ДРГ класса Е 77

Баварский класс EG 3 Прусский класс EG 3 ДРГ класса Е 77
Музейный локомотив Е 77 10
скрывать Тип и происхождение Строитель БМАГ , БМС, Краусс , ЛХВ Дата сборки 1924–1926 Всего произведено 56
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • МСЖД первоначально (1B)(B1) , позже (1′B)(B1′) Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Длина: • Над балками 16 250 мм (53 фута 3,8 дюйма) Сервисный вес 113,0 т (111,2 длинных тонн; 124,6 коротких тонн) Электрическая система/ы 15 кВ сеть переменного тока 16 + 2 ⁄ 3 Гц Цепная Текущие пикапы Пантограф Тяговые двигатели 2 Передача инфекции Привод наклонной штанги Винтертур Переключатель шага запуска Электропневматическое контакторное управление с делителями тока Локо тормоз Пневматический тормоз
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 65 км/ч (40 миль/ч) Выходная мощность: • 1 час 1880 кВт (2520 л.с.) • Непрерывный 1600 кВт (2100 л.с.) Индекс мощности 16,6 кВт/т Тяговое усилие : • Запуск 235 кН (53 000 фунтов силы )
скрывать Карьера Числа 01–31 51–75 Ушедший на пенсию 1968

Немецкий DRG Class E 77 — Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft электровоз класса , который был заказан в 1923 году и принят на вооружение в 1924 году. 56 единиц этого класса были специально предназначены для линии Галле (Заале) — Лейпциг и для маршрутов в южных районах. Германия .

Довоенный период

E 77 был признан легким многоцелевым локомотивом в рамках первой классификационной программы DRG. Позже его в основном использовали на грузовых поездах .

Двигатели были поставлены компаниями BMAG , Krauss и LHW и первоначально все еще имели титул EG 3 государственных железных дорог с номерами от 22 001 до 031 ( баварский ) или EG 701 до 725 ( прусский ). Компания BMS поставила электрические детали.

На вооружении Е 77 отличился довольно ограниченным результатом. Никто никогда не был по-настоящему удовлетворен его беговыми способностями. Более того, часто возникали проблемы из-за множества гибких электрических кабелей. Во время Второй мировой войны все двигатели закончились в Reichsbahndirektionen Halle und Hanover и были заменены на класс E 75 .

Послевоенный период

На конец войны осталось 53 паровоза. 42 из них, а также части двигателей Е 77 02, 09, 19, 28, 56, 67, 71 и 73, выведенных из эксплуатации из-за повреждений, были переданы Советскому Союзу в качестве репараций. E 77 06 и 51 были настолько сильно повреждены, что в 1947/48 году было разрешено их списание в Лейпциге. О послевоенной судьбе E 77 64 ничего не известно. В 1952/53 году 38 репарационных локомотивов (не E 77 05, 58 и 75) были возвращены в DR состав . Из них только 10 единиц с номерами Е 77 03, 10, 14, 15, 18, 24, 25, 30, 52 и 53 были отремонтированы после 1955 года. Остальные сданы на слом только в 1960-е годы. Когда появилось достаточное количество новых электровозов, класс E 77 был снят с эксплуатации, и, за исключением E 77 10, все агрегаты также были списаны до конца 1966 года. В течение нескольких лет E 77 10 все еще служил стрелочным нагревательным двигателем в Галле. Центральный вокзал, а затем был преобразован в исторический локомотив на Дрезденском железнодорожном заводе, в результате чего он был почти восстановлен до своего прежнего состояния.

Технические данные

За исключением первой серии прусских локомотивов (EG 701–713, позже E 77 51–77 63), все паровозы изначально имели дверцы капота. Однако при восстановлении DR они были исключены. Оси прицепов трехчастно соединенных локомотивов сначала были заделаны круто, а затем гибко, так что колесная формула была изменена с (1B)(B1) на (1'B)(B1'). Но даже после этой переделки плавность работы двигателей еще не устраивала.

В графике работы были предусмотрены следующие транспортные услуги:

• Грузовые поезда грузоподъемностью 1800 тонн на уклоне 3 промилле со скоростью 30 км/ч.
• Пассажирские поезда грузоподъемностью 500 т при 3 промилле со скоростью 60 км/ч
• Пассажирские поезда грузоподъемностью 500 т при скорости 10 промилле со скоростью 50 км/ч и
• Грузовые поезда грузоподъемностью 850 т при скорости 10 промилле и скорости 25 км/ч.

Локомотивы имели 15 постоянных ходовых ступеней.

Сохранившиеся локомотивы

E 77 10 хранится в Дрезденском музее транспорта.

Всего из 56 построенных экземпляров сохранилась одна единица. E 77 10 в настоящее время базируется в Дрезденском музее транспорта .

См. также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DB
• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов

Литература

• Обермайер, Хорст Дж. (1970). Немецкие электровозы в мягкой обложке (на немецком языке). Штутгарт: Franckh'sche Verlagshandlung. ISBN  3-440-03754-1 .
• Бээзолд; Фибиг (1984). Архив железнодорожного транспорта 4, Электровозы немецких железных дорог (на немецком языке). Дюссельдорф и Берлин: Альба-Верлаг и Транспресс Верлак. ISBN  3-87094-106-5 .