ДР Класс 119

ДР Класс 119 ДБАГ Класс 219
219 092 (бывший 119 092) в Роттенбахе (Тюрингия) на поезде с бревнами, май 1993 г.
скрывать Тип и происхождение Строитель «23 августа» Бухарестский локомотивный завод Дата сборки 1976–1985 Всего произведено 200
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • МСЖД СС'С' • Содружество СС Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Диаметр колеса 1000 мм (3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма) Колесная база : • Двигатель 14 510 мм (47 футов 7 + 1 ⁄ дюйма ) • Тележка 1800 мм (5 футов 10 + 7 ⁄ 8 дюймов) Поворотные центры 10910 мм (35 футов 9 + 1 ⁄ 2 дюйма) Длина: • Превышение буферов 19 500 мм (63 фута 11 + 3 ⁄ дюйма ) Ширина 3130 мм (10 футов 3 + 1 ⁄ дюйма ) Высота 4250 мм (13 футов 11 + 3 ⁄ 8 дюймов) Нагрузка на ось 16 т Сервисный вес 99 т / 101 т Запас топлива 4000 литров (880 имп галлонов; 1100 галлонов США) Перводвигатель ДБ М 820 СР или JMW 12КВД21-АЛ4 или ЖМВ 12КВД21-АЛ5 Передача инфекции гидродинамический Отопление поездов Электрический Локо тормоз Пневматические тормозные краны водителя и вспомогательных тормозов KNORR & DAKO
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 120 или 140 км/ч (75 или 87 миль в час) Выходная мощность 990 кВт (1350 л.с., 1330 л.с.) / 1100 кВт (1500 л.с., 1480 л.с.) / 1380 кВт (1880 л.с., 1850 л.с.) / 1500 кВт (2040 л.с., 2010 л.с.) (×2) Тяговое усилие : • Запуск 220 кН (49 000 фунтов силы) / 270 кН (61 000 фунтов силы)
скрывать Карьера Числа ДР: 119 001 – 119 200 ДР/ДБ: 219 003 – 219 200 ББ: 229... Ушедший на пенсию к 2006 году

«Парад подводных лодок» в Гере (2002 г.)

Имея несколько иллюминаторов -иллюминаторов и часто «погруженную» в мастерские, модель 119 получила прозвище «Подводная лодка».

DR Class 119 был восточногерманским тепловозом Deutsche Reichsbahn , который был построен в Румынии , более или менее по проекту комитета нескольких коммунистических стран. Когда компания Deutsche Bahn AG, в 1993 году была создана она была переименована в DB Class 219 .

Их прозвали «Подводные лодки», «Карпатеншрек» («Карпатский террор») или «Чаушеску Раче» («Месть Чаушеску») из-за многочисленных технических проблем, с которыми двигатели столкнулись до модернизации.

История

Класс 119 был по сути развитием успешного Класса 118 . В конце 1970-х годов ДР требовались локомотивы с обогревом электропоездов, осевой нагрузкой ( Achsfahrmasse ) менее 16 т и мощностью более 2000 лошадиных сил. В результате СЭВ соглашений восточногерманской экономике не было разрешено производить тепловозы мощностью более 1500 лошадиных сил. Тепловозостроители Советского Союза могли поставлять только тяжелые двигатели — классов 130-132 и 142 . Единственным производителем двигателей, который также хотел использовать принцип «конструкционного комплекта» ( Baukasten ), был локомотивный завод «23 августа» в Бухаресте, Румыния . Румынский производитель заявил также о готовности устанавливать на него дизельные двигатели, произведенные в Восточной Германии. Однако установка таких двигателей не состоялась из-за проблем с координацией в национальной плановой комиссии Восточной Германии. Для выполнения заказа на бухарестском заводе были установлены двигатели по лицензии западногерманского производителя . ЧЕЛОВЕК .

Другие страны СЭВ также получили заказы субподрядчиков. Сама Восточная Германия поставляла, в частности, гидродинамические трансмиссии и мотор-оси .

С 1976 по 1985 год ДР закупила 200 локомотивов. Однако с самого начала привод локомотива имел недостатки и проблемы. Вначале 50% локомотивов одновременно находились в мастерских. После 1990 года было предпринято несколько попыток улучшить ненадежные локомотивы путем переоборудования или модернизации. Однако эти попытки оказались слишком дорогими. К 2001 году они были проданы или сданы на слом.

Литература

• Келер, Курт; Штанге, Андреас (2004). Румынские тепловозы серий 119, 219 и 229 для Deutsche Reichsbahn (на немецком языке). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-129-1 .
• Бюхнер, Матиас, изд. Серия 219 - путешествие на «подводных лодках» Рейхсбана (на немецком языке). Архив железнодорожных фотографий, ЭК-Верлаг. ISBN  978-3-88255-340-6 .
• Красавица, Уолтер (2002). «Класс 219. В кабине водителя». Журнал Лок (на немецком языке). 41 (255). Мюнхен: GeraNova Magazine Publishers GmbH: 52–55. ISSN   0458-1822 .
• Эндиш, Дирк (2003). " Подводные лодки ныряют. Серия 219/229". Журнал Лок (на немецком языке). 42 (259). Мюнхен: GeraNova Magazine Publishers GmbH: 6–9. ISSN   0458-1822 .
• «Модернизация локомотива 219 класса». Railway Review International (на немецком языке). 6 : 251–и след. 2001. ISSN   1421-2811 .

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с классом DR 119, на Викискладе?
• Класс 219/229 в цифрах, фактах и ​​фотографиях
• BR 119 Deutsche Reichsbahn
• Bahn-Galerie.de - Классы 219 и 229. Архивировано 22 февраля 2014 г. в Wayback Machine.
• DR Класс 119 из Румынии