Массовый скоростной транспорт (Сингапур)

Эта статья о системе скоростного транспорта в Сингапуре. Чтобы узнать о компании, которая управляет частью системы, см. SMRT Corporation .

Массовый скоростной транспорт (MRT)
Сверху слева направо: входы на Тоа Пайо , Маленькая Индия станции ; Внешний вид станции Джуронг Восток ; линии Восток-Запад Платформы (EWL) на станции Экспо и платформы Томсон-Восточное побережье на станции Калдекотт
Обзор
Родное имя	Система быстрого транзита   ( малайский ) Система метро Сингапура   ( китайский ) Сингапурский экспресс   ( тамильский )
Владелец	Управление наземного транспорта
Местный	Сингапур
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	8
Количество станций	187
Ежедневное количество пассажиров	3,5 миллиона (2023)
Годовой пассажиропоток	1,3 миллиарда (2023 г.)
Веб-сайт	СМЕРТЬ СБС Транзит
Операция
Начало работы	7 ноября 1987 г ( 1987-11-07 )
Оператор(ы)	Поезда SMRT СБС Транзит
Характер	Полностью разделенные классы
Количество автомобилей	~ 579 поездов включающий >2600 вагонов
Длина поезда	3–8 вагонов
Прогресс	Пик: 1–3 минуты Внепиковое время: 5–7 минут.
Технический
Длина системы	241 км (150 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Минимальный радиус кривизны	400–500 м (1312,34–1640,42 футов) (магистральная линия), 190 м (623,36 футов) (депо)
Электрификация	750 В постоянного тока  Третий рельс 1500 В постоянного тока Воздушная контактная сеть
Максимальная скорость	78–100 км/ч (48–62 миль в час) (сервис) 90–100 км / ч (56–62 миль в час) (проект)
скрывать Карта сети метро

Система массового скоростного транспорта , известная на местном уровне под инициализмом MRT , является системой скоростного транспорта в Сингапуре островной страны и основным видом железнодорожного транспорта . Система начала работу в ноябре 1987 года после двух десятилетий планирования с первоначальным участком длиной 6 км (3,7 мили), состоящим из пяти станций. страны С тех пор сеть расширилась и охватила весь главный остров – за исключением лесистой части и сельских северо-западных регионов – в соответствии с целью Сингапура по развитию комплексной железнодорожной сети как основы системы общественного транспорта страны. , средняя ежедневная посещаемость составит 3,45 миллиона пассажиров в 2023 году.

Сеть MRT охватывает примерно 241 км (150 миль) маршрутов с разбивкой по уровням стандартной колеи . По состоянию на 2024 год в настоящее время действует 141 станция. рассредоточены по шести оперативным линиям, построенным по кругообразной топологии . Еще две линии и 46 станций в настоящее время находятся в стадии строительства, а также продолжаются работы по расширению существующих линий. В общей сложности к 2040 году длина сети увеличится вдвое и составит примерно 460 км (290 миль). Продолжаются дальнейшие исследования потенциальных новых трасс и линий, а также заправочных станций в Генеральном плане наземного транспорта до 2040 года Управления наземного транспорта (LTA). по всему острову Сеть тяжелых железных дорог пересекается с серией автоматизированных транзитных сетей, локализованных в отдельных пригородных городах , известных под общим названием система легкорельсового транспорта (LRT), которые, наряду с общественными автобусами , дополняют магистраль, обеспечивая последней мили. связь между станциями метро и HDB жилыми комплексами .

MRT — старейшая, загруженная и комплексная система метрополитена в Юго-Восточной Азии . Капитальные затраты на железнодорожную инфраструктуру достигли совокупной суммы в 150 миллиардов сингапурских долларов. в 2021 году, что сделает сеть одной из самых дорогостоящих в мире как в расчете на километр, так и в абсолютном выражении. Система управляется в соответствии с полунационализированной гибридной нормативной базой; строительство и закупки находятся в ведении Управления наземного транспорта (LTA), государственного органа , который предоставляет операционные концессии коммерческим частным корпорациям SMRT и SBS Transit . Эти операторы несут ответственность за техническое обслуживание активов на своих линиях, а также управляют автобусными перевозками, обеспечивая синхронность работы и горизонтальную интеграцию более широкой сети общественного транспорта.

MRT полностью автоматизирован и имеет обширную систему скоростного транспорта без водителя . Периодически проводятся работы по обновлению активов для модернизации сети и обеспечения ее постоянной надежности; На всех станциях есть двери-ширмы на платформе , возможность подключения к Wi-Fi , лифты , климат-контроль и средства обеспечения доступности , среди прочего. Большая часть ранней сети возвышается над землей на бетонных виадуках , а небольшая часть проходит на уровне земли; новые линии в основном проложены под землей и включают в себя несколько самых длинных непрерывных участков туннелей метро в мире. Ряд станций метро служат специально построенными бомбоубежищами, находящимися в оперативном подчинении Сил гражданской обороны Сингапура (SCDF); Эти станции включают в себя станционные коробки глубокого уровня, отлитые из затвердевшего бетона, и противовзрывные двери, изготовленные из армированной стали, способные противостоять обычным воздушным и химическим боеприпасам.

История

Основная статья: История MRT (Сингапур)

Планирование и начало

Истоки массового скоростного транспорта (MRT) возникли из прогноза планировщиков страны еще в 1967 году, в котором говорилось о необходимости создания железнодорожной системы городского транспорта к 1992 году.

В 1972 году американские фирмы Wilbur Smith and Associates и Parsons, Brinckerhoss, Tudor и Bechtel провели исследование, которое было проведено Всемирным банком от имени Программы развития ООН . Исследование проводилось в течение восьми лет, включая этапы исследования в 1974 и 1977 годах. В 1979 году для подготовки третьего этапа исследования Halcrow была назначена британская фирма для разработки системы; Между тем, третья фаза исследования была опубликована в 1981 году.

Однако противодействие правительства целесообразности строительства MRT со стороны видных министров, в том числе министра финансов Го Кенг Сви и министра торговли и промышленности Тони Тана , почти закрыло программу из-за финансовых причин и опасений по поводу насыщения рабочих мест в строительной отрасли. Вместо этого доктор Го поддержал идею полностью автобусной системы, рекомендованную специалистами Гарвардского университета , которые утверждали, что это снизит стоимость на 50% по сравнению с предлагаемой системой MRT. Общественное мнение по этому поводу разделилось: некоторые выразили обеспокоенность по поводу высокой стоимости, а другие больше сосредоточились на повышении уровня жизни. После дебатов о том, будет ли система, состоящая только из автобусов, более рентабельной, министр связи Онг Тенг Чеонг пришел к выводу, что полностью автобусная система будет неадекватной, поскольку ей придется конкурировать за дорожное пространство в условиях дефицита земли. страна. Онг по образованию был архитектором и градостроителем и благодаря своей настойчивости и преданности своему делу стал главной фигурой в первоначальном строительстве системы.

Также было проведено исследование вариантов конструкции системы MRT для уточнения технических деталей и рекомендуемых мер для системы MRT, таких как наличие экранирующих дверей на платформах на станциях метро и использование третьего рельса для передачи энергии.

Начало строительства

Инфраструктура MRT Сингапура строится, эксплуатируется и управляется в соответствии с гибридной квазинационализированной нормативной базой, называемой «Новая система финансирования железных дорог» (NRFF), в рамках которой линии строятся, а активы принадлежат Управлению наземного транспорта , уставному совету Правительство Сингапура .

Открытие различных сцен (1987–1990 гг.)

Сеть планировалось строить и открывать поэтапно, хотя в планах уже было указано решение по двум основным магистралям. Линии Север-Юг был отдан приоритет, поскольку она проходила через Центральный район , где наблюдается высокий спрос на общественный транспорт. Де Леу Катер был назначен на двухлетний контракт на консультирование в ноябре 1982 года. Корпорация массового быстрого транзита (MRTC), позже переименованная в SMRT Corporation, была создана 14 октября 1983 года и взяла на себя функции и обязанности бывшего временного Управления массового быстрого транзита. 7 ноября 1987 года начал работу первый участок линии Север-Юг, состоящий из пяти станций протяженностью более шести километров. В течение года к сети были добавлены еще 20 станций, и между станциями Ишунь и Лейксайд существовало прямое сообщение , связавшее Центральный Сингапур с Джуронгом к концу 1988 года на западе. В конечном итоге прямое сообщение было разделено на Север-Юг. и линии Восток-Запад после завершения строительства последней восточного сектора до Танах Мера . станции К концу 1990 года ветка еще больше связала Чоа Чу Канг с сетью, а открытие станции Бун Лей 6 июля 1990 года ознаменовало завершение строительства первоначальной системы на два года раньше запланированного срока.

Последующие расширения

Станция Канберра , заправочная станция линии Север-Юг.

С тех пор MRT постоянно расширяется. 10 февраля 1996 года было завершено расширение линии Север-Юг на сумму 1,2 миллиарда сингапурских долларов до Вудлендса, в результате чего ветка была объединена с линией Север-Юг и присоединена к Ишунь и Чоа Чу Канг . станциям Идея создания железнодорожных линий, которые доставляют людей практически прямо к их домам, привела к введению линий легкорельсового транспорта (LRT), соединяющихся с сетью MRT. первые поезда LRT на линии Bukit Panjang LRT . 6 ноября 1999 года были введены в эксплуатацию Станции Expo и Changi Airport были открыты 10 января 2001 года. и 8 февраля 2002 г. соответственно. , первая заправочная станция сети метро, ​​построенная на существующей линии, Станция Dover открылась 18 октября 2001 года. Северо -восточная линия , первая линия SBS Transit, открытая 20 июня 2003 года, является одной из первых полностью автоматизированных линий тяжелого железнодорожного транспорта в мире. 15 января 2006 г., после интенсивного лоббирования со стороны общественности в течение двух с половиной лет, станция Буангкок . открыта за ней последовала станция Вудли намного позже, 20 июня 2011 года. Расширение Boon Lay линии Восток-Запад, состоящее из станций Pioneer и Joo Koon , открылось 28 февраля 2009 года.

Кольцевая линия открылась в четыре этапа: третий этап состоялся 28 мая 2009 года. Этапы 1 и 2 17 апреля 2010 г., Этапы 4 и 5 8 октября 2011 г. и расширение Марина Бэй 14 января 2012 года. Первая очередь линии Downtown открылась 22 декабря 2013 г. его официальное открытие состоялось 21 декабря 2013 года премьер-министром Ли Сянь Лунгом . Второй этап открылся 27 декабря 2015 года после того, как 26 декабря его официально открыл премьер-министр Ли. Расширение Tuas West линии Восток-Запад, состоящее из станций Gul Circle , Tuas Crescent , Tuas West Road и Tuas Link , открылось 18 июня 2017 года. Этап 3, заключительный этап линии центра города, открылся 21 октября 2017 года, а его официальное открытие состоялось 20 октября 2017 года министром-координатором инфраструктуры и министром транспорта Хоу Бун Ваном . Вторая заправка, станция Канберра, открылась 2 ноября 2019 года. Первый этап линии Томсон – Восточное побережье открылся 31 января 2020 года. Второй этап линии Томсон – Восточное побережье открылся 28 августа 2021 года, продлив линию от Южного Вудлендса до Калдекотта. Третий этап линии Томсон – Восточное побережье открылся 13 ноября 2022 года, продлив линию от Калдекотта до Гарденс у залива. 23 июня 2024 года линия была продлена на восток и закончилась в Бэйшоре.

Сеть и инфраструктура

Основные статьи: Список станций метро Сингапура и Список линий метро и LRT Сингапура.

Карта-схема сети массового скоростного транспорта (MRT) и легкорельсового транспорта (LRT) в Сингапуре (официальную версию можно найти на сайте Управления наземного транспорта ).

Имя и цвет	Начало	Предыдущее расширение	Следующее расширение	Конечная остановка	Длина	Станции	Депо	Оператор	Центр управления	Расходы
Линия Север-Юг	7 ноября 1987 г.	2 ноября 2019 г.	2034	Джуронг Восток Южный пирс Марина	45 км (28 миль)	27	В этом месяце Депо Депо Улу Пандан Депо Чанги Ваше депо	Поезда SMRT	Ким Чуан Депо	>13,68 млрд сингапурских долларов
Линия Восток – Запад	12 декабря 1987 г.	18 июня 2017 г.	—	Пасир Рис Аэропорт Чанги Ваша ссылка	57,2 км (35,5 миль)	35
Северо-восточная линия	20 июня 2003 г.	20 июня 2011 г.	2024	ГаваньФронт Пунггол	20 км (12 миль)	16	Сенгкан Депо	СБС Транзит	Сенгкан Депо	4,72 миллиарда сингапурских долларов
Круговая линия	28 мая 2009 г.	14 января 2012 г.	2026	Доби Гаут ГаваньФронт Марина Бэй	35,5 км (22,1 мили)	30	Ким Чуан Депо	Поезда SMRT	Ким Чуан Депо	>10,81 миллиарда сингапурских долларов
Линия центра города	22 декабря 2013 г.	21 октября 2017 г.	2025	Лонг Хилл Экспо	41,9 км (26,0 миль)	34	Здание комплекса Тай Сенг Выкопать депо-рок	СБС Транзит	Выкопать депо-рок	20,7 миллиарда сингапурских долларов
Томсон – линия восточного побережья	31 января 2020 г.	23 июня 2024 г.	2026	Вудлендс Норт Бэйшор	40,6 км (25,2 миль)	27	Депо Мандай	Поезда SMRT	Депо Мандай	подлежит уточнению
Общий:					241 км (150 миль)	162

Названия линий

Линии названы в зависимости от их направления и/или местоположения. Предполагалось, что названия будут удобными для пользователя, как показал опрос, в котором такое предпочтение выразили 70% респондентов. В июне 2007 года Управление наземного транспорта (LTA) рассмотрело другие методы наименования, будь то по имени, цвету или номерам. Однако после исследования схема наименования была сохранена и использовалась для последующих будущих линий MRT.

Удобства и услуги

Панель информационной системы активной карты маршрута, показывающая текущее местоположение поезда и предстоящие остановки (вверху), дисплей на уровне потолка, показывающий информацию о следующей станции (в центре), и дисплей динамической карты маршрута (внизу).

Основная статья: Объекты массового скоростного транспорта (Сингапур)

За исключением частично ровной станции метро Bishan ( линия Север-Юг ), вся станция MRT находится либо над землей, либо под землей. Большинство подземных станций достаточно глубоки и прочны, чтобы выдерживать обычные бомбардировки с воздуха и служить бомбоубежищами . Услуги мобильной связи, 3G, 4G и 5G доступны в любой части сети. Станции метро и поезда оборудованы кондиционерами, а на надземных станциях установлены потолочные вентиляторы.

Каждая станция оборудована билетными автоматами общего назначения (GTM), центром обслуживания пассажиров и светодиодными или плазменными дисплеями , на которых отображается информация и объявления о поездах. Все станции оборудованы туалетами и таксофонами; некоторые туалеты расположены на уровне улицы. Некоторые станции, особенно крупные, имеют дополнительные удобства и услуги, такие как розничные магазины и киоски, супермаркеты, магазины повседневного спроса, банкоматы и автоматизированные киоски самообслуживания для различных услуг. Большинство сверхмощных эскалаторов на станциях перевозят пассажиров вверх или вниз со скоростью 0,75 м/с, что на 50% быстрее, чем обычные эскалаторы. Управление наземного транспорта (LTA) объявило о плане ввести двойную скорость на эскалаторах на линиях Север-Юг и Восток-Запад, чтобы сделать их использование более безопасным для пожилых людей. В результате все эскалаторы на двух линиях в рамках программы реконструкции смогут работать с другой скоростью 0,5 м/с в непиковые часы, а завершение строительства запланировано на 2022 год.

На всех станциях, построенных до 2001 года, изначально отсутствовали средства безбарьерного доступа и более широкие выходы AFC, такие как лифты, пандусы и системы тактильного управления для пожилых людей и инвалидов. Программа модернизации была завершена в 2006 году: на каждой станции был обеспечен хотя бы один безбарьерный доступ. За прошедшие годы на станциях были построены дополнительные безбарьерные объекты. С 2020 года новые станции метро оснащены минимум двумя лифтами.

Безопасность

Основная статья: Безопасность на скоростном общественном транспорте (Сингапур)

Двери-ширмы на платформах установлены на всех надземных (вверху) и подземных (вверху) станциях метро.

Операторы и власти заявили, что были приняты многочисленные меры для обеспечения безопасности пассажиров, а SBS Transit обнародовала меры безопасности на беспилотной Северо-Восточной линии до и после ее открытия. Плакаты кампании по безопасности хорошо заметны в поездах и на вокзалах, а операторы часто транслируют объявления о безопасности пассажирам и пассажирам, ожидающим поезда. пожарной безопасности соответствуют и эквивалентны руководящим принципам Национальной ассоциации противопожарной защиты США Стандарты .

Полноразмерные двери-ширмы платформы уже устанавливались на станциях метрополитена с 1987 года, поставляемые компанией Westinghouse . Призывы к установке сетчатых дверей на платформах раздавались после нескольких инцидентов, в которых пассажиры были убиты встречными поездами, когда они упали на железнодорожные пути на надземных станциях. Власти первоначально отклонили такие призывы, выразив сомнения в функциональности и опасаясь высоких затрат на установку. Тем не менее, LTA отменило свое решение и 25 января 2008 года планировало установить перегородки половинной высоты . на всех надземных станциях Первые платформенные двери-ширмы от ST Electronics были установлены на Джуронг Восток , Пасир Рис и Ишунь в 2009 году в рамках испытаний с целью проверки их осуществимости. станциях

К 14 марта 2012 года все надземные станции были оборудованы дверями и вступили в эксплуатацию. Эти двери предотвращают самоубийства и несанкционированный доступ в зоны ограниченного доступа. В соответствии с Законом о системах скоростного транспорта такие действия, как курение, еда или питье на станциях и в поездах, неправомерное использование аварийного оборудования и проникновение на железнодорожные пути, являются незаконными и влекут за собой наказание от штрафа до тюремного заключения.

В истории метрополитена, открывшегося в 1987 году, было несколько крупных инцидентов. 5 августа 1993 года два поезда столкнулись на станции Клементи из-за разлива масла на пути, в результате чего 132 человека получили ранения. Во время строительства Кольцевой линии 20 апреля 2004 года туннель, строившийся под шоссе Николл, обрушился , что привело к гибели четырех рабочих. 15 ноября 2017 года два поезда, один из которых был пустым, столкнулись на низкой скорости на станции Джу Кун из-за неисправности системы управления поездами на основе связи (CBTC).

До принятия мер по выключателям в 2020 году на ранних стадиях пандемии COVID-19 операторы общественного транспорта и LTA подвергались критике со стороны некоторых пассажиров за запоздалые действия по сдерживанию толпы и обеспечению социального дистанцирования в общественном транспорте. В ответ LTA приняло ряд мер предосторожности, таких как меры социального дистанцирования и введение обязательного ношения масок в общественном транспорте. В поездах и на станциях метро постепенно внедрялись маркеры социального дистанцирования, которых должны придерживаться пассажиры; обеспечивается вспомогательными офицерами и транспортными послами. Значительное сокращение числа пассажиров из-за увеличения удаленной работы привело к тому, что транспортные операторы сократили частоту движения поездов и закрыли станции раньше, с 17 апреля. Однако после рассмотрения и отзывов общественности частота поездов вскоре была нормализована.

С июня 2020 года система МРТ возобновила работу предварительного выключателя. Правила социального дистанцирования в общественном транспорте больше не применяются по закону. Наклейки о социальном дистанцировании с сидений были удалены.

Часы работы

Линии метро работают с 5:30   до 1:00   ежедневно, за исключением отдельных периодов, таких как канун Нового года , китайский Новый год , Дипавали , Хари Рая , Рождество , канун государственных праздников и особых случаев, таких как государственные праздники. похороны Ли Куан Ю (2015 г.), когда большинство очередей остаются открытыми всю ночь или продлеваются на более позднее время (до начала пандемии COVID-19 в 2020 г.). Кроме того, некоторые участки линии заканчиваются раньше, открываются позже и закрываются в несколько дней выходных. Ночные затворы используются для технического обслуживания. Во время пандемии COVID-19 по всей стране движение поездов прекращалось раньше, а продление движения накануне государственных праздников прекратилось с 7 апреля 2020 года. Однако с 1 июня движение поездов было возобновлено в обычном режиме с 5:30 до 12:00 (за исключением для CNY Eve, когда с этого момента движение поездов прекращалось на 30 минут раньше), а движение поездов больше не продлевалось накануне государственных праздников.

Архитектура и искусство

Станция Expo , расположенная рядом с выставочным комплексом Singapore Expo , отличается футуристическим дизайном от Foster and Partners . платформ линии Восток-Запад

Станция Брас-Басах состоит из водных объектов, позволяющих солнечному свету сверху освещать станцию.

На ранних этапах строительства метро мало внимания уделялось дизайну станций, упор делался на функциональность, а не на эстетику. Это особенно очевидно на первых нескольких этапах линий Север-Юг и Восток-Запад , которые открылись в период с 1987 по 1988 год от Ио Чу Канга до Клементи . Исключением стал Orchard , выбранный его проектировщиками в качестве «экспоната» системы и изначально построенный с куполообразной крышей. Архитектурные темы стали более важными только на последующих этапах и привели к таким проектам, как цилиндрические формы станций на всех станциях между Каллангом и Пасир-Рисом , кроме Юноса и к западу от Бун-Лей , а также высокие крыши в Бун-Лей, Лейксайд , Китайском саду , Букит Баток , Букит Гомбак , Чоа Чу Канг , Хатиб , Ишун и Юнос . Станции

Станция Expo , расположенная на ветке линии Восток-Запад в аэропорту Чанги , примыкает к выставочному комплексу Singapore Expo площадью 100 000 квадратных метров . Станция , спроектированная компанией Foster and Partners и завершенная в январе 2001 года, имеет большую бесколонную титановую крышу эллиптической формы, закрывающую платформу станции по всей длине. Он дополняет меньший 40-метровый отражающий диск из нержавеющей стали, перекрывающий титановый эллипс, и визуально парит над стеклянной шахтой лифта и главным входом. Другая станция с похожей архитектурой — Дувр .

Станция аэропорта Чанги , самая восточная станция сети метро, ​​​​имеет самую широкую платформу среди всех станций метро в Сингапуре. В 2011 году BootsnAll включил ее в 10 из 15 самых красивых станций метро в мире. В дизайн были включены различные особенности, чтобы сделать станцию ​​эстетичной для путешественников. Станция спроектирована архитектурной фирмой Skidmore, Owings and Merrill и отличается большим внутренним пространством и освещенным 150-метровым (490 футов) соединительным мостом, перекинутым через островную платформу.

Две кольцевой линии станции — Bras Basah и Stadium — были введены в эксплуатацию в рамках конкурса архитектурного дизайна Marina Line, который был организован совместно Управлением наземного транспорта и Сингапурским институтом архитекторов. Конкурс не требовал от участников какого-либо предварительного архитектурного опыта и признан отраслью одним из самых беспристрастных конкурсов, проводимых в Сингапуре на сегодняшний день. Победителем обеих станций стала WOHA . В 2009 году награда «Лучшее транспортное здание» была присуждена дизайнерам WOHA Architects на Всемирном фестивале архитектуры за проект станции Брас-Басах.

На многих станциях метро специально заказаны произведения искусства в самых разных художественных стилях и техниках, включая скульптуры, фрески и мозаику. Сингапура, включающая более 300 произведений искусства на 80 станциях . публичного искусства Это крупнейшая программа

На ранних этапах MRT произведения искусства включались редко; в основном состоящий из нескольких картин или скульптур, изображающих недавнее прошлое Сингапура, установленных на крупных станциях. На открытии Woodlands Extension были представлены более смелые произведения искусства, такие как скульптура весом 4000 кг в Вудлендсе . С открытием Северо-Восточной линии (LTA) заказало серию произведений искусства в рамках программы «Искусство в пути» в 2003 году Управление наземного транспорта . Эти работы, созданные 19 местными художниками и интегрированные в внутреннюю архитектуру станций, призваны способствовать пониманию паблик-арта в местах с интенсивным движением транспорта. Оформление каждой станции разработано с учетом ее индивидуальности. Впоследствии все станции на линиях North East, Circle и Downtown приняли участие в этой программе во время их строительства, а на станциях других линий MRT были установлены дополнительные произведения искусства.

Подвижной состав и сигнализация

Подвижной состав

Основная статья: Список подвижного состава MRT и LRT Сингапура

В этой таблице указан подвижной состав сети.

Имя	Поставщик	Фамилия	Линия	Автомобили (за поезд)	Количество поездов	Начало обслуживания	Отказ от услуги	Источник питания	Ограничение скорости	Расходы
С151	Кавасаки Хэви Индастриз	—	НСЛ EWL	6	66	7 ноября 1987 г.	22 июня 2020 г.	750 В постоянного тока третий рельс	80 км/ч (50 миль/ч)	581,5 миллиона сингапурских долларов
С651	Сименс				19	2 мая 1995 г.	6 сентября 2020 г.			259 миллионов сингапурских долларов
C751B	Кавасаки Хэви Индастриз и Ниппон Шарио				21	8 мая 2000 г.	14 марта 2021 г.			231 миллион сингапурских долларов
С151А	Кавасаки Хэви Индастриз и CRRC Циндао Сыфан				35	27 мая 2011 г.	—			368 миллионов сингапурских долларов
C151B					45	16 апреля 2017 г.				281,5 миллиона сингапурских долларов
C151C					12	30 сентября 2018 г.				136,8 миллиона долларов
151 рэнд	Альстом	Фильм			106	4 июня 2023 г.				1,165 миллиарда сингапурских долларов
С951(А)			ДТЛ		92	22 декабря 2013 г.		750 В постоянного тока третий рельс	80 км/ч (50 миль/ч)	689,9 миллиона сингапурских долларов
С751А		Метрополис	В		25	20 июня 2003 г.		1500 В постоянного тока контактная сеть	90 км/ч (56 миль/ч)	260 миллионов долларов
C751C					18	1 октября 2015 г.				234,9 миллиона сингапурских долларов
C851E					6	28 июля 2023 г.				249,9 миллиона сингапурских долларов
			ККЛ	3	23	2026		750 В постоянного тока третий рельс	78 км/ч (48 миль в час)
С830					40	28 мая 2009 г.				282 миллиона сингапурских долларов
C830C					24	26 июня 2015 г.				134 миллиона сингапурских долларов
Т251	Кавасаки Хэви Индастриз и CRRC Циндао Сыфан	—	ТЕЛ.	4	91	31 января 2020 г.			90 км/ч (56 миль/ч)	749 миллионов сингапурских долларов
J151	Хендай Ротем		JRL	3	62	2027			70 км/ч (43 мили в час)	416,5 миллиона сингапурских долларов
CR151	CRRC Циндао Сыфан		список отзыва сертификатов	6	44	2030		1500 В постоянного тока контактная сеть	90 км/ч (56 миль/ч) (сервис)	589 миллионов сингапурских долларов
										6,04 миллиарда сингапурских долларов

Разнообразие подвижного состава в сети метро Сингапура

Различный подвижной состав старшего поколения в депо Бишань

Поезд C151B на станции Boon Lay

Поезд Alstom Metropolis C751A в депо Сенгкан

Alstom Movia R151 в депо Туас

В настоящее время на всех линиях курсируют поезда фиксированной длины от трех до шести вагонов. с линией Томсон – Восточное побережье с использованием четырех автомобилей. С момента создания системы в 1987 году все железнодорожные линии питались от постоянного тока напряжением третьего рельса 750 В , за исключением Северо-Восточной линии, которая питается от постоянного тока воздушных линий напряжением 1500 В. На линиях Север-Юг и Восток-Запад используется автоматическая система управления поездами, аналогичная лондонского метрополитена центральной линии .

Первые 19 самых старых поездов (5 C151, 10 C651, 4 C751B) в сети были выведены из эксплуатации в период с июня 2020 года по октябрь 2022 года. Старые поезда на протяжении многих лет обновлялись в рамках программ ремонта, чтобы продлить срок их службы, а также соответствовать обновленным нормам безопасности и удобства использования. В отремонтированных и новых поездах улучшены системы информирования пассажиров, такие как информационная система SMRT Active Route Map , больше поручней, более широкие сиденья, больше места возле дверей, места для инвалидных колясок и камеры видеонаблюдения . В ходе пробной эксплуатации на поездах C751B были установлены багажные полки для обслуживания пассажиров на ветке аэропорта Чанги. В июле 2003 года схема была снята с производства, а багажные полки были удалены.

Контракты на все поезда заключаются на основе открытого тендера, а номера контрактов образуют наиболее узнаваемое название акций. Официальные источники иногда называют поезда линий Север-Юг и Восток-Запад поездами нумерованного поколения, при этом поезд C151 является первым, а новейший поезд R151 - седьмым.

Помимо вышеупомянутых пассажирских электропоездов , операторы метрополитена также имеют собственный инженерный подвижной состав, используемый для целей технического обслуживания. К ним относятся Plasser & Theurer подбивочные машины , многофункциональные транспортные средства для осмотра рельсов , Speno рельсошлифовальные машины , краны , вагоны для очистки туннелей, вагоны для осмотра путепроводов, CKG тепловозы для маневровых целей, а также тепловозы Deli и Schöma электровозы для буксировки поездов технического обслуживания.

Сигнализация

Линия	Поставщик	Решение	Тип	Дата комиссии	Уровень автоматизации	Примечания
Линия Север-Юг	Фалес	SelTrac Конвергенция	Передвижной блок; CBTC	2017	DTO	Браунфилд
Линия Восток – Запад				2018
Северо-восточная линия	Альстом	Урбан 300		2003	РОСТ	—
Круговая линия				2009
Линия центра города	Инвенсис Вестингауз (позже Сименс )	Сириус CBTC		2013
Томсон – линия восточного побережья	Альстом	Урбан 400		2020
Линия региона Джуронг	Сименс	Сириус CBTC		2027
Линия Кросс-Айленда				2030
Бывший
Линия Север-Юг	Вестингауз	ФС2000 АТП	Фиксированный блок; кодированная скорость	1987	ЧТО	Выведен из эксплуатации 2 января 2019 г.
Линия Восток – Запад						Выведен из эксплуатации 23 ноября 2018 г.

Припутное сигнальное оборудование, используемое на линиях Север-Юг и Восток-Запад, включающее двухракурсный сигнальный огонь и антенну.

Ключевым компонентом системы сигнализации на метро является система автоматического управления поездами (УВД), которая, в свою очередь, состоит из двух подсистем: автоматической работы поездов (АТО) и автоматической защиты поездов (АТП). В состав системы УВД входят путевые и железнодорожные компоненты, работающие вместе для обеспечения безопасного разделения поездов за счет обнаружения поездов, локализации и защиты от окончания полномочий. Он также обеспечивает безопасную эксплуатацию и движение поезда за счет определения скорости поезда, мониторинга, защиты от превышения скорости и экстренного торможения. Безопасность выходящих и выходящих пассажиров также будет обеспечиваться за счет использования станционной централизации. АТО управляет поездом в автоматическом режиме, обеспечивая требования по управлению тягой и торможением системы подвижного состава поезда, регулирует его скорость при подходе к станции, обеспечивает управление открытием и закрытием створок поезда и перрона после остановки поезда. на станции. ATP обеспечивает безопасное разделение поездов, используя состояние рельсовой цепи ATP и определение местоположения, контролирует скорость поезда для поддержания безопасного тормозного пути и инициирует экстренное торможение в случае превышения скорости. MRT также использует автоматическую систему наблюдения за движением поездов для контроля общей работы поездов в соответствии с предписанным расписанием или интервалом движения поездов.

Самые старые линии, линия Север-Юг и линия Восток-Запад , были единственными линиями, работающими с фиксированной блокировкой сигнализации . Линия Север-Юг была модернизирована до подвижного блока / CBTC в 2017 году, а линия Восток-Запад была модернизирована в 2018 году. По состоянию на 27 мая 2018 года все линии MRT используют систему CBTC / подвижных блоков в обычных ежедневных операциях, а со 2 января 2019 года , старая сигнализация прекратила работу. По сравнению с исходной системой фиксированных блоков, CBTC может сократить интервалы движения поездов со 120 до 100 секунд, что позволяет увеличить пропускную способность на 20%, а также поддерживает двунаправленное движение поездов на одном пути, позволяя перенаправлять поезда на другой путь. трек в случае неисправности на одном пути. Система CBTC также позволяет улучшить эффективность торможения во влажную погоду по сравнению с исходной системой ATC с фиксированным блоком.

Все новые линии MRT, построенные после строительства Северо-восточной линии в 2003 году, с самого начала были оснащены CBTC и могут быть полностью беспилотными и автоматизированными, не требуя наличия бортового персонала. Контроль за работой осуществляется дистанционно из оперативного центра соответствующих линий. Поезда оборудованы переговорными устройствами , позволяющими пассажирам общаться с персоналом во время чрезвычайных ситуаций.

Склады

Несколько поездов метро и тепловоз Deli остановились в депо Улу Пандан.

Корпорация SMRT имеет шесть железнодорожных депо: депо Бишань - центральное депо технического обслуживания линии Север-Юг со средствами капитального ремонта поездов; в то время как депо Чанги и депо Улу Пандан проверяют и размещают поезда ночью. Новое депо Туас , открытое в 2017 году, предоставляет линии Восток-Запад собственное техническое обслуживание. а Mandai Depot обслуживает поезда на линии Томсон – Восточное побережье. В подземном депо Ким Чуан находятся поезда линий Circle и Downtown, которыми теперь совместно управляют два оператора MRT.

SBS Transit имеет три депо: в депо Сенгкан находятся поезда северо-восточной линии , линии Сенгкан LRT и линии Пунггол LRT . Здание комплекса Тай Сенг , соединенное с депо Ким Чуан и расположенное к востоку от него , в настоящее время используется для линии центра города . В то время как основные операции были перенесены в главное депо Гали Бату в 2015 году, здание комплекса Тай Сенг возобновило работу конюшен с расширением линии в центре города в 2017 году. В настоящее время оно работает независимо от депо Ким Чуан. Депо Гали-Бату - первое депо метро в Сингапуре, получившее золотой сертификат Управления строительства и строительства (BCA) Green Mark Gold.

В августе 2014 года было объявлено о планах создания интегрированного депо на восточном побережье , первого в мире поезда и автобусного депо «четыре в одном». Он будет построен в Танах-Мере рядом с первоначальным депо Чанги для обслуживания линий Восток-Запад , Центр города и Томсон-Восточное побережье . Новое депо площадью 36 га может вместить около 220 поездов и 550 автобусов, а объединение депо для автобусов и поездов поможет сэкономить около 66,12 акров (26,76 га) или 60 футбольных полей земли.

Депо Тенга на линии региона Джуронг будет расположено на западном периметре Тенга будет добавлено дополнительное депо , а рядом со станцией Пэн Кан Хилл для поддержки операций JRL. Подвижной состав для линии региона Джуронг будет храниться на обоих объектах. В депо Тенга разместится Центр управления операциями JRL, а также интегрированный с ним автобусный парк для оптимизации землепользования.

Депо Changi East будет обслуживать будущую линию Cross Island Line , и депо будет размещено на восточном конце линии.

Сингапурский железнодорожный испытательный центр (ранее известный как Комплексный центр тестирования поездов) с несколькими испытательными полигонами для различных ситуаций и мастерскими для технического обслуживания и ремонта также должен быть построен в Туасе к 2022 году, основной функцией которого будет надежное тестирование поездов и интегрированных систем перед они развернуты на оперативных линиях.

Будущее расширение

Инфраструктура

В следующей таблице перечислены предстоящие линии и станции, о которых было официально объявлено:

Линия	Этап	Между				Открытие	Количество станции	Длина (км)	Депо	Оператор
Новые линии
Томсон – линия восточного побережья	5	Бедок Юг		Сунгей Бедок		2026	2	2.5	Мандай Восточное побережье	Поезда SMRT
Линия региона Джуронг	1	Чоа Чу Канг Скачать бесплатно Mp3	Бун Лэй		квасцы	2027	10	24	Середина	будет объявлено позже
	2	Средняя плантация		Панданское водохранилище		2028	7
	3	Предприятие		Пирс Джуронг		2029	4
		Наньянские ворота		Холм Пэн Кан			3
Линия Кросс-Айленда	1	Авиационный парк		Брайт Хилл		2030	12	29	Чанги Восток
	2	Терф Сити		Озерный край Джуронг		2032	6	15
Расширения/Отдельные станции
Линия Север-Юг	Заполнение	Брикленд				2034	1	0	В этом месяце Улу Пандан	Поезда SMRT
		Сунгей Кадут				2030-е годы	1
Северо-восточная линия	Расширение	Побережье Пунггол				2024	1	1.6	Сенгкан	СБС Транзит
Круговая линия	6	Кеппель		Принц Эдвард Роуд		2026	3	4	Ким Чуан	Поезда SMRT
Линия центра города	2е	Лонг Хилл		Сунгей Кадут		2030-е годы	будет объявлено позже		Копать камни Восточное побережье	СБС Транзит
	3е	Силинь		Сунгей Бедок		2026	2	2.2
	Заполнение	Хьюм				2025	1	0
Томсон – линия восточного побережья		Мемориал основателей				2028	1		Мандай Восточное побережье	Поезда SMRT
	Неоткрытый	Маунт-Плезант				будет объявлено позже	1
		Марина Саут					1
	Расширение	Сунгей Бедок		Красная почва		2040	будет объявлено позже
Линия региона Джуронг		Панданское водохранилище		Вилла Хау Пар		будет объявлено позже			Середина	будет объявлено позже
Линия Кросс-Айленда		Элиас		Пунггол		2032	3	7.3	Чанги Восток

Система метро MRT опиралась на две основные линии, линии Север-Юг и Восток-Запад, более десяти лет до открытия Северо-Восточной линии в 2003 году. Задолго до этого публикация Управлением наземного транспорта Белой книги под названием « Система наземного транспорта мирового класса » в 1996 году активизировала намерения правительства значительно расширить систему. Он призвал расширить 67 километров путей в 1995 году до 360 в 2030 году. Ожидалось, что ежедневный пассажиропоток в 2030 году вырастет до 6,0 миллионов с 1,4 миллиона пассажиров на тот момент.

Новые линии и расширения в основном объявляются в рамках Генерального плана наземного транспорта, который объявляется каждые пять лет и определяет намерения правительства относительно будущего транспортной сети Сингапура. Последний план, Генеральный план наземного транспорта до 2040 года, был объявлен 25 мая 2019 года и предусматривает продление линий до линий Центр города и Томсон – Восточное побережье , новую изучаемую линию метро и две новые станции на линии Север – Юг. .

Линия центра города

Основные статьи: Линия метро Downtown и станция метро Hume.

Карта линии центра города

Хьюм — это заправочная станция между Hillview и Beauty World, открытие которой ожидается к 2025 году. Планируется, что расширение Экспо начнет работу в 2026 году, добавив к линии еще 2,2 километра (1,4 мили) и 2 станции, заканчивающиеся в Сунгей-Бедоке и пересекающиеся с линией Томсон – Восточное побережье. После открытия вся линия будет иметь длину 44 километра (27 миль) и будет состоять из 37 станций.

Далее обсуждалось предложение о продлении линии от Букит Панджанга до Сунгей Кадута , которая заменится с линией Север-Юг. Ожидается, что расширение будет завершено к середине 2030-х годов.

Томсон – линия восточного побережья

Основные статьи: линия метро Thomson – East Coast и станция метро Founders' Memorial.

Пятый этап от Бедок Юг до Сунгей Бедок планируется ввести в эксплуатацию к 2026 году.

Ожидается, что северная конечная остановка Woodlands North перейдет на систему скоростного транспорта Джохор-Бару-Сингапур для улучшения сообщения между Джохор-Бару и Вудлендсом , а станция Founders' Memorial является заправочной станцией на Этапе 4, которую планируется открыть одновременно со станцией Founders'. Мемориал в 2028 году. Кроме того, эта линия и станция метро Canberra были первыми, кто использовал киоски пополнения счета (TUK), которые позволяют осуществлять только безналичную оплату, в то время как GTM были сохранены для традиционных способов оплаты.

Расширение линии до аэропорта Чанги

Дополнительная информация: Инфраструктура сингапурского аэропорта Чанги § Терминал 5.

В дополнение к ранее объявленному выравниванию линии Томсон – Восточное побережье, было предложено расширение для соединения ее с аэропортом Чанги , причем линия проходит через Терминал 5 и в конечном итоге поглотит существующую ветку аэропорта Чанги на линии Восток – Запад . Благодаря такому расширению между аэропортом Чанги и городом будет установлено прямое сообщение. Ожидается, что это расширение начнет действовать к 2040 году. Тендер на работы по прокладке туннелей проводит Управление наземного транспорта (LTA). Сингапурская и Шанхайская туннельная инженерная корпорация получили пакет услуг по прокладке туннелей для Терминала 5.

Линия региона Джуронг

Карта линии региона Джуронг, включая предлагаемое расширение этапа 4 до виллы Хоу Пар.

Основная статья: Линия метро региона Джуронг

Впервые предложенная в качестве линии LRT, когда первоначально было объявлено в 2001 году, 20-километровая (12 миль) региональная линия Джуронг с тех пор была модернизирована до линии средней пропускной способности после возрождения проекта в 2013 году. Новая конфигурация охватывает Западное побережье , Тенга и Чоа Чу Кан и Джуронг .

Расширение Западного побережья

Помимо первоначально объявленной трассы линии, в настоящее время изучается продолжение Кольцевой линии на западном побережье от линии региона Джуронг. соединяющий регион Западного побережья напрямую с виллой Хоу Пар и позволяющий пассажирам, проживающим на линии региона Джуронг, легко добраться до центральной части города. Если это осуществимо, расширение будет готово к 2030 году.

Линия Кросс-Айленда

Карта линии Кросс-Айленд, этап 3 находится в стадии планирования

Основная статья: Линия метро Cross Island

Ожидается, что 50-километровая (31,1 мили) линия Cross Island будет охватывать остров Сингапур, проходя через Туас , Джуронг , Син Мин , Анг Мо Кио , Хоуганг , Пунггол , Пасир Рис и Чанги . Новая линия предоставляет пассажирам еще одну альтернативу для движения с востока на запад по сравнению с нынешними линиями Восток-Запад и Линия центра города . Соединенная со всеми другими основными линиями, она призвана служить ключевой транспортной линией, дополняя роль, которую в настоящее время выполняет орбитальная Кольцевая линия .

Первый этап строительства линии был объявлен в 2019 году и состоит из 29 километров (18,0 миль) и 12 станций, а завершение его планируется в 2030 году. Учитывая короткую длину железной дороги от Авиационного парка (Чанги) до Брайт-Хилла (Бишань), проект стоит 13,3 миллиарда сингапурских долларов и является одним из самых дорогих железнодорожных проектов в мире, строительство которого начнется в 2022 году. Кроме того, расширение Пунггола, объявленное в 2020 году, состоит из трех станций протяженностью 7,3 км (4,5 мили), и его планируется завершить к 2032 году. Ожидается, что завершение строительства линии займет еще больше времени из-за аспектов экологических исследований, которые планируется завершить к 2030 году.

Круговая линия, этап 6

Карта Кольцевой линии с 6 этапом и предлагаемой Букит Браун станцией

Основная статья: Кольцевая линия метро

4-километровое (2,5 мили) расширение Этапа 6 от Марина-Бэй через Кеппель , заканчивающееся в HarbourFront , фактически завершает круг и соединяет нынешние концы линии, обеспечивая сквозное сообщение через будущий Южный прибрежный город без необходимости перехода на другие линии. Этап 6 включает станции Keppel , Cantonment и Prince Edward Road . Ожидается, что он начнет работу к 2026 году.

Расширение Северо-Восточной линии

Карта северо-восточной линии с побережьем Пунггол

Основная статья: Станция метро Punggol Coast

Первоначально планировалось завершить к 2030 году, расширение длиной 1,6 км (0,99 мили) строится от Пунггола через Пунггол Север, включая новый центр города Пунггол, до новой станции с предварительным названием «Пунггол Кост» . Планировалось, что его откроется в 2023 году, на несколько лет раньше ожидаемой даты открытия. Строительство пристройки началось в первой половине 2018 года. С тех пор запуск станции был отложен до 2024 года из-за задержек из-за пандемии COVID-19 .

Станции метро Brickland и Sungei Kadut

Карты-локаторы станций Брикленд и Сунгей Кадут

Основные статьи: Станция метро Brickland и станция метро Sungei Kadut.

Две новые станции планируются вдоль существующей линии Север-Юг . Ожидается, что станция Брикленд будет построена между станциями Букит Гомбак и Чоа Чу Канг , а станция Сунгей Кадут , как ожидается, будет построена между Ю Ти и Кранджи станциями . Ожидается, что обе станции метро будут завершены к середине 2030-х годов.

Предлагаемая девятая линия Северо-Восточного коридора

В рамках Генерального плана наземного транспорта до 2040 года продолжаются технико-экономические обоснования возможной девятой линии метро, ​​которая свяжет северные и северо-восточные регионы Сингапура с югом острова. Предполагается, что новая линия будет проходить от Северного Вудлендса через Сембаванг, Сенгканг, Селетар, Северный Серангун, Вампоа, Калланг, Восточную Марину и в направлении Большой южной набережной . Официальная расстановка пока не подтверждена.

Тарифы и билеты

Различные типы билетных автоматов общего назначения (GTM) на станции метро Bright Hill , где пассажиры могут приобрести стандартный билет или увеличить стоимость своей EZ-Link . карты

Кубические билетные барьеры на станции Woodlands North , один из многих типов ворот контроля доступа в системе метро.

Основная статья: Тарифы и билеты на массовый скоростной транспорт (Сингапур)

Станции разделены на две зоны: платную и неоплаченную , что позволяет железнодорожным операторам взимать плату за проезд, ограничивая вход только через ворота для оплаты проезда, также известные как ворота контроля доступа . Эти ворота, подключенные к компьютерной сети, могут считывать и обновлять электронные билеты, в которых хранятся данные, а также хранить такую ​​информацию, как начальная станция и станция назначения, а также продолжительность каждой поездки.

Система продажи билетов в настоящее время использует комбинацию билетов на основе учетной записи (ABT) или SimplyGo. и устаревшие (не ABT) варианты на основе карт . Станционные автоматы позволяют клиенту покупать дополнительную стоимость смарт-карт с сохраненной стоимостью. Такие смарт-карты требуют минимальной суммы хранимого кредита.

Поскольку система оплаты проезда была интегрирована TransitLink, пассажирам необходимо платить только один тариф и проходить через два выхода (один раз на въезде, один раз на выходе) на протяжении всей поездки на большинстве пересадочных станций, даже при пересадке между линиями, обслуживаемыми разными компаниями. . Пассажиры могут продлить поездку в середине пути и доплатить разницу при выходе из станции назначения.

Тарифы

Поскольку железнодорожные операторы являются коммерческими корпорациями, поддерживаемыми государством, тарифы на систему метро доводятся как минимум до уровня безубыточности. Операторы собирают эти тарифы, продавая электронные билеты с сохранением данных, цены на которые рассчитываются в зависимости от расстояния между станциями отправления и назначения. Эти цены повышаются фиксированными этапами для стандартных поездок без скидки. Стоимость проезда рассчитывается поэтапно на основе приблизительного расстояния между станциями, в отличие от использования тарифных зон в других системах метро, ​​​​таких как лондонское метро .

Хотя система управляется частными компаниями, структура тарифов системы регулируется Советом общественного транспорта (PTC), которому операторы подают запросы на изменение тарифов. Цены остаются доступными за счет их приблизительной привязки к стоимости проезда на автобусе, что стимулирует пассажиров использовать сеть и снижает чрезмерную зависимость от автобусной системы. Повышение тарифов вызвало обеспокоенность общественности. Исторически сложилось так, что тарифы на полностью подземные линии North East , Circle и Downtown были выше, чем на линиях Север-Юг и Восток-Запад (NSEWL), и это неравенство оправдывалось более высокими затратами на эксплуатацию и техническое обслуживание полностью линия метро. Однако в 2016 году Совет общественного транспорта (PTC) объявил, что тарифы на три линии метро будут снижены до уровня тарифов на NSEWL, что вступило в силу вместе с ежегодно применяемыми изменениями тарифов 30 декабря 2016 года.

После открытия третьего этапа линии в центре города министр транспорта Хо Бун Ван объявил, что правила проезда в общественном транспорте будут пересмотрены, чтобы разрешить пересадки между линиями метро на разных станциях из-за растущей плотности железнодорожной сети. В то время пассажирам пригородной зоны взимали плату во второй раз за такие пересадки. Он добавил, что PTC пересмотрит правила перевода платы за проезд на основе расстояния, чтобы гарантировать, что они и впредь будут способствовать «быстрым и беспрепятственным» поездкам на общественном транспорте. Пересмотр правил применения тарифов на основе расстояния на линиях MRT был завершен, а 22 марта 2018 года было объявлено об отмене платы за второй посадку, взимаемой при осуществлении таких пересадок. Схема была реализована 29 декабря того же года.

Начисление оплаты

Основные статьи: EZ-Link , Сеть электронных переводов и CEPAS.

Система SimplyGo ABT, принимает банковские карты , мобильные кошельки и фирменные карты, выпущенные EZ-Link и NETS . Устаревшая карточная система, в которой используются карты EZ-Link и NETS Flashpay, в Symphony for e-Payments (SeP), можно будет использовать после 1 июня 2024 г., после того, как правительство согласилось потратить дополнительные 40 миллионов долларов на их дальнейшее использование. Карты EZ-Link и NETS Flashpay поступили в эксплуатацию в 2009 году. и заменил карту FeliCa EZ-Link. Карта FeliCa EZ-Link, в свою очередь, заменила магнитную проездную карту Transitlink в 2002 году.

АБТ с использованием банковских карт и мобильных кошельков устранило необходимость пополнений счета. Карты с сохраненной стоимостью, использующие карточные или облачные учетные записи, и выпущены NETS и EZ-Link, их можно приобрести в билетных кассах или торговых точках для немедленного использования. Карты с сохраненной стоимостью можно пополнять с основных счетов пользователя (например, банковских депозитов или кредитных средств), через соответствующие мобильные приложения или другие варианты в соответствии с условиями использования. Дополнительный кредит заранее определенной суммы также может быть автоматически зачислен на карту, когда стоимость карты заканчивается, с помощью услуги автоматического пополнения баланса, предоставляемой Interbank GIRO или кредитной карты. Также можно приобрести месячный проездной для взрослых, позволяющий неограниченное количество поездок на метро, ​​LRT и автобусах, который не подлежит передаче другим лицам.

В 2017 году TransitLink стал первым поставщиком общественного транспорта в Юго-Восточной Азии, который принимает бесконтактные банковские карты и использует мобильные кошельки, такие как Apple Pay , Google Pay и Samsung Pay . Система под названием SimplyGo позволяет пассажирам использовать свои бесконтактные дебетовые или кредитные карты, а также смартфоны/умные часы для оплаты проезда в сетях MRT, LRT и автобусах. Предоплаченные карты SimplyGo и NETS были добавлены в систему и стали доступны общественности с 2021 года.

Standard Ticket Бесконтактная смарт-карта для поездок в один конец или туда и обратно полностью прекращена с марта 2022 года. В нем действовала система залогов и дополнительных сборов: залог в размере 0,10 австралийского доллара взимался сверх уплачиваемой стоимости проезда. Депозит будет автоматически возвращен за счет компенсации стоимости проезда, подлежащей оплате за третью поездку по тому же билету, а дополнительная скидка в размере 0,10 сингапурского доллара будет предоставлена ​​за шестую поездку по тому же билету. Залог не возвращается, если карта использовалась менее чем для 3 поездок. Билет можно было использовать для покупки билетов в один конец или туда и обратно на заранее выбранные станции и обратно, но не более шести поездок в течение 30 дней. Тарифы на стандартный билет всегда были выше, чем на карты CEPAS (EZ-Link и NETS FlashPay) с сохраненной стоимостью за то же пройденное расстояние. Билет может сохраняться у пользователя после каждой поездки, и его не нужно возвращать.

Туристы могут приобрести бесконтактную смарт-карту Singapore Tourist Pass для использования в сети общественного транспорта. Карту можно приобрести в некоторых кассах TransitLink и туристических центрах Сингапура.

Производительность

В течение первой четверти века работы система MRT не испытывала каких-либо серьезных проблем с производительностью. Однако в период с 2011 по 2018 год время от времени случались сбои, причиной которых часто объясняли старение системы в сочетании с увеличением пассажиропотока из-за роста населения.

Этот инцидент, начавшийся с перебоев в работе поездов в 2011 году, привел к тому, что комиссия по расследованию выявила серьезные недостатки в режиме технического обслуживания SMRT. За сбои в движении поездов в декабре 2011 года Управление наземного транспорта максимальный штраф в размере сингапурских 2 миллионов наложило на SMRT долларов (приблизительно 1,526 миллиона долларов США) за два сбоя в работе поездов на линии Север-Юг 15 и 17 декабря 2011 года. Комитет по расследованию обнаружил недостатки в режиме технического обслуживания и проверках, что побудило тогдашнего генерального директора Со Файка Хва уйти в отставку.

Гораздо более крупный инцидент, связанный с электроэнергией, чем инцидент в декабре 2011 года, произошел 7 июля 2015 года, когда движение поездов на линиях Север-Юг и Восток-Запад было остановлено в обоих направлениях после крупного отключения электроэнергии. Нарушения продолжались более 3 часов, затронув 413 000 пассажиров. Это считалось самым серьезным сбоем в работе сети MRT с момента ее первого запуска в 1987 году, превзойдя событие в декабре 2011 года. Для расследования причины сбоя были наняты независимые эксперты из Швеции и Японии. Причиной было названо повреждение изолятора третьего рельса из-за протечки воды на станции Танджонг Пагар . В связи с этим была реализована программа по замене изоляторов, подверженных аналогичному повреждению. За сбой в работе в июле 2015 года LTA наложило на SMRT более высокий штраф в размере 5,4 миллиона сингапурских долларов.

22 марта 2016 года авария со смертельным исходом произошла на станции Пасир Рис . Двое стажеров СМРТ по техническому обслуживанию путей были смертельно сбиты приближающимся самолетом C151 у сигнальной будки станции. Они входили в состав технической группы из 15 сотрудников под руководством начальника, и им было предложено спуститься на пути, чтобы расследовать сигнал тревоги, вызванный возможной неисправностью сигнального оборудования. Оператор сообщил, что у команды было разрешение на доступ к путям, но она не координировала свои действия с диспетчерской службой станции, чтобы гарантировать, что капитаны поездов в районе, где команда соблюдала осторожность при въезде на станцию ​​Пасир Рис. Этот инцидент привел к задержке движения между станциями Танах-Мера и Пасир-Рис на 2,5 часа, в результате чего пострадали не менее 10 000 пассажиров.

7 октября 2017 года ветхая поплавково-насосная система на станции Бишань вызвала затопление туннеля после сильного проливного дождя. Это была самая серьезная авария в движении поездов с 2011 года и первое наводнение в истории метро. Это привело к очередной критике операторов общественного транспорта среди сингапурцев и огромным дебатам о «высоких должностях», управляющих системой, с призывами к отставке тогдашнего министра транспорта Хоу Бун Вана . Эксперт по городскому транспорту Пак Бён Джун из Сингапурского университета социальных наук добавил, что халатность, проявленная SMRT в этом отношении, равносильна уголовному преступлению, и после внутреннего расследования обнаружил, что бригада технического обслуживания насосной системы станции Бишань представила техническое обслуживание записи в течение почти года, фактически не выполняя работ.

Ответы

Сбои в декабре 2011 года привлекли внимание сингапурцев к состоянию общественного транспорта в целом, которые ранее считали систему надежной и устойчивой с момента ее создания в 1987 году. LTA также отметило заметный рост недовольства общественным транспортом после публикации исследования удовлетворенности клиентов общественным транспортом в 2012 году и пообещало правительству принять меры по решению проблем, связанных с сбоями в работе системы.

Правительство пересмотрело штрафы за сбои в работе поездов, и предоставил бесплатный проезд для всех автобусов, проходящих мимо станций метро, ​​пострадавших во время перебоев в работе поездов. Выходы также сделали бесплатными. Кроме того, чтобы повысить удовлетворенность общественным транспортом, был введен бесплатный утренний проезд в непиковое время, позже замененный на скидки, а дальнейшие улучшения продолжают обсуждаться.

С 2018 года усилия как по техническому обслуживанию, так и по обновлению начинают окупаться: система MRT между задержками в 2018 году проехала в среднем 690 000 км, что в 3,8 раза больше, чем в 2017 году. Линия Север-Юг, пострадавшая от наводнения в туннеле В частности, в 2017 году поездо-километр между задержками увеличился в десять раз с 89 000 км между задержками в 2017 году до 894 000 км в 2018 году. К июлю 2019 года среднее расстояние между отказами (MKBF) на линиях Север-Юг и Восток-Запад подскочило до 700 000 км и 1 400 000 км соответственно. Новые задачи, с которыми столкнулось правительство, теперь заключались в обеспечении устойчивого финансирования таких обновлений, необходимых в предстоящие десятилетия.

Безопасность

Основная статья: Безопасность на скоростном общественном транспорте (Сингапур)

Камеры видеонаблюдения следят за происходящим на станции City Hall . Видео в реальном времени транслируется и демонстрируется в вестибюле станции.

Сканеры аэропорта и сотрудники службы безопасности на станции метро Tampines .

Проблемы безопасности, связанные с преступностью и терроризмом, не стояли на повестке дня планировщиков системы на момент ее создания. После взрывов в поезде в Мадриде в 2004 году и сорванного заговора с целью взрыва станции метро Yishun в 2001 году , операторы разместили частных невооруженных охранников для патрулирования платформ станций и проведения проверки вещей пассажиров, особенно тех, которые везут громоздкие предметы.

С 2023 года часто делаются записанные объявления, напоминающие пассажирам о необходимости сообщать о подозрительной деятельности и не оставлять свои вещи без присмотра; напомнить людям о вуайеризме, таком как приставания и фотографирование под юбкой.

Цифровые камеры видеонаблюдения (CCTV) были модернизированы с возможностью записи на всех станциях и поездах, эксплуатируемых SMRT Corporation. Мусорные урны и почтовые ящики были убраны с платформ станций и этажей вестибюлей к входам на станции, чтобы исключить риск бомб . закладки в них Хотя фото- и видеосъемка разрешены во всех общественных местах (кроме железнодорожных депо, где по закону это обозначено как зоны с ограниченным доступом), сотрудники станций могут проводить проверки и интервью, чтобы убедиться, что они не предназначены для использования в преступных целях, таких как захват фотографий под юбкой сотрудники и полиция могут оставить за собой право прекратить эту деятельность.

В 2005 году полиция Сингапура объявила о планах усилить безопасность на железнодорожном транспорте путем создания специализированного подразделения безопасности общественного транспорта, известного тогда как полицейское подразделение MRT. Сегодня это подразделение расширилось и с 2009 года стало Командованием безопасности общественного транспорта (TRANSCOM). Эти вооруженные офицеры начали открытое патрулирование систем MRT и LRT 15 августа 2005 года, проводя выборочное патрулирование парами на станциях и вокруг них, а также внутри поездов. Они обучены и имеют право использовать огнестрельное оружие по своему усмотрению, включая смертоносную силу, если это будет сочтено необходимым. Со временем подразделение продолжило заниматься другими преступлениями, совершенными в сети MRT, такими как кражи и растления. Недавно, к своему десятому юбилею в 2019 году, он официально превратился в гибридную общественную силу и запустил инициативу по привлечению пассажиров к помощи офицерам Transcom. С тех пор волонтерами стали 26 000 человек, что намного превышает целевой показатель в 3 000 человек.

Регулярно проводятся гражданские учения для поддержания готовности к непредвиденным обстоятельствам. В январе 2006 года в учениях Northstar V приняли участие более 2000 сотрудников 22 правительственных учреждений, реагирувших на имитацию взрывов и химических атак на станциях Доби-Гаут, Тоа-Пайо, Раффлз-Плейс и Марина-Бэй. В августе 2013 года в ходе учений Greyhound была проверена реакция Центра управления операциями SBS Transit и реализация его планов действий в чрезвычайных ситуациях по созданию автобусных мостов, бесплатному автобусному обслуживанию и развертыванию послов доброй воли (GA) во время смоделированного длительного перерыва в движении поездов. В учениях приняли участие около 300 военнослужащих, включая представителей LTA, SBST, SMRT, Транспортного командования полиции Сингапура (TransCom), дорожной полиции и Сил гражданской обороны Сингапура (SCDF).

Проблемы безопасности были подняты общественностью, когда два случая вандализма на железнодорожных депо. за два года произошли В обоих случаях граффити на пострадавших поездах было обнаружено после того, как они поступили в налоговую службу. Первый инцидент, произошедший 17 мая 2010 года, был связан с нарушением ограждения депо Чанги и привел к тюремному заключению и избиению палкой гражданина Швейцарии, а также к ордеру Интерпола на арест его сообщника. SMRT Corporation получила штраф в размере 50 000 сингапурских долларов от Управления наземного транспорта за первое нарушение безопасности. Комитет по безопасности общественного транспорта принял меры для повышения безопасности депо в свете первого инцидента, но SMRT Corporation еще не завершила работы, когда второй инцидент, 17 августа 2011 года, произошел в депо Бишань.

Правила

Приоритетные места

Обычно в каждом вагоне метро есть несколько мест, обозначенных как «приоритетные места», расположенные возле дверей поезда и предназначенные для пожилых людей, беременных женщин, родителей с младенцами и других лиц с ограниченными возможностями передвижения. Использование таких мест лицами, которые не соответствуют приведенному выше описанию или которые внешне не нуждаются в месте на метро, ​​неоднократно становилось предметом общественных дискуссий в Сингапуре.

В 2019 году LTA запустило акцию «Можно мне присесть?» инициатива. В рамках этой инициативы LTA по запросу предоставляет пассажирам с невидимыми заболеваниями или инвалидностью, а также с краткосрочными или временными состояниями (например, когда они находятся в отпуске по болезни) шнурок или наклейку с надписью «Можно мне присесть, пожалуйста?» ?".

Есть или пить

В соответствии с правилом 14 Правил систем скоростного транспорта употребление любых продуктов питания и напитков в вагонах метро или на станциях метро запрещено. Нарушителей могут оштрафовать на сумму до 500 сингапурских долларов. SMRT заявила, что этот запрет распространяется на употребление небольших закусок (например, сладостей). а также пить простую воду. Некоторые комментаторы предположили, что SMRT строго соблюдает этот запрет, особенно в жаркую погоду. или против лиц с законными потребностями (например, когда потребление еды или напитков необходимо по медицинским показаниям), является несоразмерным и ненужным.

См. также

• Список станций метро Сингапура
• Легкорельсовый транспорт (Сингапур)
• Транспорт в Сингапуре
• Список систем метро
• Система железнодорожного транспорта средней вместимости
• Железнодорожный транспорт в Сингапуре

Ссылки

Источники

Научные публикации

• Сок, Ю.П. и Уолдер, Джей Х. (1999). Общественный транспорт Сингапура .

Корпоративные и правительственные источники

• Шарп, Ильза (2005). Путешествие — история наземного транспорта Сингапура . СНП: Издания. ISBN  978-981-248-101-6 .
• Управление наземного транспорта, Сингапур (2 января 1996 г.). Система наземного транспорта мирового класса — Белая книга, представленная парламенту . Управление наземного транспорта Республики Сингапур. ISBN  978-9971-88-488-8 .
• Mass Rapid Transit Corporation, Сингапур (1993 год). Сохраненная стоимость — десятилетие MRTC . Корпорация массового скоростного транспорта. ISBN  978-981-00-5034-4 .
• Корпорация Mass Rapid Transit Corporation, Сингапур (1988 г.). История МРТ . Корпорация массового скоростного транспорта. ISBN  978-981-00-0251-0 .
• Сингапур MRT Limited (1987 г.). Путеводитель по метро . Корпорация массового скоростного транспорта. ISBN  978-981-00-0150-6 .
• Корпорация массового быстрого транзита (MRTC) и Институт инженеров Сингапура (IES) (1987). Система массового быстрого транзита: материалы Сингапурской конференции по массовому быстрому транзиту, Сингапур, 6–9 апреля 1987 г. МРТС, да. ISBN  978-9971-84-636-7 .

Внешние ссылки

• Массовый скоростной транспорт (Сингапур) в Wikibooks
• СМИ, связанные с массовым быстрым транспортом (Сингапур) на Викискладе?
• Официальный сайт Управления наземного транспорта
• Официальный сайт СБС Транзит

• Официальный сайт корпорации SMRT
• Мобильное приложение SMRT MyTransport в Google Play и Apple App Store
• Карта Сингапура 2024 года
• Информация о сети LTA MRT/LRT