SkyTrain (Ванкувер)

SkyTrain
Обзор
Владелец	Провинция Британская Колумбия
Местный	Метро Ванкувер , Британская Колумбия
Тип транзита	Система скоростного транспорта средней пропускной способности
Количество строк	3
Количество станций	53 (6 в стадии строительства) ( Список станций )
Ежедневное количество пассажиров	431 500 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	141,339,300 (2023)
Веб-сайт	ТрансЛинк
Операция
Начало работы	11 декабря 1985 г ( 11 декабря 1985 )
Оператор(ы)	ТрансЛинк
Характер	Надземный, подземный и на уровне земли
Количество автомобилей	298
Длина поезда	Составы поездов из 2, 4 или 6 вагонов
Прогресс	2–10 минут (линии Expo и Millennium Lines) 3–20 минут (Канадская линия)
Технический
Длина системы	79,6 км (49,5 миль) 5,7 км (3,5 миль) в стадии строительства
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	постоянного тока 650 В третьего рельса Линейная индукция (линии Expo и Millennium Lines) 750 В постоянного тока третьего рельса Обычные тяговые двигатели (Canada Line)
Средняя скорость	40 км/ч (25 миль в час) (линии Expo и Millennium Lines) 32 км / ч (20 миль в час) (Канадская линия)
Максимальная скорость	80 км/ч (50 миль/ч)
скрывать Карта системы Викимедиа | © OpenStreetMap Arbutus (2027) Waterfront South Granville (2027) Burrard Oak–VGH (2027) Vancouver City Centre Yaletown–Roundhouse Granville Olympic Village Stadium–Chinatown Broadway– Main Street– Science World City Hall ( 2027) Mount Pleasant (2027) King Edward Great Northern Way–Emily Carr (2027) VCC–Clark Oakridge– 41st Avenue Commercial– Broadway Renfrew Langara–49th Avenue Rupert Nanaimo Marine Drive 29th Avenue Zone 1 Zone 2 Joyce– Collingwood Operations and Maintenance Centre Bridgeport Patterson Metrotown Templeton Royal Oak Sea Island Centre Gilmore YVR–Airport Brentwood Town Centre Capstan (2024) Holdom Aberdeen Sperling– Burnaby Lake Lansdowne Lake City Way Richmond–Brighouse Production Way– University Edmonds Lougheed Town Centre Edmonds Yard 22nd Street future storage facility New Westminster Braid Columbia Sapperton Zone 2 Zone 3 Scott Road Burquitlam Gateway Surrey Central Moody Centre King George Inlet Centre Green Timbers (2028) vehicle storage facility 152 Street (2028) Coquitlam Central Fleetwood (2028) Lincoln Bakerview–166 Street (2028) Lafarge Lake– Douglas Hillcrest–184 Street (2028) Clayton (2028) Willowbrook (2028) Langley City Centre (2028) hide Key Canada Line Expo Line All stations are accessible Millennium Line Показать интерактивную карту Показать статическую карту Показать схему маршрута Показать все

SkyTrain — это система скоростного транспорта средней пропускной способности, обслуживающая регион Метро Ванкувер в Британской Колумбии, Канада. SkyTrain имеет 79,6 км (49,5 миль) путей и использует полностью автоматизированные поезда на разнесенных по уровням путях, идущих по подземным и надземным направляющим, что позволяет SkyTrain поддерживать неизменно высокую надежность своевременности. В 2023 году количество пассажиров в системе составило 141 339 300 человек, или около 431 500 человек в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года.

Название «SkyTrain» было придумано для системы во время выставки Expo 86, потому что первая линия (Expo) в основном проходит по эстакаде за пределами центра Ванкувера , откуда открывается панорамный вид на мегаполис. SkyTrain использует третий в мире по длине транзитный мост с кабельной опорой, известный как SkyBridge , для пересечения реки Фрейзер .

С открытием Evergreen Extension 2 декабря 2016 года SkyTrain стала самой длинной системой скоростного транспорта в Канаде и самой длинной полностью автоматизированной системой без водителя в мире. Общая длина автоматизированных линий шанхайского метрополитена , Сингапурское MRT , Kuala Lumpur Rapid KL и Dubai Metro с тех пор превзошли SkyTrain.

SkyTrain имеет 53 станции, обслуживаемые тремя линиями: Expo Line , Millennium Line и Canada Line . Линии Expo и Millennium Lines управляются компанией British Columbia Rapid Transit Company по контракту с TransLink (первоначально BC Transit), региональным государственным транспортным агентством. Канадская линия эксплуатируется на тех же принципах частным концессионером ProTrans BC по контракту с TransLink и является неотъемлемой частью региональной транспортной системы. SkyTrain использует систему оплаты проезда, общую с другими местными транспортными службами, и контролируется транзитной полицией метро Ванкувера . Стюардессы SkyTrain (STA) оказывают первую помощь, экстренное реагирование, дают указания и обслуживают клиентов, проверяют тарифы, отслеживают неисправности поездов и при необходимости управляют поездами вручную.

Сеть

Экспо Лайн

Основная статья: Expo Line (SkyTrain)

Линия Expo соединяет станцию ​​Waterfront в Ванкувере со станцией King George в Суррее , в основном по маршруту, установленному Вестминстерской и Ванкуверской трамвайной компанией в качестве междугородной линии в 1890 году. Линия Экспо (первоначально называвшаяся просто «SkyTrain» до открытия линии Миллениум) была построена в 1985 году как раз к выставке Экспо-86 . Сейчас у него 24 станции. Первоначально линия Expo Line доходила только до станции Нью-Вестминстер . В 1989 году он был продлен до станции Колумбия , а в 1990 году, когда строительство Скайбриджа было завершено, он продолжился через реку Фрейзер до станции Скотт-Роуд в Суррее. В 1994 году конечной станцией линии Экспо стала станция Кинг-Джордж в центре Суррея. Он был построен с бюджетом в 854   миллиона долларов (доллары 1986 года). С 22 октября 2016 года поезда Expo Line начали курсировать по новой ветке до станции Production Way – University , заменив предыдущее сообщение Millennium Line между Waterfront и этой станцией. В периоды пик поезда между Уотерфронтом и Колумбией прибывают каждые 2–3 минуты. Между Waterfront и King George поезда ходят каждые 2–5 минут в часы пик, а поезда между Waterfront и Production Way прибывают каждые 6–7 минут в часы пик.

Линия Миллениум

Основная статья: Линия Миллениум

До 22 октября 2016 года линия Millennium Line делила пути с линией Expo Line от станции Waterfront до станции Columbia в Нью-Вестминстере, затем продолжала движение по собственному надземному маршруту через Северный Бернаби и Восточный Ванкувер , заканчиваясь на станции VCC-Clark , недалеко от сообщества Ванкувер. колледжа Бродвейский кампус . Он был построен с бюджетом в 1,2 миллиарда долларов, и 6 января 2006 года было открыто последнее расширение от станции Commercial Drive (ныне станция Commercial – Broadway ) до станции VCC – Clark. С 22 октября 2016 г. по 1 декабря 2016 г. линия Millennium Line курсировала от VCC – Кларк до станции Lougheed Town Center. По состоянию на 2 декабря 2016 года линия Миллениум курсирует между станцией VCC – Кларк в Ванкувере и станцией Лафарж Лейк – Дуглас в Коквитламе. Линия Миллениум состоит из 17 станций, три из которых являются пересадочными станциями с линией Экспо (Коммерческая – Бродвей, Производственный путь – Университет и Центр города Лохид) и две, которые соединяются с пригородным поездом West Coast Express ( Moody Center и Coquitlam Central ). . Оригинальные станции линии Миллениум были спроектированы ведущими архитекторами Британской Колумбии и сильно отличаются от станций линии Экспо. В 2004 году компания Busby and Associates Architects, проектировщики станции Brentwood Town Center в Бернаби , была удостоена за свою работу Медали генерал-губернатора в области архитектуры .

линии Millennium Line Строительство расширения Evergreen от центра города Лохид в Бернаби до озера Лафарж-Дуглас в Коквитламе было завершено в 2016 году, и 2 декабря 2016 года оно было открыто для коммерческого обслуживания. Это расширение добавляет к линии Миллениум 11 км (6,8 миль) и 6 новых станций.

Канадская линия

Основная статья: Канадская линия

Канадская линия начинается в узле станции Waterfront, затем продолжается на юг через Ванкувер в город Ричмонд и Си-Айленд. От станции Бриджпорт линия Canada Line разделяется на две ветви: одна направляется на запад к станции YVR-Airport в международном аэропорту Ванкувера , а другая продолжается на юг до станции Richmond-Brighouse в центре города Ричмонд. Открытая 17 августа 2009 года линия Canada Line добавила к сети SkyTrain 15 станций и 19,2 км (11,9 миль). Станция Waterfront - единственная станция, где линия Canada Line напрямую соединяется с линией Expo Line; тем не менее, станция Vancouver City Center находится в трех минутах ходьбы от станции Granville через торговый центр Pacific Center , что делает неофициальный переход на линию Expo Line. Канадская линия стоила 1,9   миллиарда долларов и финансировалась правительствами Канады и Британской Колумбии, TransLink и InTransitBC. Поезда Canada Line, построенные Hyundai Rotem , полностью автоматизированы, но имеют конструкцию, отличную от парка поездов Expo и Millennium Lines, построенного Bombardier. Они используют обычные электродвигатели, а не технологию линейного асинхронного двигателя. Пути Canada Line не соединяются с остальной сетью SkyTrain, и существует отдельное депо по техническому обслуживанию автопарка.

Операции

Линия	Год открытия	Длина маршрута	Станции	Конечные станции		Время в пути	Частота		Комбинированная частота
							Пик	внепиковое время	Пик	внепиковое время
Экспо Лайн	1985	28,9 км (18,0 миль)	20	Набережная	Кинг Джордж	40 мин.	2–5 мин.	6–10 мин.	2–3 мин.	3–5 мин.
	2016	29,7 км (18,5 миль)	20		Производственный путь – Университет	41 мин.	6–7 мин.	6–10 мин.
Линия Миллениум	2002	25,5 км (15,8 миль)	17	ВКК – Кларк	Озеро Лафарж – Дуглас	36 мин.	3–4 мин.	6–10 мин.	—	—
Канадская линия	2009	14,4 км (8,9 миль)	13	Набережная	Ричмонд – Брайхаус	25 мин.	6 мин	6–20 мин.	3 мин.	3–10 мин.
		15,1 км (9,4 миль)	13		YVR – Аэропорт	26 мин.	6 мин	6–20 мин.

Частота

SkyTrain обеспечивает высокочастотное сообщение: поезда прибывают на все станции каждые 2–6 минут в часы пик. Поезда ходят с 4:48 до примерно 1:30 ночи в будние дни, а в выходные дни на линиях Expo и Millennium часы работы сокращаются. SkyTrain работает дольше во время особых мероприятий, таких как канун Нового года, Олимпийские игры 2010 года в Ванкувере и марафоны.

Денежные тарифы по состоянию на 2 июля 2024 г.

Класс тарифа	Одна зона	Две зоны	Три зоны	Аэропорт AddFare
Взрослый	$3.20	$4.65	$6.35	+$5.00
концессия	$2.15	$3.15	$4.35	+$5.00

Тарифы

Дополнительная информация: TransLink (Британская Колумбия) § Транзитные тарифы.

Автомат по продаже билетов (справа), рядом со старым валидатором (2006 г.)

Зона обслуживания SkyTrain ТрансЛинк разделена на три зоны, при этом тарифы варьируются в зависимости от того, сколько границ зон пересекается за одну поездку (с пассажиров двух- и трехзонных зон взимается плата за одну зону после 18:30 в час пик, а также в выходные и официальные праздники). Клиенты могут приобретать билеты наличными, дебетовыми или кредитными картами в автоматах по продаже билетов самообслуживания на мезонине каждой станции. Доступны различные транзитные проездные, такие как предоплаченный билет FareSaver, ежедневный DayPass, ежемесячный FareCard, годовой EmployerPass, U-Pass для студентов высших учебных заведений и другие специализированные проездные. Удостоверения личности Канадского национального института для слепых принимаются без необходимости их считывания в кассе. Разовые тарифы действительны в течение 90 минут на любом виде транспорта с любым количеством пересадок, включая все линии SkyTrain, а также автобусов и SeaBus маршруты . Льготные тарифы доступны для учащихся средних школ с действующей картой Go-Card и пожилых людей. Дети до 12 лет могут пользоваться системой бесплатно с сентября 2021 года.

До апреля 2016 года система тарифов SkyTrain представляла собой систему подтверждения оплаты ; не было турникетов на входах на платформы . Вместо этого тарифы контролировались путем выборочной проверки билетов – обычно полицией или транспортной службой безопасности, но иногда и обслуживающим персоналом SkyTrain – в поездах и на станциях или на специальных мероприятиях, таких как после игр BC Lions или Vancouver Canucks . Штраф за непредставление подтверждения оплаты, уклонение от оплаты проезда, перепродажу билетов или другие виды мошенничества составляет 173 доллара.

Платные ворота

Платные ворота в Нью-Вестминстере (2018)

Дополнительная информация: Карта компаса (Британская Колумбия).

Установка тарифов для предотвращения уклонения от оплаты проезда рассматривалась еще во время открытия системы, но неоднократно отклонялась, поскольку затраты на их внедрение, обслуживание и обеспечение соблюдения правил превысят предотвращенные потери. В 2005 году компания TransLink подсчитала, что ежегодно теряет 4   миллиона долларов (5 процентов доходов, относящихся к SkyTrain) из-за уклонений от оплаты проезда на SkyTrain. Хотя станции Canada Line, как и станции на линии Millennium Line, были спроектированы с учетом будущих пунктов оплаты проезда, линия Canada Line открылась в 2009 году без них, несмотря на заявленные намерения включить их. Станции Expo Line с тех пор были перепроектированы и модернизированы для установки новой системы проезда.

Провинциальный транзитный план на 2008 год предусматривал несколько модернизаций системы SkyTrain, включая замену системы подтверждения оплаты системой закрытых билетов. По словам министра транспорта Кевина Фалькона , система билетов на ворота должна была быть внедрена частной компанией к 2010 году. В апреле 2009 года было объявлено, что провинциальные и федеральные правительства потратят 100   миллионов долларов. установить ворота к концу 2010 года. Однако в августе 2009 года представитель TransLink заявил, что ворота не будут установлены до 2012 года, и что в то же время будет внедрена система смарт-карт.

14 августа 2013 года было объявлено, что трансферы на автобусах (бумажные карты с магнитной полосой) будут по-прежнему выдаваться для оплаты проезда наличными в автобусах, но эти трансферы не будут работать у выходов на станции SkyTrain или SeaBus, для которых требуется Карта Compass или бумажный билет Compass на 90 минут для работы. Это означает, что пассажир автобуса, расплачивающийся наличными, должен оплатить второй проезд для пересадки на SkyTrain или SeaBus. Те пользователи транзита, которые платят наличными, но начинают свою поездку на станции SkyTrain или SeaBus, не подпадают под действие этого второго тарифа, поскольку им выдаются билеты Compass, которые принимаются в качестве действительных пересадок в автобусах TransLink.

Строительство пропускных пунктов SkyTrain было завершено в мае 2014 года, но они оставались открытыми до апреля 2016 года из-за многочисленных системных проблем. Несмотря на то, что они были открыты в течение почти двухлетнего периода, владельцы бумажных ежемесячных проездных, автобусных трансферов и билетов FareSaver продолжали беспрепятственно проходить через ворота в платные зоны станций, хотя они должны были платить за проезд. проверен транспортной службой безопасности или транзитной полицией после нахождения в зоне оплаченного проезда. Начиная с апреля 2016 года, они первоначально были полностью закрыты только в часы пик, при этом один выход оставался открытым в непиковое время для людей с проблемами доступности, которые не могли дотянуться своими картами «Компас» до турникетов, чтобы войти или выйти. Полное внедрение системы оплаты проезда также было отложено из-за проблем с картами компаса, когда пассажиры постукивали по ним при выходе из автобусов. Процесс отключения в автобусах был слишком медленным и не всегда фиксировался, поскольку система изначально вычитала плату за проезд в трех зонах до тех пор, пока не регистрировался отказ, и возмещение не было выдано тем, кто проехал только одну или две зоны. — часто приводило к тому, что с клиентов взимали плату за проезд через три зоны, хотя на самом деле они проехали только одну или две. Это стало серьезной неудачей для «ТрансЛинк», поскольку вся система должна была быть введена в эксплуатацию к 2013 году. В конце концов было реализовано решение, согласно которому требование об отключении автобусов было снято, и все поездки на автобусах рассматривались как находящиеся в пределах одной зоны, что создавало значительную экономию для те, кто путешествует по нескольким зонам, используя только автобусы, и в некоторых случаях меняют схемы использования общественного транспорта. Последние пункты оплаты проезда, оставленные открытыми для пользователей с проблемами доступности, были закрыты 25 июля 2016 года, и с тех пор система работает в полную силу.

Аэропортовый сбор

Проезд по линии Canada Line бесплатный между тремя станциями Си-Айленд рядом с международным аэропортом Ванкувера: Темплтон , Си-Айленд-Центр и YVR-Аэропорт.

Одноразовые билеты Compass, приобретенные за наличные в торговых автоматах Compass на станциях Си-Айленда, включают дополнительную плату «YVR AddFare» в размере 5 долларов США сверх обычного тарифа. Этот сбор также добавляется к поездкам, инициированным на станциях Си-Айленд, для поездки на восток до станции Бриджпорт и далее с использованием сохраненной стоимости карты Compass или DayPass. Он не распространяется на поездки с использованием ежемесячных проездных билетов, а также на поездки в аэропорт с использованием билетов DayPass или одноразовых билетов Compass, которые были приобретены и активированы за пределами Си-Айленда. YVR AddFare вступил в силу 18 января 2010 г. Доход, полученный от AddFare, возвращается в TransLink.

Пассажиропоток

Интерьер поезда Mark I, следующего по линии Expo Line между станциями Commercial – Broadway и Main Street – Science World (2019 г.)

Canada Line Поезда в международном аэропорту Ванкувера (2008 г.)

К концу сентября 2019 года пассажиры SkyTrain совершили в среднем 526 400 поездок в будние дни. . Всего в 2017 году сеть перевезла 151   миллион пассажиров. Для сравнения,   в 2010 году количество пассажиров составило 117,4 миллиона: 38 447 725 на линиях Canada Line и 78 965 214 на линиях Expo и Millennium Lines. В начале 2011 года линия Canada Line перевозила в среднем 110 000 пассажиров в будний день, что на три года опережает прогнозы по пассажиропотоку.

Наибольшее количество пассажиров SkyTrain было зафиксировано во время зимних Олимпийских игр 2010 года , когда каждый билет на мероприятие включал неограниченное количество дней использования транспорта. В течение 17-дневного мероприятия количество пассажиров Canada Line выросло на 110 процентов, в среднем до 228 000 в день, с однодневным рекордом в 287 400 человек 19 февраля 2010 года. Число пассажиров Expo и Millennium Line выросло на 64 процента, в среднем до 394 000. в день, с рекордом за один день в 567 000 20 февраля 2010 года. Временами все доступные поезда обслуживались на всех трех линиях. После окончания Олимпийских игр общее использование общественного транспорта осталось на 7,8 процента выше, чем в предыдущем году.

Пассажиропоток TransLink SkyTrain по годам

Год	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022
Поездки (в миллионах)	137.4	151.4	160.0	165.1	74.5	76.32	116.6

Пассажиропоток ТрансЛинк по видам транспорта, 2020 г.

Режим	Путешествия	% от общего количества
SkyTrain	74,527,500	34.32
Западное побережье Экспресс	790,500	0.36
Морской автобус	2,305,800	1.06
Автобус	139,514,100	64.25
Общий	217,137,900	100.00

Финансирование

Стоимость эксплуатации SkyTrain в 2008 году при примерно 73,5   миллионах посадок составила 83   миллиона долларов. Для покрытия этих расходов «ТрансЛинк» в основном получает средства от платы за проезд, рекламы (360   миллионов долларов в 2008 году) и налогов (262   миллиона долларов от налогов на топливо и 298   миллионов долларов от налогов на недвижимость в 2008 году), средств, которые также распределяются на автобусные перевозки, содержание дорог и мостов. и другая инфраструктура и услуги. Капитальные затраты на создание системы делятся с другими государственными учреждениями. Капитальные затраты составили $216   млн. в 2008 году. Например, затраты на строительство линии Canada Line были разделены между TransLink (335   миллионов долларов, или 22 процента), федеральным правительством (29 процентов), правительством провинции (28 процентов), администрацией аэропорта (19 процентов) и город Ванкувер (2 процента). Хотя ТрансЛинк имеет профицит эксплуатационных расходов с 2001 года, он берет на себя долг для покрытия этих капитальных затрат. В целом   долгосрочный долг TransLink в 2006 году составил 1,1 миллиарда долларов, из которых 508   миллионов долларов были переведены из провинции в 1999 году, когда ответственность за SkyTrain была передана TransLink. Провинция сохранила за собой право собственности на дамбу, мост, некоторые услуги и часть долга SkyTrain.

Безопасность

Реклама автобуса транзитной полиции метро Ванкувера (2007 г.)

Станции Canada и Millennium Line были спроектированы для выхода на проезд (2009 г.).

Правоохранительные услуги предоставляются Транзитной полицией метро Ванкувера (MVTP). Они заменили старых специальных провинциальных констеблей TransLink , имевших ограниченные полномочия.

4 декабря 2005 года офицеры MVTP стали первыми и единственными силами транзитной полиции в Канаде, имеющими все полицейские полномочия и имеющими огнестрельное оружие. В марте 2005 года общественность вызвала обеспокоенность, когда было объявлено, что транзитная полиция будет иметь при себе огнестрельное оружие. Генеральный солиситор Британской Колумбии Джон Лес тогда поддержал этот шаг, заявив, что он необходим для повышения безопасности SkyTrain. Офицеры транзита проходят ту же подготовку, что и офицеры муниципальных сил и сил КККП. Они могут арестовывать людей по невыполненным ордерам, обеспечивать соблюдение законов о наркотиках, обеспечивать соблюдение уголовного кодекса за пределами собственности «ТрансЛинк», а также бороться с преступлениями, которые начинаются за пределами собственности «ТрансЛинк» и доходят до нее. Они выписывают штрафы за уклонение от оплаты проезда и другие нарушения в SkyTrain, транзитных автобусах, SeaBus и West Coast Express .

Сотрудники транзитной полиции и сотрудники транзитной безопасности проверяют стоимость проезда на станциях надземного метро в рамках проверки тарифов TransLink. Сотрудники службы транзитной безопасности в основном сосредотачивают свои усилия на автобусной системе, автобусных путях и SeaBus.

Служащие SkyTrain обеспечивают обслуживание клиентов и оказание первой помощи, устраняют неполадки в работе поездов и станций, а также осуществляют проверку проезда вместе с транспортной полицией. Служителей SkyTrain можно узнать по униформе с надписью «SkyTrain».

На протяжении многих лет насилие и другая преступная деятельность время от времени вызывали обеспокоенность, но TransLink утверждает, что система безопасна. В 2009 году инспектор Каш Хид из полицейского управления Ванкувера заявил, что на самих участках совершается мало преступлений; однако преступная деятельность становится более заметной на расстоянии 400–700 метров (1000–2000 футов) за их пределами.

Каждая станция контролируется в среднем с помощью 23 камер видеонаблюдения , что позволяет операторам SkyTrain следить за активностью пассажиров и станции. В специально отведенных зонах ожидания имеется улучшенное освещение, скамейки и телефоны экстренных служб. В поездах над каждым окном есть желтые полосы, которые при нажатии бесшумно предупреждают операторов об угрозе безопасности. Бортовые громкие телефоны обеспечивают двустороннюю связь между пассажирами и диспетчерами.

В 2007 году сообщалось, что вся система наблюдения была переведена с аналоговой двухчасовой записи на цифровую технологию, которая должна была позволить полиции получать предыдущие записи в течение семи дней. Однако инциденты, произошедшие после модернизации, по-прежнему ограничивают работу полиции двухчасовым циклом, что приводит к потере потенциальных доказательств.

К ноябрю 2008 года на платформах и путях линий Expo и Millennium Lines погибло не менее 54 человек. 44 из этих смертей были самоубийствами, а остальные десять - случайными.

История

Основная статья: История SkyTrain

открытия Мемориальная доска в честь SkyTrain.

Планирование

Еще в 1950-х годах в Ванкувере были планы построить монорельсовую систему, архитектор-модернист Уэллс Коутс которую спроектировал ; этот проект был заброшен. Утверждалось, что отсутствие системы скоростного транспорта стало причиной проблем с дорожным движением в 1970-х годах, и муниципальное правительство не могло профинансировать строительство такой системы. В тот же период Корпорация развития городского транспорта , тогдашняя корпорация Онтарио , разрабатывала новую технологию скоростного транспорта, известную как «Транзитная система промежуточной мощности». В 1980 году система «Advanced Light Rapid Transit» была выбрана правительством провинции Британская Колумбия для использования на одном из двух запланированных коридоров, соединяющих Ванкувер с Нью-Вестминстером ко времени проведения выставки Expo 86 .

Экспо Лайн

Поезд Bombardier Mark II первого поколения на станции Руперт (2005 г.)

Основная статья: Expo Line (SkyTrain)

SkyTrain был задуман как наследный проект Expo 86, и первая линия была завершена вовремя, чтобы продемонстрировать тему ярмарки: «Транспорт и связь: мир в движении – мир в соприкосновении». Строительство финансировалось правительством провинции и федеральным правительством и началось в марте 1982 года. Он был построен через туннель Дансмюр под центром города, который первоначально был построен для Канадской Тихоокеанской железной дороги , чтобы сэкономить средства.

Первые 21,4 километра (13,3 мили) системы, от Уотерфронт до станции Нью-Вестминстер , открылись для ограниченного и бесплатного обслуживания 11 декабря 1985 года. Коммерческое обслуживание началось 3 января 1986 года, и за первый год существования линия перевезла более 30 миллионов пассажиров, включая посетителей Экспо-86. В следующем году началось строительство расширения, включая станции SkyBridge, Columbia и Scott Road , что расширило обслуживание на 3,1 км (1,9 мили) до Суррея; он открылся 16 марта 1990 года. Линия была снова расширена в 1994 году с открытием станций Gateway , Surrey Central и King George . SkyTrain является частью Стратегического плана пригодного для жизни региона регионального округа Большого Ванкувера (GVRD) 1996 года, в котором обсуждаются стратегии борьбы с ожидаемым ростом населения в регионе. Эти стратегии включают расширение выбора транспорта и использования транзита.

Линия Миллениум

Поезд Mark I проезжает по развязке Грандвью между станциями VCC – Кларк и Коммерческий – Бродвей (2006 г.)

Основная статья: Линия Миллениум

Первый участок линии Миллениум открылся в 2002 году со Брейд и Саппертон станциями . Большая часть оставшейся части начала работу позже в том же году, обслуживая Северный Бернаби и Восточный Ванкувер . Фаза I «Линии тысячелетия» была завершена   в рамках бюджета на 50 миллионов долларов. Критики проекта окрестили его «SkyTrain в никуда», утверждая, что маршрут новой линии основан на политических соображениях, а не на потребностях пассажиров. Одной из иллюстраций законности этой жалобы является то, что конец линии Миллениум расположен на пустом поле, выбранном потому, что оно должно было стать местом для нового высокотехнологичного проекта и находится недалеко от головного офиса QLT Inc. , но дальнейшее развитие продвигалось медленно. Эта станция, VCC-Clark возле Кларк-Драйв и Бродвея, открылась только в 2006 году из-за проблем с согласованием полосы отвода с BNSF, владельцем грузовых путей рядом со станцией, но до нее все еще не хватает пяти километров. первоначально предложенная конечная остановка Фазы II на Гранвилл-стрит и 10-й авеню. Во время открытия станции VCC – Кларк выяснилось, что дополнительное расширение на запад и три его станции вышли из моды и «больше не являются приоритетными».

Вечнозеленое расширение

Станция Линкольн в Коквитламе на вечнозеленом продолжении линии Миллениум (2017)

Основная статья: Расширение Evergreen

Расширение Evergreen, известное во время строительства как Evergreen Line, является вторым этапом линии Millennium Line, простирающейся от торгового центра Lougheed в Бернаби до кампуса колледжа Дуглас в Кокитламе. Первоначально называвшаяся линией Порт-Муди-Коквитлам (PMC), она обеспечивает «одноместную поездку» из Коквитлама в Ванкувер. Переключатели линии PMC были установлены к востоку от станции Lougheed Town Center во время ее первоначального строительства, а третья платформа на станции была отремонтирована в ожидании расширения. Фаза II была отложена после смены правительства провинции и перестановки приоритетов, которая привела к тому, что строительство линии Канады стало приоритетом в связи с проведением в Ванкувере Олимпийских игр 2010 года. Предварительное строительство Evergreen Extension началось в июле 2012 года, а основное строительство началось в июне 2013 года с возведения опорных колонн для линии. Расширение начало коммерческое обслуживание 2 декабря 2016 года.

Канадская линия

Основная статья: Канадская линия

Канадская линия была построена в рамках государственно-частного партнерства, при этом победивший консорциум (теперь известный как ProTransBC) во главе с SNC-Lavalin вложил средства в ее строительство и эксплуатировал ее в течение 35 лет. TransLink гарантировала ProTransBC минимальное количество пассажиров. Коридор Ричмонд-Ванкувер рассматривался в качестве линии скоростного транспорта еще в 1979 году, но такой проект не финансировался до начала 2000-х годов с одобрения Canada Line. Линия открылась 17 августа 2009 года, на 15 недель раньше запланированного срока и в рамках бюджета. Пассажиропоток вырос на три года раньше прогнозов, достигнув 100 000 пассажиров в будний день в мае 2010 года и 136 000 пассажиров в будний день в июне 2011 года. Канадская линия функционально независима от других линий SkyTrain, в ней используется другой подвижной состав (более короткая общая длина поездов и станций, но более широкие вагоны), что несовместимо с линиями Expo и Millennium.

Влияние

SkyTrain оказал значительное влияние на развитие территорий вблизи станций и помог сформировать плотность городского населения в метро Ванкувера. В период с 1991 по 2001 год население, проживающее в пределах 500 м (1640 футов) от станции SkyTrain, увеличилось на 37 процентов по сравнению со средним показателем по региону в 24 процента. С момента открытия SkyTrain общая численность населения зоны обслуживания выросла с 400 000 до 1,3   миллиона человек. Согласно документу BC Transit SkyTrain: катализатор развития , более 5   миллиардов долларов частных денег было инвестировано в пределах 10–15 минут ходьбы от SkyTrain и SeaBus . В отчете утверждается, что эти два вида транспорта являются движущей силой инвестиций, хотя в нем не указывается общий рост в этой области.

Дизайн

Маршруты

скрывать Основные маршруты ТрансЛинк
Лонсдейл Ки UBC биржа Западный бульвар Беррард-Инлет Сасамат Набережная Беррард Гранвилл-стрит Алма / 10-е место Гранвиль Макдональд Центр Ванкувера Йельтаун – Раундхаус Изменить улицу Земляничное дерево Стадион – Чайнатаун Гранвилл-стрит Мейн-стрит – Мир науки Хизер / Уиллоу Олимпийская деревня Бродвей – Мэрия Главная улица Король Эдвард Главная улица Фрейзер Бродвей расширение ( под строительство ) Кларк Драйв ВКК – Кларк Окридж – 41-я авеню Коммерческий Драйв Коммерческий – Бродвей Нанаймо-стрит Лангара – 49-я авеню Ренфрю-стрит Марин Драйв Нанаймо 29-я авеню Ренфрю Джойс-Коллингвуд Кутеней Луп Руперт Гилмор Гилмор Авеню Бриджпорт Центр города Брентвуд Паттерсон Уиллингдон Авеню Холдом Хайт-авеню Метротаун Холдом Авеню Королевский Дуб Озеро Сперлинг – Бернаби Темплтон Кенсингтон-авеню Центр Си-Айленда Лейк-Сити Уэй YVR – Аэропорт Производственный путь – Университет Эдмондс Дати Авеню 22-я улица Центр города Лохид Нью-Вестминстер Коса Колумбия Саппертон Абердин Транспортный центр СФУ Лэнсдаун Биржа СФУ Ричмонд – Брайхаус Гилфордская биржа Буркитлам 148-я улица Муди Центр 144 улица Скотт Роуд 140-стрит шлюз Уолли Суррей Сентрал Впускной центр Кинг Джордж предлагаемый порт Расширение Кокитлама предложенный Расширение выставки Коквитлам Центральный 96 Авеню Линкольн 88 Авеню Озеро Лафарж – Дуглас 80 Авеню 76 Авеню Порт Кокитлам Ньютон Биржа Питт Ривер Питт Медоуз Кленовые луга Порт-Хейни Миссион-Сити Все остановки и станции доступны.
показывать Легенда Expo Line Millennium Line Canada Line West Coast Express SeaBus B-Line bus (99) RapidBus (R1, R5)
показывать Тарифные зоны  1   2   3   4  West Coast Express only  5  West Coast Express only

Принципиальная схема сети SkyTrain на конец 2020 года.

Существует три основных маршрута: Expo Line, Millennium Line и Canada Line. Линия Expo проходит между станцией Waterfront в центре Ванкувера и станцией Columbia в Нью-Вестминстере , обслуживая города Ванкувер, Бернаби и Нью-Вестминстер. Из Колумбии линия Expo Line разделяется на две ветки. Одна ветка идет через Суррей до станции Кинг-Джордж , а другая - через Нью-Вестминстер и Бернаби, заканчиваясь на станции Production Way – University .

Поезда Millennium Line курсируют между станцией VCC – Кларк и станцией Лафарж Лейк – Дуглас в городе Кокитлам . Рядом с западным концом линии находится главный пересадочный пункт с линией Expo Line на станции Commercial-Broadway. Дальше на восток станция Lougheed Town Center и станция Production Way – University служат еще двумя пересадочными пунктами на линии Expo Line.

Канадская линия идет на юг от станции Waterfront в центре Ванкувера до Ричмонда , где путь разделяется на станции Бриджпорт ; поезда чередуются между южной веткой, заканчивающейся на станции Ричмонд-Бригхаус , и западной веткой, заканчивающейся в международном аэропорту Ванкувера .

Хотя большая часть системы находится на возвышении, SkyTrain проходит на уровне земли или ниже через центр Ванкувера на ванкуверском участке канадской линии, пока не достигнет Ричмонда на станции Марин Драйв, через туннель длиной 2,1 километра (1,3 мили), используемый Линия Миллениум между Коквитламом и Порт-Муди, через туннель длиной 0,6 км (0,4 мили) между станциями Колумбия и Саппертон в Нью-Вестминстере, а также на коротких участках в Бернаби и Нью-Вестминстере.

Экспо-линия SkyTrain использует второй по длине в мире мост, предназначенный для транзитных перевозок, SkyBridge, который пересекает реку Фрейзер между Нью-Вестминстером и Сурреем. длиной 616 метров (2021 фут) Это вантовый мост . с башнями высотой 123 метра (404 фута). Для линии Canada Line были построены два дополнительных моста, предназначенных только для транзита, North Arm Bridge и Middle Arm Bridge . Мост Норт-Арм представляет собой удлиненный мост общей длиной 562 м (1844 фута) с более короткими 47-метровыми (154 футами) башнями, что обусловлено его близостью к международному аэропорту Ванкувера , а также имеет пешеходную/велосипедную площадку, соединяющую мост. велосипедные сети Ванкувера и Ричмонда. Мост Среднего рукава представляет собой более короткий мост с коробчатыми балками .

Технология

Технология сигнализации, используемая на всех трех линиях SkyTrain для автоматического управления поездами, изначально была разработана Alcatel и загружена с 3,5-дюймовой дискеты . Первоначально существовало четыре системы, называемые компьютером управления транспортным средством (VCC), три из которых были разделены на основную линию и одна для хранения данных. VCC1 управляет поездами от Waterfront до Royal Oak; VCC2 управляет поездами от Royal Oak до King George (теперь он также контролирует часть линии Millennium, а VCC3 контролирует поезда на станции по мере расширения Skytrain); VCC представляет собой кластер из трех стоечных одноплатных компьютеров IBM Type 7588 с процессорами Intel-IA32 Pentium и фирменным оборудованием в отказоустойчивой конфигурации. Например, VCC3 состоит из CPU1, CPU2 и CPU3. Для каждой команды, отправляемой поезду, как минимум два ЦП должны согласиться с действием, в противном случае генерируется ошибка и команда игнорируется. VCC связывается с бортовым компьютером поезда (VOBC), данные которого передаются по коаксиальным кабелям, проложенным вдоль путей. В поезде с женатой парой может быть до двух VOBC, т. е. в четырехвагонном поезде будет два VOBC. Если VCC выходят из строя или связь между VCC и VOBC потеряна, поезд отключит тайм-аут и задействует экстренное торможение (EB) с помощью монитора обеспечения торможения Quester Tangent (BAM), который управляет двигательной и тормозной системами. У VCC есть консоль командной строки, но обычно поезда управляются через систему, известную как SMC, которая также обеспечивает планирование. Безопасность всех команд от SMC перед выполнением проверяется VCC на безопасность. Однако в случае сбоя SMC системой все равно можно будет управлять через VCC. Это известно как «ухудшенный режим». Блок мониторинга состояния SkyTrain (HMU), разработанный Quester Tangent. обеспечивает функции мониторинга и диагностики для технического обслуживания автомобиля путем подключения к сети CAN автомобиля и отображения информации о техническом обслуживании на панели Hostler.

Система сигнализации SkyTrain позже легла в основу SelTrac , которая в настоящее время обслуживается и продается компанией Thales и которой оборудовано множество линий по всему миру. Во многом благодаря этому общий показатель пунктуальности компаний Expo и Millennium Lines составляет более 96 процентов; Основной причиной задержки поездов является вмешательство пассажиров в двери поезда. В истории системы было два сбоя в работе налоговой службы.

Доступность

Сеть SkyTrain полностью доступна для нужд мобильности, включая транспортные средства и станции. В вагонах поездов Mark I есть одно специальное место для инвалидных колясок, в вагонах Mark II, Mark III и Hyundai Rotem - два, и на всех станциях есть лифты. Компания TransLink модернизировала все края станций платформы Expo Line, чтобы они соответствовали краям станций Millennium Line, вскоре после ее завершения. Новые, более широкие края стали ярче и покрыты плиткой, чтобы обеспечить более безопасную среду для людей с ослабленным зрением. Canada Line также использует эту функцию безопасности на своих станциях. С момента открытия линии Millennium, помимо обновления плитки платформы, многие станции линии Expo также были оснащены новыми вывесками и автоматами по продаже билетов. Доступность обеспечивается для глухих посредством указателей и дисплеев на английском языке в режиме реального времени на станциях и в новых поездах, хотя использование устного общения при перебоях в обслуживании было определено как транспортный барьер.

Характерный трехтональный звонок, используемый в системе SkyTrain, был записан в 1984–85 годах в студии Little Mountain Sound Studios в Ванкувере. Автоматические объявления поездов озвучивались Лорин Риган с момента открытия линии Миллениум в 2002 году и Карен Кельм в период с 1985 по 2001 год.

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав SkyTrain (Ванкувер)

Экспо и Миллениум Линии

На линиях Expo Line и Millennium Line используется (ART) Bombardier система Advanced Rapid Transit , система автоматизированных поездов, приводимых в движение линейными асинхронными двигателями , ранее известная как система транзита промежуточной мощности (ICTS). Эти поезда развивают скорость 90 км/ч (55,9 миль в час); включая время ожидания на остановках, средняя сквозная скорость составляет 45 км/ч (28,0 миль в час), что в три раза быстрее, чем у автобуса, и почти в два раза быстрее, чем у экспресс-автобуса B-Line . В холодную погоду бригады «ТрансЛинк» используют хоккейные клюшки для очистки дверей поездов от снега и льда, иначе некоторые двери не смогут открыться. Поезда также замедляются и укомплектованы обслуживающим персоналом TransLink, который может вручную отключать автоматическое управление в случае препятствия, вызванного снегом или льдом.

Парк UTDC ICTS Mark I

Оригинальный поезд Mark I (2013)

Первоначальный парк состоял из легких автомобилей Mark I ICTS длиной 12,7 м (41 фут 8 дюймов) от Urban Transportation Development Corporation , аналогичных тем, которые используются на линиях 3 Скарборо в Торонто и Detroit People Mover . Транспортные средства Mark I состоят из спаренных пар и обычно курсируют как поезда из шести вагонов и только по линии Expo Line, но могут эксплуатироваться в конфигурациях с двумя, четырьмя или шестью вагонами. Максимальная длина платформы станции, исходя из текущей длины, составляет шесть вагонов, общая длина которой составляет 76,2 метра (250 футов). Парк SkyTrain включает 150 вагонов Mark I. В этих поездах сиденья расположены как вперед, назад, так и сбоку; красные, белые и синие интерьеры; и четыре двери на машину, по две с каждой стороны.

Парк Bombardier ART Mark II

Поезд Mark II второго поколения в Нью-Вестминстере (2019 г.)

Когда была построена линия «Миллениум», «ТрансЛинк» заказала у Bombardier Transportation поезда Mark II ART нового поколения , часть из которых собиралась на заводе в Бернаби. Подобные поезда используются на линии Kelana Jaya Line в Куала-Лумпуре , нью-йоркском JFK AirTrain и Beijing Airport Express . Эти поезда ходят в четырехвагонной конфигурации на линии Экспо и в двухвагонной конфигурации на линии Миллениум. Каждая пара автомобилей полупостоянно соединена в сдвоенный блок или «соединенную пару» длиной 33,4 метра (110 футов). Поезда Mark II имеют обтекаемую переднюю и заднюю часть, шарнирное сочленение, позволяющее пассажирам ходить вдоль длины супружеской пары, бело-серо-синий салон и шесть дверей на вагон, по три с каждой стороны. TransLink также заказала 48 Mark II ART (модель 2009/2010 года) в 2009 году для дальнейшего дополнения поставок и интеграции новых функций, таких как видеонаблюдение и визуальные карты со светодиодными фонарями.

Парк самолетов Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III)

4-вагонный поезд Bombardier Innovia Metro 300 (ART Mark III) прибывает на станцию ​​Стадион-Китайский квартал (2016 г.)

Модель Bombardier ART претерпела несколько изменений по сравнению с исходной моделью UTDC ICTS, а дизайн Mark II был обновлен компанией Bombardier, и этим новейшим предложением стала Innovia Metro 300 . Размеры аналогичны Mark II, с улучшенной вместимостью по сравнению с предыдущей моделью за счет измененной компоновки автомобиля. «ТрансЛинк» заказала 28 автомобилей Mark III, поставки которых начались в 2015 году и поступили в эксплуатацию в августе 2016 года. Вагоны выглядят более изящными, с большими окнами по бокам поезда, а также измененным дизайном окон и фар на концах вагонов. Интерьер во многом похож на автомобили Mark II второго поколения, за исключением того, что некоторые сиденья убраны, чтобы лучше разместить велосипеды и коляски. TransLink утверждает, что салон Mark III обеспечивает лучшую звуко- и теплоизоляцию. Компания «ТрансЛинк» заказала вагоны для Evergreen Extension в четырехвагонной сочлененной конфигурации с двумя центральными вагонами, чтобы обеспечить пассажирам возможность движения поездов во всю длину. Однако из-за нехватки поездов на линии Экспо используются поезда Mark III, а на линии Миллениум обслуживают двухвагонные поезда Innovia 200 (Mk2). 16 декабря 2016 года «ТрансЛинк» заказал еще 28 автомобилей Mark III, в результате чего к концу 2019 года общее количество автомобилей Mark III выросло до 56. 22 февраля 2018 года «ТрансЛинк» объявила о дополнительном заказе 28 вагонов Mark III, в результате чего общее количество вагонов Mark III достигнет 84, как только к концу 2020 года все поезда будут введены в эксплуатацию.

Канадская линия

Поезда Hyundai Rotem компании Canada Line шире, чем поезда Bombardier Mark II, в них отведены места для инвалидных колясок, велосипедов и багажа (2009 г.).

Информация в режиме реального времени предоставляется на каждой платформе станции канадской линии (2009 г.).

На линии Canada Line используются автомобили Hyundai Rotem EMU , причем автомобили оснащены обычными электродвигателями вместо технологии линейного асинхронного двигателя (LIM), используемой в транспортных средствах Expo и Millennium Line; в результате транспортные средства Canada Line не могут использоваться на линиях Expo и Millennium. Есть 20 поездов, которые работают как двухвагонные сочлененные агрегаты и могут развивать скорость 80 км/ч (49,7 миль в час). Они хранятся на складе рядом со станцией Бриджпорт в Ричмонде.

22 февраля 2018 года «ТрансЛинк» объявила о дополнительном заказе 24 вагонов Canada Line, которые будут введены в эксплуатацию к 2020 году, в результате чего общее количество поездов, работающих в двухвагонном исполнении, достигнет 32.

Будущее расширение

Было объявлено о нескольких возможных расширениях сети SkyTrain. В 2005 году TransLink опубликовала десятилетний прогноз, в котором очерчена потенциальная линия до Университета Британской Колумбии (UBC) и дальнейшее расширение линии Expo Line в Суррей. В 2011 году в двух отдельных исследованиях скоростного транспорта было проведено дальнейшее изучение и консультации по вариантам скоростного транспорта для расширения коридора UBC – Бродвей, а также Суррея и юга региона Фрейзер. Также планируется увеличить мощность Expo Line для удовлетворения будущего спроса.

Строительство пары расширений - продления Бродвейского коридора и линии Expo Line до Лэнгли - началось в начале 2020-х годов, одновременно с добавлением 235 новых автомобилей и модернизацией объектов SkyTrain.

Расширение Бродвейского коридора

Основная статья: Линия Миллениум § Расширение Бродвея

Первоначальные предложения планировали продлить SkyTrain на запад вдоль бродвейского коридора, но не доросли до UBC из-за стоимости, которая   в 1999 году оценивалась в 700 миллионов долларов. Однако Провинциальный транзитный план, опубликованный в феврале 2008 года, включал финансирование всего бродвейского коридора до UBC. Эта линия заменит самые загруженные автобусные маршруты региона, по которым ежедневно совершается более 100 000 поездок. Линия также будет включать развязку с линией Канады на Камби-стрит. В 2008 году стоимость новой линии оценивалась в 2,8   миллиарда долларов, а ее завершение ожидается в 2020 году.

В заявлениях правительства говорилось, что линия UBC будет продолжением сети SkyTrain от станции VCC – Кларк через надземные платформы или туннель вдоль Бродвея, заканчивающийся у Университета Британской Колумбии на землях университетского фонда . Это будет означать, что пассажирам, едущим из Кокитлама в UBC, не нужно будет пересаживаться на поезд, поскольку поезда Millennium Line будут продолжать движение до UBC со станции Лафарж-Лейк-Дуглас. У пассажиров от Evergreen Extension к востоку от станции Commercial-Broadway также будет дополнительный маршрут в центр города с возможностью пересадки на линию Canada Line вместо линии Expo. легкорельсового транспорта и автобусов большей вместимости . скоростной транспорт Однако были также предложены

В 2011 году в рамках исследования скоростного транспорта UBC Line SkyTrain был оценен как возможная технология расширения скоростного транспорта по бродвейскому коридору до UBC, а также легкорельсового транспорта и скоростного автобусного транспорта. В плане на июнь 2014 года предлагается первый этап, который позволит продлить линию Millennium Line от станции VCC – Clark до Arbutus Street с использованием технологии SkyTrain с развязкой с линией Canada Line на станции Broadway – City Hall ; на втором этапе линия будет продлена от Arbutus до UBC. Плебисцит по сбору 25 процентов средств, необходимых для расширения Бродвея до Арбутуса, среди других планов расширения транзита, был отклонен в 2015 году.

16 марта 2018 года правительство провинции одобрило строительство продолжения линии Миллениум под Бродвеем, которое продлит линию метро на запад до Арбутус-стрит, а также добавит шесть новых станций. Первые работы планировалось начать в 2019 году, а дата завершения была назначена на 2025 год. 19 апреля 2018 года Совет управляющих UBC сообщил, что рассмотрит возможность выделения средств на ускорение продления линии Миллениум от новой запланированной конечной остановки в Арбутусе до университета.

30 января 2019 года городской совет Ванкувера одобрил строительство подземной линии до UBC.

17 июля 2020 года правительство Британской Колумбии объявило, что совместное предприятие Acciona -Ghella было выбрано для получения контракта на проектирование и строительство пристройки к Бродвею. Премьер-министр Джон Хорган подтвердил 4 сентября 2020 года, что строительство продолжится в четвертом квартале 2020 года, несмотря на продолжающуюся пандемию COVID-19 в Британской Колумбии . Хорган также подтвердил, что расширение, как ожидается, будет введено в эксплуатацию к 2025 году. Министр транспорта Клэр Тревена также заявила, что в ближайшем будущем не планируется продление линии до кампуса UBC.

24 ноября 2022 года правительство провинции объявило, что открытие пристройки будет перенесено на начало 2026 года из-за трудового спора, затронувшего бетонщиков, который произошел в июне того же года. 24 мая 2024 года правительство провинции объявило, что открытие расширения будет отложено до конца 2027 года из-за различных задержек, произошедших в процессе бурения туннелей.

Расширение Экспо Линии

Основная статья: Expo Line (SkyTrain) § расширение Суррей – Лэнгли

Провинциальный транзитный план 2008 года включал продление линии Expo Line на 6 километров (3,7 миль) от станции Кинг-Джордж в графстве Суррей на восток до Гилфорда , затем по 152-й улице до Фрейзер-Хайвей и на юго-восток до 168-й улицы; дальнейшее расширение торгового центра Willowbrook в Лэнгли-Сити . В план также было включено После периода времени, когда SkyTrain, легкорельсовый транспорт и скоростной автобусный транспорт рассматривались для расширения услуг, В 2021 году было обеспечено федеральное финансирование для строительства 16-километровой (9,9 миль) пристройки SkyTrain до Лэнгли-Сити общей стоимостью (разделенной между федеральным правительством, правительством провинции и TransLink) от 3,8 до 3,95   миллиарда долларов. В июле 2022 года пристройка получила одобрение правительства провинции на строительство в один этап и открытие в 2028 году восьми станций. Закупки у частных подрядчиков начались в октябре 2022 года и должны были завершиться отбором победителей к декабрю 2023 года. Проект был разделен на три генеральных контракта — путепровод, станции и электрические системы — а капитальное строительство планируется начать в 2024 году. .

Расширение мощностей Expo Line

Основная статья: Expo Line (SkyTrain) § Увеличение пропускной способности

Было рассмотрено, запланировано или реализовано несколько вариантов повышения пропускной способности линии Expo Line, включая эксплуатацию более длинных поездов, сокращение интервалов движения и расширение станционных платформ за пределы 80 метров (260 футов). В конце 2020 года TransLink заказала 41 поезд Alstom Mark V в пятивагонной конфигурации, которые в конечном итоге заменят старые поезда меньшей вместимости. В мае 2024 года было заказано еще шесть поездов Alstom Mark V, в результате чего общее количество поездов Mark V составило 47.

Сервисный центр в Коквитламе

В марте 2021 года было объявлено, что будет построена новая верфь для хранения складских помещений и обслуживания, необходимых для предстоящего расширения линий Expo и Millennium. Этот новый объект должен быть расположен недалеко от границы Нью-Вестминстер-Кокитлам вдоль Норт-Роуд. Земля была куплена за 82,5   миллиона долларов, а стоимость конструкции и дополнительных путей оценивалась еще в 300   миллионов долларов. Ожидалось, что новая верфь обеспечит дополнительное обслуживание и пространство к открытию Бродвейского расширения Millennium Line в начале 2026 года. По состоянию на февраль 2024 года открытие объекта технического обслуживания в Коквитламе, вместимостью которого, как ожидается, будет 145 автомобилей, запланировано на 2027 год.

Расширение Университета Британской Колумбии

14 января 2008 года правительство провинции Британская Колумбия объявило о своем обязательстве расширить линию Миллениум до Университета Британской Колумбии (UBC) к 2020 году в рамках пакета расходов на транзит в размере 14 миллиардов долларов для решения проблемы изменения климата . Не было ясно, по какому маршруту пойдет новая линия, но намекнули, что будет меньше использования открытых туннелей , чтобы минимизировать помехи для бизнеса на Бродвее и избежать тех же проблем, которые наблюдались во время строительства линии Canada Line вдоль Кэмби-стрит. . Это расширение не осуществилось. 15 февраля 2019 года Совет мэров TransLink снова одобрил продление линии до кампуса UBC, хотя финансирование для этого продолжения за Арбутус-стрит еще не было обеспечено. В апреле 2022 года «ТрансЛинк» оценил возможные варианты маршрутов на территории UBC, включая предоставление дополнительных карманных складских путей возле конечной остановки UBC из-за удаленности университета от ближайшей складской площадки. В результате конечная остановка UBC гипотетически будет больше по размеру, чтобы обеспечить дополнительное пространство для хранения и эксплуатационную гибкость. В марте 2023 года было объявлено, что будет нанят подрядчик для составления экономического обоснования расширения, которое должно было быть представлено в декабре 2024 года.

Расширение порта Коквитлам

Когда было построено расширение Evergreen Extension были построены первые несколько метров пути и стрелка пути для возможного расширения на восток до Порт-Кокитлама , на центральной станции Коквитлама . Такое расширение создаст две ветки, на которых поезда будут попеременно идти на восток до станции Лафарж-Лейк-Дуглас или Порт-Коквитлам. Было проведено технико-экономическое обоснование, которое началось в начале 2020 года и продлится около шести месяцев. И мэр Порт-Кокитлама Брэд Уэст, и городской совет Порт-Кокитлама, и городской совет Коквитлама заявили о поддержке продления. Однако по состоянию на 2022 год не было обеспечено ни финансирование, ни официальный план.

Соединение с северным берегом

В 2019 году Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии объявило о своем намерении изучить быстрое транспортное сообщение от центра Ванкувера до Норт-Шор , возможно, в форме SkyTrain. К марту 2020 года правительство провинции подтвердило, что выбрало шесть возможных маршрутов для «высокопроизводительного фиксированного скоростного транзитного перехода через залив Беррард между Ванкувером и Северным берегом». В 2022 году компания TransLink предположила, что линия North Shore, скорее всего, будет создана сначала с использованием скоростного автобусного транспорта , а параллельно будет проводиться технико-экономическое обоснование долгосрочного легкорельсового транспорта или соединения SkyTrain.

См. также

• Список систем метро

Внешние ссылки

Template:Attached KML/SkyTrain (Vancouver)

KML is not from Wikidata

• TransLink – транзитная организация, владеющая и управляющая SkyTrain.
• Evergreen Line - страница провинции Британская Колумбия, посвященная вечнозеленому продолжению линии Миллениум.
• Расширение линии тысячелетия – предварительное исследование города Ванкувер
• Карта Google линий SkyTrain Ванкувера - Карта Ванкувера SkyTrain через Google Maps