Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов

Герб Королевских баварских государственных железных дорог

В этот список включены локомотивы и рельсовые автобусы Баварских железных дорог , за исключением железных дорог Пфальца ( Пфальц ). Локомотивы и рельсовые автобусы Пфальца, когда он принадлежал Баварии, включены в Список пфальцских локомотивов и рельсовых автобусов .

Локомотивы Баварской Людвигской железной дороги ( Bayerische Ludwigsbahn )

см .: Баварский Людвигсбан.

Локомотивы железнодорожной компании Мюнхен-Аугсбург ( München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft )

Имя	Баварский класс	Количество	Год производства	Тип	Примечания
ЮПИТЕР и ЮНОНА	никто	2	1837	1А1 н2	предоставлено Робертом Стивенсоном и компанией
ВЕСТА и ВЕНЕРА	никто	2	1838	1А1 н2	предоставлено Sharp, Roberts and Company
ВУЛКАН и МАРС	никто	2	1838	1А1 н2	предоставлено Фентоном, Мюрреем и Джексоном
МЕРКУР и ДИАНА	никто	2	1841	1А1 н2	предоставлено Робертом Стивенсоном и компанией

Локомотивы Королевских Баварских государственных железных дорог

Обозначение локомотивов государственных железных дорог

Названия и номера локомотивов

Первоначально локомотивам Королевских баварских государственных железных дорог были присвоены имена. Название локомотива отображалось выпуклыми заглавными буквами на латунной табличке сбоку котла или, в случае локомотивов-цистерн, сбоку резервуара для воды.

Локомотивам были присвоены названия как баварских, так и зарубежных мест, рек, озер и гор, имена выдающихся деятелей искусства и науки, а также имена литературных и мифологических деятелей. Было использовано даже несколько названий животных.

Примеры: БАВАРИЯ, ВЮРЦБУРГ, АЛЬТМЮЛЬ, ФУНТЕНЗЕ, ВАТЦМАН, КОПЕРНИК, ФАУСТ, ОДИССЕЙ, ПАНТЕРА.

Локомотивам с наименованиями присваивался также так называемый инвентарный номер, который отображался мелкими цифрами на дымовой трубе и на задней стенке тендера или, в случае танковых двигателей, на задней стенке кабины машиниста.

Инвентарные номера вводились последовательно на новых локомотивах, поступающих в эксплуатацию, независимо от класса и типа. Названия и инвентарные номера отозванных локомотивов обычно перераспределялись на вновь поставленные машины. Таблички с именами затем использовались повторно.

Пример: самолет класса C IV PASING 113, построенный в 1889 году, получил название и инвентарный номер самолета класса AV, собранного в том же году.

Названия и инвентарные номера использовались в последний раз в 1892 году. Затем государственная железная дорога перешла на железнодорожные или погонные номера, при этом локомотивам одного и того же класса или типа резервировался определенный последовательный диапазон номеров. Назначение диапазонов номеров не подчинялось какой-либо понятной логике. Номерные знаки были спроектированы таким же образом и размещены в тех же местах, что и именные таблички.

Старая схема классификации

Старая схема классификации, введенная в 1847 году, делила локомотивы на пять групп, различающихся заглавными буквами:

• А – Локомотивы с одной ведущей осью
• Б – Локомотивы с двумя спаренными осями.
• C – Локомотивы с тремя спаренными осями.
• D – Танковые локомотивы
• E – Локомотивы с четырьмя спаренными осями.

Классы локомотивов обозначались римскими цифрами после буквы; эти номера шли в той же последовательности, что и ввод в эксплуатацию классов локомотивов. Не было различия между локомотивами, используемыми для разных целей.

Пример: Баварский BV , Баварский D XI.

существовали только Поскольку на момент введения этой системы классификации локомотивы с одной, двумя или тремя ведущими осями, им были присвоены буквы А, В и С соответственно. Когда в 1871 году танковые двигатели были приняты на вооружение, использование четырех спаренных осей было еще немыслимо, поэтому паровозам-цистернам дали букву класса D. Однако, когда в конце XIX века появились товарные поезда с четырьмя спаренными осями, , им пришлось, как это ни абсурдно, дать обозначение EI.

В 1896 году система была расширена с появлением локомотивов с отдельной ходовой частью:

• AA - Локомотивы с Vorspannachse (Локомотивы с ведомой осью и поднимаемой «тележкой» ( Hilfsachse ) для облегчения запуска)
• BB - локомотивы Mallet , имеющие два отдельных комплекта соединенных ведущих шестерен.

Примеры: AA I , баварский BB II.

Для различения двухцилиндровых ( Zwillings- ) и составных ( Verbund- ) локомотивов в случае классов B XI и C IV обозначение класса дополнялось:

• Zw для локомотивов с двухцилиндровым ведущим механизмом
• Vbd (также Vb или Verb) для локомотивов с составной ведущей передачей.

Примеры: B XI Zw , C IV Vbd.

На самих двигателях эти дополнительные буквы не были написаны.

Узкоколейные локомотивы для единственной существовавшей тогда узкоколейки государственных железных дорог выходили за пределы этой системы. Им было присвоено аббревиатура LE (от L okalbahn Eichstätt ) и римские цифры от I до V. Кроме того, на этих локомотивах также были указаны инвентарные номера.

Классификационная схема 1901 года

Из-за технического прогресса и требований железнодорожных операций эта схема больше не могла работать, поэтому в 1901 году была введена новая система.

Оно состояло из нескольких элементов:

Заглавная буква обозначала класс локомотива:

• S – локомотив экспресса.
• P - Personenzuglokomotive = локомотив пассажирского поезда.
• G – грузовой локомотив = локомотив товарного поезда
• R – Rangierlokomotive = маневровый локомотив
• M – железнодорожный вагон = железнодорожный автомобиль
• Э – электропривод = электровоз (с 1913 г. предшествует классу локомотива)

Класс локомотива можно уточнить одной или несколькими дополнительными буквами:

• t – Тендерлокомотив = локомотив-цистерна (не используется для маневровых локомотивов)
• z – зубчатый локомотив = зубчатый локомотив
• s – Schmalspurlokomotive = узкоколейный локомотив
• L – местная железная дорога = ветка

Затем следовало отношение числа соединенных осей к общему количеству осей, разделенное косой чертой e. г. 3/5.

Чтобы различать перегретые и мокрые паровозы одного класса, в конце классификации добавлялась буква «Н» или «Н».

Примеры:

• Таким образом, класс S 3/6 означал экспресс-двигатель ( S chnellzuglokomotive) с 3 спаренными осями и 6 осями – то есть 3 несущими осями. всего
• Pt 2/5 N — это паровоз-цистерна для пассажирского поезда ( tenderlokomotive Personenzug ) с двумя соединенными осями и всего пятью осями (т.е. тремя несущими осями), использующими влажный или насыщенный пар ( N aßdampfausführung.)
• ЭП 3/5 означал электровоз для пассажирских поездов ( E lektrische Personenzuglokomotive ) с тремя ведущими осями и пятью осями, то есть двумя несущими осями. всего

Новая система классификации применялась только к локомотивам, вновь поступающим в эксплуатацию. Таким образом, до 1920 года одновременно существовали две разные системы классификации. С основанием Deutsche Reichsbahn , позже Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG), баварская система классификации была упразднена.

Паровозы

Локомотивы раннего периода для всех типов поездов

Сорт	Номер(а)	Количество	Год(ы) производства	Тип	Примечания
ИИ	имена	24	1844–1845	1А1 н2	5 локомотивов переоборудованы в БИ и 4 в КИ.
	ДЕР МЮНХНЕР	1	1841	1А1 н2	Первый паровоз Маффеи , купленный государственной железной дорогой в 1845 году.
А II	имена	13	1847–1848	1А1 н2	3 локомотива переоборудованы в БИ и 6 локомотивов в КИ
И III	имена	4	1851–1852	1А1 н2	2 локомотива перестроены в БИ и 2 локомотива в КИ
А IV	имена	8	1852–1853	1А1 н2	1 локомотив перестроен сначала в БИ, а затем в КИ
A V	имена	24	1853–1855	1А1 н2
БИ	имена	22	1847–1850	1Б н2
	имена	(11)	(1859–1876)	1Б н2	Ребилд из 5 AI, 3 A II, 2 A III и 1 A IV.
БИИ	имена	14	1851–1852	1Б н2
Б III	имена	18	1852–1855	1Б н2
Б IV	имена	10	1852–1853	1Б н2
B V	имена	94	1853–1863	1Б н2
BV (сопровождение тендера)	ФОНИКС	1	1857	B3' n2	Локомотив Stütztender с Энгерта шарнирно-сочлененным «опорным» тендером типа .
КИ	имена	5	1847–1850	С н2	Толкатель и жаточный локомотив для съезда Шифе-Эбене на Нойенмаркте - Марктшоргаст
	имена	(13)	(1869–1877)	С н2	Восстановить из 4 AI, 6 A II, 2 A III и 1 BI (бывшего A IV)
С II	ГЕРКУЛЕС	1	1857	С2' n2	Локомотивы Stütztender с Энгерта шарнирно-сочлененным «опорным» тендером типа . ок. 1870 г. модифицирован, чтобы быть похожим на стандартный тип, класс C II.
	имена	4	1858	С3' n2

Ни одному из локомотивов не была присвоена порядковая нумерация Deutsche Reichsbahn .

Пассажирские и экспрессные локомотивы

Сорт	Номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) производства	Тип	Примечания
Б VI	имена		107	1863–1871	1Б н2
Б VII	имена		6	1868	Б н2
Б VIII	имена		6	1872	1Б н2
Б IX (1870)	имена		4	1870	Б1 н2	Тип Струсберга, продан Императорским железным дорогам в Эльзас-Лотарингии в 1872 году.
Б IX	имена		104	1874–1887	1Б н2
ВХ	имена		12	1889–1891	1’Б н2в
			2	1891	1’Б н2	перестроен в составной локомотив. В 1896 году
Б	1201–1239	36 701–36 708	39	1892–1893	2’Б н2
Б XI Вбд	1240–1339	36 751–36 826	100	1895–1900	2’Б н2в
C V	2301		1	1896	2’C n4v	Прототип с меньшим диаметром ведущего колеса (1640 мм)
	2302–2343	17 301–17 322	42	1899–1901	2’C n4v
АА я	1400		1	1896	2′(а)A1 n2	С тележкой, переоборудованной в 2′B h2 класса P 2/4 в 1907 году после аварии.
S 2/5 (Болдуин)	2398–2399		2	1901	2’B1’ n4v	Куплен у Болдуина (США) для сравнения, четырехцилиндровый, составной привод Vauclain.
С 2/5	3001–3010	14 141–14 145	10	1904	2′B1 n4v
С 2/6	3201	15 001	1	1906	2′B2′h4v
С 3/5 Н	3301–3328, 3330–3340	17 401–17 420	39	1903–1907	2’C n4v	Перестроен в 2′C h4v в 1924/25 г.
С 3/5 Н	3329, 3341–3369	17 501–17 524	30	1906–1911	2’C h4v
С 3/6	3601–3623, 3642–3644	18 401–18 421	26	1908–1927	2’C1’ h4v	Оригинальный дизайн
	3624–3641	18 441–18 458	18	1908–1927		Так называемый « Хочхаксиге » (высокие бедра?), диаметр ведущего колеса 2000 мм.
	3645–3679	18 422–18 424, 18 461–18 478	35	1914–1918		Укороченная колесная база , как у Palatine S 3/6.
	3680–3709	18 479–18 508	30	1923–1924		Последующий приказ администрации Баварской группы
		18 509–18 548	40	1926–1930		Последующая партия DRG
П 2/4	1400	36 861	(1)	(1907)	2′Б ч2	Ребилд из АА I
П 3/5 Н	3801–3836	38 001–38 013	36	1905–1907	2’C n4v	1924/25 г. Перестроен в 2′C h4v.
П 3/5 Н	3837–3916	38 401–38 480	80	1921	2’C h4v	Последующий заказ администрации Баварского концерна с пароперегревателем

Локомотивы грузовых поездов

Сорт	Номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) производства	Тип	Примечания
С II	имена		68	1861–1868	С н2	Стандартная версия C II
С III	имена		239	1868–1879	С н2
	имена		14	1872–1874	С н2	Дизайн Sigl, как у MAV III; модифицирован, чтобы быть похожим на другие двигатели C III 1895–1902 гг.
С IV Зв	имена, 1401–1441, 1452–1462	53 8011–53 8064	87	1884–1892	С н2
C IV Вбд	имена, 1442–1451, 1463–1550	53 8081–53 8168	100	1889–1897	С н2в
С VI	1551–1633	54 1301–54 1364	83	1899–1905	1'С н2в
ЭИ	2051–2062		12	1895–1896	1'D n2	Цилиндр перед несущей осью
	2063–2064		2	1896–1897	1'D n4v	Четырехцилиндровый составной локомотив , конструкция Зондермана , перестроен в 1'D n2 в 1899 году.
	2065–2084, 2087–2099, 2116–2130		48	1899–1901	1'D n2	Цилиндр за несущей осью
Э.И. (Болдуин)	2085–2086		2	1899	1'D n4v	Куплен у Болдуина (США) для сравнения четырехцилиндровый составной локомотив Vauclain.
ББ я	2100		1	1896	Б'Б н4в	Сочлененный локомотив Mallet
Г 3/4 Н	1634–1670	54 1401–54 1432	37	1907–1909	1'С н2в	Продолжение C VI
Г 3/4 Н	7001–7165	54 1501–54 1665	165	1919–1921	1’С ч2
	7166–7225	54 1666–54 1725	60	1922–1923		Последующий приказ администрации Баварской группы
Г 4/5 Н	2131–2137	56 401–56 404	7	1905–1906	1'D n2
Г 4/5 Н	5151–5160, 5501–5695, 5211–5235	56 801 – 56 809, 56 901–56 1035, 56 1101–56 1125	230	1915–1919	1'D h4v	5151–5160 заказаны для MGD Брюссель и 5211–5235 для MGD Варшава; обе серии перешли к Баварии
Г 5/5	5801–5815	57 501–57 507	15	1911	Е h4v
	5816–5895	57 511–57 590	80	1920–1924		Последующий приказ администрации Баварской группы

Танковые локомотивы

Сорт	Номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) производства	Тип	Примечания
ДИ	имена		15	1871–1875	Бн2т
Д II (старый)	имена		4	1873	Бн2т
Д II	2400–2472	89 601–89 670	73	1898–1904	С н2т
Д III	имена		6	1873	Бн2т
Д IV	имена, 1701–1737	88 7101–88 7201	132	1875–1897	Бн2т
D V	имена	89 8101–89 8110	10	1877–1878	С н2т
Д IX	имена, 1931–1960, 2101–2115	70 7102–70 7154	55	1888–1899	1Б н2т
Д XII	2201–2296	73 031–73 124	96	1897–1904	1’B2’n2t
Часть 2/3	6001–6097	70 001–70 097	97	1909–1916	1Б h2t
Pt 2/4 N	6501–6502	72 101–72 102	2	1909	2’Б н2т
Часть 2/4 ч.	5001–5012	71 201–71 212	12	1906–1909	1’B1’ h2t
Pt 2/5 N	5202–5210	73 131–73 139	9	1907	1’B2’n2t	Продолжение D XII
Часть 2/5 Н	5201	73 201	1	1906	1’B2’h2t	Как D XII, с пароперегревателем
Часть 3/6	6101–6110	77 110–77 119	10	1923	1’C2’ h2t	Как Палатин Pt 3/6 , последующий приказ администрации Баварской группы.
Гт 2х4/4	5751–5765	96 001–96 015	15	1913–1914	Д'Д h4vt
	5766–5775	96 016–96 025	10	1922–1923		Последующий приказ администрации Баварской группы
Р 3/3	2473–2490	89 701–89 717	18	1906–1913	С н2т	Продолжение D II
	4701–4790	89 801–89 890	90	1921–1922		Последующий приказ администрации Баварской группы
Р 4/4	4151–4183	92 2008–92 2040	33	1918–1919	Дн2т	Как Палатин R 4/4
	4184–4192	92 2041–2049	9	1924–1925		Последующий приказ администрации Баварской группы

Локомотивы местной железной дороги (ветка)

Сорт	Номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) производства	Тип	Примечания
Д VI	имена, 1801–1804	98 7501–98 7526	53	1880–1894	Бн2т
Д VII	имена, 1851–1874	98 7601–98 7614, 98 7621–98 7681	75	1880–1895	С н2т
Д VIII	имена, 1901–1905	98 661–98 669	10	1888–1893	C1' n2t	Раньше D VIII, Райхенхалль - Берхтесгаден.
	1906–1914	98 671–98 679	9	1898–1903		Позже D VIII
DX	имена, 1961–1963	98 7701–98 7709	9	1890–1893	C1' n2t
Д XI	1991–2050, 2701–2761, 2765–2782	98 411–98 423, 98 431–98 556	139	1895–1912	C1' n2t
ББ II	2501–2531	98 701–98 731	31	1899–1908	Б’Б н4вт	Сочлененный локомотив Mallet
PtL 2/2 (Маффеи)	4001–4024		24	1906–1908	Б h4t	Конструкция Maffei , ведущая передача встречного вращения; ранее ML 2/2
PtL 2/2 (Краусс)	4501–4506		6	1905–1906	Б h2t	Конструкция Krauss , внутренний цилиндр и промежуточный вал ; ранее МЛ 2/2
	4507–4535	98 301–98 309	29	1908–1909		Конструкция Krauss , промежуточный вал
	4536–4548	98 310–98 322	13	1911–1914		Конструкция Krauss , стандартный привод
ПтЛ 3/3	1875–1876	98 7691–98 7691	2	1889	С н2т	Захвачен в 1908 году LAG вместе с линией Мурнау – Гармиш , аналогичной D VII.
ПтЛ 3/4	2762–2764	98 561–98 563	3	1900	C1' n2t	Захвачен в 1908 году LAG вместе с линией Мурнау – Гармиш , аналогичной D XI.
	2783–2787	98 564–98 568	5	1914		Продолжение D XI
ПтцЛ 3/4	4101–4103	97 101–97 103	3	1912	Czz1′ h2(4v)t	Зубчатый локомотив для Эрлау – Вегшайд линии
	4104	97 104	1	1923		Последующий приказ администрации Баварской группы
ГтЛ 4/4	2551–2563	98 801–98 813	13	1911–1914	Д h2t
	2564–2650	98 814–98 900	87	1921–1924		Последующий приказ администрации Баварской группы
		98 901–98 917	17	1927		Последующая партия DRG
( ГтЛ 4/5 )		98 1001–98 1045	45	1929–1933	D1' h2t	Новая серия DRG, развитие GtL 4/4.

Узкоколейные локомотивы

Сорт	Номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) производства	Тип	Примечания
ТО	I–V	99 071–99 075	5	1885–1900	С н2т	Для Айхштетта – Киндинга
Очки 3/4	1101–1103	99 131–99 132	3	1906	1’C h2t	Для Нойеттинга – Альтёттинга нет. 1102 погибло на Восточном фронте в Первой мировой войне.
	1104	99 133	1	1923		Запасной заказ Администрации Баварской группы
Гтс 4/4	991	99 151	1	1909	Дн2т	Для Айхштетта – Киндинга
ГТС 2х3/3	996	99 201	1	1917	C’C h4vt	Приобретено в 1920 году из военного полевого железнодорожного парка для Айхштетт-Киндинг.

Все баварские узкоколейные локомотивы были построены для метровой колеи .

Модификация баварских паровозов Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn.

Локомотивы двух баварских классов подверглись серьезной модификации со стороны Deutsche Reichsbahn и Deutsche Bundesbahn . Хотя реконструкция произошла спустя десятилетия после закрытия Королевских Баварских государственных железных дорог , эти локомотивы имели безошибочные баварские черты и даже в административных документах железных дорог обозначались (неофициальными) баварскими названиями классов.

Сорт	Номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) производства	Тип	Примечания
( С 3/6 )		18 601–18 630	(30)	(1953–1956)	2’C1’ h4v	Ребилд БД из 18,4–5 (S 3/6) с высокопроизводительным котлом
( ГтЛ 4/5 )		98 1101–1129	(29)	(1934–1941)	1'D h2t	Ребилд ДРГ от 98.8–9 (GtL 4/4) с передним несущим мостом

Электровозы

Сорт	Номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) производства	Тип	Примечания
ЭС 1	21001–21010	Е 16 01–Е 16 10	10	1925	1’Do1’ w4e	По заказу администрации Баварской группы
		Е 16 11–Е 16 21	11	1928–1933		Последующая партия DRG
ЕР 1 до 1920: EP 3/5	20001–20005	Е 62 01–Е 62 05	5	1912	1’C1’ w1k	За Гармиш – Гризен
ЕР 2	20006–20034	Е 32 06–Е 32 34	29	1924–1926	1’C1’ w2u	По заказу администрации Баварской группы ; 8 локомотивов в 1935/36 году после повышения максимальной скорости переименованы в E 32 101 – E 32 108.
EP 3 до 1920: EP 3/6	20101–20104	Е 36 01–Е 36 04	4	1914	1’C2’ w1k	Для Фрайлассинга – Берхтесгадена
EP 4 до 1920: EP 3/6 II	20121–20124	Е 36 21–Е 36 24	4	1914	1’C2’ w1k	Для Фрайлассинга – Берхтесгадена
ЕР 5	21501–21535	Е 52 01–Е 52 35	35	1924–1925	2’BB2’ w4u	По заказу администрации Баварской группы
ПРИМЕР 1 до 1920 г.: EG 4x1/1	20201–20202	Е 73 01–Е 73 02	2	1914–1915	Бо'Бо' w4t	Для Фрайлассинга – Берхтесгадена
ПРИМЕР 2 до 1920 года: EG 2x2/2	20221–20222	Е 70 21 – Е 70 22	2	1920	Б'Б' w2u	Для Фрайлассинга – Берхтесгадена
ЭГ 3	22001–20222	Е 77 01–Е 77 31	31	1924–1925	(1′B)(B1′) w2u	По заказу администрации Баварской группы , дизайн идентичен прусскому EG 701–EG 725.
(пример 4)	(22101–22102)	Е 79 01–Е 79 02	2	1926–1927	2'D1' w2u	По заказу администрации Баварской группы для Фрайлассинга-Берхтесгадена; уже поставляется с номерами ДРГ
ЭГ 5	22501–22520	Е 91 01–Е 91 20	20	1924–1927	C'C' w4u	По заказу администрации Баварской группы , дизайн идентичен прусскому EG 581–EG 594.

Некоторые локомотивы классов ES 1 (E 16) и EG 5 (E 91), заказанные с баварскими обозначениями класса и номерами локомотивов, могли быть снабжены номерами DRG.

Рельсовые автобусы

Сорт	Номер(а)	Номер(а) DRG	Количество	Год(ы) производства	Тип	Примечания
МСи	8373		(1)	(1901)	Бо g2t	Аккумуляторный вагон, переделанный из вагона Ci 1887 года постройки.
МБСи	2521		1	1904	А1 н2в	Де Дион-Бутон Паровой железнодорожный автобус
MCCI	14501–14507		7	1906–1909	B2′ h4	Паровой рельсовый автобус, двигатель типа PtL 2/2 (Maffei)
MBCL	101–109	до 1930 года: Мюнхен 501–509 1930-1941 годы: 1481–1489 с 1941 года: ЭТ 184 01–ЭТ 184 09	9	1907–1909	Бо g2t	Электрический рельсовый автобус для Берхтесгадена – государственной границы и Кенигзее.
МПЛ	1501	до 1941 года: Мюнхен 601 с 1941 года: ЭТ 194 01	1	1909	Бо g2t	Электрический багажный рельсовый автобус для Берхтесгадена – государственной границы и Кенигзее.
D4ielT		до 1930 года: Мюнхен 701–704 1930-1941 годы: 1101–1104 с 1941 года: ЭТ 85 01–ЭТ 85 04	(4)	(1924)	Bo'2' w2t	Электрический рельсовый автобус, перестроенный администрацией Bavarian Group из бывшего MCCi.
D4ielT		до 1930 года: Мюнхен 705–730 1930-1941 годы: 1105–1136 с 1941 года: ЭТ 85 05–ЭТ 85 36	32	1927–1933	Bo'2' w2t	Электрорельсовый автобус новой серии ДРГ; разработка реконструированного ET 85

Локомотивы Баварской Восточной железнодорожной компании ( Bayerische Ostbahn )

Схема классификации Баварской Остбана отличалась от схемы государственной железной дороги. Локомотивы также были разделены на пять групп, которым были присвоены заглавные буквы.

• А – Локомотивы с одной ведущей осью
• Б – Локомотивы с двумя спаренными осями и несущей осью.
• C – Локомотивы с тремя спаренными осями.
• D – Танковые локомотивы
• E – Локомотивы с двумя спаренными осями, но без несущей оси.

Остбан не делал различий между отдельными классами со специальным номером класса. Вместо этого локомотивы нумеровались последовательно внутри группы. После национализации бывшие локомотивы Ostbahn первоначально эксплуатировались под старыми номерами. Лишь в 1892 году они были переименованы в соответствии с классификационной системой государственных железных дорог.

От первоначального использования имен вскоре снова отказались.

Номер Восточной железной дороги	Класс государственной железной дороги	Номер государственной железной дороги	Количество	Год(ы) производства	Расположение осей	Примечания
А 1–А 12			12	1857–1858	2А н2	Конструкция Crampton , перестроенная в 1B n2 серии B 79–B 90.
А 13 – А 24			12	1859	1А1 н2	Конструкция Стивенсона , перестроенная в 1B n2 серии B 67–B 78.
А 1–А 2 до 1872 года: Е 1–Е 2	БВ (Восточная железная дорога)	1001–1002	2	1869	Б н2
Б 1–Б 66	БВ (Восточная железная дорога)	1003–1068	66	1858–1865	1Б н2
Б 67–Б 78	B IX (Восточная железная дорога)	1069–1080	(12)	(1870–1871)	1Б н2	Перестроен из А 13–А 24, диаметр ведущего колеса 1524 мм.
Б 79–Б 90	B IX (Восточная железная дорога)	1081–1092	(12)	(1869–1872)	1Б н2	Перестроен из A 1–A 12, диаметр ведущего колеса 1829 мм (Loco B 79/1081: 1524 мм)
Б 91–Б 96	B IX (Восточная железная дорога)	1093–1098	6	1872	1Б н2	диаметр ведущего колеса 1828 мм
Б 97–Б 109	B IX (Восточная железная дорога)	1099–1111	13	1875	1Б н2	диаметр ведущего колеса 1696 мм
С 1–С 12	C II (Восточная железная дорога)	1112–1123	12	1862–1863	С н2
С 13–С 64	C III (Восточная железная дорога)	1124–1175	55	1867–1875	С н2	C 37–C39 были проданы как новые в 1872 году Императорским железным дорогам в Эльзасе-Лотарингии , на новых моделях использовался тот же номер.
Д 1–Д 12	D IV (Восточная железная дорога)	1178–1189	12	1867–1872	Бн2т
Д 13–Д 14	D II (Восточная железная дорога)	1176–1177	2	1866	Бн2т	Собственность железной дороги Деггендорф-Платлинг, управляемой баварской Ostbahn.

Бывшие локомотивы Ostbahn были оснащены более прочными шинами Королевскими баварскими государственными железными дорогами , так что в последующие годы диаметр их колес был на 40 мм больше. Локомотивы классов C III (Ostbahn) и D IV (Ostbahn) были включены в предварительный план изменения нумерации паровозов DRG 1923 года под номерами 53 7834–53 7868 и 88 7021–88 7026, но они не фигурировали в окончательном плане нумерации.

Литература

• Вольфганг Валтин: Архив немецких локомотивов: Справочник всех локомотивов и вагонов, Том 1 - Системы нумерации , транспресс, Берлин, 1992 г., ISBN   3-344-70739-6
• Вольфганг Валтин: Архив немецких локомотивов: Справочник всех локомотивов и вагонов, Том 2 - Паровозы и паровые вагоны , транспресс, Берлин, 1992 г., ISBN   3-344-70740-X
• Вольфганг Валтин: Архив немецких локомотивов: Справочник всех локомотивов и вагонов, Том 3 - Электровозы и тепловозы, вагоны , транспресс, Берлин, 1992 г., ISBN   3-344-70741-8
• Хайнц Шнабель: Немецкий локомотивный архив: локомотивы Баварских железных дорог Transpress, Берлин, 1992 г. ISBN   3-344-70717-5

См. также

• История железнодорожного транспорта в Германии
• Королевские баварские государственные железные дороги
• Классы баварских товарных вагонов
• Классификация МСЖД

Внешние ссылки

• www.lokomotive-online.com/bayern.htm