Бор Гхат

История

Железнодорожный

Дорога

Галерея

См. также

Ссылки

Бор Гхат
Бор Гхат
	Карта Бхор-Гата
Высота	622 метра (2041 фут)
Расположение	Махараштра , Индия
Диапазон	Сахьядри
Координаты	18 ° 28' с.ш. 73 ° 13' в.д. / 18,46 ° с.ш. 73,22 ° в.д.
	Расположение Бор Гхата

Бор Гхат ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Горный перевал, расположенный между Паласдари и Кхандалой для железной дороги и между Хополи и Кхандалой на автомобильном маршруте в Махараштре , Индия , на гребне Западных Гат .

В феврале 1781 года Боргхат стал местом битвы между Империей маратхов с центром в Пуне и иностранными державами в Мумбаи . Они направили большие силы для захвата Пуны, которая должна была пройти через перевал Бхоргхат, где они были перехвачены силами маратхов. В последовавшей битве маратхи нанесли британцам сокрушительное поражение в так называемой битве при Бхоргате. ^{[ 4 ]}

Маршрут, по которому можно проехать на автомобиле, через Бхор Гхат был открыт после того, как информацию предоставил местный житель дхангарского племени по имени Шигроба. Позже Великая железная дорога Индийского полуострова проложила железнодорожную линию от Мумбаи до Пуны . Участок через Бхор Гхат с 28 туннелями и старыми мостами был открыт в 1863 году. ^{[ 5 ]} Гхат открыл Мумбаи доступ к равнинам Декана полуострова Индия. ^{[ 6 ]}

Строительство железной дороги через Бхор Гат было примером имперской инженерной мысли, как отмечалось в статье в журнале Engineering Magazine в 1899 году, где оно описывалось как «более надежная и устойчивая форма нападения, чем военная мощь, и что железная дорога, канал и гавань — настоящее оружие в завоевании колонии». ^{[ 7 ]}^{п. 347}

Число сотрудников во время строительства увеличилось с 10 000 в 1856 году, более 20 000 в 1857 году до пика в 42 000 в январе 1861 года. Первоначальный уклон включал строительство 25 туннелей, восьми арочных каменных виадуков, взрывные работы и удаление 54 миллионов кубических футов (1,5 миллиона м 2 ). ³) твердых пород и насыпей зданий объемом от 67,5 миллионов кубических футов (1,9 миллиона м ³) материала общей стоимостью 1 100 000 фунтов стерлингов , т.е. 70 000 фунтов стерлингов за милю. ^{[ 7 ]}^{п. 352}

Проект был омрачен промышленными беспорядками, болезнями и несчастными случаями. Во время проекта погибло около 24 000 рабочих. ^{[ 8 ]} Первый подрядчик, получивший право на эту секцию, Уильям Фредерик Фавиелл , плохо обращался со своими работниками и недоплачивал субподрядчикам, что привело к беспорядкам среди рабочих, в результате которых погиб один из европейских менеджеров, пытавшихся подавить беспорядки. После правительственного расследования контракт Фавиелла был отозван у него и передан Соломону Тредуэллу, который прибыл в 1859 году, чтобы возобновить работы. Тредуэлл умер через несколько дней от дизентерии или холеры. Затем его жена Алиса взяла на себя контракт и успешно завершила его к 1863 году. ^{[ 9 ]}

Во время торжественной церемонии официального открытия, которая состоялась в Кхандале , недалеко от самой высокой точки склона, 21 апреля 1863 года, губернатор Бомбея сэр Бартл Фрер произнес речь, в которой он почувствовал «уверенность в том, что в будущем Века работы наших английских инженеров на этих Гатах заменят те работы их полубогов, великие пещерные храмы Западной Индии, которые так долго для простых жителей этих земель были образцом сверхчеловеческой силы и более чем смертное конструктивное мастерство». ^{[ 7 ]}^{п. 351}

Бор Гхат

Легенда

к

Мумбаи CST

(Через Панвела / Каляна )

Паласдари

Келавли

Они догнали

Лоуджи

Тхакурвади

в Мумбаи (через Панвел )

Кополи

Тоннель с односторонним движением на скоростной автомагистрали

из Хандалы в Хополи

Поймать скольжение

Обезьяний холм (остановка)

Туннель Хандала (2,304 км)

Кхандала

в Пуну

км

Железная дорога Бхор Гхат является частью линии Мумбаи-Ченнаи и сокращает расстояние в 21 км между Кхандалой и Паласдари . Через железнодорожный гхат проложено 28 туннелей. ^{[ нужна ссылка ]} Этот гхат подпадает под предлагаемый Золотой четырехсторонний грузовой коридор . Во время строительства этого гатта из-за его крутизны погибло почти 25 000 рабочих. ^{[ 7 ]}^{п. 343} Первоначально для перевозки поездов через этот гхат использовалась паровая тяга. В 1929–30 годах Великая железная дорога Индийского полуострова электрифицировала участок Мумбаи – Пуна системой постоянного тока 1,5 кВ. Это привело к концу эры пара в этом Гате. Система электрификации участка Мумбаи – Пуна завершила перевод на систему переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц в июне 2015 года.

Первыми локомотивами постоянного тока были локомотивы класса EF/1 (позже классифицированные как WCG1) для грузовых поездов. Позже экспрессы буксировали локомотивы класса EA/1 (позже классифицированные как WCP1). ^{[ 10 ]}

Реверсивная станция

Раньше на этом гхате была реверсивная станция, которой раньше пользовались поезда железной дороги Великого Индийского полуострова (GIPR) . Его закрыли из-за строительства новых туннелей на Гате. ^{[ 11 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]} Реверсивная станция располагалась между Обезьяньим холмом и Кхандалой после туннеля №. 26. В ночное время огни Хополи . отсюда можно увидеть ^{[ 12 ]}^{[ нужен лучший источник ]}

Железнодорожные вокзалы на Бхор Гате
#	Название станции			Описание	км
#	Английский	Маратхи	Код станции	Описание	км
1	Паласдари	वालसादरी	ПДИ	Начинать	0
2	Тхакурвади	Такурвади	ТКВ	Минор, остановись	9
3	Обезьяний холм	Обезьяний холм	МНЛК	Техническая остановка, билеты не выданы	16
4	Кхандала	Кхандала	КОГДА	Конец	21

Дорога проходит между Хополи и Кхандалой и имеет длину 18 км. шесть полос движения На скоростном шоссе Мумбаи-Пуна , а на старой дороге Мумбаи-Пуна - четыре полосы движения. Есть предложение прорыть два четырехполосных туннеля между пунктом взимания платы за проезд Халапур возле Хополи и институтом Синхагад в Лонавале, чтобы обойти этот гхат на скоростной дороге Мумбаи-Пуна, которая будет расширена с шестиполосной до восьмиполосной дороги. Аналогичным образом, старое шоссе Мумбаи-Пуна будет использовать существующий маршрут скоростной автомагистрали и будет расширено с четырех до шести полос. Это также позволит сократить расстояние на скоростной автомагистрали на 6 км, то есть с 18 км до 12 км. ^{[ 13 ]}

Бор Гхат в 1870 году

Тал Гхат

железная дорога

Автострада

Река Улхас

^ Google Земля
^ Индийская империя Уильяма Уилсона Хантера, с. 36.
^ «Отдел географических справочников – КОЛАБА» . Архивировано из оригинала 1 мая 2008 года . Проверено 23 января 2009 г.
^ Венкатеш Ранган (2020). Первая Республика: Нерассказанная правдивая история имперца Карбхари Саркара . Идея Пресс. п. 2777. ИСБН 9781648926600 .
^ Балквилл, Ричард; Маршалл, Джон (1993). Книга рекордов Гиннесса железнодорожных фактов и подвигов (6-е изд.). Энфилд: Издательство Гиннесс. стр. 66–7. ISBN 978-0-85112-707-1 .
^ Рао, Массачусетс (1988). Индийские железные дороги . Нью-Дели: Национальный книжный фонд. п. 15.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ян Керр: Строительство железной дороги Бхор Гхат в Западной Индии в середине 19 века.
^ Мишра, Камаль (14 марта 2017 г.). «24 000 погибших рабочих: в Гатах есть адская станция и есть что рассказать» . Бангалорское зеркало .
^ Кристиан Вольмар (2017). Железные дороги и Индия: как эпоха пара изменила Индию . Атлантические книги. стр. 44–45. ISBN 978-1-78239-766-3 .
^ Краткая история электрификации железных дорог в Индии
^ Реверсивная станция Бхор Гхат
^ Реверсивная станция Хандала
^ 14 полос движения, 12-километровая объездная дорога для ускорения движения по скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна.

[1] Google Земля

[2] Индийская империя Уильяма Уилсона Хантера, с. 36.

[3] «Отдел географических справочников – КОЛАБА» . Архивировано из оригинала 1 мая 2008 года . Проверено 23 января 2009 г.

[4] Венкатеш Ранган (2020). Первая Республика: Нерассказанная правдивая история имперца Карбхари Саркара . Идея Пресс. п. 2777. ИСБН 9781648926600 .

[5] Балквилл, Ричард; Маршалл, Джон (1993). Книга рекордов Гиннесса железнодорожных фактов и подвигов (6-е изд.). Энфилд: Издательство Гиннесс. стр. 66–7. ISBN 978-0-85112-707-1 .

[6] Рао, Массачусетс (1988). Индийские железные дороги . Нью-Дели: Национальный книжный фонд. п. 15.

[Kerr-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Ян Керр: Строительство железной дороги Бхор Гхат в Западной Индии в середине 19 века.

[8] Мишра, Камаль (14 марта 2017 г.). «24 000 погибших рабочих: в Гатах есть адская станция и есть что рассказать» . Бангалорское зеркало .

[Wolmar2017-9] Кристиан Вольмар (2017). Железные дороги и Индия: как эпоха пара изменила Индию . Атлантические книги. стр. 44–45. ISBN 978-1-78239-766-3 .

[10] Краткая история электрификации железных дорог в Индии

[11] Реверсивная станция Бхор Гхат

[12] Реверсивная станция Хандала

[13] 14 полос движения, 12-километровая объездная дорога для ускорения движения по скоростной автомагистрали Мумбаи-Пуна.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

v т и Железные дороги в Западной Индии
National network / trunk lines	New Delhi–Mumbai main line Konkan Railway Howrah–Prayagraj–Mumbai line Howrah–Nagpur–Mumbai line Mumbai–Chennai line Jaipur–Ahmedabad line Ahmedabad–Mumbai main line
Branch lines / sections	Mathura–Vadodara section Akola–Ratlam line Nagda–Ujjain section Ujjain–Bhopal section Ahmedabad–Viramgam section Bhusawal–Kalyan section Gandhidham–Ahmedabad main line Gandhidham–Bhuj section Gandhidham–Kandla Port section Gandhidham–Palanpur section Gandhidham–Samakhiali section Jodhpur–Bathinda line Maliya Miyana–Wankaner section Marwar Junction–Munabao line Mumbai Dadar–Solapur section Nagpur–Bhusawal section Samakhiali–Maliya Miyana section Solapur–Guntakal section Surendranagar–Bhavnagar line Viramgam–Mahesana section Viramgam–Maliya Miyana section Viramgam–Okha line Dharangadhra–Surendra Nagar section Viramgam–Surendra Nagar section Wankaner–Surendra Nagar section Rajkot–Wankaner section Jamnagar–Porbandar line Porbandar–Jetalsar section Rajkot–Somnath line Palitana–Sihor section Bharuch–Dahej line Ankleshwar–Rajpipla section Anand–Khambhat line Vasad–Kathana line Kanjari Boriyavi–Vadtal line Anand–Godhra section Bilimora–Waghai section Udhna–Jalgaon line Ahmedabad–Udaipur line
Suburban lines	Ahmedabad (Planned) Mumbai (Western line Central line Harbour line Trans-Harbour line Nerul-Uran line (Under construction)) Pune
Metro rail	Mumbai Metro Navi Mumbai Metro Metro-Link Express for Gandhinagar and Ahmedabad Greater Nashik Metro Surat Metro Pune Metro Nagpur Metro
Monorail	Mumbai
Defunct lines revived / under revival	Nagpur Chhattisgarh Railway Barsi Light Railway
Defunct lines	Salsette–Trombay Railway Bhavnagar State Railway Gaekwar's Baroda State Railway Guntakal–Vasco da Gama section Bombay, Baroda and Central India Railway Cutch State Railway
Railway divisions	Bhusawal Pune
Railway companies	Central Railway Western Railway West Central Railway Konkan Railway Corporation Great Indian Peninsula Railway Saurashtra Railway Mumbai Port Trust Railway
See also	Indian Railways Ahmedabad–Prayagraj (Allahabad) Weekly Superfast Express Bholu (mascot) Urban rail transit in India Delhi–Mumbai Industrial Corridor Project Mumbai–Ahmedabad high-speed rail corridor Bhor Ghat