Рохилкунд и Кумаонская железная дорога

Рохилкунд и Кумаонская железная дорога
Промышленность	железные дороги
Основан	1882
Несуществующий	1 января 1943 г.
Преемник	Железная дорога Ауд и Тирхут
Штаб-квартира	Индия
Обслуживаемая территория	Северная Индия
Услуги	Железнодорожный транспорт

Железная дорога Рохилкунд и Кумаон (R&KR) была железной дорогой метровой колеи в Индии, общая протяженность сети которой составляла 592 мили (953 км). ^{[ 1 ]} Он принадлежал и эксплуатировался железнодорожной компанией Рохилкунд и Кумаон (зарегистрирована 6 октября 1882 г.). Железная дорога Рохилкунд и Кумаон была передана правительству Индии объединена с железной дорогой Ауд и Тирхут и 1 января 1943 года .

История

Компания была основана в 1883 году шотландским инженером путей сообщения Александром Изатом, который до 1904 года также был директором компании. ^{[ 2 ]}

Первоначальная главная линия от Бходжипуры (недалеко от Барейли ) открылась в 1884 году и протянулась на 54 мили (87 км) в северо-западном направлении до Катгодама . Железная дорога постепенно расширялась, и к 1912 году ее сеть охватила 256 миль (412 км). длиной 296 миль (476 км) Он также работал на государственной железной дороге Лакхнау-Барейли . ^{[ 1 ]}

Компания R&KR принадлежала и действовала с момента основания в 1882 году. В 1883 году директором был назначен Александр Изат. До этого он работал в железнодорожном отделении Департамента общественных работ (PWD), где работал в различных частях Индии и сыграл важную роль в инициировании и проведении многих расширений метровой колеи. ^{[ 3 ]} Он представлял R&KR в Ассоциации железнодорожных конференций Индии и оставался директором до выхода на пенсию в 1904 году. В 1918 году он был записан председателем R&KR со штаб-квартирой в Лондоне. ^{[ 4 ]}

R&KR оставалась частной компанией до национализации в 1943 году, когда она была объединена с Бенгальской и Северо-Западной железной дорогой (B&NWR), с которой она была тесно связана, и государственной железной дорогой Лакхнау-Барейли , чтобы сформировать железную дорогу Ауд и Тирхут. (О&ТР). В свою очередь, в 1952 году железная дорога Ауд и Тирхут стала частью «Северо-Восточной железной дороги», зоны Индийских железных дорог .

У R&KR были рабочие соглашения как с метровой колеи государственной железной дорогой Лакхнау-Барелли , так и с узкоколейной легкой железной дорогой Повайан . Три железные дороги использовали общие объекты, но сохраняли свою индивидуальность.

Линии, обслуживаемые R&KR

Магистраль Бходжипура-Катгодам R&KR от Бходжипуры (недалеко от Барейли ) до Катгодама , 1884 год; 54 мили (87 км) ^{[ 4 ]}
Удлинительная линия Касганджа от Барейли до Сорона, 1885 г.; в Касгандж , 1906 год; 63 мили (101 км) ^{[ 4 ]}
Линия расширения Рамнагара от Морадабада до Рамнагара , 1907–1908 гг.; 48 миль (77 км) ^{[ 4 ]}
Линия расширения Кашипура от Лалкуа до Кашипура , 1907 год; 36 миль (58 км) ^{[ 4 ]}
Линия расширения Шахджаханпура от Пилибхита , 1911 г.; достижение Шахджаханпура в 1916 году; 56 миль (90 км) ^{[ 4 ]}
Государственная железная дорога Лакнау-Барейли , с 1891 года железная дорога метровой колеи, которая образовывала альтернативную Северную петлю между городами Лакхнау и Барейли к широкой колеи главной линии железной дороги Ауд и Рохилкханд . Сеть метровой колеи протяженностью 198 миль (319 км) в 1891 году была расширена до 312 миль (502 км) к 1914 году. ^{[ 4 ]}
Powayan Light Railway , с 17 декабря 1900 года, узкоколейная линия шириной 2 фута 6 дюймов (760 мм) и длиной 39 миль (63 км). ^{[ 4 ]}
Железная дорога Филибхит-Ситапур , разрешенная к обследованию в 1905–1906 годах; линия метровой колеи от Пилибхита -Бисалпура до Шахджаханпура , а затем до Ситапура , длиной около 105 миль (169 км). ^{[ 5 ]} «Участок Филибхит – Шахджаханпур» был построен R&KR как расширение Шахджаханпур Лин , открытое в 1911–1916 годах – см. выше ; пристройка к Ситапуру была построена в 1916 году.
Расширение ветки Дудхва и расширение Рамнагер-Гхат , предложенные в 1895 году агентами R&KR от имени Государственной железной дороги Лакнау-Барейли (LBSR). ^{[ 5 ]}
Филиал Пилибхит-Бармедо , обследованный в 1903 году агентами R&KR от имени Государственной железной дороги Лакхнау-Барейли (LBSR). ^{[ 5 ]}

Подвижной состав

В 1936 году в собственности предприятия было 76 паровозов, 230 вагонов и 2845 товарных вагонов. ^{[ 6 ]}

Классификация

Согласно индийской системе классификации железных дорог 1926 года, она была отнесена к железной дороге класса I. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Переход на широкую колею

Железнодорожные линии были преобразованы в 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкую колею с 1990-х по 2010-е годы. ^{[ нужна ссылка ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Google Книги «Становление Индии: нерассказанная история британского предпринимательства», Картар Лалвани, стр. 218 ; Проверено 8 декабря 2016 г.
^ "Александр Изат - Путеводитель Грейс" .
^ Путеводитель Грейс "Александр Изат" ; Проверено 18 июля 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Отчет администрации железных дорог Индии - исправлено до 31 марта 1918 г.»; суперинтендант государственной типографии, Калькутта; страница 196 ; Проверено 8 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Истории (индийских) железнодорожных проектов… до июня 1906 года», стр. 42 ; Проверено 8 декабря 2016 г.
^ Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 218.
^ «Индийская классификация железных дорог» . Проверено 10 ноября 2022 г.
^ Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. стр. 210–219.

Внешние ссылки

Железная дорога Рохилкунд и Кумаон на FIBIS
L/AG/46/35 «Отчеты Индийского офиса, касающиеся железнодорожной компании Рохилкунд и Кумаон; 1882–1931 гг.» ^{[ 1 ]}
L/F/7/2382-2391 «Коллекция 380: Железная дорога Рохилкунд и Кумаон, дата не указана» ^{[ 1 ]}

^ Jump up to: ^а ^б «Каталог архивов и рукописей Британской библиотеки» — Поиск ; Проверено 27 января 2016 г.

[Lalvani-1] Jump up to: ^а ^б Google Книги «Становление Индии: нерассказанная история британского предпринимательства», Картар Лалвани, стр. 218 ; Проверено 8 декабря 2016 г.

[2] "Александр Изат - Путеводитель Грейс" .

[biog-3] Путеводитель Грейс "Александр Изат" ; Проверено 18 июля 2016 г.

[Admin1918-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Отчет администрации железных дорог Индии - исправлено до 31 марта 1918 г.»; суперинтендант государственной типографии, Калькутта; страница 196 ; Проверено 8 декабря 2016 г.

[History1906-5] Jump up to: ^а ^б ^с «Истории (индийских) железнодорожных проектов… до июня 1906 года», стр. 42 ; Проверено 8 декабря 2016 г.

[6] Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. с. 218.

[7] «Индийская классификация железных дорог» . Проверено 10 ноября 2022 г.

[8] Мировой обзор зарубежных железных дорог . Транспортный отдел, Бюро внешней и внутренней торговли, Вашингтон, округ Колумбия, 1936. стр. 210–219.

[searcharchives-9] Jump up to: ^а ^б «Каталог архивов и рукописей Британской библиотеки» — Поиск ; Проверено 27 января 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 1 ]

v т и Железные дороги в Северной Индии
National network/ trunk lines	Howrah–Delhi main line New Delhi–Chennai main line New Delhi–Mumbai main line Howrah–Gaya–Delhi line Delhi–Jaipur line Jaipur–Ahmedabad line
Branch lines/ sections	Agra–Bhopal section Ahmedabad–Udaipur line Allahabad–Mau–Gorakhpur main line Ambala–Attari line Amritsar–Khem Karan line Amritsar–Pathankot line Aunrihar–Jaunpur line Barauni–Gorakhpur, Raxaul and Jainagar lines Bathinda–Rewari line Bathinda–Rajpura line Bikaner–Rewari line Bhanupli–Leh line Chandigarh–Sahnewal line Delhi–Fazilka line Delhi–Kalka line Delhi–Meerut–Saharanpur line Delhi–Moradabad line Jalandhar–Firozpur line Jalandhar–Jammu line Jammu–Baramulla line Jodhpur–Bathinda line Jodhpur–Jaisalmer line Kanpur–Delhi section Laksar–Dehradun line Lucknow–Gorakhpur line Lucknow–Moradabad line Ludhiana–Fazilka line Ludhiana–Jakhal line Marwar Junction–Munabao line Mathura–Vadodara section Mau–Ghazipur–Dildarnagar main line Merta Road–Rewari line Moradabad–Ambala line Mughalsarai–Kanpur section Rewari–Rohtak line Shri Ganganagar–Sadulpur line Suratgarh–Bathinda line Varanasi–Chhapra line Varanasi–Lucknow main line Varanasi–Rae Bareli–Lucknow line Varanasi–Sultanpur–Lucknow line
Urban and suburban rail transport	Delhi Suburban Railway Delhi Metro (Blue Green Grey Magenta Orange Pink Red Violet Yellow) Rapid Metro Gurgaon Lucknow–Kanpur Suburban Railway Barabanki–Lucknow Suburban Railway Delhi–Meerut RRTS
Heritage railways	Kalka–Shimla Railway
Monorails	Patiala State Monorail Trainways
Defunct lines	Jammu–Sialkot line
Manufacturing units and workshops	Banaras Locomotive Works Rail Coach Factory, Kapurthala Modern Coach Factory, Raebareli
Railway companies	Northern Railway North Eastern Railway North Central Railway North Western Railway East Indian Railway Company Kangra Valley Railway Rajputana–Malwa Railway Tirhut Railway Oudh and Tirhut Railway Indian Branch Railway Company Oudh and Rohilkhand Railway Cawnpore–Burhwal Railway Cawnpore–Barabanki Railway Lucknow–Bareilly Railway Bengal and North Western Railway Rohilkund and Kumaon Railway Mashrak–Thawe Extension Railway Lucknow–Sitapur–Seramow Provincial State Railway Bareilly–Pilibheet Provincial State Railway Segowlie–Raxaul Railway Delhi Metro Rail Corporation National Capital Region Transport Corporation
See also	Indian Railways Bholu (mascot) 1974 railway strike in India Haryana Orbital Rail Corridor

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States