Коломенский локомотивный завод

Коломенский локомотивный завод
Родное имя	АО «Коломенский завод»
Тип компании	Акционерное общество
Торгуется как	Никто
Промышленность	Транспортное машиностроение
Основан	1863
Основатель	Аманд Струве
Штаб-квартира	Коломна , Московская область. , Россия
Ключевые люди	Vladimir Karpov, general director
Продукты	Тепловозы, электровозы, дизели, электродвигатели
Доход	22 миллиона долларов (2015)
Количество сотрудников	6 426
Родитель	Трансмашхолдинг
Веб-сайт	www .коломнадизель .с

Коломенский паровозостроительный завод ( русский : Коломенский завод , латинизированный : Коломенский завод ) — крупный производитель железнодорожных локомотивов , а также локомотивов и судовых дизелей в России. Завод начал производство в 1869 году с грузового паровоза , одного из первых в России. В Российской империи Коломна была одним из немногих производителей в России. За этот период было спроектировано 139 типов паровозов. По состоянию на 2015 год компания входит в состав Трансмашхолдинга . ^{[ 3 ]}

Обзор

Основными направлениями деятельности компании являются: проектирование, производство и сервисное обслуживание дизельных двигателей (среднеоборотных дизелей и дизель-генераторов для тепловозов , электростанций, большегрузных автомобилей, судов), магистральных локомотивов (пассажирских и грузовых), постоянного тока пассажирских электровозов . .

Коломенский завод — единственный российский производитель пассажирских локомотивов, создатель первых отечественных образцов магистральных скоростных пассажирских электровозов переменного тока ЭП200 , пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К, грузовых локомотивов 2ТЭ70. Пассажирские локомотивы ТЭП70 (наряду с модификациями ТЭП70 и ТЭП70БС) обеспечивают большую часть пассажирских перевозок на неэлектрифицированных участках железных дорог России и стран СНГ . Коломенский завод – крупнейший российский поставщик среднеоборотных двигателей мощностью 450-5000 кВт.

История

Трамвай БФ Коломенского завода производства 1910-х годов.

Завод был основан в 1863 году в Коломне военным инженером Амандом Струве под названием Машиностроительно-литейный завод братьев Струве . Это был первый завод по производству стальных мостовых конструкций для железных дорог. Во второй половине 19 века завод начал строить. локомотивы , автомобили , речные суда и тяговые двигатели . В 1866 году к управлению присоединился его брат Густав, и название предприятия было изменено на « Завод инженеров братьев Струве» . В 1871 году название предприятия было изменено на Коломенский машиностроительный завод . В 1935 году завод получил название имени В. В. Куйбышева паровозостроительный завод .

Завод в Коломне построил первый русский трёхосный паровоз Т-серии (1870 г.), первое в мире теплоход с дизелем «Коломенский дизель» (1907 г.) и первый серийный советский тепловоз Е эл .

В первые годы Советской власти завод выпускал (в небольших количествах) паровозы, вагоны, трамваи и дизели . В 1931 году завод начал выпускать тепловозы , а в 1932 году совместно с заводом «Динамо» — электровозы серии ВЛ19 .

До Великой Отечественной войны (1941—1945) завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты для метрополитенов , турбины , тендеры и конденсаторы для паровозов . Во время войны завод обеспечивал нужды фронта. Здесь ремонтировали танки , строили бронепоезда и производили боеприпасы. В 1943 году завод возобновил выпуск паровозов и дизелей. В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный локомотив.

В 1956 году завод начал серийное производство тепловозов и дизелей для локомотивов, кораблей, подводных лодок и дизельных электростанций. Пассажирские локомотивы ТЭП60 и ТЭП70 стали выполнять львиную долю пассажирских перевозок на неэлектрифицированных линиях России , Белоруссии и Казахстана .

В конце 1934 года Коломенский паровозостроительный завод заложил три подводные лодки типа «Щука» под номерами 313 , 314 и 315 . Их достроили весной 1937 года и отбуксировали на завод «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде (предположительно по реке Оке ).

Почести

Завод награжден орденами Ленина (1939 г.), Трудового Красного Знамени (1945 г.) и Октябрьской Революции (1971 г.).

Хронология

Паровоз Т-серии (1870-1915), грузовые и пассажирские паровозы для российских и советских железных дорог с колесными формулами 0-6-0, 2-6-0 и 0-6-2.
Э эль (1932-1941), серийный дизель-электрический грузовой локомотив с управлением Ward Leonard . Электрооборудование Brown Boveri
ВЛ19 (1932—1938), магистральный грузовой постоянного тока электровоз . Это был первый и (до марта 1953 года) единственный серийный электровоз конструкции, созданный в Советском Союзе.
ТЭ3 (1956-1973 гг.), грузовой двенадцатиосный тепловоз (тип 2 (30-30)) мощностью 2×2000 л.с. В 1960-е годы это была основная движущая сила неэлектрифицированных железных дорог, заменившая паровозы.
ТЭП60 (1960-1985), пассажирский тепловоз.
ТЭП70 (1973-2006), пассажирский тепловоз.
ТЭП70БС (2006-н.в.), модернизированная версия ТЭП70.
ЭП200 (1996 г.) — экспериментальный высокоскоростной переменного тока электровоз . Два экземпляра выпущены в 1996 году. Максимальная скорость 200 км/ч.
ТЭП80 (1988-1989 гг.) — экспериментальный пассажирский тепловоз. Построено два локомотива этой серии.

Тепловоз ТЭП80-0002 установил мировой рекорд скорости локомотива. Рекорд — 271 км/ч (1993 год). Паровоз с памятной надписью сейчас находится в музее на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга. Второй локомотив, также с памятной надписью, находится в новосибирском музее железнодорожной техники. Рекорд был установлен водителем Манкевичем Александром 5 октября 1993 года, но не занесен в Книгу рекордов Гиннесса и заявлен производителем.

2ТЭ70 (2004-2010 гг.) — грузовой тепловоз с двумя шестиосными секциями. Он создан на базе пассажирских локомотивов ТЭП70 и ТЭП70БС и предназначен для перевозки грузовых поездов массой до 6000 тонн.