Индийский локомотив класса WCAM-2
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( июнь 2019 г. ) |
| ВКАМ-2 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Валсад базировал WCAM-2 (теперь переведенный в Калян) в Вадодара-Джейн. | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Индийский класс локомотивов WCAM-2 представляет собой класс электровозов двойной мощности серии AC/DC , разработанный в 1995 году компанией Bharat Heavy Electricals Limited и используемый в системе Индийских железных дорог . Это второй локомотив класса WCAM. Название модели означает локомотив широкой колеи (W), постоянного тока (C), переменного тока (A), локомотива смешанного движения (M), 2-го поколения (2). Они поступили на вооружение в 1995 году. Всего в период с 1995 по 1996 год на заводе BHEL было построено 20 WCAM-2, что сделало их самым многочисленным классом магистральных электровозов переменного и постоянного тока двойного питания. Они используют те же двигатели, что и WCAM 1 , но с другой схемой и передачей. Они работают на маршрутах вокруг Мумбаи. Работа МУ была возможна с 3 агрегатами. WCAM-2P был пассажирской версией класса WCAM-2. Однако они работают лучше, чем серия WCAM 1 .
Как и класс WCAM 1, они также хуже работали в режиме постоянного тока по сравнению с режимом переменного тока. Они также использовались для отвода поездов из секции постоянного тока пригородных поездов в секцию переменного тока и выполняли ту же задачу, что и WCAM-1. Локомотивы WCAM-2 имели те же тяговые двигатели, что и локомотивы WCAM-1, но другую схему и передачу. Тележки несколько отличаются от тележек WCAM-1, поскольку изготавливаются трехместные тележки Co-Co со вторичной подвеской. Номинальная скорость 105 км/ч в режиме постоянного тока и 120 км/ч в режиме переменного тока. (Утверждается, что в ходе испытаний РДСО локомотив двигался со скоростью до 135 км/ч в режиме переменного тока). Почти все они имели двойной тормоз, но теперь все оснащены только пневматическими тормозами.
Все WCAM-1 и -2 находились в сарае Валсад в Гуджарате. Многие из локомотивов WCAM-2 CR мало использовались в зонах округа Колумбия (исключением были сортировочная станция Вадала CR / Bombay Port Trust, часть которой имеет тягу постоянного тока, а также для перевозки почты Пенджаба в конце 1990-х годов), поскольку они доставляли очень плохую продукцию. производительность в режиме постоянного тока и на тяжелых уклонах CR. Хотя эти локомотивы имеют те же тяговые двигатели, что и WAM 4 и WCAM 1 , выходная мощность локомотивов WCAM-2 выше, чем у WAM-4 и WCAM-1, поскольку в этих моделях тяговые двигатели были недопитаны (трансформатор 3460 кВА). в отличие от трансформатора на 5400 кВА для WCAM-2) и не выдали потенциально максимальную мощность. При тяге переменного тока локомотивы ВСАМ-2 работают со всеми шестью двигателями параллельно (это усилено модификациями этих локомотивов), а в режиме постоянного тока они работают также в последовательном и последовательно-параллельном режиме (2С 3П, т.е. три последовательных пары двигателей параллельно).
Последние модели WCAM-2 от BHEL, включая пассажирскую версию WCAM-2P, имели мощность 2916 л.с. (2,174 МВт) в режиме постоянного тока и 4715 л.с. (3,516 МВт) в режиме переменного тока (макс. скорость 120 км/ч (75 миль в час). в режиме переменного тока). Они использовались WR и CR для скорых поездов, движущихся на максимальной скорости. CR опробовал устройства WCAM-2 и WCAM-2P, но обнаружил, что их можно использовать только с ограничениями скорости. Некоторые агрегаты WCAM-2P имели только пневматические тормоза. На локомотивах WCAM-2 работа MU была возможна в составе до 3 (4?) единиц. Некоторые (все?) локомотивы WCAM-2 изначально были сданы в аренду компании IR, право собственности осталось за производителями BHEL.
Технические характеристики
[ редактировать ]Источник: [ 1 ]
| Производители | Бхарат Хэви Электрикс Лимитед |
| Тяговые двигатели | ТАО 659 (575 кВт (771 л.с.), 750 В). Подвеска на оси, носовая подвеска, принудительная вентиляция. |
| Передаточное число | 62:15, 58:21 |
| Трансформатор | БГЭЛ 5400 кВА. |
| Выпрямители | Два кремниевых выпрямительных блока Д1800Н44 (Siemens), по 16 ячеек на мост. 1 кВ/3,6 кА |
| Нагрузка на ось | 18,8 т (18,5 длинных тонн; 20,7 коротких тонн) |
| Тележки | Тележки производства Co-Co Trimount со вторичной подвеской. |
| Пантографы | Stone India AM-12 (AC) и Stone India AM-18B (DC) (в прошлом) |
| Выемки | Всего 32 |
| Масса | 113 т (111 длинных тонн; 125 коротких тонн) |
| Длина | 20 950 мм (68 футов 8 + 3 ⁄ дюйма ) |
| Общая колесная база | 15 698 мм (51 фут 6 дюймов) |
| Тормоза | Вакуум (прошлый) и/или воздух |
Локомотивный депо
[ редактировать ]| Зона | Имя | Код Сарая | Количество |
|---|---|---|---|
| Центральная железная дорога | Калян | ПОЛ | 20 |
| Всего локомотивов, действующих по состоянию на март 2024 г. [ 2 ] | 20 | ||
Поезда, буксируемые WCAM-2/2P
[ редактировать ]- Прагати Экспресс
- Сахьядри Экспресс
- Джелум Экспресс
- Каньякумари Мумбаи Экспресс
- Пассажир Дива-Ратнагири
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ WCAM-2 в фан-клубе Индийских железных дорог
- ^ «Список всех локомотивов — база данных локомотивов IRFCA» . www.irfca.org . Проверено 8 марта 2024 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- «[IRFCA] Список локомотивов Индийских железных дорог Калян (KYN) WCAM-2 21861 Show» . irfca.org . Проверено 30 мая 2014 г.
- «[IRFCA] Часто задаваемые вопросы по индийским железным дорогам: Локомотивы — отдельные классы: электрические постоянного тока и двухтоковые электродвигатели» . irfca.org . Проверено 30 мая 2014 г.
- «ВКАМ2» . trainweb.org . Проверено 30 мая 2014 г.
