Железная дорога Бомбея, Бароды и Центральной Индии

Железная дорога Бомбея, Бароды и Центральной Индии
Промышленность	железные дороги
Основан	1855 год ; 169 лет назад
Несуществующий	1951 год ; 73 года назад
Штаб-квартира	Бомбей , Британская Индия
Обслуживаемая территория	Президентство Бомбея и агентство Раджпутана
Услуги	Железнодорожный транспорт

Железная дорога Бомбея , Бароды и Центральной Индии ( регистрационный знак BB&CI ) была компанией, зарегистрированной в 1855 году для выполнения задачи строительства железнодорожных линий между Бомбеем и бывшим штатом Барода , который стал современным Барода (Вадодара) городом в западной Индии . BB&CI завершила работы в 1864 году. Первая пригородная железная дорога в Индии была открыта BB&CI и работала между Вираром и станцией Бомбей-Бэкбей. ^{[ 1 ]} (позже расширен до Колабы ), железнодорожной станции в Бомбее-Бэкбей в апреле 1867 года.

Железная дорога была разделена на две основные системы: широкую (5 футов 6 дюймов) и метровую колею . Также существовала сравнительно небольшая линия шириной 2 фута 6 дюймов, проработанная BB&CI от имени индийских штатов. В 1947 году пробег соответствующих участков был установлен следующим образом: широкая колея - 1198 миль, еще 69 миль - для индийских штатов; колея - 1879 миль, еще 106 миль - для индийских штатов; узкоколейка, 152 мили, работала на индийские штаты и различные компании. Пробег четырехпутной системы составлял 22, а двухпутной - 250, остальная часть системы была однопутной, а ходовые мощности осуществлялись на расстояние более 147 миль (включая важный участок от перекрестка Муттра до Дели, принадлежащий Великой железной дороге Индийского полуострова ). ^{[ 2 ]}

Главный штаб BB&CI Railway располагался в Черчгейте , Бомбей, а штаб-квартира и мастерские для путей и служб метровой колеи располагались в Аджмере .

Строительство и открытие

Первым участком железнодорожной компании стала линия Анклешвар-Амроли (на территории современного Гуджарата). Первый поезд на этом участке был отправлен 10 февраля 1860 года. Дальнейшие строительные работы продолжались, и к 1862 году линия была продлена до Булсара. К 1864 году этот участок был продлен до Грант-роуд. ^{[ 3 ]} Это была важная веха, и теперь BB&CI наконец вошел в портовый город Бомбей.

Первый поезд прошел между участком между Грант-роуд и Суратом 28 ноября 1864 года. « Таймс оф Индия» дала подробный отчет об этом событии в выпуске на следующий день. В этом первом поезде было тридцать вагонов: первого класса, второго класса и третьего, причем последние два класса ходили гораздо чаще. Сообщается, что в вагонах первого класса было очень мало пассажиров, больше пассажиров третьего класса. ^{[ 4 ]} В отчете также приводятся другие подробности, касающиеся конечной остановки на Грант-роуд и недавно введенного дизайна вагонов третьего класса. Упоминалось, что станция на Грант-Роуд была более роскошной, чем станция на соседней железной дороги GIP конечной остановке Бори-Бундер , а затем имела платформу, сопоставимую по ширине с последней станцией. Следует отметить улучшение третьего класса: компания представила двухэтажный вариант этого класса. Ожидалось, что это обеспечит столь необходимый комфорт пассажиру третьего класса, поскольку теперь у него будет место, где можно лечь позади сидящих пассажиров с некоторой степенью комфорта. Эти вагоны были построены в Амроли примерно в 1863 году. Кроме того, к вагону был добавлен «наклонный навес», чтобы блокировать солнечное тепло, но при этом обеспечивать вентиляцию пассажиров.

Дальнейшее развитие линии продолжалось: 1 ноября 1865 года началось движение первого пригородного поезда. Это сообщение курсировало между Грант-роуд и Бассейн-роуд (сегодняшняя Васаи-роуд). Вскоре платформы станций между двумя местными конечными станциями были удлинены до 500 ярдов (около 457,2 м). ^{[ 5 ]} Следующим событием стало продление линии до станции под названием Бомбей-Бэкбей в 1866 году. Вскоре от станции было отправлено три пригородных сообщения. Станция использовалась для движения балластных поездов из Сантакруса, перевозивших землю для продолжавшейся тогда схемы рекультивации. в Бомбее Бэкбей . Этот план заключался в том, чтобы вернуть себе часть Бэкбей, большого водоема на набережной Южного Бомбея. Гораздо больший участок должен был быть восстановлен, но план был прерван после ликвидации Backbay Reclamation Company, после окончания Гражданской войны в США . Таким образом, был создан участок земли, которого хватило только на то, чтобы проложить пути до Колабы. Вскоре появилось несколько дорог, идущих рядом с недавно проложенными железнодорожными путями. ^{[ 5 ]}

Следующей важной вехой стало начало первого регулярного пригородного железнодорожного сообщения 12 апреля 1867 года между Бомбеем Бэкбей и Вирауром (ныне Вирар). Станциями на маршруте тогда были - Бомбей Бэкбей, Грант Роуд, Дадур (Дадар), Махим, Бандора (Бандра), Сантакрус, Андару (Анхери), Пахади (около Горегаона), Беревали (Боривали), Панджо (на острове Панджу). между ручьями Васаи ), Бассейн-Роуд (Васаи-Роуд), Нила (Налласопара) и, наконец, Вираур (Вирар). ^{[ 1 ]}

Участок был продлен до Чарни-роуд в 1868 году и, наконец, до Черчгейта в 1870 году. Эта станция открылась 10 января 1870 года. Линия до Колабы была завершена к 1873 году, и была открыта полупостоянная грузовая конечная остановка. Конечная станция Колаба позже была перестроена в большую станцию и вновь открылась 7 апреля 1896 года.

Во время второго этапа проекта рекультивации Бэкбей 1860-х годов линия Черчгейт-Колаба оказалась препятствием. Таким образом, в 1930 году была открыта новая центральная станция Бомбея, а линия между Черчгейтом и Колабой была закрыта и удалена. ^{[ 3 ]}

Участок от Годры до Нагды был открыт в 1896 году и продлен до Бароды. Перекресток Нагда-Муттра был открыт в 1909 году, что позволило создать широкую колею между Бомбеем и Дели.

Система метровой колеи изначально использовалась государственной железной дорогой Раджпутана-Малва , а затем была передана в управление BB&CI. Основная линия метровой колеи от Дели до Джайпура была завершена в 1874 году, продлена до Аджмера в 1875 году и до Ахмадабада в 1881 году. ^{[ 6 ]} Ветка от Ревари до Бхатинды и Фазилки была начата в 1881 году железной дорогой Ферозепор и Ревари, но участок между Бхатиндой и Ферозепором впоследствии был построен на широкую колею и передан GIPR.

Описание систем

Основная линия широкой колеи шла на север от Бомбея до Бароды, где она раздваивалась, северо-восточная главная линия продолжалась в направлении Дели, а северо-западная главная линия шла к промышленному городу Ахмадабад и далее к Вирамгаму и Харагоде. Северо-восточная главная линия проходила через Годхру, Ратлам, Котах и Баяну (откуда ветка вела к форту Агра ) до перекрестка Муттра, где она соединялась с Великой железной дорогой Индийского полуострова , по которой она имела пропускную способность на протяжении 90 миль вглубь страны. Дели.

Первоначально система метровой колеи использовалась государственной железной дорогой Раджпутана-Малва . Он начался в Ахмедабаде и пролегал на север через штат Барода и Раджпутану через Абу, Аджмер , Джайпур и Ревари в Дели. Существовали ответвления от Ревари до Бхатинды и Фазилки, от Аджмера до Ратлама, Индаура и Кхандвы и от Ачнеры до Канпура. ^{[ 7 ]}

Организация

Первоначальная железнодорожная компания Бомбея, Бароды и Центральной Индии была куплена правительством Индии в 1905 году, но продолжала эксплуатироваться компанией с советом директоров в Лондоне до 1 января 1942 года, после чего работа была передана в управление компании. правительством, и оно стало частью системы железных дорог Индийского штата, находящейся непосредственно под управлением Железнодорожного совета. ^{[ 8 ]}

Электрификация

Участок Колаба- Боривали (37,8 км) был электрифицирован 5 января 1928 года по системе постоянного тока 1,5 кВ . Два пути между станциями Колаба и Грант-Роуд были электрифицированы, а четыре пути между железнодорожными станциями Грант-Роуд и Бандра были электрифицированы. В 1928 году были электрифицированы только два пригородных пути между Бандрой и Боривали, два основных пути остались для паровозов. железнодорожная станция Колаба и два электрифицированных пути между железнодорожными станциями Колаба и Черчгейт В 1933 году были демонтированы . В 1936 году электрификация была продлена на два основных пути между железнодорожными станциями Бандра и Боривали, оставленные ранее, а также были электрифицированы два основных пути между железнодорожными станциями Боривали и Вирар, в результате чего была завершена электрификация участка Черчгейт - Вирар . ^{[ 9 ]}

Локомотивы и подвижной состав

К концу 1877 года компания владела 77 паровозами, 295 вагонами и 2644 товарными вагонами. ^{[ 10 ]} В конце 1910 г. насчитывалось 7272 товарных вагона. ^{[ 11 ]} В 1936 году BB&CI владело 833 локомотивами, 43 железнодорожными вагонами, 1963 вагонами и более 20 000 товарных вагонов. ^{[ 12 ]}

В 1947 году общее количество находившихся в эксплуатации ширококолейных локомотивов составляло 363 паровых, 10 дизельных и 2 электрических. Пассажирских вагонов было 1042 (в том числе 40 электромоторных и 120 электроприцепных) и 10 584 товарных вагона.

Эквивалентные показатели метровой колеи составили 437 локомотивов, 1335 вагонов, 3 паровоза Sentinel и 9127 вагонов.

На колеи 2 фута 6 дюймов было 20 локомотивов, 58 вагонов и 259 вагонов. ^{[ 13 ]}

Классификация

Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к железной дороге класса I. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Более поздние события

В 1949 году, после обретения Индией независимости, государственная железная дорога Барода Гэквара была объединена правительством Индии с железной дорогой Бомбея, Бароды и Центральной Индии.

5 ноября 1951 года железная дорога Бомбея, Бароды и Центральной Индии была объединена с железной дорогой Саураштры , железной дорогой Раджпутаны , государственной железной дорогой Джайпура и государственной железной дорогой Катча, в результате чего возникла Западная железная дорога .

Ганди фильм

Железная дорога фигурирует во многих сценах путешествия в фильме 1982 года «Ганди» , в котором рассказывается история лидера движения за независимость Индии Ганди , которого играет актер Бен Кингсли .

См. также

Фредерик Уильям Стивенс , архитектор и инженер
Чарльз Олливант , директор компании

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б «Пригородные и пригородные поезда Бомбея» (PDF) . indianrailways.gov.in . Проверено 31 мая 2023 г.
^ Статья HC Towers в журнале The Railway Magazine , вып. 93, нет. 568, март и апрель 1947 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Век пригородного сообщения - Westrail News, 1961 г. https://wr.indianrailways.gov.in/cris/uploads/files/1392817958306-article2.pdf
^ Рахул Мехротра, Шарада Двиведи (2000). Закрепление линии города . Eminence Designs Pvt. ООО с. 23. ISBN 81-900602-4-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Рахул Мехротра, Шарада Двиведи (2000). Закрепление линии города . Eminence Designs Pvt. ООО с. 28. ISBN 81-900602-4-4 .
^ Тауэрс, там же.
^ Тауэрс, там же.
^ Тауэрс, там же.
^ Рао, Массачусетс (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.150-1.
^ Архив почты и телеграфии, том 7 (на немецком языке). Типография Рейха, Берлин. 1879. стр. 62–63.
^ Специальные консульские отчеты . Типография правительства Вашингтона. 1913. с. 175.
^ Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 212.
↑ Все цифры приведены Тауэрсом, там же.
^ «Индийская классификация железных дорог» . Проверено 10 ноября 2022 г.
^ Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. стр. 210–219.

Дальнейшее чтение

Гупта, АК; Бхакар, Равиндер (2018). Паровое наследие Западной железной дороги . Мумбаи: Западная железная дорога.

Внешние ссылки

Документы и вырезки о Бомбее, Бароде и Центрально-Индийской железной дороге в архив ZBW XX веке Пресс -

[:0-1] Перейти обратно: ^а ^б «Пригородные и пригородные поезда Бомбея» (PDF) . indianrailways.gov.in . Проверено 31 мая 2023 г.

[2] Статья HC Towers в журнале The Railway Magazine , вып. 93, нет. 568, март и апрель 1947 г.

[:1-3] Перейти обратно: ^а ^б Век пригородного сообщения - Westrail News, 1961 г. https://wr.indianrailways.gov.in/cris/uploads/files/1392817958306-article2.pdf

[4] Рахул Мехротра, Шарада Двиведи (2000). Закрепление линии города . Eminence Designs Pvt. ООО с. 23. ISBN 81-900602-4-4 .

[:2-5] Перейти обратно: ^а ^б Рахул Мехротра, Шарада Двиведи (2000). Закрепление линии города . Eminence Designs Pvt. ООО с. 28. ISBN 81-900602-4-4 .

[6] Тауэрс, там же.

[7] Тауэрс, там же.

[8] Тауэрс, там же.

[r1-9] Рао, Массачусетс (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр.150-1.

[10] Архив почты и телеграфии, том 7 (на немецком языке). Типография Рейха, Берлин. 1879. стр. 62–63.

[11] Специальные консульские отчеты . Типография правительства Вашингтона. 1913. с. 175.

[12] Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 212.

[13] Все цифры приведены Тауэрсом, там же.

[14] «Индийская классификация железных дорог» . Проверено 10 ноября 2022 г.

[15] Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. стр. 210–219.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Железные дороги в Западной Индии
National network / trunk lines	New Delhi–Mumbai main line Konkan Railway Howrah–Prayagraj–Mumbai line Howrah–Nagpur–Mumbai line Mumbai–Chennai line Jaipur–Ahmedabad line Ahmedabad–Mumbai main line
Branch lines / sections	Mathura–Vadodara section Akola–Ratlam line Nagda–Ujjain section Ujjain–Bhopal section Ahmedabad–Viramgam section Bhusawal–Kalyan section Gandhidham–Ahmedabad main line Gandhidham–Bhuj section Gandhidham–Kandla Port section Gandhidham–Palanpur section Gandhidham–Samakhiali section Jodhpur–Bathinda line Maliya Miyana–Wankaner section Marwar Junction–Munabao line Mumbai Dadar–Solapur section Nagpur–Bhusawal section Samakhiali–Maliya Miyana section Solapur–Guntakal section Surendranagar–Bhavnagar line Viramgam–Mahesana section Viramgam–Maliya Miyana section Viramgam–Okha line Dharangadhra–Surendra Nagar section Viramgam–Surendra Nagar section Wankaner–Surendra Nagar section Rajkot–Wankaner section Jamnagar–Porbandar line Porbandar–Jetalsar section Rajkot–Somnath line Palitana–Sihor section Bharuch–Dahej line Ankleshwar–Rajpipla section Anand–Khambhat line Vasad–Kathana line Kanjari Boriyavi–Vadtal line Anand–Godhra section Bilimora–Waghai section Udhna–Jalgaon line Ahmedabad–Udaipur line
Suburban lines	Ahmedabad (Planned) Mumbai (Western line Central line Harbour line Trans-Harbour line Nerul-Uran line (Under construction)) Pune
Metro rail	Mumbai Metro Navi Mumbai Metro Metro-Link Express for Gandhinagar and Ahmedabad Greater Nashik Metro Surat Metro Pune Metro Nagpur Metro
Monorail	Mumbai
Defunct lines revived / under revival	Nagpur Chhattisgarh Railway Barsi Light Railway
Defunct lines	Salsette–Trombay Railway Bhavnagar State Railway Gaekwar's Baroda State Railway Guntakal–Vasco da Gama section Bombay, Baroda and Central India Railway Cutch State Railway
Railway divisions	Bhusawal Pune
Railway companies	Central Railway Western Railway West Central Railway Konkan Railway Corporation Great Indian Peninsula Railway Saurashtra Railway Mumbai Port Trust Railway
See also	Indian Railways Ahmedabad–Prayagraj (Allahabad) Weekly Superfast Express Bholu (mascot) Urban rail transit in India Delhi–Mumbai Industrial Corridor Project Mumbai–Ahmedabad high-speed rail corridor Bhor Ghat

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States