Прусский G 4.3

Прусский G 4.3 ДР класс 53.3 ПКП Th4
hideТип и происхождение Строитель Союз Литейного завода Дата сборки 1903–1907 Всего произведено 63
hideТехнические характеристики Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) День водителя . 1350 мм (4 фута 5 + 1 ⁄ 8 дюйма) Длина: • Над балками 15362 мм (50 футов 4 + 3 ⁄ дюйма ) Нагрузка на ось 16,0 т (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн) Клейкая масса 46,7 т (46,0 длинных тонн; 51,5 коротких тонн) Сервисный вес 46,7 т (46,0 длинных тонн; 51,5 коротких тонн) Тип тендера пр 3 Т 10,5 или 3 Т 12 Запас топлива 4 или 7 т (3,9 или 6,9 длинных тонн; 4,4 или 7,7 коротких тонн) Водяной колпачок. 10,5 или 12,0 м 3 (10 500 или 12 000 л; 2 300 или 2 600 имп галлонов; 2 800 или 3 200 галлонов США) Котел: Количество нагревательных трубок 217 Длина нагревательной трубки 3900 мм ( 153 + 1 ⁄ 2 дюйма) Давление в котле 12,0 бар (12,2 кгс/см 2 ; 1,20 МПа; 174 фунт-сила/дюйм 2 ) Поверхность нагрева: • Топка 1,73 м 2 (18,6 кв. футов) • Радиационный 8,7 м 2 (94 кв. фута) • Трубки 109,0 м 2 (1173 кв. футов) • Испарительный 117,71 м 2 (1267,0 кв. футов) Цилиндры Два, снаружи Цилиндр высокого давления 460 мм ( 18 + 1 ⁄ 8 дюйма) Цилиндр низкого давления 680 мм 26 + 3/4 дюйма ( ) Ход поршня 630 мм ( 24 + 13 ⁄ 16 дюймов) Клапанный механизм Хойзингер ( Вальшертс ), снаружи
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 60 км/ч (37 миль в час)
hideКарьера Числа КПЭВ 3901–4000 ДР 53 301 – 53 328 ДР 53 7751 – 53 7753 Ушедший на пенсию к 1928 году

Прусский G 4.3 класса 0-6-0 — грузовой локомотив Прусских государственных железных дорог ; они производились между 1903 и 1907 годами компанией Union Giesserei в Кенигсберге. Тип разработан с целью улучшения ходовых характеристик шестисцепных локомотивов. Они оказались более функциональной конструкцией, чем модели обычного типа (G 4.2), и поэтому имели более высокую максимальную скорость - 60 км/ч (37 миль в час). Однако их быстро превзошли за счет увеличения веса грузовых поездов.

Они использовались для пассажирских и обычных грузовых перевозок, а также экспресс-грузовых поездов, преимущественно в восточных подразделениях. Всего было изготовлено 63 локомотива, из которых 39 были включены в план перенумерации ДРГ 1923 года , как 53 296 и 297, а также с 53 301 на 53 337. В окончательном плане 1925 года Рейхсбан перенумеровал оставшиеся 28 локомотивов с 53 301 на 53 328. Все они были отправлены на пенсию. 1928 год.

После Первой мировой войны десять локомотивов были переданы Польше, а пять — Вольному городу Данцигу . ПКП эксплуатировал все 15 самолетов класса Th4 . Девять локомотивов были переданы Бельгии; их нумерацию не меняли, и все они были отправлены в отставку в 1923 году.

Во время Второй мировой войны три локомотива Данцига были возвращены в парк Рейхсбана под номерами с 53 7751 по 53 7753. они перешли в состав Deutsche Bundesbahn В конце войны ; один был продан сахарному заводу в 1946 году, но все были выведены из эксплуатации в 1951 году.

Локомотивы агрегатировались с тендерами типа пр 3 Т 10,5 или пр 3 Т 12 .

Ссылки

• Хюттер, Инго (2012). Паровозы серий 50–53 ДРГ, ДРБ, ДБ и ДР (на немецком языке). Верль: DGEG Media. стр. 412–413, 446. ISBN.  978-3-937189-63-5 .
• Ванденберген, Дж (1989). Война 1914 – 1918 годов и паровозы «Перемирие», 2. Описание паровозов КПЭВ (PDF) (на французском языке). Брюссель: SNCB. стр. 153–157.

Дальнейшее чтение

• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1990). Локомотивы прусских железных дорог, грузовые локомотивы (EFA 2.3.2) (на немецком языке). Дюссельдорф: Альба. стр. 42–43. ISBN  3-87094-134-0 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1978). Паровозы немецких железных дорог, серии 41–59 (EFA 1.2) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба. стр. 80–81, 203. ISBN.  3-87094-082-4 .