Шанхайское метро

Шанхайское метро
Поезд линии 7 на станции Мейлан Лейк.
Обзор
Владелец	Муниципальное правительство Шанхая
Обслуживаемая территория	Шанхай и Куньшань , Цзянсу
Местный	Шанхай
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	19
Количество станций	506 (пересадочные станции учитываются повторно по количеству линий, обслуживающих станцию) 408 (пересадочные станции засчитываются один раз)
Ежедневное количество пассажиров	10,63 миллиона (в среднем за 2019 г.) 13,29 миллиона (рекорд)
Годовой пассажиропоток	3,880 миллиарда (2019)
Веб-сайт	shmetro.com
Операция
Начало работы	28 мая 1993 г ( 1993-05-28 )
Оператор(ы)	Шесть дочерних компаний ( список ) Shanghai Shentong Metro Group Co. Ltd.
Характер	Оценка разделена
Количество автомобилей	7394 коммерческих вагона ( список ) 14 депо и 15 автостоянок ( список )
Технический
Длина системы	802 км (498,3 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	1500 В постоянного тока от контактной сети или третьего рельса (линии 16 и 17 ) Третий рельс 750 В постоянного тока ( линия Пуцзян )
Максимальная скорость	120 км/ч (75 миль в час) ( линия 16 ) 100 км/ч (62 мили в час) (линии 11 и 17 ) 80 км/ч (50 миль в час) (другие линии)
hideКарта системы Часть серии о Транспорт в Шанхае Дороги Железная дорога дальнего следования Пригородная железная дорога Маглев Метро Трамвай Троллейбус Автобус Перевозить Междугородние Аэропорты НАПИТОК ПВГ ВСР Мед Цзинху Прибрежный Янцзы Предложение Обычный железнодорожный транспорт Цзинху Предложение Железнодорожные вокзалы Шанхай Хунцяо Шанхайнан Шанхайси Сунцзяннань Шанхайская пригородная железная дорога Цзиньшаньская железная дорога Шанхайское метро  1    2    3    4    5    6    7    8    9    10    11    12    13     14     15     16     17     18     Пуцзян   Разнообразный Поезда Станции Хронология Трамваи в Шанхае 1908-75 Чжанцзян Сунцзян ( T1 Т2 ) Дороги Муниципальные скоростные дороги Провинциальные скоростные автомагистрали Национальные скоростные автомагистрали Стационарный переход через реку Янцзы Карта общественного транспорта Шанхая

Шанхайское метро
Упрощенный китайский	Шанхайский железнодорожный транзит
Традиционный китайский	Шанхайский железнодорожный транзит
Буквальный смысл	Шанхайский железнодорожный транзит
showТранскрипции Standard Mandarin Hanyu Pinyin Shànghǎi Guǐdào Jiāotōng Bopomofo ㄕㄤˋㄏㄞˇㄍㄨㄟˇㄉㄠˋㄐㄧㄠ ㄊㄨㄥ Wade–Giles Shang4-hai3 Kui3-tao4 Chiao1-t'ung1 Wu Romanization Zaanhe kuedau jiau thon [zɑ̃˨hɛ˦ kuɛ˧dɔ˥ tɕiɔ˨tʰoŋ˨]
Обычно сокращается как
Упрощенный китайский	Шанхайское метро
Традиционный китайский	Шанхайское метро
Буквальный смысл	Шанхайское метро
showТранскрипции Standard Mandarin Hanyu Pinyin Shànghǎi Dìtiě Bopomofo ㄕㄤˋㄒㄞˇㄉㄧˋㄊㄧㄝˇ Wu Romanization Zånhae dithih

Шанхайское метро ( китайский : Шанхайское метро ; пиньинь : Shànghǎi Dìtiě ; шанхайский : Zaon ⁶ он ⁵ От ⁶ вот это да ⁷ ) — система скоростного транспорта в Шанхае , обслуживающая городские и пригородные перевозки в 14 из 16 муниципальных районов. и в соседний поселок Хуацяо в Куньшане , провинция Цзянсу .

с несколькими операторами железнодорожного транспорта Шанхая Система метро Шанхая, составляющая подавляющее большинство более широкой сети , является второй по длине системой метро в мире по длине маршрута , ее общая длина составляет 826 километров (513 миль). и вторая по величине система по количеству станций : 508 станций на 20 линиях. Он также занимает первое место в мире по годовому пассажиропотоку : в 2019 году было совершено 3,88 миллиарда поездок. Последний рекорд ежедневного пассажиропотока был установлен 8 марта 2019 года — 13,29 миллиона поездок. После пандемии пассажиропоток по-прежнему обычно превышает 10 миллионов человек в среднем в рабочий день, что составляет 73% поездок на общественном транспорте города.

История

Основная статья: Хронология шанхайского метро § Хронология открытия линий

Эволюция шанхайского метрополитена

Открытое в 1993 году, а полномасштабное строительство началось в 1986 году, Шанхайское метро является третьей старейшей системой скоростного транспорта в материковом Китае после Пекинского метро и Тяньцзиньского метро . Хотя фактическое строительство и открытие шанхайского метро последовало за аналогами в Пекине и Тяньцзине, их первоначальное планирование относилось к тому же периоду, в конце 50-х и начале 60-х годов, до влияния Культурной революции .

Наиболее быстрое расширение системы наблюдалось в годы, предшествовавшие Всемирной выставке 2010 года , а именно в период с 2003 по 2010 год. В период с 2007 по 2010 год было обычным явлением ежегодного открытия новых линий и расширений. Система все еще расширяется: последние расширения откроются в начале 2024 года, а несколько новых линий и расширений находятся в стадии строительства.

1950–1965: Предложения и первые открытия.

Первое предложение о системе метро для Шанхая относится к 1950 году. На фоне воздушных налетов на Шанхай отступающих националистических сил в том же году группа советских технических специалистов, посетившая город, внесла предложение в Муниципальный комитет. по городскому планированию и проектированию подземной железнодорожной системы двойного назначения, которая будет использоваться для общественного транспорта в мирное время и в качестве убежища во время войны. Позднее, в 1953 году, во время конфиденциальных консультаций, проведенных с советскими специалистами по градостроительству Ли Ганьчэном, тогдашним заместителем руководителя и партийным секретарем комитета муниципального строительства в Шанхае, были разработаны первоначальные концепции линии север-юг и восток-восток. западная линия была нанесена карандашом на карту города, которая позже стала линией 1 и линией 2 . Дальнейшие консультации и общественные опросы потребностей в транзите были проведены в 1959 году Комитетом муниципального планирования метрополитена совместно с Муниципальным бюро управления коммунальными предприятиями и определили несколько альтернативных планов для системы метро.

В 1960 году с помощью недавно созданного Бюро строительства туннелей город предпринял экспериментальный проект по прокладке щитового туннеля в Танцяо, Пудун , выкопав туннель со щитом диаметром 4,2 м на длину более 100 метров. Этот проект, получивший название «Проект 60» , осуществлялся в условиях строгой конфиденциальности. В августе 1964 года отдел строительства туннелей Муниципального бюро городского строительства завершил этап выбора маршрута линии север-юг (позже линия 1 ), которая в конечном итоге должна была соединить ключевые места в центре города, включая Шанхайскую площадь культуры, Народный Площадь и тогдашний Северный железнодорожный вокзал Шанхая , с быстро индустриализирующимся и урбанизирующимся северным районом Чжабэй и Баошань , включая промышленную зону в Пэнпу , жилой район рабочих в Чжанмяо и город Усун . Предположительно, в тот же период, в 1965 году, осуществлялся еще один экспериментальный проект по строительству подземных туннелей и станций на участке между парками Хэншань и парками Сянъян, оба в Сюйхуэй . Однако строительство было остановлено сразу после периода Культурной революции , и никакого систематического плана по строительству подземной железнодорожной системы не было реализовано.

1980-е годы: обновленные планы и начальное строительство линии 1.

Экономические реформы 1980-х годов и быстро растущий спрос на эффективный городской общественный транспорт привели к быстрому возрождению планов по созданию системы скоростного железнодорожного транспорта в Шанхае. В 1983 году Комитетом муниципального планирования, Комитетом муниципального строительства в сотрудничестве с муниципальными бюро городского планирования, общественной инфраструктуры, железных дорог и муниципальных бюро городского планирования, общественной инфраструктуры, железных дорог и Департамент общественных работ призвал построить железнодорожную транзитную линию, которая соединит центр города с Минханом и Цзиньшанем на юго-юго-западе, а также с Усуном и Баошанем на северо-северо-востоке, что четко повторяет первоначальную концепцию линии север-юг 1950-60-е годы, хотя и сформулированные в этот период в рамках нового генерального плана города по «развитию как северного, так и южного крыльев». Впоследствии, в августе 1985 года, в отчете о планировании проекта, представленном Комитету муниципального планирования и Муниципальному комитету по городскому и сельскому строительству и управлению Рабочей группой по подготовке линии скоростного железнодорожного транспорта Север-Юг, приоритет отдается железнодорожной станции Синьлунхуа - Новая. сегмент и приводит убедительные доводы в пользу того, что маршрут ранее неопределенного среднего сегмента линии должен быть проложен под улицей Хуайхай . Таким образом, была определена первая очередь первой линии метрополитена, позднее — линии 1 .

Официальное одобрение на уровне центрального правительства как строительства линии 1, так и долгосрочного общесистемного плана шанхайского метро произошло в 1986 году. В том же году Государственный совет утвердил Генеральный план города Шанхая (1983–2000 гг.), это первое подобное одобрение Госсовета в истории Шанхая. Часть этого генерального плана включала 40-летнюю поэтапную программу, которая в конечном итоге приведет к строительству 11 линий метро протяженностью более 325 км к 2025 году. 14 августа 1986 года Государственный совет одобрил «Предложение о строительстве линии шанхайского городского метро от станции Синьлунхуа до железнодорожного вокзала Шанхая ». расчистка пути для начала строительства первой линии.

1993–2002: открытие и первоначальное расширение.

Дополнительная информация о сопоставлении линий генерального плана 1999–2020 годов с текущими линиями: Хронология строительства шанхайского метро § Изменение названия линий шанхайского метро.

Южный участок линии 1 (четыре станции) открылся 28 мая 1993 года. Полная линия (включая средний и северный участки) открылась 10 апреля 1995 года, и в первый год по ней обслуживалось в среднем 600 000 пассажиров в день. Первая очередь линии 2 была открыта в июне 2000 года и в 2010 году связала международный аэропорт Хунцяо ( SHA ) и международный аэропорт Пудун ( PVG ). Линия Жемчужина длиной 25 км (линия 3) открылась для коммерческого обслуживания в 2001 году. Линия 5 открылась в 2003 году. Линия 4 присоединилась к сети в январе 2006 года и стала кольцевой линией в 2007 году.

Генеральный план мегарегиона Шанхая на 1999–2020 годы был одобрен Госсоветом Китая 11 мая 2001 года. Всего по плану было 17 линий, в том числе четыре внутригородские линии скоростной железной дороги, восемь линий городского метро и пять линий городского легкорельсового транспорта общей протяженностью около 780 километров. Общая протяженность планируемой сети метро в центре города составит 488 километров. Кроме того, Шанхай усилит развитие сети пригородного железнодорожного транспорта, чтобы он мог соединяться и координировать свои действия с государственными железнодорожными линиями, линиями метро и легкорельсовым транспортом. Между каждым новым городом и центральным городом планируется одна или две линии железнодорожного транспорта.

2003–2010: Быстрое расширение выставки Expo 2010.

В 2003 году, когда длина метро составляла всего 3 линии по 65 километров (еще 5 линий уже строились), Шанхай был назван принимающим городом Всемирной выставки ЭКСПО 2010. Планировалось к тому времени увеличить длину метро до 400 километров. он открылся в 2010 году. Таким образом, первоначальный 40-летний план был выполнен на 15 лет раньше запланированного срока.Во время ЭКСПО-2010 система метро состояла из 11 линий, 407 км и 277 станций.

2011–2021: Завершение генерального плана.

В 2009 году Шанхай объявил, что к 2020 году у него будет работать 21 линия , причем линии простираются дальше в пригородные районы. В конце 2021 года (ожидалось) было открыто большинство линий плана (за исключением линии 20, линии Цзямин и линии Чунмин), ведущих к 19 линиям (линия 1-18 и Пуцзян), 802 км, 516 станции.

16 октября 2013 года, с продлением линии 11 до Куньшаня в провинции Цзянсу (около 6,5 км), Шанхайский метрополитен стал первой системой скоростного транспорта в Китае, обеспечивающей межпровинциальные перевозки, и вторым междугородним метро после метро Гуанфо .

С 2021 г.: строительство III очереди.

Национальная комиссия по развитию и реформам утвердила план строительства городской сети метро на 2018-2023 годы. Ожидается, что строительство пяти новых линий метро (и двух линий пригородной железной дороги) и двух продлений открытых линий займет пять-шесть лет, и их планируется начать до 2023 года. После завершения строительства будет построено 27 линий метро и пригородной железной дороги, охватывающих 1154 километра.

В Шанхайском генеральном плане на 2017–2035 годы больше внимания было уделено другим видам железнодорожного транспорта. План предусматривает создание комплексной транспортной системы, состоящей из мультимодального железнодорожного транспорта. Междугородные линии (междугородная железная дорога, муниципальная железная дорога и скоростная железная дорога), городские линии (метро и легкорельсовый транспорт) и линии местного сообщения (современный трамвай, резиновая транспортная система) протяженностью более 1000 км каждая.

К 2035 году общественный транспорт будет составлять более 50% всех видов транспорта, а 60% железнодорожных транзитных станций во внутренних районах главного города будут иметь площадь 600 м². По данным NDRC, сеть шанхайского метро (включая пригородные поезда) к 2030 году охватит в общей сложности 1642 километра, а к 2035 году — более 2000 километров.

Пассажиропоток

С 1993 года пассажиропоток всей сети рос за счет ввода в эксплуатацию новых линий или участков. В 1995 году, в первый год работы, линия 1 перевезла 62 миллиона пассажиров (среднесуточный пассажиропоток 223 000). Пассажиропоток увеличился в период с 2011 по 2016 год на 10% в год, в период с 2017 по 2019 год — на 5%. Сокращение пассажиропотока в 2020 году связано с Covid-19. В 2021 году пассажиропоток восстановился почти до уровня, существовавшего до пандемии, и на 31 декабря он составил 13,014 миллиона человек.

Среднесуточный пассажиропоток

Год	(в миллионах)
2003	1.252
2004	1.452 (+16%)
2005	1.627 (+23.8%)
2006	1.797 (+10.4%)
2007	2.230 (+24.1%)
2008	3.082 (+38.2%)
2009	3.611 (+17.2%)
2010	5.162 (+43.0%)
2011	5.759 (+11.6%)
2012	6.219 (+8.0%)
2013	6.866 (+10.4%)
2014	7.745 (+12.8%)
2015	8.405 (+8.5%)
2016	9.292 (+10.6%)
2017	9.693 (+4.3%)
2018	10.164 (+4.9%)
2019	10.641 (+4.7%)
2020	7.746 (-27.2%)
2021	9.780 (+26.3%)
2022	6.436 (-34.2%)
2023	10.023 (+55.9%)

Пиковое количество пассажиров с течением времени (тысячи)

	25 сентября 2015 г.	31 декабря 2015 г.	1 апреля 2016 г.	3 марта 2017 г.	17 марта 2017 г.	28 апреля 2017 г.	9 марта 2018 г.	14 марта 2018 г.	8 марта 2019 г.	8 марта 2024 г.
Общее количество пассажиров	10,343	10,830	11,299	11,559	11,792	11,867	12,231	12,306	13,294	13,397
Трансферы	4,340	4,435		4,886	4.977			5,240	5,240	5,931
Линия   1	1,370	1,410	1,420	1,370	1,410	1,430	1,410	1,410	1,507*	1,280
Линия   2	1,770	1,750	1,770	1,770	1,830	1,850	1,820	1,860	1,903	1,458
Линия   3	610	600	640	610	630	640	610	610	621	469
Линия   4	940	890	950	940	950	950	950	960	976*	763
Линия   5	160	170	180	170	170	170	160	160	221*	208
Линия   6	440	450*	470	490	500*	490	480	480	520*	472
Линия   7	850	800	890	920*	920	900	950	960*	958	782
Линия   8	1,080	1,080	1,080	1,110	1,120*	1,120	1,160*	1,150	1,221*	1,100
Линия   9	940	970*	970	1,010*	1,020*	1,020	1,150*	1,150*	1,228*	1,243
Строка   10	860	860	880	910	940	960	990*	1,000*	1,067*	1,007
Строка   11	740	800*	860	920*	940*	960	960	950	1,012*	1,056*
Строка   12	220	540*	620	700	710	710	740	740	826*	844*
Строка   13	200	340	370	450*	450*	430	490*	500*	710*	712
Строка   14										505*
Строка   15										418*
Строка   16	160	180	190	210	220	230	230	230	254	252
Строка   17							120	120	175*	234
Строка   18										555*
Пуцзян									36*	38

Линии

Информацию о поезде на магнитной подвеске, а также текущих и будущих пригородных железнодорожных перевозках см. в разделах « Поезд на магнитной подвеске Шанхая» , «Железная дорога Цзиньшань » и «Междугородная железная дорога Шанхайской агломерации» .

В эксплуатации

В настоящее время действует 19 линий, линии и службы обозначены цифрами, а также характерными цветами, которые используются в качестве визуального средства для лучшего различения на указателях станций и на внешней стороне поездов в виде цветного блока или ленты. .

Большинство путей в системе метро Шанхая обслуживаются одной службой; таким образом, «Линия X» обычно относится как к физической линии, так и к ее услуге. Единственным исключением является участок, общий для линий 3 и 4 , между станциями Hongqiao Road и Baoshan Road , где обе службы используют одни и те же пути и платформы.

Карта текущей сети

Линия	Условия ( Округ )		Начало	Последнее расширение	Длина	Станции	Ссылка.
1	Фуджин Роуд ( Баошань )	Синьчжуан ( Минхан )	28 мая 1993 г.	29 декабря 2007 г.	36,4 км (22,62 миль)	28
2	Восточный Сюйцзин ( Цинпу )	Международный аэропорт Пудун ( Пудун )	20 сентября 1999 г.	8 апреля 2010 г.	63,8 км (39,64 миль)	30
3	Северная Цзянъян-роуд ( Баошань )	Южный железнодорожный вокзал Шанхая ( Сюйхуэй )	26 декабря 2000 г.	18 декабря 2006 г.	40,3 км (25,04 миль)	29
4	Петлевая линия		31 декабря 2005 г.	29 декабря 2007 г.	33,7 км (20,94 миль)	26
5	Синьчжуан ( Минхан )	Зона развития Минхан ( Минхан ) Фэнсянь Синьчэн ( Фэнсянь )	25 ноября 2003 г.	30 декабря 2018 г.	32,7 км (20,32 миль)	19
6	Ганченг Роуд ( Пудун )	Восточный спортивный центр ( Пудун )	29 декабря 2007 г.	12 апреля 2011 г.	32,3 км (20,07 миль)	28
7	Озеро Мейлан ( Баошань )	Хуаму Роуд ( Пудун )	5 декабря 2009 г.	28 декабря 2010 г.	44,2 км (27,46 миль)	33
8	Шигуан Роуд ( Янпу )	Шенду шоссе ( Минхан )	29 декабря 2007 г.	5 июля 2009 г.	37,4 км (23,24 миль)	30
9	Южный железнодорожный вокзал Сунцзян ( Сунцзян )	Каолу ( Пудун )	29 декабря 2007 г.	30 декабря 2017 г.	65,6 км (40,76 миль)	35
10	Цзилун Роуд ( Пудун )	Железнодорожный вокзал Хунцяо ( Минхан ) Ханчжун Роуд ( Минхан )	10 апреля 2010 г.	26 декабря 2020 г.	44,9 км (27,90 миль)	37
11	Северный Цзядин ( Цзядин ) Хуацяо ( Куньшань, Цзянсу )	Дисней Резорт ( Пудун )	31 декабря 2009 г.	26 апреля 2016 г.	82,4 км (51,20 миль)	39
12	Цисинь Роуд ( Минхан )	Джинхай Роуд ( Пудун )	29 декабря 2013 г.	19 декабря 2015 г.	40,4 км (25,10 миль)	32
13	Чжанцзян Роуд ( Пудун )	Цзиньюнь Роуд ( Цзядин )	30 декабря 2012 г.	30 декабря 2018 г.	38,8 км (24,11 миль)	31
14	Фэнбанг ( Цзядин )	Гуйцяо Роуд ( Пудун )	30 декабря 2021 г.	Н/Д	38,5 км (23,92 миль)	30
15	Парк Гукун ( Баошань )	Парк высоких технологий Цзыжу ( Минхан )	23 января 2021 г.	Н/Д	42,3 км (26,28 миль)	30
16	Лунъян Роуд ( Пудун )	Озеро Дишуй ( Пудун )	29 декабря 2013 г.	28 декабря 2014 г.	59,0 км (36,66 миль)	13
17	Железнодорожный вокзал Хунцяо ( Минхан )	Восточная земля ( Цинпу )	30 декабря 2017 г.	Н/Д	35,3 км (21,93 миль)	13
18	Южная Чанцзян Роуд ( Баошань )	Хантоу ( Пудун )	26 декабря 2020 г.	30 декабря 2021 г.	36,5 км (22,68 миль)	26
Пуцзян	Шенду шоссе ( Минхан )	Хуэйчжэнь Роуд ( Минхан )	31 марта 2018 г.	Н/Д	6,7 км (4,16 миль)	6
Общий	802 км	506

Будущее расширение

Система метро Шанхая является одной из самых быстрорастущих систем метрополитена в мире. Амбициозные планы расширения предусматривают строительство 25 линий длиной более 1000 км (620 миль) к 2025 году. К тому времени каждое место в центральном районе Шанхая будет находиться в пределах 600 м (2000 футов) от станции метро. Метро Шанхая связано с системой метро Сучжоуского железнодорожного транспорта ; железнодорожного транспорта Сучжоу Линия 11 соединяет линию 11 железнодорожного транспорта Сучжоу метрополитена Шанхая с линией 3 .

Карта сети запланированной сети на момент последнего утверждения.

Планируемая дата открытия	Линия	Имя	Терминалы		Длина	Станции	Статус	Ссылка.
будет объявлено позднее	14	Заправочная станция	Лунджу Роуд		—	1	В ожидании
	2	Западное расширение фазы III	Восточный Сюйцзин	Паньсян Роуд	1,7 км (1,06 миль)	1	В разработке
	12	Западное расширение	Цисинь Роуд	Дунцзин	17,2 км (10,69 миль)	6	В разработке
	13	Западное расширение	Цзиньюнь Роуд	Чжугуан Роуд	9,8 км (6,09 миль)	5	В разработке
	13	Восточное расширение	Чжанцзян Роуд	Небесная дорога	4,1 км (4,55 миль)	2	В разработке
	15	Южное расширение	Парк высоких технологий Цзыжу	Ванъюань-роуд	11,4 км (7,08 миль)	4	В разработке
	17	Фаза I западного расширения	Восточная земля	икота	6,6 км (4,10 миль)	1	В разработке
	18	Фаза I	Дакан Роуд	Южная Чанцзян Роуд	8,1 км (5,03 миль)	6	В разработке
	19	Фаза I	Железнодорожный вокзал Баошань	Хунцзянь Роуд	44,5 км (27,65 миль)	32	В разработке
	20	Фаза I, Западная секция	Цзиньчан Роуд	Шанхайский цирковой мир	7,2 км (7,47 миль)	7	В разработке
	20	Остальная часть Фазы I и восточное расширение	Шанхайский цирковой мир	Синьюань Роуд	20,6 км (12,80 миль)	20	Ожидается ЗДЕСЬ
	21	Фаза I	Дунцзин Роуд	Танхуан Роуд	28 км (27,40 миль)	17	В разработке
	21	Фаза I восточного расширения	Танхуан Роуд	Терминал 3 международного аэропорта Пудун	14,0 км (8,70 миль)	6	В разработке
	23	Фаза I	Шанхайский стадион	Зона развития Минхан	28 км (27,40 миль)	22	В разработке
	Чунмин	Фаза I	Джинджи Роуд	Юань	42,8 км (26,59 миль)	8	В разработке
будет объявлено позднее	1	Южное расширение	Синьчжуан	Хумин Роуд	1,2 км (0,75 миль)	1	На полках
	2	Южное расширение	Международный аэропорт Пудун	Терминал 3 международного аэропорта Пудун	4 км (4,49 миль)	1	Долгосрочное планирование
	5	Южный резерв расширения	Фэнсянь Синьчэн	Пинчжуанское шоссе	3,5 км (3,17 миль)	1	Зарезервированная станция фазы 2
	9	Оставшаяся часть восточного расширения	Каолу	Железнодорожный вокзал Каолу	3 км (1,86 миль)	1

Инфраструктура

Подвижной состав

Основная статья: Список подвижного состава шанхайского метрополитена

Поезд линии 10 на станции Jilong Road.

В настоящее время в системе метро Шанхая насчитывается более 7000 вагонов. Парк поездов достиг 1000 вагонов в 2007 году, 2000 вагонов в 2012 году и 3000 вагонов в 2016 году, 4000-й вагон сдан 17 декабря 2016 года, 5000-й вагон сдан 20 июля 2018 года. 7000-й автомобиль был доставлен 25 декабря 2020 года.

Количество коммерческих вагонов в системе метро Шанхая

Год	2007	2012	2016	17 декабря 2016 г.	20 июля 2018 г.	28 мая 2020 г.	28 декабря 2020 г.
Количество вагонов	1,000	2,000	3,000	4,000	5,000	6,000	7,000
Среднесуточный пассажиропоток (млн)	2.23	6.219	9.292	9.292	10.164	7.746	7.746
Среднее нет. суточного пассажиропотока на вагон	2,230	3,110	3,097	2,323	2,033	1,291	1,107

На большинстве линий в настоящее время используются полуавтоматические поездные операции (STO/GoA2). Запуск и остановка автоматизированы, но дверями управляет машинист, при необходимости управляет поездом и устраняет чрезвычайные ситуации. Исключениями являются:

• Линии 5 и 17 : беспилотные поезда (DTO/GoA3). Проводник управляет дверями и управляет поездом в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.
• Линии 10 , 14 , 15 , 18 и линия Пуцзян : запуск и остановка поездов без присмотра (UTO/GoA4), работа дверей полностью автоматизирована без участия персонала в поезде. При общей длине 169 км это вторая по величине полностью автоматизированная система метро в мире после сингапурского MRT .

На большинстве линий в настоящее время используется 6 вагонокомплектов, за исключением:

• Ветвь линии 5 , линии 6 и линии Пуцзян в зоне развития Минхан , на которой используются 4 комплекта автомобилей.
• В большинстве поездов 8-го маршрута используется 7 вагонных составов.
• На маршрутах 1 , 2 и 14 используется 8 вагонокомплектов.

На большинстве линий максимальная рабочая скорость составляет 80 км/ч (50 миль в час), за исключением:

• В строках 11 и 17 максимальная рабочая скорость составляет 100 км/ч (62 мили в час).
• Строка 16: максимальная рабочая скорость составляет 120 км/ч (75 миль в час).

Линия Пуцзян — единственная линия, на которой используются автомобили с резиновыми шинами, движущиеся по бетонным путям.

Все вагоны метро оборудованы кондиционерами. Летом 2021 года в первом и последнем вагонах линий метрополитена 3–5, 10–13 и 15–18 будет на 2 градуса теплее, чем в остальных вагонах, на этих линиях кондиционеры регулируются для разных вагонов. Эта мера направлена ​​на удовлетворение потребностей некоторых пассажиров, которые считают поезда «слишком холодными», особенно пожилых людей и детей.

Двери-ширмы на платформе

Двери-ширмы на платформе установлены на станции Сюйцзяхуэй линии 1

Почти на всех станциях есть (полноразмерные) двери-ширмы с раздвижным акриловым стеклом по краю платформы. Только двери половинной высоты называются автоматическими воротами платформы. расположены на большинстве надземных участков и на участке линии 2 от Songhong Road до Longyang Road . Поезд останавливается, его двери совпадают с раздвижными дверями на краю платформы и открываются, когда двери поезда открываются, и закрываются в другое время.

Во время строительства первых линий были предусмотрены условия для установки экранных дверей на платформе, но они не были установлены по соображениям стоимости, и ни одна отечественная компания их не производила. В начале 2000-х годов, до того, как были установлены сетчатые двери, годовой уровень самоубийств в шанхайском метро составлял в среднем около восьми человек. В 2003 году компания Shanghai Metro Operation Technology Development Co., Ltd. разработала внутри страны двери-ширмы-платформы, стоимость которых составляет всего 40% импортных дверей-ширм для платформ (установка каждой из них стоит более 6 миллионов юаней). Shanghai Circus World , открытая 28 декабря 2004 года, была первой станцией, на платформе которой были установлены двери-ширмы. Чтобы облегчить обслуживание пассажиров, на линии 4 и далее были построены защитные двери на платформе. и была принята программа модернизации старых линий. Модернизация существующих линий началась в ноябре 2005 года с линии 1 (первая станция была Сюйцзяхуэй ), основные станции которой имели двери к концу 2006 года. Первоначально сетчатые двери на платформе были установлены для предотвращения выхода холодного или горячего воздуха за пределы станции и снижения потребления электроэнергии, а не для спасения жизней.

Возобновляемая энергия

Метро Шанхая начало строительство солнечных электростанций в 2013 году, а с 2019 года этот процесс ускорился: в период с 2021 по 2025 год планируется построить солнечные электростанции на крыше с общей мощностью производства электроэнергии от 30 до 50 мегаватт. В 2021 году оно владело через него дочерней компанией Shanghai Metro New. Energy Co., Ltd. десять солнечных электростанций на крыше на складах и парковках (Чуаньянхэ, Чжибэй, Цзиньцяо, Лунъян-роуд, Санлинь, Фуджин-роуд, Чжунчун-роуд, Бэйчжай-роуд, Чентай-роуд и город Пуцзян), генерирующие среднегодовую выработку электроэнергии около 23 млн кВтч. Годовое потребление электроэнергии шанхайским метрополитеном превышает 2,5 млрд кВтч.

Станции

Основная статья: Список станций метро Шанхая

В сети имеется покрытие сотовой связи. В 2020 году все станции обеспечили покрытие сети 5G. Также предоставляется бесплатный Wi-Fi. Туалеты для пассажиров имеются более чем на 90% станций метро Шанхая. Система на 100% доступна для инвалидных колясок, на всех станциях есть лифты.

Безопасность

На всех станциях пассажиры подвергаются досмотру личности и вещей инспекторами безопасности с использованием металлодетекторов, рентгеновских аппаратов. Конфискации подлежат предметы, запрещенные к провозу в общественном транспорте, такие как «оружие, боеприпасы, ножи, взрывчатые вещества, легковоспламеняющиеся и радиоактивные материалы, а также токсичные химикаты».

Станции оборудованы кабельным телевидением. Полиция использует его, например, для ареста карманников, пойманных на камерах видеонаблюдения.

Курение в помещениях метро строго запрещено. На станции не допускаются велосипеды (в том числе складные) и домашние животные (в том числе кошки, собаки и т. д.). На станциях и в вагонах не допускается использование скейтбордов, роликовых коньков и другого оборудования.

С 1 апреля 2020 года действует национальный запрет на «нецивилизованное поведение» в китайском метрополитене, который также включает правила поведения, направленные на борьбу с плохим этикетом в метро, ​​например, наступать на сиденья, лежать на скамейке или на полу и воспроизводить музыку или видео. громкий. Он также запрещает есть и пить в вагонах метро по всей стране, за исключением младенцев и людей с определенными заболеваниями.

Первые АВД (автоматический внешний дефибриллятор) были установлены на станциях метро в 2015 году, а в конце 2021 года они были установлены на всех станциях метро.

С 14 февраля 2022 года работа 11-й линии в Куньшане приостановлена ​​из-за случаев заболевания COVID-19 в Сучжоу.

Информационные системы для пассажиров

Плазменные экраны на платформах показывают пассажирам время прибытия следующих двух поездов, а также рекламу и объявления социальной сферы. В вагонах метро есть ЖК- экраны, показывающие рекламу и на некоторых линиях следующую остановку, а в наземных поездах есть светодиодные экраны, показывающие следующую остановку. Светодиодные экраны постепенно устанавливаются на линии 1 , а также на линиях 7 и 9 , двух линиях метрополитена.

Указатели станций написаны на упрощенном китайском и английском языках. Есть записанные сообщения с указанием следующей остановки на мандаринском, английском и (только на линиях 16 и 17 ) шанхайском языках . но сообщения с указанием близлежащих достопримечательностей или магазинов для данной станции (форма платной рекламы) находятся только на китайском языке. Компания-оператор метрополитена сопротивляется расширению использования шанхайского языка для объявления остановок на том основании, что на большинстве линий большинство пассажиров понимают либо китайский, либо английский язык.

Власти метрополитена протестировали новую систематическую систему нумерации станций 10-й линии , но не распространили ее на другие линии.

31 декабря 2009 года в Шанхае запустился веб-сайт, заархивированный 25 октября 2018 г. в Wayback Machine, на котором в режиме реального времени отображается полная информация о пассажиропотоке. Каждая станция и линия отображаются либо зеленым (нормальная работа), либо желтым (переполнено), либо красным ( приостановлен/не работает).

Операции

Схема обслуживания коротких поворотов

Схемы обслуживания коротких поворотов существуют на всех линиях, кроме линии 16 . Частичные услуги обслуживают только (обычно более загруженный) подсегмент всей физической линии.

Линия 11 , одна из трех веток метрополитена, работает по другому графику обслуживания коротких поворотов. Поезда, идущие на ветку и обратно, останавливаются на станциях Хуацяо и Санлинь соответственно. Следовательно, пассажир, желающий доехать от конечной остановки ветки до Disney Resort , восточной конечной остановки линии, должен пересесть на поезд.

Экспресс-услуги

Линия 16 , в отличие от остальной системы, построена с разъездами и обслуживает экспресс- и скоростные перевозки. Обслуживание было отложено 30 января 2014 г. из-за отсутствия свободных поездов, но возобновлено 21 марта 2016 г.

Часы работы и интервалы движения поездов

Часы работы большинства станций метро Шанхая начинаются с 5:00 до 6:00 утра и заканчиваются с 22:30 до 23:00 по центральному стандартному времени . Актуальное расписание доступно на сайте метро Шанхая .

Интервал движения поездов в часы пик различается от 1 минуты 50 секунд на линии 9 до 6 минут на линии 18. На линиях внутренних участков интервал движения поездов составляет менее трех минут в утренние часы пик и менее 3 минут 45 секунд в вечерний час пик. . Чем больше пригородных участков, тем дольше интервалы движения поездов вне часов пик.

Продвижение по линии

Линия		1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	Пуцзян
Внутренние секции	Утренний пик	2'30	2'30	5'00	3'10	2'30	2'00	1'55	2'00	1'50	2'30	2'00	2'30	2'30	3'20	3'40	3'30	3'30	3'00
	Полдень	4'00	4'00	7'00	8'00	4'30	4'30	5'30	4'20	5'30	4'00	6'00	6'00	6'00	6'00	8'00	7'00	10'00	7'00
	Вечерний пик	3'00	3'00	5'00	5'00	3'00	2'30	2'44	2'45	2'30	3'00	3'00	3'45	3'00	4'00	4'30	4'00	4'00	3'30
	Выходные дни, дневное время	4'00	3'40	4'00	6'30	4'00	3'20	5'00	3'40	5'00	3'45	5'00	6'00	5'00	5'00	6'00	5'00	7'00	6'30
	Другие часы	4'00-	5'00-	6'30-	5'00-	7'30-	5'00-	5'00-	5'00-	6'00-	5'00-	6'00-	6'00-	6'00-	5'00-	5'00-	5'00-	8'00-	6'30-
		12'00	11'00	10'00	12'00	10'00	10'00	8'00	6'00	10'00	8'00	8'00	10'00	10'00	12'00	13'00	10'00	10'00	12'00
	Примечания																	Последнее обновление: июль 2023 г.
Внешние секции (макс. интервал)	Утренний пик	2'30	4'00	10'00		7'30	4'00	4'00	3'30	5'30	9'00	10'00	5'00	5'00	6'40	7'20		7'00	6'00	3'20
	Полдень	6'00	8'00	14'00		9'00	9'00	11'00	8'00	5'30	12'00	12'00	6'00	6'00	12'00	12'00		10'00	7'00	6'30
	Вечерний пик	3'00	6'00	10'00		9'00	3'45	6'55	5'30	5'00	9'00	7'00	7'30	5'00	8'00	9'00		8'00	7'00	3'50
	Выходные дни, дневное время	4'00	7'20	13'00		8'00	10'00	10'00	7'20	5'00	10'00	10'00	6'00	5'00	10'00	12'00		7'00	6'30	6'00
	Другие часы	4'00-	5'00-	13'00-		7'30-	10'00-	10'00-	10'00-	6'00-	6'00-	11'00-	6'00-	6'00-	5'00-	5'00-		8'00-	6'30-	9'00
		12'00	11'00	17'00		10'00	12'00	11'00	12'00	10'00	14'00	18'00	10'00	10'00	12'00	13'00		10'00	12'00

Расширенный график работы в пятницу и субботу

На линиях в центре города по пятницам и субботам время работы продлевается на дополнительный час.С 1 апреля 2017 года время работы линий 1, 2 и 7–10 было продлено на час после отправления последнего обычного поезда каждую пятницу, субботу и в последние рабочие дни перед праздничными днями Китая . С 1 июля 2017 года оно было расширено: строки 1–4 и 5–13. К концу 2018 года все станции в центре города продлили режим работы после полуночи по пятницам и субботам.С 30 сентября 2020 года возобновлена ​​расширенная работа на линиях 1, 2, 9 и 10. С 30 апреля 2021 года также возобновлена ​​работа в выходные дни 7 и 13 линий.

Дополнительные поезда от вокзала Хунцяо

С воскресенья по четверг на линиях 2 и 10 ходят два поезда, которые доставляют пассажиров с железнодорожного вокзала Хунцяо и аэропорта после обычного времени работы и останавливаются только на определенных станциях.

Владельцы и операторы

Основная статья: Shentong Metro Group

Тарифы и билетная система

Китайского художественного музея Станция

Платформа линии 3 Шанхая Южного вокзала

Как и во многих других системах метро в мире, в метро Шанхая используется система оплаты проезда, основанная на расстоянии. В системе используется «сеть одного билета», что означает, что пересадка возможна между всеми пересадочными станциями при условии, что пересадка происходит в пределах системы шанхайского метро, ​​без покупки другого билета, если таковой имеется, за исключением некоторых станций, на которых осуществляется пересадка на другую линию. на указанной станции требуется покинуть тарифную зону, которая требует использования билета в один конец перед входом в зону другой линии, что требует покупки еще одного билета в один конец (карты общественного транспорта Шанхая освобождаются от налога, поскольку они не расходуются при выходе). Карта общественного транспорта Шанхая , которая позволяет пользоваться большей частью общественного транспорта в Шанхае по одной карте, является еще одной формой оплаты.

Все станции оснащены автоматами самообслуживания по пополнению карт общественного транспорта Шанхая, некоторые из которых поддерживают операции продажи карт и возврата денег. Пассажиры также могут приобрести карты общественного транспорта для поездок.С 2005 года на станциях шанхайского метрополитена появились автоматы по продаже билетов, принимающие банкноты. Автоматы по продаже билетов делятся на «только монеты» и «сбор монет и банкнот», автоматы только для монет собирают 1 юань и 0,5 юаня, а все монеты и банкноты принимают банкноты номиналом 5, 10, 20 и 50 юаней и 1 юань. и монеты номиналом 0,5 юаня. Торговые автоматы дадут сдачу.

Дети ростом до 1,3 метра

От оплаты проезда освобождаются один или два ребенка ростом не выше 1,3 метра (включительно) в сопровождении другого пассажира. В случае более двух пассажиров пассажир должен приобрести билеты. Ребенку дошкольного возраста без присмотра взрослых не разрешается садиться в поезд в одиночку.

Периодический пропуск

Предлагается пропуск на неограниченное количество поездок в метро на 24 или 72 часа. Этот пропуск нельзя приобрести в торговых автоматах, его необходимо приобрести в сервисных центрах на станциях метро.

• Однодневный пропуск стоит 18 юаней . Этот пропуск был введен 24 апреля 2010 года для выставки Expo 2010, проходившей в Шанхае.
• Трехдневный пропуск стоит 45 юаней . Этот пропуск был доступен с 8 марта 2012 года.
• Билет на магнитную подвеску и билет на метро стоят 55 юаней . Этот пропуск дает право на поездку на Шанхайском поезде на магнитной подвеске и неограниченное количество поездок в метро в течение 24 часов. Поездка на магнитной подвеске туда и обратно и билет на метро стоят 85 юаней .

Тариф на основе расстояния

Дополнительная информация об исторических схемах тарифов на проезд: Хронология шанхайского метро § Хронология схемы тарифов на шанхайское метро.

• Базовый тариф составляет 3 юаня (RMB) за поездку длиной менее 6 км, затем 1 юань за каждые последующие 10 км. По состоянию на декабрь 2017 года самый высокий тариф составляет 15 юаней (путешествие между Oriental Land и озером Дишуй , самое дальнее расстояние в настоящее время). Эта схема тарифов не менялась с 15 сентября 2005 года.

¥3 0 ~ 6 км ¥4 6 ~ 16 км ¥5 16 ~ 26 км ¥6 26 ~ 36 км ¥7 36 ~ 46 км ¥8 46 ~ 56 км ¥9 56 ~ 66 км ¥10 66 ~ 76 км ¥11 76 ~ 86 км ¥12 86 ~ 96 км ¥13 96 ~ 106 км ¥14 106 ~ 116 км

• Кратчайший маршрут рассчитывается как несколько маршрутов, доступных между любыми станциями входа и выхода.
• Ограничение времени в пути – 4 часа. В случае превышения лимита времени требуется дополнительный минимальный тариф на одну поездку (3 юаня).
• Стоимость проезда исключительно от станции Синьчжуан до станции Народная площадь составляет 4 юаня, хотя расстояние между станцией Народная площадь и станцией Синьчжуан составляет около 17,8 км (11,1 миль).

Возврат билетов в сервисном центре возможен только пассажирам, у которых билеты не были использованы на вокзале в этот день. Возврат средств также может быть осуществлен в случае остановки поезда на время более 15 минут, а письмо с извинениями можно скачать на официальном сайте, в общедоступном аккаунте WeChat и в приложении Metropolis.

Билет на одну поездку

Карта автоматов по продаже билетов в метро Шанхая

Билеты на одну поездку можно приобрести в автоматах по продаже билетов, а на некоторых станциях — в кассах. Билеты на одну поездку оснащены бесконтактными RFID-чипами. При входе в систему пассажиры прикладывают билет к сканеру над турникетом, а при выходе вставляют билет в слот, где он хранится и перерабатывается. Этот билет не обеспечивает пересадку на виртуальной пересадочной станции . Пассажирам придется покупать новый билет при повторном входе в кассу.

Карта общественного транспорта

Основная статья: Карта общественного транспорта Шанхая

Помимо билета на одну поездку, проезд можно оплатить картой общественного транспорта Шанхая . Транспортные карты других городов, использующих China T-Union, также можно использовать в метро Шанхая. Эту карту со встроенным RFID можно приобрести в некоторых банках, магазинах и на станциях метро, ​​внеся депозит в размере 20 юаней. Эту карту можно пополнить в билетных кассах, сервисных центрах на станциях метро, ​​а также во многих небольших магазинах и банках по всему городу. Карту общественного транспорта Шанхая также можно использовать для оплаты других видов транспорта, таких как такси или автобус. Возврат можно получить на выбранных станциях.

Скидки для владельцев SPTC :

• Накопительная скидка : пользователи карты общественного транспорта Шанхая или QR-кодов получают скидку 10% на оставшуюся часть календарного месяца после оплаты 70 юаней при проезде в метро. Скидка применяется только к поездкам после оплаты; он не применяется задним числом к ​​предыдущим поездкам.
• Скидка на виртуальные перевозки : При пересадках на виртуальных пересадочных станциях стоимость проезда будет рассчитываться непрерывно. Эта скидка также распространяется на транспортные карты T-Union других городов и QR-код общественного транспорта Шанхая.
• Комбинированная скидка на поездку : пользователи карты общественного транспорта Шанхая и QR-кодов получают скидку в размере 1 юаня при пересадке на метро в течение 120 минут. (Ежемесячная скидка 10% может быть применена после скидки на трансфер.) Эта скидка также распространяется на пересадки на автобусе до метро и на пересадке с автобуса на автобус и может накапливаться за несколько пересадок. В зависимости от времени, проведенного в пункте назначения, скидка будет применяться и в начале обратного пути, в результате чего стоимость поездки туда и обратно составит 11 юаней вместо 16 юаней, которые обычно взимаются без карты.

Мобильные платежи

Пассажиры также могут оплачивать проезд в метро Шанхая с помощью приложения для мобильных телефонов Daduhui (Metro Metropolis на английском языке) с января 2018 года. Приложение требует сканирования QR-кода при входе в кассу на станции отправления и еще раз при выходе на станции назначения. станция. Затем стоимость проезда вычитается. Система поддерживает Alipay , WeChat Pay и Union Pay — три наиболее часто используемых способа мобильных платежей в Китае.

С 2022 года для метро Шанхая доступен QR-код общественного транспорта Шанхая, доступный через Alipay, WeChat и другие приложения. QR-код общественного транспорта Шанхая не требует подключения Bluetooth и дает те же скидки, что и карты общественного транспорта Шанхая .

Уклонение от оплаты проезда

По официальным данным, доля уклонений от оплаты проезда за сутки составляет около 0,16% от общего пассажиропотока. В шанхайском метро за уклонение от оплаты проезда грозит штраф в 6-кратном размере стоимости проезда.

Метро Шанхая сотрудничает с полицией, чтобы бороться с уклонениями от проезда в метро. В 2012 году шанхайское метро сообщило о 202 457 случаях уклонения от оплаты проезда, и было собрано дополнительно 472 898 юаней скорректированной платы за проезд. С 3 июня 2013 года оператор метрополитена объявил, что все неплательщики будут фиксироваться в персональной кредитной информационной системе, что может привести к затруднениям при подаче заявок на кредит и поиске работы в будущем. Однако на практике указанные меры правоохранители метрополитена применяли только к тем, кто отказался компенсировать стоимость проезда; а на некоторых станциях, где часто происходило уклонение от оплаты проезда, ворота для билетов были заменены с первоначальных трехполосных на ворота типа ворот.

Споры и инциденты

Автомобили класса С.

В 1999 году Shanghai Electric и Alstom Metropolis подписали соглашение об инвестировании 28 миллионов долларов США в создание Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. и внедрение линии по производству железнодорожных транзитных поездов в Минхане , которая сможет собирать 300 поездов в год. Шанхайская Alstom с момента своего основания имела только национальную лицензию на производство автомобилей C-класса и не имела лицензии на производство автомобилей A-класса. Тогда муниципальное правительство поставило условие, что Шанхай закупит 300 вагонов C производства новой компании на линиях 5 , 6 и 8 будущего железнодорожного транзита. Тогда стороны достигли соглашения о покупке 300 автомобилей. По этой причине НИИ транспорта пришлось «сократить» прогнозируемый пассажиропоток для размещения вагонов С-класса, что позволило сократить объемы гражданского строительства станции для поездов меньшего размера. При строительстве линий 5 , 6 и 8 вагоны были поставлены не по завершении тендера, а по подписанному соглашению на вагоны после «внутренних консультаций и координации» между Shentong Group и Shanghai Alstom, что является нарушением статей 3 и 4 Закона Китайской Народной Республики о торгах и торгах.

Лицо, ответственное за проект прогнозирования пассажиропотока по линии 8, подтвердило, что отчет о прогнозе пассажиропотока по линии 8 не был завершен до 2005 года после постоянного пересмотра. Однако в 2003 году по 8-й линии было подписано соглашение на поставку 168 автомобилей С-класса, т.е. Shentong Group подписала соглашение с Shanghai Alstom за два года до выхода прогнозного отчета и приняла решение использовать вагон С-класса. Тогда прогнозировалось, что прогнозный пассажиропоток линии 8 составит около 500 000 пассажиров в день в течение трех лет с 2007 по 2010 год. В качестве первоначального прогноза оператор использовал пассажиропоток всего в 200 000 пассажиров в день. Линия 8 после открытия была чрезвычайно перегружена, что даже приводило к физическим конфликтам между пассажирами. В 2010 году, чтобы справиться с переполненностью Шанхайского метрополитена, наняли пассажирских толкачей , чтобы помочь пассажирам сесть на поезда линии 8. Сегодня линия 8 перевозит до более 1 миллиона пассажиров в день.

Расчетный пассажиропоток линии 6 составил более 105 тысяч человек. Однако самый высокий пассажиропоток в первые дни открытия достиг 150 тысяч. При открытии поезда с интервалом в 13,5 минут и всего четырьмя вагонами в часы пик людям приходилось ждать по 45 минут, чтобы поехать. Соответствующие ведомства не проводили комплексного опроса жителей вокруг предложенной линии для оценки пассажиропотока, а вместо этого использовали данные регистрации домохозяйств, исключая мигрантское население.

Другие споры

В июне 2012 года метрополитен Шанхая опубликовал на Weibo публикацию с просьбой к женщинам носить больше одежды в общественных местах. В посте утверждалось, что неудивительно, что женщины подвергаются преследованиям в метро, ​​если они носят откровенную одежду, и призывали женщин беречь себя. Этот пост вызвал негативную реакцию со стороны защитников прав женщин и феминисток, которые назвали этот пост женоненавистническим.

Столкновения и происшествия поездов

• 24 марта 2004 г.: Вечерняя авария на разворотном пути к северу от станции Тунхэ Синьцунь произошла во время испытаний северного продолжения линии 1 (открывшейся 28 декабря 2004 г.), поезд № 122 столкнулся с боковым столкновением с поездом № 102. поезд, в результате чего поезд № 102 был поврежден и не подлежал ремонту. В 2007 году поврежденную часть поезда заменили новой. Подробности катастрофы не разглашаются.
• 22 декабря 2009 г., в 5:58, из-за неисправности электропроводки в туннеле между станцией South Shaanxi Road и станцией People's Square остановилось несколько поездов. Отказ контактной сети электропитания был вызван падением верхней части туннеля и возникновением короткого замыкания. Участок между Hengshan Road и Hanzhong Road был приостановлен. В 6:54 утра, во время ремонта пути, произошло столкновение на малой скорости двух поездов линии 1 на железнодорожном вокзале Шанхая . Когда поезд № 150 направлялся на разворот вокзала Шанхая, система сигнализации передала код скорости 65 км/ч вместо 20 км/ч, что привело к недостаточному тормозному пути, поскольку расстояние между поездами № 150 и № 117 было всего лишь 118 метров, когда сигнализация передала код скорости 0 км/ч. Когда поезд № 150 увеличил скорость с 60,5 км/ч до 62 км/ч, машинист поезда применил экстренное торможение, предотвращая более серьезное столкновение. Поезд на скорости 17 км/ч столкнулся с бортом задней части поезда №117, выходящего на разворотный путь с нижней платформы в обратном направлении. Никто не пострадал, но были сильно повреждены передняя часть поезда № 150, а также средняя и задняя части поезда № 117. В поезде № 117 пассажиров не было. Движение возобновилось в 11:48. Некоторые пассажиры поезда № 150 находились в поезде до 11 часов утра. Аварии затронули миллионы утренних пассажиров и произошли во время фестиваля Дунчжи , когда люди посещают кладбища, чтобы отдать дань уважения своим ушедшим предкам.
  В 20.40 произошла еще одна авария, и движение на участке Хэншань-Роуд — железнодорожный вокзал Шанхая снова было приостановлено. Пожар вспыхнул на подстанции на улице Саут-Шэньси-Роуд из-за неисправности трансформатора, вызванной колебаниями электропитания внешней сети.
• Вечером 27 июля 2011 г., после того как поезд линии 10 был отправлен со станции Лунси-Роуд , он должен был быть отправлен на станцию ​​Ханчжун-Роуд (ветвь), но был отправлен на железнодорожную станцию ​​Хунцяо по ошибке , а затем остановился. на станции Шанхайского зоопарка для пассажиров, направляющихся на станцию ​​Ханчжун-Роуд для высадки. В метро Шанхая заявили, что инцидент был вызван «сбоем отладки сигнала».
• 27 сентября 2011 года в 14:51 два поезда линии 10 столкнулись между станциями Yuyuan Garden и Laoximen , в результате чего 284–300 человек получили ранения. Первоначальные расследования показали, что машинисты поездов нарушили правила при ручном управлении поездами после того, как из-за отключения электроэнергии на линии вышла из строя сигнальная система. О смертельных случаях не сообщалось.
• 12 марта 2013 года в 16:12 второй вагон поезда 5-го маршрута сошел с рельсов возле станции Minhang Development Zone . Пострадавших не было. Из-за этого линия 5 отставала от графика на 48 минут. Во время задержки линия была сокращена до Jinping Road , и сообщение с зоной развития Minhang обслуживалось маршрутным автобусом Jiangchuan Route 1. В метрополитене заявили, что авария произошла из-за «неисправности сигнального оборудования».

Инциденты с сетчатой ​​дверью на платформе

• В конце июля 2006 года на «Шанхайский стадион» станции линии 4 около 19:50 женщина средних лет случайно застряла ногой между поездом и платформой, когда в поезд набилась группа пассажиров. Она вытащила ногу, но ее туфля упала под платформу, и она получила травму кожи.
• 15 июля 2007 года в 15:34 47-летний Сунь Моу вошел в поезд линии 1, идущий на юг, на станции «Крытый стадион Шанхая» и оказался между сетчатой ​​дверью и движущимся поездом. В поезде сработали зуммер и экранная подсветка дверей, когда пассажир пытался проникнуть в вагон, но из-за тесноты ему не удалось протиснуться в купе. Мать Сунь подала в суд на Шанхайский метрополитен на 1,18 миллиона юаней. У мужчины было обнаружено 0,29 грамма героина, наркотик был обнаружен в его крови. Поскольку сетчатая дверь платформы неоднократно задерживала людей, чиновники заявили, что предохранительные выключатели будут установлены на внутренней стороне сетчатых дверей. Если кто-то коснется предохранительного выключателя, поезд остановится. Устройство лазерного обнаружения находится в стадии разработки, чтобы уменьшить вероятность подобных инцидентов.
• 24 июля 2007 г., 14:41. Пассажир вошел в поезд линии 1, идущий на север , на станции Сюйцзяхуэй, когда прозвучал зуммер. Его сумка с ноутбуком застряла между дверью поезда и сетчатой ​​дверью, ударилась о стену туннеля и упала на земляное полотно, когда поезд начал движение. Ноутбук был оценен в 11 350 юаней, а Шанхайский метрополитен был готов компенсировать только 2 500 юаней. Пассажир обратился в суд, и в конечном итоге обе стороны были признаны виновными.
• 5 июля 2010 года на станции «Чжуншань Парк» женщина умерла после того, как ее протащили между поездом и дверями-ширмами платформы , когда поезд начал движение, в результате чего ее тело столкнулось с защитным барьером.
• 6 июня 2018 года на станции «Народная площадь» 8- й линии около 16:00 женщина получила травму головы, застряв между дверями-ширмами платформы. Позже она безуспешно подала в суд на оператора метро с возмещением больничных расходов и заявила, что не слышала звонка закрывающейся двери.
• 22 января 2022 года в 16:30 на линии 15 станции Qi'an Road пожилая женщина получила ранения и позже скончалась, застряв между сетчатой ​​дверью платформы и поездом.

Культура метро

Логотип

Логотип шанхайского метро представляет собой круговой узор, состоящий из первых букв «S» и «M» английского слова «Shanghai Metro», что означает, что метро проходит вокруг города и простирается во всех направлениях. Дизайн отражает быструю и удобную транспортировку в метро и скорость его развития. Логотип красный, шрифт черный, цвет фона белый:

• Красный символизирует молодой, энергичный и процветающий бизнес шанхайского метрополитена;
• Черный символизирует твердую веру и стремление метрополитена взять на себя историческую ответственность и настойчивость;
• Белый символизирует блестящее видение мудрости, таланта и боевого духа работников метрополитена.

Талисман

4 февраля 2010 года, в преддверии Всемирной выставки 2010 года в Шанхае, был представлен талисман метро по имени Чанчан ( китайский : 畅畅 ). Талисман — мальчик, основными цветами которого являются красный, белый и синий. Чанчан означает «счастье, плавность и воображение», что не только отражает счастье, которое шанхайское метро приносит в город и жизнь, но также отражает густую сеть и беспрепятственное развитие метро по всему городу. Он символизирует его безграничные возможности для удовлетворения разнообразного будущего.

• Его шлем символизирует технологии и скорость, а логотип метро на шлеме отражает личность талисмана метро;
• Маска основана на кабине метро в качестве прототипа, которая представляет концепцию работы, а также имеет значение «ведущий»;
• Улыбающиеся глаза отражают доброту и энтузиазм шанхайского метрополитена и подразумевают улыбающееся обслуживание и теплый транспорт;
• «Гладкие» поднятые руки и вытянутые руки символизируют, что метро, ​​как важное средство передвижения в Шанхае, встречает пассажиров дома и за рубежом радушным обслуживанием;
• Ступни олицетворяют безопасность и комфорт шанхайского метро;
• Колеса на ногах символизируют технологию и скорость.

Другой

• На станции Сюйцзяхуэй, открытой 13 августа 2021 года, установлена ​​статуя Лю Цзяньхана, главного инженера шанхайского метрополитена, когда в 1990 году была построена линия 1.

Музей

• Шанхайский музей метро
• Шанхайский железнодорожный музей
• Шанхайский музей маглева

Карта сети и статистика

Викимедиа | © OpenStreetMap

Следующие данные отображают длину системы шанхайского метро и количество станций.

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Шанхайский метроклуб
• Информация о метро Шанхая на UrbanRail
• Информация о шанхайском метрополитене Дитьезу (ж)
• Карта метро Шанхая – реальные расстояния
• Пассажиропоток метро Шанхая
• Аккаунт Шанхайского метрополитена в Weibo (чж)
• Система отображения информации в реальном времени шанхайского метрополитена