Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели

Национальный железнодорожный музей
	Вход в Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Прежнее имя	Музей железнодорожного транспорта
Учредил	1 февраля 1977 г .; 47 лет назад
Расположение	Чанакьяпури , Нью-Дели
Тип	Железнодорожный музей
Веб-сайт	Нрминдиа .с

Мини -поезд , остановившийся на *железнодорожной станции Музейный узел* , возит посетителей на экскурсию по музею.

Национальный железнодорожный музей в Чанакьяпури , Нью-Дели , демонстрирует экспонаты, посвященные истории железнодорожного транспорта в Индии . Музей был открыт 1 февраля 1977 года. ^[1] Музей занимает площадь более 11 акров, а крытая галерея представляет собой восьмиугольное здание, в котором расположены шесть выставочных галерей, а большая открытая площадка спроектирована так, чтобы имитировать атмосферу железнодорожной станции. ^[2] Он открыт каждый день, кроме понедельника и национальных праздников. ^[3]

История

Музей транспорта был впервые предложен в 1962 году по совету энтузиаста железнодорожного транспорта Майкла Грэма Сатова . был заложен первый камень в фундамент нынешнего музея в Чанакьяпури , Нью-Дели Предложение приняло конкретную форму в 1970 году, и 7 октября 1971 года тогдашним президентом Индии В.В. Гири . ^[4] Музей был открыт как Музей железнодорожного транспорта в 1977 году Камалапати Трипати министром общественного транспорта .

Первоначально музей планировался как часть более крупного музея, посвященного истории железных дорог, дорог, воздушных и водных путей в Индии; однако этого так и не произошло, и в 1995 году он был официально переименован в Национальный железнодорожный музей . ^[5]^[6]

Стоимость билета

Стоимость билета в Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели. ^[7]


С Нет.	Тип	Взрослый (12 лет и старше)		Ребенок (03-12 лет)
С Нет.	Тип	Будний день (в рупиях)	Выходные (суббота + воскресенье) и официальные праздники (в рупиях)	Будний день (в рупиях)	Выходные (суббота + воскресенье) и официальные праздники (в рупиях)
1.	Вход	50/-	100/-	10/-	20/-
2.	Музейный экспресс	20/-	50/-	10/-	20/-
3.	Игрушечный поезд 1:8	100/-	200/-	100/-	200/-
4.	Тренер Симулятор	100/-	200/-	100/-	200/-
5.	Steam Симулятор	150/-	300/-	150/-	300/-
6.	Дизельный симулятор	150/-	300/-	150/-	300/-
7.	ПСМТ Steam	200/-	200/-	200/-	200/-

Удобства

Аудитория: В музее имеется современный зрительный зал на 200 мест.

VIP-зал: В музее есть современный конференц-зал с кондиционером и вместимостью 20-25 человек.

The Rails: The Rails — ресторан, расположенный в музее. Он расположен в точной копии купола главного здания конечной остановки Чатрапати Шиваджи . Ресторан изображает формирование Индийских железных дорог путем объединения 42 независимых железнодорожных компаний, принадлежащих княжествам Индии и Британской Ост-Индской компании. У махараджи Гвалиора была серебряная модель поезда, который курсировал вдоль банкетного стола и подавал еду королевским гостям. Ресторан повторяет это, заставляя паровоз курсировать по ресторану и подавать еду за столиками, названными в честь исторических станций страны.

Сувенирный магазин: есть сувенирный магазин, где продаются небольшие модели подвижного состава, книги, одежда, рамы, гравюры и т. д.

Экспонаты

Локомотивы

Железнодорожные пути государственной монорельсовой дороги Патиала : эта уникальная паровая монорельсовая дорога была построена в 1907 году. Поезд основан на системе Юинга и соединяет город Басси с городом Сирхинд-Фатехгарх, находящимся на расстоянии примерно 9,7 км (6 миль) друг от друга. Эта уникальная система поездов состоит из однорельсового пути, по которому движется грузовое колесо, а большие железные колеса с обеих сторон удерживают поезд в вертикальном положении. Поезд был построен берлинской компанией Orenstein & Koppel и курсировал до октября 1927 года, когда линия была закрыта. Двигатель и инспекционная машина главного инженера остались на свалке железных дорог, где они были обнаружены историком железных дорог Майком Сатоу в 1962 году. Один из двигателей был восстановлен до полного рабочего состояния в мастерских Северной железной дороги в Амритсаре. Частный инспекционный автомобиль главного инженера также был реконструирован на старом подрамнике. Оба сейчас находятся в рабочем состоянии и выставлены в музее. ^[8]

Королева фей : старейший в мире действующий паровоз. Его вывозят на исторические пробеги несколько раз в год. ^[9]

Электровоз 4502 сэра Лесли Уилсона : Этот локомотив WCG-1 1928 года принадлежал Великой железной дороге Индийского полуострова (ныне Центральная железная дорога). Это один из первых индийских электровозов постоянного тока напряжением 1500 В, которые были известны как хаки (англ. «крабы»), поскольку в состоянии покоя они издают странный стонущий звук, а во время движения рычажный механизм издает необычный свистящий звук. Его необычные особенности включали в себя шарнирно-сочлененный корпус, что делало его идеальным для использования на сильно изогнутых участках гор Гат. WCG-1 эксплуатировался как маневровый локомотив до 1994 года на конечной остановке Чатрапати Шиваджи в Мумбаи. ^{[ нужна ссылка ]}

Электровоз 4006 Сэр Роджер Ламли : Этот локомотив WCP-1 имеет уникальную колесную формулу. Эти локомотивы были поставлены компанией Vulcan Foundry, Великобритания, в 1930 году. Это были электровозы, работающие под напряжением 1500 В постоянного тока. Они известны тем, что перевозили королеву Декана Мумбаи-Пуна в первые годы ее существования. Прототип этого локомотива также выставлен в Научном центре Неру в Мумбаи. ^{[ нужна ссылка ]}

Беспожарный паровоз: локомотив 1953 года выпуска, который работал без какого-либо огня, необходимого для нормальной работы паровых двигателей. Вместо использования огня для создания пара под высоким давлением пар предварительно заполнялся в сосуде высокого давления с помощью статического котла.
Паровоз А885 ГАЛЛ
Паровоз X37385: Этот локомотив использовался для поездов до Ути . ^{[ нужна ссылка ]}
Betty Tramways (Fowler Diesel): этот локомотив курсировал в Раджкоте и принадлежал компании Rajkot-Beti Tramways. ^{[ нужна ссылка ]}
Локомотив ДХР Е-207
F1-734: первый локомотив собственной постройки в Индии.
СМР 37302 Локомотив
BB&CI Локомотив 162 М
Локомотив Сентинел
Локомотив JR HP 31412
Бенгальский Нагпурский железнодорожный локомотив RD 688
Локомотив BNR Beyer Garatt: локомотив, работавший на Бенгальско-Нагпурской железной дороге. Это был один из самых длинных локомотивов, когда-либо использовавшихся в Индии. Он использовался на участках Гата и, как считалось, позволял перевозить тяжелые грузы на высоких скоростях, даже на подъемах. Это был сочлененный локомотив, поэтому он мог легко преодолевать крутые повороты.
Локомотив ДХР Б777
Локомотив ЭР 775 CS
Локомотив WR 594 WT
BB&CI Локомотив 31652

Салоны/автобусы

Салон махараджи Индаура: это был седан махараджи Индаура . ^{[ нужна ссылка ]}
Салон махараджи Майсура: это был седан махараджи Майсура . Салон оформлен с использованием тика, золота, слоновой кости и других материалов.
Вагон-ресторан вице-короля: Вагон-ресторан вице-короля.
Салон государственной железной дороги Барода Гэквара : салон, построенный для Гэкваров штата Барода в современном Гуджарате. Он был построен в мастерской паровозов Парел в Бомбее железной дороги BB&CI в 1880-х годах.
Салон принца Уэльского: этот седан был построен для принца Уэльского (впоследствии короля Эдуарда VII ) для его визита в Индию.
легкорельсового транспорта Барши Вагон
Тренер государственной железной дороги Бхавнагар
Матерана и DHR Тренеры
EIR Овечий фургон
вагон GIP Железнодорожный динамометрический
Президентский салон

Разнообразный

Кран грузоподъемностью 65 тонн
Пожарная машина John Morris-Belsize: построена пожарными инженерами John Morris and Sons Salford/John Morris and Sons Ltd из Солфорда, Большой Манчестер , на шасси Belsize в 1914 году. Единственная известная существующая пожарная машина John Morris-Belsize. это более крупная 6-цилиндровая модель, хранящаяся в Музее транспорта Уайтвеббса в Энфилде. Лондон. Он находится в полностью рабочем состоянии - он был переоборудован для использования пневматических шин (так как этого требовали британские правила дорожного движения в начале 1930-х годов), в то время как пожарная машина в Дели работает на цельнолитых резиновых шинах оригинального типа.

Галерея

Локомотив Е-207 на НРМ.
Интерьер Е-207
Салон принца Уэльского
Локомотив Ф1-734
F1-734 Интерьер
Локомотив СМР №37302
BB&CI Локомотив №. М2 162
Вице-королевский вагон-ресторан
Локомотив Дековиль
Интерьер кабины локомотива Дековиль
Кран г/п 65т на NRM
Тренер государственной железной дороги Бхавнагар
Локомотив БНР №. дорога 688
BB&CIR Тренер EMU №. 35Б в НРМ
Табличка тренера BB&CI EMU
Локомотив Beyer Garatt в NRM (вид посередине).
BNR Бейер Гаратт, Дом национальных железных дорог, Чанакьяпури, Нью-Дели, Индия.
Вагон-салон государственной железной дороги Барода Гэквара.
Интерьер вагона-салона государственной железной дороги Барода Гэквара.
Реставрационные работы в НРМ.