Индийский локомотив класс WDS-3

Индийский локомотив класс WDS-3
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-гидравлический Строитель Машиностроение Киль Серийный номер 600330–600336 Модель 650 с Дата сборки 1961 Общее произведение 7 Реконструкция CLW Пересмотреть дату 1976–1978 Номер перестроенный Все 7
hideСпецификации Конфигурация: • UIC В • Содружество 0-6-0H Измерять 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) Диаметр колеса 1092 мм (3 фута 7 дюймов) Длина: • над муфтами 10,700 м (35 футов 1 + 1 ⁄ 4 дюйма) • над телом 9,430 м (30 футов 11 + 1 ⁄ 4 дюйма) Ширина 3,030 м (9 футов 11 + 5 ~ 16 дюймов) Высота 4,267 м (14 футов 0 дюймов) Вес 57 тонн (56 длинных тонн; 63 коротких тонн) Тип топлива Дизель Тип двигателя WDS-3 Maybach MD 435 WDS-4C Mak Mak 6 M 282 A (k)
hideПоказатели производительности Максимальная скорость Основная передача: 65 км/ч (40 миль в час) Шунтинг: 27 км/ч (17 миль в час) Выходная мощность WDS-3 618 л.с. (461 кВт) WDS-4C 700 л.с. (520 кВт) Тяжелые усилия Основное снаряжение: 11 500 кгф (113 000 н; 25 000 фунтов) Шунтинг: 18 000 кгр (180 000 н; 40 000 фунтов)
hideКарьера Операторы Индийские железные дороги Числа 19046–19052 Местный По всему индийским железным дорогам Распоряжение Все сбиты

Класс WDS-3 был дизельным гидравлическим локомотивом, используемым индийскими железными дорогами для шунтирования и выполнения департамента. Название модели обозначает широкий датчик (W), дизель (D), шунтирование (S) 3 -го поколения (3). WDS-3 используется в основном в северной железнодорожной зоне (NR). Все эти локомотивы были отозваны и сброшены к концу 1990 -х годов.

История

История класса WDS-3 начинается в начале 1960-х годов с целью индийских железных дорог для удовлетворения растущих требований для нового класса локомотивов . Эти локомотивы были спроектированы Машиненбау Киелом (MAK) в соответствии с спецификациями, установленными Организацией дизайна и стандартов исследований (RDSO). Многие аспекты этого локомотива были взяты из DB Class V 60 . Они используют гидродинамическую передачу SURI, разработанную для этих дизельных локомотивов, и были разработаны в качестве локомотивов обслуживания Shunting-Cum-Shuttle. Для этой цели обратная коробка передач, прикрепленная к трансмиссии SURI, была разработана так, чтобы иметь две стадии передачи; На нижней передаче, обозначенной как «Шантирующая передача», был обозначен локомотив, чтобы иметь максимальную скорость 27 км/ч и в более высокой скорости, обозначенной как «основная передача», максимальная скорость локомотива составляла 65 км/ч. Локомотив подходил как для шунтирования, так и для основного типа услуг до ограниченной скорости 65 км/ч. Впоследствии было решено изготовить локомотивы аналогичного типа из -за локомотивных работ Chittaranjan (CLW). Эти локомотивы обозначены как класс WDS-4 .

Когда появилась участка 7 WDS3 -шунтеров, у них было много проблем с этими локомотивами, но проблема была в большей степени ограничена мощным пакетом, чем для передачи. Но со временем подробно рассказывается о проблемах, которые возникали, и механики смогли преодолеть много этих трудностей, и в соответствии с фактической передачей также была изменена в соответствии с двигателем. Между 1976 и 1978 годами все семь подразделений были перестроены в соответствии с спецификациями WDS-4B с помощью CLW и получили новый двигатель и упрощенную трансмиссию. Эти единицы были реклассифицированы как WDS-4CS. К 1990 -м годам все подразделения были отозваны с обслуживания и были отменены.

Бывший сарай

• Шакурбасти (SSB): Все локомотивы этого класса были отозваны с службы.

Смотрите также

• Железнодорожный транспорт в Индии § История
• Локомотивы Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии
• Индийский локомотив класс WDM-2

Ссылки

Библиография

• Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: часть 4 - 1941–1990 . Харроу, Мидлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9521655-1-1 Полем OCLC   35135033 .