Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов

Эмблема КПЕВ на прусском багажном фургоне

В этом списке дается обзор локомотивов и вагонов, находившихся на государственных железных дорогах Пруссии . Также включены локомотивы государственных железных дорог Великого Герцогства Гессен ( Grossherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ) и Прусско-Гессенской железнодорожной компании ( Preussisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft ).

Классификация локомотивов

система классификации 1883 года

До 1 апреля 1883 года прусские государственные железные дороги или приобретенные частные железные дороги обозначали свои локомотивы названиями и/или номерами. С этого дня на всех железнодорожных подразделениях была введена следующая схема нумерации.

от 1 до 99	отцепленные локомотивы
от 100 до 499	четырехсцепные локомотивы для пассажирских поездов
от 500 до 799	четырехсцепные локомотивы товарных поездов
от 800 до 1399	шестисцепные локомотивы товарных поездов
с 1400 по 1699 год	четырехсцепные тепловозы-цистерны
1700–1899 гг.	шестисцепные паровозы-цистерны
1900 по 1999 год	специальные локомотивы

Эта схема применялась ко всем государственным железнодорожным подразделениям и государственным частным железным дорогам. Нумерация локомотивов была организована по указанной выше системе. Однако точно идентифицировать локомотив можно было только с помощью комбинации названия подразделения и порядкового номера.

Из-за увеличения количества закупаемых локомотивов схема классификации и ее диапазон номеров уже были недостаточными. Однако система нумерации не была немедленно заменена. В результате возник нумерационный хаос, поскольку отдельные подразделения использовали запасные номера и уникальные обозначения для новых локомотивов.

система классификации 1903 года

Из-за возникшей путаницы в 1903 году была введена новая классификационная схема. Она была основана на системах, используемых в железнодорожных подразделениях Кельна-Западный Рейн ( Coelnlinksrheinisch ), Эльберфельда и Магдебурга. Эта смена произошла между 1905 и 1908 годами внутри дивизий.

Было четыре основные группы:

• S - экспресса локомотивы
• П – пассажирских поездов локомотивы
• G – грузовые локомотивы = локомотивы товарных поездов (грузовых)
• Т – Tenderlokomotiven = локомотивы-цистерны

Дополнительное число обозначало мощность двигателя и вместе определяло его группу. Чем выше число, тем мощнее локомотив. Двигателям средней мощности присваивался номер 3. Двигателям с насыщенным паром - нечетные, а перегретым паровозам - четные номера.

Отдельным группам локомотивов был присвоен определенный диапазон номеров, который часто различался между двухцилиндровыми ( Zwillings - ) и составными локомотивами .

Поскольку групповые критерии допускали определенную степень свободы и поскольку множество локомотивов часто были разными, локомотивы одного и того же типа можно было поместить в разные группы на разных железнодорожных подразделениях.

С 1910 г. подразделения внутри групп были уточнены с помощью индексов. А по мере того, как старые локомотивы были собраны, группы стали в основном однородными. В результате с этого времени групповое обозначение стало одновременно обозначением класса. В рамках этой меры отдельные типы локомотивов были переведены в другие группы.

С 1914 года распределение номеров стало нестабильным. Эта ситуация ухудшилась после окончания Первой мировой войны в результате роспуска железнодорожных подразделений, а также неорганизованного ввода локомотивов в эксплуатацию.

Система классификации для технических и инженерных целей

В технических и инженерных целях система, введенная в 1883 г., оказалась непригодной. Поэтому для описания отдельных типов локомотивов была введена вторая система.

Эта схема была основана на ведущей дроби для передаточного отношения ходовой части, заглавных буквах для обозначения основной роли и типа используемого пара, а также дополнительных сокращениях для особых характеристик.

H. – Heissdampf- = перегретый S. – экспресс - = экспресс П. – пассажирский поезд = пассажирский поезд G. – грузовой поезд = товарный поезд Т. – Тендер- = танк Л. – Локомотив = локомотив

ю – и = и доктор – Laufdrehgestell = несущая тележка доктор кр. – Тележка Krauss (рулевая рама) = Тележка Krauss-Helmholtz ( пони-грузовик ) 3цил. – трехцилиндровый = трехцилиндровый 4цил. – Четырехцилиндровый = четырехцилиндровый в. – Составной двигатель = составной привод

Специальных сокращений для машин с мокрым паром, тендерных локомотивов, двухцилиндровых двигателей и простого парового расширения не существовало.

Итак, 2/4 HSL др. означал четырехсцепной четырехосный перегретый локомотив-экспресс с несущей тележкой.

Дальнейшие детали, такие как «автобус» ( «Омнибус» ), были прописаны полностью. С добавлением таких фраз, как «с поддерживающей осью » ( «mit hinterer Laufachse» ), можно было определить, находится ли несущая колесная пара впереди или позади спаренных колес . Далее были даны дальнейшие описания, позволяющие различать разные локомотивы. Так, например, добавлялось название проектной компании, или название железнодорожного подразделения, которое первым закупило двигатель, или тот факт, что локомотив был построен по определенным стандартам. Эта система классификации сохранялась даже после введения схемы 1903 года. С 1910 года детализация колесной формулы в виде дроби была заменена комбинацией цифр несущих осей и букв спаренных осей (см. классификацию МСЖД ).

Классификация электровозов и рельсовых автобусов.

Первые локомотивы, построенные с 1908 года, получили обозначение класса «WSL» - Wechselstrom - - Schnellzug L okomotive (локомотив экспресса переменного тока), а поезда переменного тока ) . также «WGL» - Wechselstrom-Güterzug-L okomotive (локомотив товарного в качестве рабочих номеров: от 10201 для двигателей товарных поездов и 10501 для выражает. Кроме того, последовало название железнодорожной дивизии. Поскольку система больше не подходила для локомотивов, заказанных с 1911 года, была введена система, аналогичная схеме классификации паровых двигателей.

Он включал в себя обозначения классов:

• ES – локомотивы экспрессов (рабочие номера начинаются с 1)
• EP – Personenzuglokomotiven = локомотивы пассажирских поездов (рабочие номера начинаются с 201)
• EG – локомотивы грузовых поездов = локомотивы товарных поездов (рабочие номера начинаются с 501)
• EV – Verschiebelokomotiven = локомотивы-толкачи (рабочие номера начинаются с 1)

Несколько локомотивов были обозначены строчными буквами.

Первоначально рельсовым автобусам был присвоен только действующий номер. С 1910 года были введены шрифтовые буквы.

• AT – Akkumulatortriebwagen = аккумуляторный рельсовый автобус (рабочие номера начинаются с 201), позже только «A».
• ДТ – паровой вагон = паровой рельсовый автобус (рабочие номера начинаются с 1)
• VT – Verbrennungsmotortriebwagen = рельсовый автобус с двигателем внутреннего сгорания (рабочие номера начинаются с 1)
• ET – Elektrotriebwagen = электрический рельсовый автобус (различные системы нумерации)

Локомотивов было гораздо больше, чем доступных четырехзначных номеров; следовательно, каждое подразделение имело свой собственный список. Локомотивы, переведенные между дивизиями, будут перенумерованы. 22 дивизии были:

Альтона [Гамбург] Берлин Бреслау Бромберг Кассель Данциг Эльберфельд Эрфурт

Есть Франкфурт Галле Ганновер Каттовиц Кёльн [Кёльн] Кенигсберг Магдебург

Майнц Мюнстер восток Они обладают Саарбрюккен Щецин

Операционные номера всегда указывали вместе с исходным железнодорожным подразделением, чтобы избежать возможной путаницы.

Замечания о таблицах

В списках дается обзор локомотивов, закупаемых Прусскими государственными железными дорогами ( Preussische(n) Staatseisenbahnen ) с 1880 года или в качестве стандартных типов после этого.

Паровозы

Локомотивы экспресса

Сорт	Диапазон номеров	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) постройки	Тип	Примечания
С 1	1–100		14	1884–1887	1Б н2в	Ганноверский тип
		(12 7001 – 7004)	260	1885–1898	1Б н2	Стандартный тип на основе M III-2; 3 единицы, классифицируются как P 3
С 2	101–200		2	1890	2’Б н2в	Экспериментальный локомотив, Ганновер
			2	1891	2’Б н2	Экспериментальный локомотив, вариант Эрфурта
			2		2’Б н2в
			148	1892–1893	2’Б н2	Стандартный тип на базе М III-2а, копия Эрфуртского экспериментального локомотива.
			1	1892	2’Б н2	Экспериментальный локомотив с дымоходным котлом Ленца
С 3	201–400	13 002 – 028	1027	1893–1903	2’Б н2в	Стандартный тип на базе М III-2b; 4 агрегата с водоотделителем Pielock ( Dampftrockner ), какое-то время классифицированы как S 4
		13 001	(26)	(1904–1908)	2’Б н2в	Реконструкция S 2 на базе M III-2a с составной системой.
С 4	401–500		1	1898	2′Б ч2	Перегретый испытательный двигатель с жаротрубным пароперегревателем
			2	1899–1900	2′Б ч2	Перегретый испытательный двигатель с дымовой камеры пароперегревателем
		13 501 – 504	104	1898–1909	2′Б ч2	Стандартный тип на базе M XIV-2
С 5 1	501–600		1	1894	2’Б н4в	Экспериментальный локомотив с четырехцилиндровым составным двигателем того же типа, что и для Chemins defer du Nord.
			17	1900–1903	2’Б н4в	Ганноверский вариант
			22	1902–1903	2’Б н4в	Графенстаденский вариант
С 5 2	501–600	13 651 – 850	367	1905–1911	2’Б н2в	Стандартный тип на базе М III-2b, так называемый «усиленный S 3»; классифицирован как S 3 до 1910 г.
С 6	601–700	13 1001 – 1286	584	1906–1913	2′Б ч2	Стандартный тип на базе M XIV-2a
С 7	701–800		159	1902–1906	2’B1’ n4v	Стандартный тип на базе M III-2f, ганноверский вариант; один с водоотделителем Pielock, какое-то время классифицирован как S 8
			79	1902–1905	2’B1’ n4v	Вариант Графенштаден , поставляется в 3 версиях.
С 8	801–900	14 001 – 002	(2)	(1913–1914)	2’B1’ h4v	Перестроенный S 9 на базе М III-2г с пароперегревателем.
S 9 (Экспериментальный)	901–1000		2	1904	2’B2’ n3v	Быстрый локомотив Витфельда-Куна для испытаний
С 9	901–1000	14 031	99	1908–1910	2’B1’ n4v	Стандартный тип на базе M III-2g, 2 прототипа первоначально классифицировались как S 7.
С 10	1001–1100	17 001 – 135	202	1910–1914	2′С h4	Стандартный тип на базе M XIV-2b, 2 прототипа первоначально классифицировались как S 8.
С 10 1	1101–1200	17 1001 – 1123, 17 1145 – 1153	145	1911–1914	2’C h4v	Стандартный тип на базе M XIV-2c 1 , версия 1911 года
		17 1124 – 1144, 17 1154 – 1209	92	1914–1916	2’C h4v	Стандартный тип на базе M XIV-2c 2 , версия 1914 года
С 10 2	1201–1300	17 201 – 296	124	1914–1916	2’C h3	Стандартный тип на базе M XIV-2d; как S 10, только с 3 цилиндрами
С 11	1301–1307		7	1918	1’C2’ h4v	ккСтБ 310.300; 10 заказано kkStB, 7 передано Пруссии, передано Польше в 1922 г.

Локомотивы пассажирских поездов

Сорт	Диапазон номеров	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) постройки	Тип	Примечания
П 1	1501 –1550		56	1885–1891	1’Б н2	Стандартный тип на базе M III-1b, так называемый «более новый тип Рура-Зиг»; 24 единицы классифицируются как P 2
П 2	1551–1600		166	1877–1884	1Б н2	Стандартный тип на базе М 15, с внутренним клапанным механизмом; 7 единиц классифицируются как P 3
			76	1878–1883		Стандартный тип на базе М 16, с внешним клапанным механизмом; 17 единиц классифицируются как P 1
			5	1886	2’Б н2	Кельнской леворейнской Вариант дивизии
П 3	1601–1700		3	1891	2’Б н2в	Так называемые «Мозельские локомотивы»; как Р 3 2 , только с тележкой
П 3 1	1601–1700	(34 7001 – 7012)	685	1885–1899	1Б н2	Стандартный тип на базе М III-1
П 3 2	1701–1800	(34 7101 – 7134)	131	1887–1903	1Б н2в	Стандартный тип на базе М III-1а
П 4 1	1801–1900		2	1891	2’Б н2	Экспериментальный локомотив, вариант Эрфурта
			55	1891–1892	2’Б н2	Стандартный тип на базе М III-1с, копия Эрфуртского экспериментального локомотива.
		36 7001 – 7009	424	1893–1901	2’Б н2	Стандартный тип на базе М III-1d
			1	1898	2′Б ч2	Перегретый экспериментальный локомотив с жаротрубным пароперегревателем
П 4 2	1901–2000		2	1891	2’Б н2в	Экспериментальный локомотив, вариант Эрфурта
		36 002 – 438	707	1898–1910	2’Б н2в	Стандартный тип на базе M III-1c
		36 001	(5)	(1907)	2’Б н2в	П 4 1 перестроен в составной режим на базе M III-c
П 6	2101–2300	37 001 – 160	272	1901–1910	1’С ч2	Стандартный тип на базе М XIV-1; 37 161–163 идентичных паровоза бывшей Королевской военной железной дороги.
П 7	2301–2400		18	1899–1902	2’C n4v	Графенстаденский вариант
П 8	2401–2800	38 1001 – 1572, 38 1576 – 1749, 38 1752 – 1790, 38 1793 – 2022, 38 2024 – 2025, 38 2027 – 2118, 38 2120 – 3389, 38 3395 – 3673, 38 3677 – 3792, 38 3951 – 4000	3498	1906–1923	2’C h2	Стандартный тип на базе M XIV-1a
( П 10 )	(с 2801)	39 001–- 260	260	1922–1925	1’D1’h3

Локомотивы грузовых поездов

Сорт	Диапазон номеров	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) постройки	Тип	Примечания
Г 1	3001–3050		49	1887–1897	Б н2	Стандартный тип на базе М III-3g
Г 2	3051–3100		45	1888–1901	Б1 н2	Стандартный тип на базе М III-3b; 24 единицы относятся к категории P 2, 2 единицы относятся к категории P 3
Г 3	3101–3600	53 7001 – 7157	2219	1877–1901	С н2	Стандартный тип на базе М III-3 (старые М 13 и М 14); локомотив с давлением в котле 10 кПа/см² следует отнести к Г 3, с давлением 12 кПа/см² – к Г 4. 1
Г 4 1	3601–3800	53 7601 – 7617
Г 4 2	3801–3900	53 001 – 024	774	1882–1903	С н2в	Стандартный тип на базе M III-3a, усложненный вариант G 3.
Г 4 3	3901–4000	53 301 – 327	63	1903–1907	С н2в	Стандартный тип на базе М III-3о, вариант Union
Г 5 1	4001–4400	54 001 – 071	268	1892–1902	1'С n2	Стандартный тип на базе M III-3c, с клапанным механизмом Allan и осью Adams .
Г 5 2	4001–4400	54 201 – 323, 54 325 – 342, 54 345 – 352, 54 354 – 367	499	1896–1901	1'С н2в	Стандартный тип на базе M III-3h, усложненный вариант G 5. 1
Г 5 3	4001–4400	54 601 – 671	206	1903–1906	1'С n2	Стандартный тип на базе M III-3l, двухцилиндровый вариант G 5. 4
Г 5 4	4001–4400	54 801 – 981, 54 985 – 1079, 54 1083 – 1084	753	1901–1910	1'С н2в 1’C h2v	Стандартный тип на базе M III-3k, с клапанным механизмом Walscharts и тележкой Krauss-Helmholtz.
Г 5 5	4001–4400	54 1080 – 1082, 54 1085 – 1092	20	1910	1'С н2в	Стандартный тип на базе М III-3н; как G 5 4 , но с осью Адамса
Г 7 1	4401–4600	55 001 – 660	1205	1893–1917	Д н2	Стандартный тип на базе M III-3d
Г 7 2	4601–4800	55 702 – 55 1392	1646	1895–1911	Д н2в	Стандартный тип на базе M III-3i, усложненный вариант G7. 1
Г 7 3	4601–4800	55 701, 56 001 – 005	85	1893–1917	1'D n2v	Стандартный тип на базе М III-3e
Г 8	4801–5000	55 1601 – 2256	1054	1902–1913	Д h2	Стандартный тип на базе М XIV-3
Г 8 1	4801–5000, 5151–5400	55 2501 – 2945, 55 2947 – 3337, 55 3341 – 3366, 55 3368 – 4274, 55 4280 – 4284, 55 4286 – 5622	4958	1913–1921	Д h2	Стандартный тип на базе M XIV-3b
Г 8 2		56 2001 – 2275, 56 2281 – 2485, 56 2551 – 2916	846	1919–1928	1'D h2
Г 8 3		56 101 – 185	85	1919–1920	1'D h3
G 9 (Маллет)	5001–5150		27	1893–1898	Б'Б н4в	Стандартный тип на базе сочлененного локомотива «Маллет» М III-3ф.
Г 9	5001–5150	55 2301 – 2433	200	1908–1911	Д н2	Стандартный тип на базе М III-3м, 36 шт., перестроен в 1923/24 г. в D h2.
Г 10	5401–5550	57 1001 – 1123, 57 1125 – 2725, 57 2892 – 3101	2615	1910–1924	Е h2	Стандартный тип на базе XIV-3a
Г 12 (КФОА)	5551–5555	58 1001	5	1917	1’E h3	15 единиц заказаны CFOA ( Chemin de Fer Ottomane Anatole ), 5 единиц переданы Пруссии.
Г 12	от 5551	58 1002 – 2143	1168	1917–1922	1’E h3	Стандартный тип на базе M XIV-3d, 10 единиц, продано Бадену в 1920 году.
Г 12 1	от 5551	58 001 – 015	21	1915–1917	1'E h3	Стандартный тип на базе M XIV-3c

Танковые локомотивы

Сорт	Диапазон номеров	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) постройки	Тип	Примечания
Т 0	6001–6040		10	1880, 1883	1А н2т 1А н2вт	Различные типы
Т 1	6001–6040	(98 7021)	76	1882–1886	Б n2(v)t	Различные типы
Т 2	6041–6100	(88 7001, 7002, 7601)	67	1884–1889	Бн2т	Стандартный тип
Пн 2 / Пн 4	6041–6100		70	1881–1882	1Б н2т	1-й берлинский тип
Т 2 1	6041–6100		18	1884	Б1 н2т
Т 2 / Т 3 / Т 4	6041–6100		5	1895, 1902	Б1 н2т	Стандартный тип
Т 3	6100–6400	89 7001 – 7511	1804	1881–1910	С н2т
Т 4	6401–6600	(70 7001)	14	1884–1888	1Б н2т	Магдебергский вариант
Т 4	6401–6600		24	1885–1890	1’Б н2т	Ганноверский вариант
Т 4	6401–6600	(69 7001 – 7002 70 7002 – 7004 70 7015 – 7016)	78	1888–1893	1Б н2т	2-й берлинский тип
Т 4 1	6401–6600	(70 7005 – 7014, 70 7017 – 7033; 70 7036 – 7037)	177	1890–1898	1Б н2т	Стандартный тип Т 4
Т 4 2	6401–6600	(69 7003)	63	1889–1897	Б1 н2т
Т 4 3	6401–6600	(70 7034, 7035)	3	1898	1’Б н2т
Т 5 1	6601–6700	71 001 – 026	309	1895–1905	1’B1’ n2t
Т 5 2	6601–6700	72 001 – 002	36	1899–1900	2′Б н2т, 2′B h2t
Т 6	6701–6800		12	1902	1’C1’n3t, 1’C1’ n2t
Т 7	6801–7000	89 7801 – 7869	374	1876–1900	С н2
Т 8	7001–7050	89 001 – 078	100	1906–1909	С h2t
Т 9 Эльберфельд	7051–7400	90 116 (90 351 – 363)	37	1891–1900	C1' n2t
Т 9 Лангеншвальбах	7051–7400	90 232, 233	19	1892–1895	C1' n2t
Т 9 1	7051–7400	90 001 – 021, 90 024 – 115, 90 117 – 122, 90 125 – 231	425	1893–1909	C1' n2t	Несколько локомотивов ошибочно классифицированы как 91,0–1 (Т 9,2) и 91,3 (Т 9,3).
Т 9 2	7051–7400	91 001 – 087, 91 090 – 108, 91 115	235	1892–1901	1’С н2т	Несколько локомотивов ошибочно классифицированы как 90,0–2 (Т 9,1).
Т 9 3	7051–7400	91 303 – 1805	2060	1902–1922	1’С н2т
Т 10	7401–7500	76 001 – 011	12	1909	2’C h2t
Т 11	7501–7700	74 001 – 358	470	1903–1910	1’С н2т, 1’C h2t
Т 12	7701–7900 Берлин 8201–8500 Берлин 8701–8754	74 401 – 543, 74 545 – 1310	974	1902–1916	1’C h2t
Т 13 Хаганс	7901–8000	(92 501 – 505)	29	1899–1902	Дн2т
Т 13	7901–8000	92 501 – 584, 92 589 – 605, 92 608 – 731, 92 739 – 909, 92 914 – 954, 92 1001 – 1072	585	1899–1922	Дн2т
( Т 13 1 )	7901–8000	92 405 – 413	9	1921, 1922	Д h2t
Т 14 (Экспериментальный)	Берлин 8501		1	1913	1’D1’ h2t
Т 14	8501–8700	93 001 – 417	547	1913–1918	1’D1’ h2t, 1’D1’ h3h
Т 14 1	8501–8700 Берлин 8901–9105	93 501 – 794, 93 815 – 831, 93 851 – 1017	729	1918–1924	1’D1’ h2t	93 1018 – 1261 закуплены ДРГ
Т 15	8001–8100	(94 7001 – 7022)	93	1897–1905	И нет
Т 16 (Экспериментальный)	Эрфурт 1980 г.		1	1904	2’C2’ h4vt	Экспериментальный локомотив
Т 16	8101–8200	94 201 – 464, 94 468 – 490 94 501	343	1905–1913	И h2t
Т 16 1	8101–8200 Эссен 8201-8400 Эссен 8601-8809	94 502 – 1377, 94 1501 – 1584	1236	1913–1924	И h2t	94 1585–1740 закуплено ДРГ.
Т 18	8401–8500 Эссен 8901-8960	78 001 – 092, 78 094 – 145, 78 166 – 282, 78 351 – 401	460	1912–1927	2’C2’ h2t	78 402 – 528 закуплены ДРГ
( Т 20 )	(9201–9300)	95 001 – 045	45	1922–1924	1’E1’ h2t	Доставка столкнулась с эпохой DRG
Т 26	9001–9050	97 001 – 030	35	1902–1920	C1′ n2(4)zt	Реечный железнодорожный локомотив
Т 28	Эрфурт 9101	97 401	1	1922	1′D1′ h2(4v)zt	Реечный железнодорожный локомотив

Узкоколейные локомотивы

Сорт	Диапазон номеров	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) постройки	Тип	Примечания
Метр манометр
Т 31	Эрфурт 1-4		4	1879–1893	С н2т	Приобретено у Felda Railway.
	Эрфурт 5, 7–8	(99 7101)	3	1887	С н2т	Приобретено у железной дороги Хильдбургхаузен-Хельдбург-Линденау.
Т 31 1	Эрфурт 6	99 7102	2	1875–1899	С н2т	Приобретено у железной дороги Айсфельд-Унтернойбрунн.
Т 32	Эрфурт 41		1	1897	С н2т	Приобретено у железной дороги Айсфельд-Унтернойбрунн; также классифицируется как Т 29 и Т 30
Т 33	Эрфурт 51-63	99 031 – 032, 99 041 – 045, 99 051 – 052, 99 061 – 063	13	1908–1914	С н2т	Также классифицируется как Т 30.
Т 34	Эрфурт 71		1	1899	C1' n2t	Также классифицируется как Т 28 и Т 29.
Т 35	Эрфурт 81	(99 141)	1	1902	Дн2т	Также классифицируется как Т 30, Т 31 и Т 32.
( Т 40 )	Эрфурт 91-93	99 181 – 183	3	1923	И h2t	Закупка и доставка силами DRG
785 мм ( 2 фута 6 + 29 ⁄ 32 дюйма )
Т 31	Каттовиц 1–9		9	1877–1880	С н2т	Приобретено у Верхнесилезской узкоколейной железной дороги.
Т 31 1	Каттовиц 10–36	(99 7401 – 7404, 99 7411 – 7413)	27	1884–1899	С н2т	Приобретено у Верхнесилезской узкоколейной железной дороги.
Т 36	Каттовиц 101–104		4	1897–1901	CB' n2t
Т 37	Каттовиц 111–130	99 401 – 408	20	1902–1912	Дн2т
Т 38	Каттовиц 211–237	99 411 – 420	27	1914–1919	Д h2t
Т 39	Ополе 251–257	99 431 – 435	7 (+6)	1919–1926	И h2t	99 441 – 446 копий ДРГ

Электровозы

Класс/номер(а).	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) постройки	Тип	Примечания
от ES 1 до ES 3	Е 00 02	3	1911	2’В1’
ES 4		1	1912	1'D1'
ES 5		1	1913	1’C1’
ES 6		1	1914	1’C1’
ES 9–ES 19	Е 01 09 – Е 01 19	11	1914–1922	1’C1’
( от ES 51 до ES 57 )	Е 06 01 – Е 06 07	7	1924–1926	2'С2'	Закуплено DRG
ЕР 201		1	1912	1'D1'	Первоначально классифицировался как EG 501.
EP 202 to EP 208	Е 30 02 – Е 30 08	7	1915	1’C1’
ЕР 209/210 и ЕР 211/212	Е 49 00	2	1922	2’В+В1’
( EP 213 и EP 214 )	Е 42 13, Е 42 14	2	1924	Б'Б'	Закуплено DRG
( EP 215 to EP 219 )	Е 42 15 – Е 42 19	5	1924–1925	Б'Б'	Закуплено DRG
EP 235	Е 50 35	1	1917	2'D1'
EP 236–246	Е 50 36 – Е 50 46	11	1923–1924	2'D1'
EP 247–252	Е 50 47 – Е 50 52	6	1923–1924	2'D1'
от EG 502 до EG 505	Е 70 02 – Е 70 05	4	1911	Д
ЭГ 506	Е 70 06	1	1911	Д
ЭГ 507 и ЭГ 508	Е 70 07, Е 70 08	2	1913	Д
ЭГ 509/510		1	1911	1’В + В1’
EG 511 - EG 537	Е 71 11 – Е 71 37	27	1914–1922	Б'Б'
Например, от 538abc до EG 549abc	Е 91 38 – Е 91 49	12	1915	Б+Б+Б
от EG 551/552 до EG 569/570	Е 90 51 – Е 90 60	10	1919–1923	С+С
От EG 571ab до EG 579ab	Е 92 71 – Е 92 79	9	1923–1925	Ко+Ко
( например, с 581 по 594 ).	Е 91 81 – Е 91 94	14	1925–1926	СС'С'	По заказу ДРГ
( например, от 701 до 725 )	Е 77 51 – Е 77 75	25	1924–1926	(1Б)(Б1)	По заказу ДРГ
EV 1/2	Е 73 03	1	1911	Бо+Бо
EV 3/4		1	1913	Бо+Бо
ЭТО 5 я		1	1910	А1А
ЭТО 5 II	Е 73 05	1	1923	Бо'Бо'
ЭТО 6	Е 73 06	1	1926	Бо'Бо'	По заказу ДРГ
от EB 1 до EB 3		3	1914	Б

Рельсовые автобусы

Класс/номер(а).	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) постройки	Тип	Примечания
Паровые вагоны
ДТ 1		1	1903	А1 нт2
ДТ 2		2	1905	(1А)1 н2в
ДТ 3		3	1905	А1 н2в
Электрические вагоны
2051 и 2052 годы			1903	(А1А) 3'
От 501 Берлина до 532 Берлина			1903–1912	bo'2'	Берлинская городская железная дорога
От 551/552 Альтон до 669/670 Альтон	1501 а/б – 1560 а/б		1905–1907	Bo′1 + 1(1A) и Bo′1 + 1 2′	Город Гамбург-Альтона и пригородная железная дорога
От 671/672 Альтон до 719/720 Альтон	1561 а/б – 1575 а/б		1909	Bo′1 + 1 2′	Городская и пригородная железная дорога Гамбург-Альтона
От 721/722 Альтон до 829/830 Альтон	1576 а/б – 1588 а/б		1910–1913	Bo′1 + 1 2′	Город Гамбург-Альтона и пригородная железная дорога
От 501 Бреслау до 506 Бреслау	ЭТ 87 01 – ЭТ 87 05		1914, 1915	2′ 1 + B′1 + 1 2′
От 507 Бреслау до 510 Бреслау	ЭТ 88 01 – ЭТ 88 04		1923	(А1)(1А)
( Экспериментальный Берлин от А до F )	3001 Берлин – 3022e Берлин, 6001 Берлин – 6030 Берлин		1920	Бо'2'+2+2+2+2'Бо', Бо'2'2'2'2'Бо'	Экспериментальные поезда для берлинской городской железной дороги по заказу DRG.
Вагоны-батареи
А 1	201 – 205		1907	А 1 А	Старый класс АТ 1/06
АТ 2			1907	(1А)Бо′, Бо'Бо'
В 2	223/224 – 233/234, 241/242 – 353/354		1908–1911	1А+А1, 2А+А2	Тип Витфельда, старый класс АТ 3/11 и АТ 3/06
А 3	355/356 – 489/490		1910–1912	2А+А2	Тип Витфельда, старый класс АТ 3/09 и АТ 3/11
А 4	491/492 – 531/532, 537/538 – 545/546, 555/556 – 563/564, 579/580		1913	2А+А2	Тип Витфельда, старый класс АТ 3/13
5	533/534 + 535/536		1913, 1914	3+Бо+3	Тип Витфельда, старый класс АТ 3/12
А 6	547/548 – 553/554, 565/566 – 567/568		1913, 1914	3+Бо+3
В 569 - 578			1916	1А+1А+А1
Вагоны внутреннего сгорания
Экспериментальный рельсовый автобус VT30			1907	(1А)(А1)
ВТ 1 - ВТ 20			1909	2'Бо'
От VT 101 до VT 103			1914	3'Б'

См. также

• История железнодорожного транспорта в Германии
• Государственные железные дороги
• Королевство Пруссия
• Локомотивный завод Краусса
• Прусские государственные железные дороги
• Классификация МСЖД

Ссылки

• Валтин, Вольфганг (1992). Архив немецких локомотивов, каталог всех локомотивов и вагонов (на немецком языке). Том 1-3. Берлин: транспресс. ISBN  3-344-70739-6 .
• Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Зшех, Райнер; Людериц, Ральф (1991) [1990]. Локомотивный архив Пруссии (на немецком языке). Том 1-4. Берлин: транспресс. ISBN  3-344-00470-0 .

Внешние ссылки

• Локомотивы немецких железных дорог (прусские локомотивы)