Индийский локомотив класса WCP-1

Технические характеристики
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	2’Bo(A1)
Измерять	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Диаметр колеса	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Колесная база	11,883 м (38 футов 11 + 3 ⁄ дюйма )
Длина	16,300 м (53 фута 5 + 3 ⁄ дюйма )
Клейкая масса	60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн)
Вес локомотива	100 т (98 длинных тонн; 110 коротких тонн)
Электрическая система/ы	1500 В постоянного тока
Текущие пикапы	Воздушные линии
Тяговые двигатели	Шесть
Передача инфекции	Универсальный привод SLM

Тип и происхождение
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	СЛМ , Метровик
Дата сборки	1928–1930
Всего произведено	22

ГИПР ЭА/1
ИК ВКП-1
ГИПР ЭА/1 ; ИК ВКП-1
	GIPR 4006 в Национальном железнодорожном музее, Нью-Дели
Тип мощности
hideТип и происхождение
Тип мощности	Электрический
Строитель	СЛМ , Метровик
Дата сборки	1928–1930
Всего произведено	22
Конфигурация: ;
hideТехнические характеристики
Конфигурация: ;
• МСЖД	2’Bo(A1)
Измерять	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов )
Диаметр колеса	1600 мм (5 футов 3 дюйма)
Колесная база	11,883 м (38 футов 11 + 3 ⁄ дюйма )
Длина	16,300 м (53 фута 5 + 3 ⁄ дюйма )
Клейкая масса	60 т (59 длинных тонн; 66 коротких тонн)
Вес локомотива	100 т (98 длинных тонн; 110 коротких тонн)
Электрическая система/ы	1500 В постоянного тока
Текущие пикапы	Воздушные линии
Тяговые двигатели	Шесть
Передача инфекции	Универсальный привод SLM
Максимальная скорость
hideПоказатели производительности
Максимальная скорость	137 км/ч (85 миль в час)
Выходная мощность: ;
• 1 час	2095 л.с. (1562 кВт; 2124 л.с.)
• Непрерывный	1830 л.с. (1360 кВт; 1860 л.с.)
Тяговое усилие : ;
• Запуск	150 кН (34000 фунтов силы)
Операторы
hideКарьера
Операторы	Железная дорога Великого Индийского полуострова ; Индийские железные дороги ;
Числа	ГИПР 4000, 4003–4024 ; ИР 20002-20023 ;
снято	1980-е годы
Текущий владелец	Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели
Расположение	Один сохранен, остальные списаны

Индийский локомотив класса WCP-1 — это класс 1,5 кВ постоянного тока напряжением электровозов , который был разработан в конце 1920-х годов Швейцарским локомотивным и машиностроительным заводом (SLM) для Индийских железных дорог . Название модели расшифровывается как двигатель широкой колеи (W) , постоянного тока (C), пассажирского транспорта (P), 1-го поколения (1). Они поступили на вооружение в 1930 году. Всего с 1928 по 1929 год в Англии было построено 22 WCP-1.

ВКП-1 обслуживал пассажирские поезда более 50 лет. С появлением более современных типов локомотивов и электрификацией переменного тока на 25 кВ все они были сняты с производства к началу 1980-х годов. сохранился только один локомотив, ГИПР 4006, В Национальном железнодорожном музее остальные агрегаты сданы на слом.

История

Электрификация Великой железной дороги Индийского полуострова началась в 1922 году. Для перевозки экспрессов по горной железной дороге для преодоления Западных Гат требовались мощные локомотивы. Они также должны были развивать скорость 85 миль в час (137 км/ч). ^{[ 1 ]} - требовалась очень высокая по тем временам скорость, чего не было даже на Е 501 и 502 железной дороги Париж-Орлеан. ^{[ 2 ]} Поэтому было заказано три испытательных локомотива от разных производителей, чтобы иметь возможность выбрать подходящую конструкцию для серии. Тендер и оценку контролировала британская электротехническая фирма Merz & McLellan в Лондоне.

Железная дорога Великого Индийского полуострова заказала испытательные локомотивы в 1923 году.

Галерея

Локомотив ЭА-1 на НРМ - вид спереди
Локомотив ЭА-1 на НРМ - косой вид

См. также

Ссылки

^ Якоб Бухли (1927), «Универсальный привод «Винтертур» для электровозов», Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке), том. Том 90, № 23, стр. 294–296, doi : 10.5169/seals-41817.
^ Сообщение SLM (1927 г.), «Нововведения в механической конструкции электровозов-экспрессов», Schweizerische Bauzeitung (на немецком языке), vol. Том 89, № 13, стр. 174–175, doi : 10.5169/seals-41673.