Прусский G 8

Прусский G 8 ДРГ Класс 55.16–22 ÖBB Класс 755 ПКП Но 3 ФС Класс 422 СНКБ Тип 80
Прусский G 8, «Майнц»
hideТип и происхождение Строитель АГ Вулкан Штеттин Графенштаден Ханомаг Хеншель Шихау Дата сборки 1902–1913 Всего произведено 1,054
hideТехнические характеристики • Немецкий Г 44.14 Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея День водителя . 1350 мм (53,15 дюйма) Длина: • Над балками 16 938 мм (55 футов 6,9 дюйма) (3 T 12) / 17 968 ​​мм (58 футов 11,4 дюйма) (3 T 16,5) Нагрузка на ось 14,7 т (14,5 длинных тонн; 16,2 коротких тонн) Клейкая масса 58,5 т (57,6 длинных тонн; 64,5 коротких тонн) Сервисный вес 58,5 т (57,6 длинных тонн; 64,5 коротких тонн) Водяной колпачок. 12,0 м 3 (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США) / 15,0 м 3 (3300 имп галлонов; 4000 галлонов США) / 16,0 м 3 (3500 имп галлонов; 4200 галлонов США) / 16,5 м 3 (3600 имп галлонов; 4400 галлонов США) Давление в котле 12 бар (1200 кПа; 170 фунтов на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 2,25 м 2 (24,2 кв. фута) / 2,35 м 2 (25,3 кв. футов) • Испарительный 135,2 м 2 (1455 кв. футов) / 140,0 м 2 (1507 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 31,7 м 2 (341 кв. фут) / 41,2 м 2 (443 кв. фута) Размер цилиндра 575 мм (22,64 дюйма) / 590 мм (23,23 дюйма) / 600 мм (23,62 дюйма) Ход поршня 660 мм (25,98 дюйма)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 55 км/ч (34 миль/ч) Указанная мощность 809 кВт (1085 л.с.)
hideКарьера Числа ДРГ 55 1601–2268 Ушедший на пенсию 1969

Прусские локомотивы класса G 8 представляли собой восьмисцепные перегретые грузовые локомотивы, эксплуатируемые Прусскими государственными железными дорогами . Существовало два варианта: G 8, построенный с 1902 года с осевой нагрузкой 14 тонн , и «усиленный G 8» ( verstärkte G 8 ), построенный с 1913 года (позже получивший обозначение G 8.1 ) с 17-тонной (17-тонной длинномерной тягой). 19-тонна) нагрузка на ось . Последний был самым многочисленным локомотивом немецкой государственной железной дороги ( Länderbahn ), было построено более 5000 экземпляров.

История

Всего в период с 1902 по 1913 год различными производителями было построено 1054 прусских локомотива G 8. Это был первый локомотив перегретого товарного поезда в Пруссии , поэтому поначалу у него было множество проблем с прорезыванием зубов. Еще одной проблемой было ограничение нагрузки на ось 14 тонн (14 длинных тонн; 15 коротких тонн); в результате многие компоненты пришлось сделать слишком легкими, чтобы снизить вес. В период закупок локомотивы постоянно модифицировались: диаметр цилиндра был увеличен с 575 до 600 мм (от 22,64 до 23,62 дюйма); площадь решетки, площадь испарительного нагрева и площадь пароперегревателя также были увеличены в размерах.

Семь двигателей были экспериментально оснащены Штумпфа цилиндрами с параллельным потоком ( Gleichstrom-Zylindern ). Еще десять получили клапанный механизм Lenz . Однако ни один из этих вариантов не улучшил стандартную конструкцию.

Артикул 3-36, ex 55 2199, Hanomag 6712-1913

После Первой мировой войны 336 локомотивов пришлось передать бывшим врагам Германии в качестве репараций , а 18 единиц — Саарской железной дороге. В 1925 году Deutsche Reichsbahn взяла на себя 656 локомотивов класса 55.16-22 , пронумеровав их с 55 1601 по 55 2256 в плане перенумерации . В 1935 году к ним присоединились еще двенадцать человек из Саарбана , №2. с 55 2257 по 55 2268. Во время Второй мировой войны еще несколько двигателей прибыли из Польши , и им были присвоены номера уже снятых с вооружения двигателей от 55 1604 до 55 1710.

После войны у DB осталось 205 экземпляров, а у DR - 50. В ГДР последний из них был списан в 1969 году, а DB списала их к 1955 году.

После Второй мировой войны осталось 55 паровозов 1681, 1881 и 2180 годов в Австрии . № 55 1881 года был возвращен в DB в 1950 году. Два оставшихся двигателя образовали ÖBB Class 755 в ÖBB, сохранив свои серийные номера. Номер 755.2180 был выведен из эксплуатации в 1954 году, а номер 755.1681 — только в 1957 году.

Локомотив №. 4981 Майнц (см. фото в инфобоксе) в рабочем состоянии. Построен в 1913 году. под номером Hanomag под номером 6721 и на вооружении Прусских государственных железных дорог под номером 4981 Münster , он был отправлен в 1916 году для работы вместе с 24 другими на строительстве Багдадской железной дороги (Bagdadbahn). в Турции , где ей был присвоен номер Турецких железных дорог 44 079. В 1987 году все еще работающий локомотив был куплен немецкими любителями железной дороги для перевозки через Болгарию, Югославию и Австрию в Германию и восстановлен Железнодорожным музеем Дармштадт-Кранихштайн . Поездка обошлась в 47 000 немецких марок, из которых 36 531 немецкая марка. были выставлены счета Deutsche Bahn за этот участок в Германии, что зафиксировано в книге.

Две единицы из 22, переданных Италии в качестве военных репараций (и классифицированных Ferrovie dello Stato Italiane как FS Class 422 ), сохранились до наших дней, оба являются собственностью Museo Ferroviario Piemontese ; один разоблачен в Савильяно , а другой хранится на соседней железнодорожной станции.

На паровозах были установлены прусские тендеры классов пр 3 Т 12 , пр 3 Т 16,5 и пр 2'2' Т 16.

См. также

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов

Ссылки

• Вайсброд, Манфред (1991). Паровозы железных дорог Германии, От частных железных дорог до ДРГ (EFA 1.5) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 32–33. ISBN  3-87094-139-1 .

Дальнейшее чтение

• Хюттер, Инго (2015). Паровозы серий 54–59 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. стр. 120–141. ISBN  978-3-937189-85-7 .
• Ванденберген, Дж (1989). Война 1914 – 1918 годов и паровозы «Перемирие», 2. Описание паровозов КПЭВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр. 215–222.
• Вагнер, Андреас; Бээзолд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Локомотивы прусских железных дорог, грузовые локомотивы (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 104–116, 152–154. ISBN  3-87094-134-0 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 118–120. ISBN  3-87094-082-4 .