Индийский локомотив класса WAM-4

ВАМ-4
Базирующийся в Аракконаме WAM-4 (ныне списанный) направляется в сторону Перамбура.
скрывать Тип и происхождение Тип мощности Электрический Дизайнер РДСО Строитель КЛВ Дата сборки 1970–1983 Всего произведено ВАМ-4: 500 ВАГ-5: 53 Восстановитель КЛВ Дата восстановления 1978–1983 гг. - ВАГ-5. Номер восстановлен 53
скрывать Технические характеристики Конфигурация: • ААР СС • МСЖД Ко'Ко' • Содружество Что-что Измерять 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) Тележки ALCO Асимметричное крепление литой рамы Диаметр колеса Новинка: 1092 мм (3 фута 7 дюймов) Половина изношена: 1055 мм (3 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма) Полный износ: 1016 мм (3 фута 4 дюйма) Колесная база 2108 мм (6 футов 11 дюймов) Длина: • Над соединителями 19 975 мм (65 футов 6 дюймов) • Над телом 18 680 мм (61 фут 3 дюйма) Ширина 3055 мм (10 футов 0 дюймов) Высота 4162 мм (13 футов 8 дюймов) Тип рамы Асимметричная литая рама Нагрузка на ось 18,8 тонны (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн) Вес локомотива 112,8 тонны (111,0 длинных тонн; 124,3 коротких тонны) Крышка песочницы. 16 единиц по 30 т (30 длинных тонн; 33 коротких тонны) Источник питания Питание 110 В постоянного тока Электрическая система/ы переменного тока 25 кВ, 50 Гц Накладные расходы Текущие пикапы Пантограф Тяговые двигатели Альстом ТАО 659А1 • Рейтинг 1 час 770 HP. 750 V, 840 A, 1095 RPM • Непрерывный 798 HP. 750 V, 870 A, 1070 RPM Мощность головной части Питание 110 В постоянного тока Передача инфекции Электрический Передаточное число 15:62 МУ работает 4 единицы Локо тормоз Воздух , Реостатическое торможение Тормоза поезда Воздух , вакуум и двойной Системы безопасности Контроль проскальзывания, реле повышенного напряжения, реле отсутствия напряжения, реле замыкания на землю, регулятор низкого давления, сигнализация разделения поезда и запорный клапан тормозного цилиндра.
скрывать Показатели производительности Максимальная скорость 120 км/ч (75 миль/ч) Выходная мощность 3640 л.с. (2710 кВт) Тяговое усилие : • Запуск 33 840 кгс (331,9 кН; 74 600 фунтов силы) • 1 час 30 000 кгс (290 кН; 66 000 фунтов силы) • Непрерывный 17600 кгс (173 кН; 39000 фунтов силы)
скрывать Карьера Операторы Индийские железные дороги Сорт ВАМ-4 Числа WAM-4B: 20400–20699 , 21200–21399 ВАГ-5: 21100-21138 Прозвища Гаруда, Анант, РАДЖАТАБХА, Сурубхи, Навчетна, Сух Сагар, Навин Местный По всей Индии Доставленный 4 декабря 1970 г. Первый запуск март 1971 г ( 1971-03 ) снято май 2023 г ( 2023-05 ) Сохранился 6 единиц Расположение Несколько единиц все еще находятся в плохом состоянии, остальные списаны.

Индийский локомотив класса WAM-4 — класс 25 кВ переменного тока напряжением электровозов , разработанный в 1970 году компанией Chittaranjan Locomotive Works для Индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как локомотив широкой колеи (W) , переменного тока (А), смешанного движения (М), 4-го поколения (4). Они вступили в строй в марте 1971 года. Всего в период с 1970 по 1983 год на CLW было построено 500 WAM-4, что сделало их самым многочисленным классом магистральных электровозов до его преемника WAG-5.

WAM-4 - один из самых успешных локомотивов Индийских железных дорог. обслуживая как пассажирские, так и грузовые поезда более 52 лет. Этот класс послужил базовой конструкцией для ряда других локомотивов, таких как WCAM-1 , WAG-5A , WCG-2 и некоторых WAP-1 моделей . Однако с появлением новых трехфазных локомотивов, таких как WAP-5 и WAP-7 , локомотивы WAM-4 были переведены на буксировку небольших пассажирских поездов, и большинство агрегатов было списано. Несколько единиц находятся в эксплуатации, выполняя резервные и второстепенные задачи.

История

Происхождение

В 1970-х годах Индийские железные дороги начали серию исследовательских проектов по созданию локомотива большой мощности. Хотя WAG-1 / WAG-4 были представлены , официальные лица считали, что необходим гораздо более крупный и мощный локомотив, особенно для перевозки грузовых поездов, которые были тяжелыми для любых существующих локомотивов. Эти исследования привели к выработке первоначальных требований к локомотиву с тяговым усилием 33 840 кгс (331,9 кН; 74 600 фунтов силы) и скоростью 120 км / ч (75 миль в час). WAM-4 был задуман, когда в 1970-х годах увеличивались грузовые перевозки. . Эпоха локомотивов Co-Co , вызванная огромной популярностью WDM -2 , произвела революцию в путешествиях на дальние расстояния. С целью устранения недостатков предыдущих классов WAM-1 / 2 и WAG-1 , WAG-2 , WAG-3 , WAG-4 и вывода паровозов из ИР к установленному сроку 1990 года. WAM-1 были не имели больших успехов, поскольку некоторые из их усовершенствованных характеристик были неподходящими для индийских условий.

поэтому дизайнеры RDSO и CLW решили использовать следующее

• Вместо тележек Bo-Bo модели WAM-1/2 были предусмотрены асимметричные тележки Trimount ALCO модели WDM-2 для лучшей тяги и мощности.
• Кремниевые выпрямители с регулировкой скорости тремя последовательно-параллельными комбинациями двигателей и работой в слабом поле.
• Вспомогательное оборудование от Westinghouse и Kirloskar (компрессоры), SF India (нагнетатели) и Northey (вытяжка)
• Пневматические тормоза для локомотивов и тормоза вакуумных поездов, установленные в качестве оригинального оборудования, реостатические тормоза. также предусмотрены
• Работа MU позволяла использовать до 4 единиц.

Производство

Производство этих локомотивов началось в 1970 году с № 20400, и за 13 лет было построено ровно 500 ВАМ-4, последним из которых стал № 21399 «Анант». Производство закончилось 3 августа 1983 года. WAM-4, хотя и был локомотивом местного производства, был во многом вдохновлен французским дизайном коробки и, естественно, предпочитал французскую торговую марку, которой был произведенный Alstom TAO TM. Один WAM-4 обычно может перевозить до 24 пассажирских вагонов. Этот класс оказался настолько успешным благодаря своей прочности, подходящей для индийских условий, и простоте обслуживания. В январе 2020 года последние агрегаты WAM-4 (четыре от Tata ELS) были выведены из эксплуатации. В настоящее время 8 локомотивов (в том числе 1 ВАС-4) выполняют маневровые и ведомственные работы.

восстановление

Несколько локомотивов были переоборудованы в WAM-4B в конце 1970-х годов для оценки тяговых двигателей Alstom TAO 659 и исключительно для использования в грузовых перевозках. Эти «локо» имели балласт для улучшения тяги и обладали отличными грузоподъемными возможностями. Этот эксперимент положил начало будущим локомотивам WAG-5 .

Обязанности

Класс предназначался как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Многие из оригинальных локомотивов были оснащены только вакуумными тормозами. После вывода из эксплуатации многих локомотивов WAG-1 и WAM-1 в 1990-х годах, агрегаты WAM-4 получили пневматические тормоза, чтобы продлить срок их службы до 1990-х годов и далее.

Подклассы

Этот класс локомотивов существовал во многих вариациях, поскольку многие мастерские и депо внесли свои собственные усовершенствования или модификации в базовую конструкцию локомотива. Хотя код указывает на локомотив смешанного назначения, большинство WAM-4 в конечном итоге перевозили пассажирские поезда.

Варианты включают в себя

• WAM4B или G: только грузовые перевозки (версия с переоборудованием)
• WAM4D или DB: двойной тормоз (воздух и вакуум)
• WAM4E: только пневматический тормоз (как для локомотива, так и для поезда)
• WAM4H: Тяговые двигатели Hitachi вместо Alstom
• WAM4P: только для пассажиров (версия с переоборудованием)
• WAM4/2S3P: 2 тяговых двигателя последовательно, 3 параллельно
• WAM4/6P: 6 тяговых двигателей, постоянно включенных параллельно.
• WAM4/6PE: пневматические тормоза, доп. 6 тяговых двигателей. параллельно
• WAM4/6PDBHS: 6 тяговых двигателей, постоянно включенных параллельно, двойные тормоза, высокая скорость.
• WAM-4P D: только пассажирский (двойные тормоза)
• WAM-4P DB 6P и WAM-4 6P D: предназначены для сверхбыстрых поездов.
• WAM-4P DB 3P и WAM-4 2S-3P: какие-то суперфасты, пассажиры

Буквы «DB» или «D» обычно, но, возможно, не всегда, указывают на возможность двойного тормоза. «HS» может означать «высокая скорость». «2S», «3P», «6P» и т. д. обозначают тяговые двигатели, соединенные последовательно или параллельно. WAM-4 имеет шесть тяговых двигателей, и изначально они были предназначены для использования в разных конфигурациях с разными настройками мощности. На ступени до 14 все двигатели были включены последовательно (на ступени 14 все резисторы выпадали); до ступени 21 в последовательно-параллельных сочетаниях (три пары двигателей последовательно, причем сами пары параллельно); и далее насечки со всеми двигателями параллельно (на метке 30 все двигатели включены параллельно с выпадающими резисторами). Это также исходная конфигурация локомотивов серии WCAM-1.

Позже локомотивы WAM-4 были переконфигурированы так, чтобы все двигатели всегда были включены параллельно (варианты 6P) или с тремя последовательно соединенными парами параллельно (варианты 2S 3P). Считается, что некоторые локомотивы WAM-4 от CLW с самого начала имели конфигурацию 2S 3P. Конфигурация 2S 3P лучше подходила для смешанных транспортных нагрузок, особенно потому, что позволяла локомотивам начинать буксировку более крупных грузов без остановки. С увеличением использования локомотивов WAM-4 для пассажирских перевозок полностью параллельная конфигурация стала считаться более желательной, поскольку она обеспечивала более высокие скорости и более высокое ускорение.

Ливрея

Этот локомотив имеет большое количество ливрей, причем каждый депо локомотива имеет свою собственную ливрею.

У большинства локомотивов WAM-4 теперь отключены возможности MU, поскольку RDSO не одобряет использование этих локомотивов на скорости MU более 100 км/ч.

Именные локомотивы

Индийские железные дороги назвали несколько локомотивов WAM-4.

Список именных локомотивов

Сорт	Номер локомотива	Имя	Локо Сарай	Текущий статус	ссылка
ВАМ-4	20401	Раджатабха	Счета [ЕДА]	Осужден [08.07.2007]
ВАМ-4	20420	Сух Сагар Навин	Виджаявада [BZA]	Списано
ВАМ-4	20615	Сурубхи	Асансол [ASN]	Осужден в ноябре 2011 г.
ВАМ-4	21320	Гаруда	Аракконам [AJJ]	Плинтус в Rail Soudha, штаб-квартира SWR, Хубли [январь
ВАМ-4	21380	Навчетна	Асансол [ASN]	Списано
ВАМ-4	21399	Анант	Бхусавал [BSL]	Списано

Сохранившиеся примеры

Поскольку все большее количество WAM-4 выводится из эксплуатации, некоторые из них нашли свое применение в музеях или для других целей. Несколько локомотивов WAM-4 были сохранены Индийскими железными дорогами в разных местах Индии.

Сорт	Номер локомотива	Предыдущий сарай	Имя	Ливрея	Расположение	ссылка
ВАМ-4	20400	ЕДА		BIA кремовый/оранжевый с синей полосой	Используется в Учебном центре электровозов, Услапур [октябрь 2011 г.]. Перенумерован ELTC-120
ВАМ-4	20472	Газиабад (GZB)			Ограничено только маневровыми/ведомственными обязанностями. Предназначено для сохранения: веб-сайт IR Heritage [ноябрь 2018 г.]
ВАМ-4	20484	Бхусавал (BSL)		BSL кремовый/оранжевый с оранжевой подкладкой	Локо теперь сохранился в локопарке CLW
ВАМ-4	20601	Джханси (JHS)		Темно-бордовый с кремовой полосой	Предназначено для сохранения: веб-сайт IR Heritage [ноябрь 2018 г.]
ВАМ-4	21320	Аракконам (AJJ)	Гаруда	Красный/темно-серый/светло-серый с белой линией	Плинтус в Rail Soudha, штаб-квартира SWR, Хубли [январь
ВАГ-5/ВАМ-4Б	21101	Татанагар (ТАТА)		Индийский триколор	Плинтус снаружи ТАТА

Локомотивные депо

Зона	Имя	Код Сарая	Количество
Северная железная дорога	Лудхиана	ЛДГЭ	1
Северо-Центральная железная дорога	Канпур	CNBE	3
Юго-Восточная железная дорога	Тата Нагар	ТЕЙТ	2
Юго-Восточная Центральная железная дорога	Бхилаи	БИАЭ	1
Восточная железная дорога	Силда	СДАД	1 (ВАС-4)
Всего локомотивов, действующих по состоянию на май 2024 г.			8

Бывшие сараи

• Они ушли
• Вишакхапатнам
• Итарси
• Аракконам
• Моголсарай
• Лаллагуда
• Виджаявада
• Бхусавал
• Валсад
• Ховра
• Джханси
• Туглакабад
• Силда
• Газиабад

Технические характеристики

Источник:

Тяговые двигатели	Alstom TAO 659 A1 (575 кВт, 750 В). Шесть двигателей, подвешенных на оси, носовой подвески, с принудительной вентиляцией.
Передаточное число	Изначально 15:62 (и до сих пор для ВАМ-4 2С3П), сейчас много вариаций, 21:58 обычно для локомотивов ВАМ-4 6П.
Трансформатор	Хайль БОТ 3460 А, 22,5 кВ/3460 кВА.
Выпрямители	Два кремниевых выпрямительных элемента, 1270 В/1000 А каждая ячейка.
Пантографы	Два Фэйвли АМ-12.
Грузоподъемность	2010 т (1980 длинных тонн; 2220 коротких тонн)
Текущие рейтинги	(WAM-4 6P) 1100А/10мин, 750А непрерывно

Галерея изображений

• 
  WAM-4 на базе AJJ со экспрессом
• 
  Локомотив 20491 серии WAM 4 из Вадодара Сарай ВСКП-Нандед Экспресс
• 
  Локомотив 21226 серии WAM 4 из сарая Висакхапатнам замечен в Мула Али
• 
  Локомотив 21219 серии WAM 4 из депо Аракконам замечен на перекрестке Вишакхапатнам
• 
  13022 (Раксаул - Ховра ) Мифила Экспресс с HWH WAM 4 21281, базирующийся в сарае Катни.
• 
  Локомотив WAM-4P из сарая Виджаявада замечен в Секундерабаде
• 
  WAM 4 с Malwa Express
• 
  12295 (SBC-PNBE) Экспресс Сангамитра из Моголсарай сарая
• 
  Ховра связала стальной экспресс 12814 (Татанагар-Хора) с локомотивом серии WAM4 сарая Tata

См. также

• Индийские железные дороги
• Локомотивы Индии
• Железнодорожный транспорт в Индии

Ссылки

Библиография

• Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 — 1941–1990 гг . Харроу, Миддлсекс: Континентальное железнодорожное кольцо. ISBN  0-9521655-1-1 . ОСЛК   35135033 .

Внешние ссылки

• Технические характеристики - архив 2021 года
• Индийский железнодорожный фан-клуб