Индийский локомотив класса WCP-3

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	2'Co2'
Измерять	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Электрическая система/ы	1500 В постоянного тока
Передача инфекции	Привод с полым валом [ de ]

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Строитель	R&W Hawthorn, Leslie & Co. ; Генеральная электрическая компания (GEC) ;
Дата сборки	1928
Всего произведено	1

ГИПР ЕВ/1
ИК ВКП-3
ГИПР ЕВ/1 ; ИК ВКП-3
Строитель
hideТип и происхождение
Строитель	R&W Hawthorn, Leslie & Co. ; Генеральная электрическая компания (GEC) ;
Дата сборки	1928
Всего произведено	1
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	2'Co2'
Измерять	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Электрическая система/ы	1500 В постоянного тока
Передача инфекции	Привод с полым валом [ de ]
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	75 миль в час (120 км / ч)
Выходная мощность: ;
• 1 час	2250 л.с. (1655 кВт; 2219 л.с.)
• Непрерывный	2130 л.с. (1567 кВт; 2101 л.с.)
Тяговое усилие : ;
• Запуск	24055 фунтов силы (107 кН)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Железная дорога Великого Индийского полуострова ; Индийские железные дороги ;
Числа	ГИПР:4001 ; ИР: 20000 ;

Индийский локомотив класса WCP-3 представлял собой одночленный класс 1,5 кВ постоянного тока напряжением электровозов , который был разработан в конце 1920-х годов Хоторн Лесли для Индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как двигатель широкой колеи (W) , постоянного тока (C), пассажирского транспорта (P), 3-го поколения (3). Локомотив был построен в Англии в период с 1928 по 1929 год и поступил на вооружение в 1930 году.

Одинокий WCP-3 обслуживал пассажирские поезда около 30 лет, прежде чем был снят с эксплуатации в начале 1960-х годов и, предположительно, списан.

История

Электрификация Великой железной дороги Индийского полуострова (ГИПР) началась в 1922 году. Для перевозки экспрессов по горной железной дороге для преодоления Западных Гат требовались мощные локомотивы. Они также должны были развивать скорость 85 миль в час (137 км/ч). ^{[ 2 ]} очень высокая скорость на тот момент, чего не было даже на E 501 и 502 железной дороги Париж-Орлеан . - требовалась ^{[ 3 ]} Поэтому было заказано три испытательных локомотива от разных производителей, чтобы иметь возможность выбрать подходящую конструкцию для серии. Тендер и оценку контролировала британская электротехническая фирма Merz & McLellan в Лондоне.

В 1923 году ГИПР заказал следующие испытательные локомотивы.

Спецификация

Локомотив имеет три оси с индивидуальным приводом и две двухосные тележки. Оси приводились в движение полым валом от GEC. Технически он должен иметь некоторое сходство с № 13 Северо -Восточной железной дороги (НЭР), в остальном об этом локомотиве мало что известно.

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Технические характеристики тепловозов и электровозов» . ИРФЦА . Проверено 8 мая 2016 г.
^ Якоб Бухли (1927), «Универсальный привод «Винтертур» для электровозов», Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке), том. Том 90, № 23, стр. 294–296, doi : 10.5169/seals-41817.
^ Сообщение SLM (1927 г.), «Нововведения в механической конструкции электровозов-экспрессов», Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке), vol. Том 89, № 13, стр. 174–175, doi : 10.5169/seals-41673.

Книги

Грузовой электровоз 0-6-6-0 мощностью 2600 л.с., железная дорога Великого Индийского полуострова (PDF) . Литейный завод Вулкан.

Внешние ссылки

[IRFCA-1] Jump up to: ^а ^б «Технические характеристики тепловозов и электровозов» . ИРФЦА . Проверено 8 мая 2016 г.

[2] Якоб Бухли (1927), «Универсальный привод «Винтертур» для электровозов», Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке), том. Том 90, № 23, стр. 294–296, doi : 10.5169/seals-41817.

[:0-3] Сообщение SLM (1927 г.), «Нововведения в механической конструкции электровозов-экспрессов», Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке), vol. Том 89, № 13, стр. 174–175, doi : 10.5169/seals-41673.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]