Железнодорожный транспорт в Индонезии

Индонезия
Арго Лаву в Тамбуне Поезд
Операция
Национальная железная дорога	Индонезийские железные дороги
Статистика
Пассажиропоток	429,2 миллиона (2019)
Груз	995,5 млн тонн (2015 г., по состоянию на октябрь)
Длина системы
Общий	8260 километров (5130 миль)
Электрифицированный	621 километр (386 миль)
Ширина колеи
Основной	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Стандартный калибр 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма )	107,7 километров (66,9 миль)
Электрификация
Основной	1,5 кВ постоянного тока ВЛ
Функции
Самый длинный туннель	Сасаксаатский туннель 949 м (3114 футов)
Самый длинный мост	Мост Чикубанг 300 м (980 футов)
Самая высокая точка	848 м (2782 фута)
в	железнодорожная станция Нагрег
Самая низкая высота	1 м (3 фута 3 дюйма)
в	Железнодорожная станция Сурабая Пасар Тури

Большинство железных дорог Индонезии проходят на Яве и используются как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. существуют три прерывистые железнодорожные сети На Суматре ( Ачех и Северная Суматра ; Западная Суматра ; Южная Суматра и Лампунг ), а две новые сети разрабатываются на Калимантане и Сулавеси . Индонезия недавно завершила разработку своего плана национальной железнодорожной сети. Согласно плану, 3200 км железнодорожных путей будут пересекать острова Суматра, Ява, Калимантан и Сулавеси. Его рекламировали как самый масштабный железнодорожный проект в Индонезии с момента обретения ею независимости от Голландии в 1945 году. Индонезия намерена расширить национальную железнодорожную сеть до 10 524 километров к 2030 году. По состоянию на сентябрь 2022 года протяженность сети составляет 7 032 км.

Городские железные дороги существуют в форме пригородных поездов во всех провинциях и мегаполисах Явы, особенно в Джакарте , а также в Медане , Северная Суматра. Новая система скоростного общественного транспорта и легкорельсового транспорта в настоящее время внедряется в Джакарте и Палембанге , Южная Суматра.

Несмотря на то, что в Индонезии дороги левосторонние , большинство железнодорожных линий используют правостороннее движение из-за голландского наследия.

Ширина колеи железных дорог Индонезии составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), хотя 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ), 750 мм ( 2 фута 5 + 1 ⁄ дюйма ) и 600 мм ( существовали линии длиной 1 фут 11 + 5 ⁄ 8 дюймов Ранее ). Новые конструкции на Суматре, включая Ачех, Калимантан, Сулавеси и Папуа, а также Джакарта LRT и Джакарта-Бандунг HSR , используют колею 1435 мм . Большая часть столичного региона Джакарты электрифицирована напряжением 1500 В постоянного тока.

Железные дороги Индонезии в основном управляются государственной компанией Kereta Api Indonesia (KAI), ее дочерней компанией пригородных перевозок KAI Commuter и дочерней компанией железнодорожного сообщения с аэропортами KAI Bandara . Большая часть железнодорожной инфраструктуры принадлежит Главному управлению железных дорог Министерства транспорта , и железнодорожные компании платят «плату за доступ к путям» за использование железных дорог.

На Яве и Суматре действуют различные узкоколейные промышленные трамваи , обслуживающие предприятия по производству сахарного тростника и пальмового масла .

History

Main article: History of rail transport in Indonesia

Locomotive and train of the Dutch Indies Railway Company (Nederlands-Indische Spoorweg Maatschappij), Java, c. 1900s.

The first railway line in Indonesia opened in 1867 and was initially laid to standard gauge size. The railways were gradually expanded by both the state and private companies.

The Japanese occupation and the Indonesian War of Independence left Indonesia's railways in a poor condition. A batch of 100 steam locomotives were ordered in 1950, and dieselisation started in 1953. By the 1980s most mainline services had been dieselised. Electric multiple units were obtained from Japan beginning in the 1970s, replacing 60-year-old electric locomotives.

Since the independence era, all mainline railways in Indonesia have been managed by the state. The owners of the private railway were compensated first, but the system was fully nationalised in 1971.

Construction of new railway lines has been scarce, and most new construction is concentrated on double- and quad-tracking of existing railway lines. Most of the former tramway lines have been closed, reducing the mileage from about 7000 km to only 3000 km.

Regulator and operators

Regulator

The sole regulator of Indonesian rail transport system is the Directorate General of Railways of the Ministry of Transportation. Established on 5 August 2005 during the administration of the President Susilo Bambang Yudhoyono and the Minister of Transportation Hatta Rajasa, the directorate general was designed to regulate rail transport policies in Indonesia. The first Director-General was Soemino Eko Saputro, who had served as CEO of Perumka, the predecessor of Kereta Api Indonesia. When he was served as the Director-General, Saputro was involved in a corruption case concerning procurement of EMUs from Japan, which caused the state to lose IDR 20 billion.

Operators

There are a number of passenger and freight rail companies in Indonesia:

• PT Kereta Api Indonesia (KAI) — operates local, regional, intercity trains, Palembang and Jabodebek LRT systems
  • PT Railink (KAI Bandara) — operates airport rail link services, joint venture with Angkasa Pura II
  • PT Kereta Commuter Indonesia (KAI Commuter) — operates commuter rail services
  • PT Kereta Api Logistik (KAI Logistik) — operates courier-by-rail services
• PT MRT Jakarta — operates Jakarta MRT, province-owned company of Special Capital Region of Jakarta
• PT LRT Jakarta — operates Jakarta LRT, a subsidiary of Jakpro, a province-owned company of Special Capital Region of Jakarta
• PT Angkasa Pura II — operates Soekarno-Hatta Airport Skytrain
• PT Kereta Cepat Indonesia–China — operates Jakarta–Bandung high-speed rail, joint venture of PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia and Beijing Yawan HSR Co. Ltd.

Some agricultural companies also operates industrial railways:

• Perum Perhutani — operates Cepu Forest Railway
• Perkebunan Nusantara (state-owned)
  • PT Perkebunan Nusantara II — operates palm oil trains
  • PT Perkebunan Nusantara IV — operates palm oil trains
  • PT Perkebunan Nusantara IX — operates sugarcane lines and tourist train
• PT Bakrie Sumatra Plantations (part of Bakrie Group) — operates rubber and palm oil freight trains
• PT Tanjung Enim Lestari — operates pulp freight trains

Rail infrastructures by region

Java

Map of Java's transportation network, including active railways as of 2010

The first railways in Indonesia were built on the island of Java, using 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) gauge. During the Japanese occupation, they were converted to 1,067 mm (3 ft 6 in) gauge. At its greatest extent, the Javanese-Madurese network had a length of 4,807 kilometres (2,987 mi), connecting most parts of the island. The Javanese network train (in Java Island) is divided into nine operating area divisions.

Sumatra

Map of Sumatra's railway network. Only red, dark red, brown, green, and blue-colored thick lines are still active

Medan railway station, serving intercity trains as well as Railink airport train service to Kualanamu International Airport

As of 2013, there are 1,869 kilometres of track in Sumatra, of which 1,348 km are operational. Several unconnected railway networks were built in the time of the Dutch East Indies:

• Banda Aceh–Lhokseumawe–Besitang–Medan–Tebingtinggi–Pematang Siantar–Rantau Prapat in northern Sumatra (the Banda Aceh–Besitang section, which was using track gauge 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in), was closed in 1971, but is being rebuilt, as of 2011).
• Padang–Solok–Bukittinggi in West Sumatra.
• Bandar Lampung–Palembang–Lahat–Lubuk Linggau in southern Sumatra.

Plans to connect up and fix these isolated lines are included in the Trans-Sumatra Railway plan. Railway services in Sumatra by operational is divided into four regional divisions, which are:

Regional Division 1 (North Sumatra and Aceh)	Regional Division 2 (West Sumatra)	Regional Division 3 (South Sumatra)	Regional Division 4 (Lampung and South Sumatra)
Medan - Tebing Tinggi Araskabu - Kualanamu Tebing Tinggi - Kisaran Kisaran - Kotapinang Kisaran - Tanjungbalai Tebing Tinggi - Siantar Medan - Belawan Medan - Besitang Kutablang - Krueng Geukueh	Teluk Bayur - Sawahlunto Muara Kalaban - Padang Sibusuk Bukit Putus - Indarung Lubuk Alung - Pariaman Pariaman - Sungai Limau Padang Panjang - Payakumbuh Payakumbuh - Limbanang Padang Sibusuk - Muaro Sijunjung Padang - Pulau Air Duku - Minangkabau International Airport	Kertapati - Prabumulih Simpang - Indralaya Prabumulih - Lubuk Linggau	Tarahan - Prabumulih

Alongside the formal railways, there's also the so called Motor Lori Ekspress or "Molek" railway in Lebong Tandai, Bengkulu. The service, which consisted of motored draisines operated by locals, connected the isolated village of Lebong Tandai with the village of Air Tenang, both in Napal Putih Subdistrict, North Bengkulu Regency. The 35 kilometres (22 mi) route through Sumatran jungle is a former 600 mm (1 ft 11+5⁄8 in) gold mining railway line built by the Dutch colonial in the 1900s.

Kalimantan

The first railway network in Kalimantan island was opened in 1908, serving the oil refinery and port of Balikpapan. It was closed in 1950. In 2010, plans were announced for Kalimantan to get a 122 km long 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge railway for the transport of coal between the Muara Wahau mine and the port of Bengalon. In January 2016, Russian Railways reported that the construction of a railway in Kalimantan will finish in 2019; however, in 2022 they withdraw from the initial investment plan so the railway construction was canceled.

Lesser Sunda Islands

In 2019, it was reported that governor of Bali Wayan Koster is planned to build railways on Bali with 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge. The railway "is keen to improve Bali's transportation infrastructure and is considering plans to build an electric rail network across the island". According to the Minister of Transportation Budi Karya Sumadi in early February 2024, an LRT system is planned to be built in Bali, with the route spanning from the Ngurah Rai International Airport to Mengwi. The Phase 1 of the project, which was expected to be started in September 2024, would connect the Ngurah Rai Airport with Kuta. The construction for the Phase 1 would be supported by feasibility studies and loan from South Korea.

Sulawesi

Invitation to the 30 June 1922 opening of the Makassar-Takalar line

Main article: Trans-Sulawesi Railway

The first railway network in Sulawesi was opened in 1922 connecting Makassar and Takalar, but was closed in 1930 due to poor revenue. The newer Trans-Sulawesi Railway is under construction as of 2022. It will be built with 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) standard gauge, which is wider than the cape gauge used in Java and most of Sumatra to accommodate more weight and speed. The ground breaking of Makassar–Parepare route was conducted on 18 August 2014 in, Siawung Village, Barru District, Barru Regency. On early November 2022, 66 kilometres of railway from Barru to Pangkep was inaugurated and operational. As of 2022, it is the only operational part of the railway.

Papua

A 440 km railway from Manokwari to Sorong in West Papua province is planned. In Papua there is also a subway line assigned to transport mining products which is located in the Grasberg mine, Mimika Regency, near Puncak Jaya, and operated by PT. Freeport Indonesia and has been operating since 2019. Besides that, a train line is also operated specifically for students at the Nemangkawi Mining Institute.

Rolling stock

See also: List of Kereta Api Indonesia rolling stock classes

Preserved steam locomotives

Cepu Forest Railway – Du Croo & Brauns locomotive

Indonesia had various types of locomotives, being the legacy of the many different companies. Surprisingly, only five steam locomotives remain in operable condition, with two located in the Ambarawa Railway Museum, two in Surakarta running the Jaladara excursion train, and one in the Sawahlunto Railway Museum. On the other hand, static steam locomotive displays are located in the Transportation Museum (under the auspices of the Department of Transportation) in Jakarta's Taman Mini Indonesia Indah (Beautiful Indonesia in Miniature Park) and Ambarawa Railway Museum (managed by PT Kereta Api) in Central Java. Plinthed locomotives can also be found in most cities and towns. Somewhat surprisingly, few non-locomotive rolling stock were preserved.

Derelict B52 03 at Tegal locomotive depot on 9 July 2002

With the Asian economic crisis of 1997, remaining hulks of steam locomotives formerly standing in former depots became valuable for their scrap value, and by 2000, most locomotives not already plinthed or sent to museums were scrapped, presumably illegally.

Four operable industrial steam locomotives are present, with two more preserved, at the Cepu Forest Railway. This currently represents the largest concentration of active preserved steam locomotives in Indonesia.

Several "last" steam locomotives were built for Indonesia. E10 60, a 1966-built rack steam locomotive (Esslingen 5316) is operable in Sawahlunto Railway Museum. BB84, the last Mallet locomotive built for a non-tourist railway (according to Durrant) was built by Nippon Sharyo Keizo Kaisha in 1962 (works number 2007). This locomotive was plinthed in Banda Aceh and survived the December 2004 tsunami. The locomotive is in rather poor condition with its valve gear and cylinder pistons missing (as of March 2006).

SS 1600-class steam locomotive No. 1622 "Sri Gunung" (Mountain Queen), a 1,067 mm (3 ft 6 in) mallet built in 1928, preserved in the Dutch Railway Museum.

The Trangkil No. 4 (Hunslet Engine Company 3902) was built in 1971, being the last steam locomotive built at Hunslet's Jack Lane Works in Leeds, England. The locomotive was used on the Trangkil sugar mill estate on Java. It has been repatriated to the UK in 2004.

Sragi No.1 (Krauss) was built in 1899, restored to working order in 2008. This locomotive is a former sugar cane carrier in Pekalongan, Central Java. Then there are two other locomotives namely Pakis Baru No. 1 (Orenstein & Koppel built 1900) and Pakis Baru No. 5 (Orenstein & Koppel built 1905), both of which were former locomotives belonging to the Pakis Baru sugar factory in Pati, Central Java. All locomotives now preserved at Statfold Barn Railway, England.

Diesel locomotives

As of 2016, PT Kereta Api operates about 350 units of diesel locomotives divided into classes in Java and Sumatra used both for passenger and freight services. The first diesel locomotive owned by PT Kereta Api was CC200 class, built by General Electric in 1953.

Electric trains

As of August 2017, PT Kereta Api's commuter subsidiary, Kereta Commuter Indonesia, operates 758 units of electric multiple units (EMU) in Greater Jakarta area. Most EMUs operated in Jakarta are secondhand trains acquired from major urban railway operators in Greater Tokyo in Japan, such as East Japan Railway Company, Tokyu Corporation and Tokyo Metro.

Usage

Passenger services

Argo Wilis, a long-distance passenger train serves Bandung to Surabaya route

KAI provides extensive passenger services. Various classes are available, from luxury class with reclining seats and plane - like facilities, executive class with air conditioner and reclining seat comparable to the better classes of other countries' railways, business coaches which recently have been equipped with air conditioner and reclining seats much like executive class, to the hard bench, but still air conditioned, economy class coaches for cheaper trains. In last couple of years, the business and economic class are in the process of being equipped with air conditioned system. The whole process was completed in early 2013.

Sleeper trains have existed in Indonesia. The last all-sleeper train service was Bima express train which ran from 1967 to 1984 when it was changed to mostly coach, leaving only one or two sleeping cars. It ran in this configuration until 1995, when the sleeper cars were withdrawn and modified into seating coach. Since 2018, sleeper trains have been re-activated for the Argo Bromo Anggrek (Jakarta to Surabaya), Taksaka (Jakarta to Yogyakarta), Argo Lawu and Argo Dwipangga (Jakarta to Solo), and Gajayana (Jakarta to Malang).

Sawunggalih Premium Economy coach in 2017

In Java, most trains connect Jakarta and the hinterland - regional (or "cross-country" services) have not been fully developed. Between pairs of important cities such as Jakarta and Bandung, intensive hourly services are provided.

Most passenger trains in Indonesia, except commuter locals, are named. The names varies from plainly descriptive such as Depok Ekspres (a former fast service between Jakarta and Depok), through Logawa (name of a river near Purwokerto, which is served by the train), Argo Lawu (Mt. Lawu, an extinct volcano near Solo, which is served by the said express train), to more or less meaningless, though romantic, names such as Bangunkarta (abbreviation of names of cities it serves: Jombang-Madiun-Jakarta) and Matarmaja (Malang-Blitar-Madiun-Jakarta).

Gumarang Business coach in 2009

Railway passenger services experienced a renaissance in the 1995-1999 period, with the introduction of many new passenger express services. With the advent of cheap airplane tickets, KAI experienced a downturn in the number of passengers carried, though the number has stabilized and most trains remain at more than 50% occupancy rate.

Argo Network

Note: 1. KA Argo Gede and also KA Parahyangan no longer exist. As a replacement, KA Argo Parahyangan trains operate the same routing as a merge of KA Argo Gede and KA Parahyangan. 2. KA Argo Jati is merged into KA Argo Cheribon (a merge of KA Argo Jati, Cirebon Express, and Tegal Bahari (Route still the same but extended to Tegal))

Women only carriages

As a response to many reports of sexual harassment in public places, including commuter trains and bus, KAI launched women-only carriages in some KRL Jabodetabek commuter trains in Jakarta metropolitan area in August 2010. On May 13, 2013, KAI changed women-only trains to regular trains which at the front and back of the train has a coach for women only. This rule apply in KRL Jabodetabek.

Priority seat

KAI designates priority seats to elderly passengers, pregnant women, disabled passengers and mother with infant to ride public transport with an equal degree of access and comfort as other people. Priority seat not only in the first and end of the train like in women only carriages, but eight seats in each carriage are designated as priority seats. This apply in KRL Commuterline.

Priority Class (Sleeper Train)

KAI relaunched the Sleeper Train service on June 11, 2018. This sleeper train is equipped with excellent facilities even in the same class as a first class aircraft cabin. The first route for sleeper train is from Gambir Jakarta to Surabaya. The Luxury Sleeper Train is managed by another KAI subsidiary, KAI Wisata.

Freight services

A CC 201-47 Locomotive hauling Gottwald Crane in 2005

The railway system in Java is more or less a passenger-oriented system, and there are few freight services, due to the limited capacity of the tracks. Some notable freight services in Java include the Kalimas container train and the Parcel train between Jakarta and Surabaya, petroleum trains between refineries or oil pipe terminals and oil depots, and quartz sand trains in Central Java. Besides being operated for Krakatau Steel, the train will later be used to supply steel from Cilegon to other areas.

But in recent years, there have been many efforts to increase freight traffic in Java by introducing the GE CC206 locomotives, as well as building double-track lines that connect Jakarta and Surabaya on the North Coast line to increase the number of container trains between both cities. Many container ports have also been built in intermediate cities and towns. This effort has already attracted some customers who normally shipped their products via road.

A GE CC206 Locomotive departs with empty coal train in 2015's above

The system in South Sumatra is rather freight-oriented. Coal unit trains, carrying coal for an electricity plant is given priority over passenger trains, and Pulp unit trains to transport pulp for paper mills. In West Sumatra, the remaining railway line serves the cement plant at Indarung, near Padang, and in North Sumatra, several oil palm and rubber plantations are served by freight trains.

In Papua, Freeport Indonesia uses underground trains to carry ore from mine to mill.

Urban rail and rail-based rapid transit

City	Name	Service opened	Last expanded	Stations	Lines	System length	Annual ridership (millions)
Jakarta	Jakarta MRT	2019	–	13	1	15.7 km (9.8 mi)	33 (2023)
	Jakarta LRT	2019	–	6	1	5.8 km (3.6 mi)	0.94 (2023)
	Jabodebek LRT	2023	–	18	2	44.5 km (27.7 mi)	7.25 (2023)
Palembang	Palembang LRT	2018	–	13	1	23.4 km (14.5 mi)	3.0 (2023)

A KRL Commuterline electric train takes stop on the Tugu Yogyakarta station, Yogyakarta, December 2020. This set is JR-205-9 train, which is now returned to Jakarta, operated for Bogor Line only.

Trams formerly existed in Jakarta, Surabaya, Malang, and Semarang before their service was closed after independence. In Jakarta the tram lines are operated using track gauge 1,188 mm (3 ft 10+25⁄32 in) operated by Bataviasche Verkeers Maatschappij and Pengangkutan Penumpang Djakarta, while in other areas track gauge 1,067 mm (3 ft 6 in) were used.

In Greater Jakarta, KRL Commuterline and Jabodebek LRT is operational urban rail network, serving commuter routes which comprises cities of DKI Jakarta, Depok, Bogor, Bekasi, Tangerang, and South Tangerang as well as regencies of Bogor, Bekasi, and Lebak. The other operational urban rail networks are Jakarta provincially-owned Jakarta MRT, Jakarta LRT, and Soekarno-Hatta Airport Rail Link to support the public transport network in the area.

Regional rail functions as commuter rail in Greater Surabaya, so technically there is no urban rail network. However, there are plans for a mass rapid transit network in and around Surabaya. A 32 km diesel line from Mojokerto to Sidoarjo has been put into service, with 6 daily return trips.

Greater Medan is served by Kualanamu Airport Rail Link. Sri Lelawangsa commuter train connects Medan and nearby Binjai.

In Palembang, Palembang Light Rail Transit had operate in June 2018, before the 2018 Asian Games.

In greater Yogyakarta and Surakarta, KAI Commuter Yogyakarta Line operates between Yogyakarta, Klaten and Surakarta. Prambanan Express connects Yogyakarta with Purworejo. Yogyakarta International and Adisumarmo Airport Rail Links exists in Yogyakarta and Surakarta, respectively.

In Padang, Minangkabau Express is in operation.

Commuter Rail

Area	System name	System length	Line(s)	Stations	Electric powered	Annual ridership (millions)
Greater Jakarta, Lebak, Karawang, and Purwakarta	KRL Commuterline	418.0 km	5	80	Yes	336.270
	Soekarno-Hatta Airport Rail Link	54.3 km	1	5	Yes	2.000
	Merak Commuter Line	68.5 km	1	13	No
	Jatiluhur Express	41.0 km	1	8	No
	Walahar	60.0 km	1	10	No
Greater Bandung and West Java	Greater Bandung Commuter Line	42.0 km	1	22	No	14.700
	KCJB Feeder Train		1	3	No
	Garut Commuter Line		1	29	No
Greater Yogyakarta and Surakarta	Yogyakarta Commuter Line	65.4 km	1	13	Yes	7.400
	Prambanan Express	64.0 km	1	5	No	4.000
Greater Surabaya and East Java	Surabaya and East Java commuter and local trains		7		No	13.400

Tourist rail

In Indonesia, there are several train lines that were built for tourist destinations, such as the Gamplong tram line in Sleman Regency, Special Region of Yogyakarta using 1,435 mm (4 ft 8+1⁄2 in) track gauge, the Ancol mini train line in Jakarta using 620 mm (2 ft 13⁄32 in) track gauge, and the Taman Mini Indonesia Indah (TMII) tourist mini train line in Jakarta using 600 mm track gauge. In addition to operating mini trains, TMII also operates SHS-23 Aeromovel Indonesia or Titihan Samirono, a light rail which was initially a wind-powered aeromovel.

Monorail

In Indonesia, there are several monorails that are operated only for tourism purposes, namely the monorail system in Taman Remaja, Surabaya and in Wonderia Park, Semarang. Both monorails are powered by electricity. However, the manufacturer of the two monorails is not yet known.

Industrial railway

Sugar cane

Sugar cane train hauled by steam locomotive in PG Sindanglaut, Cirebon Regency, June 2003

Sugar cane train hauled by diesel locomotive in PG Rejosari, Madiun Regency, June 2003

The use of trains as transport from plantations dates back to the 1800s. In the past, to transport sugar cane from plantations to sugar factories, sugar mill companies used narrow gauge trains to transport their sugar cane products. Around the 1970s, the transportation of sugarcane from plantations to factories began using trucks. Since the early 90s, transportation of sugarcane from plantations in Indonesia has been almost entirely using trucks due to lower operational costs, time efficiency, and the reduction in sugarcane land around the sugar factory area.

In addition, due to the increasingly rapid development of transportation, road infrastructure is getting better, and lorries are getting old and slow, over time the use of lorry trains is no longer used, although until now there are still some sugar factories that still operate trains to sugarcane plantations. In addition, some of the train lines are used for tourism, some use steam locomotives and also diesel locomotives. Most of the sugarcane rail lines are operated by PT. Perkebunan Nusantara IX

The use of track gauges in sugar factories in Indonesia varies from place to place, for example:

• Track gauge 600 mm (1 ft 11+5⁄8 in), used in PG Djatiwangi Majalengka, PG Djatibarang Brebes, PG Pangka Tegal, PG Cepiring Kendal, PG Soedhono Ngawi, PG Tulangan Sidoarjo, PG Gendhing Probolinggo, and PG Pandji Situbondo.
• Track gauge 670 mm, only used in PG Kadhipaten Majalengka.
• Track gauge 700 mm (2 ft 3+9⁄16 in), used in PG Gempol Cirebon, PG Tersana Baru Cirebon, PG Ketanggungan Barat Brebes, PG Soemberhardjo Pemalang, PG Rendeng Kudus, PG Kalibagor Banyumas, PG Gondang Winangoen Klaten, PG Kartasoera Surakarta, PG Rejosarie Magetan, PG Poerwodadie Magetan, PG Arasoe Bone Sulawesi, PG Sragie Pekalongan, and others (almost all sugar factories in Java use this track gauge).
• Track gauge 720 mm, only used in PG Sindanglaut Cirebon.
• Track gauge 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in), used in PG Bandjaratma Brebes, PG Pakis Baru Pati, PG Trangkil Pati, PG Ceper Baru Klaten, PG Tjolomadoe Solo, and PG Tasikmadu Karanganyar.

Palm oil

In Indonesia there are several palm oil companies that operate trains to transport palm fruit, either from oil palm plantations to mills or just as a means of passing. The oil palm carriage is commonly referred to as "Lori Muntik". The palm oil mills are spread across Sumatra and Kalimantan. The track gauge used is 700 mm (2 ft 3+9⁄16 in). Several large palm oil companies that use this train, including PT. Socfindo, PT. BSP, PTPN II, PTPN IV in Sumatra, Sawit Seberang Factory Railway, and several other palm oil mills.

Rubber plantations

In North Sumatra there is a rubber factory that still operates trains to transport rubber latex to the factory, one of which is PT Bakrie Sumatra Plantations in Kisaran. The train was pulled by a small diesel locomotive made by Hokuriku, Schöma, and several other small locomotives. The track gauge used is 600 mm (1 ft 11+5⁄8 in). There's also 1,067 mm (3 ft 6 in) track connecting the facility with the mainline railway.

Mining & oil transport

PT Freeport Indonesia, which is a mining company, operates underground mining trains to facilitate the transportation of copper, gold and silver ore materials to the processing plant location at Mile 74, Tembagapura, Mimika, Papua. The locomotive used is the MMT-M-270-BDE diesel locomotive made by Schalker Eisenhütte Maschinenfabrik, Germany.

Cikotok, Banten formerly known as one of the gold mining areas in Indonesia operated by PT. Antam. In order to smooth the flow of raw gold distribution, a railway line was operated. The train used is a small train with a track gauge of about 700mm. However, because the gold stock here ran out, in 2016 the mine was closed and only ruins were left, as well as the Cirotan mine monument which contained an artificial diesel locomotive Deutz-Fahr on display at that place. Apart from Cikotok, PT Antam also operates mining rail lines in other areas, one of which is in Bogor, West Java

In Sebelimbingan, Pulau Laut, South Borneo there is a relic Dutch coal mine. At that time, a railway line was built from the mine site which was used to transport coal to the port and later brought it to the Netherlands. Now the mines and railroad tracks are just ruins. In addition, in several other areas in South Kalimantan mining railway lines have also been built, such as in Amuntai, Martapura, several other places.

Until around the 1950s, the oil refinery that is now owned by Pertamina in Balikpapan still operated mini trains with small track gauges to transport oil from the refinery to the port. Currently there is no relic left.

High-speed rail

Main article: High-speed rail in Indonesia

KCIC 400 in Tegalluar Station, Bandung

In recent decades, Java's transportation backbones — north coast road and railway system that serves Jakarta-Surabaya corridor, has suffered greatly from both freight and passenger congestion. The plan to build a high-speed railway system in Java has been around for many years. However, it was not until 2008 that the idea had been contemplated seriously. It was Japan International Cooperation Agency's proposal that initiated the idea to build high-speed rail for the Indonesian island of Java, linking up the densely populated corridor from the capital Jakarta to Surabaya city (covering 730 km) in East Java. Japan is eager to export their Shinkansen high-speed rail technology abroad. Following up JICA's initial study in 2012, the detailed feasibility study was concluded in 2014. In recent years, Indonesia has been undergoing a revival in railway expansion and upgrades. The high-speed rail corridors have been proposed but not implemented yet, since it was deemed too costly.

In April 2015, China had entered the race with a counter-offer to build the Jakarta-Bandung high-speed rail in Indonesia. A bid which alarmed Japan that has been nurtured the idea for years.

In July 2015, the Indonesian government announced their plan to build the high-speed rail system connecting Jakarta and Bandung, and devised a competition between Japan and China train-makers as potential bidders. Japan and China have expressed their interest in the project; both countries had done comprehensive studies of the project.

In late September 2015, Indonesia awarded this multibillion-dollar railway project to China over Japan.

The proposed high-speed rail will connect the nation's capital Jakarta with Bandung city in neighboring West Java province, covering a distance of 150 kilometers, and is also expected to expand further, connecting to Indonesia's second largest city, Surabaya in East Java.

The project has been delayed several times, first due to careless construction that affected nearby roads, then due to coronavirus pandemic restrictions.

In December 2015 discussion for the Jakarta-Surabaya high-speed rail was commenced by the Indonesian Coordinating Minister of Maritime and Resources. Academicians from two major universities in Indonesia, and employees from Japan International Cooperation Agency, were invited to attend the discussion.

In May 2020, coordinating Economics Minister Airlangga Hartarto announced that the government had decided to extend the China-backed Jakarta-Bandung high-speed railway project to Surabaya. The line would run along a southern route to connect the Jakarta-Bandung project with Surabaya via Kertajati, where the government recently built a new airport, as well as via Surakarta and Yogyakarta. Meanwhile, Japan is working on the Java North Line Upgrading Project, which would connect Jakarta and Surabaya with a route along the northern coast of Java via Cirebon in West Java and Semarang in Central Java. A proposed travel speed of 150 km per hour for the 720-km railway connection would allow for the use of existing tracks, hence resulting in the lower development cost of about $5 billion.

The Jakarta-Bandung HSR began trial operation with passengers on 7 September 2023 and commercial operations on 2 October 2023. Indonesia and Chinese authorities discussed further plans to extend the railway across the Java island, from Jakarta to Surabaya with estimates 3.5 hours from Jakarta to Surabaya.

List of all locomotives in Indonesia

Main article: List of locomotives in Indonesia

Laws and regulations

Before creating their own laws and regulations, Indonesian rail transport laws and regulations were inherited from Dutch East Indies laws, including:

• Algemeene Regelen betreffende den Aanleg en de Exploitatie van Spoor en Tramwegen, bestemd voor Algemeen Verkeer in Nederlandsch-Indië (Dutch East Indies Construction and Operation of Railways and Tramways for General Traffic Act)
• Algemeene Bepalingen betreffendede Spoor en Tramwegen (Railways and Tramways Act)
• Bepalingen betreffende den Aanleg en het Bedrijf der Spoorwegen (Regulation on Construction and Operation of Railways)
• Bepalingen voor de stadstramwegen (Regulation on Urban Tramways)
• Bepalingen Landelijke Tramwegen (Regulation on Rural Tramways)
• Bepalingen betreffende het Vervoer over Spoorwegen (Regulation on Transport by Rail)
• Industriebaan Ordonnantie (Industrial Railways Ordinance)

In 1992, President Suharto passed the 1992 Indonesian Railways Act No. 13, replacing all the regulations above. On the end of March 2007, the People's Representative Council had passed the current law replacing 1992 act, the 2007 Indonesian Railways Act. In the current law, private and regional investors have a chance to manage rail transport, so the domination and monopoly of the KAI were abolished.

Accidents and incidents

This is an incomplete chronological list of railway accidents and incidents in Indonesia.

List of railway accidents and incidents in Indonesia

Railway accidents may be classified by their effects (e.g.: head-on collisions, rear-end collisions, side collisions, derailments, fires, explosions, etc.), or by cause (e.g.: driver and signalman error; mechanical failure of rolling stock, tracks and bridges; vandalism, sabotage and terrorism; level crossing misuse and trespassing; natural causes such as flooding and fog; hazards of dangerous goods carried; effectiveness of brakes; and adequacy of operating rules).

The following is a list of train accidents in Indonesia. Note that if you add a new accident, you must mention the reference. Otherwise, the section will be deleted.

1940s

• December 25, 1944 - A passenger train derailed into the valley around Lembah Anai, Padang Panjang, West Sumatra. A total of 200 people were killed and 250 were seriously injured. This train accident in Lembah Anai is the worst train accident in Indonesia and number seven in the world, in history.
• March 23, 1945 - Another train crashed at the Lembah Anai bridge, West Sumatra, possibly due to loss of brakes. Casualties were estimated to be in the hundreds.

1950s

• May 12, 1955 - At around 13:00, Tjepat 35 train with Yogyakarta-Bandung relation crashed at Manonjaya section, Ciamis. This incident caused 1 locomotive to overturn and 3 trains to fall crosswise. This incident caused 39 people killed and 60 others seriously injured.
• May 28, 1959 - At 07:30 am, the Tjepat 31 train with relation Banjar-Bandung train crashed and rolled over at km 242+5/6 of the Trowek (now Cirahayu)-Cipeundeuy section. There are 2 versions that mention the cause of this accident, 1. Because of the train's push after the train departed, 2. Someone suddenly disconnected the train. The train rolled until it toppled over. This incident resulted in 185 deaths and 200 injuries.

1960s

• September 24, 1962 - A train suffered a brake failure and plummeted to the bottom of a ravine in the section between Trowek (now Cirahayu)-Cipeundeuy, not many references explain this accident, but recorded in a magazine, this accident also made the government issue a law on accident insurance funds. This incident resulted in 130 people killed.
• April 11, 1968 -At around 10:15 pm, the boiler of steam locomotive CC5002 exploded while stopping at Sukatani railway station, which at that time was still called Bendul. As a result, the main building of the station was badly damaged and claimed the lives of the machinist, train attendant, and a prospective assistant machinist as well as 3 other people who were at the scene. Meanwhile, the head of the station as well as PPKA also became victims. After the incident, the station had to be renovated and PNKA decided to rename the station to Sukatani.

September 20, 1968 - At around 7:30 am there was a collision between Train 406 and Train 309 in the area of Ratu Jaya, Cipayung, Depok. This incident resulted in 116 people killed and 84 people injured. This accident is known as the Ratujaya 1968 train collision.

1970s

• June 6, 1972 - A Perhutani pine wood transport train rolled over near Cukanghaur stop, on the Ciwidey-Soreang line. The accident killed the brakeman and the trader in the carriage.
• June 17, 1973 - At around 19:50, Train 75 Pandanaran (with locomotive BB200 35) collided with Train 2620 (with locomotive CC200 01) which experienced engine failure. This incident occurred in line number 1 of Telawa Station emplacement, and caused 11 people dead and 2 locomotives heavily damaged.

1980s

• January 21, 1981 - At 03:32 am, the Senja IV train departing from Purwokerto Station and the Maja train departing from Kroya Station collided in the Gunung Payung area, near the Serayu River Bridge. After the collision, both CC 201 locomotives were scrapped in 1986 because it was not possible to revive them.
• June 28, 1981 - At around 05:55 am, train 41 Mutiara Timur crashed before entering Rogojampi station, East Java, one train was thrown into the Lugonto river and the other crashed off the tracks, this incident caused 11 people killed, 20 people seriously injured and 25 others slightly injured.
• October 19, 1987 - At around 06:45 am, Local 225 Rangkas train collided with oncoming 220 Cepat Merak train (head-to-head collision) in Pondok Betung area, Bintaro, Pesanggrahan, South Jakarta. The accident was caused by the mistake of the head of Kebayoran Station who dispatched the Train 220 without informing the head of Sudimara Station that the two trains crossed at Sudimara Station. The incident left 156 people dead and more than 300 injured. This incident is known as the Bintaro Tragedy I..

1990s

• November 2, 1993 - At 11:30 am, there was a collision between electric railroad trains in the Ratu Jaya area of Depok city, known as the 1993 Ratu Jaya train accident.
• October 24, 1995 - at 00:10, two combined Kahuripan and Galuh trains crashed in Kadipaten, Tasikmalaya, precisely in the Trowek area (now around Cirahayu Station). This incident caused the train to enter a ravine and two locomotives, CC 201 05 and CC 201 75R were badly damaged and had to undergo major repairs. which also claimed the death and injury victims were on the train that entered the ravine.
• 7 февраля 1998 г. — два поезда Парахьянгана, следовавшие в противоположных направлениях, столкнулись на станции Саданг , Восточная Ява . 52 пассажира получили ранения.

2000-е

• произошла цепная реакция между контейнерным поездом KA 2246, поездом для перевозки животных KA 2002 и поездом Argo Bromo 18 апреля 2000 г. — возле станции Косамби KA 5 . В поезде для перевозки животных погибли трое безбилетных пассажиров.
• произошла авария между двумя пригородными поездами, запряженными BB304 и BB306 1 мая 2000 г. - на участке дороги между станцией Судимара и станцией Рава Бунту . 5 пассажиров погибли.
• 28 июня 2000 г. — поезд с углем сошел с рельсов в Лембах-Анаи, Западная Суматра . В это время многие безбилетные пассажиры сели в поезд с углем, но поезд не справился с управлением и перевернулся, пока не упал в овраг. В результате этого инцидента 19 человек погибли и 20 получили ранения.
• произошла авария между угольным поездом 228, запряженным CC20176R , и KRL 628 Hitachi 19 августа 2000 г. — на участке между станцией Кампунг Бандан и станцией Ангке . В результате этого инцидента погибли 3 человека, двое из которых были офицерами ПТ КАИ.
• 25 декабря 2001 г. - около 04:33 поезд Эмпу Джая с рейсом № 146 врезался в поезд Гая Бару Малам Селатан с рейсом № 153, который ждал переезда на путях 3 станции Кетанггунган Барат , Бребес , Центральная Ява . Столкновение произошло из-за того, что поезд 146 нарушил красный сигнал (знак того, что поезд должен остановиться). В результате этого инцидента 31 человек погиб и еще 53 получили серьезные ранения, включая водителя поезда 146.
• 10 июня 2002 г. около 11:45 локомотив ВВ 306 15, перевозивший 7 вагонов с цементом (KKW), столкнулся с поездом с углем номер КА-2807, за которым тянул локомотив ВВ 204 10, перевозивший 8 вагонов с углем (KKBW) и толкающий локомотив. BB 306 14. Столкновение произошло на перекрестке Кото Луар на 11+450 километре дороги Паух Лима – Индарунг .
• 9 декабря 2002 г. — в 22:50 WIB поезд Арго Двипанга по маршруту Соло Балапан — Гамбир потерпел крушение в деревне Сарвагадунг-Мирит, Прембун , Кебумен , Центральная Ява . В результате аварии пять пассажиров поезда погибли и десятки получили ранения. Причиной аварии стал рельс, который сместился из-за фургона, проехавшего по туннелю под железнодорожными путями незадолго до прохождения Арго Двипанга. Это была самая страшная железнодорожная авария во время обратного потока в Курбан-байрам в 2002 году.
• 3 января 2003 г. - В 04:45 поезд Бима, следовавший из Сурабаи в Гамбир, потерпел крушение на участке 312+8/9 км станции Бумиаю , Везель №. 13А Участок дороги между станцией Кретек – Линггапура Линтас Кроя – Чиребон . Пострадавших нет..
• 21 апреля 2003 г. — в 14:25 длинный поезд с углем (Бабаранджанг) B19 потерпел крушение на км 8+470, участок дороги между Танджунгкарангом — станцией Тарахан , деревня Сумур Путри, район Гарунтанг , Бандар Лампунг . Пострадавших не было.
• 14 мая 2003 г. В 12:40 железнодорожная линия Санчака, идущая из Сурабаи в Джокьякарту, потерпела крушение на 204-м км. Жертв нет.
• 30 мая 2003 г. - В 09:27 поезд 122 Фаджар Утама Семаранг потерпел крушение на км 156+0/3 автобусной станции Кедокангабус. Пострадавших не было.
• 30 июля 2003 г. - В 00.35 поезд № 1404 с мазутом «Пертамина» (ББМ) общей массой поезда 855 тонн потерпел крушение и несколько вагонов перевернулись. Пострадавших не было.
• 1 августа 2003 г. — в 09:40 поезд 84 Камандану на маршруте Гамбир — Семаранг Таванг потерпел крушение на км 52+600 — 53+100 между станцией Лемахабанг и Кедунггеде , Восточный округ Чикаранг , Регентство Бекаси , Западная Ява . В общей сложности 6 пассажиров получили серьезные ранения, а 12 пассажиров получили легкие травмы.
• 4 октября 2003 г. - KRL Holec KL3-97242F, обслуживающий KA 490 (эконом-класс), направлявшийся в Богор, врезался в хвостовую часть KA 488, обслуживаемого KRL Holec KL3-94212F, на дороге между станциями Силебут и станцией Богор. 39 пассажиров получили ранения.
• 27 октября 2003 г. — В 12:05 «Арго Бромо Анггрек» поезд по маршруту Сурбая Пасар Тури — Гамбир потерпел крушение на км 38+420 на дороге между станцией Карангджати-Губуг, округ Гробоган , Центральная Ява .
• 19 мая 2005 г. - Поезд Fajar Utama Ekspres Lampung, запряженный локомотивом CC201 121R, врезался в поезд Бабаранджанг. Четыре человека погибли, локомотив СС201 121Р списан.
• 14 апреля 2006 г. — В 02:15 ночи в Гробогане . Поезд Кертаджая с машинистом Нурхади столкнулся с поездом Сембрани с машинистом Мухади. Всего погибло 14 человек. Все началось с того, что поезд Кертаджая прибыл на станцию ​​Губуг из Джакарты . В это время Кертаджая вошел на линию 1. Поезд Гумаранг затем вошел на станцию ​​​​Губуг на линии 2. После того, как Гумаранг проехал, словно в нетерпении, поезд Кертаджая вышел со станции и вошел на линию 2. Фактически, в то время поезд Кертаджая еще не был дан сигнал идти. Когда поезд Кертаджайя выехал на путь 2, внезапно из Джакарты на высокой скорости выехал поезд Сембрани с машинистом Мухади, и сильное столкновение было неизбежным. Оба столкнувшихся локомотива, CC 201 135R (поезд Кертаджая) и CC 203 39 (поезд Сембрани), были сильно повреждены и почти бесформены, локомотив CC 201 135R затем был перевезен на Суматру в 2007 году.
• 14 апреля 2006 г. - В 05:40 произошло столкновение котельных поездов CPO на станции Пербаунган , в результате этого инцидента пересечение линии Дивре 1 было парализовано на два дня. Два человека погибли, трое получили серьезные ранения.
• 18 апреля 2006 г. — КРЛ Пакуан Экспрес по специальности Джакарта — Богор врезался в Metromini S-64 по специальности Пасар Минггу — Чилилитан . Пять человек погибли на месте, один скончался в больнице, еще один человек находится в критическом состоянии. Инцидент произошел, когда Metromini собирался проехать железнодорожный переезд Дюрен-Калибата в Южной Джакарте под эстакадой Калибата около 15:00. По словам очевидца, авария произошла из-за того, что «Метромини» задержался из-за того, что прямо перед ним находился другой транспорт, который остановился. Хотя водитель неоднократно сигналил другому транспорту, чтобы он двинулся вперед, его проигнорировали.
• 1 ноября 2006 года поезд представительского класса Парахьянган , следовавший по маршруту Бандунг-Джакарта, сошел с рельсов в деревне Бабакан, Танджунгпура, Караванг . Жертв не было.
• 1 ноября 2006 г. — Парахьянган поезд представительского класса , следовавший по маршруту Бандунг — Джакарта , потерпел крушение в деревне Бабакан, Танджунгпура , Караванг . Жертв не было.
• 11 декабря 2006 года — поезд «Мутиара Тимур», следовавший по маршруту Сурабая — Баньюванги , потерпел крушение в деревне Рандуагунг, Лумаджанг , Восточная Ява . Пострадавших не было.
• 13 декабря 2006 г. — представительский поезд Савунггалих, следовавший по маршруту Кутоарджо — Джакарта , потерпел крушение в Карангсари, Чилонгоке , Баньюмасе , Центральная Ява . Пострадавших не было.
• 2 января 2007 г. — пригородный поезд № 241 на маршруте Джакарта — Боджонг Геде разбился на линии 10 станции Джакарта Кота , Западная Джакарта . Жертв не было.
• 16 января 2007 г. — Рано утром бенгавский поезд, следовавший по маршруту Соло — Танахабанг, сломался в районе Чилонгок, округ Баньюмас , Центральная Ява . Сообщается, что в результате инцидента пять пассажиров погибли, сотни получили ранения. Из пяти погибших опознаны трое. Бенгаванский поезд перевозил 12 вагонов, четвертый вагон упал в реку, а вагоны с 5 по 12 перевернулись на путях.
• 29 января 2007 г. — экономичный поезд Bengawan, следовавший по маршруту Соло — Джакарта , потерпел крушение на станции Бангодуа, Клангенан , Чиребон , Западная Ява . Пострадавших не было.
• 31 января 2007 г. — бизнес-поезд Санчака, следовавший по маршруту Сурабая — Джокьякарта , потерпел крушение в Нганджуке , Восточная Ява . Пострадавших не было.
• 2 февраля 2007 г. — В 08.20 поезд Шрибилах столкнулся с грузовым поездом на выезде со станции Рантау Прапат , Северная Суматра . Первоначальное подозрение заключалось в том, что причиной столкновения стало то, что офицер не позаботился о перемещении железнодорожных путей в поезд и из него. В результате столкновения 9 получили серьезные травмы и 26 получили легкие травмы.
• 6 февраля 2007 г. - В 12:20. Поезд Путри Хиджау перевернулся возле железнодорожной станции Телук Менгкуду из-за саботажа телефонной установки с использованием каменных плит, но камень был сдвинут и перекрыл железнодорожные пути. В результате этого инцидента локомотив и 2 хозяйственные серии перевернулись, пострадавших нет, но раненые достигли десятков человек, а этот инцидент привел к полной параличу линии Divre 1 на 1 день.
• 25 марта 2007 г. - В 10:00 поезд Рапих Дохо по маршруту Блитар - Сурабая врезался в двойной грузовик с удобрениями в деревне Сумбергарум подрайона Гарум Блитарского района в 1,5 км от станции Гарум. Известно, что на месте происшествия нет железнодорожных переездов. В результате аварии никто не пострадал, но она парализовала движение поездов на местной линии.
• 26 марта 2007 г. - В 15:27 поезд Мутиара Тимур из Баньюванги, направлявшийся в Сурабаю , врезался в три автомобиля и один мотоцикл. Двери поезда не были закрыты, сирена не звучала. В результате три человека погибли и пятеро получили ранения.
• 7 апреля 2007 г. - В 03.10 поезд Таванг Джая, следовавший из Джакарты в Семаранг, разбился в Суродади, округ Тегал , Центральная Ява , в результате чего погиб 8-месячный ребенок, а 14 других пассажиров получили ранения.
• 21 апреля 2007 г. — в 03.25 поезд Сераю (поезд) по маршруту Сенен — Кроя потерпел крушение в Чиленгкранге, Чибату , Гаруте , Западная Ява . Всего три вагона упали в овраг глубиной 30 метров на краю железнодорожных путей. 40 человек получили ранения, еще 6 получили серьезные ранения.
• 21 апреля 2007 г. - В 12:15 Арго Лаву, поезд следовавший из Соло в Гамбир, потерпел крушение в Пурвокерто районе . Пострадавших не было.
• 5 августа 2007 г. — поезд с цементом по маршруту Индарунг — Телук Баюр перевернулся в районе Кампунг Джуар города Паданг , Западная Суматра . 14 из 20 разбились и перевернулись. Жертв в результате инцидента нет, причина которого пока не известна.
• 12 августа 2007 г. - поезд Гумаранг по маршруту Сурабая - Джакарта в селении Крамат деревни Мангунсари подрайона Теговану района Гробоган потерпел крушение. Десятки людей получили ранения. Авария предположительно произошла в результате диверсии со стороны определенных сторон. Это подозрение подтверждается тем, что один из участков рельса был разрезан пятиметровой пилой и снят стопорный болт. Однако рельс не убрали, а оставили на месте.
• 17 августа 2007 г. - в 16:05; Грузовой поезд, перевозивший 20 контейнерных ворот из Сурабаи в Джакарту, разбился на станции Плабуан, округ Батанг , Центральная Ява .
• 4 июля 2008 г. — Два поезда столкнулись на втором пути станции Сенгон, Пурвосари , Пасуруан , Восточная Ява . Столкновение произошло из-за того, что у локомотива BB301 21 без вагонов, прибывшего из Маланга, были неисправны тормоза. В результате локомотив, которым управлял машинист Харианто, не смог остановиться на втором пути станции Сенгон. В то же время поезд с горючим, который тянул локомотив CC 203 27 из Бангила , которым управляет машинист Катнади, также выехал на путь 2. В результате столкновение было неизбежным. В результате лобового столкновения оба локомотива получили серьезные повреждения. Были повреждены обе стороны локомотивов, в том числе ряд топливных вагонов. Поскольку место столкновения произошло прямо над линией пересечения, все рейсы поездов из Сурабаи в Маланг через Бангил или наоборот были задержаны.
• 30 октября 2008 г. - Поезд 421 Экономического класса AC, обслуживаемый бывшим поездом 6181F компании Toei 6000 , был обогнал поезд 1001 Антабога за ЦМТ Мангга Дуа, всего в нескольких сотнях метров до станции Кампунг Бандан . Причиной инцидента стал машинист поезда 1001, который нарушил сигнал въезда и врезался в тихоходный КА 421.
• 22 декабря 2008 г. - В 16:30. Поезд «Путри гастроном» разбился перед въездом на станцию ​​​​Медан из-за поломки рельсовых подушек, в результате чего два поезда и локомотив перевернулись, а два человека получили ранения.
• 23 января 2009 г. - Контейнерный поезд Антабога на высокой скорости сбил поезд Раджавали на станции Капас, Бохонегоро . Это произошло из-за того, что ППКА не перевела стрелку на пустой второй путь. В результате происшествия зафиксировано, что в разбитом локомотиве погибли машинист контейнерного поезда Антабога и его помощник.
• 5 июня 2009 г. — КРЛ сбил другой КРЛ возле станции Мангарай . Путешествие было затруднено из-за временного отключения электроэнергии до восстановления ситуации.
• 4 августа 2009 г. - в 10:28 поезд 221 Pakuan Ekspres врезался в поезд 549 Ekonomi, который сломался в Пондок-Румпут, Танах Сареал, примерно в 2 км от станции Богор . В результате происшествия погиб техник Pakuan Ekspres, десятки пассажиров получили ранения. Два задействованных поезда: электропоезд Toei 6000 серии 6151F и электропоезд BN-Holec KL3-97234 были серьезно повреждены.
• 4 сентября 2009 г. — Локомотив CC201 44, тянувший поезд Пенатаран, перевернулся после наезда на буйвола, принадлежащего пастуху Расиму, в Сингосари , Маланг , Восточная Ява . Водитель погиб, 5 пассажиров получили легкие ранения и 1 пассажир получил серьезные ранения. В результате PT KA Daop VIII Surabaya предъявила Расиму обвинение в качестве подозреваемого, а также выплатила 10 миллиардов долларов компенсации за инцидент.

2010-е годы

• 29 июня 2010 г. — Поезд Логава разбился и перевернулся в деревне Петунг, Паджаран, Сарадан , Мадиун , Восточная Ява , примерно в 1 километре от границы Мадиун - Нганджук . Шесть пассажиров были раздавлены насмерть. Предполагается, что поезд перевернулся из-за высокой скорости при движении по поворотному пути.
• произошло столкновение между поездом Шрибилах и грузовым поездом CPO 8 сентября 2010 г. - в 13:00 WIB на Северной Суматре . Это произошло из-за того, что Шрибила не полностью вошел в везель, в результате чего поезд CPO врезался в последний поезд поезда Шрибилах. Жертв в этом событии не было, но почти все поездки в тот день были отменены из-за перевернутого и сбитого локомотива, перекрывавшего железнодорожные пути.
• 2 октября 2010 г. — Столкновение поезда в Петарукане — в 02:45 произошло между поездом 4 «Арго Бромо Анггрек» и поездом 116 «Сенджа Утама Семаранг», ожидавшими переезда на станции Петарукан , Пемаланг , Центральная Ява . Поезд 116 Сенджа Утама Семаранг выехал на путь 3, чтобы пересечь поезд 101 Сенджа Кедири, за ним последовал поезд 4 Арго Бромо Анггрек. Ожидая обгона, КА 116 внезапно был сбит сзади КА 4, что нарушило сигнал входа. Число погибших достигло 36, десятки получили ранения. Экипаж четвертого поезда нарушил сигнал, поскольку позже выяснилось, что они испытывают микросон.
• 2 октября 2010 г. — в 3 часа ночи столкновение поездов также произошло на станции Пурвосари , где поезд 34 Бима задел последний поезд поезда 144 Гая Бару Малам Селатан, остановившийся на станции Пурвосари. Поезд Гая Бару Малам Селатан выехал на путь 1, за ним последовал поезд Бима, но самый задний поезд поезда Гая Бару Малам Селатан не полностью вошел на путь 1, в результате чего прямая линия была заблокирована поездом GBMS. В результате поезд Бима задел заднюю часть поезда Гая Бару Малам Селатан, в результате чего один пассажир погиб и четыре человека получили ранения. Причиной аварии стала ошибка станции PPKA Purwosari.
• 9 ноября 2010 г. — поезд Cirebon Ekspres 60, линия Гамбир — Чиребон , потерпел крушение на станции Телагасари, Индрамаю , Западная Ява . В результате инцидента никто не пострадал, но график движения поездов по маршруту Северной Явы был задержан.
• 28 ноября 2010 г. — поезд 1 Argo Bromo Anggrek со станции Сурабая Пасартури до Гамбира с локомотивом номер CC203 21 врезался в грузовик с полицейским номером S 8584 C в деревне Кебонсари района Сукодади, Ламонган , Восточная Ява . Тремя жертвами стали пассажиры грузовика Сунаджи (35 лет), Муляди (35 лет) и водитель грузовика Сутрисно (32 года), все жители деревни Чендоро, Паланг, Тубан , Восточная Ява . Авария произошла около 09.00. ) ехал грузовик, груженный амбарными камнями В это время с востока ( Сурабая . Прибыв на место, грузовик свернул налево на железнодорожные пути.
• 28 января 2011 г. — произошло столкновение поезда Mutiara Selatan до Бандунга и поезда Kutojaya Selatan до Кутоарджо, ожидавшего пересечения с поездом Mutiara Selatan на станции Ланген, округ Банджар , Западная Ява . Однако поезд Мутиара Селатан прервал сигнал и выехал прямо на путь 3. Столкновение было неизбежным, оба локомотива CC201 62 и CC203 11 получили повреждения спереди.
• 4 января 2011 г. - около 13:15 поезд Гаджаяна шел без локомотива со станции Маланг . Затем поезд проломил стену безопасности и врезался в три дома. В результате аварии один ребенок погиб, а другой получил ранения.
• Февраль 2012 г. — произошло столкновение поезда Бабаранджанг, идущего на станцию ​​Танджунг Эним , и угольного поезда станции Кертапати, идущего на станцию ​​Сукасинта, Южная Суматра . На месте погибли 4 человека, 2 локомотива CC202 16 и CC201 83R были разбиты и сожжены. В результате этой аварии четыре человека погибли мгновенно из-за защемления, и в результате этой аварии компания PT KAI потеряла оба локомотива из-за выхода на пенсию.
• 22 марта 2012 г. — локомотив CC 201 98 (CC 201 92 08) , который был переведен на Южную Суматру , попал в аварию при буксировке поезда Барапати в Прабумулихе , загорелся и больше не мог эксплуатироваться.
• 4 октября 2012 г. - пригородная линия 435 до станции Джакарта Кота сошла с рельсов на станции Силебут, платформа станции была повреждена из-за удара поездом 3. В результате этого инцидента график движения пригородной линии достигал только станций Боджонг Геде и Богор. был закрыт, потому что поезд не мог пройти.
• поезд пригородного сообщения серии ТМ 7021F врезался в автоцистерну Pertamina 9 декабря 2013 года — на железнодорожном переезде Бинтаро в Южной Джакарте , перевозившую 24 000 литров топлива премиум-класса . Эта авария произошла предположительно из-за того, что дверной стопор не работал. Пригородная линия KRL по направлению Серпонг - станция Танах Абанг номер 1131 отправилась из Серпонга около 11:01, но немного опоздала из-за ремонта кондиционера. После этого он отправился в Пондок Ранджи . вот тут-то и начала происходить ошибка. Автоцистерна проехала через переправу, недалеко подошел КРЛ. Офицер немедленно поднял красный флаг. КРЛ не смог резко затормозить и, наконец, в 11.25 произошло столкновение. Около 11:30 прозвучало три взрыва.
• 3 января 2014 г. — в 14:05 поезд 7118 Pangrango , следующий со станции Богор Паледанг на станцию ​​Сукабуми, потерпел крушение на мосту Памоянан в Чикуруге , Сукабуми , Западная Ява , из-за поломки рельса. Пострадавших в этом инциденте нет. 1 вагон-ресторан последнего поезда чуть не перевернулся из-за того, что наступил на сломанный рельс. Наконец, вагон-ресторан был выпущен из поезда, и поезд возобновил работу без электричества и средств восстановления. Ремонт рельсов был завершен в 21:25 путем ремонта сломанных шпал, и на следующий день поезда смогли вернуться к нормальному движению.
• 23 января 2014 г. - Поезд Сенджа Утама Соло сбил студента SMA Negeri 1 Gamping на железнодорожном переезде в Гампинге, Слеман , Джокьякарта , точно в деревне Баньюраден. Говорят, что когда переезд был закрыт, мимо проезжал поезд Прамбанан Экспрес. Однако сразу после того, как перекладина открылась, с запада внезапно прибыл поезд Сенджа Утама. Известно, что произошла ошибка полуавтоматической переправы. В результате погибли четыре человека, а именно Гитри Юдха Видада (17 лет), жительница Балекатура Слемана, Латифа Силфия Эрприлиани (16 лет), жительница Година Слемана, оба студента SMAN 1 Gamping, и Сумарди (57 лет), житель Каноман Гампинг и Супарванто (41 год).
• 10 февраля 2014 г. - Два поезда Силиванги , следовавшие от станции Сианджур до станции Сукабуми, разбились около 13:30 возле туннеля Лампеган, Сианджур, точно на станции Лампеган - станция Чиренгас. Кузов одного из вагонов ударился о Лампеганский туннель, когда тот сошел с рельсов, но не повредил конструкцию туннеля.
• 8 марта 2014 г. - Туристический автобус PO Haryanto с номерным знаком B 7036 PGA, который перевозил группу детей для благотворительной деятельности, был сбит поездом «Менорея» при проезде незаконного перехода между станциями Чикаранг и Тамбун . В результате локомотив был поврежден, а фары разбиты. Однако водителю автобуса удалось скрыться, а его кернет удалось захватить.
• 4 апреля 2014 г. — Поезд Малабар перевернулся в районе Тасикмалая , Западная Ява, между участком станции Чиави-Сирахаю на 244 км. На сегодняшний день сообщалось о четырех погибших, двое других все еще зажаты между перевернутым поездом. Поезд Малабар перевернулся из-за оползня. Ходят слухи, что этот поезд скатился в овраг. Пострадавшие в результате происшествия были доставлены в медицинский центр Чиави. Инцидент произошел около 18:30.
• 4 мая 2014 г. — поезд Боговонто и его силовая передача (P 0 08 01), запряженные CC206 , перевернулись после столкновения с контейнеровозом в Чиребоне , Западная Ява . Погибших нет, но водитель и несколько пассажиров получили ранения. Этот инцидент привел к задержке расписания поездов, а эвакуация была затруднена из-за большого веса CC206.
• 23 мая 2015 г. - В 18:50 поезд из Бангункарты , направлявшийся на станцию ​​​​Сурабая Губенг, столкнул KA 2502, перевозивший большие трубы на станции Варудувур, операционная зона Чиребон III, в результате чего один генераторный поезд, два служебных пассажирских поезда и локомотив номер CC206 13 23 принадлежали сошло Локомотивное депо Пурвокерто с рельсов. Сход с рельсов произошел на стрелке, затем локомотив заблокировался, врезавшись в грузовой поезд КА 2502 Газопровод, который был остановлен на пути 4, поскольку самый задний вагон не выехал за пределы свободного участка. В это же время на пути 1 остановился поезд с цементом. Один из охранников грузового поезда 2502, перевозившего трубы, получил серьезные травмы сломанной ноги и был госпитализирован в больницу Чиремай, Чиребон , Западная Ява . Тем временем второго выписали.
• 15 июня 2015 г. - Поезд с углем (поезд Бабаранджанг) с номером 3029 врезался в самый задний вагон поезда 3027, который удерживался у метро станции на Южную Суматру на въезде . В результате столкновения два вагона КА 3027 (заводские номера 46 и 47), попавшие под локомотив КА 3029, были разрушены и поднялись на верх вагона № 45, а также два локомотива КА 3029 ( CC 205 13 41 и EMD GT38ACeCC 205 13 10 ), которые получили незначительные физические повреждения, но получили серьезные повреждения компьютерной системы. Локомотивы, попавшие в аварию, были отправлены в Балай Яса Лахат на ремонт и вернулись в строй в 2019 году.
• 23 сентября 2015 года — в 15:25 на станции Джуанда произошла авария с участием двух KRL JR 205 SF 10 (серии 205-54F и 205-123F) . Состояние двух кабин JR 205 KRL (КуХа 204/205) было сильно повреждено. Состояние поездов № 1-9 в обоих поездах также сильно пострадало, особенно на соединительном участке, который также был сильно поврежден и раздавлен. В результате аварии пострадали 42 человека. В результате этого инцидента водитель KRL 1156 Густиан получил серьезные ранения, и его пришлось доставить в Центральный армейский госпиталь Гатот Соэброто в Центральной Джакарте .
• 6 октября 2015 г. — поезд Бабаранджанг с номером 3026 врезался в последний вагон поезда 3024, который был остановлен на станции Негери Агунг , Южная Суматра . Пострадавших нет, но в результате столкновения поезд 3024, в который сбил локомотив КА 3026, получил повреждения и упал на 17 осей, а также два локомотива КА 3026 ( ВК 205 13 15 и ВК 205 13 26 ) и 2 ( во-вторых, вагоны позади него упали на 20 осей, а также были повреждены компоненты железной дороги на этой станции. Процесс эвакуации двух составов поездов был завершен в 19:22 WIB 7 октября 2015 г., в результате чего все рейсы поездов были отменены. Локомотив, попавший в эту аварию, был настолько сильно поврежден, что в 2018 году его пришлось отправить на Progress Rail , а в 2020 году он вернулся в Лампунг . С 4 мая 2021 года этот локомотив вернулся в регулярную работу.
• 6 декабря 2015 г. — произошла авария с участием KRL 1528/ JR 205 и MetroMini с номером полиции B 7760 FD в районе Ангке, Тамбора , Западная Джакарта , недалеко от станции Ангке , из-за того, что MetroMini пересекла железнодорожный переезд. пострадавших нет В результате инцидента погибли тринадцать пассажиров MetroMini, однако среди пассажиров пригородной линии KRL , сообщила Ева Чайрунниса из отдела корпоративных коммуникаций PT KCJ. Движение транспорта, проходящего через железнодорожный переезд, затем направлялось через эстакаду, расположенную над этим железнодорожным переездом. Однако число погибших в результате этой аварии возросло до 18 человек.
• 15 декабря 2015 г. — поезд Шри Лелаванса врезался в сепур бадуг после пробного запуска на станции Медан . Погибших в этом происшествии не было.
• 11 января 2016 г. — поезд Пасундан врезался в грузовик, груженный песком, на железнодорожном переезде км 369+7/8, Кубангкангкунг, Кавунгантен , Чилакап , Центральная Ява . Эта авария не привела к жертвам, но поезд Пасундан задержался на месте происшествия около 2,5 часов, поскольку ожидал процесса эвакуации застрявшего в дверях поезда грузовика и процесса скольжения.
• 19 мая 2016 г. - В 04.23 произошла авария, когда Сенья Утама Соло поезд врезался в автомобиль Toyota Avanza и автобус Transjakarta на пересечении линии Гунунг Сахари (JPL) в Северной Джакарте . Предполагается, что эта авария произошла из-за того, что офицер Лаборатории реактивного движения Гунунг Сахари опоздал с закрытием дверного упора на железнодорожном переезде.
• 23 апреля 2017 г. — в 05.00 произошла авария KA 90 , врезавшаяся в автомобиль на перекрестке Джемурсари, 3 человека погибли и получили лечение в больнице доктора Соэтомо и полицейской больнице Восточной Явы Бхаянкара , Сурабая . В результате был закрыт маршрут PJL 21 возле автобусной остановки Маргорехо.
• 20 мая 2017 года — в 10:30 Argo Bromo Anggrek поезд (KA 1), направлявшийся на станцию ​​Гамбир, врезался в микроавтобус Toyota Avanza на незарешеченном переезде в 500 метрах от станции Седади , Гробоган , Центральная Ява . передняя внешняя часть локомотива с номером СС206 13 92 , принадлежащего Локомотивному депо В результате возгорания микроавтобуса загорелась , и микроавтобус оттащили на станцию ​​Седади. 4 человека в микроавтобусе погибли, а поездка Арго Анггрека была затруднена, поскольку он ждал спасательного локомотива ( CC 206 13 66 SMC прибытия ) из локомотивного депо Семаранг Понкол .
• 21 мая 2017 г. — в 21:52 KA 3 Argo Bromo Anggrek, направлявшийся на станцию ​​Гамбир, врезался в пикап с полицейским номером K 1804 MN на перекрестке в подрайоне Рандублатунг, Блора , Центральная Ява . Локомотив CC 206 13 69, принадлежащий Локомотивному депо Джокьякарты, получил повреждения спереди, а пикап разбился на месте. Пострадавших нет, но водитель вагона убежал, а поезд через 2 минуты продолжил свой путь до станции Семаранг Таванг для замены локомотива на CC 201 83 24 (CC 201 62), принадлежащего главному депо Пурвокерто .
• 31 августа 2017 г. — Автомобиль врезался в Боговонто поезд на станции Какунг , но номера полиции не было, скорее всего, были пострадавшие.
• 27 февраля 2018 г. — лестница поезда Minangkabau Ekspres толкнула конец платформы на станции Air Tawar , Западная Суматра . Из-за этого инцидента пробный рейс поезда был сорван, так как ему пришлось надолго остановиться на этой станции.
• 6 апреля 2018 г. — поезд Санджака с номером KA 86 потерпел крушение из-за наезда прицепа с бетоном на км 215+8, пересекающем Самбирехо, Мантинган , Нгави , Восточная Ява . В результате аварии водитель КА 86 погиб, а помощник водителя находился в коме. В результате аварии локомотив CC201 серии CC201 83 49, принадлежащий главному депо Сидотопо в статусе консервации, упал и получил повреждения 3 поезда представительского класса и 1 поезд-генератор.
• 20 августа 2018 г. — Бангункартский поезд из Сурабаи врезался в автомобиль в Булак Капал районе , Бекаси , Западная Ява . Инцидент начался, когда автомобиль собирался пересечь нерешённый железнодорожный переезд, когда он собирался пересечь переезд, водитель был остановлен свидетелем, охранявшим переезд, но пострадавший продолжил проезд, и вскоре после этого у автомобиля произошел отказ двигателя Поезд Бангункарты, следовавший из Джакарты, врезался в вагон. Поезд остановился после столкновения с автомобилем, затем в машину врезался и поезд Таксака, следовавший с востока. В результате происшествия погиб водитель автомобиля.
• 10 марта 2019 г. - Tokyu 8512F , выполнявший позывной KRL 1721/1722 на маршруте Джатинегара - Кампунг Бандан - Богор, разбился на участке Силебут-Богор в районе Кебон-Педес, Богор , Западная Ява . В результате аварии поезд MC2 (8612) упал и ударился о столб LAA, пока он не получил вмятину спереди справа. Четыре поезда, попавшие в аварию, были объявлены списанными (афкир), а четыре других поезда выжили и были переданы в дар KRL Tokyu 8510F. В процессе эвакуации пришлось отключить воздушное электричество на железнодорожной линии.
• 4 июня 2019 г. - поезд Сераю рейса № 215 потерпел крушение на км. 193 Участок Лебакьеро-Нагрег, Гарут , Западная Ява . В результате инцидента никто не пострадал, однако ряд других рейсов поездов были задержаны на несколько часов. Некоторым поездам даже приходилось идти в объезд через Чиребон .
• 16 декабря 2019 г. - ровно на 6-м км участок Тебинг Тингги-Нага Касианган, Северная Суматра , пострадал от наводнения и оползней, из-за чего локомотив CC 201 89 14R сошёл с рельсов. поездки на поезде в Сиантар и обратно. Из-за этого инцидента были отменены

2020-е годы

• 21 января 2020 г. — Поезд Таванг Джая с рейсовым номером KA 329 разбился на железнодорожном переезде в районе Пондок Джати, Матраман , Восточная Джакарта . В результате инцидента обошлось без жертв, однако несколько пригородной линии KRL были сорваны. рейсов электропоездов
• пригородный поезд с номером рейса KRL 1118 Джакарта Кота — Богор разбился 25 февраля 2020 г. — В 14:28 WIB на станции Джаякарта . Пострадавших в результате инцидента нет.
• 2 октября 2020 г. - локомотив поезда Сераю Паги с рейсным номером KA322 Пурвокерто - Пасар Сенен разбился в Чиамисе , Западная Ява . Крушение произошло на 285+01 километре между станциями Манонджая и Сиамис в 17:30 по местному времени. В результате инцидента поезд не смог продолжить движение. спасательный поезд и кран Кироу из Бандунга Для эвакуации сошедшего с рельсов локомотива были отправлены . Затем пассажиров поезда Сераю Паги сопровождали на автобусе до станции Банджар, чтобы они продолжили свое путешествие на запасном поезде. В результате этого крушения поезд Турангги с номером рейса KA 78 до Сурабая Губенга пришлось направить через Чиребон .
• 30 октября 2020 г. — пригородный поезд с рейсовым номером KRL 1481 по маршруту Бекаси — Джакарта Кота через Сенен потерпел крушение на станции Кампунг Бандан . В результате инцидента поезд ехал из Богора в Джатинегару только до станции Ангке . На поезде Бекаси - Кота езжайте через Пасар Сенен только до станции Кемайоран . Между тем, поездки на поезде из Джатинегары в Богор перенаправляются на Джатинегара - Манггарай - Богор . отношения
• 30 октября 2020 г. - Поезд JR East 205 KRL , направлявшийся в Клатен , Центральная Ява, был поврежден после того, как его крыша задела верхнюю часть моста Калиосо, который находится ниже крыши KRL. В результате пантограф поезда был разрушен, а система кондиционирования поезда серьезно повреждена. После инцидента на мосту Калиосо застряли панели переменного тока. Тем не менее, поезд прошел ремонт по прибытии в Клатен, прежде чем служить электрической железной дорогой Джокьякарта-Соло.
• 18 ноября 2020 г. - Около 14:30 поезд Гаджаяна вместе с семью запасными поездами отправился без локомотива от станции Маланг до станции Маланг Коталама. Поезд сошел с рельсов после столкновения с экскаватором, поскольку на станции Маланг Коталама проводился ремонт рельсов. В результате инцидента четыре поезда были повреждены. Пострадавших в этом инциденте нет.
• 13 декабря 2020 г. - В 22.45 WIB поезд «Брантас» врезался в полицейскую патрульную машину, принадлежащую полицейскому участку Калиджамбе , в которой находились 2 полицейских и 1 военнослужащий ТНИ Корамиль Калиджамбе, на переезде без дверного упора Дукух Сибото RT 11/02, деревня Калимакан, Калиджамбе, Сраген , Центральная Ява , перед станцией Калиосо. В результате инцидента погибли 3 офицера.
• 12 ноября 2021 г. — грузовой поезд PT TEL, перевозивший целлюлозу, разбился при проезде линии 2 станции Пенинджаван, Южная Суматра . Пострадавших в результате инцидента нет, но движение поездов по этой линии было прервано на 14 часов, в результате чего был поврежден стрелочный перевод 3-й линии станции. Упали вагоны: вагон 13 (GT501811), вагон 14 (GT500022), вагон 15 (GT500081), вагон 16 (GT500048), 1 машина для обслуживания рельсов (CSM 09-16-3528) и один камбуз или номер зоны отдыха (SN). 001-01), который был припаркован на линии 1.
• 4 декабря 2021 г. — поезд Шри Лелаванса врезался в ангкот на переезде Джалан Секип, Медан , Северная Суматра . В результате инцидента 5 человек погибли и 4 получили ранения.
• 11 декабря 2021 г. - Два длинных поезда с углем, а именно КА 3061, запряженные локомотивами CC 205 14 04 и CC 205 21 04 , врезались в самый задний вагон KA 3055 , остановившийся на станции Пенанггиран, Южная Суматра . В результате 8 полувагонов КА 3055, а также локомотив и 2 полувагона КА 3061 упали на 40 осей и перевернулись. В этом инциденте обошлось без жертв, однако из-за этой аварии были отменены рейсы двух пассажирских поездов, а именно поездов Серело и Синданг Марга .
• 27 февраля 2022 г. - Дхохо Поезд , связанный с Блитаром и Кертосоно, врезался в автобус Харапан Джая на переезде без дверного упора на участке между Тулунгагунг-Нгуджанг, Кедунгвару, Тулунгагунг , Восточная Ява . В этом происшествии потерпевшими стали водитель и пассажиры. Шесть пассажиров погибли, еще 14 получили ранения.
• 21 июня 2022 г. — в 10:55 WIB, поезд Арго Синдоро (PLB KA 11) родственника Семаранга Таванга — Гамбира врезался в автомобиль Toyota Avanza на железнодорожном переезде между Тамбуном — станцией Сибитунг , Южный Тамбун, Бекаси , Западная Ява . К сожалению, до въезда на станцию ​​Тамбун машину протащили около 1,2 км, а водитель погиб.
• 26 июля 2022 г. - КА Локал Мерак в Рангкасбитунг врезался в Одонг -Одонг на перекрестке без перекладины возле бывшей автобусной остановки Силебу, Крагилан, Серанг , Бантен . На борту «Одонг-одонга» находились 34 пассажира, 9 пассажиров погибли, еще 24 человека и водитель получили ранения.
• 7 ноября 2022 г. - Два поезда Бабаранджанг, а именно KA 3056A, запряженный локомотивами CC 205 21 20 и EMD GT38ACe CC 205 13 16, столкнулись с KA 3031A , запряженным локомотивами CC 205 13 37 и CC 205 13 33 , которые были остановлены на пути 1 Огневая позиция станции Ренгас, Лампунг . В результате четыре столкнувшихся локомотива получили серьезные повреждения, 2 полувагона КА 3031А и 2 КА 3056А упали, а 8 полувагонов КА 3056А перевернули 32 оси. В этом инциденте обошлось без жертв, но из-за этой аварии все рейсы поездов были отменены.
• 30 марта 2023 г. — поезд Турангга (KA 80) на маршруте Бандунг — Сурабая Губенг с локомотивом CC 206 13 99 BD врезался в грузовик с кормами для животных на переезде между станциями Джомбанг и станция Сембунг в Дивеке, Джомбанг , Восточная Ява . Причиной аварии стала поломка грузовика на переезде. В результате локомотив ВЦ 206 13 99 БД потерпел крушение, пострадавших нет. Однако Мадиун - Сурабая с южной и центральной линий Явы. в результате инцидента было нарушено движение поездов по коридору
• 18 апреля 2023 г. - Поезд Джаябая с родственником Пасар Сенен - ​​Сурабая Пасартури - Маланг врезался в седан с полицейским номером S 1649 PK на участке Сурабаян - Ламонган в Ламонган Кота, Ламонган , Восточная Ява . Менеджер по связям с общественностью Операционного региона VIII Сурабая Лукман Ариф сообщил, что автомобиль был раздавлен поездом Джаябайя на 185+2⅔ км, был сильно поврежден и практически потерял форму, в результате инцидента погибли 2 человека. В результате инцидента локомотив CC206 серии CC206 13 12 был поврежден и заменен локомотивом депо Сурабая Пасартури, что привело к задержке более чем на 1 час на северном пересечении острова Ява Семаранг - коридор Сурабая .
• 19 апреля 2023 г. — Автомобиль с полицейским номером B 1559 NCQ выехал на железнодорожное полотно на участке Сумпиух-Тамбак, Тамбак, Баньюмас , Центральная Ява . Водитель с инициалами С, ехавший со стороны Пурворехо , причина была в умышленных действиях водителя по выезду на рельсы со стороны Тамбака. Став свидетелем инцидента, менеджер по связям с общественностью региона V Пурвокерто Крисбиянторо заявил, что машина не была сбита поездом и не застряла. Водитель чуть не врезался в проезжающий автобус. Пока водитель не сделал что-то опасное, а именно перешел пути. Один из пассажиров заявил, что водитель и пассажиры хотели умереть все вместе. После этого водитель свернул вправо и пересек дорогу. Водитель сразу убежал. Полиция Сумпиу проверила мочу водителя с инициалами C, после чего анализ мочи C дал положительный результат на метамфетамин и амфетамин. Инцидент, вероятно, приведет к задержкам в расписании поездов, особенно на южной и центральной линиях острова Ява. Бандунг - Кутоарджо и Пурвокерто - Кутоарджо . Коридоры
• тело начальника отдела по борьбе с наркотиками столичной региональной полиции Большой Джакарты 29 апреля 2023 г. — обнаружено Бадди Алфрита Товолиу. Вполне вероятно, что тело было найдено на участке между Клендер Бару-Какунг, Какунг , Восточная Джакарта , еще до инцидента. Жертва вышла из здания столичной региональной полиции Большой Джакарты и была зафиксирована системой видеонаблюдения, когда она выходила и переодевалась, а затем также была зафиксирована системой видеонаблюдения на станции Джатинегара и в нескольких местах. Пока его не сбил Тегал Бахари поезд Тегал — Пасар Сенен . Пострадавшего заподозрили в самоубийстве, и его доставили обратно в родной город Котамобагу , Северный Сулавеси .
• 28 июня 2023 г. — Шри Танджунг поезд (КА 244/241) линии Кетапанг — Лемпуянган был раздавлен автомобилем на железнодорожном переезде в Калипуро, Баньюванги , Восточная Ява ; на железнодорожной линии станция Аргопуро – участок Баньюванги Кота. Авария началась с того, что автомобиль Honda Mobilio с полицейским номером P 1448 WR, в котором находилась семейная пара, внезапно без поперечины выехал на железнодорожный переезд и остановился. В это время передняя часть вагона находилась посередине рельса. Автомобиль, который не смог уклониться, сразу же был сбит. В результате этого инцидента локомотив CC 201 83 31, перевозивший поезд Шри Танджунг, получил повреждения в нескольких частях, включая лестницу и натяжное устройство.
• 18 июля 2023 г. - Шрибилах Поезд , следовавший по маршруту Рантау Прапат - Медан, был раздавлен автомобилем на дороге Марах Русли, Кисаран, Асахан , Северная Суматра , между Хенгело-Кисаран. Авария началась, когда автомобиль Nissan с номерным знаком BK 1747 RK, в котором находились 2 ветеринара, колебался, когда собирался пересечь переход без дверного упора, расстояние было настолько близко, что автомобиль не смог увернуться и был сбит поездом Шрибилаха. В результате этого инцидента погиб 1 человек, а еще 1 пострадавший находился в критическом состоянии и был немедленно доставлен в ближайшее медицинское учреждение.
• 18 июля 2023 г. - поезд KA S8 Куала-Стабаса , следовавший из Танджунг-Каранга в Батураджу, был сбит грузовиком с сахарным тростником на участке между станцией Бламбанган-Пагар-Калибаланган, Бламбанган-Пагар, Северный Лампунг . Авария произошла из-за того, что водитель грузовика с сахарным тростником неосторожно пересек пути без поперечины. Из-за непосредственной близости грузовик не смог уклониться, и его протащили на 100 метров. Официальный локомотив СС 201 83 42р или СС 201 120р получил серьезные повреждения на коротком конце, все оси отвалились, а локомотив накренился влево от направления поезда. Пострадавших в этом инциденте нет.
• 18 июля 2023 г. - Поезд «Брантас» (KA 112) с представителем Пасара Сенена и Блитара застрял в низкорамной тележке на переезде Мадукоро-роуд, расположенном на участке станции Джерака- Семаранг Понкол , Западный Семаранг, Семаранг-Сити, Центральная Ява . Авария произошла из-за незнания водителем грузовика местности, из-за чего прицеп застрял на путях. В результате аварии произошел сильный взрыв из-за пролившегося топливного бака грузовика. Из-за инцидента было нарушено движение транспорта на северном маршруте острова Ява в коридоре Чиребон-Семаранг. Локомотив CC 201 77 11 SDT или CC 201 15 получил ожог короткого конца, а K1 0 80 01 BL в качестве исполнительного директора 1 получил незначительные повреждения тележек и был снят с поезда. Пострадавших в этом инциденте нет, только один пассажир сломал правую ногу из-за паники при попытке спастись из поезда.
• 29 сентября 2023 г. - поезд Джаякарта (KA 218) по маршруту Пасар Сенен - ​​Сурабая Губенг врезается в вилочный погрузчик на участке между станциями Лемахабанг и Кедунггеде, Восточный Чикаранг, Бекаси , Западная Ява ; В результате произошла авария локомотива СС 206 . В этом инциденте обошлось без жертв, однако рейс поезда Джаякарта был задержан на 156 минут, а движение поездов по коридору Джакарта - Чиребон / Бандунг было нарушено.
• 17 октября 2023 г. - в 13:05 по местному времени Арго Семеру поезд (KA 17) Сурабая Губенг - Гамбир потерпел крушение на км 520+4 между Уэйтс-Сентоло на повороте бывшей остановки Калименур (остановка поезда), Сентоло. , Кулон Прого , Джокьякарта . Через минуту поезд Арго Вилис (KA 6) на линии Бандунг - Сурабая Губенг атаковал сошедший с рельсов поезд Арго Семеру (KA 17). В результате этого инцидента оба поезда сошли с рельсов, что привело к задержкам, а движение поездов на южном и центральном маршруте Явы коридора Кутоарджо - Джокьякарта было закрыто из-за инцидента».[120]

Два столкнувшихся локомотива в результате аварии в Чикаленгке в 2024 году

• 5 января 2024 г.: поезд Турангга (KA PLB 65A) на маршруте Сурабая Губенг - Бандунг столкнулся с пригородной линией Бандунг Райя (KA 350) на маршруте Падаларанг - Чикаленгка на км 181+700, участок Чикаленгка-Хаурпугур, Чикаленгка, Бандунг , Западная Ява. ; в результате аварии погибли 4 человека, а именно водитель и помощник машиниста пригородного поезда Бандунг Райя, проводник поезда Турангга и служба безопасности станции Чимекар; около 20-31 человек получили ранения. В результате инцидента было нарушено движение поездов через южную Яву в коридоре Бандунг – Кутоарджо . Дополнительная информация: Столкновение железной дороги Чикаленка в 2024 году.
• 14 января 2024 г.:
  • Около 16:30 поезд WIB — Gaya Baru Malam Selatan (поезд PLB 105A) маршрута Сурабая Губенг — Пасар Сенен врезался в автомобиль на железнодорожном переезде на км 150+3 между станцией Сровот-Брамбанан, Прамбанан , Клатен , Центральная Ява . В результате инцидента было нарушено движение поездов на южной и центральной линиях коридора Джокьякарта - Суракарта , где при необычной остановке поезда на станции Брамбанан был поврежден локомотив.
  • В 19:00 WIB — поезд Виджаякусума (KA PLB 120A-117A) маршрута Кетапанг — Сурабая Губенг — Чилакап врезался в автомобиль, подозреваемый в членстве в Баньюванги Регентство ДПРД на железнодорожном переезде между Рогоджампи-Темугурух, Гленмор , Баньюванги , Восточная Ява . Так что поезд Виджаякусума был вынужден сделать внеочередную остановку для проверки состояния локомотива из-за закалки вагона, и в результате аварии погиб член ДНРД Баньюванги из фракции Партии национального пробуждения , в результате чего была повреждена задняя часть вагона.
  • В 7:57 утра поезд Пандалунган (KA 78-75) линии Гамбир - Сурабая Пасартури - Джембер потерпел крушение прямо на северной стороне станции Тангулангин, Сидоарджо , Восточная Ява . Этот инцидент вызвал затор на улицах Джалан Райя Клудан и Джалан Райя Перумтас, поскольку задняя часть поезда перекрыла полосу движения. PT KAI Daop VIII принял решение немедленно эвакуировать локомотив и падающий передний поезд, что привело к нарушению движения поездов на железнодорожной линии Вонокромо-Бангил.
• 15 февраля 2024 г. - локомотив Манахана поезда № 79А , сообщение Соло Балапан - Джакарта Гамбир его наехал грузовик с песком , сошел с рельсов после того, как на железнодорожном переезде в Танджунге, Бребес , Центральная Ява ; ровно на км 261+2 между станциями Кетанггунган и Чиледуг, погибли два человека, отец и сын. Пострадавших среди пассажиров поезда Манахан в результате аварии не было, но была повреждена передняя часть локомотива CC 203 из-за ограничения движения грузового и железнодорожного транспорта на центральном острове Ява, Чиребон - Пурвокерто коридор был нарушен, особенно на нисходящая линия.

См. также

• Джакарта монорельсовая дорога
• Полсуска
• Транспорт в Индонезии
• Список названных пассажирских поездов Индонезии
• Список железнодорожных станций в Индонезии
• Список железнодорожных компаний в Голландской Ост-Индии
• Список несуществующих железных дорог в Индонезии
• Список классов подвижного состава Индонезийских железных дорог
• Список локомотивов в Индонезии
• Трамваи в Сурабае

Ссылки

Источники

• Центральное разведывательное управление США (2 июня 2005 г.), Всемирная книга фактов: Индонезия . Проверено 17 июня 2005 г.
• Гарратт, Колин. Всемирная энциклопедия локомотивов Anness Publishing (Лондон), 2003, с. 47.
• История железных дорог Индонезии
• Растика, Ича (14 ноября 2011 г.). «Бывшему гендиректору КА предъявлено обвинение в пять лет лишения свободы» . Kompas.com (на индонезийском языке) . Проверено 19 февраля 2021 г.
• Суджади, Ахмад (2016). Железная змея между Джонаном становится министром (на индонезийском языке). Джакарта: Грамедиа Пустака Утама. ISBN  978-602-03-2466-1 .

Дальнейшее чтение

• Как железная дорога модернизирует Азию , The Advertiser, Аделаида, Южная Австралия, 22 марта 1913 г. Примечание. Размер статьи составляет ок. 1500 слов, охватывающих ок. дюжины азиатских стран.

Внешние ссылки

Регулятор

• Официальный сайт Главного управления железных дорог

Операторы

• Официальный сайт Индонезийских железных дорог.
• Официальный сайт Джакарты MRT
• Официальный сайт Джакарты LRT
• Официальный сайт KAI Commuter