ДБ Класс В 65

DB V 65 / 265
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-гидравлический Строитель Машиностроение Киль Серийный номер 600004–600018 Модель МАК 600Д Дата сборки 1956 Всего произведено 15
hideТехнические характеристики Конфигурация: • Уайт 0-8-0 ДХ • МСЖД Д Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Диаметр колеса 1250 мм (4 фута 1 + 1 ⁄ дюйма ) Колесная база 5800 мм (19 футов 3 ⁄ 8 дюймов) Длина: • Превышение буферов 10740 мм (35 футов 2 + 7 ⁄ 8 дюймов) Нагрузка на ось 13,5 т (13,3 длинных тонны; 14,9 коротких тонн) Сервисный вес 54,0 т (53,1 длинных тонн; 59,5 коротких тонн) Перводвигатель МаК МС 301 С Число оборотов в минуту : • Максимальная частота вращения 750 об/мин Тип двигателя 6- цилиндровый дизельный двигатель
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 80 км/ч (50 миль/ч) Выходная мощность 552 кВт (751 л.с., 740 л.с.)
hideКарьера Операторы Немецкие федеральные железные дороги Сорт В 65, 265 с 1968 г. Числа DB V 65 001–015 Ушедший на пенсию 1980

Локомотивы DB класса V 65 (с 1968 года: класс 265 ) представляли собой немецкие восьмиколесные тепловозы с шатунной муфтой, эксплуатируемые Deutsche Bundesbahn (DB), предназначенные для легкорельсового транспорта и маневровых работ средней тяжести. 15 локомотивов были поставлены в 1956 году компанией MaK (Киль) в DB.

Описание

Двигатели классов V 65/265 были доставлены в КБ вскоре после поступления на вооружение первых V 60 . Среди их особенностей был двигатель MaK со скоростью всего 750 об/мин и рычаг Beugniot между отдельными осями, который улучшал движение по поворотам. Для обогрева поезда в двигателе имелся котел, обогреваемый выхлопными газами двигателя. Сам двигатель пришлось предварительно прогревать коксовой печью Dofa . Для этого можно было перевозить до 100 кг кокса .

Хотя класс V 65 был выпущен всего в 15 единицах и был построен в относительно небольшом количестве, на самом деле это была лишь небольшая модификация 600 D , построенная MaK для частных железных дорог. Они относились к так называемым локомотивам со стержневой муфтой МаК ( MaK-Stangenlokomotiven ), которые в большом количестве эксплуатировались на частных железных дорогах. Их мощность варьировалась от 240 до 1200 л.с. (от 180 до 880 кВт ).

Операции

Первоначально локомотивы использовались в районе Марбурга/Лана перед легкими пассажирскими поездами, но в 1964 году их заменили более мощными V 100 . После этого пять экземпляров использовались для маневровых работ на паромной станции Путтгарден до 1980 года, находясь в депо ( Bahnbetriebswerk ) в Путтгардене . Остальные работали в Гамбург-Альтона , где в их обязанности входила работа на железной дороге в порту Гамбурга .

Локомотив V 65 001 был сохранен и после работы на железной дороге Меппен-Хазелюнне теперь находится под присмотром Общества паровых железных дорог Оснабрюка ( Osnabrücker Dampflokfreunden ) и используется в качестве музейного паровоза. Другой V65, номер V 65 011, был передан в аренду Музеем DB Железнодорожному музею Бохум -Дальхаузен, принадлежащему DGEG .

Появление в фильме

В первых сценах фильма 1962 года Die Tür mit den sieben Schlössern ( «Дверь с семью замками ») отчетливо можно увидеть стоящим на станции паровоз DB V 65. Это показывает, что сцены были сняты на немецкой станции, а не - как фильм пытается предположить с помощью различных английских знаков - на станции в Лондоне.

См. также

• Список локомотивов и рельсовых автобусов DB

Внешние ссылки

• V65 на сайте www.loks-aus-kiel.de