ДРГ Класс 01

ДРГ Класс 01
01 118 на фестивале Пятидесятницы на станции Кенигштайн 2007 г.
hideТип и происхождение Тип мощности Пар Строитель ВРЕМЯ (12), Берлинское машиностроение (29), Борсиг (18), Хеншель и сын (122), Гогенцоллерн (12), Крупп (38) Дата сборки 1926–1938 Всего произведено 231 + 10 бывших учеников класса 02
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 4-6-2 • МСЖД 2’C1’ h2 • Немецкий С 36.20 Водитель Вторая соединенная ось Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Веду его. 01 001–101, 233–242: 850 мм ( 33 + 1 ⁄ 2 дюйма) 01 102–232: 1000 мм 39 + 3/8 дюйма ( ) День водителя . 2000 мм 78 + 3/4 дюйма ( ) Преследуя его. 1250 мм ( 49 + 1 ⁄ 4 дюйма) Колесная база : • Расстояние между осями (Асимметричный) 2200 мм (7 футов 2 + 5 ⁄ 8 дюймов) + 1800 мм (5 футов 10 + 7 ⁄ 8 дюймов) + 2300 мм (7 футов 6 + 1 ⁄ 2 дюйма) + 2300 мм (7 футов 6 + 1 ⁄ 2 дюйма) + 3800 мм (12 футов 5 + 5 ⁄ 8 дюймов) = • Двигатель 12 400 мм (40 футов 8 + 1 ⁄ дюйма ) • вкл. нежный 20320 мм (66 футов 8 дюймов) Длина: • Над бабками 22640 мм (74 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов) • Превышение буферов 23940 мм (78 футов 6 + 1 ⁄ 2 дюйма) Высота 4550 мм (14 футов 11 + 1 ⁄ 8 дюймов) Нагрузка на ось 19,73–20,1 тонны (19,42–19,78 длинных тонн; 21,75–22,16 коротких тонн) Клейкая масса 59,2–60,2 тонны (58,3–59,2 длинных тонны; 65,3–66,4 коротких тонны) Пустой вес 99,2–100,1 тонны (97,6–98,5 длинных тонн; 109,3–110,3 коротких тонн) Сервисный вес 108,9–111,3 тонны (107,2–109,5 длинных тонн; 120,0–122,7 коротких тонн) Тип тендера 2'2'Т 30/32/34 Тип топлива Каменный уголь Запас топлива 10 тонн (9,8 длинных тонн; 11 коротких тонн) Водяной колпачок. 30 или 32 или 34 м 3 (6600, 7000 или 7500 имп галлонов; 7900, 8500 или 9000 галлонов США) Топка: • Решётчатая зона 01 001–149, 233–242: 4,41 м. 2 (47,5 кв. футов) 01 150–232: 4,32 м. 2 (46,5 кв. футов) Котел: • Подача 3100 мм (10 футов 2 дюйма) • Трубные пластины 01 001–076: 5800 мм (19 футов 3 ⁄ 8 дюймов) 01 077–232: 6800 мм (22 фута 3 + 11 ⁄ 16 дюймов) • Маленькие трубки 01 001–076: 54 мм ( 2 + 1 ⁄ 8 дюйма), 129 шт. 01 077–232: 70 мм ( + 3/4 дюйма ) 2 , 106 шт. • Большие трубы 01 001–076: 143 мм ( 5 + 5 ⁄ 8 дюймов), 43 шт. 01 077–232: 171 мм ( + 3/4 дюйма ) 6 , 24 шт. Давление в котле 16 бар (16,3 кгс/см 2 ; 232 фунта на квадратный дюйм) Поверхность нагрева: • Топка 01 001–149: 17,00 м. 2 (183,0 кв. футов) 01 150–232: 16,90 м. 2 (181,9 кв. футов) • Трубы 01 001–076, 233–242: 115,18 м. 2 (1239,8 кв. футов) 01 077–232: 147,19 м. 2 (1584,3 кв. футов) • Дымоходы 01 001–076, 233–242: 105,38 м. 2 (1134,3 кв. футов) 01 077–232: 83,06 м. 2 (894,1 кв. футов) • Общая площадь 01 001–076, 233–242: 237,56 м. 2 (2557,1 кв. футов) 01 077–149: 247,25 м. 2 (2661,4 кв. футов) 01 150–232: 247,15 м. 2 (2660,3 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 01 001–076, 233–242: 100,00 м. 2 (1076,4 кв. футов) 01 077–232: 85,00 м. 2 (914,9 кв. футов) Цилиндры Два, снаружи Размер цилиндра 01 001–010: 650 × 660 мм (25,59 × 25,98 дюйма) 01 012–232 : 600 × 660 мм (23,62 × 25,98 дюйма) Клапанный механизм Walscharts (Heusinger) с подъемными тягами Отопление поездов Пар
hideПоказатели производительности Максимальная скорость вперед: 120 или 130 км/ч (75 или 81 миль в час) назад: 50 км/ч (31 миль в час) Указанная мощность 2240 л.с. (1650 кВт; 2210 л.с.)
hideКарьера Ушедший на пенсию 1982 Расположение 17 сохранились, остальное списано

Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft компании BR 01 Паровозы были первыми стандартизированными ( Einheitsdampflokomotive ) паровыми экспресс-пассажирскими локомотивами, построенными единой немецкой железнодорожной системой. Они имели 4-6-2 «Pacific» колесную формулу в обозначении Уайта или 2’C1’ h2 в классификации UIC . Идея стандартизации заключалась в том, что она позволит снизить затраты на техническое обслуживание; БР 01, локомотив которого находился, скажем, в Берлине сломался т.е. если бы в Дрездене , то вместо того, чтобы везти необходимую деталь из Берлина и выводить локомотив из эксплуатации, можно было бы использовать деталь из дрезденского цеха в качестве всей двигатели, детали и работа были абсолютно одинаковыми и производились по всей стране. Таким образом, это был «стандартный» продукт для моторных мастерских.

История

Паровоз DRG 01 046 на бывшем RAW во Франкфурте-на-Майне - Нид в 1938 году.

Заводская табличка 01 118 Франкфуртской исторической железной дороги.

Фирмы AEG и Borsig , которые были основными производителями этих двигателей, вместе с Henschel , Hohenzollern , Krupp и BMAG (ранее Schwartzkopff) , поставили в общей сложности 231 экземпляр этого Einheitsdampflokomotive в период с 1926 по 1938 год для быстрых пассажирских перевозок Deutsche Reichsbahn. .

Начнем с того, что 10 локомотивов этого класса были построены с двухцилиндровыми двигателями для целей сравнения вместе с аналогичной партией из 10 двигателей их родственного класса 02 , имевшего четырехцилиндровую компоновку . Были проведены обширные измерения и пробные запуски, но после длительных обсуждений спорное решение в конечном итоге было принято в пользу двухцилиндровой конфигурации, которая была проще в обслуживании, но менее мощна и менее экономична, чем четырехцилиндровые компоновки.

Первым класса 01 поступившим в строй локомотивом был не 01 001, а 01 008, который сегодня хранится в железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен . Массовое производство Class 01 поначалу несколько задерживалось, поскольку в 1920-е годы не было ни достаточного количества трасс с необходимой осевой нагрузкой в ​​20 тонн, ни достаточно больших вертушек . Лишь в начале 1930-х годов класс 01 стал преобладающим локомотивом экспресса Deutsche Reichsbahn. К 1938 году для престижных экспрессов имелся 231 локомотив класса 01. Еще 10 четырехцилиндровых локомотивов класса 02 (01 111, 01 233–241) были переоборудованы в двухцилиндровые модели класса 01 в период с 1937 по 1942 год. Чтобы приспособиться к многочисленным маршрутам с ограничениями по осевой нагрузке, слишком низкими для эксплуатации класса 01, в В начале 1930-х годов был создан третий вариант: Class 03 с двухцилиндровым двигателем и осевой нагрузкой 18 тонн, из них построено не менее 298 штук. Трехцилиндровый двигатель DRG Class 01.10, выпущенный в 1939 году. представлял собой дальнейшее развитие модели 01.

Всего было поставлено пять серий или партий, каждая с небольшими вариациями: 01 001–010 (1926 г.), 01 112–076 (1927–28 гг.), 01 077–101 (1930–31 гг.), 01 102–190 (1934–1934 гг.). 1936), 01 191–232. (1937–1938).

Даже в 1930-х годах использование самолетов класса 01 ограничивалось относительно небольшим количеством маршрутов, которые уже были модифицированы для выдерживания 20-тонной нагрузки на ось. От Берлина это были линии Анхальт , Лерте и Гамбург . Сначала необходимо было укрепить Берлинскую городскую железную дорогу за счет усиления арок виадука. До 1930 года первые 90 паровозов стояли в локомотивных депо Эссена , Нюрнберга , Эрфурта П, Берлин -Ахб, Хамма , Магдебурга -Хбф, Касселя , Ганновера , Гамбурга- Альтона , Бебры и Оффенбурга . С 1931 года они также содержались в конюшнях во Франкфурте (М) 1, Берлин-Лебе, Брауншвейге , Берлин-Поге, Шнайдемюле , Кенигсберге , Гёттингене П, Падерборне , Дрездене- Альте, Бреслау , Кёльне Дойцерфельде, Хофе и Галле П.

Локомотив 01 118 Франкфуртской исторической железной дороги

Вид на кабину машиниста локомотива 01 008

Первоначально максимальная скорость Class 01 была ограничена 120 км/ч. Для увеличения скорости до 130 км/ч на локомотивах с эксплуатационным номером 01 102 диаметр ведущих колес был изменен с первоначальных 850 мм на 1000 мм и увеличено тормозное усилие за счет установки тормозных колодок двухстороннего действия. на спаренных колесах и путем торможения ведомых колес . Насосы подачи воздуха и подачи располагались в нишах дымовой камеры за большими Wagner дымовыми дефлекторами , которые устанавливались начиная с 01 077. (Более ранние модели позже были переоборудованы дефлекторами типа Вагнер ). Это затруднило доступ к насосам для целей технического обслуживания, и позже при доставке насосы Einheitsloks располагались посередине автомобиля. Deutsche Bundesbahn переоборудовала свои двигатели в меньшие по размеру Witte дефлекторы дыма и переместила насосы на подножку в центре автомобиля. Немецкая рейхсбан в Восточной Германии избегала таких серьезных изменений в распределении нагрузки, поэтому даже в последние годы можно увидеть лишь незначительные изменения во внешнем виде.

Начиная с третьей серии (01 077 и далее) котлы поставлялись с более длинными дымовыми трубами и, следовательно, с более короткой топкой . Все двигатели изначально имели центральный замок дверцы дымовой камеры. Первые локомотивы при поставке имели газовое освещение; с 01 010 у них было электрическое освещение, а последние несколько партий получили третью фару.

Класс 01 оснащался тендерами 2 фута 2 фута T 30, 2 фута 2 фута T 32 или 2 фута 2 фута T 34 . Их вместимость составляла 10 тонн каменного угля, а резервуар для воды вмещал 30, 32 или 34 кубических метра воды. Прототипы локомотивов с номерами от 01 001 до 01 010 поставлялись с меньшими тендерами Т 30 размером 2 фута 2 дюйма, поскольку больших поворотных платформ не хватало. Позже эти тендеры использовались только в случае крайней необходимости, например, в трансграничных перевозках с Нидерландами . Начиная со второй серии (01 012 и последующие), класс 01 оснащался клепаными тендерами T 32 длиной 2 фута 2 фута. Сварные тендеры класса 2'2' Т 34 появились только в порядке обмена (в основном на новые локомотивы класса 44 ). В дальнейшем они были почти единственными, которые использовались в годы войны и после Второй мировой войны , поскольку имели большую вместимость воды.

Локомотивы класса 01 оставались на вооружении Deutsche Bundesbahn до 1973 года. В ДР они все еще работали до начала 1980-х годов, в основном в исходном состоянии, с большими дымовыми дефлекторами . В последние годы они прославились тем, что до осени 1977 года перевозили поезда D-Zug по маршруту Берлин-Дрезден. Только когда прибыли большие советские тепловозы DR класса 132 , локомотивы-экспрессы класса 01 были окончательно вытеснены из регулярных рейсов. в ГДР спустя почти 50 лет.

восстанавливает

Восстанавливается с 1950 по 1957 год (БД)

Ремонт подогревателя смесителя Henschel
hideТип и происхождение Показаны только изменения по сравнению со стандартной версией
hideТехнические характеристики Нагрузка на ось 19,9 тонны (19,6 длинных тонн; 21,9 коротких тонн) Клейкая масса 59,7 тонны (58,8 длинных тонн; 65,8 коротких тонн) Пустой вес 99,4 тонны (97,8 длинных тонн; 109,6 коротких тонн) Сервисный вес 111,1 тонны (109,3 длинных тонны; 122,5 коротких тонны) Топка: • Решётчатая зона 4,31 м 2 (46,4 кв. футов) Котел: • Трубные пластины 5800 мм (19 футов 3 ⁄ 8 дюймов) • Маленькие трубки 54 мм ( 2 + 1 ⁄ 8 дюйма), 105 шт. • Большие трубы 143 мм ( 1 ⁄ фута ), 41 шт. Поверхность нагрева: • Топка 22,00 м 2 (236,8 кв. футов) • Трубы 93,75 м 2 (1009,1 кв. футов) • Дымоходы 100,48 м 2 (1081,6 кв. футов) • Общая площадь 216,23 м 2 (2327,5 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 95,00 м 2 (1022,6 кв. футов)
hideПоказатели производительности Указанная мощность 2450 л.с. (1800 кВт; 2420 л.с.)

В 1950 и 1951 годах Deutsche Bundesbahn переоборудовала локомотивы 01 042, 01 046, 01 112, 01 154 и 01 192. Они были оснащены подогревателем смесителя Heinl от Henschel и турбоподающим насосом. Кроме того, были установлены камеры сгорания в котлах . Наконец, модернизация завершилась заменой оригинальных дымовых дефлекторов на дефлекторы Witte , которые, несмотря на их значительно меньшие размеры, были столь же эффективны, как и их более крупные предшественники. Четыре из пяти модифицированных локомотивов оставались в эксплуатации до 1968 года.

Реконструкция с 1957 по 1961 год (новый котел DB).

Реконструкция нового котла DB
hideТип и происхождение Показаны только изменения по сравнению со стандартной версией
hideТехнические характеристики Нагрузка на ось 19,3 тонны (19,0 длинных тонн; 21,3 коротких тонны) Клейкая масса 57,7 тонны (56,8 длинных тонн; 63,6 коротких тонн) Пустой вес 96,6 тонны (95,1 длинных тонн; 106,5 коротких тонн) Сервисный вес 108,3 тонны (106,6 длинных тонны; 119,4 коротких тонны) Топка: • Решётчатая зона 3,96 м 2 (42,6 кв. футов) Котел: • Трубные пластины 5000 мм (16 футов 4 + 7 ⁄ 8 дюймов) • Маленькие трубки 54 мм ( 2 + 1 ⁄ 8 дюйма), 96 шт. • Большие трубы 143 мм ( 5 + 5 ⁄ 8 дюймов), 46 шт. Поверхность нагрева: • Топка 22,00 м 2 (236,8 кв. футов) • Трубы 73,93 м 2 (795,8 кв. футов) • Дымоходы 97,16 м 2 (1045,8 кв. футов) • Общая площадь 193,09 м 2 (2078,4 кв. футов) Пароперегреватели: • Зона отопления 100,54 м 2 (1082,2 кв. фута)
hideПоказатели производительности Указанная мощность 2330 л.с. (1710 кВт; 2300 л.с.)

С 1957 года Deutsche Bundesbahn восстановила еще 50 автомобилей. Эти двигатели получили сварные высокопроизводительные паровые котлы, которые уже использовались на ДРГ класса 01.10 . Кроме того, в коптильной камере была установлена ​​новая система подогрева смесителя и заменены многочисленные подшипники скольжения на роликовые . Изменения блока цилиндров, подножки, укороченной дымовой трубы, переднего фартука ( Frontschürze ) и рамы локомотива , а также отсутствующий купол питательной воды - все это придало локомотивам иной внешний вид.

Переварен 01 класс возле Хофа на Пасху 1972 года.

ДР Локомотив Обзор 01.5

Звоните 01 519

Основная статья: ДР Класс 01.5

С 1962 года ремонтная мастерская Рейхсбана ( Reichsbahnausbesserungswerk ) в Майнингене перестроила 35 двигателей класса 01 для ДР под руководством научно-исследовательского и испытательного подразделения VES-M Halle . Как и ДБ, выбрали только локомотивы с более мощными тормозами (из 01 102). Все эти локомотивы были оснащены новыми Witte дымовыми дефлекторами с зауженными краями, новой кабиной машиниста и новым котлом, расположенным выше на раме. Котел имел камеру сгорания, смеситель-подогреватель и сплошную крышку купола.

Сохранившиеся локомотивы

01 118 на фестивале Bahnhofsfest Königstein Pentecost 2007, вид спереди вверху

01 118 на фестивале Bahnhofsfest Königstein Pentecost 2007, вид сзади сверху

01 533 в Линдау Hbf

Эксплуатационные локомотивы

Лишь несколько локомотивов оригинальной конструкции сохранились в неизменном виде с течением времени.

Из двухцилиндровых двигателей класса 01 в настоящее время в эксплуатации находятся:

• 01 118, построенный в 1934 году, является единственным, который до сих пор работает без перебоев. После войны находился на вооружении ДР; с 1981 года он принадлежал Исторической железной дороге Франкфурта ( Historische Eisenbahn Frankfurt ). Со своей базы во Франкфурте-Остафене он регулярно используется для музейных услуг, в том числе на железной дороге Франкфуртской гавани ( Frankfurter Hafenbahn ).
• Еще один действующий локомотив этого класса - 01 066, построенный в 1928 году фирмой Шварцкопфф и до 1977 года дежуривший на Deutsche Reichsbahn. После этого он до 1989 года использовался в качестве отопительного двигателя на заводе стиральных порошков VEB Genthin в Науэне . Баварский железнодорожный музей в Нёрдлингене перестроил частично сохранившийся локомотив на Майнингенском паровозостроительном заводе из отдельных компонентов других локомотивов, в том числе других классов, и снова ввел его в эксплуатацию летом 1993 года.
• Третий действующий локомотив - 01 202, эксплуатируется компанией Verein Pacific 01 202 в Швейцарии. Этот локомотив был последним на вооружении БД и имел Witte дымовые дефлекторы . Он сохранил первоначальный котел, но лишился переднего фартука. После вывода из эксплуатации в 1975 году двигатель был снова восстановлен в течение 20 лет с большой инициативой и снова введен в эксплуатацию. На тендере была нанесена красная ливрейная полоса на высоте ходовой пластины.
• Локомотив 01 116, построенный в 1934 году, завод №. 1413 компании Krupp и перестроенный в 1964/65 году в RAW Meiningen, сегодня работает под номером 01 533 вместе с ÖGEG в Австрии .
• 01 150 – Музейный локомотив DB в конфигурации DB с дымовыми дефлекторами Witte . Новый котел DLW Meiningen был установлен в 2012 году. 17 октября 2005 года он сильно пострадал в результате сильного пожара в локомотивном депо Нюрнберг/Гостенхоф. После осмотра сильно поврежденного парового двигателя на заводе DLW Майнинген компания DB AG первоначально намеревалась провести только косметический ремонт; но после марафона пожертвований, инициированного последним машинистом Олафом Тойбертом, который за два года собрал почти 1 миллион евро, с 2011 по 2012 год удалось провести полное эксплуатационное восстановление. С мая 2013 года восстановленный паровой двигатель был готов к эксплуатации на снова немецкая железнодорожная сеть.

Нерабочие локомотивы

Кроме того, есть несколько локомотивов классов 01 и 01,5, сохранившихся как неработающие экспонаты:

• 01 005 — Дрезденский музей транспорта , бывший ДР, преимущественно в оригинальной конфигурации.
• 01 008 - Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен (первый 01 в эксплуатации), в конфигурации DB ( Witte , оригинальный котел) дымоотражатели
• 01 111 - Музей немецких паровозов Нойенмаркт (не работает), в основном в оригинальной конфигурации.
• 01 137 - Локомотив- музей ДБ , преимущественно в оригинальной конфигурации.

001 150-2 ждет отправки из Регенсбурга поездом в Хоф, август 1973 года.

• 01 164 — Музей немецких паровозов Нойенмаркт , в конфигурации DB ( Witte , оригинальный котел) дымоотражатели
• 01 173 - Частная собственность, предоставлена ​​в аренду Немецкому техническому музею в Берлине , в конфигурации DB ( Witte , оригинальный котел) дымоотражатели
• 01 204 — Частная собственность, преимущественно в оригинальной комплектации.
• 01 220 — Локомотив-памятник в Тройхтлингене , локомотив-музей DB, в конфигурации DB ( Witte , новый котел DB) дымоотражатели
• 01 509 (бывший 01 143) - Ulm Railway Friends (работает на жидком топливе, в настоящее время находится в ремонте на паровозостроительном заводе Майнинген из-за повреждения котла.
• 01 514 (бывший 01 208) - Технологический музей Шпейера
• 01 519 (бывший 01 186) - Друзья железной дороги Золлернбан
• 01 531 (бывший 01 158) — Нюрнбергский музей транспорта ; Локомотив-музей в Арнштадта , в настоящее время не работает. локомотивном депо

компьютерные игры

• Движок присутствует в компьютерной игре 2006 года Sid Meier's Railroads! , как двигатель, доступный для покупки по немецкому сценарию, хотя и без тендера и некоторых ключевых деталей.

См. также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
• Список сохранившихся паровозов в Германии

Ссылки

• Вайсброд, Манфред (1999). Серия 01 История, постройка и испытания локомотива-экспресса . Транспресс. ISBN  978-3-344-70769-9 .
• Мейдмент, Дэвид (2017). Немецкий Тихоокеанский локомотив: его проектирование и развитие . Серия «Портфели локомотивов». Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Транспортировка ручки и меча. ISBN  9781473852495 .
• Нагель, Густав (2002). «Steam, заключительный акт. 1962: Начало реконструкции серии 01». Журнал Лок . 41 (248). Мюнхен: GeraNova Magazine Publishers GmbH: 92–95. ISSN   0458-1822 .
• Мельчер, Питер (2003). «Унесенные ветром... Прощай, ДБ-01». Журнал Лок . 42 (263). Мюнхен: GeraNova Magazine Publishers GmbH: 104–111. ISSN   0458-1822 .
• Кощинский, Конрад (2006). Легендарные музейные локомотивы из дополнительной главы серии 01; Статистика . Издательская группа Бан. ISBN  978-3-89610-156-3 .
• Вайсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1976). Паровозы немецких железных дорог, серии 01–39 (EFA 1.1) (на немецком языке) (3-е изд.). Дюссельдорф: Альба Бухверлаг. стр. 16–25, 240–241. ISBN  3-87094-081-6 .