Метро Дели

Метро Дели
Поезд желтой линии на станции метро Patel Chowk.
Обзор
Владелец	Дели Метро Рейл Корпорейшн
Местный	Национальный столичный регион (NCR)
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	10
Номер строки	Красная линия – 1 Желтая линия – 2 Синяя линия – 3/4 Зеленая линия – 5 Фиолетовая линия – 6 Экспресс-линия в аэропорту Розовая линия – 7 Пурпурная линия – 8 Серая линия – 9
Количество станций	256
Ежедневное количество пассажиров	46,26 лакха (4,62 миллиона, 2022–2023 гг.)
Годовой пассажиропоток	203 крор (2,03 миллиарда, 2023 г.)
Ключевые люди	Манодж Джоши (председатель) Викас Кумар (управляющий директор)
Штаб-квартира	Метро Бхаван, Барахамба Роуд , Нью-Дели — 110001
Веб-сайт	delhimetrorail.com
Операция
Начало работы	24 декабря 2002 г ( 24 декабря 2002 )
Оператор(ы)	Дели Метро Рейл Корпорейшн
Количество автомобилей	336 поездов
Длина поезда	4/6/8 тренеров
Прогресс	3 минуты
Технический
Длина системы	350,42 км (217,74 миль)
Ширина колеи	1676 мм ( 5 футов 6 дюймов Широкая колея ) ( красная , синяя и желтая линии) 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная ширина (другие линии)
Электрификация	переменного тока 25 кВ, 50 Гц Воздушная контактная сеть
Средняя скорость	45 км/ч
Максимальная скорость	120 км/ч
скрывать Карта системы

Метро Дели — это скоростного транспорта , которая обслуживает Дели и прилегающие к нему города-спутники, такие как Газиабад , Фаридабад , Гуруграм , Нойда и Бахадургарх , в национальном столичном регионе Индии система массового . Система состоит из 10 линий с цветовой кодировкой. обслуживает 256 станций , общей длиной 350,42 км (217,74 миль). Это крупнейшая и самая загруженная система метро в Индии и вторая по возрасту после метро Калькутты . В метро есть подземные, надземные и надземные станции с путями широкой и стандартной колеи . Метро совершает более 4300 поездок ежедневно.

Строительство началось в 1998 году, а первый надземный участок ( от Шахдары до Тис-Хазари ) на Красной линии открылся 25 декабря 2002 года. Первый подземный участок ( Вишва Видьялайя – Кашмирские ворота ) на Желтой линии открылся 20 декабря 2004 года. Сеть создавалась поэтапно. Фаза I (три линии) была завершена к 2006 году, а фаза II - в 2011 году. Фаза III была в основном завершена в 2021 году, за исключением небольшого продления линии аэропорта, которая открылась в 2023 году. Строительство четвёртой очереди началось 30 декабря 2019 года.

Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), компания, финансируемая правительствами Индии и Дели , построила и управляет метро Дели. DMRC был сертифицирован Организацией Объединенных Наций в 2011 году как первая система метрополитена и железнодорожного транспорта в мире, получившая углеродные кредиты за сокращение выбросов парниковых газов, что позволило снизить ежегодный уровень выбросов углерода в городе на 630 000 тонн.

Метро Дели имеет пересадки с метро Rapid Metro Gurgaon (с общей системой продажи билетов) и метро Noida . 22 октября 2019 года DMRC взял на себя управление испытывающей финансовые затруднения станцией Rapid Metro Gurgaon. Годовой пассажиропоток метро Дели в 2023 году составил 203,23 крора (2,03 миллиарда). Система будет иметь развязки с RRTS Дели-Меерут , самой быстрой городской региональной транзитной системой Индии.

История

Фон

Эволюция метро Дели с 2003 по 2018 год

Концепция массового скоростного транспорта в Нью-Дели впервые возникла в результате исследования характеристик дорожного движения и поездок в городе, проведенного в 1969 году. В течение следующих нескольких лет комитетам в ряде правительственных ведомств было поручено изучить вопросы, связанные с технологиями, маршрутами и государственной юрисдикцией. В 1984 году Комиссия по городскому искусству предложила разработать мультимодальную транспортную систему, которая построит три подземных коридора скоростного общественного транспорта и дополнит городские сети пригородного железнодорожного и автомобильного транспорта.

Город значительно расширился, пока продолжались технические исследования и финансирование проекта, в результате чего его население удвоилось, а количество транспортных средств увеличилось в пять раз в период с 1981 по 1998 год. Заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды резко возросли, поскольку все большее число пассажиров использовало частные транспортные средства, а существующая автобусная система не могла выдержать такую ​​нагрузку. Попытка приватизировать систему автобусного транспорта в 1992 году усугубила проблему: неопытные операторы использовали плохо обслуживаемые, шумные и загрязняющие окружающую среду автобусы на длинных маршрутах; это привело к длительному времени ожидания, ненадежному обслуживанию, переполненности, неквалифицированным водителям, превышению скорости и неосторожному вождению. что привело к дорожно-транспортным происшествиям. Правительство Индии под руководством премьер-министра HD Деве Гауда и правительство Дели 3 мая 1995 года учредило Delhi Metro Rail Corporation (DMRC), а ее управляющим директором стал Элаттувалапил Сридхаран . Мангу Сингх сменил Шридхарана на посту управляющего директора DMRC 31 декабря 2011 года.

Начальное строительство

Когда проект был первоначально одобрен Союзным кабинетом министров в сентябре 1996 года, в нем было три коридора. В 1997 году японские кредиты на официальную помощь развитию были предоставлены для финансирования и реализации первого этапа системы.

Строительство метро Дели началось 1 октября 1998 года. Чтобы избежать проблем с метро Калькутты , строительство которого сильно задерживалось и в 12 раз превышало бюджет из-за «политического вмешательства, технических проблем и бюрократических проволочек», DMRC был создан как транспортное средство специального назначения , наделенное автономией и полномочиями для выполнения крупных проектов. проект, который включал в себя множество технических сложностей в сложной городской среде и в ограниченные сроки. Поставление центрального правительства и правительства штатов в равное положение дало беспрецедентный уровень автономии и свободы компании, которая имела полные полномочия нанимать людей, принимать решения по тендерам и контролировать средства. DMRC нанял MTRC Гонконга в качестве технического консультанта по вопросам эксплуатации скоростного транспорта и технологий строительства. Строительство шло гладко, за исключением серьезного разногласия в 2000 году, когда Министерство путей сообщения заставило систему использовать 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ), широкую колею несмотря на то, что DMRC предпочитало стандартную колею . Это решение привело к дополнительным капитальным затратам в размере фунтов стерлингов 260 крор (31 миллион долларов США).

Первая линия метро Дели, Красная линия , была открыта премьер-министром Аталом Бихари Ваджпаи 24 декабря 2002 года. Метро стало второй подземной системой скоростного транспорта в Индии после метро Калькутты , когда Вишва Видьялайя – Кашмирские ворота 20 декабря 2004 года открылся участок Желтой линии. Линия метро была открыта премьер-министром Манмоханом Сингхом . Первый этап проекта был завершен в 2006 году. в рамках бюджета и почти на три года раньше запланированного срока. Business Week назвал это достижение «не чем иным, как чудом».

Фаза I

была построена сеть из 59 станций длиной 64,75 километра (40,23 мили) В Дели , охватывающая начальные участки красной, желтой и синей линий. Станции были открыты для публики с 25 декабря 2002 г. по 11 ноября 2006 г.

Сеть этапа 1
Нет.	Линия	Станции	Длина (км)	Терминалы		Дата открытия
1	Красная линия	6	8.35	Шахдара	Тис Хазари	25 декабря 2002 г.
		4	4.87	Тис Хазари	Внутренняя крышка	3 октября 2003 г.
		8	8.84	Внутренняя крышка	Ритала	31 марта 2004 г.
2	Желтая линия	4	4.06	Вишва Видьялайя	Кашмирские ворота	20 декабря 2004 г.
		6	6.62	Кашмирские ворота	Центральный секретариат	3 июля 2005 г.
3	Синяя линия	22	22.74	Дварака	Барахамба Роуд	31 декабря 2005 г.
		6	6.47		Дварка Сектор 9	1 апреля 2006 г.
		3	2.80	Барахамба Роуд	Индрапрастха	11 ноября 2006 г.
Общий		59	64.75

Фаза II

Всего была построена сеть длиной 123,3 км (76,6 миль), состоящая из 86 станций и 10 маршрутов и расширений. Семь маршрутов были продолжением сети Фазы I, три были новыми линиями с цветовой кодировкой, а три маршрута соединялись с другими городами (Желтая линия до Гургаона и Синяя линия до Нойды и Газиабада) столичного региона в штатах Харьяна. и Уттар-Прадеш. По окончании этапов I и II общая длина сети составила 188,05 км (116,85 миль), и в период с 4 июня 2008 г. по 27 августа 2011 г. было введено в эксплуатацию 145 станций.

Сеть фазы 2
Нет.	Линия	Станции	Длина (км)	Терминалы		Дата открытия
1	Красная линия	3	2.86	Шахдара	Дилшад Гарден	4 июня 2008 г.
2	Желтая линия	5	6.38	Вишвавидьялая	Джахангирпури	4 февраля 2009 г.
		9	15.82	Миллениум Сити Центр	Кутаб-Минар	21 июня 2010 г.
		1		Чаттарпур		26 августа 2010 г.
		9	11.76	Кутаб-Минар	Центральный секретариат	3 сентября 2010 г.
3	Синяя линия	1	2.17	Индрапрастха	Ямуна Банк	10 мая 2009 г.
		10	12.85	Ямуна Банк	Центр города Нойда	12 ноября 2009 г.
		2	2.28	Дварка Сектор 9	Дварка Сектор 21	30 октября 2010 г.
4	Филиал «Синяя линия»	6	6.25	Ямуна Банк	Ананд Вихар	6 января 2010 г.
		2	2.26	Ананд Вихар	Вайшали	14 июля 2011 г.
5	Зеленая линия	14	14.19	Внутренняя крышка	Рот	3 апреля 2010 г.
		2	3.41	Главный парк Ашока	Кирти Нагар	27 августа 2011 г.
6	Фиолетовая линия	13	15.34	Центральный секретариат	Сарита Вихар	3 октября 2010 г.
		3	4.82	Сарита Вихар	Граница Бадарпура	14 января 2011 г.
-	Экспресс в аэропорт	4	22.91	Нью-Дели	Дварка Сектор 21	23 февраля 2011 г.
		2		Дхаула Куан и Дели Аэросити		15 августа 2011 г.
Общий		86	123.30

Фаза III

Фаза I (красная, желтая и синяя линии) и фаза II (зеленая, фиолетовая и экспресс-линии аэропорта) были сосредоточены на добавлении радиальных линий для расширения сети. Чтобы еще больше уменьшить перегруженность и улучшить транспортное сообщение, этап III включал восемь продлений существующих линий, две кольцевые линии (розовую и пурпурную линии) и серую линию. Он имеет 28 станций метро, ​​три новые линии и семь продлений маршрутов общей протяженностью 162,08 километра (100,71 мили) стоимостью фунтов стерлингов 410,079 миллиарда (4,9 миллиарда долларов США). Три новых линии Фазы III - это розовая линия на Внутренней кольцевой дороге (линия 7), пурпурная линия на Внешней кольцевой дороге (линия 8) и серая линия, соединяющая Дварку и Наджафгарх (линия 9).

Сеть фазы 3
Нет.	Линия	Станции	Длина (км)	Терминалы		Дата открытия
1	Красная линия	8	9.64	Дилшад Гарден	Шахид Стал (Новый автобус Адда)	9 марта 2019 г.
2	Желтая линия	3	4.37	Джахангирпури	Самайпур Бадли	10 ноября 2015 г.
3	Синяя линия	6	6.80	Центр города Нойда	Нойда Электронный Город	9 марта 2019 г.
5	Зеленая линия	7	11.19	Рот	Бригадный генерал Хосияр Сингх	24 июня 2018 г.
6	Фиолетовая линия |	2	3.23	Мэнди Хаус	Центральный секретариат	26 июня 2014 г.
		1	0.97	Мэнди Хаус	ЭТОТ	8 июня 2015 г.
		9	13.56	Граница Бадарпура	Эскорт Мухесар	6 сентября 2015 г.
		4	5.07	Кашмирские ворота	ЭТОТ	28 мая 2017 г.
		2	3.35	Эскорт Мухесар	Раджа Нахар Сингх	19 ноября 2018 г.
-	Экспресс в аэропорт	1	2.01	Дварка Сектор 21	Яшобхуми — сектор Дварка 25	17 сентября 2023 г.
7	Розовая линия	12	21.57	Совет парка	Дургабай Дешмук Южный кампус	14 марта 2018 г.
		6	8.53	Дургабай Дешмук Южный кампус	Ладжпат Нагар	6 августа 2018 г.
		15	17.86	Озеро Трилокпури Санджай	Шив Вихар	31 октября 2018 г.
		5	9.63	Ладжпат Нагар	Маюр Вихар Карман I	31 декабря 2018 г.
		0	1.65	Маюр Вихар Карман I	Озеро Трилокпури Санджай	6 августа 2021 г.
8	Пурпурная линия	9	12.64	Калкаджи Мандир	Ботанический сад	25 декабря 2017 г.
		16	24.82	Джанакпури Запад	Калкаджи Мандир	29 мая 2018 г.
9	Серая линия	3	4.30	Дварака	Наджафгарх	4 октября 2019 г.
		1	0.89	Наджафгарх	Автобусная остановка Дханса	18 сентября 2021 г.
Общий		109	162.08

Работа над этапом III началась в 2011 году. запланированный срок - 2016 год. Для ускорения строительства одновременно было задействовано более 20 тоннелепроходческих машин. который был завершен в марте 2019 года (за исключением небольшого участка из-за отсутствия земли). Позднее к этапу III, который должен был быть завершен к концу 2020 года, были добавлены небольшие продления, но строительство было отложено из-за пандемии COVID-19. Он был завершен 18 сентября 2021 года открытием продолжения серой линии от Наджафгарха до автобусной остановки Дхансы . Позже было добавлено продление линии аэропорта до сектора Яшобхуми Дварка - станция метро 25, которое было завершено 17 сентября 2023 года.

Работа без водителя на линии Magenta длиной 38 километров (24 мили) началась 28 декабря 2021 года, что сделало ее первой линией метро Дели (и Индии) без водителя. 25 ноября 2021 года линия Pink Line длиной 59 километров (37 миль) также начала работу без водителя. Общая протяженность сети DMRC без водителя составляет почти 97 км (60 миль), что ставит метрополитен Дели на четвертое место в мире среди таких сетей после Куала-Лумпура .

Ожидаемый ежедневный пассажиропоток сети после завершения этапа III оценивается в 53,47 лакха пассажиров. Фактический пассажиропоток DMRC в 2019–2020 годах составил 27,79 лакха, что составляет 51,97 процента прогнозируемого пассажиропотока. Фактическая посещаемость коридоров Фазы III составила 4,38 лакха по сравнению с прогнозируемым пассажиропотоком в 20,89 лакха в 2019–2020 годах (дефицит 79,02 процента). Система управления поездами на основе связи (CBTC) в поездах Фазы III позволяет им двигаться с интервалом в 90 секунд, хотя фактический интервал между поездами выше из-за относительно низкого спроса на новых коридорах. Принимая во внимание короткий интервал движения и другие ограничения, DMRC изменило свое решение о строительстве станций длиной в девять вагонов для новых линий и остановило свой выбор на более коротких станциях, которые могут принимать поезда с шестью вагонами.

Строительные происшествия

19 октября 2008 года спусковой портал и часть строящейся надземной линии Blue Line в Лакшми-Нагаре рухнули и упали на проезжавший мимо автобус. Рабочие использовали кран, чтобы поднять 400-тонный бетонный пролет моста, когда портал и 34-метровый пролет моста обрушились на автобус. Водитель и рабочий погибли.

12 июля 2009 года обрушилась часть моста во время его возведения в Замрудпуре, к востоку от Кайласа, в коридоре Центральный секретариат – Бадарпур. Шесть человек погибли и 15 получили ранения. На следующий день кран, вывозивший обломки, рухнул и обрушил два других близлежащих крана, в результате чего шесть человек получили ранения. 22 июля 2009 года рабочий станции метро «Ашок Парк» погиб, когда на него упала стальная балка. С начала работы метро в 1998 году погибло более ста человек, в том числе 93 рабочих.

23 апреля 2018 года пять человек получили ранения, когда железная балка упала с надземной части строящегося сооружения метро на перекрестке Мохан Нагар в Газиабаде. В результате инцидента также были повреждены автомобиль, авторикша и мотоцикл.

Сеть

Основная статья: Список станций метро Дели

Строительство метро Дели ведется поэтапно. Этап I состоял из 59 станций и протяженности маршрута 64,75 км (40,23 мили). из которых 13,0 км (8,1 мили) находится под землей и 52,0 км (32,3 мили) на уровне земли или над уровнем моря. Открытие дороги Дварка – Барахамба завершило этап I в октябре 2006 года. коридора «Голубой линии» Этап II состоит из 123,3 км (76,6 миль) маршрута и 86 станций. и завершено; первая секция открылась в июне 2008 года, а последняя секция открылась в августе 2011 года. Фаза III состоит из 109 станций, трех новых линий и семи продлений маршрутов общей протяженностью 160,07 км (99,46 миль). стоимостью фунтов стерлингов 410,79 миллиарда (4,9 миллиарда долларов США). Большая часть работ была завершена 5 апреля 2019 года, за исключением небольшого участка Розовой линии между станциями Mayur Vihar Pocket 1 и Trilokpuri Sanjay Lake. (открывшийся 6 августа 2021 года) и продолжение серой линии от Наджафгарха до автобусной остановки Дханса. (открывшийся 18 сентября 2021 г.). Фаза IV с шестью линиями общей протяженностью 103,93 км (64,58 миль) была завершена в июле 2015 года. Из них 61,679 км (38,326 миль) по трем линиям (приоритетным коридорам) с 45 станциями было одобрено правительством Индии для строительства 7 Март 2019 года. В октябре 2020 года «Золотая линия» была удлинена, в результате чего длина проекта составила 65,1 км (40,5 миль). Его планируют завершить к 2025 году.

Сеть метро Дели
Номер линии	Имя линии	Открыто	Последнее расширение	Станции	Длина (км)	Терминалы		Подвижной состав	Ширина колеи (мм)
1	Красная линия	25 декабря 2002 г.	9 марта 2019 г.	29	34.55	Шахид Стал	Ритала	31 поезд, 219 вагонов	1676
2	Желтая линия	20 декабря 2004 г.	10 ноября 2015 г.	37	49.02	Самайпур Бадли	Миллениум Сити Центр	54 поезда, 429 вагонов
3	Синяя линия	31 декабря 2005 г.	9 марта 2019 г.	50	56.11	Нойда Электронный Город	Дварка Сектор 21	60 поездов, 480 вагонов
4		7 января 2010 г.	14 июля 2011 г.	8	8.51	Вайшали
5	Зеленая линия	3 апреля 2010 г.	24 июня 2018 г.	24	28.78	Внутренняя крышка	Городской парк бригадного генерала Хосияра Сингха	20 поездов, 80 автобусов	1435
		27 августа 2011 г.	–			Кирти Нагар
6	Фиолетовая линия	3 октября 2010 г.	19 ноября 2018 г.	34	46.34	Кашмирские ворота	Раджа Нахар Сингх Баллабхгарх	37 поездов, 220 вагонов
-	Экспресс-линия в аэропорту	23 февраля 2011 г.	17 сентября 2023 г.	7	22.91	Нью-Дели	Яшобхуми Дварка, сектор 25	6 поездов, 36 вагонов
7	Розовая линия	14 марта 2018 г.	6 августа 2021 г.	38	59.24	Совет парка	Шив Вихар	33 поезда, 196 вагонов
8	Пурпурная линия	25 декабря 2017 г.	29 мая 2018 г.	25	37.46	Ботанический сад	Джанакпури Запад	24 поезда, 144 вагона
9	Серая линия	4 октября 2019 г.	18 сентября 2021 г.	4	5.19	Дварака	Автобусная остановка Дханса	3 поезда, 17 вагонов
Общий				256	350.42	-	-	268 поездов, 1821 вагон	-

Линии

Красная линия (линия 1)

Основная статья: Красная линия (метро Дели)

Старый подвижной состав, используемый DMRC на линии 1. Большую часть подвижного состава, работающего на линиях 2, 3 и 4, планируется отправить на линию 1.

Красная линия, первая открытая линия метро, ​​соединяет Риталу на западе с Шахид Стал (Новый автобус Адда) на востоке на расстоянии 34,55 км (21,47 мили). Частично возвышенный, частично ровный, он пересекает реку Ямуна между станциями «Кашмирские ворота» и «Парк Шастри» . Открытие первого участка 24 декабря 2002 года между Шахдарой и Тисом Хазари привело к сбою в системе продажи билетов из-за спроса. Последующие участки были открыты от Тис Хазари – Тринагар (позже переименованный в Индерлок ) 4 октября 2003 года. Индерлок – Ритала 31 марта 2004 г. и Шахдара – Сад Дилшад 4 июня 2008 г. Красная линия имеет развязки у Кашмирских ворот с желтой и фиолетовой линиями , в Индерлоке с зеленой линией , а также у Нетаджи Субхаш Плейс и Добро пожаловать с розовой линией . развязка с « голубой линией» в Мохан-Нагаре Планируется . Шестивагонный поезд был введен в эксплуатацию 24 ноября 2013 года. Расширение от сада Дилшад до Шахид Стал (новый автобус Адда) открылось 8 марта 2019 года. В ноябре 2022 года метро ввело комплект из двух восьмивагонных поездов на Красной линии, преобразованных из существующего парка из 39 шестивагонных поездов. .

Желтая линия (линия 2)

Основная статья: Желтая ветка (метро Дели)

Поезд Old Yellow Line Mitsubishi-Rotem

Поезд прибывает на станцию ​​желтой линии

Желтая ветка, вторая линия метро, ​​была его первой линией метро. Протянувшись на 49 километров (30 миль) с севера на юг, он соединяет Самайпур Бадли с Гуруграмом в центре города Миллениум в Гуруграме . Северная и южная части линии подняты, а центральный участок (проходящий через некоторые из наиболее перегруженных частей Дели) находится под землей. Подземный участок между Вишва Видьялая и Кашмирскими воротами открылся 20 декабря 2004 года; Кашмирские ворота - секция Центрального секретариата открылась 3 июля 2005 г., а Вишва Видьялая - Джахангирпури - 4 февраля 2009 г. На линии находится вторая по глубине станция метро в Индии. на базаре Чаври , на высоте 25 метров (82 фута) ниже уровня земли.

Дополнительный участок от Кутаб-Минара до Гуруграма Millennium City Centre , первоначально работавший отдельно от основной линии, открылся 21 июня 2010 года; Станция Чхатарпур на этом участке открылась 26 августа того же года. Из-за задержек с приобретением земли для строительства станции она была построена из сборных конструкций за девять месяцев и является единственной станцией метро Дели, полностью изготовленной из стали. Связующее звено между Центральным секретариатом и Кутуб-Минаром открылось 3 сентября 2010 года.

10 ноября 2015 года линия была продлена между Джахангирпури и Самайпур-Бадли во внешнем Дели. Развязки доступны на красной линии и Кашмирских воротах ISBT у Кашмирских ворот , на синей линии у Раджива Чоука , на фиолетовой линии у Кашмирских ворот и Центрального секретариата , на экспрессе в аэропорту в Нью-Дели , на розовой линии в Азадпуре и Дилли. Хаат-ИНА , с пурпурной линией в Хауз-Кхасе , с быстрым метро Гургаона в Сикандерпуре и с Индийскими железными дорогами в Чандни-Чоук и Нью-Дели .

Желтая линия - первая линия метро, ​​которая заменит четырехвагонные поезда шести- и восьмивагонными конфигурациями. Музей метро на станции метро Patel Chowk , единственный музей скоростного транспорта в Южной Азии , имеет коллекцию экспозиций, исторических фотографий и экспонатов, прослеживающих зарождение метро Дели. Музей был открыт 1 января 2009 года.

Синяя линия (линии 3 и 4)

Основная статья: Синяя линия (метро Дели)

Новый поезд Bombardier Blue Line

Голубая линия, третья открытая линия метро, ​​была первой, соединившей районы за пределами Дели. В основном надземные и частично подземные. он соединяет город Дварка на западе с городом-спутником Нойда на востоке на расстоянии 56,61 км (35,18 миль). Первый участок линии, между Дваркой и Барахамба-роуд , открылся 31 декабря 2005 года, а последующие участки открылись между Дваркой – сектором Дварка 9 1 апреля 2006 года, Барахамба-роуд – Индрапрастха 11 ноября 2006 года, Индрапрастха – Банк Ямуна 10 мая 2009 года. Банк Ямуна - центр города Нойда 12 ноября 2009 г. и сектор Дварка 9 - сектор Дварка 21 30 октября 2010 г. Линия пересекает реку Ямуна между станциями Индрапрастха и Ямуна-Бэнк. в Индии и имеет второй экстрадированный мост через магистрали Северной железной дороги недалеко от Прагати-Майдана .

Ветка «Голубой линии», открытая 8 января 2010 года, протянулась на 6,25 км (3,88 миль) от станции Yamuna Bank до Ананд Вихар в Восточном Дели. Он был продлен до Вайшали 14 июля 2011 года. Участок длиной 2,76 км (1,71 мили) от сектора Дварка 9 до сектора Дварка 21 открылся 30 октября 2010 года. 9 марта 2019 года расширение протяженностью 6,67 км (4,14 мили) от центра города Нойда до электронного города Нойда открыл премьер-министр Нарендра Моди . Доступны пересадки со станцией линии Aqua Line (метро Noida) Noida Sector 51 на станции Noida Sector 52 , с желтой линией на станции Rajiv Chowk , с зеленой линией в Кирти Нагаре , с фиолетовой линией у дома Манди , с экспрессом в аэропорту в секторе Дварка 21 , с розовой линией в саду Раджури , Маюр Вихар Фаза-I , Каркардума и Ананд Вихар , с пурпурной линией в Джанакпури Западный и Ботанический сад , а также с Индийскими железными дорогами и межштатным автовокзалом (ISBT) на станции Ананд Вихар (которая соединяется с железнодорожным вокзалом Ананд Вихар и ISBT Ананд Вихар ). развязка с красной линией в Мохан-Нагаре Планируется .

Зеленая линия (линия 5)

Основная статья: Зеленая линия (метро Дели)

Подвижной состав Mitsubishi-Rotem-BEML на зеленой линии

Зеленая линия (линия 5), открытая в 2010 году, является пятой и первой линией метро стандартной колеи; остальные были широкой колеи. Он проходит между Индерлоком (станцией красной линии) и бригадным генералом Хосияром Сингхом , с веткой, соединяющей главную станцию ​​​​Ашок-Парк с Кирти Нагаром на синей линии. Надземная линия, построенная в рамках Фазы II, проходит в основном вдоль оживленного маршрута NH 10 в Западном Дели. Он имеет 24 станции, включая развязку, и имеет протяженность 29,64 км (18,42 мили). На линии имеется первое в Индии депо технического обслуживания стандартной колеи в Мундке.

Он открылся в два этапа: 3 апреля 2010 года открылся участок Индерлок – Мундка длиной 15,1 км (9,4 мили) и 27 августа 2011 года открылась главная ветка Кирти Нагар – Ашок Парк длиной 3,5 км (2,2 мили). 6 августа В 2012 году, чтобы улучшить транспортное сообщение в столичном регионе, правительство Индии одобрило продление от Мундки до Бахадургарха в Харьяне. Участок длиной 11,18 км (6,95 миль) включает семь станций ( Промышленная зона Мундка , Гевра , Тикри Калан , Тикри Бордер , Пандит Шри Рам Шарма , Бахадургарх Сити и Бригадир Хошияр Сингх ) между Мундкой и Бахадургархом и открылся 24 июня 2018 года. Развязки доступны по красной линии в Индерлоке , синей линии в Кирти Нагаре и розовой линии в Пенджаби Баг Вест .

Фиолетовая линия (строка 6)

Основная статья: Фиолетовая линия (метро Дели)

Подвижной состав Mitsubishi-Rotem-BEML на Фиолетовой линии

Фиолетовая линия — шестая открытая линия метро и второй коридор стандартной колеи после Зеленой линии. Линия длиной 47 километров (29 миль) соединяет Раджу Нахара Сингха в Баллабгархе через Фаридабад с Кашмирскими воротами в Нью-Дели , 26 км (16 миль) над головой, а остальная часть под землей. Первый участок между Центральным секретариатом и Саритой Вихар открылся 3 октября 2010 года, за несколько часов до церемонии открытия Игр Содружества 2010 года , и соединяет стадион Джавахарлала Неру (место проведения церемоний открытия и закрытия игр). Завершенный за 41 месяц, он включает в себя мост длиной 100 метров (330 футов) через магистрали Индийских железных дорог и вантовый мост длиной 167,5 метра (550 футов) через эстакаду; он соединяет несколько больниц, туристических достопримечательностей и промышленной зоны. Услуга предоставляется с пятиминутными интервалами. Развязка с Желтой линией доступна в Центральном Секретариате через интегрированный вестибюль. 14 января 2011 года был открыт оставшийся участок от Сарита Вихар до Бадарпура; это добавило в сеть три новые станции.

Участок между Mandi House и Центральным секретариатом был открыт 26 июня 2014 года, а участок длиной 971 метр (3186 футов) между ITO и Mandi House был открыт 8 июня 2015 года. Расширение на 14 км (8,7 миль) на юг до Escorts. Муджесар в Фаридабаде был открыт премьер-министром Нарендрой Моди 6 сентября 2015 года. Все девять станций на участке Бадарпур – Эскорт Муджесар (Фаридабад) третьей фазы метро получили высшую оценку (платину) за соблюдение норм зеленого строительства от Индийского совета по экологическому строительству (IGBC). Награды были вручены управляющему директору DMRC Мангу Сингху председателем IGBC П.С. Джайном 10 сентября 2015 года.

Фаридабадский коридор линии - самый длинный коридор за пределами Дели: 11 станций и 17 км (11 миль). 28 мая 2017 года коридор ITO – Кашмирские ворота открыли союзный министр городского развития Венкая Найду и главный министр Дели Арвинд Кеджривал . Подземный участок широко известен как «Линия наследия». Развязки доступны на красной линии у Кашмирских ворот, на желтой линии у Кашмирских ворот и Центральном секретариате , на синей линии у Манди-хауса , на розовой линии у Ладжпат-Нагара и на пурпурной линии у Калкаджи Мандира .

Экспресс-линия в аэропорту

Основная статья: Линия экспресса в аэропорт (метро Дели)

Экспресс-линия в аэропорту

Интерьер экспресса в аэропорт

Линия Airport Express проходит в 22,7 км (14,1 миль) от Нью-Дели до сектора Яшобхуми Дварка - 25 , соединяя железнодорожный вокзал Нью-Дели и международный аэропорт имени Индиры Ганди . Линию эксплуатировала компания Delhi Airport Metro Express Pvt. Limited (DAMEL), дочерняя компания Reliance Infrastructure линии ( концессионер до 30 июня 2013 г.). Сейчас им управляет DMRC. Линия была построена за фунтов стерлингов 57 миллиардов (680 миллионов долларов США), из которых Reliance Infrastructure инвестировала фунтов стерлингов 28,85 миллиардов (350 миллионов долларов США) и будет выплачивать сборы по модели распределения доходов. Он имеет шесть станций (Dhaula Kuan и Delhi Aerocity начали работу 15 августа 2011 года), а на некоторых из них есть пункты регистрации , парковка и кафе. Подвижной состав состоит из шестивагонных поездов, курсирующих с десятиминутными интервалами, с максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль в час).

Первоначально планировалось открыть линию перед Играми Содружества 2010 года , но она не получила обязательного разрешения безопасности и была открыта 23 февраля 2011 года после задержки примерно в пять месяцев. Через шестнадцать месяцев после начала работы 7 июля 2012 года он был закрыт на ремонт виадука. Линия вновь открылась 22 января 2013 года. 27 июня 2013 года компания Reliance Infrastructure сообщила DMRC, что не сможет эксплуатировать линию после 30 июня того же года. DMRC взяла на себя управление линией 1 июля 2013 года с командой по эксплуатации и техническому обслуживанию из 100 человек. В январе 2015 года DMRC сообщил, что пассажиропоток линии увеличился примерно на 30 процентов после снижения стоимости проезда на 40 процентов в июле прошлого года. DMRC объявил о дальнейшем снижении тарифов 14 сентября 2015 года: максимальный тариф составит 60 рупий и минимум 10 рупий вместо 100 и 20 рупий. В DMRC заявили, что это было сделано для того, чтобы уменьшить скопление людей на «голубой линии», перенаправив некоторых пассажиров, следующих в Дварку, на линию экспресса до аэропорта (которая используется недостаточно и быстрее, чем «синяя линия». Скорость линии была увеличена со 100 км/ч до 110 км/ч). ч 24 июня 2023 года, что позволит добраться из Нью-Дели до аэропорта IGI за 16 минут .

Развязки доступны с желтой линией в Нью-Дели , с синей линией в секторе 21 Дварка , со Durgabai Deshmukh South Campus станцией метро розовой линии в Дхаула Куан и с Индийскими железными дорогами в Нью-Дели . Расширение сектора 25 Дварка было открыто 17 сентября 2023 года с открытием прилегающего Индийского международного конференц-центра .

Розовая линия (линия 7)

Основная статья: Розовая линия (метро Дели)

Автобус Hyundai Rotem на розовой ветке на станции Маюр Вихар-I.

Розовая линия — вторая новая линия третьей очереди метро Дели. Он был открыт 14 марта 2018 года, а 6 августа - пристройка. Участок от озера Трилокпури Санджай до Шив Вихар был открыт 31 октября, а участок Ладжпат Нагар до кармана I Маюр Вихар открылся 31 декабря того же года. Последний участок, между Маюр Вихар Карман I и озером Трилокпури Санджай, был открыт 6 августа 2021 года после задержек из-за проблем с приобретением земли и восстановлением.

Розовая линия имеет 38 станций от парка Меджлис до Шив Вихар , оба в Северном Дели. Это самая длинная линия метро Дели длиной 58,43 км (36,31 мили). Наиболее приподнятая линия охватывает Дели U-образной формой. Ее также называют линией Кольцевой дороги, поскольку она проходит вдоль оживленной Кольцевой дороги .

Линия имеет развязки с большинством других линий метро, ​​в том числе с красной линией на станциях Нетаджи Субхаш Плейс и Добро пожаловать , с желтой линией на Азадпуре и Дилли Хаат – INA , с синей линией на станциях Раджури Гарден , Маюр Вихар Фаза-I , Ананд Вихар и Каркардума , с зеленой линией на западе Пенджаби-Баг , с Дхаулой Куаном из аэропорта Express в южном кампусе Дургабаи Дешмукха , с фиолетовой линией в Ладжпат-Нагаре , с Индийскими железными дорогами в Хазрате Низамуддине и терминале Ананд Вихар , а также ISBT в Ананд Вихар и Сарай Кале Хан . Розовая ветка достигает самой высокой точки метрополитена Дели - Дхаула Куан - 23,6 метра (77 футов 5 дюймов), проходя над эстакадами сепаратора уровней Дхаула Куан и линией экспресса в аэропорт.

Пурпурная линия (строка 8)

Основная статья: Пурпурная линия (метро Дели)

Поезд Magenta Line на станции

пурпурной линии Поезд Hyundai Rotem на станции метро «Ботанический сад».

Линия Пурпурная линия — первая новая линия метрополитена Дели на третьем этапе. Участок от Ботанического сада до Мандира Калкаджи открылся 25 декабря 2017 года, а остальная часть линии открылась 28 мая 2018 года.

Он имеет 25 станций, от Джанакпури-Вест до Ботанического сада . Линия напрямую соединяется с терминалом 1D международного аэропорта имени Индиры Ганди . Станция Хауз Хас на этой линии и Желтой линии - самая глубокая станция метро, ​​ее глубина составляет 29 метров (95 футов). Пурпурная линия имеет развязки с Желтой линией в Хауз-Кхасе , с Синей линией в Западном Джанакпури и Ботаническом саду , а также с Фиолетовой линией в Калкаджи Мандире . Первое в Индии движение беспилотных поездов началось на линии Маджента в декабре 2020 года.

Серая линия (строка 9)

Основная статья: Серая линия (метро Дели)

Поезд Hyundai Rotem на Серой линии

Серая линия (также известная как линия 9), самая короткая линия метро, ​​проходит от Дварки до автовокзала Дханса в западном Дели. Линия длиной 4,295 км (2,669 миль) имеет четыре станции (автобусная остановка Дханса, Наджафгарх , Нангли и Дварка) и имеет развязку с синей линией в Дварке. Участок от Наджафгарха до Дварки был открыт 4 октября 2019 года. Расширение автовокзала Дханса планировалось открыть в декабре 2020 года, но строительство было отложено из-за пандемии COVID-19 ; он открылся 18 сентября 2021 года.

Интеграция с RapidX

RapidX — это полувысокоскоростная региональная система скоростного транспорта (RRTS), целью которой является соединение Дели с соседними городами посредством восьми линий полувысокоскоростных поездов с максимальной скоростью 160   км/ч. Фаза I проекта состоит из трех коридоров: Дели-Газиабад-Меерут, Дели-Гуруграм-СНБ-Алвар и коридор Дели-Панипат. Коридор Дели-Газиабад-Меерут, также известный как RRTS Дели-Меерут , строится Национальной транспортной корпорацией столичного региона (NCRTC).

Длина линии RRTS Дели-Меерут составляет 82,15 км (51,05 мили), а ее стоимость составляет фунтов стерлингов 30 274 ​​крора (3,6 миллиарда долларов США). Он будет иметь 14 станций (включая девять дополнительных станций метро Меерут ) и два депо. Три из 14 станций (Сарай Кале Хан, Нью-Ашок Нагар и Ананд Вихар) будут находиться в Дели, и их планируется плавно интегрировать с метро Дели.

Расширение

Фаза IV

Метро Дели планировалось строить поэтапно в течение примерно 20 лет, при этом каждый этап будет длиться пять лет, а конец одного этапа будет означать начало следующего. Этап I (65 км или 40 миль) и Этап II (125 км или 78 миль) были завершены в 2006 и 2011 годах соответственно. Фаза III, общая протяженность 160,07 км (99,46 миль), было завершено 5 апреля 2019 года, за исключением короткого участка Розовой линии между станциями Mayur Vihar Pocket 1 и Trilokpuri Sanjay Lake. и продление Серой линии от Наджафгарха до автобусной остановки Дхансы; они открылись 6 августа и 18 сентября 2021 года соответственно.

Фаза IV протяженностью 103 км (64 мили) и шестью линиями была завершена правительством Дели в декабре 2018 года. В марте 2019 года одобрение правительства Индии было получено на три приоритетных коридора. Строительство коридоров длиной 65,1 км (40,5 миль) началось 30 декабря 2019 года с ожидаемой датой завершения в 2025 году. Общая длина метро превысит 450 километров (280 миль) в конце этапа IV. не включая другие независимо управляемые системы в столичном регионе, такие как линия Aqua Line длиной 29,7 км (18,5 миль) метро Noida-Greater Noida. и 11,7-километровое (7,3 мили) метро Rapid Metro Gurgaon, которое соединяется с метро Дели.

Сеть фазы IV
Номер линии	Имя	Станции	Длина (км)	Терминалы		С помощью	Статус	Ожидаемая дата завершения
8	Пурпурная линия	22	29.26	Джанакпури Запад	РК Ашрам Марг	Западный Джанакпури, Расширение парка Кришна, Кешопур, Пашим Вихар, Пирагархи , Манголпури, Западный анклав, Пушпанджали, Дипали Чоук, Питампура , Прашант Вихар, Северная Питампура, Хайдерпур Бадли Мор , Бхалсва, Парк Меджлис , Азадпур , Ашок Вихар, Дераваль Нагар, Ганта Гар, Пулбангаш , Садар Базар, Наби Карим, РК Ашрам Марг	В разработке	2026
10	Золотая линия	15	23.62	Туглакабад	Терминал 1-IGI аэропорта	Туглакабад, железнодорожная колония Туглакабад, Анандмайи Марг, Сангам Вихар - Тигри, Ханпур, Амбедкар Нагар, Сакет G-Блок, Неб Сарай, ИГНОУ, Чхатарпур Мандир, Чхатарпур , Кишангарх, Васант Кундж Сектор-D, Махипалпур, Дели Аэросити , Терминал 1- ИГИ аэропорт
7	Розовая линия	8	12.32	Совет парка	Мауджпур – Бабарпур	Парк Меджлис , Бурари , Джарода Маджра, деревня Джагатпур, Сорхат, Соня Вихар, Кхаджури Кхас, Бхаджанпура, Ямуна Вихар, Мауджпур - Бабарпур		2025
5	Зеленая линия	5	12.38	Внутренняя крышка	Индрапрастха	Индерлок, Дайя Басти, Сарай Рохилла, Парк Аджмал Хан, Наби Карим, Нью-Дели , Больница LNJP, Дели Гейт , Стадион Индиры Ганди, Индрапрастха	Одобренный	2029
10	Филиал «Золотая линия»	8	8.4	Сакет G-Блок	Ладжпат Нагар	Блок Сакет G, Пушп Вихар, районный центр Сакет, Пушпа Бхаван, Чираг Дели, Большой Кайлас-1, Эндрюс Гандж, Ладжпат Нагар
1	Красная линия	21	27.32	Ритала	Натупур	Сектор Рохини 25, Сектор Рохини 26, Сектор Рохини 31, Сектор Рохини 32, Сектор Рохини 36, Барвала, Сектор Рохини 35, Сектор Рохини 34, Промышленная зона Бавана – 1 Сектор 3,4, Промышленная зона Бавана – 1 Сектор 1,2, Колония Бавана Джей Джей, Санот, Новый Санот, станция депо, деревня Бхоргарх, Анаж Манди Нарела, спортивный комплекс Нарела DDA, Нарела, сектор 5 Нарелы, Кундли и Натупур
								2028
3	Синяя линия	5	5.2	Нойда Электронный Город	Сахибабад	Вайбхав Кханд, ДПС Индирапурам, Шакти Кханд, сектор 5 Васундхара, Сахибабад	Предложенный	2030
М1	Дели Метронео	21	19.09	Кирти Нагар	Деревня Бамноли	Кирти Нагар, Сад Сарасвати, Автобусная станция Маяпури, Маяпури, Блок Хари Нагар BE, Промышленная зона Маяпури, Промышленная зона Маяпури-II, Сад Ладжванти, Шивпури, Деревня Дабри, Расширение Ситапури, Анклав Махавир, Сектор Дварка 2, Сектор Дварка 7, Дварка Сектор 6, Дворка Дварка, Сектор Дварка 20, Сектор Дварка 23, Деревня Дхул Сирас, ECC Дварка, Деревня Бамноли
Общий		115	141.21

Предлагаемый этап V

Бывший управляющий директор DMRC Э. Сридхаран сказал, что к тому времени, когда Фаза IV будет завершена, городу понадобится Фаза V, чтобы справиться с растущими потребностями населения и транспорта. Планирование этого этапа еще не началось, но на ближайшее будущее предложен следующий коридор:

• Банк Ямуна - граница Лони : 12 км (7,5 миль), исключено из фазы расширения IV.
• Кольцевая линия Central Vista является частью проекта реконструкции Central Vista .
• Воздушный поезд Дели, или автоматизированный пассажирский поезд, является частью расширения международного аэропорта имени Индиры Ганди , который соединит T1, T2, T3 и Aerocity.
• ДНР подготовлена ​​к продлению Желтой линии (метро Дели) до Кера Калан в Северном Дели от станции метро Самайпур Бадли со станцией в Сираспуре между ними.
• метро Дели Серая линия простирается до Нанглоя, образует Наджафгарх в направлении Дварки и далее развязку с зеленой линией. [1]

Связь Харьяны и UP

Харьяна проекты

• Кольцо метро Gurugram (от центра города HUDA до Кибер-Сити ) - одобрено: общая длина коридора составит около 28,80 км (17,90 миль), состоящего из 27 надземных станций с шестью пересадочными станциями. Эта линия будет начинаться в центре города HUDA и двигаться к сектору 45, Кибер-парку, районному торговому центру, сектору 47, Субхаш Чоук, сектору 48, сектору 72 А, Герою Хонда Чоук, фазе 6 Удьог Вихар, сектору 10, сектору 37, Басай. деревня, Сектор 9, Сектор 7, Сектор 4, Сектор 5, Ашок Вихар, Сектор 3, Дорога Байгера, Расширение Палам Вихар, Палам Вихар, Сектор 23 А, Сектор 22, Удьог Вихар, Фаза 4, Удьог Вихар, Фаза 5 и, наконец, сливаются. существующая сеть метро Rapid Metro Gurgaon на станции Moulsari Avenue недалеко от Cyber ​​City.
• Гуруграм (от Резанг Ла Чоук в Палам Вихар до аэропорта IGI ( станция метро IICC - сектор Дварка 25 )) - предлагается: соединить петлю Гуруграм с аэропортом IGI , соединив Палам Вихар с экспрессом метро аэропорта Дели (оранжевая линия) на существующем секторе IICC - сектор Дварка. Станция метро 25 ( Индийский международный выставочный и конференц-центр ), которая также соединяется с синей линией на станции метро Dwarka Sector 21 ). Вероятно, это будет продление оранжевой линии почти на 6 км от IICC Dwarka до Бамноли Чоук (юго-восточный конец IICC), деревни Никаа, железнодорожной станции Биджвасан (BWSN), сектора 51 Гуруграм и соединения с сетью метро Гуруграм возле железной дороги Палам Вихар-Хальт. станция (ПЛВР).
• Центр города HUDA до города Манесар – одобрено: продление желтой линии , включенное в генеральный план Гургаона до 2031 года, одобренный правительством Харьяны, отправится в Панчгаон Чоук в Манесаре, где он пересядет с региональной системой скоростного транспорта Дели-Алвар , орбитальным железнодорожным коридором Харьяны (Панчгаон), мультимодальным транзитным центром Западной периферийной скоростной автомагистрали и железнодорожной линией Джаджар-Палвал .
• Метро Гургаон – Фаридабад – DPR готова: в мае 2020 года был завершен подробный отчет о проекте (DPR) и обследование линии метро Гургаон-Фаридабад длиной 32 км (20 миль) от Ватика Чоук в Гурураме до Бата Чоук в Фаридабаде, что позволит 8 станций, из которых 28-километровый (17 миль) надземный участок вдоль дороги Гургаон-Фаридабад через экологически чувствительный коридор дикой природы, будут подняты над землей.
• Бахадургарх ( станция метро «Бригадир Хошияр Сингх» ) – город Рохтак : продление зеленой линии частично одобрено для Асаудхи. Участок от Бахадургарха до железнодорожной станции Асауда , соединяющийся с орбитальным железнодорожным коридором Харьяны на станции Асауда, включен в бюджет правительства Харьяны на 2023–2024 финансовый год.
• Автобусная остановка Дханса – город Джаджар : продление серой линии предложено, но не одобрено.

Проекты Уттар-Прадеша (UP)

• Шив Вихар – Лони : предложено, но не одобрено
• Нойда – международный аэропорт Нойда : наземная линия длиной 35 километров (22 мили) вдоль скоростной автомагистрали Ямуна, обслуживающая предлагаемый международный аэропорт Нойда. Линия, строительство которой планируется завершить к 2025 году, соединится с метро Нойда .

Операции

Станция метро «Миллениум Сити Центр»

Двери-ширмы платформы на станции метро Нью-Дели

Поезда ходят с частотой от одной-двух минут до пяти-десяти минут с 05:00 до 00:00, в зависимости от часов пик и вне часов пик. Обычно они едут со скоростью до 75 км/ч (47 миль в час) и останавливаются на каждой станции примерно на 20 секунд. Объявления автоматических станций ведутся на хинди и английском языках. На многих станциях есть банкоматы , точки питания , кафе , магазины повседневного спроса и пополнения баланса мобильных телефонов. Запрещается есть, пить, курить и жевать жвачку. В метро имеется сложная система пожарной сигнализации для заблаговременного оповещения о чрезвычайных ситуациях, а огнезащитные материалы . в поездах и на станциях используются Навигационная информация доступна на Google Maps . С октября 2010 года первый вагон каждого поезда предназначен для женщин; последний вагон также зарезервирован, когда поезд меняет пути на конечных станциях Красной, Зеленой и Фиолетовой линий. было представлено мобильное приложение Delhi Metro Rail, Для пользователей iPhone и Android в котором содержится такая информация, как местоположение ближайшей станции метро, тарифы, наличие парковки, близлежащие туристические достопримечательности, номера службы безопасности и службы экстренной помощи.

Безопасность

Безопасность обеспечивается подразделением CISF DMRC с 2007 года. Камеры видеонаблюдения следят за поездами и станциями, а их трансляцию контролируют CISF и власти метрополитена Дели. Для обеспечения безопасности было задействовано более 7000 сотрудников CISF, а также металлодетекторы , рентгеновские системы досмотра багажа и собаки-детекторы . Было создано восемнадцать участков железнодорожной полиции Дели и установлено около 5200 камер видеонаблюдения. На каждой станции метро имеется от 45 до 50 камер, а на каждой надземной станции — от 16 до 20 камер. За камерами следят CISF и Delhi Metro Rail Corporation. домофоны для экстренной связи между пассажирами и машинистом поезда. В каждом вагоне поезда предусмотрены На станциях и в поездах периодически учения по обеспечению безопасности . проводятся DMRC рассматривает возможность поднятия стен и перил станции для обеспечения безопасности пассажиров.

Начисление оплаты

Жетон метро Дели

Последний раз тарифы на проезд в метро пересматривались 10 октября 2017 года на основании рекомендации 4-го комитета по установлению тарифов в мае 2016 года. У пассажиров метро есть пять вариантов покупки билетов:

• RFID- токен: RFID-токены действительны только для одной поездки в день покупки. Их стоимость зависит от пройденного расстояния: стоимость проезда в одну сторону варьируется от ₹ 10 (12 центов США) до ₹ 60 (72 цента США). Стоимость проезда рассчитывается исходя из расстояния между станциями отправления и назначения. По состоянию на 2024 год они больше не используются.
• Смарт-карта. Смарт-карты доступны на более длительный срок и наиболее удобны для тех, кто часто ездит на работу. Они действительны в течение десяти лет с даты покупки или даты последнего пополнения счета и доступны номиналом от рупий 200 (2,40 доллара США) до рупий 3000 (35,90 долларов США). Предоставляется 10-процентная скидка, а также дополнительная 10-процентная скидка на поездки в непиковое время. За новую карту взимается фунтов стерлингов залог в размере 50 (60 центов США), который возвращается при ее возврате до истечения срока ее действия, если она физически не повреждена. Для женщин-пассажиров правительство Дели безуспешно предложило схему освобождения от платы за проезд. 28 августа 2018 года была введена в эксплуатацию общая система продажи билетов, позволяющая пассажирам использовать смарт-карты в Delhi Transport Corporation (DTC). автобусах и метро
• Туристическая карта. Туристические карты можно использовать для неограниченного проезда в метро Дели в течение коротких периодов времени. Существует два вида туристических карт, действительных в течение одного и трех дней. Стоимость однодневной карты составляет ₹ 200 (2,40 доллара США), а трехдневной карты — ₹ 500 (US $ 6,00), включая возвращаемый депозит в размере ₹ 50 (60 центов США), выплачиваемый при покупке.
• Национальная общая мобильная карта : Национальная общая мобильная карта, являющаяся частью политики правительства Индии «Одна нация, одна карта», представляет собой совместимую транспортную карту, позволяющую пользователю оплачивать поездки, дорожные сборы, покупки и наличные. активированный через RuPay , был введен в эксплуатацию на линии Airport Express 28 декабря 2020 года. NCMC, В июне 2023 года DMRC завершил модернизацию своих систем автоматической оплаты проезда (AFC), чтобы они соответствовали услугам NCMC.

  

  QR-билет на метро Дели

• Билеты на основе QR-кода . QR-билет метро Дели — это мобильный билет, позволяющий путешествовать как жетон или карта пополнения счета. Билет можно купить онлайн с помощью приложения RIDLR. Для входа и выхода QR-билет сканируется у ворот AFC. Как и мобильные билеты, бумажные QR-билеты можно купить на станции.

Проблемы

Желтая ветка возле станции метро IFFCO Chowk в Гургаоне . После жалоб жителей близлежащих районов в 2011 году в метро Дели установили шлагбаумы, чтобы снизить шумовое загрязнение от поездов метро.

Станция метро Ясола Аполло.

По мере расширения метрополитена высокая посещаемость новых поездов привела к увеличению переполненности и задержкам. Чтобы решить эту проблему, на Желтой и Синей линиях были введены восьмивагонные поезда, а также было предложено ходить поездами более часто. Вызывают беспокойство также редкие, переполненные и нерегулярные автобусные маршруты, соединяющие станции с близлежащими населенными пунктами. Хотя качество и чистота метро Дели получили высокую оценку, рост цен на проезд подвергся критике; Стоимость проезда выше, чем в автобусах, замененных метро. Согласно недавнему исследованию, тарифы на проезд в метро Дели являются вторыми по доступности среди метрополитенов, стоимость которых составляет менее 0,5 доллара США за поездку. Другое исследование показывает, что метрополитен Дели также может иметь проблему с низкой посещаемостью по сравнению с его размером и может не генерировать тот объем трафика, который генерирует система метро.

Фидерные автобусы

Электрический фидерный автобус DMRC на станции метро Ананд Вихар

DMRC начала работу с пригородными автобусами в 2007 году, имея парк из 117 микроавтобусов на 16 маршрутах. В январе 2024 года у него был парк из 47 электрических фидерных автобусов на пяти маршрутах до девяти станций метро: Кашмирские ворота , Гокулпури , Шастри Парк , Лакшми Нагар , Ист Винод Нагар — Маюр Вихар-II , Ананд Вихар , Дилшад Гарден , Вишвавидьялая и ГТБ Нагар . Маршруты:

• MC-127: Кашмирские ворота в Харш Вихар
• MC-137: от парка Шастри до Маюр Вихар, фаза-III.
• MC-137 (Мини): Удьог Бхаван — Ваниджье Бхавану.
• MC-341: Фаза-III Маюра Вихара — Харш Вихар
• ML-06: от Вишвавидьялаи до Шанкарпура

Пассажиропоток

Обратите внимание, что DMRC сообщает о других показателях по сравнению с ежедневным пассажиропотоком, указанным ниже. DMRC сообщает о «ежедневных пассажирских поездках» — например, в 2022–2023 годах DMRC сообщил, что среднесуточные пассажирские перевозки составляли примерно 4,63 миллиона в день по сравнению с 5,16 миллионами в день в 2019–2020 годах (до Covid).

Работа метрополитена была приостановлена ​​25 марта 2020 года из-за пандемии COVID-19 . Работа возобновилась 12 сентября 2020 г. а средняя ежедневная посещаемость упала до 8,78 лакха (0,88 миллиона) в 2020–2021 финансовом году.

Максимальный ежедневный пассажиропоток (пассажиропоток) в 7,109 миллиона был зарегистрирован 13 февраля 2024 года.

Среднесуточный пассажиропоток

Год	Пассажиропоток
2004–05	124,000
2005–06	268,000
2006–07	484,000
2007–08	625,000
2008–09	722,000
2009–10	919,000
2010–11	1,259,000
2011–12	1,660,000
2012–13	1,926,000
2013–14	2,204,908
2014–15	2,402,850
2015–16	2,615,050
2016–17	2,800,792
2017–18	2,587,271
2018–19	2,593,090
2019–20*^	2,780,000
2020–21*^	878,000
2021–22*^	2,516,068
2022–23*^	4,626,592

* Включает скоростное метро Гургаон.

^ С 2019 года DMRC изменил расчет количества пассажиров, чтобы учитывать каждую поездку, совершенную пассажиром на линии. Это означает, что пассажир, совершивший 2 пересадки, засчитывается в счет пассажиропотока 3 раза. Это отличается от более стандартной практики подсчета полных поездок, применяемой в других системах метро.

Финансы

Сводная финансовая отчетность

Источник:

Метро Дели работает с убытком по EBT (прибыль до уплаты налогов) с 2010 года, хотя с 2015–2016 годов этот убыток сократился. Ее EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) снизилась с 73 процентов в 2007 финансовом году до 27 процентов в 2016–2017 финансовом году, а затем увеличилась до 30 процентов в 2017–2018 годах. В 2014 году метро начало политику присвоения названий станциям, выданную в результате открытого электронного тендера, с целью получения доходов, не связанных с проездом.

Финансирование и капитализация

DMRC принадлежит правительству Национальной столичной территории Дели и правительству Индии. В марте 2016 года общий долг составил фунтов стерлингов 291,5 миллиарда (3,5 миллиарда долларов США), а акционерный капитал - фунтов стерлингов 239,9 миллиарда (2,9 миллиарда долларов США). Стоимость долга составляет ноль процентов для кредитов правительства Союза и правительства Дели и от 0,01 до 2,3 процента для кредитов Японского агентства международного сотрудничества (JICA). На 31 марта 2016 года фунтов стерлингов 193,1 миллиарда оплаченный капитал составил (2,3 миллиарда долларов США); остальное — резервы и излишки.

Склады

Метро Дели в настоящее время имеет 15 депо.

Депо метро Дели

Линия	Имя линии	Количество депо	Расположение	Дата открытия
1	Красная линия	1(настоящее) + 1(будущее)	Парк Шастри	25 декабря 2002 г.
			Нарела	2028
2	Желтая линия	3	Депо Сираспур	28 мая 2020 г.
			Хайберский перевал	20 декабря 2004 г.
			Султанпур	21 июня 2010 г.
3 / 4	Синяя линия	2	Ямуна Банк	10 мая 2009 г.
			Наджафгарх	31 декабря 2005 г.
5	Зеленая линия	2(настоящее) + 1(будущее)	Индрапрастха	2029
			Мундка (первое депо стандартной колеи в Индии)	2 апреля 2010 г.
			Депо Бахадургарх	24 июня 2018 г.
6	Фиолетовая линия	2	Сарита Вихар	3 октября 2010 г.
			Нилам Чоук Айронда	6 сентября 2015 г.
-	Экспресс в аэропорт	1	Дварка Сектор 21	23 февраля 2011 г.
7	Розовая линия	2	Мукундапур	14 марта 2018 г.
			Винод Нагар - Газипур	31 октября 2018 г.
8	Пурпурная линия	1(настоящее) + 1(будущее)	Калинди Кундж - Джасола Вихар	25 декабря 2017 г.
			Мукундапур	2026
9	Серая линия	1	Наджафгарх	4 октября 2019 г.

Некоторые депо, такие как Shastri Park и Yamuna Bank , находятся рядом с соответствующими комплексами станций на уровне одного уровня; другие, такие как Сарита Вихар и Мундка , косвенно присоединены к основной линии. Депо Наджафгарха уникально тем, что принимает поезда Синей и Серой линий; в депо Сарита Вихар Violet и Golden Line в будущем будут принимать поезда . Депо Фазы III Калинди Кундж и Винод Нагар были построены по-разному из-за проблем с отводом земли; у первого есть дополнительный приподнятый конюшенный двор, примыкающий к станции Джасола Вихар - Шахин Баг , а у второго есть два поддепо (одно двухэтажное). также был построен приподнятый конюшенный двор Рядом со станцией Noida Electronic City , но он не считается депо. В рамках этапа IV депо Мукундпур будет расширено для размещения розовой и пурпурной линий. без отвода земли я

Ширококолейный поезд Mitsubishi Corporation фазы I - BEML поезд

Ширококолейный Bombardier фазы II поезд

Метро имеет две колеи. Линии Фазы I имеют шириной 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) подвижной состав широкой колеи , а три линии Фазы II имеют подвижной состав шириной 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) подвижной состав. Поезда обслуживаются в семи депо на Хайберском перевале и в Султанпуре (желтая линия), в Мундке (зеленая линия), в Наджафгархе и банке Ямуна (синяя линия), в парке Шастри (красная линия) и Сарита Вихар (фиолетовая линия). Поезда на магнитной подвеске рассматривались для некоторых линий Фазы III, но в августе 2012 года DMRC решило продолжить использование обычных железных дорог.

К 31 марта 2015 года в компании насчитывалось 1306 вагонов (220 поездов). Помимо расширения линий, на этапе III были предложены две новые линии (7 и 8). Необслуживаемая эксплуатация поездов (ОТО) будет осуществляться в 486 вагонах (81 шестивагонный поезд). Было предложено дополнительно 258 вагонов широкой колеи (BG) для линий с 1 по 4 и 138 вагонов стандартной колеи (SG) для линий 5 и 6. К концу этапа III будет 2188 вагонов (333 поезда). За исключением нескольких четырехвагонных поездов на линии 5, к концу этапа III 93 процента поездов будут иметь шести- или восьмивагонную конфигурацию.

Широкая колея

Подвижной состав предоставляется двумя крупными поставщиками. Подвижной состав этапа I был поставлен консорциумом компаний ( Hyundai Rotem , Mitsubishi Corporation и MELCO ). Вагоны похожи на электропоезд MTR Rotem , но имеют всего четыре двери; Вместо распашных дверей используются раздвижные двери. Первоначально автобусы были построены в Южной Корее компанией Rotem. затем в Бангалоре BEML в рамках соглашения о передаче технологий . Поезда состоят из четырех легких вагонов из нержавеющей стали шириной 3,2 метра (10 футов 6 дюймов) с вестибюлями (позволяющими передвижение по ним) и могут перевозить до 1500 пассажиров. с 50 сидячими и 330 стоячими пассажирами в каждом вагоне. Автобусы оснащены кондиционерами, автоматическими дверями, тормозами с микропроцессорным управлением и вторичной пневматической подвеской. и может поддерживать среднюю скорость 32 км/ч (20 миль в час) на расстоянии 1,1 км (0,68 мили). Систему можно расширить до восьми вагонов, и платформы были спроектированы соответствующим образом.

Подвижной состав для второго этапа будет поставлен компанией Bombardier Transportation , которая получила заказ на 614 вагонов стоимостью около 1,1 миллиарда долларов США . Хотя первые поезда были произведены в Гёрлице , Германии и Швеции, остальные будут построены на заводе Bombardier в Савли (недалеко от Вадодары ). Четырех- и шестивагонные поезда вмещают 1178 и 1792 пассажира каждый соответственно. В автобусах есть камеры видеонаблюдения с восьмичасовым резервным копированием, зарядные устройства для мобильных телефонов и ноутбуков, а также улучшенный климат-контроль.

Стандартный калибр

Подвижной состав стандартной колеи производится BEML на ее заводе в Бангалоре, и большая часть этих поездов поставляется BEML компанией Hyundai Rotem. Четырехвагонные поезда вмещают 1506 пассажиров. В каждом вагоне могут разместиться 50 сидячих и 292 стоячих пассажира. Поезда с камерами видеонаблюдения внутри и снаружи вагонов, зарядными устройствами для мобильных телефонов и ноутбуков, улучшенным климат-контролем и дисковыми тормозами с микропроцессорным управлением. будет способен поддерживать среднюю скорость 34 км/ч (21 миль в час) на расстоянии 1,1 км (0,68 мили).

Экспресс в аэропорт

Восемь шестивагонных поездов, поставленных CAF Beasain, были импортированы из Испании. CAF владела пятью процентами акций в проекте DAME, а Reliance Infrastructure владела оставшимися 95 процентами. до того, как DMRC взял на себя управление деятельностью. Поезда на этой линии имеют шумоподавление и тканевые сиденья с мягкой подкладкой. Автобусы оснащены ЖК-экранами для развлечений и информации о рейсах. Поезда оснащены регистратором событий, который может выдерживать высокие уровни температуры и ударов, а колеса имеют систему смазки фланцев для снижения шума и повышения комфорта.

Сигнализация и телекоммуникации

Интерьер Mitsubishi Corporation автобуса

Сигнал метро

В метро применяется кабинная сигнализация с централизованной системой автоматического управления поездами , состоящей из автоматического управления , защиты и сигнализации. модулей Цифровая транкинговая система радиосвязи TETRA с частотой 380 МГц от Motorola Solutions используется на всех линиях для передачи голоса и данных. Для Blue Line компания Siemens поставила электронную блокировку Sicas, систему управления работой Vicos OC 500 и систему автоматизации управления LZB 700 M. Интегрированная система с оптоволоконным кабелем , внутрипоездной радиостанцией, системой видеонаблюдения, а также централизованными часами и системой громкой связи используется для телекоммуникаций во время обычных операций и в чрезвычайных ситуациях. Alstom поставила систему сигнализации для красной и желтой линий, а Bombardier Transportation поставила систему сигнализации CITYFLO 350 для зеленой и фиолетовой линий.

13 января 2012 года линия Airport Express представила услугу Wi-Fi на всех своих станциях. В будущем ожидается сообщение в поездах. Услуга Wi-Fi предоставляется компаниями YOU Broadband и Cable India. В августе 2017 года услуга Wi-Fi заработала на всех 50 станциях Голубой линии. Полностью автоматизированную систему поездов без операторов предложила метрополитену французская технологическая фирма Thales .

Окружающая среда и эстетика

Солнечная электростанция на крыше станции метро Ананд Вихар.

Метро получило награды за экологически чистые методы от таких организаций, как Организация Объединенных Наций , РИНА , и Международная организация по стандартизации ; это второе метро в мире после метро Нью-Йорка , сертифицированное по стандарту ISO 14001 за экологически чистое строительство. К марту 2023 года 64 станции метро, ​​четыре участка на центральной границе между причалами и 12 других мест Фазы I и II в сети будут иметь сбор дождевой воды для защиты окружающей среды; все 27 надземных станций этапа IV также будут собирать дождевую воду, и для этой цели строятся 52 подпиточные ямы. Это первый в мире железнодорожный проект, получивший углеродные кредиты ООН после регистрации в Организации Объединенных Наций в рамках Механизма чистого развития . и заработала 400 000 углеродных кредитов за использование систем рекуперативного торможения в своих поездах.

DMRC установил первую в метро солнечную электростанцию ​​на крыше на станции «Дварка Сектор-21» в 2014 году. К апрелю 2023 года сеть получала 35 процентов энергии из возобновляемых источников , а к 2031 году она намерена увеличить эту долю до 50 процентов. Из них 30 процентов происходит из парка Rewa Ultra Mega Solar в Мадхья-Прадеше ; четыре процента (50 МВт) приходится на солнечные панели на крыше, а один процент — на завод по переработке отходов в Газипуре . DMRC установил солнечные панели в 142 местах: 15 депо, 93 станциях и 34 других зданиях.

Метро пропагандируется как неотъемлемая часть общественной инфраструктуры, а на станциях выставляются произведения искусства, изображающие местный образ жизни. Студенты местных художественных колледжей нарисовали фрески на станциях метро. а опоры виадука на некоторых возвышениях украшены мозаичными фресками, созданными местными школьниками. На станции метро INA Colony находится галерея произведений искусства и ремесленных изделий со всей Индии. и на всех станциях на участке Желтой линии Центральный секретариат - Кутуб-Минар есть панели, изображающие архитектурное наследие Дели. Мемориальная стена Нобелевской премии в Радживе Чоуке украшена портретами семи индийских лауреатов Нобелевской премии: Рабиндраната Тагора , К.В. Рамана , Харгобинда Хораны , Матери Терезы , Субраманьяна Чандрасекара , Амартии Сена и Венкатрамана Рамакришнана .

В популярной культуре

В метро Дели было снято несколько фильмов; первым был Бевафаа в ноябре 2003 года. Delhi-6 , Love Aaj Kal , PK и Paa также снимали сцены внутри поездов и станций метро Дели. Бах-Бах! был снят возле станции метро Mayur Vihar Extension в марте 2014 года. а фильм 2019 года «Война» снимался в метро. В 2022 году издательство Roli Books опубликовало книгу «Метронама: Сцены из метро Дели» о повседневных событиях в метро.

См. также

• Городской железнодорожный транспорт в Индии
• Пригородная железная дорога Дели
• Транспорт в Дели
  • Национальная транспортная корпорация столичного региона
  • Транспортная корпорация Дели
• Список систем пригородного и пригородного сообщения
• Списки систем городского железнодорожного транспорта
• Список систем метро
• Группа туннелирования метро

Дальнейшее чтение

• Рашми Садана (30 мая – 2 июня 2012 г.). «Журнал Метросити: вверх, вверх и прочь» . Уолл Стрит Джорнал .
• Рашми Садана (13 ноября 2010 г.). «В метро Дели: этнографический взгляд». Экономический и политический еженедельник . 45 (46): 77–83.
• Г.С. Диллон (29 января 2004 г.). «Бестраншейная прокладка туннелей» . Трибуна .
• Возвращение к мечте: архивное путешествие к созданию железной дороги метро Дели . ДМРК . 2003. OCLC   54073649 .
• Путешествие, которое запомнится . ДМРК . 2008. с. 94. ОСЛК   300027063 .

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Карта маршрутов метро Дели
• Метро Дели на X
• Коллекция изображений метро Дели