✖


Jump to content

Железнодорожный транспорт в Индии

Железнодорожный транспорт в Индии
По часовой стрелке сверху слева : поезд Ванде Бхарат ; электровоз ВАП-7 ; поезд метро и пригородный поезд
Операция
Национальная железная дорога Индийские железные дороги
Длина системы
Общий
  • Маршрут: 68 907 км (42 817 миль)
  • Обычный/пригородный: 68 012 км (42 261 миль) [1]
  • Метро: 895 км (556 миль) [2]
Двойной путь 38 415 км (23 870 миль) (2023 г.) [1] [2]
Электрифицированный 63 456 км (39 430 миль) [3] [2]
Ширина колеи
1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) широкой колеи 65 241 км (40 539 миль) [1] [4]
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея 245 км (152 миль) [2] [4]
1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра 1655 км (1028 миль) [1]
762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) и 610 мм ( 2 фута ) 1294 км (804 миль) [1]
Функции
Самый длинный туннель Железнодорожный туннель Пир-Панджал , 11,215 км (6,969 миль)
№ мостов 156,417 (2022) [1]
Самый длинный мост Мост Богибил , 4,94 км (3,07 миль) [5]
Количество станций
  • Итого: 8016
  • Обычный/пригородный: 6268 [1]
  • Метро: 748
Самая высокая точка 2257 м (7405 футов)
 в Гум
Самая низкая высота 3 м (10 футов)
 в Бурра Базар и Хоннавар

Железнодорожный транспорт в Индии состоит в основном из пассажирских и грузовых перевозок по интегрированной железнодорожной сети. Индийские железные дороги (IR), официальный орган, находящийся в собственности Министерства путей сообщения правительства Индии , управляет национальной железнодорожной системой Индии. Это основной владелец и оператор железнодорожных перевозок по всей стране, включая пригородные перевозки в крупных метрополитенах.

Большинство городских железнодорожных сетей метрополитена управляются независимыми организациями, созданными для осуществления соответствующих операций. Частные железные дороги существуют в немногих местах и ​​в основном используются для соединения грузов с интегрированной железнодорожной сетью. Междугородние железнодорожные перевозки осуществляются в основном Индийскими железными дорогами, хотя совсем недавно, в 2022 году, были предприняты усилия по внедрению частных поездов.

Национальная железнодорожная сеть имеет общую протяженность маршрутов 68 907 км (42 817 миль), более 129 000 км (80 000 миль) путей и более 8 000 станций и является четвертой по величине в мире . Это одна из самых загруженных сетей в мире, ежегодно перевозящая более 11 миллиардов пассажиров и 1,416 миллиардов тонн грузов. По состоянию на апрель 2024 года более 63 456 км (39 430 миль) всех маршрутов электрифицированы переменного тока напряжением 25 кВ электрической тягой . Подвижной состав состоял из 318 196 грузовых вагонов , 84 863 пассажирских вагонов , 14 781 локомотива и других единиц, принадлежащих Индийским железным дорогам, за исключением рельсовых составов, эксплуатируемых корпорациями метрополитена.

Исследования историков экономики выявили существенный положительный экономический эффект от индийской железнодорожной сети. [6] [7]

История

[ редактировать ]

1832–1852: Промышленные железные дороги.

[ редактировать ]

В 1832 году было сделано предложение построить первую в Индии железнодорожную линию в Мадрасе . [8] [9] В 1835 году был построен железнодорожный путь между Ред-Хиллз и Чинтадрипетом в Мадрасе , который вступил в эксплуатацию в 1837 году. Он буксировался роторной паровой машиной, импортированной из Англии , и использовался для перевозки гранита . [10]

Мадрасская железная дорога была основана в 1845 году. [9] Были построены временные железнодорожные линии, такие как железная дорога для строительства плотины Годавари в Даулсвараме Артуром Коттоном для поставки камня для строительства плотины через реку Годавари в 1845 году и железная дорога-акведук Солани, построенная Проби Котли в Рурки для перевозки строительных материалов для акведук через реку Солани в 1851 году. [9] 1 августа 1849 года была зарегистрирована Великая Индийская полуостровная железная дорога с гарантийной системой, предоставляющей бесплатную землю и гарантирующей пятипроцентную норму прибыли частным английским компаниям, строящим железные дороги. [9] В 1852 году паровоз опробовали привезенный из Англии в Бюкулле . [11]

1853–1924: Пассажирские железные дороги и расширение.

[ редактировать ]
Железнодорожный виадук возле Тана в 1855 году.
Карта железных дорог Индии 1871 года.

В 1853 году первый пассажирский поезд с широкой колеей 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) проехал 34 километра (21 милю) между Бомбеем и Тейном , в нем было 14 вагонов с 400 людьми, буксируемых тремя паровозами: Сахиб, Синд и Султан. [12] [13] В 1853 году была основана компания Great Southern of India Railway Company со штаб-квартирой в Англии . [14] Виадуки Тейн, первые железнодорожные мосты , были построены через ручей Тейн , когда линия Мумбаи-Тейн была продлена до Каляна в мае 1854 года. Первый пассажирский поезд в Восточной Индии прошёл 39 км (24 мили) от Ховра , недалеко от Калькутты , до Хугли на острове Тейн. 15 августа 1854 г. [9] Строительство линии длиной 97 км (60 миль) на юге между Рояпурамом в Мадрасе и Аркотом началось в 1853 году и вступило в эксплуатацию 1 июля 1856 года. [15] Первые мастерские были открыты GIPR в Бикулле в 1854 году и Мадрасской железной дорогой в Перамбуре в 1856 году. Железная дорога Бомбея, Бароды и Центральной Индии (BB&CI) была основана в 1855 году, а железная дорога Восточной Бенгалии - в 1858 году. [16] [17] Карнатикская железная дорога была основана в 1869 году. [14] 24 февраля 1873 года открылся конный длиной 3,8 км (2,4 мили) трамвай в Калькутте между улицей Силдах и Армянский Гат. [18] 9 мая 1874 года в Бомбее начала работу конка между Колабой и Парелем . [19] Великая Южная Индийская железная дорога и Карнатическая железная дорога объединились в 1874 году и образовали Южно-Индийскую железную дорогу . [20] В 1879 году была основана Гарантированная государственная железная дорога Низама , которая проложила железнодорожные линии через тогдашний штат Хайдарабад . [21] В 1877 году в Аджмере построенный паровоз F-1/734, , стал первым локомотивом собственной постройки в Индии. [22] Государственная железная дорога Восточного побережья была основана в 1890 году. [23] В 1897 году освещение в пассажирских вагонах было введено на Джодхпурской железной дороге, которая первой ввела электрическое освещение в качестве стандартного оборудования. [9] В 1908 году Мадрасская железная дорога объединилась с железной дорогой Южной Маратты и образовала Железную дорогу Мадраса и Южной Маратты . [24] Памбанский мост , первый морской мост, был открыт 24 февраля 1914 года. [25] В 1920 году было введено электрическое освещение сигналов между Дадаром и Карри-роуд в Бомбее. [26]

1925–1946: Электрификация и дальнейшее расширение.

[ редактировать ]
Карта железных дорог Индии 1909 года.

Первый железнодорожный бюджет был представлен в 1924 году. [9] железная дорога Ауд и Рохилкханд была объединена с Ост-Индской железнодорожной компанией (EIR). В том же году [27] прошёл первый электропоезд 3 февраля 1925 года между конечной станцией Виктория (VT) и Курлой , буксируемый электровозом на SLM тяге тока 1500 В. постоянного [28] Позже участок VT- Bandra первые электропоезда был электрифицирован, и были введены в эксплуатацию постоянного тока (EMU) , импортированные блоки на 1,5 кВ были произведены Cammell Laird и Uerdingenwagonfabrik . [29] 1 апреля 1929 года компания Grand Trunk Express начала работу между Пешаваром на Северо-Западной железной дороге и Мангалором , при этом два вагона были отделены и далее соединены с Мадрасом. [30] [31] В 1928 году Frontier Mail совершила свой первый рейс между Бомбеем и Пешаваром . [32] Технические достижения привели к тому, что в 1928 году между Бомбеем и Бикуллой начали действовать автоматические цветные световые сигналы. [33] В последующие годы маршрут из Бомбея в Пуну был электрифицирован, и в июне 1930 года начал курсировать первый роскошный поезд Deccan Queen , который буксировали локомотивы WCP-1 с семью вагонами на маршруте. [34] Экспресс Grand Trunk начал курсировать как специальный ежедневный поезд между Мадрасом и Дели с 1 сентября 1930 года. [35] Пригородная железная дорога Ченнаи начала работать в 1931 году с однометровой колеи от пляжа Ченнаи до Тамбарама . [36] В 1944 году все железнодорожные компании перешли в руки правительства. [37]

Классификация индийских железных дорог

[ редактировать ]

Начиная с 1926 года, в статистических целях правительство Британского владычества классифицировало индийские железнодорожные системы по трем классам. Это была система, аналогичная системе железнодорожных классов в Северной Америке. [38] [39]

Класс I Железные дороги с валовым годовым доходом более 5 000 000 индийских рупий
Класс II Железные дороги с валовым годовым доходом от 1 000 000 до 5 000 000 индийских рупий.
Класс III Железные дороги с валовым годовым доходом менее 1 000 000 индийских рупий

Трамваи , промышленные и портовые железные дороги учитывались отдельно и независимо от грузооборота.По чистому доходу East Indian Railway была крупнейшей компанией в 1927 году с доходом в 86 881 000 рупий. Далее следуют Северо-Западная государственная железная дорога с 57 343 000 рупий и Железная дорога Великого Индийского полуострова с 56 215 000 рупий. [40] После 1942 года дальнейшая реклассификация не проводилась, но рейтинги использовались до середины 1950-х годов. [38] [41]

1947–1983: Зональная реорганизация и дальнейшее развитие.

[ редактировать ]

Первое производство локомотивов в Читтаранджане было введено в эксплуатацию в 1950 году. [42] В декабре 1950 года Центральный консультативный комитет железных дорог утвердил план реорганизации Индийских железных дорог на шесть региональных зон , причем Южная (14 апреля 1951 года), Центральная (5 ноября 1951 года) и Западная первыми стали (5 ноября 1951 года). быть созданным. [43] 14 апреля 1952 года Северная железная дорога , Восточная железная дорога и Северо-Восточная железная дорога . были созданы [43] В 1952 году во всех купе пассажирских поездов были установлены вентиляторы и освещение, а в вагонах были введены спальные места. [9] В 1953 году Индийские железные дороги завершили столетнюю деятельность, ознаменованную множеством мероприятий и памятной почтовой маркой. [44] [45] Первый тепловоз, использовавшийся в Индии, был изготовлен компанией North British Locomotive Company в 1954 году. [46] 1 августа 1955 года Юго-Восточная железная дорога была отделена от Восточной железной дороги, а в следующем году были созданы дивизионные системы управления для различных региональных зон. Первые железнодорожные вагоны были произведены в Индии в 1956 году, когда в Мадрасе был основан вагонный завод Integral . [47] В 1956 году первый поезд с кондиционером курсировал между Хаурой и Нью-Дели . [48] В 1958 году Северо-Восточная железная дорога разделилась и образовала новую Северо-восточную пограничную железную дорогу . [43]

WAP-1 Электровозы в 1980 году достигли скорости 130 км/ч (81 миль в час).

В 1957 году Индийские железные дороги внедрили тягу переменного тока напряжением 25 кВ, первые пробные запуски локомотивов WAM-1 состоялись в 1959 году, а коммерческие перевозки начались в августе 1960 года. [29] В 1960 году Управление железных дорог Индии заказало исследование по увеличению скорости пассажирских поездов до 160 км/ч (99 миль в час) с промежуточной скоростью 120 км/ч (75 миль в час). [49] Организация исследований по проектированию и стандартизации (RDSO) начала работу над этим в 1962 году, а в 1967 году начались полевые испытания вагонов, изготовленных на заводе Integral Coach Factory в Мадрасе и буксируемых тепловозами . [49] Первые контейнерные грузовые железнодорожные перевозки начались между Бомбеем и Ахмедабадом в 1966 году. [9] В 1966 году была завершена электрификация нескольких пригородных путей вокруг Дели, Мадраса и Калькутты с использованием системы переменного тока 25 кВ. В 1969 году правительство Индии нового экспресса, способного развивать скорость до 120 км/ч (75 миль в час), объявило о введении в бюджет железной дороги и в марте 1969 года первый Радждани-экспресс был отправлен из Нью-Дели в Ховра. . [50] [51] В 1974 году индийские железные дороги пережили 20-дневную забастовку . [52] [53] В 1979 году Проект электрификации магистральной линии был преобразован в Центральную организацию по электрификации железных дорог (CORE). [54] В 1980 году электровозы ВАП-1 достигли скорости 130 км/ч (81 миль в час). [55]

1984 – настоящее время: Быстрый транзит и последующие разработки.

[ редактировать ]
Типичный вагон ICF красного цвета , использовавшийся Индийскими железными дорогами до конца 1990-х годов.

Первая железная дорога метро была введена в Калькутту 24 октября 1984 года на линии между Эспланадой и Бхованипором . [56] В 1986 году Индийские железные дороги ввели компьютеризированную продажу билетов и бронирование. [57] был запущен первый экспресс Шатабди В 1988 году между Нью-Дели и Джханси . [9] Два года спустя в Дели был представлен первый автомат по продаже билетов с автоматической распечаткой (SPTM). [58] трехъярусные и спальные помещения с кондиционером. В 1993 году были представлены [9] В 1995 году MRTS Ченнаи стала первой действующей надземной железнодорожной линией в Индии. [59] В 1995 году была создана Delhi Metro Rail Corporation , совместное предприятие правительства Индии и правительства Дели . [60] Централизованная компьютерная система бронирования была развернута в Дели, Мумбаи и Ченнаи в сентябре 1996 года, машины для проверки купонов (CVM) были введены в CSMT Мумбаи в 1998 году, а общенациональная система консьержей начала работу 18 апреля 1999 года. [9] В 1999 году была создана зона Юго-Восточной Центральной железной дороги , а 6 июля 2002 года Восточного побережья , Юго-Западной , Юго-Восточной Центральной , Северо-Центральной и Западно-Центральной . были созданы зоны [61] [43]

Веб-сайт Индийских железных дорог был открыт в сети в феврале 2000 года. Корпорация общественного питания и туризма Индийских железных дорог (IRCTC) была зарегистрирована в 1999 году, а 3 августа 2002 года через IRCTC была введена продажа онлайн-билетов. [62] Первая линия метро Дели была открыта 24 декабря 2002 года. [63] В 2012 году Западная железная дорога полностью перешла на тягу переменного тока, в 2016 году за ней последовала Центральная железная дорога. [64] [65] 1 февраля 2014 года монорельсовая дорога Мумбаи стала первой действующей монорельсовой системой в Индии. [66] первые поезда, работающие на сжатом природном газе (СПГ). В 2015 году были запущены [67] 5 апреля 2016 года Gatimaan Express , на тот момент самый быстрый поезд в Индии с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль в час), совершил свой первый рейс из Нью-Дели в Агрский кантонмент . [68]

Центральное правительство одобрило слияние железнодорожного и общего бюджетов с 2017 года. [69] 31 марта 2017 года Индийские железные дороги объявили, что цель электрификации всей железнодорожной сети будет электрифицирована к 2023 году. [70] В марте 2020 года Индийские железные дороги объявили о прекращении пассажирских перевозок по всей стране для борьбы с пандемией COVID-19 в Индии, при этом грузовые перевозки продолжаются по перевозке товаров первой необходимости. [71] [72] [73] В мае 2020 года железные дороги поэтапно возобновили пассажирские перевозки. [74]

Представленный в 2019 году поезд Vande Bharat Express, курсирующий на составе поезда, построенного ICF , является самым быстрым поездом в Индии.

Начиная с 2010-х годов реализуются различные проекты модернизации инфраструктуры, включая высокоскоростную железную дорогу , [75] [76] реконструкция 400 станций, [77] дублирование путей для уменьшения заторов, [78] ремонт автобусов, [79] [80] системы глобального позиционирования (GPS) Отслеживание поездов с помощью [81] и модернизация локомотивов. [82] [83] В 2018 году ICF выпустил полувысокоскоростной самоходный поезд, способный развивать скорость более 160 км/ч (99 миль в час), а в 2019 году был запущен Vande Bharat Express . [84] [85] Индийские железные дороги объявили о планах стать железной дорогой с нулевым выбросом углекислого газа к 2030 году и внедрили сбор дождевой воды на станциях. [86] лесовосстановление вдоль трасс, [87] внедрение поездов на солнечных батареях, [88] монтаж объектов солнечной и ветровой энергетики , [89] и устойчивое светодиодное освещение на всех станциях. [90] К 2019 году индийские железные дороги убрали все необслуживаемые железнодорожные переезды, а железнодорожные переезды с персоналом были заменены мостами. [91] Другие проекты по обеспечению безопасности включают распространение автоматизированной системы пожарной сигнализации на все автобусы с кондиционерами и устройства системы противотуманной помощи пилоту железнодорожные сигнальные с поддержкой GPS . [92] В 2020 году Индийские железные дороги впервые разрешили движение частных пассажирских поездов: первый поезд отправился из Коимбатура в июне 2022 года. [93] [94]

Длина маршрута

[ редактировать ]
Историческая длина железнодорожного маршрута [1] [2] [95]
Год 1951 1961 1971 1981 1991 2001 2011 2022
Маршрут (км) 53,596 56,247 59,790 61,240 62,367 63,028 64,296 68,907

Грузовые поезда

[ редактировать ]

Подвижной состав

[ редактировать ]
( Крытый вагон слева) и тепловоз ВДГ-4Г, используемый для перевозки грузов.

Индийские железные дороги перевозят самые разные грузы для удовлетворения различных потребностей и имеют специализированный подвижной состав, соответствующий перевозимому грузу. Для грузовых операций используется 243 типа подвижного состава . [96] К ним относятся крытые вагоны , товарные вагоны , платформы , платформы , полувагоны , хопперы , контейнеры , автомобильные перевозчики, военные автовозы и цистерны . [97] Грузовые вагоны часто могут перевозить грузы от 10 до 80 тонн на вагон в зависимости от комплектации. [97] Новая система нумерации вагонов была принята на Индийских железных дорогах в 2003 году. [98] Потребность в вагонах ранее удовлетворялась компанией Bharat Wagon and Engineering, а закупки и производство теперь осуществляются как в государственном, так и в частном секторе. [1] Первые товарные поезда в 1800-х годах перевозились импортными паровозами. [9] Локомотивы классифицируются по различным параметрам, в том числе по назначению (пассажирские/грузовые/смешанные). [99] Индийские железные дороги используют специальные электровозы, такие как серия WAG ( Wide AC Goods ), специальные тепловозы, такие как серия WDG , и тепловозы смешанного использования, такие как серия WDM, для перевозки грузовых поездов. [100] [101]

Сеть и инфраструктура

[ редактировать ]

Индийские железные дороги эксплуатируют сеть широкой колеи протяженностью 65 093 км (40 447 миль) и шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), которая оборудована длинносварными , высокопрочными UTS 52 кг/60 кг 90 рельсами со шпалами из предварительно напряженного бетона (PSC) и эластичными креплениями. . [1] Эти пути используются как грузовыми, так и пассажирскими поездами, причем пассажирские поезда часто имеют приоритет на сети. была Индийская корпорация выделенных грузовых коридоров создана в 2006 году для строительства специализированных грузовых коридоров с целью уменьшения заторов, повышения скорости и надежности, а также предложила модернизировать существующие товарные навесы, привлекая частный капитал для строительства специализированных логистических терминалов. [102]

Услуги

[ редактировать ]
Гибридный автобус с возможностью перевозки небольших грузов и почты, часто прикрепляемый к пассажирским поездам.

Первая грузовая железная дорога была запущена между Бомбеем и Ахмедабадом в 1966 году. [9] Индийские железные дороги переправляют различные товары и грузы для обслуживания различных промышленных, потребительских и сельскохозяйственных сегментов. Помимо специализированных грузовых поездов, посылки , почта и мелкие грузы перевозятся в специализированных вагонах, прикреплённых к пассажирским поездам. [103] В 2022–2023 годах Индийские железные дороги в среднем эксплуатировали 8 479 поездов в день и перевезли 1 418,1 миллиона тонн грузов. [1] Индийские железные дороги исторически субсидировали пассажирский сегмент за счет доходов от грузового бизнеса, и, следовательно, грузовые перевозки не могли обеспечить другие виды транспорта как по стоимости, так и по скорости доставки, что приводило к непрерывному сокращению доли рынка до начала 2000-х годов. [104] Чтобы противостоять этому, Индийские железные дороги стремились повысить скорость и надежность с помощью различных средств, включая движение грузовых поездов по расписанию и корректировку цен на грузовые перевозки и ассортимента продукции. [105] Комплексные интегрированные транспортные решения, такие как услуга Roll-on-Roll (RORO), автомобильно-железнодорожная система , впервые разработанная Конканской железной дорогой в 1999 году для перевозки грузовых автомобилей на бортовых прицепах, были распространены на другие маршруты. [106]

Грузовые грузы [1]
Год 1951 1961 1971 1981 1991 2001 2011 2021 2023
Погрузка грузов (млн тонн) 73.2 119.8 167.9 195.9 318.4 473.5 921.73 1233 1512

Экспрессы и пассажирские поезда

[ редактировать ]

Подвижной состав

[ редактировать ]
Основная статья: Тренерский состав Индийских железных дорог
тренер ICF
тренер ЛХБ

Первые железнодорожные вагоны были основаны на прототипе швейцарской компании и были названы вагонами ICF в честь вагонного завода Integral (ICF), первого предприятия по производству автобусов в Индии. [47] Эти автобусы, выпускавшиеся с 1955 по 2018 год, в основном эксплуатировались до начала 2010-х годов. [107] С конца 1990-х годов тренеры ICF были заменены более безопасными и новыми тренерами LHB, разработанными Linke-Hofmann-Busch немецкой компанией . [108] [109] В конце 2010-х годов индийские железные дороги начали модернизировать вагоны некоторых поездов LHB на новые вагоны Tejas с расширенными характеристиками. [110] [111] По состоянию на март 2022 года у Индийских железных дорог было 84 863 пассажирских вагона. [1] Вагоны производятся пятью производственными подразделениями Индийских железных дорог и государственными компаниями BEML и BHEL. [112] Тренерский состав имеет уникальные пяти- или шестизначные идентификаторы. До 2018 года первые две цифры обозначают год выпуска и последние три цифры обозначают класс. [113] В 2018 году была изменена система нумерации: первые две цифры обозначают год изготовления, а последние четыре цифры обозначают порядковый номер. [114]

Сеть и инфраструктура

[ редактировать ]
В Индии используются различные датчики.
Отслеживать
Смотрите также: Список железнодорожных линий в Индии

По состоянию на 31 марта 2022 года длина железнодорожной сети Индии составляет 128 305 км (79 725 миль), длина беговых путей 102 831 км (63 896 миль) и длина маршрутов 68 043 км (42 280 миль). [1] Участки пути рассчитаны на скорость от 80 до 200 км/ч (от 50 до 124 миль в час), хотя максимальная скорость, достигаемая пассажирскими поездами, составляет 160 км/ч (99 миль в час). Протяженность 65 093 км (40 447 миль), широкая колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) является наиболее используемой колеей с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма ) метра Колея , 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) узкая колея и 610 мм ( 2 фута ) более узкая колея ограничены определенными маршрутами. [1] Индийские железные дороги используют ряд сигнальных технологий и методов для управления движением поездов с учетом плотности движения и требований безопасности. [1] В основном он использует цветные сигнальные огни , которые заменили более ранние семафоры и сигнализацию на основе дисков . [115] [116]

Станции
См. Также: Классификация станций индийских железных дорог по коммерческому значению.

По состоянию на март 2022 года Индийские железные дороги управляют и эксплуатируют 7308 станций. [1] До 2017 года станции делились на семь категорий в зависимости от их доходов. [117] С 2017 года Индийские железные дороги делят станции по коммерческому значению на три разные категории, а именно внепригородную группу (NSG), пригородную группу (SG) и остановочную группу (HG). Далее они подразделяются на подкатегории в зависимости от их коммерческой значимости (ГЯП 1–6, ИК 1–3 и ИГ 1–3). [118] [117] Коммерческое значение станции определяется с учетом ее пассажиропотока, доходов и стратегического значения, и эти категории используются для определения минимально необходимых удобств, необходимых каждой станции. [119] [118]

Услуги

[ редактировать ]
Классы путешествий
Дополнительная информация: Тренерский состав Индийских железных дорог.

Индийские железные дороги предлагают в своих вагонах различные классы путешествий . [120] В целях идентификации в пассажирских поездах вагонам состава присваивается буквенно-цифровой код. Первая буква идентифицирует класс тренера, а вторая буква идентифицирует номер тренера. [121] Спальные места и сиденья нумеруются буквенно-цифровым кодом, в котором буква(ы) обозначают тип спального места/сиденья, а цифры обозначают положение. В стандартных автобусах спальные места и сиденья классифицируются следующим образом: [122]

Код тренера (первая цифра) [121]
Сорт Код Изображение Описание
Первый АС ЧАС Это самый роскошный и дорогой класс большинства экспрессов. [123] [124] У них есть отдельные купе с кондиционерами, отдельными запирающимися дверями, постельными принадлежностями , преданным обслуживающим персоналом и едой, подаваемой на месте. [125]
Первый класс Ф Первый класс аналогичен автобусам первого класса переменного тока с сочетанием кают и спальных мест, но не оснащен кондиционерами и не имеет всех удобств, присущих автобусам первого класса переменного тока. [125] Их начали выводить из состава обычных экспрессов, начиная с 2000-х годов, а последний вагон был выведен из эксплуатации в 2015 году. [126] [127] Первый класс до сих пор используется в игрушечных поездах , где сиденья состоят из сидений, похожих на вагоны-кресла. [128]
Представительский Анубхути советник премиум-класса с кондиционером Executive Anubhuti — это кресло-вагон , оснащенный выдвижными большими мягкими сиденьями в конфигурации 2х2. Класс оснащен развлекательной системой, большими багажными отделениями, системой информирования пассажиров, специальными лампами для чтения, розетками и кнопками вызова, модульными биотуалетами с автоматическими кранами. Питание часто предоставляется как часть проездного билета. [129] Класс доступен только в некоторых поездах. [129] [130]
Представительский класс переменного тока И Представительский класс AC часто является самым высшим классом вагонов-кресел с кондиционером в экспрессах. Он оснащен большими выдвижными сиденьями в конфигурации 2х2. [123] [131] Класс оборудован специальными лампами для чтения и розетками, а также модульными биотуалетами с автоматическими кранами. Питание часто входит в стоимость проездного билета. [125] В поездах Vande Bharat Express этот класс оснащен большим количеством функций, включая вращающиеся сиденья , системы видеонаблюдения , систему информации для пассажиров, большие туалеты, USB-порты и автоматические двери . [132] [133]
Представительский «Вистадом» ЭТОТ Автомобили AC Tourist оснащены вагонами Vistadome со стеклянной крышей и очень широкими окнами. Интерьеры похожи на вагоны с креслами переменного тока. Некоторые поезда, курсирующие в основном по туристическим маршрутам, оснащены такими вагонами. [134] Индийские железные дороги планируют внедрить эти вагоны на всех горных железных дорогах . [135]
Второй AC или AC 2-х уровневый А с кондиционером Второй АС или 2-х ярусный АС представляет собой спальный вагон и широкими герметичными окнами. [123] Четыре спальных места расположены в два яруса лицом друг к другу в одном отсеке, причем двухъярусные спальные места расположены по бокам вдоль коридора. [124] Отдельные спальные места оборудованы шторами , простыми постельными принадлежностями, лампами для чтения и розетками для зарядки. [136] [137] Еда доступна под заказ или как часть билета в зависимости от поезда. [125]
Третий AC или AC 3-х уровневый Б Третий AC или AC 3-х ярусный — спальный вагон с кондиционером. [123] Шесть спальных мест расположены в три яруса лицом друг к другу в одном отсеке со складными средними койками и двухъярусными койками, расположенными по бокам вдоль коридора. [124] В каждом отсеке есть общие розетки для зарядки и освещение, а также предоставляются простые постельные принадлежности. [137] Еда доступна по заказу или как часть билета в зависимости от поезда с тем же меню, что и 2-уровневый кондиционер. [125]
AC 3-уровневая экономика М или Г Трехъярусные автобусы эконом-класса AC представляют собой спальные вагоны с кондиционерами, аналогичные трехъярусным AC. [123] По сравнению с трехъярусными вагонами у них имеется дополнительное среднее место вдоль прохода. [125] Впервые вагоны были представлены в поездах Гариба Рата , и с такими вагонами работают лишь несколько поездов. [138] Постельное белье можно взять напрокат, а в автобусах есть такие удобства, как розетки для зарядки и освещение, аналогичное трехъярусным автобусам переменного тока. [138]
Автомобильное кресло переменного тока С Вагоны AC – это автобусы с кондиционером и выдвижными сиденьями в конфигурации 3х2. [123] В классе есть мягкие сиденья со столиками и светодиодными лампами для чтения, а также розетки вдоль окон. В некоторых поездах питание входит в стоимость проездного билета. [125] В поездах Vande Bharat Express этот класс оснащен большим количеством функций, включая систему информации для пассажиров, системы видеонаблюдения, большие туалеты и автоматические двери. [139] [140]
Спальное место С Спальный класс — самый распространенный спальный вагон на индийских железных дорогах. [123] Шесть спальных мест расположены в три яруса лицом друг к другу в одном отсеке со складными средними койками и двухъярусными койками, расположенными по бокам вдоль коридора. [124] В автобусах нет кондиционеров и есть открывающиеся окна. В каждом отсеке есть общие розетки для зарядки, потолочные вентиляторы и освещение. Еду можно заказать или купить у торговцев. [125]
Второе заседание Д Второй пассажирский вагон — самый распространенный и самый дешевый на Индийских железных дорогах. [123] Это обычное явление в большинстве дневных поездов с шестью сиденьями, расположенными по схеме 3x3. Сиденья могут быть обращены друг к другу или в одну сторону. [124] В автобусах нет кондиционеров и есть открывающиеся окна. В каждом отсеке есть общие розетки для зарядки, потолочные вентиляторы и освещение. Еду можно заказать или купить у торговцев. [125]
Безоговорочный или общий УР/ГС Незарезервированные или общие вагоны — это вагоны со вторым местом, которые нельзя забронировать, и места занимают при наличии мест. [123] Один или несколько из этих вагонов прикреплены к экспрессам, в то время как в выделенных пассажирских поездах также могут быть все незарезервированные вагоны. Билеты действительны на любой поезд по маршруту в течение 24 часов с момента покупки. [141]

также доступны вагоны-салоны Для чартера , которые оборудованы спальней и кухней и могут быть прикреплены к обычным поездам. [142]

Поезда
Экспрессы Индии
Радждани Экспресс
Шатабди Экспресс
Дополнительная информация: Экспрессы в Индии и Медленные и быстрые пассажирские поезда в Индии.

Индийские железные дороги обслуживают пассажирские и экспресс-поезда различных классов. Поезда классифицируются по средней скорости и средствам: экспрессы имеют меньшее количество остановок, приоритет на железнодорожной сети и более высокую среднюю скорость. Поезда обозначаются пятизначными номерами , а пары поездов, следующие в противоположных направлениях, обычно обозначаются последовательными номерами. [143] Экспресс-поезда часто имеют особые уникальные названия для облегчения идентификации. [144] В 2018–2019 годах Индийские железные дороги в среднем эксплуатировали 13 523 пассажирских поезда в день и перевезли 8,44 миллиарда пассажиров. [145] Индийские железные дороги обслуживают различные категории экспрессов, включая Rajdhani Express , Shatabdi Express , Garib Rath Express , Double Decker Express , Tejas Express , Gatimaan Express , Humsafar Express , Duronto Express , Yuva Express , Uday Express , Jan Shatabdi Express , Sampark Kranti Express , Vivek. Экспресс , Раджья Рани Экспресс , Махамана Экспресс , Антьодая Экспресс , Джан Садхаран Экспресс , Сувидха Экспресс и Междугородний Экспресс . [144]

Билеты и тарифы

[ редактировать ]
Стандартный печатный билет Индийской железной дороги.

В 1986 году была введена компьютеризированная продажа билетов и бронирование, до этого продажа билетов осуществлялась вручную. [57] Билетные автоматы с самораспечаткой (SPTM) были представлены в 1988 году. [58] Централизованная компьютерная система бронирования была развернута в сентябре 1996 года. [9] Билетная сеть на станциях, за исключением нескольких станций, компьютеризирована. Веб-сайт Индийских железных дорог был открыт в сети в феврале 2000 года, а 3 августа 2002 года была введена онлайн-продажа билетов через IRCTC. [62] Индийские железные дороги теперь предоставляют пассажирам несколько каналов для бронирования билетов через веб-сайт , приложения для смартфонов , SMS , стойки бронирования поездов на вокзалах или через частные стойки бронирования билетов. Зарезервированные билеты можно забронировать за 120 дней, а в подтвержденных билетах будут указаны сведения о пассажире и тарифе, а также номера причалов или мест, выделенные для них в билете.

В случае неподтвержденной брони присваивается номер листа ожидания и билеты из списка ожидания подтверждаются, если есть аннуляции уже зарезервированных билетов. Бронирование билетов на случай аннулирования — это промежуточная категория между списками ожидания и подтвержденными списками в спальных классах, которая позволяет владельцу билета сесть в поезд и разделить спальное место. [146] Зарезервированные билеты могут быть забронированы пассажирами, которые хотят путешествовать в кратчайшие сроки по более высоким тарифам через билет на поезд Таткаль , при отмене которого возврат средств не производится. [147] Для посадки на поезд необходимо предъявить действительное доказательство покупки билета и удостоверение личности с фотографией. [148] Незабронированные билеты на короткие расстояния или незапланированные поездки можно приобрести на станциях или через мобильное приложение ОТС в любое время до отправления. [149] Владельцы таких билетов могут садиться только в обычные или безбронированные вагоны. В Индии одни из самых низких тарифов на поезда в мире, а стоимость проезда для пассажиров более низкого класса субсидируется. [150] Льготные тарифы распространяются на железнодорожных служащих, пожилых людей (старше 60 лет), людей с ограниченными возможностями, студентов, спортсменов, пациентов и лиц, сдающих конкурсные экзамены. В некоторых поездах места нижнего класса зарезервированы для женщин и пожилых людей. [151]

Высокоскоростная железная дорога

[ редактировать ]
Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Индии
ВАП -5 Электровоз развивал скорость 184 км/ч (114 миль в час) и является самым быстрым действующим локомотивом.

Подвижной состав

[ редактировать ]

В 1980 году электровозы ВАП-1 достигли скорости 130 км/ч (81 миль в час). [152] Локомотивы класса WAP-5 , первоначально импортированные из ABB в 1995 году, а затем произведенные на Chittaranjan Locomotive Works в Индии, на испытаниях достигли скорости 184 км/ч (114 миль в час). Позже локомотив установил рекорд скорости Индии, протащив поезд между Дели и Агрой со скоростью 160 км/ч (99 миль в час) в 2014 году. [153] В 2018 году модифицированный локомотив WAP-5A на испытаниях достиг скорости 200 км/ч (124 миль в час). [154] В 2018 году завод Integral Coach Factory в Ченнаи выпустил полускоростной , поезд электропоезда способный развивать скорость 180 км/ч (110 миль в час). [84] [85] Эти поезда имеют восемь или шестнадцать вагонов с кабинами машинистов на обоих концах, что исключает время, необходимое для разворота на конечной станции за счет более быстрого ускорения и замедления, что позволяет поезду двигаться с максимальной скоростью на большие расстояния. [155] [156] Что касается высокоскоростных железных дорог, индийские железные дороги построят предприятия по сборке сверхскоростных поездов по модели государственно-частного участия (ГЧП), а японские компании откроют производственные мощности в Индии для производства деталей для комплектов сверхскоростных поездов. [157]

Сеть и инфраструктура

[ редактировать ]
Предлагаемая сеть высокоскоростных железных дорог

В 2009 году Индийские железные дороги разработали план по увеличению скорости пассажирских поездов до 160–200 км/ч (99–124 миль в час) на выделенных обычных путях и усовершенствованию существующих обычных линий с широкой колеей 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), чтобы развивать скорость до 160 км/ч (99 миль в час). [158] 25 июля 2013 года правительство Индии учредило Корпорацию высокоскоростных железных дорог под управлением Rail Vikas Nigam (RVNL) для реализации проектов высокоскоростных железнодорожных коридоров. [158] [159] В 2014 году правительство Индии запустило проект сети высокоскоростных железных дорог «Алмазный четырехугольник», который призван соединить четыре крупных города-метро Индии, а именно: Ченнаи, Дели, Калькутту и Мумбаи. [160] [161] По состоянию на 2023 год В Индии нет действующих высокоскоростных путей, участок пути длиной 174 км (108 миль) на участке Туглакабад - кантон Агра поддерживает полувысокие скорости до 160 км / ч (99 миль в час). [162] К 2026 году Министерство путей сообщения планирует обеспечить максимальную скорость 300–350 км/ч (190–220 миль в час), при этом поезда будут курсировать по надземным коридорам, чтобы изолировать высокоскоростные железнодорожные пути и предотвратить вторжение. [163] Было проведено множество технико-экономических обоснований и определены возможные маршруты. [164] [165] В 2017 году линия стандартной колеи длиной 508 км (316 миль) между Мумбаи и Ахмадабадом была одобрена к строительству и, как ожидается, будет введена в эксплуатацию к 2028 году. [166] [167] Система RapidX, работающая на 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Пути стандартной колеи с составами поездов Намо Бхарат, способными поддерживать скорость до 180 км / ч (110 миль в час), вступили в эксплуатацию с частичным открытием линии Дели-Меерут в 2023 году. [168]

Услуги

[ редактировать ]
Представленный в 2019 году состав Ванде Бхарат , построенный ICF , является самым быстрым в эксплуатации.

Rajdhani Express, представленный в 1969 году с максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль в час), был самым быстрым поездом в стране в 1970-х годах. [50] Shatabdi Express, представленный в 1988 году, мог развивать максимальную скорость 130 км/ч (81 миль в час). [169] [170] буксируемый WAP-5, В апреле 2016 года Gatimaan Express, стал самым быстрым коммерческим поездом в Индии с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч (99 миль в час). [171] В 2019 году первый Vande Bharat Express поступил в коммерческую эксплуатацию с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч (99 миль в час). Фактическая рабочая скорость была намного ниже из-за ограничений на путях и заторов, при этом максимальная скорость для большинства поездов была ограничена 130 км / ч (81 миль в час). [172] В октябре 2023 года был выпущен Namo Bharat , построенный компанией Alstom для RapidX и способный развивать скорость до 180 км/ч (110 миль в час). [173] В декабре 2023 года два модифицированных локомотива WAP-5 использовались для перевозки Amrit Bharat Express в двухтактной конфигурации, способной развивать скорость до 160 км/ч (99 миль в час). [174] [175]

Горные железные дороги

[ редактировать ]
Основная статья: Горные железные дороги Индии
Горные железные дороги Индии
Дарджилинг
Калка-Шимла
Нилгири

Горные железные дороги Индии — это три железнодорожные линии, обслуживаемые Индийскими железными дорогами в холмистой местности . Дарджилинг-Гималайская железная дорога , 610 мм ( 2 фута узкоколейная железная дорога шириной ) в Малых Гималаях Западной Бенгалии, была открыта в 1881 году. [176] Горные железные дороги были внесены в список Всемирного наследия в 1999 году. [176] Железная дорога Калка -Шимла , шириной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов узкоколейная железная дорога ) на холмах Сивалик в Химачал-Прадеше, начала работу в 1903 году. Горная железная дорога Нилгири , 1000 мм ( шириной 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 на дюйма Зубчатая железная дорога холмах Нилгири в Тамилнаде была открыта в 1908 году и является единственной действующей зубчатой ​​железной дорогой в Индии. [177] [176] Эти железные дороги имеют собственный парк локомотивов и вагонов. [178]

Туристические поезда

[ редактировать ]
Экспресс Махараджей

Индийские железные дороги обслуживают туристические поезда и автобусы по популярным туристическим маршрутам в разных регионах страны. Он обслуживает роскошные туристические поезда, такие как Maharajas' Express , Palace on Wheels , Golden Chariot и Deccan Odyssey , а также роскошные туристические поезда, такие как Mahaparinirvan Express . [1] [179] В особых случаях он также управляет историческими и выставочными поездами. [180]

Трансграничные услуги

[ редактировать ]
Основная статья: Трансграничные железнодорожные линии в Индии

Индия имеет сухопутную границу со многими странами и имеет железнодорожное сообщение с некоторыми из них. Бангладеш связан с Западной Бенгалией благодаря строительству нового железнодорожного сообщения, соединяющего Трипуру с Акхаурой . [181] [182] По состоянию на 2021 год существуют два железнодорожных сообщения с Непалом , третье находится в стадии строительства. [183] Существует существующее железнодорожное сообщение с Пакистаном через границу Аттари – Вагах . [184]

Частные железные дороги

[ редактировать ]

Государственные Индийские железные дороги имеют почти монополию на железнодорожные перевозки. Есть несколько частных железнодорожных линий, которые используются исключительно для перевозки грузов и для соединения с более широкой сетью. Частные железные дороги обслуживаются различными портами, такими как Мумбаи , Калькутта , Ченнаи , Вишакхапатнам , Пипавав и сталелитейный завод Бхилаи . Группа Tata управляет несколькими фуникулерами . [185] В 2020 году Индийские железные дороги впервые разрешили движение частных пассажирских поездов: первый поезд отправился из Коимбатура в июне 2022 года. [93]

Пригородный

[ редактировать ]

Подвижной состав

[ редактировать ]

В 1960-х годах электропоезда (ЭВС) были разработаны для ближнемагистральных и пригородных железнодорожных перевозок. [186] [187] На маршрутах ближнего следования магистральные электропоезда (MEMU) и дизель-электровозные поезда (DEMU) также курсируют . Эти составы курсируют по 6, 9, 12 или 15 вагонов, а состав из трех вагонов обычно состоит из моторного и двух пассажирских вагонов. [188] [189] Эти составы являются самоходными и имеют возможность более быстрого ускорения или замедления. [190]

Сеть

[ редактировать ]

Пригородные линии были построены, начиная с Бомбея в 1853 году, а в последующие годы - Калькутты и Мадраса. Первые электрифицированные пути постоянного тока напряжением 1,5 кВ были введены в эксплуатацию в конце 1920-х - начале 1930-х годов. [188] В 1957 году на пригородных линиях была принята тяга переменного тока напряжением 25 кВ. [29]

Система Город Состояние Изображение Линии Станции Длина Открыто
Мумбаи Пригород [191] Мумбаи Махараштра 7 150 427,5 км (265,6 миль) 1853
Калькутта Пригород [192] Калькутта Западная Бенгалия 1 458 1501 км (933 миль) 1854
Ченнаи Пригород [193] Ченнаи Тамил Наду 3 53 212 км (132 миль) 1928 [59]
Дели Пригород [194] Дели Национальный столичный регион 1 46 85 км (53 мили) 1975
МРТС Ченнаи [195] [59] Ченнаи Тамил Наду 1 17 19 715 км (12 250 миль) 1995
Хайдарабад ММТС [196] [197] Хайдарабад Телангана 2 44 90 км (56 миль) 2003

Услуги

[ редактировать ]

Первые пригородные электропоезда были запущены в Бомбее в 1925 году. [188] Пригород Ченнаи начал работу в 1931 году, а Калькутты - в 1957 году. [198] [199] Открытая в ноябре 1995 года линия MRTS Ченнаи стала первой действующей надземной железнодорожной линией в Индии. [36] Индийские железные дороги управляют системами пригородных железных дорог в городах Мумбаи (пригород), Ченнаи (пригород и MRTS), Калькутта (пригород) и Секундерабад (MMTS), охватывая шесть железнодорожных зон. [188] Пригородные сети выдают незарезервированные билеты, действительные в течение ограниченного времени, или абонементы с неограниченным проездом между двумя остановками в течение определенного периода времени. [200] [201]

Метро

[ редактировать ]
Основная статья: Городской железнодорожный транспорт в Индии

Подвижной состав

[ редактировать ]

В поездах метрополитена используются электропоезда производства различных государственных и частных компаний. [202] [203] Поезда работают от сети переменного тока напряжением 25 кВ через контактную сеть с максимальной скоростью 120 километров в час (75 миль в час). [204]

Сеть

[ редактировать ]

Городской железнодорожный транзит в Индии состоит из таких систем, как скоростной транспорт (метро) , пригородный железнодорожный транспорт (обслуживаемый индийскими железными дорогами ), легкорельсовый транспорт (метролит) , трамвай , региональная железная дорога и монорельсовая дорога . По состоянию на 2023 год Индия занимает четвертое место по длине линий метро - 895 километров (556 миль ). [205] городского железнодорожного транспорта Системы в Индии в основном используют пути стандартной колеи , за исключением одной линии метро Калькутты и трех линий метро Дели, которые используют те же пути широкой колеи, что и магистральные железные дороги. [4] Эти системы эксплуатируются железнодорожными корпорациями, независимыми от Индийских железных дорог. [206] Все маршруты метро электрифицированы тягой постоянного или переменного тока напряжением 25 кВ, при этом на многих маршрутах метро используется третий железнодорожный метод электрической тяги. [207]

Услуги

[ редактировать ]

Поезда метро курсируют в Калькутте , Дели , Бангалоре , Ченнаи , Мумбаи , Пуне , Хайдарабаде , Джайпуре , Кочи , Нагпуре , Ахмедабаде и Лакхнау . В Гургаоне есть система метро, ​​которой управляет частная организация. Пути метро строятся или планируются во всех городах-миллионниках страны. [208]

Система Город Состояние Изображение Линии Станции Длина Открыто
Калькутта Метро [209] Калькутта Западная Бенгалия 4 48 59,38 км (36,90 миль) 1984
Метро Дели [210] Дели Национальный столичный регион 9 256 348 км (216 миль) 2002
Намма Метро [211] Бангалор Карнатака 2 63 69,6 км (43,2 мили) 2011
Рапид Метро [212] Гургаон Харьяна 1 11 12,85 км (7,98 миль) 2013
Монорельс Мумбаи [213] Мумбаи Махараштра 1 27 19,5 км (12,1 миль) 2014
Метро Мумбаи [213] Мумбаи Махараштра 3 43 46,4 км (28,8 миль) 2014
Метро Ченнаи [214] Ченнаи Тамил Наду 2 41 54,1 км (33,6 миль) 2015
Метро Джайпура [215] Джайпур Раджастан 1 21 12 км (7,5 миль) 2015
Метро Кочи [216] Кочи Керала 1 22 25,6 км (15,9 миль) 2017
Метро Лакхнау [217] Лакнау Уттар-Прадеш 1 21 22,9 км (14,2 миль) 2017
Хайдарабад Метро [218] Хайдарабад Телангана 3 57 69,2 км (43,0 миль) 2017
Метро Ахмадабада [219] Ахмедабад Гуджарат 2 29 38,6 км (24,0 миль) 2019
Нойда Метро [220] Нойда Уттар-Прадеш 1 21 29,7 км (18,5 миль) 2019
Канпур Метро [221] Канпур Уттар-Прадеш 1 9 9 км (5,6 миль) 2021
Поставь Метро [222] Пуна Махараштра 1 27 19,5 км (12,1 миль) 2022
Метро Нави Мумбаи [213] Мумбаи Махараштра 1 11 11 км (6,8 миль) 2023

Другие

[ редактировать ]

Помимо стандартных пассажирских и грузовых перевозок, Индийские железные дороги обслуживают и другие специализированные вагоны с различными функциями. [124] К ним относятся медицинские фургоны для оказания помощи при несчастных случаях, [223] [224] военные автомобили, [223] инспекционные вагоны, [225] и посылочные фургоны. [103] Различные вагоны, такие как вагон-кладовая , [226] автомобили-генераторы, [227] и тормозные фургоны прикреплены к составам поездов. [228] [229]

Производство и обслуживание

[ редактировать ]

Индийские железные дороги управляют различными производственными подразделениями. Chittaranjan Locomotive Works (CLW), введенный в эксплуатацию в 1950 году, был первым предприятием по производству локомотивов в Индии. [42] Первое предприятие по производству вагонов, Integral Coach Factory (ICF), было основано в Мадрасе в 1956 году. [47] Banaras Locomotive Works (BLW), введенный в эксплуатацию в 1961 году, является вторым предприятием по производству локомотивов, принадлежащим Индийским железным дорогам. [230] Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL), Patiala Locomotive Works , Тепловозный завод, Мархора и Электровозостроительный завод в Мадхепуре также производят локомотивы в Индии. [112] Железнодорожные вагоны производятся также на вагонных заводах в Карпутале , Раебарели , Сонипате и Латуре . [112] Индийские железные дороги также управляют двумя заводами по производству железнодорожных колес в Бангалоре и Чхпре . [112] Локомотивы эксплуатируются и обслуживаются в 44 локомотивных депо. [101] [100] Индийские железные дороги также имеют 37 навесов для обслуживания составов поездов. Ремонт и техническое обслуживание парка прочего подвижного состава осуществляется на 212 вагоноремонтных предприятиях и 45 мастерских периодического ремонта в различных зонах ИР. [1] Вагоны метро производятся различными компаниями, включая государственные ICF, BEML и частные компании, такие как Alstom , Mitsubishi , Hyundai Rotem , Bombardier , Siemens , CRRC , Titagarh Firema и CAF , при этом соответствующие системы метро имеют свои собственные депо технического обслуживания. [202] [203]

Аварии и происшествия

[ редактировать ]
Основная статья: Список железнодорожных происшествий и происшествий в Индии

Индии По данным Национального бюро регистрации преступности , в 2021 году более 16 000 человек погибли в почти 18 000 железнодорожных катастрофах по всей Индии. Почти 68 процентов железнодорожных происшествий произошли из-за падений с поездов и столкновений поездов с людьми на пути. В том же году почти 2000 человек погибли примерно в 1500 авариях на железнодорожных переездах по всей Индии. [231]

См. также

[ редактировать ]
Железнодорожный транспорт
Другой

Примечания

[ редактировать ]


Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с Ежегодник индийских железных дорог на 2021–22 годы (PDF) (отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  2. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Один крор пассажиров в день в метро в Индии: Хардип Сингх Пури» . Таймс оф Индия . 27 октября 2023 г. ISSN   0971-8257 . Проверено 3 ноября 2023 г.
  3. ^ Состояние электрификации железных дорог по состоянию на 01.04.2024 (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 7 июля 2024 г.
  4. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Метро Дели начинает переходить на стандартную колею» . Таймс оф Индия . 27 марта 2009 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  5. ^ «Мост через озеро Вембанад» . Индус . 12 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2020 г. . Проверено 11 февраля 2017 г. .
  6. ^ Богарт, Дэн; Чаудхари, Латика; Эрранц-Лонкан, Альфонсо (2024). «Вклад колониальных индийских железных дорог в рост в сравнительной перспективе» (PDF) . Обзор экономической истории . дои : 10.1111/ehr.13341 . ISSN   0013-0117 .
  7. ^ Дональдсон, Дэйв (2018). «Железные дороги Раджа: оценка влияния транспортной инфраструктуры» . Американский экономический обзор . 108 (4–5): 899–934. дои : 10.1257/aer.20101199 . hdl : 1721.1/128506 . ISSN   0002-8282 .
  8. ^ Смит, Джон Томас (1839). Отчеты, переписка и оригинальные статьи по различным профессиональным темам, связанным с обязанностями инженерного корпуса президента Мадраса . Университет Вирджинии .
  9. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот Понимание индийского железнодорожного наследия (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . п. 6 . Проверено 1 декабря 2023 г.
  10. ^ «Ченнаи: послужной список» . Новый Индийский экспресс . 16 апреля 2018 года . Проверено 9 августа 2023 г.
  11. ^ Первый запуск железнодорожного локомотива в Индии (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . п. 6 . Проверено 1 декабря 2023 г.
  12. ^ «Когда первый поезд Индии выпустил пар» . Таймс оф Индия . 25 апреля 2013 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  13. ^ «164 года назад, в этот день, первый поезд Индии отправился из Мумбаи в Тейн» . Индия Таймс . 16 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  14. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Индиан Трамвей Лимитед». Железнодорожный и коммерческий журнал Herepath . 32 (1595): 3. 1 января 1870 г.
  15. ^ «По забытой дороге» . Таймс оф Индия . 31 марта 2013 года . Проверено 9 августа 2023 г.
  16. ^ «Западная железная дорога, история» . Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  17. ^ Отчеты индийского офиса, касающиеся железнодорожной компании Восточной Бенгалии (отчет). Правительство Великобритании . Проверено 1 декабря 2023 г.
  18. ^ «150-летие трамваев Калькутты: Краткая история трамваев в Индии» . Индийский экспресс . 28 февраля 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  19. ^ Эволюция трамваев в Мумбаи (Отчет). Гарвардский университет . Архивировано из оригинала 11 октября 2017 года . Проверено 18 мая 2018 г.
  20. ^ Отчет об управлении президентством Мадраса в 1875-76 годах . Правительственная пресса. 1877. с. 260.
  21. ^ Джаганатх, Сантош. История железнодорожной системы Низама . Лулу. п. 98. ИСБН  978-1-312-49647-7 .
  22. ^ «Самый старый локомотив: построен в Аджмере, гордости Дели» . Таймс оф Индия . 3 августа 2017 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  23. ^ «История железной дороги Восточного побережья» . Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  24. ^ Кембриджская экономическая история Индии . Том. 2. Ориент Лонгманс Прайвит Лимитед. 2005. с. 755. ИСБН  978-8-1250-2731-7 .
  25. ^ Датта, Ранган (1 февраля 2023 г.). «Рамешварам: священный островной город на южной границе Индии» . Телеграф . Проверено 9 февраля 2023 г.
  26. ^ Железнодорожные сигналы, знаки и указатели (PDF) (Отчет). Транспортная библиотека США . Проверено 1 декабря 2023 г.
  27. ^ «История индийского бюджета железных дорог» . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  28. ^ Эволюция электровозов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  29. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с История электрификации (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  30. ^ Департамент железных дорог правительства Индии (1930 г.). «Глава IV. Транспорт и работа». Отчет Железнодорожного управления Индийских железных дорог за 1929-30 годы: Том I. Калькутта: Центральное издательское отделение правительства Индии. п. 38.
  31. ^ Железнодорожный журнал: Том 64 . IPC Business Press. 1929. с. 490.
  32. ^ «Почте Золотого Храма исполнилось 92 года» . Трибьюн Индия . 2 сентября 2020 г. Проверено 24 июля 2023 г.
  33. ^ «Сигнализация в Индии – прошлое и настоящее» . Сигнальный ящик . Архивировано из оригинала 30 марта 2019 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  34. ^ «Первому роскошному поезду Индии: Мумбаи-Пуна Deccan Queen исполнилось 93 года» . Бизнес сегодня . 1 июня 2023 г. Проверено 1 января 2023 г.
  35. ^ «IV». Отчет Железнодорожного управления Индийских железных дорог за 1930-31 годы: Том I. Калькутта: Центральное издательское отделение правительства Индии. 1932. с. 36.
  36. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Ченнайский дивизион, SR (PDF) (Отчет). Южная железная дорога. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2023 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  37. ^ Эволюция индийских железных дорог - историческая справка (отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  38. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Индийская классификация железных дорог» . фибис . Проверено 21 марта 2023 г.
  39. ^ Справочник железнодорожных служащих и ежегодник . Тотхилл Пресс. 1947. с. 495.
  40. ^ Коммерческие отчеты, Vol. 2, №. 25 . Министерство торговли США. 4 июня 1929 г. с. 792.
  41. ^ Индийским железным дорогам сто лет . Министерство путей сообщения (Железнодорожное управление). 1953. с. 162.
  42. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Читтаранджанский локомотивный завод (Репортаж). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  43. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Обзор Индийских железных дорог (PDF) (Отчет). Национальная академия индийских железных дорог . Проверено 1 января 2024 г.
  44. ^ Бюджет железных дорог на 1953-54 годы (PDF) (Отчет). Правительство Индии . 18 февраля 1953 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  45. ^ Сингх, Дж. Л. «Празднование столетия индийских железных дорог» . Google Искусство и культура . Проверено 1 декабря 2023 г.
  46. ^ Подробности сарая Гандхидхам (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  47. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с В поисках корней (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  48. ^ «160 лет Индийским железным дорогам: вот как охлаждались поезда переменного тока» . Дайник Бхаскар . 2 апреля 2013 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  49. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Золотая девушка железных дорог: 50 лет истории Радждани» . Индостан Таймс . 9 марта 2019 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  50. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Калькутта проигрывает последнее соединение первому Радждани» . Таймс оф Индия . 22 мая 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  51. ^ Бюджет железных дорог на 1969–70 годы (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  52. ^ «Начинается забастовка индийских железнодорожников» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1974 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 29 марта 2020 г.
  53. ^ «Лучше тюрьма, чем железная дорога: лозунг Джорджа Фернандеса, который привел к крупнейшей в Азии забастовке железнодорожников в 1974 году» . Экономические времена . 29 января 2019 года . Проверено 29 марта 2020 г.
  54. ^ «О нас, История» . Центральная организация по электрификации железных дорог , Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  55. ^ «Локомотив WAP-1» (PDF) (Пресс-релиз). Правительство Индии . 9 октября 1989 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  56. ^ «Метро Калькутты демонстрирует эволюцию своей билетной системы» . Таймс оф Индия . 24 марта 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  57. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б ИТ-аудит системы бронирования пассажиров Индийских железных дорог (2007 г.) (PDF) (Отчет). Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  58. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «С днем ​​рождения, Индийские железные дороги! Первый пассажирский поезд отправился 165 лет назад; неизвестные факты о сети» . 16 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2018 г. . Проверено 27 мая 2018 г.
  59. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Краткая история подразделения (PDF) . Ченнайский дивизион (отчет). Индийские железные дороги — Южные железные дороги . Проверено 26 октября 2012 г.
  60. ^ «25 лет DMRC! Как метро Дели стало спасательным кругом для столицы страны» . Финансовый экспресс . 7 мая 2019 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  61. ^ «Северо-Центральная железная дорога» . Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 21 января 2016 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  62. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «О IRCTC» . ИРЦТС . Проверено 1 декабря 2023 г.
  63. ^ «Премьер-министр Индии запускает метро в Дели» . Новости Би-би-си . 24 декабря 2002 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 г. Проверено 22 апреля 2010 г.
  64. ^ «Мумбаи переключается с постоянного тока на переменный» . Архивировано из оригинала 11 июля 2020 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  65. ^ «Конец эпохи: Мумбаи прощается с последним местным жителем округа Колумбия» . 11 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. . Проверено 24 июля 2017 г.
  66. ^ «Первые моно-трассы переполнены, как старые добрые местные» . Зеркало Мумбаи . 1 февраля 2014 года . Проверено 2 февраля 2014 г.
  67. ^ «Первый в Индии поезд КПГ на участке Ревари-Ротак» . Экономические времена . 15 января 2015 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  68. ^ «Gatimaan Express достигает Агры за запланированные 100 минут» . Индия сегодня . 5 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2020 г. . Проверено 20 июня 2020 г.
  69. ^ «Почему бюджет железных дорог был объединен с бюджетом Союза?» . Декан Вестник . 22 января 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  70. ^ «48 процентов железнодорожных путей электрифицированы, цель удвоить этот показатель за 5 лет: правительство» . Индийский экспресс . 31 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 18 июля 2017 года . Проверено 24 июля 2017 г.
  71. ^ Адам Джеффри; Ханна Миллер (26 марта 2020 г.). «Коронавирус помещает более 1 миллиарда человек в Индии на 21-дневную изоляцию для борьбы с распространением» . CNBC . Проверено 29 марта 2020 г.
  72. ^ «Индийские железные дороги отменяют движение пассажирских поездов» . Деловой путешественник . 29 марта 2020 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  73. ^ Нанди, Тамал (27 марта 2020 г.). «Как Индийские железные дороги продолжают грузовые операции после карантина» . Живая мята . Проверено 30 марта 2020 г.
  74. ^ «Локдаун из-за коронавируса: железные дороги поэтапно возобновляют пассажирские перевозки» . Индус . 10 мая 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  75. ^ «Алмазный четырехугольник скоростных поездов» . Индийский экспресс . 10 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 г. . Проверено 22 июня 2017 г.
  76. ^ «Индия подпишет соглашение с Японией о поставке первого сверхскоростного поезда» . Индус . 8 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  77. ^ «Железные дороги назначают IRSDC центральным агентством по реконструкции станций» . Живая мята . 23 декабря 2017 года . Проверено 5 декабря 2017 г.
  78. ^ «Индийские железные дороги заказывают переход на широкую колею» . Железнодорожный дайджест . 12 апреля 2017 года . Проверено 12 апреля 2017 г.
  79. ^ «Индийские железные дороги получили первую модель роскошных вагонов «Сделано в Индии»» . Экономические времена . 11 января 2016 года. Архивировано из оригинала 14 января 2016 года . Проверено 13 января 2016 г.
  80. ^ «Индийские железные дороги представляют вагоны «Сделано в Индии» в новом дизайне» . Финансовый экспресс . 13 января 2016 г. Архивировано из оригинала 15 января 2016 г. . Проверено 13 января 2016 г.
  81. ^ «Как и ваши такси, вы скоро сможете отслеживать поезда в реальном времени с помощью GPS» . ДНК Индии . 30 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 2 декабря 2017 года . Проверено 30 ноября 2017 г.
  82. ^ «Локомотивные заводы в Бихаре: уже много лет лежат в холодильнике, скоро начнутся два железнодорожных проекта» . Индийский экспресс . 30 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2015 г. Проверено 31 октября 2015 г.
  83. ^ «GE получает контракт с Индийскими железными дорогами на 2,6 миллиарда долларов» . Уолл Стрит Джорнал . 9 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 9 ноября 2015 года . Проверено 9 ноября 2015 г.
  84. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Индийские железные дороги выпустят самоходные поезда мирового класса со скоростью 160 км/ч за половину стоимости импорта!» . Финансовый экспресс . 20 февраля 2017 г. Проверено 20 мая 2023 г.
  85. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Поезд 18: Вышел первый в стране безмоторный поезд; следующим будет поезд 20» . Экономические времена . 29 октября 2018 г. ISSN   0013-0389 . Проверено 20 мая 2023 г.
  86. ^ «Система сбора дождевой воды на индийской железной дороге» (пресс-релиз). Индийские железные дороги . 7 декабря 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  87. ^ «Индия сажает 50 миллионов деревьев за один день» . Нэшнл Географик . июль 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  88. ^ «Запущен первый в Индии поезд DEMU на солнечной энергии» . Индус . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 23 июля 2017 г.
  89. ^ «Северные железные дороги установят солнечные батареи на крыше мощностью 5 МВт на четырех своих станциях» . Архивировано из оригинала 3 марта 2017 года . Проверено 3 марта 2017 г.
  90. ^ "Задача по установке светодиодного освещения на всех станциях достигнута, - отмечают в РЖД" . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 31 марта 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  91. ^ «31 января 2019 года все беспилотные железнодорожные переезды (UMLC) на широкой колеи (BG) были ликвидированы» (пресс-релиз). Индийские железные дороги . 12 мая 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  92. ^ «Индийские железные дороги разрабатывают автоматическую систему обнаружения пожара и дыма» . Бихар Прабха . Архивировано из оригинала 8 сентября 2013 года . Проверено 5 сентября 2013 г.
  93. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Даш, Дипак К. (3 июля 2020 г.). «Частные компании будут запускать поезда к апрелю 2023 года» . Таймс оф Индия . Проверено 3 июля 2020 г.
  94. ^ «Первый частный поезд в Индии отправился из Коимбатура, подробности можно узнать здесь» . Индия сегодня . 18 июня 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  95. ^ «Как поезда метро Дели преодолели кризис среднего возраста» . Таймс оф Индия . 24 мая 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  96. ^ «Грузовые вагоны» . Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  97. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Типы грузовых вагонов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  98. ^ «Новая система нумерации вагонов» (PDF) (Пресс-релиз). Индийские железные дороги . 4 июля 2003 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  99. ^ Классификация локомотивов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  100. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Электровозостроительный холдинг (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  101. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Тепловозостроительный холдинг (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  102. ^ Видение и планы: Индийские железные дороги (PDF) (Отчет). 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г.
  103. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Индийские железные дороги выпустили первый в мире посыльный фургон большой вместимости» . Мята . 31 января 2020 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  104. ^ Белая книга Индийских железных дорог за 2016 год (PDF) (Отчет). 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г.
  105. ^ Видение и планы: Индийские железные дороги (PDF) (Отчет). 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г.
  106. ^ «Система синергии автомобильного и железнодорожного транспорта» (Пресс-релиз). Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  107. ^ Айяппан, В. (4 января 2021 г.). «В тренерах ICF обнаружена утечка» . Таймс оф Индия . Проверено 6 июня 2023 г.
  108. ^ «Пассажирские вагоны Индийских железных дорог: принятые меры безопасности и технологии» (PDF) . Международный журнал инженерно-технологических наук и исследований . Апрель 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. Проверено 27 февраля 2018 г.
  109. ^ Деброй, Бибек (9 февраля 2018 г.). «70-летний против 30-летнего: тренеры LHB работают лучше, чем тренеры ICF» . Бизнес-стандарт . Проверено 6 июня 2023 г.
  110. ^ «Радждани бегает с новыми граблями Tejas» . Декан Вестник . 19 июля 2021 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  111. ^ Тьяги, Харшита (19 июля 2021 г.). «Западная железная дорога курсирует по экспрессу Радждани Мумбаи-Нью-Дели с новыми умными спальными вагонами, похожими на Теджас» . Времена сейчас . Проверено 1 декабря 2023 г.
  112. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Индийские железнодорожные объекты» . Индийские железные дороги . Проверено 1 апреля 2023 г.
  113. ^ Классификация тренеров (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  114. ^ «Нумерация вагонов» (PDF) (Пресс-релиз). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  115. ^ «Часто задаваемые вопросы о индийских железных дорогах: аспекты сигналов и указания - основные рабочие сигналы» . ИРФЦА . Проверено 28 февраля 2018 г.
  116. ^ «Система сигнализации» . ИРФЦА . Проверено 4 июня 2007 г.
  117. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Железные дороги пересматривают категории станций для улучшения обслуживания» . Экономические времена . 28 декабря 2017 года . Проверено 17 марта 2018 г.
  118. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Министр путей сообщения поручает переклассифицировать железнодорожные станции с учетом доходов, пассажиропотока, стратегической важности» (Пресс-релиз). Индийские железные дороги . Проверено 18 октября 2021 г.
  119. ^ Вопросы и ответы относительно оценки железнодорожных вокзалов в Лок Сабхе, Индия (PDF) (Отчет). Правительство Индии . 18 июля 2018 года . Проверено 26 сентября 2020 г.
  120. ^ «Классы размещения на индийских железных дорогах» . Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 26 апреля 2017 года . Проверено 26 апреля 2017 г.
  121. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Сокращения для тренеров» (PDF) (пресс-релиз). Индийские железные дороги . Проверено 1 января 2024 г.
  122. ^ Схема расположения железнодорожных мест (PDF) (Отчет). Индиярейлинформо . Проверено 1 декабря 2023 г.
  123. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Подвижной состав» . ИРФЦА . Проверено 1 декабря 2023 г.
  124. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж Типы пассажирских вагонов (PDF) (Отчет). Азиатский институт развития транспорта . Проверено 1 декабря 2023 г.
  125. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Индийские железнодорожные классы» . Железнодорожник . Проверено 1 декабря 2023 г.
  126. ^ «Первоклассные тренеры теперь просто воспоминания» . Таймс оф Индия . 14 февраля 2009 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  127. ^ «Конец пути для последнего из тренеров первого класса, не входящих в состав AC» . Таймс оф Индия . 20 декабря 2015 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  128. ^ «Праздничные специальные поезда на горной железной дороге Нилгири» . Индус . 23 декабря 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  129. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Тренеры Анубхути с характеристиками, похожими на самолеты, заменят автомобили с креслами для руководителей Шатабди 1-го переменного тока; 20 удивительных фактов» . Финансовый экспресс . 9 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  130. ^ «Скоро испытайте роскошный полет в Шатабди» . Индийский экспресс . 17 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  131. ^ «Два дополнительных вагона добавлены во второй половине дня Шатабди: Железные дороги» . Индийский экспресс . 14 мая 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  132. ^ «Экспресс Мумбаи-Гоа Ванде Бхарат отключен» . Таймс оф Индия . 27 июня 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  133. ^ «Пассажиры из южного Теннесси получат новые впечатления от путешествия на Vande Bharat Expres» . Индус . 23 сентября 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  134. ^ «Статус поездов Vistadome» (пресс-релиз). Индийские железные дороги . 9 июля 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  135. ^ «На всех горных железных дорогах Индии будут вагоны Vistadome: Пиюш Гоял» . мята . 8 марта 2019 года . Проверено 9 июля 2022 г.
  136. ^ «Почему в автобусах переменного тока можно не увидеть шторок» . Экономические времена . 15 октября 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  137. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Индийские железные дороги предоставят спальные мешки» . Мята . 18 сентября 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  138. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Гариб Рат тренируется, чтобы получить новые автобусы эконом-класса AC 3-го уровня; чтобы иметь более дешевый тариф, чем 3-х уровневый автобус AC» . Времена сейчас . 27 августа 2021 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  139. ^ «Новые возможности Vande Bharat Express» . Таймс оф Индия . 9 августа 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  140. ^ «Расписание Ванде Бхарат Экспресс и цены на билеты» . Экономические времена . 29 мая 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  141. ^ «Безрезервированные билеты на поезд General Railway действительны только в течение трех часов после покупки» . Индия.com . 1 марта 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  142. ^ «Салон, прикрепленный к почте Джамму» . Экономические времена . 29 марта 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  143. ^ Нумерация поездов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  144. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Указатель поездов (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  145. ^ Ежегодник железных дорог Индии за 2019–2020 годы (PDF) (отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  146. ^ «Правила бронирования индийских железных дорог: 5 вещей, которые нужно знать о билетах, находящихся в списке ожидания» . НДТВ . 30 мая 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  147. ^ «Бронирование билетов в Таткал: сборы, время, отмена и многое другое» . Таймс оф Индия . 2 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  148. ^ Положение о предоставлении доказательств (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  149. ^ «Купить билеты на пригородный поезд через приложение» . Индус . 1 февраля 2021 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  150. ^ Джоши, В; IMD Little (17 октября 1996 г.). «Промышленная политика и рынки факторов производства» . Экономические реформы Индии, 1991–2001 гг . США: Издательство Оксфордского университета. п. 184. ИСБН  978-0-1982-9078-0 . Проверено 25 июня 2007 г.
  151. ^ «Правила концессии» . Индийские железные дороги . Проверено 25 июня 2023 г.
  152. ^ «Локомотив WAP-1» (PDF) (Пресс-релиз). Правительство Индии . 9 октября 1989 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  153. ^ «200 км за 90 минут: высокоскоростной поезд Дели-Агра устанавливает новый рекорд скорости» . Экономические времена . 3 июля 2014 года . Проверено 10 июля 2014 г.
  154. ^ « Ускорение «Сделано в Индии» для Индийских железных дорог! Получен первый аэродинамический электровоз, способный развивать скорость до 200 км/ч» . Финансовый экспресс . 6 ноября 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  155. ^ «В преддверии бюджета железных дорог на 2018 год компания Modi's Make в Индии получает поддержку благодаря планам по созданию поездов Индийских железных дорог мирового класса» . Финансовый экспресс . 23 января 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  156. ^ «Поезд 18: 2 новых поезда мирового класса сократят время в пути на 20%» . Таймс оф Индия . 23 января 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  157. ^ «Сделано в Индии: железные дороги планируют построить на местном уровне вагоны сверхскоростных поездов» . Индостан Таймс . 4 октября 2018 г.
  158. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Министр железных дорог создает компанию High Speed ​​Rail Corporation of India Limited (HSRC)» (пресс-релиз). Правительство Индии . 29 октября 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  159. ^ «Индийские железные дороги наконец-то приступили к реализации проекта своей мечты – высокоскоростных поездов» . Экономические времена . 27 января 2013 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  160. ^ «Сосредоточьтесь на ромбовидном четырехугольнике» . Индус . 12 июня 2014 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  161. ^ Выступление президента Индии на совместном заседании парламента 2014 г. (PDF) (Отчет). Правительство Индии . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2014 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  162. ^ «Поезда Vande Bharat Express курсируют со средней скоростью 83 км/ч при допустимом пределе в 130 км/ч, следует из ответа RTI, поданного в MP» . Журнал свободной прессы . 17 апреля 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  163. ^ «Ух ты! Индийские железные дороги планируют построить еще семь коридоров сверхскоростных поездов; все они будут открыты для инвестиций в рамках ГЧП» . Финансовый экспресс . 21 сентября 2020 г. Проверено 21 сентября 2020 г.
  164. ^ «Индия и Япония подписывают меморандум о взаимопонимании по технико-экономическому обоснованию системы высокоскоростных железных дорог в Индии» . Националтурк . 9 октября 2013 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  165. ^ «Сверхскоростной поезд Мумбаи-Ахмедабад? Китайская команда посещает CST» . Индийский экспресс . 16 сентября 2014 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  166. ^ Путешествие по высокоскоростной железной дороге (PDF) (Отчет). Национальная корпорация высокоскоростных железных дорог с ограниченной ответственностью . Проверено 1 декабря 2023 г.
  167. ^ «Япония продает Индии сверхскоростные поезда» . Новости Блумберга . 13 сентября 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 г.
  168. ^ «Премьер-министр запускает первую в Индии региональную систему быстрого транзита (RRTS) в Газиабаде, штат Уттар-Прадеш» (пресс-релиз). Правительство Индии . 20 октября 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  169. ^ « Шатабди — сердце индийских железных дорог » . Таймс оф Индия . 30 мая 2014 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  170. ^ «Тренируется быстрее, чем Радждани, на картах Шатабди» . Экономические времена . 23 января 2018 года . Проверено 5 ноября 2022 г.
  171. ^ «Поезд будет называться Gatimaan Express» . Индус . 5 апреля 2016 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  172. ^ «Поезд 18: Премьер-министр Моди выключит экспресс Ванде Бхарат 15 февраля из Нью-Дели» . Бизнес сегодня . Пресс Траст Индии. 7 февраля 2019 года . Проверено 15 февраля 2019 г.
  173. ^ «Премьер-министр Моди отключил RapidX, первое в Индии региональное сообщение скоростной железной дороги; все, что вам нужно знать» . Бизнес сегодня . 20 октября 2023 г. Проверено 23 октября 2023 г.
  174. ^ Нигам, Саумья (27 декабря 2023 г.). «Amrit Bharat Express будет запущен с технологией Push-Pull и другими интересными функциями» . Индийское телевидение . Проверено 28 декабря 2023 г.
  175. ^ «Поезд Ванде Садхаран: все, что вам нужно знать; Чем он отличается от поезда Ванде Бхарат?» . Бизнес сегодня . 30 октября 2023 г. Проверено 30 декабря 2023 г.
  176. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Горные железные дороги Индии» . Список всемирного наследия . Комитет всемирного наследия . 1999. Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 года . Проверено 5 января 2009 г.
  177. ^ «Горная железная дорога Нилгири» . Индийские железные дороги . Проверено 21 августа 2019 г.
  178. ^ «Горная железная дорога Нилгири стара, как холмы» . Индус . 27 июля 2019 года . Проверено 1 марта 2023 г.
  179. ^ «Министерство путей сообщения (Железнодорожное управление)» . Индийские железные дороги . Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 года . Проверено 27 апреля 2014 г.
  180. ^ «Премьер-министр останавливает первый исторический поезд Гуджарата, который доставит туристов к Статуе Единства» . Индус . 31 октября 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  181. ^ «Бандхан Экспресс сегодня совершает свой первый коммерческий рейс между Калькуттой и Кхулной» . Индийский экспресс . 24 ноября 2019 года. Архивировано из оригинала 16 ноября 2017 года . Проверено 16 ноября 2017 г.
  182. ^ «Работы над новым железнодорожным сообщением Индия-Бангладеш с 2015 года» . ИБНлайв . 18 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  183. ^ «Непальские железные дороги и экономическое развитие: что пошло не так?» . Обзор Индии . 11 июня 2020 г. Проверено 19 ноября 2021 г.
  184. ^ «Знаете ли вы, что на этом индийском вокзале пассажиры должны иметь при себе пакистанскую визу?» . Новости18 . 18 июля 2023 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  185. ^ «Железные дороги, кроме IR, в Индии» . ИРФЦА . Фан-клуб Индийских железных дорог. Архивировано из оригинала 24 мая 2007 года . Проверено 18 июня 2007 г.
  186. ^ Электроагрегаты (PDF) . Информация об индийских железных дорогах (отчет). 15 октября 1999 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  187. ^ «Историческая справка электрификации железных дорог» . Индийские железные дороги . Проверено 19 мая 2023 г.
  188. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Эксплуатация МУ (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 15 октября 2023 г.
  189. ^ Трехфазный электропоезд (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . п. 5 . Проверено 15 октября 2023 г.
  190. ^ «Локо буксировал пригородные поезда, которые будут заменены на DEMU / MEMU» . Таймс оф Индия . 25 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  191. ^ «Пригородная железная дорога Мумбаи» . Западная железная дорога . Проверено 31 августа 2023 г.
  192. ^ Обзор пригородной железной дороги Калькутты (PDF) . Indiansss.org (Отчет). 22 декабря 2018 года . Проверено 31 августа 2023 г.
  193. ^ Список станций, Ченнаи (PDF) (Отчет). Южная железная дорога . Проверено 23 августа 2023 г.
  194. ^ «Мегаплан Дели по объединению сети столичного кольцевого железнодорожного метро» . Индостан Таймс . 15 февраля 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  195. ^ «О МРТС» . Управление городского развития Ченнаи . Проверено 31 августа 2023 г.
  196. ^ «Премьер-министр Нарендра Моди завтра отметит новые услуги MMTS» . Ганс Индия. 7 апреля 2023 г. Проверено 17 апреля 2023 г.
  197. ^ «Движение будет перенаправлено в связи с открытием железной дороги в субботу» . Времена Индии . 9 августа 2003 г. ISSN   0971-8257 . Проверено 9 апреля 2023 г.
  198. ^ «Историческая перспектива – первое путешествие» . Индийские железные дороги . 5 мая 2012 года . Проверено 18 июня 2020 г.
  199. ^ «83 года электропригородной железной дороги» . Индус . 18 апреля 2014 года . Проверено 18 апреля 2014 г.
  200. ^ Вивек Нараянан (8 мая 2012 г.). «Ждать билета становится больно» . Индус . Архивировано из оригинала 11 мая 2012 года . Проверено 21 августа 2012 года .
  201. ^ «Туристические билеты введены в пригороде Ченнаи» (пресс-релиз). Южная железнодорожная зона , Индийские железные дороги . 24 декабря 2019 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  202. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Индия, развивающийся центр автобусной индустрии метро» . Кабельное сообщество . 15 июля 2019 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  203. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Индия — развивающийся центр автобусного метро» . Таймс оф Индия . 27 марта 2015 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  204. ^ «Alstom предоставит 168 вагонов для метро Ченнаи на сумму 1 миллиард евро (около 10 000 крор индийских рупий)» (пресс-релиз). Альстом. 1 сентября 2010 года . Проверено 6 июня 2016 г.
  205. ^ «Индия обгоняет Японию по количеству проектов метрополитена: профсоюзный министр» . Индийский экспресс . 30 сентября 2022 г. Проверено 1 декабря 2023 г.
  206. ^ «Железные дороги впервые за 160 лет выбирают стандартную колею» . Ежедневные новости и анализ . 3 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 г. Проверено 14 июня 2017 г.
  207. ^ «Вагоны метро Кочи прибывают в Маттом Ярд» . Экономические времена . Проверено 1 декабря 2023 г.
  208. ^ «Проекты метро в Индии» . Метрорельсовый парень . Проверено 1 декабря 2023 г.
  209. ^ «Метро Железнодорожный Калькутта / Портал Индийских железных дорог» . mtp.indianrailways.gov.in . Проверено 8 марта 2024 г.
  210. ^ «Схема метро Дели» . Дели Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  211. ^ «Статус проекта метро Намма» . Бангалор Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  212. ^ «Полная карта сети метро Дели» (PDF) . Дели Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  213. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Карта сети метро Мумбаи» (PDF) . Мумбаи Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  214. ^ «Статус проекта метро Ченнаи» . Ченнаи Метро Рейл Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  215. ^ «Схема метро Джайпура» . Метро Джайпура . Проверено 31 августа 2023 г.
  216. ^ «Схема метро Кочи с маршрутами» . Метро Кочи . Проверено 31 августа 2023 г.
  217. ^ «Схема метро Лакхнау» . Железная дорога метро Лакхнау . Проверено 31 августа 2023 г.
  218. ^ «О метрополитене Хайдарабада» . Хайдарабадский метрополитен . Проверено 30 августа 2023 г.
  219. ^ «Схема маршрутов метро Ахмадабада» . Гуджарат Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  220. ^ «Схема маршрутов метро Нойда» . Нойда Метро Рейл Корпорейшн Лимитед . Проверено 31 августа 2023 г.
  221. ^ «Схема метро Канпура» (PDF) . Канпурское метро . Проверено 31 августа 2023 г.
  222. ^ «Схема метро Пуны» . Железная дорога метро Пуны . Проверено 31 августа 2023 г.
  223. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «ICF на подъеме» . Линия фронта . 25 апреля 2003 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  224. ^ «Самоходные медицинские фургоны для оказания помощи при авариях для улучшения реагирования на стихийные бедствия на железных дорогах» (пресс-релиз). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  225. ^ Технические характеристики вагона железнодорожного досмотра (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  226. ^ Кладовая вагонного оборудования (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  227. ^ Вагон-генератор (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  228. ^ Спецификация тормозного фургона (PDF) (Отчет). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  229. ^ «Индийские железные дороги преобразили этот специальный вагон» . Зи новости . 11 октября 2018 года . Проверено 1 декабря 2023 г.
  230. ^ Банарасский локомотивный завод (Репортаж). Индийские железные дороги . Проверено 1 декабря 2023 г.
  231. ^ Снимок, 2021 г. (PDF) (Отчет). Национальное бюро регистрации преступлений . Проверено 1 декабря 2023 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Агиар, Мариан. Отслеживание современности: железные дороги Индии и культура мобильности (University of Minnesota Press; 2011) 226 страниц; опирается на литературу, кино и другие сферы, чтобы исследовать роль железной дороги в воображении индийцев. отрывок и текстовый поиск
  • Медведь, Линда . Линии нации: индийские железнодорожники, бюрократия и интимная историческая личность (2007), отрывок и текстовый поиск
  • Дональдсон, Дэйв. «Железные дороги Раджа: оценка воздействия транспортной инфраструктуры». Американский экономический обзор 108.4–5 (2018): 899–934. онлайн , эконометрическое исследование
  • Керр, Ян Дж. Железные дороги в современной Индии (2001) отрывок и текстовый поиск
  • Керр, Ян Дж. Машины перемен: железные дороги, которые сделали Индию (2006)
  • Керр, Ян Дж. Строительство железных дорог Раджа, 1850–1900 гг. (Нью-Дели: Издательство Оксфордского университета, 1995).
  • Кумар, Судхир и Шагун Мехротра. Банкротство на миллиарды: как изменились индийские железные дороги (2009)
  • «IRFCA: Часто задаваемые вопросы – Содержание» . Фан-клуб Индийских железных дорог . Проверено 19 июня 2005 г.
  • «ИРЦТС» . Индийские железные дороги . Проверено 19 июня 2005 г.
  • «Новые правила бронирования билетов IRCTC» . иксиго . Проверено 15 июня 2020 г.
  • Прадхан, Рудра П. и Тапан П. Багчи. «Влияние транспортной инфраструктуры на экономический рост в Индии: подход VECM». Исследования в области экономики транспорта 38.1 (2013): 139–148.
  • Сингх, Санджай К. «Обзор городского транспорта в Индии». Журнал общественного транспорта 8.1 (2005 г.): 5+. онлайн
[ редактировать ]
В Wikivoyage есть путеводитель по железнодорожным путешествиям по Индии .
Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного транспорта в Индии .


Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_India&oldid=1235682938"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 13b1807fedcbb857ba05f31c1463cc2e__1721493360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/13/2e/13b1807fedcbb857ba05f31c1463cc2e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Rail transport in India - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)