Список классов паровозов России

В этот Список классов российских паровозов включены те, которые были построены как до, так и в советское время. Если не указано иное , они имеют ширину 5 футов ( 1524 мм ). Некоторые паровозы, первоначально использовавшиеся в Польше во времена Российской империи, были построены для 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея , позднее преобразованная в 5 футов колею . Буквы классов отображаются кириллическими символами, за которыми в следующем столбце следуют латинизированные символы. Для получения дополнительной информации см. Романизация русского языка . Ле Флеминга и Прайса Основным источником для этого списка являются «Русские паровозы» . ^{[ 1 ]}

Локомотив постройки до 1925 года.

Сорт (кириллица)	Сорт (Латинизированный)	Тип	Производитель	Количество	Годы построен	Примечания
—	Паровоз Черепанова.	2-2-0	Ефим и Мирон Черепановы		1833–1834	Первый паровоз российского производства. Ширина колеи составляла 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ). ^{[ 2 ]}
Д	Д ( ру )	0-4-2 2-4-0 4-4-0			1856–1906	Класс для различных четырехсцепных локомотивов.
Т	Т ( ру )	0-6-0 2-6-0			1857-1915	Класс для различных шестисцепных локомотивов.
Ъ	" ( ру )	0-4-4 2-4-2 2-6-2 4-6-0 4-6-2 2-8-2			1864–1914	Класс для различных пассажирских локомотивов-цистерн
Ф	Ф ( ру )	0-6-0+0-6-0	Эйвонсайд , Шарп, Стюарт и компания , Йоркширская моторная компания , Коломна	45	1872–1883	Локомотивы Фэрли
Ч	Ч ( ру )	0-8-0	Мальцевский, Коломна , Брянск, Невский, Путилов, Харьков , Henschel & Sohn		1878–1911	Класс для различных восьмисцепных локомотивов.
О	ТО	0-8-0	Kolomna, Bryansk, Votkinsk, Nevski, Putilov, Sigl , StEG , Henschel , BMAG , Luhansk , Krasnoye Sormovo, Kharkiv	9129	1890–1928	osnovnoy tip (basic type); Варианты с другим клапанным механизмом и диаметром колес.
П	П ( ру )	4-4-0	ГАКМ, Белфорт , Одесский завод ЮВЖД, Путилов, Коломна	169	1891–1905	Четырехцилиндровый тандемный агрегат
Н	Н ( ру )	2-6-0	Alexandrov, Kolomna, Union , Bryansk, Luhansk , Krasnoye Sormovo, Nevski, Putilov, Votkinsk, Kharkiv	1082	1892–1914	^{[ 3 ]} Варианты с другим клапанным механизмом и диаметром колес.
А	А ( ру )	4-6-0	Kolomna, Hanomag , Henschel , Krasnoye Sormovo, Lokomotivfabrik Luhansk , Kharkiv Locomotive Factory , Bryansk	533	1892–1907	Варианты с другим клапанным механизмом
Хорошо ^Ф	Вы ^Ф ( ру )	2-10-0	Болдуин	2	1895	Четырехцилиндровый компаунд Vauclain
Х	Х	2-8-0	Болдуин	235	1895–1900	Четырехцилиндровый компаунд Vauclain
В	V ( ru )	4-6-0	Болдуин	88	1895–1899	Четырехцилиндровый компаунд Vauclain
Я	Ya ( ru )	2-6-0	Невский, Путилов.	150	1896–1903
Ц	Ts ( ru )	2-8-0	Henschel , Hanomag , Брянск, Fives-Lille , Société Franco-Belge , SACM -Mühlhausen, Харьков	214	1896–1904
Же	Zh ( ru )	4-6-0	Хеншель , Коломна, Невский, Харьков	210	1896–1909
Р	Р ( ру )	2-8-0	Bryansk, Putilov, SACM -Mühlhausen, Krasnoye Sormovo, Kolomna	477	1899–1914	Четырехцилиндровый тандемный агрегат
Ѳ	выход ( ru )	0-6-6-0	Брянск, Путилов, Коломна.	463	1899–1924	Маллет локомотивы
Г	Г ( ру )	4-6-0	Bryansk, Kharkiv	124	1901–1903
Ш	ш ( ру )	2-8-0	Bryansk, Kharkiv	161	1901–1907
С	С ( ру )	4-6-0	Коломна	24	1902–1906
я	Я ( задний )	0-4-4-2	Коломна	112	1903–1905	^{[ 4 ]} Маллет локомотивы
У	В	4-6-0	Путилов	56	1906–1910
Щ	Shch ( ru )	2-8-0	Kharkiv , Bryansk, Luhansk , Nevski, Putilov, Krasnoye Sormovo, Kolomna	2028	1906–1924	Варианты с разным диаметром колес.
Б	Б ( ру )	4-6-0	Брянск, Луганск	252	1907–1914
К	К ( ру )	4-6-0	Коломенские, Путиловские, Московско-Казанерские железнодорожные мастерские.	145	1907–1912
В	Izhitsa	0-8-0	Коломна, Брянск	56	1908–1918
И	Я ( задний )	2-8-0	Коломна	19	1909–1910
С	С ( ру )	2-6-2	Krasnoye Sormovo, Luhansk , Kharkiv , Nevski	678	1910–1919
Да	И ( ру )	0-8-0	Коломна, Воткинск	372	1910–1920
К ^У	К ^В ( ру )	4-6-0	Коломна	39	1911–1914	K usilenny (larger K)
У ^У	В ^В	4-6-0	Путилов	6	1912	U usilenny (larger U)
Э	И	0-10-0	Luhansk , Krasnoye Sormovo, Kharkiv , Kolomna, Bryansk, Newski	1528	1912–1925
В ^С изначально Ч ^ВП_с	И ^С первоначально Ч ^{вице-президент}_с	0-8-0	Krasnoye Sormovo	27	1914–1915	в качестве стандартной колеи на линии Варшава – Вена.
С ^В	С ^V ( ру )	2-6-2	Коломна	15	1914–1915	Построен по стандартной колеи для линии Варшава — Вена в 1915 году. Позже переоборудован на колею 5 футов для Москва — Курск . линии ^{[ 5 ]}
л от 1947: л ^П	л от 1947: л ^П	4-6-2	Путилов	66	1914–1926
Хорошо ^С	Вы ^С	2-10-0	АЛКО	106	1915–1916	^{[ 6 ]} ^С для Скенектади
Хорошо ^Ф	Вы ^Ф	2-10-0	Болдуин	242	1915	^Ф для Филадельфии ; 250 отправлено, 8 потеряно в море.
Хорошо ^К	Вы ^К	2-10-0	ЦЛК	50	1915–1916	^К для Кингстона
Хорошо ^л	Вы ^л	2-10-0	АЛКО , Болдуин	хотя бы 554	1916–1919	^л для главного инженера А.И. Липеза
Э ^Ш	И ^Ш	0-10-0	NoHAB	500	1920–1924	Два с паровым двигателем Uniflow, обозначенным Э. ^М_Она ^М_Ш )
Э ^Г	И ^Г	0-10-0	AEG , Borsig , Hanomag , SMF , Henschel , Hohenzollern , Humboldt , Jung , Karlsruhe , Krauss , Krupp , LHW , O&K , Rheinmetall , BMAG , Vulcan , Wolf , Maffei , Esslingen	700	1921–1923	1 переоборудован в конденсационный локомотив в 1933 году и получил обозначение Э. ^ГК (И ^ГК)
Х ^М	Х ^М	2-8-0	Гонконг Портер		1915-1916	Обозначается как подкласс Х , но имеет мало общего.
Ф	Ф	2-10-0				Бельгийское государство тип 36
Ь ( ru )	'	0-4-0 0-4-2 2-4-0 0-6-0 0-6-2 0-6-4 0-8-0 2-10-2			до 1957 года	Класс для различных грузовых локомотивов-цистерн

Локомотивы постройки после 1925 года.

Сорт (кириллица)	Сорт (Латинизированный)	Тип	Производитель	Количество	Годы построен	Примечания
С ^У	С ^В	2-6-2	Bryansk, Krasnoye Sormovo, Kolomna, Luhansk , Kharkiv	2270	1925–1941	36 с большей осевой нагрузкой, обозначенной С ^ОГОНЬ (С ^ВНЕ); 210 с тяговым вентилятором С ^УМ (С ^ОДИН)
С ^У	С ^В	2-6-2	Krasnoye Sormovo	411	1947–1951	2 с механическими топками, обозначенными С ^УР (С ^УР)
М	М ( ру )	4-8-0	Луганск , Путилов	100	1926–1930	Перестроен с 1932 г. как 2-цилиндровый, получивший обозначение М. ^Р (М ^Р)
Э ^У	И ^В	0-10-0	Kolomna , Luhansk , Krasnoye Sormovo, Bryansk, Kharkiv	2535	1926–1931
Т ^А	Т ^А ( ру )	2-10-4	АЛКО	5	1931	Экспериментальные локомотивы
Т ^Б	Т ^Б ( ру )	2-10-2	Болдуин	5	1931	Экспериментальные локомотивы
ФД20	ФД20	2-10-2	Voroshilovgrad	2927	1931–1940	^{[ 7 ]} ФД имени Феликса Дзержинского ; 2 конденсационных локомотива с обозначением ФД. ^К (ФД ^К)
ИС20 с 1962: ФД ^П20	ИС20 с 1962: ФД ^П20	2-8-4	Kolomna , Voroshilovgrad	638	1932–1941	ИГ после Иосифа Сталина
Э ^М	И ^М	0-10-0	Voroshilovgrad , Krasnoye Sormovo, Bryansk, Kharkiv	2325	1932–1935	18 переоборудованы в конденсационные локомотивы и получили обозначение Э. ^МК (И ^МК) между 1937 и 1940 годами
Я	Из	4-8-2+2-8-4	Бейер, Павлин и компания	1	1932	^{[ 8 ]} Экспериментальный локомотив Garratt - самый большой локомотив Garratt, когда-либо построенный.
Э ^Р	И ^Р	0-10-0	Муромские мастерские	(1)	(1933)	^{[ 9 ]} Восстановлен из Э ^М (И ^М)
			Voroshilovgrad , Bryansk	305	1934–1936
			Коломна	22	1943–1944
			Решица , МАВАГ , Малаха , ЧКД , Цегельски , Шкода	2716	1946–1955
АА20	АА20	4-14-4	Voroshilovgrad	1	1934	Экспериментальный локомотив; AA after Andrey Andreyevich Andreyev
СО	ТАК ( ru )	2-10-0	Kharkiv, Bryansk, Ulan-Ude, Krasnoyarsk, Voroshilovgrad	2523	1934–1951	SO after Grigory (Sergo) Ordzhonikidze ; 2 конденсационных локомотива СО ^К (ТАК ^К)
9П	9П ( задний )	0-6-0	Kolomna , Novocherkassk, Murom workshops	2688	1935–1957
СО19 также CO ^К	SO19 так ТАК ^К	2-10-0	Kharkiv, Bryansk, Ulan-Ude, Voroshilovgrad	1436	1936–1942	Конденсационные локомотивы
Б5	V5 ( задний )	0-4-4	Коломна	1	1937	Экспериментальный локомотив с котлом высокого давления
2-3-2К	2-3-2К	4-6-4	Коломна	2	1937–1938	Экспериментальные локомотивы
2-3-2Б	2-3-2В	4-6-4	Voroshilovgrad	1	1938	Экспериментальный локомотив
СО18 также CO ^В	SO18 так ТАК ^V	2-10-0	Kharkiv, Bryansk, Voroshilovgrad	489	1939–1946
ФД21	ФД21	2-10-2	Voroshilovgrad , Ulan-Ude	286	1940–1942	как ФД20 (FD20), с осевой нагрузкой 21 т.
л ^К	л ^К ( ру )	2-10-0	Voroshilovgrad	1	1941	Экспериментальный локомотив
ИС21 с 1962 года: ФД ^П21	ИС21 с 1962 года: ФД ^П21	2-8-4	Voroshilovgrad	11	1941–1942	как ИС20 (ИС20), но с осевой нагрузкой 21 т.
ФД ^Р18	ФД ^Р18	2-10-4	Улан-Удэ	(85)	(1943–1944)	Конвертировано из ФД (FD); осевая нагрузка 18 т;
Ш ^А	Ш ^А	2-8-0	АЛКО , Болдуин	194	1943	Класс USATC S160 ; 200 отправлено, 6 потеряно в море.
Хорошо ^А	Вы ^А	2-10-0	АЛКО , Болдуин	1622	1944–1946
Хорошо ^М	Вы ^М	2-10-0	Болдуин	425	1944–1947	13 с подогревателем питательной воды Е ^МВ (И ^МВ)
л изначально П	л изначально П	2-10-0	Kolomna , Voroshilovgrad , Bryansk	4199	1945–1955
23 также УУ	23 ( ру ) также УУ	2-10-4	Улан-Удэ	1	1949	Экспериментальный локомотив
ОР23	ОР23	2-10-4	Voroshilovgrad	1	1949	ИЛИ после Октябрьской революции Паровозостроительный завод; Экспериментальный локомотив
P34	P34	2-6-6-2	Коломна	1	1949	Экспериментальный локомотив Маллет
P36	P36	4-8-4	Коломна	251	1950–1956
ЛВ изначально ИЛИ18	ЛВ изначально ИЛИ18	2-10-2	Voroshilovgrad	522	1952–1956
ИЛИ21	OR21 ( задний )	2-10-2	Voroshilovgrad	3	1953–1954	Экспериментальные локомотивы
P38	P38	2-8-8-4	Коломна	4	1954–1955	Экспериментальный локомотив Маллет
9П ^м	9П ^М ( ру )	0-6-0	Муромские мастерские	500	1955–1957

Захваченные локомотивы

Сорт (кириллица)	Сорт (Латинизированный)	Тип	Производитель	Количество	Годы построен	Примечания	Изображение
ТЭ	ТО	1'E h2	Различный	~2700	1942-1945	Немецкая рейхсбан Кригслокс . Некоторая стандартная колея, используемая в Прибалтике и приграничных республиках. 100 передано Венгерским государственным железным дорогам в 1963 году.

Локомотивостроители

Ссылка ^{[ 10 ]}

Колона , Москва, основана в 1862 году.
Невский, Санкт-Петербург, первый паровоз 1870 г.
Брянск, Москва, основан в 1873 году.
Кировский завод (или Путиловский), Санкт-Петербург, первый паровоз 1894 г.
Харьковский паровозостроительный завод , первый паровоз 1897 г.
Сормовский завод , Нижний Новгород , первый паровоз 1898 г.

См. также

Ссылки

Ле Флеминг, HM и Прайс, Джон Гораций (1972). Российские паровозы . Нью-Йорк: Издательство Drake. ISBN 0-87749-148-8 .

^ Ле Флеминг и Прайс 1972
^ Ле Флеминг и Прайс 1972 , с. 23. Это цифры, приведенные в справочнике, хотя 1670 мм на самом деле — это 5 футов 5¾ дюйма.
^ Ле Флеминг и Прайс 1972 , с. 27
^ Ле Флеминг и Прайс 1972 , с. 29
^ Ле Флеминг и Прайс 1972 , с. 32
^ Ле Флеминг и Прайс 1972 , стр. 41–42.
^ Ле Флеминг и Прайс 1972 , стр. 53–55.
^ Ле Флеминг и Прайс 1972 , с. 53
^ Ле Флеминг и Прайс 1972 , стр. 48–49.
^ Ле Флеминг и Прайс 1972 , стр. 105–107.

[1] Ле Флеминг и Прайс 1972

[2] Ле Флеминг и Прайс 1972 , с. 23. Это цифры, приведенные в справочнике, хотя 1670 мм на самом деле — это 5 футов 5¾ дюйма.

[3] Ле Флеминг и Прайс 1972 , с. 27

[4] Ле Флеминг и Прайс 1972 , с. 29

[5] Ле Флеминг и Прайс 1972 , с. 32

[6] Ле Флеминг и Прайс 1972 , стр. 41–42.

[7] Ле Флеминг и Прайс 1972 , стр. 53–55.

[8] Ле Флеминг и Прайс 1972 , с. 53

[9] Ле Флеминг и Прайс 1972 , стр. 48–49.

[10] Ле Флеминг и Прайс 1972 , стр. 105–107.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]