Железнодорожный транспорт в Индонезии

Индонезия
Арго Лаву в Тамбуне Поезд
Операция
Национальная железная дорога	Индонезийские железные дороги
Статистика
Пассажиропоток	429,2 миллиона (2019)
Груз	995,5 млн тонн (2015 г., по состоянию на октябрь)
Длина системы
Общий	8260 километров (5130 миль)
Электрифицированный	621 километр (386 миль)
Ширина колеи
Основной	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Стандартный калибр 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )	107,7 км (66,9 миль)
Электрификация
Основной	1,5 кВ постоянного тока ВЛ
Функции
Самый длинный туннель	Сасаксаатский туннель 949 м (3114 футов)
Самый длинный мост	Мост Чикубанг 300 м (980 футов)
Самая высокая точка	848 м (2782 фута)
в	железнодорожная станция Нагрег
Самая низкая высота	1 м (3 фута 3 дюйма)
в	Железнодорожная станция Сурабая Пасар Тури

Большинство железных дорог Индонезии проходят на Яве и используются как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. существуют три прерывистые железнодорожные сети На Суматре ( Ачех и Северная Суматра ; Западная Суматра ; Южная Суматра и Лампунг ), а две новые сети развиваются на Калимантане и Сулавеси . Индонезия недавно завершила разработку своего плана национальной железнодорожной сети. Согласно плану, 3200 км железнодорожных путей будут пересекать острова Суматра, Ява, Калимантан и Сулавеси. Его рекламировали как самый масштабный железнодорожный проект в Индонезии с момента обретения ею независимости от Голландии в 1945 году. Индонезия планирует расширить национальную железнодорожную сеть до 10 524 километров к 2030 году. По состоянию на сентябрь 2022 года протяженность сети составляет 7 032 км.

Городские железные дороги существуют в форме пригородных поездов во всех провинциях и мегаполисах Явы, особенно в Джакарте , а также в Медане , Северная Суматра. Новая система общественного скоростного транспорта и легкорельсового транспорта в настоящее время внедряется в Джакарте и Палембанге , Южная Суматра.

Несмотря на то, что в Индонезии дороги левосторонние , большинство железнодорожных линий используют правостороннее движение из-за голландского наследия.

Ширина колеи железных дорог Индонезии составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), хотя 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ), 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ дюйма ) и 600 мм ( существовали линии длиной 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов Ранее ). Новые конструкции на Суматре, включая Ачех, Калимантан, Сулавеси и Папуа, а также Джакарта LRT и Джакарта-Бандунг HSR , используют колею 1435 мм . Большая часть столичного региона Джакарты электрифицирована напряжением 1500 В постоянного тока.

Железные дороги Индонезии в основном управляются государственной компанией Kereta Api Indonesia (KAI), ее дочерней компанией пригородных перевозок KAI Commuter и дочерней компанией железнодорожного сообщения с аэропортами KAI Bandara . Большая часть железнодорожной инфраструктуры принадлежит Главному управлению железных дорог Министерства транспорта , и железнодорожные компании платят «плату за доступ к путям» за использование железных дорог.

На Яве и Суматре действуют различные узкоколейные промышленные трамваи , обслуживающие предприятия по производству сахарного тростника и пальмового масла .

История

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Индонезии

Локомотив и поезд Голландской Индийской железнодорожной компании ( Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij ), Ява, ок. 1900-е годы.

Первая железнодорожная линия в Индонезии открылась в 1867 году и первоначально имела стандартную колею . Железные дороги постепенно расширялись как государством, так и частными компаниями .

Японская оккупация и война за независимость Индонезии привели к тому, что железные дороги Индонезии оказались в плохом состоянии. В 1950 году была заказана партия из 100 паровозов, а в 1953 году началась дизелизация . К 1980-м годам большинство магистральных паровозов было дизелизировано. Электропоезда были получены из Японии начиная с 1970-х годов, заменив электровозы 60-летней давности.

С момента обретения независимости все магистральные железные дороги Индонезии находятся в ведении государства. Сначала компенсацию получили владельцы частных железных дорог, но в 1971 году система была полностью национализирована.

Строительство новых железнодорожных линий ведется редко, и большая часть нового строительства сосредоточена на двух- и четырехпутных существующих железнодорожных линиях. Большинство бывших трамвайных линий были закрыты, в результате чего пробег сократился примерно с 7000 км до всего лишь 3000 км.

Регулятор и операторы

Регулятор

Единственным регулятором системы железнодорожного транспорта Индонезии является Главное управление железных дорог Министерства транспорта . созданное 5 августа 2005 года во время правления президента Сусило Бамбанг Юдхойоно и министра транспорта Хатта Раджаса , было создано для регулирования политики железнодорожного транспорта в Индонезии. Генеральное управление, Первым генеральным директором был Соэмино Эко Сапутро, который занимал должность генерального директора Perumka, предшественницы Kereta Api Indonesia. Когда он занимал пост генерального директора, Сапутро был вовлечен в коррупционное дело, касающееся закупок электропоездов из Японии, в результате чего государство потеряло 20 миллиардов индонезийских рупий.

Операторы

В Индонезии есть ряд пассажирских и грузовых железнодорожных компаний:

• PT Kereta Api Indonesia (KAI) — обслуживает местные, региональные и междугородние поезда, а также Палембанга и Ябодебека. системы LRT
  • PT Railink ( KAI Bandara ) — управляет железнодорожным сообщением с аэропортом, совместное предприятие с Angkasa Pura II.
  • PT Kereta Commuter Indonesia ( KAI Commuter ) — управляет пригородными железнодорожными перевозками.
  • ПТ Керета Апи Логистик ( КАИ Логистик ) — осуществляет курьерские железнодорожные перевозки.
• PT MRT Jakarta — управляет Jakarta MRT , провинциальной компанией Специального столичного региона Джакарты.
• PT LRT Jakarta — управляет Jakarta LRT , дочерней компанией Jakpro, компании, принадлежащей провинции Специального столичного региона Джакарты.
• PT Angkasa Pura II - управляет надземным поездом аэропорта Сукарно-Хатта.
• PT Kereta Cepat Индонезия – Китай — управляет высокоскоростной железной дорогой Джакарта-Бандунг, совместным предприятием PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia и Beijing Yawan HSR Co. ООО

Некоторые сельскохозяйственные компании также эксплуатируют промышленные железные дороги:

• Перум Перхутани - управляет Лесной железной дорогой Чепу.
• Перкебунан Нусантара (государственная)
  • PT Perkebunan Nusantara II - управляет с пальмовым маслом . поездами
  • PT Perkebunan Nusantara IV - управляет поездами с пальмовым маслом.
  • PT Perkebunan Nusantara IX - управляет линиями сахарного тростника и туристическими поездами.
• PT Bakrie Sumatra Plantations (часть Bakrie Group ) — управляет грузовыми поездами по производству каучука и пальмового масла.
• PT Tanjung Enim Lestari — управляет грузовыми поездами с целлюлозой.

Железнодорожная инфраструктура по регионам

Ява

Карта транспортной сети Явы, включая действующие железные дороги по состоянию на 2010 год.

Первые железные дороги в Индонезии были построены на острове Ява с использованием 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма Калибр . Во время японской оккупации они были переоборудованы на колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). В наибольшей степени яванско- мадурская сеть имела длину 4807 километров (2987 миль), соединяя большую часть острова. Яванский сетевой поезд (на острове Ява) разделен на девять операционных подразделений.

Суматра

Карта железнодорожной сети Суматры. Только толстые красные, темно-красные, коричневые, зеленые и синие линии все еще активны.

Железнодорожная станция Медан , обслуживающая междугородние поезда, а также поезда Raillink до международного аэропорта Куаланаму.

По состоянию на 2013 год на Суматре имеется 1869 километров путей, из них 1348 км — действующие. Во времена Голландской Ост-Индии было построено несколько несвязанных между собой железнодорожных сетей :

• Банда-Ачех – Лхоксеумаве – Беситанг – Медан – Тебингтинги – Пематанг Сиантар – Рантау Прапат на севере Суматры (участок Банда Ачех – Беситанг, на котором использовалась колея 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ), был закрыт в 1971 году, но по состоянию на 2011 год перестраивается. ).
• Паданг – Солок – Букиттинги на Западной Суматре .
• Бандар Лампунг – Палембанг – Лахат – Лубук Линггау на юге Суматры.

Планы по соединению и ремонту этих изолированных линий включены в план Транс-Суматранской железной дороги. Железнодорожное сообщение на Суматре по операционной деятельности разделено на четыре региональных подразделения, а именно:

Региональный Дивизион 1 ( Северная Суматра и Ачех )	Региональный Дивизион 2 ( Западная Суматра )	Региональный Дивизион 3 ( Южная Суматра )	Региональный Дивизион 4 ( Лампунг и Южная Суматра )
Медан — Высокая скала Араскабу - Куаланаму Высокий Утес — Диапазон Диапазон - Котапинанг Диапазон - Танджунгбалай Тебинг Тингги - Сиантар Медан - Белаван Медан - Беситанг Кутабланг: раскопки реки	Баюр Бэй - Савалунто Муара Калабан - Паданг Сибусук Разрывающий холм - Индарунг Лубук Алунг - Париаман Париаман - Лаймовая река Паданг Панджанг - Паякумбуха Паякумбуха - Лимбананг Паданг Сибусук - Муаро Сиджунджунг Паданг – Водный остров Дуку - Международный аэропорт Минангкабау	Кертапати - Прабумулих Симпанг - Индралайя Прабумулих - Лубук Линггау	Тарахан - Прабумулих

, есть также так называемая железная дорога Мотор Лори Экспресс или «Молек» Помимо официальных железных дорог, в Лебонг Тандай , Бенгкулу . Служба, состоящая из моторизованных водостоков, которыми управляют местные жители, соединила изолированную деревню Лебонг Тандай с деревней Эйр Тенанг, расположенную в подрайоне Напал Путих, округ Северный Бенгкулу . Маршрут протяженностью 35 километров (22 мили) через джунгли Суматры представляет собой бывший маршрут толщиной 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюйма ) железнодорожная линия для добычи золота, построенная голландскими колонистами в 1900-х годах.

Калимантан

Первая железнодорожная сеть на острове Калимантан была открыта в 1908 году и обслуживала нефтеперерабатывающий завод и порт Баликпапан . Он был закрыт в 1950 году. В 2010 году было объявлено о планах Калимантана получить 1435 мм длиной 122 км ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) железная дорога стандартной колеи для перевозки угля между шахтой Муара Вахау и портом Бенгалона . В январе 2016 года РЖД сообщала, что строительство железной дороги на Калимантане завершится в 2019 году; однако в 2022 году они выходят из первоначального инвестиционного плана, поэтому строительство железной дороги было отменено.

Малые Зондские острова

В 2019 году сообщалось, что губернатор Бали Ваян Костер планирует построить на Бали железные дороги длиной 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея . Железная дорога «стремится улучшить транспортную инфраструктуру Бали и рассматривает планы строительства сети электрических железных дорог по всему острову». По словам министра транспорта Буди Карья Сумади , в начале февраля 2024 года на Бали планируется построить систему LRT, маршрут которой протянется от международного аэропорта Нгурах-Рай до Менгви . Фаза 1 проекта, начало которой запланировано на сентябрь 2024 года, соединит аэропорт Нгурах-Рай с Кутой . Строительство Фазы 1 будет поддерживаться технико-экономическим обоснованием и кредитом из Южной Кореи.

Сулавеси

Приглашение на открытие 30 июня 1922 года линии Макассар-Такалар.

Основная статья: Транссулавесская железная дорога

Первая железнодорожная сеть на Сулавеси была открыта в 1922 году, соединив Макассар и Такалар , но была закрыта в 1930 году из-за плохих доходов. Новая Транссулавесская железная дорога строится с 2022 года. Ее толщина составит 1435 мм ( фута 8 + 1 ⁄ дюйма ) 4 Стандартная ширина , которая шире, чем ширина мыса, используемая на Яве и большей части Суматры, чтобы выдерживать больший вес и скорость. Закладка фундамента маршрута Макассар – Парепаре была проведена 18 августа 2014 года в деревне Сиавунг, район Барру, округ Барру . В начале ноября 2022 года была открыта и введена в эксплуатацию 66 километров железной дороги от Барру до Пангкепа. По состоянию на 2022 год это единственный действующий участок железной дороги.

Папуа

дорогу от Маноквари до Соронга Планируется построить железную протяженностью 440 км . В Папуа также есть линия метро, ​​предназначенная для перевозки горнодобывающей продукции, которая расположена на шахте Грасберг , Мимика Ридженси , недалеко от Пунчак Джайя , и управляется компанией PT. Freeport Indonesia и работает с 2019 года. Кроме того, специально для студентов Горного института Немангкави обслуживается железнодорожная линия.

Подвижной состав

См. Также: Список классов подвижного состава Kereta Api Indonesia.

Сохранившиеся паровозы

Лесная железная дорога Чепу - Du Croo & Brauns локомотив

В Индонезии были различные типы локомотивов, ставшие наследием множества разных компаний. Удивительно, но только пять паровозов остаются в работоспособном состоянии: два находятся в Железнодорожном музее Амбаравы , два в Суракарте, на которых курсирует экскурсионный поезд Джаладара , и один в Железнодорожном музее Савалунто . С другой стороны, статические экспозиции паровозов расположены в Музее транспорта (под эгидой Министерства транспорта) в Джакарте, Таман Мини Индонезия Инда (Красивая Индонезия в миниатюрном парке) и Железнодорожном музее Амбаравы (под управлением PT Керета Апи) в Джакарте. Центральная Ява. Плинтусные локомотивы также можно найти в большинстве городов. Несколько удивительно, но нелокомотивного подвижного состава сохранилось немного.

Заброшенный B52 03 в Тегал , 9 июля 2002 г. локомотивном депо

Во время азиатского экономического кризиса 1997 года оставшиеся корпуса паровозов, ранее стоявшие в бывших депо, стали ценными из-за их стоимости на металлолом, а к 2000 году большинство локомотивов, еще не поставленных на постамент и не отправленных в музеи, были списаны, предположительно незаконно.

имеются четыре работоспособных промышленных паровоза, еще два сохранились На Лесной железной дороге Чепу . В настоящее время это самая большая концентрация действующих сохранившихся паровозов в Индонезии.

Несколько «последних» паровозов были построены для Индонезии. E10 60, зубчатый паровоз 1966 года постройки ( Esslingen 5316), находится в Савалунто железнодорожном музее . BB84, последний локомотив Mallet, построенный для нетуристической железной дороги (по словам Дарранта), был построен компанией Nippon Sharyo Keizo Kaisha в 1962 году (заводской номер 2007). Этот локомотив был установлен в Банда-Ачехе и пережил цунами в декабре 2004 года. Локомотив находится в довольно плохом состоянии, отсутствуют клапанный механизм и поршни цилиндров (по состоянию на март 2006 г.).

SS Паровоз класса диаметром 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 1600 № 1622 «Шри Гунунг» («Горная королева»), молот построенный в 1928 году, хранится в Голландском железнодорожном музее .

Trangkil № 4 ( Hunslet Engine Company 3902) был построен в 1971 году и стал последним паровозом, построенным на заводе Hunslet's Jack Lane Works в Лидсе , Англия . Локомотив использовался на сахарном заводе Трангкиль на острове Ява . Он был репатриирован в Великобританию в 2004 году.

Сраги №1 ( «Краусс» ) построен в 1899 году, восстановлен в рабочем состоянии в 2008 году. Этот локомотив — бывший перевозчик сахарного тростника в Пекалонгане , Центральная Ява . Затем есть еще два локомотива, а именно Pakis Baru No. 1 ( Orenstein & Koppel, построенный в 1900 году) и Pakis Baru No. 5 ( Orenstein & Koppel, построенный в 1905 году), оба из которых были бывшими локомотивами, принадлежавшими сахарному заводу Pakis Baru в Пати , Центральный округ. Ява . Все локомотивы сейчас сохранились на Statfold Barn Railway , Англия .

Дизельные локомотивы

По состоянию на 2016 год PT Kereta Api эксплуатирует около 350 единиц тепловозов, разделенных на классы, на Яве и Суматре. используется как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Первым тепловозом, принадлежащим PT Kereta Api, был класс CC200, построенный General Electric в 1953 году.

Электрички

По состоянию на август 2017 года дочерняя компания PT Kereta Api, Kereta Commuter Indonesia, управляет 758 единицами электропоездов (EMU) в Большой Джакарты . районе Большинство электропоездов, эксплуатируемых в Джакарте, являются подержанными поездами, приобретенными у крупных операторов городских железных дорог в Большом Токио в Японии , таких как East Japan Railway Company , Tokyu Corporation и Tokyo Metro .

Использование

Пассажирские перевозки

Арго Вилис, пассажирский поезд дальнего следования, курсирующий Бандунг — Сурабая. по маршруту

KAI предоставляет обширные пассажирские услуги. Доступны различные классы: от класса люкс с откидывающимися сиденьями и удобствами, похожими на самолеты, представительского класса с кондиционером и откидными сиденьями, сравнимыми с лучшими классами железных дорог других стран, бизнес -тренеров, которые недавно были оснащены кондиционерами и откидными сиденьями. как представительский класс, с жесткой скамейкой , но при этом с кондиционером, в вагонах эконом- класса для более дешевых поездов. В последние пару лет бизнес- и эконом-классы оснащаются системой кондиционирования. Весь процесс завершился в начале 2013 года.

Спальные поезда существовали в Индонезии. Последним поездом со спальными местами был экспресс-поезд Бима, который курсировал с 1967 по 1984 год, когда его сменили на туристический, оставив только один или два спальных вагона. В этой конфигурации он работал до 1995 года, когда спальные вагоны были сняты с производства и преобразованы в сидячие вагоны. С 2018 года были возобновлены спальные поезда для Арго Бромо Анггрек (из Джакарты в Сурабаю), Таксака (из Джакарты в Джокьякарту), Арго Лаву и Арго Двипанга (из Джакарты в Соло) и Гаджаяна (из Джакарты в Маланг).

Тренер премиум-эконома Савунггалих в 2017 году.

На Яве большинство поездов соединяют Джакарту и внутренние районы — региональные (или «межстрановые» перевозки) развиты не полностью. Между парами важных городов, таких как Джакарта и Бандунг, предоставляются интенсивные ежечасные рейсы.

Большинство пассажирских поездов в Индонезии, за исключением местных, имеют названия. Названия варьируются от просто описательных, таких как Депок Экспрес (бывшая станция быстрого сообщения между Джакартой и Депоком ), через Логаву (название реки недалеко от Пурвокерто , по которой ходит поезд), Арго Лаву (гора Лаву , потухший вулкан недалеко от Соло, который обслуживает упомянутый экспресс), до более или менее бессмысленных, хотя и романтических, названий типа Бангункарта (аббревиатура названий городов, которые он обслуживает: Джом Банг — Мади ун -Джа карта ) и Матармаджа ( Ма ланг — Бли). тар — Ма диун- Джа карта).

Бизнес-тренер Гумаранга в 2009 году.

В период 1995–1999 годов железнодорожные пассажирские перевозки пережили период возрождения , когда было введено множество новых пассажирских экспресс-услуг. С появлением дешевых билетов на самолет в KAI наблюдается спад количества перевезенных пассажиров, хотя это число стабилизировалось, и большинство поездов по-прежнему заполнены более чем на 50%.

Сеть Арго

Примечание: 1. К.А. Арго Геде, а также К.А. Парахьянган больше не существуют. В качестве замены поезда KA Argo Parahyangan курсируют по тому же маршруту, что и поезда KA Argo Gede и KA Parahyangan.2. KA Argo Jati объединяется с KA Argo Cheribon (слияние KA Argo Jati, Cirebon Express и Tegal Bahari (маршрут тот же, но продлен до Тегала))

Только женские вагоны

В ответ на многочисленные сообщения о сексуальных домогательствах в общественных местах, в том числе в пригородных поездах и автобусах, KAI в августе 2010 года открыла вагоны только для женщин в некоторых KRL Jabodetabek пригородных поездах в столичном районе Джакарты . 13 мая 2013 года компания KAI заменила поезда, предназначенные только для женщин, на обычные поезда, в передней и задней части поезда есть вагоны только для женщин. Это правило действует в КРЛ Джабодетабек.

Приоритетное место

KAI выделяет приоритетные места пожилым пассажирам, беременным женщинам, пассажирам с ограниченными возможностями и матерям с младенцами, чтобы они могли ездить в общественном транспорте с равным уровнем доступа и комфорта, как и другие люди. Приоритетное место не только в первом и конце поезда, как в женских вагонах, но и восемь мест в каждом вагоне обозначены как приоритетные. Это относится к пригородной линии KRL.

Приоритетный класс (спальный поезд)

KAI возобновила движение спальных поездов 11 июня 2018 года. Этот спальный поезд оснащен превосходными удобствами даже в том же классе, что и салон самолета первого класса. Первый маршрут спального поезда - из Гамбира из Джакарты в Сурабаю. Роскошный спальный поезд находится в ведении другой дочерней компании KAI, KAI Wisata.

Грузовые услуги

Локомотив СС 201-47 буксирует Готвальд Крейна в 2005 году.

Железнодорожная система на Яве в большей или меньшей степени ориентирована на пассажиров, а грузовых перевозок мало из-за ограниченной пропускной способности путей. Некоторые известные грузовые перевозки на Яве включают поезд Калимас контейнерный и поезд с посылками между Джакартой и Сурабаей, нефтяные поезда между нефтеперерабатывающими заводами или терминалами нефтепроводов и нефтебазами, а также поезда с кварцевым песком на Центральной Яве. Помимо эксплуатации поезда для компании Krakatau Steel, поезд позже будет использоваться для доставки стали из Силегона в другие регионы.

Но в последние годы было предпринято много усилий по увеличению грузовых перевозок на Яве за счет внедрения локомотивов GE CC206 , а также строительства двухпутных линий, соединяющих Джакарту и Сурабаю на линии Северного побережья, чтобы увеличить количество контейнерных поездов между обоими городами. города. Многие контейнерные порты также были построены в промежуточных городах и поселках. Эти усилия уже привлекли некоторых клиентов, которые обычно доставляют свою продукцию автомобильным транспортом.

Локомотив GE CC206 отправляется с пустым поездом с углем, 2015 год, выше.

Система на Южной Суматре скорее ориентирована на грузовые перевозки. Угольные поезда , перевозящие уголь для электростанции , имеют приоритет перед пассажирскими поездами, а поезда с целлюлозой для перевозки целлюлозы для бумажных фабрик. На Западной Суматре оставшаяся железнодорожная линия обслуживает цементный завод в Индарунге, недалеко от Паданга, а на Северной Суматре масличных пальм и каучука грузовые поезда обслуживают несколько плантаций .

В Папуа компания Freeport Indonesia использует подземные поезда для перевозки руды от рудника к обогатительной фабрике.

Городской железнодорожный транспорт и скоростной железнодорожный транспорт

Город	Имя	Услуга открыт	Последний расширенный	Станции	Линии	Длина системы	Годовой пассажиропоток (миллионы)
Джакарта	Джакарта MRT	2019	–	13	1	15,7 км (9,8 миль)	33 (2023)
	Джакарта LRT	2019	–	6	1	5,8 км (3,6 миль)	0.94 (2023)
	Ябодебек ЛРТ	2023	–	18	2	44,5 км (27,7 миль)	7.25 (2023)
Палембанг	Палембанг LRT	2018	–	13	1	23,4 км (14,5 миль)	3.0 (2023)

Электропоезд KRL Commuterline останавливается на станции Тугу Джокьякарта, Джокьякарта, декабрь 2020 года. Это поезд JR-205-9 , который сейчас возвращается в Джакарту и курсирует только по линии Богор .

Трамваи раньше существовали в Джакарте , Сурабае , Маланге и Семаранге, прежде чем их движение было закрыто после обретения независимости. В Джакарте трамвайные линии эксплуатируются с шириной колеи 1188 мм ( 3 фута 10 + 25 ⁄ 32 дюйма ), эксплуатируемые компаниями Bataviasche Verkeers Maatschappij и Pengangkutan Penumpang Djakarta ширина колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов , в то время как в других районах использовалась ).

В Большой Джакарте KRL Commuterline и Jabodebek LRT являются действующими городскими железнодорожными сетями, обслуживающими пригородные маршруты, охватывающие города DKI Джакарта, Депок , Богор , Бекаси , Тангеранг и Южный Тангеранг , а также округа Богор , Бекаси и Лебак . Другими действующими городскими железнодорожными сетями являются принадлежащие провинции Джакарта Jakarta MRT , Jakarta LRT и железнодорожное сообщение аэропорта Сукарно-Хатта, предназначенное для поддержки сети общественного транспорта в этом районе.

Региональная железная дорога функционирует как пригородная железная дорога в Большом Сурабае , поэтому технически здесь нет городской железнодорожной сети. Однако есть планы по созданию сети массового скоростного транспорта в Сурабае и его окрестностях. дизельная линия длиной 32 км от Моджокерто до Сидоарджо с 6 ежедневными рейсами туда и обратно. Введена в эксплуатацию

Большой Медан обслуживается железнодорожным сообщением с аэропортом Куаланаму . Пригородный поезд Шри Лелаванса соединяет Медан и близлежащий Бинджай .

В Палембанге легкорельсовый транспорт Палембанга , работал в июне 2018 года, перед Азиатскими играми 2018 года .

В больших Джокьякарте и Суракарте линия KAI Commuter Yogyakarta курсирует между Джокьякартой , Клатеном и Суракартой . Прамбанан Экспресс соединяет Джокьякарту с Пурвореджо . Железнодорожное сообщение с международным аэропортом Джокьякарты и аэропортом Адисумармо существует в Джокьякарте и Суракарте соответственно.

В Паданге . Minangkabau Express курсирует

Пригородная железная дорога

Область	Имя системы	Длина системы	Линия(и)	Станции	Электрический питание	Годовой пассажиропоток (миллионы)
Большая Джакарта , Лебак , Караванг , и Пурвакарта	Пригородная линия КРЛ	418,0 км	5	80	Да	336.270
	Железнодорожное сообщение с аэропортом Сукарно-Хатта	54,3 км	1	5	Да	2.000
	Пригородная линия Мерак	68,5 км	1	13	Нет
	Джатилухур Экспресс	41,0 км	1	8	Нет
	LP	60,0 км	1	10	Нет
Большой Бандунг и Западная Ява	Пригородная линия Большого Бандунга	42,0 км	1	22	Нет	14.700
	Фидерный поезд KCJB		1	3	Нет
	Пригородная линия Гарут		1	29	Нет
Большая Джокьякарта и Суракарта	Пригородная линия Джокьякарты	65,4 км	1	13	Да	7.400
	Прамбанан Экспресс	64,0 км	1	5	Нет	4.000
Большая Сурабая и Восточная Ява	Пригородные и пригородные поезда Сурабаи и Восточной Явы		7		Нет	13.400

Туристический железнодорожный транспорт

В Индонезии есть несколько железнодорожных линий, построенных для туристических направлений, например, трамвайная линия Гамплонг в Слеман-Ридженси , особый регион Джокьякарты , с использованием 1435 мм ( колея 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма , линия мини-поезда Анкол в Джакарте с использованием 620 мм ( 2 фута 13 ⁄ 32 дюйма колеи ) и туристическая линия мини-поезда Taman Mini Indonesia Indah (TMII) в Джакарте с шириной колеи 600 мм. Помимо эксплуатации мини-поездов, TMII также управляет SHS-23 Aeromovel Indonesia или Titihan Samirono , легкорельсовым транспортом, который изначально представлял собой ветровой аэромобиль .

Монорельс

В Индонезии есть несколько монорельсовых дорог, которые используются только в туристических целях, а именно система монорельсовой дороги в Таман-Ремадже, Сурабая и в парке Вондерия, Семаранг . Обе монорельсовые дороги работают на электричестве. Однако производитель двух монорельсов пока неизвестен.

Промышленная железная дорога

Сахарный тростник

Поезд из сахарного тростника, буксируемый паровозом в PG Sindanglaut, Cirebon Regency , июнь 2003 г.

Поезд из сахарного тростника, буксируемый тепловозом в П.Г. Реджосари, Регентство Мадиун , июнь 2003 г.

Использование поездов в качестве транспорта с плантаций восходит к 1800-м годам. В прошлом для перевозки сахарного тростника с плантаций на сахарные заводы сахарные заводы использовали узкоколейные поезда для перевозки продукции из сахарного тростника. Примерно в 1970-х годах сахарный тростник с плантаций на заводы начали перевозить грузовыми автомобилями. С начала 90-х годов транспортировка сахарного тростника с плантаций в Индонезии почти полностью осуществляется грузовыми автомобилями из-за более низких эксплуатационных затрат, экономии времени и сокращения площадей под сахарный тростник вокруг сахарного завода.

Кроме того, из-за все более быстрого развития транспорта дорожная инфраструктура становится лучше, а грузовые автомобили стареют и медленнее, со временем использование автопоездов перестает использоваться, хотя до сих пор еще работают некоторые сахарные заводы. поезда на плантации сахарного тростника. Кроме того, некоторые железнодорожные линии используются для туризма, на некоторых используются паровозы, а также тепловозы . Большинство железнодорожных линий сахарного тростника обслуживаются компанией PT. Перкебунан Нусантара IX

Использование колеи на сахарных заводах в Индонезии варьируется от места к месту, например:

• Ширина колеи 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов ), используется в PG Djatiwangi Majalengka, PG Djatibarang Brebes, PG Pangka Tegal, PG Cepiring Kendal, PG Soedhono Ngawi, PG Tulangan Sidoarjo, PG Gendhing Probolinggo и PG Pandji Situbondo.
• Ширина колеи 670 мм, используется только в PG Kadhipaten Majalengka.
• Ширина колеи 700 мм ( 2 фута 3 + 9 ⁄ 16 дюймов ), используется в PG Gempol Cirebon, PG Tersana Baru Cirebon, PG Keuhanan Barat Brebes, PG Soemberhardjo Pemalang, PG Rendeng Kudus, PG Kalibagor Banyumas, PG Gondang Winangoen Klaten, PG Kartasoera Surakarta, PG Rejosarie Magetan. , PG Poerwodadie Magetan, PG Arasoe Bone Sulawesi, PG Sragie Pekalongan и др. (почти все сахарные заводы на Яве используют эту колею).
• Ширина колеи 720 мм, используется только в PG Sindanglaut Cirebon.
• Ширина колеи 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ 2 дюйма ), используется в PG Bandjaratma Brebes, PG Pakis Baru Pati, PG Trangkil Pati, PG Ceper Baru Klaten, PG Tjolomadoe Solo и PG Tasikmadu Karanganyar.

Пальмовое масло

В Индонезии есть несколько компаний по производству пальмового масла, которые управляют поездами для перевозки пальмовых плодов либо с плантаций масличных пальм на мельницы, либо просто в качестве средства передвижения. Карету с масличными пальмами обычно называют «Лори Мунтик». Заводы по производству пальмового масла разбросаны по Суматре и Калимантану . Используемая ширина колеи 700 мм ( 2 фута 3 + 9 ⁄ 16 дюймов ). Этот поезд используют несколько крупных компаний по производству пальмового масла, в том числе PT. Сокфиндо, PT. BSP, PTPN II, PTPN IV на Суматре, фабрика Sawit Seberang Railway и несколько других заводов по производству пальмового масла.

Резиновые плантации

На Северной Суматре есть резиновый завод, который до сих пор управляет поездами для перевозки резинового латекса на завод, одним из которых является PT Bakrie Sumatra Plantations в Кисаране . Поезд тянул небольшой тепловоз производства Хокурику , Шёма и несколько других небольших локомотивов. Используемая ширина колеи 600 мм ( 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов ). Также имеется путь длиной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), соединяющий объект с магистральной железной дорогой.

Горное дело и транспортировка нефти

PT Freeport Indonesia, горнодобывающая компания, управляет подземными горными поездами для облегчения транспортировки медных, золотых и серебряных рудных материалов к перерабатывающему заводу на 74-й миле, Тембагапура , Мимика , Папуа . В качестве локомотива используется тепловоз ММТ-М-270-BDE производства Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik , Германия .

Чикоток , Бантен, ранее известный как один из районов добычи золота в Индонезии, которым управляет компания PT. Антам. Чтобы сгладить поток распределения сырого золота, действовала железнодорожная линия. Используемый поезд представляет собой небольшой поезд с шириной колеи около 700 мм. Однако из-за того, что запас золота здесь иссяк, в 2016 году рудник закрыли и остались только руины, а также памятник руднику Чиротан, на котором выставлен искусственный тепловоз Deutz-Fahr . Помимо Чикотока, PT Antam также управляет железнодорожными линиями для горнодобывающей промышленности в других регионах, одна из которых находится в Богоре , Западная Ява.

В Себелимбингане, Пулау-Лаут, Южный Борнео, находится реликтовая голландская угольная шахта. В то время от шахты была построена железнодорожная линия, которая использовалась для перевозки угля в порт, а затем доставляла его в Нидерланды. Сейчас шахты и железнодорожные пути представляют собой лишь руины. Кроме того, в ряде других районов Южного Калимантана также были построены горнодобывающие железнодорожные линии, например, в Амунтаи , Мартапуре и ряде других мест.

Примерно до 1950-х годов на нефтеперерабатывающем заводе, который сейчас принадлежит Пертамине в Баликпапане, все еще использовались мини-поезда с небольшой шириной колеи для перевозки нефти с нефтеперерабатывающего завода в порт. В настоящее время реликвии не осталось.

Высокоскоростная железная дорога

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Индонезии

KCIC 400 на станции Тегаллуар , Бандунг

В последние десятилетия Явы транспортная магистраль — автомобильная и железнодорожная система северного побережья , обслуживающая коридор Джакарта-Сурабая, сильно пострадала как от грузовых, так и пассажирских заторов. План строительства высокоскоростной железнодорожной системы на Яве существует уже много лет. Однако серьезно эта идея рассматривалась только в 2008 году. Именно предложение Японского агентства международного сотрудничества положило начало идее строительства высокоскоростной железной дороги для индонезийского острова Ява, соединяющей густонаселенный коридор от столицы Джакарты до города Сурабая (протяженностью 730 км) на Восточной Яве. Япония стремится экспортировать свою Синкансэн технологию высокоскоростных железных дорог за границу. После первоначального исследования JICA в 2012 году подробное технико-экономическое обоснование было завершено в 2014 году. В последние годы в Индонезии наблюдается оживление расширения и модернизации железных дорог. Было предложено построить высокоскоростные железнодорожные коридоры, но они еще не были реализованы, поскольку это было сочтено слишком дорогостоящим.

В апреле 2015 года Китай вступил в гонку со встречным предложением построить высокоскоростную железную дорогу Джакарта-Бандунг в Индонезии. Заявка, которая встревожила Японию, которая вынашивала эту идею годами.

В июле 2015 года правительство Индонезии объявило о своем плане построить систему высокоскоростных железных дорог, соединяющую Джакарту и Бандунг, и разработало конкурс между японскими и китайскими производителями поездов в качестве потенциальных участников торгов. Япония и Китай выразили свою заинтересованность в проекте; обе страны провели всесторонние исследования проекта.

В конце сентября 2015 года Индонезия передала Китаю этот многомиллиардный железнодорожный проект вместо Японии.

Предлагаемая высокоскоростная железная дорога соединит столицу страны Джакарту с городом Бандунг в соседней провинции Западная Ява на расстояние 150 километров, а также, как ожидается, будет расширяться дальше, соединяясь со вторым по величине городом Индонезии Сурабаей в Восточной Яве .

Реализация проекта несколько раз откладывалась: сначала из-за небрежного строительства, затронувшего близлежащие дороги, затем из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса.

В декабре 2015 года министр-координатор морского транспорта и ресурсов Индонезии начал обсуждение проекта высокоскоростной железной дороги Джакарта-Сурабая. К участию в дискуссии были приглашены академики двух крупнейших университетов Индонезии и сотрудники Японского агентства международного сотрудничества.

В мае 2020 года министр экономики-координатор Эйрлангга Хартарто объявил, что правительство решило продлить поддерживаемый Китаем проект высокоскоростной железной дороги Джакарта-Бандунг до Сурабаи. Линия будет проходить по южному маршруту, чтобы соединить проект Джакарта-Бандунг с Сурабаей через Кертаджати , где правительство недавно построило новый аэропорт, а также через Суракарту и Джокьякарту . Тем временем Япония работает над проектом модернизации северной линии Явы, который соединит Джакарту и Сурабаю маршрутом вдоль северного побережья Явы через Чиребон на Западной Яве и Семаранг на Центральной Яве. Предлагаемая скорость движения 150 км/ч для 720-километрового железнодорожного сообщения позволит использовать существующие пути, что приведет к снижению затрат на разработку примерно на 5 миллиардов долларов.

HSR Джакарта-Бандунг начала опытную эксплуатацию с пассажирами 7 сентября 2023 года и коммерческую эксплуатацию 2 октября 2023 года. Власти Индонезии и Китая обсудили дальнейшие планы по продлению железной дороги через остров Ява от Джакарты до Сурабаи. по оценкам, 3,5 часа от Джакарты до Сурабаи.

Список всех локомотивов Индонезии

Основная статья: Список локомотивов Индонезии

Законы и постановления

До создания собственных законов и постановлений индонезийские законы и постановления о железнодорожном транспорте были унаследованы из законов Голландской Ост-Индии, в том числе:

• Общие правила строительства и эксплуатации железных дорог и трамваев, предназначенных для общего движения в Голландской Ост-Индии (Закон о строительстве и эксплуатации железных дорог и трамваев для общего движения в Голландской Ост-Индии)
• Общие положения о железных дорогах и трамваях (Закон о железных дорогах и трамваях)
• Положение о строительстве и эксплуатации железных дорог (Положение о строительстве и эксплуатации железных дорог)
• Правила для городских трамваев (Положение о городских трамваях)
• трамваях Положение о сельских
• Положения о железнодорожном транспорте (Положение о железнодорожном транспорте)
• Постановление о промышленных железных дорогах

В 1992 году президент Сухарто принял Закон № 13 об индонезийских железных дорогах 1992 года, заменив все вышеуказанные правила. В конце марта 2007 года Совет народных представителей принял действующий закон, заменяющий закон 1992 года, Закон об индонезийских железных дорогах 2007 года. В действующем законе частные и региональные инвесторы получили возможность управлять железнодорожным транспортом, поэтому доминирование и монополия КАИ были отменены.

Аварии и происшествия

Это неполный хронологический список железнодорожных происшествий и происшествий в Индонезии .

Список железнодорожных происшествий и происшествий в Индонезии

Железнодорожные происшествия можно классифицировать по их последствиям (например: лобовое столкновение , столкновение сзади , боковое столкновение , сход с рельсов , пожар, взрыв и т. д.) или по причине (например: машиниста и сигнальщика ошибка ; механическое повреждение подвижного состава) . , железнодорожные пути и мосты ; вандализм, саботаж и терроризм ; неправильное использование железнодорожных переездов и нарушение границ; естественные причины, такие как опасность перевозимых опасных грузов ; эффективность тормозов и адекватность правил эксплуатации).

Ниже приводится список железнодорожных происшествий в Индонезии. Обратите внимание: если вы добавляете новую аварию, вы должны указать ссылку. В противном случае раздел будет удален .

1940-е годы

• 25 декабря 1944 года — пассажирский поезд сошел с рельсов в долину вокруг Лембах-Анаи , Паданг-Панджанг , Западная Суматра . Всего 200 человек погибли и 250 получили серьезные ранения. Эта железнодорожная авария в Лембах-Анаи является самой страшной железнодорожной аварией в Индонезии и седьмой в мире за всю историю.
• 23 марта 1945 года — еще один поезд потерпел крушение на мосту Лембах-Анаи , Западная Суматра , возможно, из-за отказа тормозов. Потери, по оценкам, исчислялись сотнями.

1950-е годы

• 12 мая 1955 г. - около 13:00 Тьепат 35, поезд следовавший из Джокьякарты в Бандунг, потерпел крушение на Манонджая участке , Чиамис . В результате инцидента один локомотив перевернулся, а три поезда упали поперек. В результате этого инцидента 39 человек погибли и еще 60 получили серьезные ранения.
• 28 мая 1959 г. - В 07:30 поезд Тьепат 31 , следовавший по маршруту Банджар - Бандунг , разбился и перевернулся на км 242 + 5/6 участка Тровек (ныне Чирахаю) - Чипеундеуй . Есть 2 версии, в которых упоминается причина этой аварии: 1. Из-за толчка поезда после отправления поезда, 2. Кто-то внезапно отключил поезд. Поезд катился, пока не опрокинулся. В результате этого инцидента 185 человек погибли и 200 получили ранения.

1960-е годы

• 24 сентября 1962 г. — у поезда отказали тормоза и он упал на дно оврага на участке между Тровек (ныне Чирахаю) — Чипеундеуй , не так много ссылок объясняют эту аварию, но запись в журнале об этой аварии также заставила правительство издать закон о фондах страхования от несчастных случаев. В результате этого инцидента погибло 130 человек.
• взорвался котел паровоза CC5002 11 апреля 1968 года — около 22:15 во время остановки на железнодорожной станции Сукатани , которая в то время еще называлась Бендул, . В результате было сильно повреждено главное здание вокзала, погибли машинист, проводник и будущий помощник машиниста, а также еще 3 человека, находившиеся на месте происшествия. Между тем, жертвами стали и руководитель станции, и ППКА. После инцидента станцию ​​пришлось отремонтировать, и ПНКА решила переименовать станцию ​​в Сукатани.

20 сентября 1968 года — около 7:30 утра произошло столкновение поездов 406 и 309 в районе Рату-Джая , Чипаюнг, Депок . В результате этого инцидента 116 человек погибли и 84 человека получили ранения. Эта авария известна как столкновение поездов в Ратуджае в 1968 году .

1970-е годы

• 6 июня 1972 года. Поезд, перевозивший сосновые леса Перхутани , перевернулся возле остановки Кукангаур на линии Чивидей - Соренг . В результате аварии погибли тормозной мастер и торговец в вагоне.
• 17 июня 1973 г. - около 19:50 поезд 75 Панданаран (с локомотивом BB200 35 ) столкнулся с поездом 2620 (с локомотивом CC200 01 ), у которого произошел отказ двигателя. Этот инцидент произошел на линии № 1 станции Телава , в результате чего погибли 11 человек и были серьезно повреждены 2 локомотива.

1980-е годы

• 21 января 1981 г. — В 03:32 поезд Senja IV , отправляющийся со станции Пурвокерто , и поезд Maja , отправляющийся со станции Кроя, столкнулись в районе Гунунг Паюнг, недалеко от моста через реку Сераю . После столкновения оба локомотива CC 201 были списаны в 1986 году, поскольку восстановить их не удалось.
• 28 июня 1981 — Около 05:55 поезд 41 Мутиара Тимур разбился перед въездом на станцию ​​Рогоджампи , Восточная Ява , один поезд был сброшен в реку Лугонто, а другой сошел с рельсов, в результате этого инцидента погибло 11 человек, 20 человек. серьезно ранены и еще 25 человек получили легкие ранения.
• 19 октября 1987 г. — около 06:45 Local 225 Rangkas поезд столкнулся со встречным поездом 220 Cepat Merak (лобовое столкновение) в районе Пондок-Бетунг , Бинтаро , Песангграхан , Южная Джакарта . Авария произошла из-за ошибки начальника станции Кебайоран , который отправил поезд 220, не проинформировав начальника станции Судимара о том, что два поезда пересеклись на станции Судимара. В результате инцидента 156 человек погибли и более 300 получили ранения. Этот инцидент известен как Трагедия Бинтаро I ..

1990-е годы

• 2 ноября 1993 г. — В 11:30 произошло столкновение электропоездов в районе Рату-Джая города Депок , известное как железнодорожная авария 1993 года в Рату-Джая .
• 24 октября 1995 года — в 00:10 два совмещённых Кахурипан и Галух поезда потерпели крушение в Кадипатене , Тасикмалая , точно в районе Тровека (ныне в районе станции Чирахаю ). В результате инцидента поезд заехал в овраг, а два локомотива CC 201 05 и CC 201 75R были сильно повреждены и нуждались в капитальном ремонте. в котором также утверждается, что погибшие и раненые находились в поезде, въехавшем в овраг.
• 7 февраля 1998 г. — два поезда Парахьянгана, следовавшие в противоположных направлениях, столкнулись на станции Саданг , Восточная Ява . 52 пассажира получили ранения.

2000-е

• 18 апреля 2000 г. - произошла цепная реакция между контейнерным поездом KA 2246, поездом для перевозки животных KA 2002 и поездом Argo Bromo KA 5 возле станции Косамби . В поезде для перевозки животных погибли трое безбилетных пассажиров.
• произошла авария между двумя пригородными поездами, запряженными BB304 и BB306 1 мая 2000 г. — на участке дороги между станцией Судимара и станцией Рава Бунту . 5 пассажиров погибли.
• 28 июня 2000 г. — поезд с углем сошел с рельсов в Лембах-Анаи, Западная Суматра . В это время многие безбилетные пассажиры сели в поезд с углем, но поезд не справился с управлением и перевернулся, пока не упал в овраг. В результате этого инцидента 19 человек погибли и 20 получили ранения.
• произошла авария между угольным поездом 228, запряженным CC20176R , и KRL 628 Hitachi 19 августа 2000 г. — на участке между станцией Кампунг Бандан и станцией Ангке . В результате этого инцидента погибли 3 человека, двое из которых были офицерами ПТ КАИ.
• 25 декабря 2001 г. - около 04:33 поезд Эмпу Джая с рейсом № 146 врезался в поезд Гая Бару Малам Селатан с рейсом № 153, который ждал переезда на путях 3 станции Кетанггунган Барат , Бребес , Центральная Ява . Столкновение произошло из-за того, что поезд 146 нарушил красный сигнал (знак того, что поезд должен остановиться). В результате этого инцидента 31 человек погиб и еще 53 получили серьезные ранения, включая водителя поезда 146.
• 10 июня 2002 г. около 11:45 локомотив ВВ 306 15, перевозивший 7 вагонов с цементом (KKW), столкнулся с поездом с углем номер КА-2807, за которым тянул локомотив ВВ 204 10, перевозивший 8 вагонов с углем (KKBW) и толкающий локомотив. BB 306 14. Столкновение произошло на перекрестке Кото Луар на 11+450 километре дороги Паух Лима – Индарунг .
• 9 декабря 2002 г. — в 22:50 WIB поезд Арго Двипанга по маршруту Соло Балапан — Гамбир потерпел крушение в деревне Сарвагадунг-Мирит, Прембун , Кебумен , Центральная Ява . В результате аварии пять пассажиров поезда погибли и десятки получили ранения. Причиной аварии стал рельс, который сместился из-за фургона, проехавшего по туннелю под железнодорожными путями незадолго до прохождения Арго Двипанга. Это была самая страшная железнодорожная авария во время обратного потока в Курбан-байрам в 2002 году.
• 3 января 2003 г. - В 04:45 поезд Бима, следовавший из Сурабаи в Гамбир, потерпел крушение на участке 312+8/9 км станции Бумиаю , Везель №. 13А Участок дороги между станцией Кретек – Линггапура Линтас Кроя – Чиребон . Пострадавших нет..
• 21 апреля 2003 г. — в 14:25 длинный поезд с углем (Бабаранджанг) B19 потерпел крушение на км 8+470, участок дороги между Танджунгкарангом — станцией Тарахан , деревня Сумур Путри, район Гарунтанг , Бандар Лампунг . Пострадавших не было.
• 14 мая 2003 г. В 12:40 железнодорожная линия Санчака, идущая из Сурабаи в Джокьякарту, потерпела крушение на 204-м км. Жертв нет.
• 30 мая 2003 г. - В 09:27 поезд 122 «Фаджар Утама Семаранг» разбился на км 156+0/3 автобусной станции Кедокангабус. Пострадавших не было.
• 30 июля 2003 г. - В 00.35 поезд № 1404 с мазутом «Пертамина» (ББМ) общей массой поезда 855 тонн потерпел крушение и несколько вагонов перевернулись. Пострадавших не было.
• 1 августа 2003 г. — в 09:40 поезд 84 Камандану на маршруте Гамбир — Семаранг Таванг потерпел крушение на км 52+600 — 53+100 между станцией Лемахабанг и Кедунггеде , Восточный округ Чикаранг , Регентство Бекаси , Западная Ява . В общей сложности 6 пассажиров получили серьезные ранения, а 12 пассажиров получили легкие травмы.
• 4 октября 2003 г. - KRL Holec KL3-97242F, обслуживающий KA 490 (эконом-класс), направлявшийся в Богор, врезался в хвостовую часть KA 488, обслуживаемого KRL Holec KL3-94212F, на дороге между станциями Силебут и станцией Богор. 39 пассажиров получили ранения.
• 27 октября 2003 г. — В 12:05 «Арго Бромо Анггрек» поезд по маршруту Сурбая Пасар Тури — Гамбир потерпел крушение на км 38+420 на дороге между станцией Карангджати-Губуг, округ Гробоган , Центральная Ява .
• 19 мая 2005 г. - Поезд Fajar Utama Ekspres Lampung, запряженный локомотивом CC201 121R, врезался в поезд Бабаранджанг. Четыре человека погибли, локомотив СС201 121Р списан.
• 14 апреля 2006 г. — В 02:15 ночи в Гробогане . Поезд Кертаджая с машинистом Нурхади столкнулся с поездом Сембрани с машинистом Мухади. Всего погибло 14 человек. Все началось с того, что поезд Кертаджая прибыл на станцию ​​Губуг из Джакарты . В это время Кертаджая вошел на линию 1. Поезд Гумаранг затем въехал на станцию ​​Губуг на линию 2. После того, как Гумаранг проехал, словно в нетерпении, поезд Кертаджая вышел со станции и вошел на линию 2. Фактически, в то время поезд Кертаджая еще не был дан сигнал идти. Когда поезд Кертаджая выехал на путь 2, внезапно из Джакарты на высокой скорости выехал поезд Сембрани с машинистом Мухади, и сильное столкновение было неизбежным. Оба столкнувшихся локомотива, CC 201 135R (поезд Кертаджайя) и CC 203 39 (поезд Сембрани), были сильно повреждены и практически бесформены, локомотив CC 201 135R затем был перевезен на Суматру в 2007 году.
• 14 апреля 2006 г. - В 05:40 произошло столкновение котельных поездов CPO на станции Пербаунган , в результате этого инцидента пересечение линии Дивре 1 было парализовано на два дня. Два человека погибли, трое получили серьезные ранения.
• 18 апреля 2006 г. — КРЛ Пакуан Экспрес по специальности Джакарта — Богор врезался в Metromini S-64 по специальности Пасар Минггу — Чилилитан . Пять человек погибли на месте, один скончался в больнице, еще один человек находится в критическом состоянии. Инцидент произошел, когда Metromini собирался проехать железнодорожный переезд Дюрен-Калибата в Южной Джакарте под эстакадой Калибата около 15:00. По словам очевидца, авария произошла из-за того, что «Метромини» задержался из-за того, что прямо перед ним находился другой транспорт, который остановился. Хотя водитель неоднократно сигналил другому транспорту, чтобы он двинулся вперед, его проигнорировали.
• 1 ноября 2006 года поезд представительского класса Парахьянган , следовавший по маршруту Бандунг-Джакарта, сошел с рельсов в деревне Бабакан, Танджунгпура, Караванг . Жертв не было.
• 1 ноября 2006 г. — Парахьянган поезд представительского класса , следовавший по маршруту Бандунг — Джакарта , потерпел крушение в деревне Бабакан, Танджунгпура , Караванг . Жертв не было.
• 11 декабря 2006 года — поезд «Мутиара Тимур», следовавший по маршруту Сурабая — Баньюванги , потерпел крушение в деревне Рандуагунг, Лумаджанг , Восточная Ява . Пострадавших не было.
• 13 декабря 2006 г. — представительский поезд Савунггалих, следовавший по маршруту Кутоарджо — Джакарта , потерпел крушение в Карангсари, Чилонгоке , Баньюмасе , Центральная Ява . Пострадавших не было.
• 2 января 2007 г. — пригородный поезд № 241 на маршруте Джакарта — Боджонг Геде разбился на линии 10 станции Джакарта Кота , Западная Джакарта . Жертв не было.
• 16 января 2007 г. — Рано утром поезд Бенгавана, следовавший по маршруту Соло — Танахабанг, сломался в районе Чилонгок, округ Баньюмас , Центральная Ява . Сообщается, что в результате инцидента пять пассажиров погибли, сотни получили ранения. Из пяти погибших опознаны трое. Поезд в Бенгаване перевозил 12 вагонов, четвертый вагон упал в реку, а вагоны с 5 по 12 перевернулись на путях.
• 29 января 2007 г. — экономичный поезд Bengawan, следовавший по маршруту Соло — Джакарта , потерпел крушение на станции Бангодуа, Клангенан , Чиребон , Западная Ява . Пострадавших не было.
• 31 января 2007 г. — бизнес-поезд Санчака, следовавший по маршруту Сурабая — Джокьякарта , потерпел крушение в Нганджуке , Восточная Ява . Пострадавших не было.
• 2 февраля 2007 г. — В 08.20 поезд Шрибилах столкнулся с грузовым поездом на выезде со станции Рантау Прапат , Северная Суматра . Первоначальное подозрение заключалось в том, что причиной столкновения стало то, что полицейский не позаботился о перемещении железнодорожных путей в поезд и из него. В результате столкновения 9 получили серьезные травмы и 26 получили легкие травмы.
• 6 февраля 2007 г. - В 12:20. Поезд Путри Хиджау перевернулся возле железнодорожной станции Телук Менгкуду из-за саботажа телефонной установки с использованием каменных плит, но камень был сдвинут и перекрыл железнодорожные пути. В результате этого инцидента локомотив и 2 хозяйственные серии перевернулись, пострадавших нет, но раненые достигли десятков человек, а этот инцидент привел к полной параличу линии Divre 1 на 1 день.
• 25 марта 2007 г. — В 10:00 поезд Рапих Дохо, маршрут Блитар — Сурабая , врезался в двойной грузовик с удобрениями в деревне Сумбергарум подрайона Гарум Блитарского района в 1,5 км от станции Гарум. Известно, что на месте происшествия нет железнодорожных переездов. В результате аварии никто не пострадал, но она парализовала движение поездов на местной линии.
• 26 марта 2007 г. - В 15:27 поезд Мутиара Тимур из Баньюванги, направлявшийся в Сурабаю , врезался в три автомобиля и один мотоцикл. Двери поезда не были закрыты, сирена не звучала. В результате три человека погибли и пятеро получили ранения.
• 7 апреля 2007 г. - В 03.10 поезд Таванг Джая, следовавший из Джакарты в Семаранг, потерпел крушение в Суродади, округ Тегал , Центральная Ява , в результате чего погиб 8-месячный ребенок, а 14 других пассажиров получили ранения.
• 21 апреля 2007 г. — в 03.25 поезд Сераю (поезд) по маршруту Сенен — Кроя потерпел крушение в Чиленгкранге, Чибату , Гаруте , Западная Ява . Всего три вагона упали в овраг глубиной 30 метров на краю железнодорожных путей. 40 человек получили ранения, еще 6 получили серьезные ранения.
• 21 апреля 2007 г. - В 12:15 Арго Лаву, поезд следовавший из Соло в Гамбир, потерпел крушение в Пурвокерто районе . Пострадавших не было.
• 5 августа 2007 г. — поезд с цементом по маршруту Индарунг — Телук Баюр перевернулся в районе Кампунг Джуар города Паданг , Западная Суматра . 14 из 20 разбились и перевернулись. В результате происшествия никто не пострадал, причина которого пока не известна.
• 12 августа 2007 г. - поезд Гумаранг по направлению Сурабая - Джакарта в селении Крамат деревни Мангунсари подрайона Теговану района Гробоган потерпел крушение. Десятки людей получили ранения. Авария предположительно произошла в результате диверсии со стороны определенных сторон. Это подозрение подтверждается тем, что один из участков рельса был разрезан пятиметровой пилой и снят стопорный болт. Однако рельс не убрали, а оставили на месте.
• 17 августа 2007 г. - в 16:05; Грузовой поезд, перевозивший 20 контейнерных ворот из Сурабаи в Джакарту, разбился на станции Плабуан, округ Батанг , Центральная Ява .
• 4 июля 2008 г. — Два поезда столкнулись на втором пути станции Сенгон, Пурвосари , Пасуруан , Восточная Ява . Столкновение произошло из-за того, что у локомотива BB301 21 без вагонов, прибывшего из Маланга, были неисправны тормоза. В результате локомотив, которым управлял машинист Харианто, не смог остановиться на втором пути станции Сенгон. В то же время поезд с горючим, который тянул локомотив CC 203 27 из Бангила , которым управляет машинист Катнади, также выехал на путь 2. В результате столкновение было неизбежным. В результате лобового столкновения оба локомотива получили серьезные повреждения. Были повреждены обе стороны локомотивов, в том числе ряд топливных вагонов. Поскольку место столкновения произошло прямо над линией пересечения, все рейсы поездов из Сурабаи в Маланг через Бангил или наоборот были задержаны.
• 30 октября 2008 г. - Поезд 421 Экономического класса AC, обслуживаемый бывшим поездом 6181F компании Toei 6000 , был обогнан поездом 1001 Антабога за ЦМТ Манга Дуа, всего в нескольких сотнях метров до станции Кампунг Бандан . Причиной инцидента стал машинист поезда 1001, который нарушил сигнал въезда и врезался в тихоходный КА 421.
• 22 декабря 2008 г. - В 16:30. Поезд «Путри гастроном» разбился перед въездом на станцию ​​​​Медан из-за поломки рельсовых подушек, в результате чего два поезда и локомотив перевернулись, а два человека получили ранения.
• 23 января 2009 г. - Контейнерный поезд Антабога на высокой скорости сбил поезд Раджавали на станции Капас, Бохонегоро . Это произошло из-за того, что ППКА не перевела стрелку на пустой второй путь. В результате происшествия зафиксировано, что в разбитом локомотиве погибли машинист контейнерного поезда Антабога и его помощник.
• 5 июня 2009 г. — КРЛ сбил другой КРЛ возле станции Мангарай . Путешествие было затруднено из-за временного отключения электроэнергии до восстановления ситуации.
• 4 августа 2009 г. - в 10:28 поезд 221 Pakuan Ekspres врезался в поезд 549 Ekonomi, который сломался в Пондок-Румпут, Танах Сареал, примерно в 2 км от станции Богор . В результате происшествия погиб техник Pakuan Ekspres, десятки пассажиров получили ранения. Два задействованных поезда: электропоезд Toei 6000 серии 6151F и электропоезд BN-Holec KL3-97234 были серьезно повреждены.
• 4 сентября 2009 г. — Локомотив CC201 44, тянувший поезд Пенатаран, перевернулся после наезда на буйвола, принадлежащего пастуху Расиму, в Сингосари , Маланг , Восточная Ява . Водитель погиб, 5 пассажиров получили легкие ранения и 1 пассажир получил серьезные ранения. В результате PT KA Daop VIII Surabaya предъявила Расиму обвинение в качестве подозреваемого, а также выплатила 10 миллиардов долларов компенсации за инцидент.

2010-е годы

• 29 июня 2010 г. — Поезд Логава разбился и перевернулся в деревне Петунг, Паджаран, Сарадан , Мадиун , Восточная Ява , примерно в 1 километре от границы Мадиун - Нганджук . Шесть пассажиров были раздавлены насмерть. Предполагается, что поезд перевернулся из-за высокой скорости во время движения по поворотному пути.
• произошло столкновение между поездом Шрибилах и грузовым поездом CPO 8 сентября 2010 г. - в 13:00 WIB на Северной Суматре . Это произошло из-за того, что Шрибила не полностью вошел в везель, в результате чего поезд CPO врезался в последний поезд поезда Шрибилах. Жертв в этом событии не было, но почти все поездки в тот день были отменены из-за перевернутого и сбитого локомотива, перекрывавшего железнодорожные пути.
• 2 октября 2010 г. — Столкновение поезда в Петарукане — в 02:45 произошло между поездом 4 «Арго Бромо Анггрек» и поездом 116 «Сенджа Утама Семаранг», ожидавшими переезда на станции Петарукан , Пемаланг , Центральная Ява . Поезд 116 Сенджа Утама Семаранг выехал на путь 3, чтобы пересечь поезд 101 Сенджа Кедири, за ним последовал поезд 4 Арго Бромо Анггрек. Ожидая обгона, КА 116 внезапно был сбит сзади КА 4, что нарушило сигнал входа. Число погибших достигло 36, десятки получили ранения. Экипаж четвертого поезда нарушил сигнал, поскольку позже выяснилось, что они испытывают микросон.
• 2 октября 2010 г. — в 3 часа ночи столкновение поездов также произошло на станции Пурвосари , где поезд 34 Бима задел последний поезд поезда 144 Гая Бару Малам Селатан, остановившийся на станции Пурвосари. Поезд Гая Бару Малам Селатан выехал на путь 1, за ним последовал поезд Бима, но самый задний поезд поезда Гая Бару Малам Селатан не полностью вошел на путь 1, в результате чего прямая линия была заблокирована поездом GBMS. В результате поезд Бима задел заднюю часть поезда Гая Бару Малам Селатан, в результате чего один пассажир погиб и четыре человека получили ранения. Причиной аварии стала ошибка станции PPKA Purwosari.
• 9 ноября 2010 г. — поезд Cirebon Ekspres 60, линия Гамбир — Чиребон , потерпел крушение на станции Телагасари, Индрамаю , Западная Ява . В результате инцидента никто не пострадал, но график движения поездов по маршруту Северной Явы был задержан.
• 28 ноября 2010 г. — поезд 1 Argo Bromo Anggrek со станции Сурабая Пасартури до Гамбира с локомотивом номер CC203 21 врезался в грузовик с полицейским номером S 8584 C в деревне Кебонсари района Сукодади, Ламонган , Восточная Ява . Тремя жертвами стали пассажиры грузовика Сунаджи (35 лет), Муляди (35 лет) и водитель грузовика Сутрисно (32 года), все жители деревни Чендоро, Паланг, Тубан , Восточная Ява . Авария произошла около 09.00. ) ехал грузовик, груженный амбарными камнями В это время с востока ( Сурабая . Прибыв на место, грузовик свернул налево на железнодорожные пути.
• 28 января 2011 г. — произошло столкновение поезда Mutiara Selatan до Бандунга и поезда Kutojaya Selatan до Кутоарджо, ожидавшего пересечения с поездом Mutiara Selatan на станции Ланген, округ Банджар , Западная Ява . Однако поезд Мутиара Селатан прервал сигнал и выехал прямо на путь 3. Столкновение было неизбежным, оба локомотива CC201 62 и CC203 11 получили повреждения спереди.
• 4 января 2011 г. - около 13:15 поезд Гаджаяна шел без локомотива со станции Маланг . Затем поезд проломил стену безопасности и врезался в три дома. В результате аварии один ребенок погиб, а другой получил ранения.
• Февраль 2012 г. — произошло столкновение поезда Бабаранджанг, идущего на станцию ​​Танджунг Эним , и угольного поезда станции Кертапати, идущего на станцию ​​Сукасинта, Южная Суматра . На месте погибли 4 человека, 2 локомотива CC202 16 и CC201 83R были разбиты и сожжены. В результате этой аварии четыре человека погибли мгновенно из-за защемления, и в результате этой аварии компания PT KAI потеряла оба локомотива из-за выхода на пенсию.
• 22 марта 2012 г. — локомотив CC 201 98 (CC 201 92 08) , который был переведен на Южную Суматру , попал в аварию при буксировке поезда Барапати в Прабумулихе , загорелся и больше не мог эксплуатироваться.
• 4 октября 2012 г. - пригородная линия 435 до станции Джакарта Кота сошла с рельсов на станции Силебут, платформа станции была повреждена из-за удара поездом 3. В результате этого инцидента график движения пригородной линии достигал только станций Боджонг Геде и Богор. был закрыт, потому что поезд не мог пройти.
• поезд пригородного сообщения серии ТМ 7021F врезался в автоцистерну Pertamina 9 декабря 2013 года — на железнодорожном переезде Бинтаро в Южной Джакарте , перевозившую 24 000 литров топлива премиум-класса . Эта авария произошла предположительно из-за того, что дверной стопор не работал. Пригородная линия KRL по направлению Серпонг - станция Танах Абанг номер 1131 отправилась из Серпонга около 11:01, но немного опоздала из-за ремонта кондиционера. После этого он отправился в Пондок Ранджи . вот тут-то и начала происходить ошибка. Автоцистерна проехала через переправу, недалеко подошел КРЛ. Офицер немедленно поднял красный флаг. КРЛ не смог резко затормозить и, наконец, в 11.25 произошло столкновение. Около 11:30 прозвучало три взрыва.
• 3 января 2014 г. — в 14:05 поезд 7118 Pangrango , следующий со станции Богор Паледанг на станцию ​​Сукабуми, потерпел крушение на мосту Памоянан в Чикуруге , Сукабуми , Западная Ява , из-за поломки рельса. Пострадавших в этом инциденте нет. 1 вагон-ресторан последнего поезда чуть не перевернулся из-за того, что наступил на сломанный рельс. Наконец, вагон-ресторан был выпущен из поезда, и поезд возобновил работу без электричества и средств восстановления. Ремонт рельсов был завершен в 21:25 путем ремонта сломанных шпал, и на следующий день поезда смогли вернуться к нормальному движению.
• 23 января 2014 г. — Поезд Сенджа Утама Соло сбил студента SMA Negeri 1 Gamping на железнодорожном переезде в Гампинге, Слеман , Джокьякарта , точно в деревне Баньюраден. Говорят, что когда переезд был закрыт, мимо проезжал поезд Прамбанан Экспрес. Однако сразу после того, как перекладина открылась, с запада внезапно прибыл поезд Сенджа Утама. Известно, что произошла ошибка полуавтоматической переправы. В результате погибли четыре человека, а именно Гитри Юдха Видада (17 лет), жительница Балекатура Слемана, Латифа Силфия Эрприлиани (16 лет), жительница Година Слемана, оба студента SMAN 1 Gamping, и Сумарди (57 лет), житель Каноман Гампинг и Супарванто (41 год).
• 10 февраля 2014 г. - Два поезда Силиванги , следовавшие от станции Сианджур до станции Сукабуми, разбились около 13:30 возле туннеля Лампеган, Сианджур, точно на станции Лампеган - станция Чиренгас. Кузов одного из вагонов ударился о Лампеганский туннель, когда тот сошел с рельсов, но не повредил конструкцию туннеля.
• 8 марта 2014 г. - Туристический автобус PO Haryanto с номерным знаком B 7036 PGA, который перевозил группу детей для благотворительной деятельности, был сбит поездом «Менорея» при проезде незаконного перехода между станциями Чикаранг и Тамбун . В результате локомотив был поврежден, а фары разбиты. Однако водителю автобуса удалось скрыться, а его кернет удалось захватить.
• 4 апреля 2014 г. — Поезд Малабар перевернулся в районе Тасикмалая , Западная Ява, между участком станции Чиави-Сирахаю на 244 км. На сегодняшний день сообщалось о четырех погибших, двое других все еще зажаты между перевернутым поездом. Поезд Малабар перевернулся из-за оползня. Ходят слухи, что этот поезд скатился в овраг. Пострадавшие в результате аварии были доставлены в медицинский центр Чиави. Инцидент произошел около 18:30.
• 4 мая 2014 г. — поезд Боговонто и его силовая передача (P 0 08 01), запряженные CC206 , перевернулись после столкновения с контейнеровозом в Чиребоне , Западная Ява . Погибших нет, но водитель и несколько пассажиров получили ранения. Этот инцидент привел к задержке расписания поездов, а эвакуация была затруднена из-за большого веса CC206.
• 23 мая 2015 г. - В 18:50 поезд из Бангункарты , направлявшийся на станцию ​​​​Сурабая Губенг, столкнул KA 2502, перевозивший большие трубы на станции Варудувур, операционная зона Чиребон III, в результате чего один генераторный поезд, два служебных пассажирских поезда и локомотив номер CC206 13 23 принадлежали сошло Локомотивное депо Пурвокерто с рельсов. Сход с рельсов произошел на стрелке, затем локомотив заблокировался, врезавшись в грузовой поезд КА 2502 Газопровод, который был остановлен на пути 4, поскольку самый задний вагон не выехал за пределы свободного участка. В это же время на пути 1 остановился поезд с цементом. Один из охранников грузового поезда 2502, перевозившего трубы, получил серьезные травмы сломанной ноги и был госпитализирован в больницу Чиремай, Чиребон , Западная Ява . Тем временем второго выписали.
• 15 июня 2015 г. - Поезд с углем (поезд Бабаранджанг) с номером 3029 врезался в самый задний вагон поезда 3027, который удерживался у метро станции на Южную Суматру на въезде . В результате столкновения два вагона КА 3027 (заводские номера 46 и 47), попавшие под локомотив КА 3029, были разрушены и поднялись на верх вагона № 45, а также два локомотива КА 3029 ( CC 205 13 41 и EMD GT38ACeCC 205 13 10 ), которые получили незначительные физические повреждения, но получили серьезные повреждения компьютерной системы. Локомотивы, попавшие в аварию, были отправлены в Балай Яса Лахат на ремонт и вернулись в строй в 2019 году.
• 23 сентября 2015 г. — в 15:25 на станции Джуанда произошла авария с участием двух KRL JR 205 SF 10 (серии 205-54F и 205-123F) . Состояние двух кабин JR 205 KRL (КуХа 204/205) было сильно повреждено. Состояние поездов № 1-9 в обоих поездах также сильно пострадало, особенно на соединительном участке, который также был сильно поврежден и раздавлен. В результате аварии пострадали 42 человека. В результате этого инцидента водитель KRL 1156 Густиан получил серьезные ранения, и его пришлось доставить в Центральный армейский госпиталь Гатот Соэброто в Центральной Джакарте .
• 6 октября 2015 г. — поезд Бабаранджанг с номером 3026 врезался в последний вагон поезда 3024, который был остановлен на станции Негери Агунг , Южная Суматра . Пострадавших нет, но в результате столкновения поезд 3024, в который сбил локомотив КА 3026, получил повреждения и упал на 17 осей, а также два локомотива КА 3026 ( ВК 205 13 15 и ВК 205 13 26 ) и 2 ( во-вторых, вагоны позади него упали на 20 осей, а также были повреждены компоненты железной дороги на этой станции. Процесс эвакуации двух составов поездов был завершен в 19:22 WIB 7 октября 2015 г., в результате чего все рейсы поездов были отменены. Локомотив, попавший в эту аварию, был настолько сильно поврежден, что в 2018 году его пришлось отправить на Progress Rail , а в 2020 году он вернулся в Лампунг . С 4 мая 2021 года этот локомотив вернулся в регулярную работу.
• 6 декабря 2015 г. — произошла авария с участием KRL 1528/ JR 205 и MetroMini с номером полиции B 7760 FD в районе Ангке, Тамбора , Западная Джакарта , недалеко от станции Ангке , из-за того, что MetroMini пересекла железнодорожный переезд. пострадавших нет В результате инцидента погибли тринадцать пассажиров MetroMini, однако среди пассажиров пригородной линии KRL , сообщила Ева Чайрунниса из отдела корпоративных коммуникаций PT KCJ. Движение транспорта, проходящего через железнодорожный переезд, затем направлялось через эстакаду, расположенную над этим железнодорожным переездом. Однако число погибших в результате этой аварии возросло до 18 человек.
• 15 декабря 2015 г. — поезд Шри Лелаванса врезался в сепур бадуг после пробного запуска на станции Медан . Погибших в этом происшествии не было.
• 11 января 2016 г. — поезд Пасундан врезался в грузовик, груженный песком, на железнодорожном переезде км 369+7/8, Кубангкангкунг, Кавунгантен , Чилакап , Центральная Ява . Эта авария не привела к жертвам, но поезд Пасундан задержался на месте происшествия около 2,5 часов, поскольку ожидал процесса эвакуации застрявшего в дверях поезда грузовика и процесса скольжения.
• 19 мая 2016 г. - В 04.23 произошла авария, когда Сенья Утама Соло поезд врезался в автомобиль Toyota Avanza и автобус Transjakarta на пересечении линии Гунунг Сахари (JPL) в Северной Джакарте . Предполагается, что эта авария произошла из-за того, что офицер Лаборатории реактивного движения Гунунг Сахари опоздал с закрытием дверного упора на железнодорожном переезде.
• 23 апреля 2017 г. — в 05.00 произошла авария KA 90 , врезавшаяся в автомобиль на перекрестке Джемурсари, 3 человека погибли и получили лечение в больнице доктора Соэтомо и полицейской больнице Восточной Явы Бхаянкара , Сурабая . В результате был закрыт маршрут PJL 21 возле автобусной остановки Маргорехо.
• 20 мая 2017 года — в 10:30 Argo Bromo Anggrek поезд (KA 1), направлявшийся на станцию ​​Гамбир, врезался в микроавтобус Toyota Avanza на незарешеченном переезде в 500 метрах от станции Седади , Гробоган , Центральная Ява . передняя внешняя часть локомотива с номером СС206 13 92 , принадлежащего Локомотивному депо В результате возгорания микроавтобуса загорелась , и микроавтобус оттащили на станцию ​​Седади. 4 человека в микроавтобусе погибли, а поездка Арго Анггрека была затруднена, поскольку он ждал спасательного локомотива ( CC 206 13 66 SMC прибытия ) из локомотивного депо Семаранг Понкол .
• 21 мая 2017 г. — в 21:52 KA 3 Argo Bromo Anggrek, направлявшийся на станцию ​​Гамбир, врезался в пикап с полицейским номером K 1804 MN на перекрестке в подрайоне Рандублатунг, Блора , Центральная Ява . Локомотив CC 206 13 69, принадлежащий Локомотивному депо Джокьякарты, получил повреждения спереди, а пикап разбился на месте. Пострадавших нет, но водитель вагона убежал, а поезд через 2 минуты продолжил свой путь до станции Семаранг Таванг для замены локомотива на CC 201 83 24 (CC 201 62), принадлежащего главному депо Пурвокерто .
• 31 августа 2017 г. — Автомобиль врезался в Боговонто поезд на станции Какунг , но номера полиции не было, скорее всего, были пострадавшие.
• 27 февраля 2018 г. — лестница поезда Minangkabau Ekspres толкнула конец платформы на станции Air Tawar , Западная Суматра . Из-за этого инцидента пробный рейс поезда был сорван, так как ему пришлось надолго остановиться на этой станции.
• 6 апреля 2018 г. — поезд Санджака с номером KA 86 потерпел крушение из-за наезда прицепа с бетоном на км 215+8, пересекающем Самбирехо, Мантинган , Нгави , Восточная Ява . В результате аварии водитель КА 86 погиб, а помощник водителя находился в коме. В результате аварии локомотив CC201 серии CC201 83 49, принадлежащий главному депо Сидотопо в статусе консервации, упал и получил повреждения 3 поезда представительского класса и 1 поезд-генератор.
• 20 августа 2018 г. — Бангункартский поезд из Сурабаи врезался в автомобиль в Булак Капал районе , Бекаси , Западная Ява . Инцидент начался, когда автомобиль собирался пересечь нерешённый железнодорожный переезд, когда он собирался пересечь переезд, водитель был остановлен свидетелем, охранявшим переезд, но пострадавший продолжил проезд, и вскоре после этого у автомобиля произошел отказ двигателя Поезд Бангункарты, следовавший из Джакарты, врезался в вагон. Поезд остановился после столкновения с автомобилем, затем в машину врезался поезд Таксака, следовавший с востока. В результате происшествия погиб водитель автомобиля.
• 10 марта 2019 г. - Tokyu 8512F , выполнявший позывной KRL 1721/1722 на маршруте Джатинегара - Кампунг Бандан - Богор, разбился на участке Силебут-Богор в районе Кебон-Педес, Богор , Западная Ява . В результате аварии поезд MC2 (8612) упал и ударился о столб LAA, пока он не получил вмятину спереди справа. Четыре поезда, попавшие в аварию, были объявлены списанными (афкир), а четыре других поезда выжили и были переданы в дар KRL Tokyu 8510F. В процессе эвакуации пришлось отключить воздушное электричество на железнодорожной линии.
• 4 июня 2019 г. - поезд Сераю рейса № 215 потерпел крушение на км. 193 Участок Лебакьеро-Нагрег, Гарут , Западная Ява . В результате инцидента никто не пострадал, однако ряд других рейсов поездов были задержаны на несколько часов. Некоторым поездам даже приходилось идти в объезд через Чиребон .
• 16 декабря 2019 г. - ровно на 6-м км участок Тебинг Тингги-Нага Касианган, Северная Суматра , пострадал от наводнения и оползней, из-за чего локомотив CC 201 89 14R сошёл с рельсов. поездки на поезде в Сиантар и обратно. Из-за этого инцидента были отменены

2020-е годы

• 21 января 2020 г. — Поезд Таванг Джая с рейсовым номером KA 329 разбился на железнодорожном переезде в районе Пондок Джати, Матраман , Восточная Джакарта . В результате инцидента никто не пострадал, но несколько пригородной линии KRL были сорваны. рейсов электропоездов
• пригородный поезд с номером рейса KRL 1118 Джакарта Кота — Богор разбился 25 февраля 2020 г. — В 14:28 WIB на станции Джаякарта . Пострадавших в результате инцидента нет.
• 2 октября 2020 г. - локомотив поезда Сераю Паги с рейсным номером KA322 Пурвокерто - Пасар Сенен разбился в Чиамисе , Западная Ява . Крушение произошло на 285+01 километре между станциями Манонджая и Сиамис в 17:30 по местному времени. В результате инцидента поезд не смог продолжить движение. аварийный поезд и кран Кироу из Бандунга Для эвакуации сошедшего с рельсов локомотива были отправлены . Затем пассажиров поезда Сераю Паги сопровождали на автобусе до станции Банджар, чтобы они продолжили свое путешествие на запасном поезде. В результате этого крушения поезд Турангга с номером рейса KA 78 до Сурабая Губенга пришлось направить через Чиребон .
• 30 октября 2020 г. — пригородный поезд с рейсовым номером KRL 1481 по маршруту Бекаси — Джакарта Кота через Сенен потерпел крушение на станции Кампунг Бандан . В результате инцидента поезд ехал из Богора в Джатинегару только до станции Ангке . На поезде Бекаси - Кота езжайте через Пасар Сенен только до станции Кемайоран . Между тем, поездки на поезде из Джатинегары в Богор перенаправляются на Джатинегара - Манггарай - Богор . отношения
• 30 октября 2020 г. - Поезд JR East 205 KRL , направлявшийся в Клатен , Центральная Ява, был поврежден после того, как его крыша задела верхнюю часть моста Калиосо, который находится ниже крыши KRL. В результате пантограф поезда был разрушен, а система кондиционирования поезда серьезно повреждена. После инцидента на мосту Калиосо застряли панели переменного тока. Тем не менее, поезд прошел ремонт по прибытии в Клатен, прежде чем служить электрической железной дорогой Джокьякарта-Соло.
• 18 ноября 2020 г. - Около 14:30 поезд Гаджаяна вместе с семью запасными поездами отправился без локомотива от станции Маланг до станции Маланг Коталама. Поезд сошел с рельсов после столкновения с экскаватором, поскольку на станции Маланг Коталама проводился ремонт рельсов. В результате инцидента четыре поезда были повреждены. Пострадавших в этом инциденте нет.
• 13 декабря 2020 г. - В 22.45 WIB поезд «Брантас» врезался в патрульную машину, принадлежащую полицейскому участку Калиджамбе , в которой находились 2 полицейских и 1 военнослужащий ТНИ Корамиль Калиджамбе, на переезде без дверного упора Дукух Сибото RT 11/02, деревня Калимакан, Калиджамбе, Сраген , Центральная Ява , перед станцией Калиосо. В результате инцидента погибли 3 офицера.
• 12 ноября 2021 г. — грузовой поезд с целлюлозой компании PT TEL разбился при проезде линии 2 станции Пенинджаван, Южная Суматра . Пострадавших в результате инцидента нет, но движение поездов по этой линии было прервано на 14 часов, в результате чего был поврежден стрелочный перевод 3-й линии станции. Упали вагон 13 (GT501811), вагон 14 (GT500022), вагон 15 (GT500081), вагон 16 (GT500048), 1 машина для обслуживания рельсов (CSM 09-16-3528) и один камбуз или номер зоны отдыха (SN). 001-01), который был припаркован на линии 1.
• 4 декабря 2021 г. — поезд Шри Лелаванса врезался в ангкот на переезде Джалан Секип, Медан , Северная Суматра . В результате инцидента 5 человек погибли и 4 получили ранения.
• 11 декабря 2021 г. - Два длинных поезда с углем, а именно КА 3061, запряженные локомотивами CC 205 14 04 и CC 205 21 04 , врезались в самый задний вагон KA 3055 , остановившийся на станции Пенанггиран, Южная Суматра . В результате 8 полувагонов КА 3055, а также локомотив и 2 полувагона КА 3061 упали на 40 осей и перевернулись. В этом инциденте обошлось без жертв, однако из-за этой аварии были отменены рейсы двух пассажирских поездов, а именно поездов Серело и Синданг Марга .
• 27 февраля 2022 г. - Дхохо Поезд , связанный с Блитаром и Кертосоно, врезался в автобус Харапан Джая на переезде без дверного упора на участке между Тулунгагунг-Нгуджанг, Кедунгвару, Тулунгагунг , Восточная Ява . В этом происшествии потерпевшими стали водитель и пассажиры. Шесть пассажиров погибли, еще 14 получили ранения.
• 21 июня 2022 г. — в 10:55 WIB, поезд Арго Синдоро (PLB KA 11) родственника Семаранга Таванга — Гамбира врезался в автомобиль Toyota Avanza на железнодорожном переезде между Тамбуном — станцией Сибитунг , Южный Тамбун, Бекаси , Западная Ява . К сожалению, до въезда на станцию ​​Тамбун машину протащили около 1,2 км, а водитель погиб.
• 26 июля 2022 г. - KA Lokal Merak to Rangkasbitung врезался в Одонг -Одонг на перекрестке без перекладины возле бывшей автобусной остановки Силебу, Крагилан, Серанг , Бантен . На борту «Одонг-одонга» находились 34 пассажира, 9 пассажиров погибли, еще 24 человека и водитель получили ранения.
• 7 ноября 2022 г. - Два поезда Бабаранджанг, а именно KA 3056A, запряженный локомотивами CC 205 21 20 и EMD GT38ACe CC 205 13 16, столкнулись с KA 3031A , запряженным локомотивами CC 205 13 37 и CC 205 13 33 , которые были остановлены на пути 1 Огневая позиция станции Ренгас, Лампунг . В результате четыре столкнувшихся локомотива получили серьезные повреждения, 2 полувагона КА 3031А и 2 КА 3056А упали, а 8 полувагонов КА 3056А перевернули 32 оси. В этом инциденте обошлось без жертв, но из-за этой аварии все рейсы поездов были отменены.
• 30 марта 2023 г. — поезд Турангга (KA 80) на маршруте Бандунг — Сурабая Губенг с локомотивом CC 206 13 99 BD врезался в грузовик с кормами для животных на переезде между станциями Джомбанг и станция Сембунг в Дивеке, Джомбанг , Восточная Ява . Причиной аварии стала поломка грузовика на переезде. В результате локомотив ВЦ 206 13 99 БД потерпел крушение, пострадавших нет. Однако Мадиун - Сурабая с южной и центральной линий Явы. в результате инцидента было нарушено движение поездов по коридору
• 18 апреля 2023 г. - Поезд Джаябая с родственником Пасар Сенен - ​​Сурабая Пасартури - Маланг врезался в седан с полицейским номером S 1649 PK на участке Сурабаян - Ламонган в Ламонган Кота, Ламонган , Восточная Ява . Менеджер по связям с общественностью Операционного региона VIII Сурабая Лукман Ариф сообщил, что автомобиль был раздавлен поездом Джаябая на 185+2⅔ км, был сильно поврежден и практически потерял форму, в результате инцидента погибли 2 человека. В результате инцидента локомотив CC206 серии CC206 13 12 был поврежден и заменен локомотивом депо Сурабая Пасартури, что привело к задержке более чем на 1 час на северном пересечении острова Ява Семаранг - коридор Сурабая .
• 19 апреля 2023 г. — Автомобиль с полицейским номером B 1559 NCQ выехал на железнодорожное полотно на участке Сумпиух-Тамбак, Тамбак, Баньюмас , Центральная Ява . Водитель с инициалами С, ехавший со стороны Пурворехо , причина была в умышленных действиях водителя по выезду на рельсы со стороны Тамбака. Став свидетелем инцидента, менеджер по связям с общественностью региона V Пурвокерто Крисбиянторо заявил, что машина не была сбита поездом и не застряла. Водитель чуть не врезался в проезжающий автобус. Пока водитель не сделал что-то опасное, а именно перешел рельсы. Один из пассажиров заявил, что водитель и пассажиры хотели умереть все вместе. После этого водитель свернул вправо и пересек дорогу. Водитель сразу убежал. Полиция Сумпиу проверила мочу водителя с инициалами C, после чего анализ мочи C дал положительный результат на метамфетамин и амфетамин. Инцидент, вероятно, приведет к задержкам движения поездов, особенно на южной и центральной линиях острова Ява. Бандунг - Кутоарджо и Пурвокерто - Кутоарджо . Коридоры
• тело начальника отдела по борьбе с наркотиками столичной региональной полиции Большой Джакарты 29 апреля 2023 г. — обнаружено Бадди Алфрита Товолиу. Вполне вероятно, что тело было найдено на участке между Клендер Бару-Какунг, Какунг , Восточная Джакарта , еще до инцидента. Жертва вышла из здания столичной региональной полиции Большой Джакарты и была зафиксирована системой видеонаблюдения, когда она выходила и переодевалась, а затем также была зафиксирована системой видеонаблюдения на станции Джатинегара и в нескольких местах. Пока его не сбил Тегал Бахари поезд Тегал — Пасар Сенен . Пострадавшего заподозрили в самоубийстве, и его доставили обратно в родной город Котамобагу , Северный Сулавеси .
• 28 июня 2023 г. — Шри-Танджунг поезд (KA 244/241) линии Кетапанг — Лемпуянган был раздавлен автомобилем на железнодорожном переезде в Калипуро, Баньюванги , Восточная Ява ; на железнодорожной линии станция Аргопуро – участок Баньюванги Кота. Авария началась с того, что автомобиль Honda Mobilio с полицейским номером P 1448 WR, в котором находилась семейная пара, внезапно без поперечины выехал на железнодорожный переезд и остановился. В это время передняя часть вагона находилась посередине рельса. Автомобиль, который не смог уклониться, сразу же был сбит. В результате этого происшествия локомотив CC 201 83 31, перевозивший поезд Шри Танджунг, получил повреждения в нескольких частях, включая лестницу и натяжное устройство.
• 18 июля 2023 г. - Шрибилах Поезд , следовавший по маршруту Рантау Прапат - Медан, был раздавлен автомобилем на дороге Марах Русли, Кисаран, Асахан , Северная Суматра , между Хенгело-Кисаран. Авария началась, когда автомобиль Nissan с номерным знаком BK 1747 RK, в котором находились 2 ветеринара, колебался, когда собирался пересечь переход без дверного упора, расстояние было настолько близко, что автомобиль не смог увернуться и был сбит поездом Шрибилаха. В результате этого инцидента погиб 1 человек, а еще 1 пострадавший находился в критическом состоянии и был немедленно доставлен в ближайшее медицинское учреждение.
• 18 июля 2023 г. - поезд KA S8 Куала-Стабаса , следовавший из Танджунг-Каранга в Батураджу, был сбит грузовиком с сахарным тростником на участке между станцией Бламбанган-Пагар-Калибаланган, Бламбанган-Пагар, Северный Лампунг . Авария произошла из-за того, что водитель грузовика с сахарным тростником неосторожно пересек пути без поперечины. Из-за непосредственной близости грузовик не смог уклониться, и его протащили на 100 метров. Официальный локомотив СС 201 83 42р или СС 201 120р получил серьезные повреждения на коротком конце, все оси отвалились, а локомотив накренился влево от направления поезда. Пострадавших в этом инциденте нет.
• 18 июля 2023 г. - Поезд «Брантас» (KA 112) с представителем Пасара Сенена и Блитара застрял в низкорамной тележке на переезде Мадукоро-роуд, расположенном на участке станции Джерака- Семаранг Понкол , Западный Семаранг, Семаранг-Сити, Центральная Ява . Авария произошла из-за незнания водителем грузовика местности, из-за чего прицеп застрял на путях. В результате аварии произошел сильный взрыв из-за пролившегося топливного бака грузовика. Из-за инцидента было нарушено движение транспорта на северном маршруте острова Ява в коридоре Чиребон-Семаранг. Локомотив CC 201 77 11 SDT или CC 201 15 получил ожог короткого конца, а K1 0 80 01 BL в качестве исполнительного директора 1 получил незначительные повреждения тележек и был снят с поезда. Пострадавших в этом инциденте нет, только один пассажир сломал правую ногу из-за паники при попытке спастись из поезда.
• 29 сентября 2023 г. - поезд Джаякарта (KA 218) по маршруту Пасар Сенен - ​​Сурабая Губенг врезается в вилочный погрузчик на участке между станциями Лемахабанг и Кедунггеде, Восточный Чикаранг, Бекаси , Западная Ява ; В результате произошла авария локомотива СС 206 . В этом инциденте обошлось без жертв, однако рейс поезда Джаякарта был задержан на 156 минут, а движение поездов по коридору Джакарта - Чиребон / Бандунг было нарушено.
• 17 октября 2023 г. - в 13:05 по местному времени Арго Семеру поезд (KA 17) Сурабая Губенг - Гамбир потерпел крушение на км 520+4 между Уэйтс-Сентоло на повороте бывшей остановки Калименур (остановка поезда), Сентоло. , Кулон Прого , Джокьякарта . Через минуту поезд Арго Вилис (KA 6) линии Бандунг - Сурабая Губенг атаковал сошедший с рельсов поезд Арго Семеру (KA 17). В результате этого инцидента оба поезда сошли с рельсов, что привело к задержкам, а движение поездов на южном и центральном маршруте Явы коридора Кутоарджо - Джокьякарта было закрыто из-за инцидента».[120]

Два столкнувшихся локомотива в результате аварии в Чикаленгке в 2024 году

• 5 января 2024 г.: Турангга поезд (KA PLB 65A) на маршруте Сурабая Губенг - Бандунг столкнулся с пригородной линией Бандунг Райя (KA 350) на маршруте Падаларанг - Чикаленка на км 181 + 700, участок Чикаленгка-Хаурпугур, Чикаленка, Бандунг , Западная Ява. ; в результате аварии погибли 4 человека, а именно водитель и помощник машиниста пригородного поезда Бандунг Райя, проводник поезда Турангга и служба безопасности станции Чимекар; около 20-31 человек получили ранения. В результате инцидента было нарушено движение поездов через южную Яву в коридоре Бандунг – Кутоарджо . Дополнительная информация: Столкновение железной дороги Чикаленка в 2024 году.
• 14 января 2024 г.:
  • Около 16:30 поезд WIB — Gaya Baru Malam Selatan (поезд PLB 105A) маршрута Сурабая Губенг — Пасар Сенен врезался в автомобиль на железнодорожном переезде на км 150+3 между станцией Сровот-Брамбанан, Прамбанан , Клатен , Центральная Ява . В результате инцидента было нарушено движение поездов на южной и центральной линиях коридора Джокьякарта - Суракарта , где при необычной остановке поезда на станции Брамбанан был поврежден локомотив.
  • В 19:00 WIB — поезд Виджаякусума (KA PLB 120A-117A) маршрута Кетапанг — Сурабая Губенг — Чилакап врезался в автомобиль, подозреваемый в членстве в Баньюванги Регентство ДПРД на железнодорожном переезде между Рогоджампи-Темугурух, Гленмор , Баньюванги , Восточная Ява . Так что поезд Виджаякусума был вынужден сделать внеочередную остановку для проверки состояния локомотива из-за закалки вагона, и в результате аварии погиб член ДНРД Баньюванги из фракции Партии национального пробуждения , в результате чего была повреждена задняя часть вагона.
  • В 7:57 утра поезд Пандалунган (KA 78-75) линии Гамбир - Сурабая Пасартури - Джембер потерпел крушение прямо на северной стороне станции Тангулангин, Сидоарджо , Восточная Ява . Этот инцидент вызвал затор на улицах Джалан Райя Клудан и Джалан Райя Перумтас, поскольку задняя часть поезда перекрыла полосу движения. PT KAI Daop VIII принял решение немедленно эвакуировать локомотив и падающий передний поезд, что привело к нарушению движения поездов на железнодорожной линии Вонокромо-Бангил.
• 15 февраля 2024 г. - локомотив Манахана поезда № 79А , сообщение Соло Балапан - Джакарта Гамбир его наехал грузовик с песком , сошел с рельсов после того, как на железнодорожном переезде в Танджунге, Бребес , Центральная Ява ; ровно на км 261+2 между станциями Кетанггунган и Чиледуг, погибли два человека, отец и сын. Пострадавших среди пассажиров поезда Манахан в результате аварии не было, однако была повреждена передняя часть локомотива CC 203 из-за ограничения движения грузового и железнодорожного транспорта на центральном острове Ява коридор Чиребон - Пурвокерто был нарушен, особенно на нисходящая линия.

См. также

• Джакарта монорельсовая дорога
• Полсуска
• Транспорт в Индонезии
• Список названных пассажирских поездов Индонезии
• Список железнодорожных станций в Индонезии
• Список железнодорожных компаний в Голландской Ост-Индии
• Список несуществующих железных дорог в Индонезии
• Список классов подвижного состава Индонезийских железных дорог
• Список локомотивов в Индонезии
• Трамваи в Сурабае

Ссылки

Источники

• Центральное разведывательное управление США (2 июня 2005 г.), Всемирная книга фактов: Индонезия . Проверено 17 июня 2005 г.
• Гарратт, Колин. Всемирная энциклопедия локомотивов Anness Publishing (Лондон), 2003, с. 47.
• История железных дорог Индонезии
• Растика, Ича (14 ноября 2011 г.). «Бывший генеральный директор железной дороги приговорен к пяти годам лишения свободы» . Kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 19 февраля 2021 г.
• Суджади, Ахмад (2016). Железная змея между Джонаном становится министром (на индонезийском языке). Джакарта: Грамедиа Пустака Утама. ISBN  978-602-03-2466-1 .

Дальнейшее чтение

• Как железная дорога модернизирует Азию , The Advertiser, Аделаида, Южная Австралия, 22 марта 1913 г. Примечание. Размер статьи составляет ок. 1500 слов, охватывающих ок. дюжины азиатских стран.

Внешние ссылки

Регулятор

• Официальный сайт Главного управления железных дорог

Операторы

• Официальный сайт Индонезийских железных дорог.
• Официальный сайт Джакарты MRT
• Официальный сайт Джакарты LRT
• Официальный сайт KAI Commuter