Малый локомотив ДРГ II класса

Немецкие Kleinlokomotiven (буквально: маленькие локомотивы), такие как DRG Kö II (позже: Köf II ), были разработаны как локомотивы с малым весом и движущей силой для легких маневровых работ. Было два класса в зависимости от мощности двигателя. К классу II относились двигатели мощностью более 40 (позже 50) л.с.

После испытаний на нескольких пробных локомотивах они с 1932 года были приняты на вооружение Deutsche Reichsbahn (DRG) и использовались на небольших станциях для легких маневровых и сортировочных работ. Они были призваны сделать обработку грузовых перевозок более экономичной. Для этого специально обученный диспетчер должен был уметь выполнять маневровые работы на локомотиве. Соответственно, локомотив был спроектирован прочным и простым в эксплуатации.

Технология

В качестве источника энергии легкие локомотивы в основном использовали дизельные двигатели (первоначально классифицированные как Kö/Köf/Köe ДРГ ), но были также версии с бензольными двигателями, обозначавшимися как Kb/Kbf/Kbe , и с электрическими батареями ( аккумуляторные вагоны). : КС/Ка ), а также один паровоз с паровой машиной. Третья буква, если она присутствует, обозначала тип передачи мощности. Если его не было, паровоз имел механическую передачу с сухим сцеплением. Буква f обозначала гидравлический привод, а буква е — электротяговые двигатели, питавшиеся от генератора. Таким образом, Köf обозначал легкий локомотив ( K leinlok ) с дизельным двигателем ( Ö l-(Diesel-)Motor ) и гидравлической трансмиссией ( F lüssigkeitsgetriebe ). Мощность передается на оси с помощью цепной передачи .

Локомотив очень маленький и все же 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ) , стандартная ширина , ширина, но заполняет только половину профиля погрузочной габарита . В результате его можно грузить на платформы . Так локомотивы перемещались между дворами или в депо для капитального ремонта и ремонта. Максимальная скорость 30 км/ч (19 миль в час) делала невозможным движение локомотивов по магистрали.

Легкие тепловозы были первыми немецкими дизельными двигателями, которые производились партиями несколькими производителями. Первоначально они были разделены на две властные группы:

Класс I (первоначально 40 л.с. или 30 кВт, позже 50 л.с. или 37 кВт)
Класс II (до 90 л.с. или 67 кВт)

У DB было более 700 новых двигателей Köf II, недавно построенных и доработанных после войны. В ГДР 32 Kö II были (пере) построены на ремонтных предприятиях Дессау для ДР (среди них последний из когда-либо построенных в 1968 году). Исключительно для промышленных железных дорог было произведено более 360 очень похожих вагонов: серия N3 с цепным приводом мощностью 60 л.с. (44 кВт), называемая производителями N3, и серия N4 с боковым тяговым приводом и мощностью 90 л.с. (67 кВт). Первой полноценной разработкой небольших маневровых локомотивов в ГДР стал V 10 B, который в дальнейшем был развит до класса V 15 . План – аналогичный плану DB – построить серию более мощных Köf III был впоследствии отвергнут и заменен проектом DR class V 60.

Позже DB разработала Köf III мощностью до 240 л.с. (180 кВт ). В 1987 году двигатели класса 260/261 (до 1968 года назывались V 60) были переклассифицированы в легкие локомотивы и перенумерованы в классы 360/361.

Тормозное усилие Kö изначально определялось только весом машиниста и максимальным усилием, которое он мог передать через педаль тормоза. С внедрением новых, более мощных двигателей (до 128 л.с. или 95 кВт) и соответствующим увеличением тягового усилия этого оказалось недостаточно; в результате многие легкие локомотивы в ДБ и ДР были оснащены пневматическим тормозом , который мог также управлять тормозами прицепных вагонов. Двигатели DR не имели собственных тормозных цилиндров, поэтому пневматические тормоза имели только прикрепленные вагоны. В DB разрешенная максимальная скорость была увеличена с 30 до 45 км/ч (от 19 до 28 миль в час) при наличии пневматических тормозов. Эти локомотивы можно легко узнать по воздушным резервуарам спереди. Поскольку открытая кабина не обеспечивала реальной защиты от непогоды зимой, двери и окна были добавлены во время основных проверок с конца 1950-х годов.

Классификации

Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft: категория мощности ( группа мощности ) II, Kb/Kö/Köf/Kbf от 4001 до 6047
Deutsche Bundesbahn: продолжение производства Köf II до Köf 6835.
Deutsche Bundesbahn: в 1968 году переименован в класс 321–324.
Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия): новые модели Kö 4002–4032
Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия): в 1970 году переименован в Класс 100.
Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия): в 1973 году узкоколейка Kö была переименована в класс 199.
Deutsche Bahn AG: в 1992 году DR Class 100 переименован в DBAG Class 310.

Класс 321: Vmax = 30 км/ч, ножной тормоз, переоборудован в 322-324, остановлен в феврале 1974 г.
Класс 322: Vmax = 30 км/ч, пневматический тормоз.
Класс 323-324: Vmax = 45 км/ч, пневматический тормоз.

Сохранившиеся локомотивы

Deutsche Bundesbahn/Deutsche Bahn AG

В 1980-х годах на вооружении DB и DR все еще находились многочисленные Köf II (некоторым из них было более 50 лет. Какое-то время DB 323 412 и 323 415 были самыми старыми локомотивами в Немецкой Бундесбане), а также несколько аккумуляторных локомотивов. эксплуатируются легкие локомотивы классов 381 и 382. С 1999 года ни один Köf II не работал на компания «Дойче Бан АГ». Однако многие продолжают работать в других железнодорожных компаниях и обществах, как на регулярных рейсах, так и в качестве музейных локомотивов.

Восточногерманский Deutsche Reichsbahn

В 1970 году Deutsche Reichsbahn 378 машин 2-й категории мощности включила в свою классификационную схему EDP как класс 100 . После воссоединения Германии они стали классом 310 в DB AG. Лишь немногие из легких локомотивов ДР имели гидравлическую трансмиссию; они были сгруппированы в подкласс 100.8. По старой схеме нумерации они классифицировались как Köf . Ручки мертвеца ( Сифа ) и радиостанции для сортировки не были распространены. Deutsche Reichsbahn перевела многие Kö на пневматические тормоза ; эта программа не была завершена, когда Берлинская стена рухнула .

В 1983/84 году три DR Kö II были переоборудованы на метровую колею и работали на промышленной железной дороге Галле и узкоколейной железной дороге Гарца. Они сохранились.

Галерея

Операционный Köf II в железнодорожном парке Аугсбурга
310 426 в Бад-Зальцунгене
Кёф II в Музее немецких паровозов в Нойенмаркте

См. также

Литература

Отлично, Питер; Трош, Хорст (2002). Стандартные малые локомотивы I и II групп исполнения (на немецком языке). ЭК-Верлаг Фрайбург. ISBN 3-88255-217-4 .

Внешние ссылки

v т и Классы Deutsche Reichsbahn локомотивов
Express train tender locomotives	01 01.10 02 02.1 03 03.10 04 05 06 19.10
Passenger train tender locomotives	23 24
Goods train tender locomotives	41 42 43 44 45 50 52 56.2–8
Express train tank locomotives	61
Passenger train tank locomotives	62 64 71.0
Goods train tank locomotives	80 81 84 85 86 87 89.0
Rack railway, branch line & narrow gauge locomotives	97.5 98.10 98.11 99.19 99.21 99.22 99.31 99.32 99.73–76
Electric locomotives	E 04 E 05 E 06.1 E 15 E 16 E 16.5 E 17 E 18 E 19 E 21 E 21.5 E 44 E 60 E 63 E 75 E 77 E 80 E 91 E 93 E 94 E 95 E 178 E 244
Diesel locomotives	V 3001 V 3201 V 3601 V 3602 V 3801 Kö I Köf II
Railbuses and multiple units	ET 25 ET 25.1 ET 31 ET 41 ET 51 ET 51.1 ET 55 ET 65 ET 82 ET 85 ET 87 ET 89 ET 91 SVT 125 SVT 137 ET 165 ET 166 ET 167 ET 168 ET 169 ET 171 SVT 877 Wismar
State railway locomotive lists	Baden Bavaria Mecklenburg Oldenburg Palatinate Prussia Saxony Württemberg

v т и Классы немецких тепловозов
Deutsche Bundesbahn (pre-1968) see also DB locomotives	Köf III V 20 V 29 V 36 V 45 V 50 V 51 V 52 V 60 V 65 V 80 V 88 V 90 V 100 V 160 V 162 V 169 V 188 V 200 V 300 V 320
Deutsche Reichsbahn (GDR) (pre-1970) see also DR locomotives	Kö Köf I Kö II HF 130 C V 15 V 30 C V 36 K V 36 V 60 V 75 V 100 V 180 V 200
Deutsche Bundesbahn (1968–1994) see also DB locomotives	201 202 210 211–214 215 216 217 218 219 220 221 230 232 236 240 245 V50 251 252 259 260, 261 265 270 279 280 V88 288 290, 291 299 331, 332, 333, 335
Deutsche Reichsbahn (GDR) (1970–1994) see also DR locomotives	100.0 100.1–9 101 102.0 102.1 103 105 106 107 108–115 118 119 120 130, 131 132 142 199.0 Kö 199.0–1 199.3 199.8 V 36 K
Deutsche Bahn AG (post-1994) see also DBAG locomotives	201–204 210.4 211–214 215 216 217 218 219 220 223 225 226 228 229 232–234 240 241 242 245 and 246 247 (EMD 66) 247 (Vectron) 250 253 259 260 and 261 264 266 275 285 290, 291, 294–296 298 333, 335 344–347 360, 361, 362, 363, 364, 365, 760