✖


Jump to content

Транспорт в Индии

Транспорт в Индии состоит из транспорта по суше , воде и воздуху . Автомобильный транспорт является основным видом транспорта для большинства граждан Индии, а системы автомобильного транспорта Индии являются одними из наиболее интенсивно используемых в мире.

Золотой четырехугольник соединяет четыре крупнейших города-метро Индии, а именно: Дели ( север ), Калькутту ( восток ), Ченнаи ( юг ) и Мумбаи ( запад ).

Дорожная сеть Индии является второй по величине после США и одной из самых загруженных в мире: по состоянию на 2015 год она перевозит 8,225 миллиарда пассажиров и более 980 миллионов тонн грузов ежегодно. [1] Железнодорожная сеть Индии является четвертой по величине и второй по загруженности в мире: по состоянию на 2020 год она перевозит 8,09 миллиарда пассажиров и 1,20 миллиарда тонн грузов в год. [2] Авиация в Индии в целом делится на военную и гражданскую авиацию, которая является самым быстрорастущим авиационным рынком в мире ( данные IATA ). [3] Сеть водных путей Индии , состоящая из рек , каналов , заводей и ручьев , является девятой по величине сетью водных путей в мире. Грузовые водные перевозки в Индии используются недостаточно, при этом общий объем грузов, перевозимых (в тонно-километрах) по внутренним водным путям, составляет 0,1 процента от общего объема внутренних перевозок в Индии. [4] В общей сложности, согласно переписи населения Индии 2011 года, около 21 процента домохозяйств имеют двухколесные транспортные средства, тогда как 4,70 процента домохозяйств в Индии имеют автомобили или фургоны . [5] [6] Автомобильная промышленность Индии в настоящее время быстро растет: годовой объем производства превышает 4,6 миллиона автомобилей. [7] с годовым темпом роста 10,5% [5] Ожидается, что в будущем объем транспортных средств значительно вырастет. [8]

Традиционные средства транспорта

[ редактировать ]

Прогулка

[ редактировать ]

В древние времена ходьба была основным видом транспорта. Люди преодолевали большие расстояния пешком или на воловьих повозках. Например, Ади Шанкарачарья путешествовал по всей Индии из Калади возле Кочи . [9] Ходьба по-прежнему является важным видом транспорта в сельской местности. [10] В городе Мумбаи в целях дальнейшего улучшения условий общественного транспорта для пешеходов Управление развития столичного региона Мумбаи начало строительство более 50 надземных переходов . [11] [12] в рамках проекта Mumbai Skywalk , что очень полезно, поскольку любители пеших прогулок принимают участие в сокращении трафика. Дакшинешвар Скайуолк также появился в Западной Бенгалии.

Паланкины

[ редактировать ]
Основная статья: Паланкин
Королевский паланкин форта Мехрангарх

Паланкины , также известные как палки , были одним из роскошных средств, используемых богатыми и дворянами для путешествий, а также для перевозки божества (идола) бога. Во многих храмах есть скульптуры богов, которых несут в палкисах . [13] Современное использование паланкина ограничивается индийскими свадьбами , паломничеством и переносом идолов богов. [14] [15]

Тележки для волов

[ редактировать ]
Телега, запряженная волами

Повозки с быками использовались в качестве средства передвижения в Индии, но сегодня их нельзя увидеть из-за низкой скорости и безопасности. [ нужна ссылка ]

Много лет назад правительство запретило использование воловьих повозок. [ нужна ссылка ]

Велосипеды

[ редактировать ]
Основная статья: Велоспорт по Индии

Доля владельцев велосипедов или велосипедов варьируется от 30% до 75% на уровне штата. [6] Наряду с ходьбой, езда на велосипеде составляет от 50% до 80% поездок на работу среди жителей неформального сектора в городских районах. [10] Однако недавние события показывают, что езда на велосипеде быстро становится популярной в индийских городах. В небольших индийских городах безмоторный транспорт, включая езду на велосипеде, составляет около 50% от общего числа поездок рабочего класса. В крупных городах, таких как Мумбаи, Бангалор и Дели, на немоторизованный транспорт приходится 35–37% от общего числа поездок. [16] В последние годы государственные органы развития по всей Индии поощряют создание и использование отдельных велосипедных дорожек вдоль дорог для борьбы с загрязнением окружающей среды и облегчения пробок на дорогах. [17]

Люди-рикши

[ редактировать ]
В Калькутте все еще курсируют рикши, запряженные людьми

В настоящее время рикши, запряженные людьми, редко можно найти в различных городах и деревнях страны. Многие местные органы власти предложили запретить использование этих рикш, назвав их «бесчеловечными». Правительство Западной Бенгалии предложило запретить движение этих рикш в 2005 году. [18] Хотя законопроект, направленный на решение этой проблемы, известный как Калькуттский законопроект о перевозках Хакни, был принят Ассамблеей Западной Бенгалии в 2006 году, он еще не реализован. [19] Правительство Западной Бенгалии работает над поправкой к этому законопроекту, чтобы избежать лазеек, которые были выявлены, когда Ассоциация владельцев ручных рикш подала петицию против законопроекта. [19]

Велорикша

[ редактировать ]

Велорикши появились в Индии в 1940-х годах. [20] Они больше, чем трехколесный велосипед, где два человека сидят на приподнятом сиденье сзади, а один человек крутит педали спереди. В конце 2000-х их запретили в нескольких городах за пробки на дорогах. [21] [22] [23] Полиция Дели недавно представила письменные показания против использования велорикш для облегчения пробок на дорогах в городе, но они были отклонены Высоким судом Дели . [24] Кроме того, экологи поддержали сохранение велорикш как экологически чистого вида транспорта. [25]

Общественные автобусы возле железнодорожного вокзала Ховра в Калькутте , Западная Бенгалия
Скоростная автомагистраль Дели-Меерут - самая широкая скоростная автомагистраль Индии с 14 полосами движения.

Дорога

[ редактировать ]
Основная статья: Дороги в Индии
Катипара Джанкшен , Ченнаи
Мост Бандра-Ворли в Мумбаи

По оценкам на 2017 год, общая длина дорог в Индии составляет 5 603 293 км (3 481 725 миль); [26] [27] что делает индийскую дорожную сеть второй по величине дорожной сетью в мире после Соединенных Штатов. При 0,66 км шоссе на квадратный километр земли плотность сети автомагистралей в Индии выше, чем в США (0,65) и намного выше, чем в Китае (0,16) или Бразилии (0,20). [1]

В Индии есть сеть национальных автомагистралей, соединяющая все крупные города и столицы штатов, образующая экономическую основу страны. По состоянию на 2013 год в Индии имеется в общей сложности 66 754 км (41 479 миль) национальных автомагистралей, из которых 1205 км (749 миль) классифицируются как скоростные автомагистрали . [28] Хотя в Индии имеется обширная сеть четырех- и более полосных автомагистралей международных стандартов качества, но без контроля доступа (контроля на въезде/выезде), их называют не скоростными, а просто автомагистралями.

По данным Национального управления автомобильных дорог Индии , около 66% грузовых и 82% пассажирских перевозок осуществляется по дорогам. На национальные автомагистрали приходится около 40% общего дорожного движения, хотя ими покрыто только около 2% дорожной сети. [28] Средний рост количества транспортных средств в последние годы составляет около 10,16% в год. [28]

В Индии также есть много мостов и эстакад в крупных городах, чтобы уменьшить пробки на дорогах. Некоторые известные проекты включают линию Бандра - Море Уорли в Мумбаи и транспортную развязку Катипара Клеверлиф в Ченнаи. Средняя скорость движения транспортных средств в мегаполисе Индии в Дели составляла 25 км/ч (16 миль в час), в Мумбаи 20,7 км/ч (12,9 миль в час), в Ченнаи 18,9 км/ч (11,7 миль в час) и в Калькутте 19,2 км/ч ( 19,9 миль в час), согласно исследованию Олы Кэбса, проведенному в 2017 году.

В рамках проекта развития национальных автомагистралей (NHDP) ведутся работы по оснащению национальных автомагистралей как минимум четырьмя полосами движения; Также существует план преобразования некоторых участков этих дорог в шестиполосные. [29] В последние годы началось строительство общенациональной системы многополосных автомагистралей, в том числе Золотого четырехугольника, соединяющего четыре важных мегаполиса Индии ( Дели - Калькута - Ченнаи - Мумбаи ), а также коридоров Север-Юг и Восток-Запад, которые связывают крупнейшие города. в Индии .

В 2000 году около 40% деревень в Индии не имели доступа к всепогодным дорогам и оставались изолированными во время сезона дождей. [1] [30] Чтобы улучшить транспортное сообщение в сельской местности, Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана в 2000 году был запущен проект (Программа сельских дорог премьер-министра), финансируемый центральным правительством с помощью Всемирного банка , с целью строительства всепогодных дорог, которые свяжут все населенные пункты с населением. 500 или выше (250 или выше для холмистой местности). [30] [31]

Тип дороги Длина
Скоростные автомагистрали 4027,719 км (2502,709 миль) по состоянию на 2023 г.
Национальные шоссе 151 019 км (93 839 миль)
Государственные шоссе 186,528 км (115,903 миль)
Районные и сельские дороги 5 167 665 км (3 211 038 миль)
Общая длина 6 215 797 км (3 862 317 миль) (приблизительно)

Мост Транс-Харбор — самый длинный мост в Индии. Он был открыт 12 января 2024 года премьер-министром Нарендрой Моди. Он соединяет Мумбаи с Нави Мумбаи. [32] [33]

Автобус

[ редактировать ]
BEST Мумбаи - старейшая действующая транспортная организация Индии.

Автобусы являются важным средством общественного транспорта в Индии. Из-за этой социальной значимости городской автобусный транспорт часто принадлежит и управляется государственными учреждениями, а правительства большинства штатов управляют автобусными перевозками через государственную дорожно-транспортную корпорацию. [34] Эти корпорации оказались чрезвычайно полезными в соединении деревень и городов по всей стране. [35] Помимо государственных компаний существует множество частных автобусных парков: по состоянию на 2012 год в Индии насчитывалось 131 800 автобусов, находящихся в государственной собственности, но 1 544 700 автобусов принадлежали частным компаниям. [36]

Однако в большинстве городов Индии доля автобусов незначительна по сравнению с персонализированными транспортными средствами, а двухколесные транспортные средства и легковые автомобили составляют более 80 процентов общего количества транспортных средств в большинстве крупных городов. [35]

Системы скоростного автобусного транспорта

[ редактировать ]
Основная статья: Скоростной автобусный транспорт в Индии
Ахмадабад БРТС
Система скоростного автобусного сообщения Райпур и Ная-Райпур
Автобус KSRTC Volvo. Такие автобусы распространены по всей стране.

Системы скоростного автобусного транспорта (BRTS) существуют в нескольких городах. [37] Автобусы занимают более 90% общественного транспорта в индийских городах. [38] и служить важным видом транспорта . Услуги в основном находятся в ведении государственных транспортных корпораций. [35] В 1990-е годы все государственные транспортные корпорации ввели различные объекты, такие как автобусы с низким полом для инвалидов и автобусы с кондиционерами, чтобы привлечь владельцев частных автомобилей и помочь разгрузить дороги. [39] [40]

В 2010 году система скоростного автобусного транспорта Ахмадабада получила престижную награду за устойчивое развитие транспорта от Совета транспортных исследований в Вашингтоне. [41] Rainbow BRTS в Пуне — первая система BRTS в стране. В Мумбаи в 1998 году появились автобусы с кондиционерами. [42] Бангалор был первым городом в Индии, представившим Volvo B7RLE в Индии в январе 2005 года. внутригородские автобусы [43] [44] [45] Бангалор — первый индийский город, в котором есть автобусная остановка с кондиционером , расположенная недалеко от парка Каббон . Его построила компания Airtel . [46] В городе Ченнаи Азии находится один из крупнейших автобусных вокзалов — автобусный вокзал Ченнаи Мофуссил . [47]

Автомобили

[ редактировать ]

Двухколесные транспортные средства

[ редактировать ]

Моторизованные двухколесные транспортные средства, такие как скутеры , мотоциклы и мопеды, очень популярны благодаря своей топливной экономичности и простоте использования на перегруженных дорогах или улицах. Количество проданных двухколесных транспортных средств в несколько раз превышает количество автомобилей. В 2003 году в Индии было 47,5 миллионов двухколесных транспортных средств по сравнению с 8,6 миллионами автомобилей. [48]

Производство мотоциклов в Индии началось, когда Royal Enfield начала сборку на своем заводе в Ченнаи в 1948 году. Royal Enfield, культовый бренд в стране, производит различные варианты мотоцикла British Bullet , классического мотоцикла, который до сих пор находится в производстве. [49] Hero MotoCorp (ранее Hero Honda), Honda , Bajaj Auto , Yamaha , TVS Motors и Mahindra 2 Wheelers являются крупнейшими компаниями по производству двухколесных транспортных средств с точки зрения доли рынка. [50]

Производство скутеров в Индии началось, когда компания Automobile Products of India (API) была основана в Мумбаи и зарегистрирована в 1949 году. Они начали сборку Innocenti производства скутеров Lambretta в Индии. [51] В конце концов они приобрели лицензию на модель серии Li150, полноценное производство которой началось с начала 1960-х годов. [ нужна ссылка ] В 1972 году Scooters India Limited (SIL), государственное предприятие, базирующееся в Лакхнау , штат Уттар-Прадеш, купило все права на производство последней модели Innocenti Lambretta. У API есть инфраструктурные объекты в Мумбаи, Аурангабаде и Ченнаи , но они не работают с 2002 года. [ нужна ссылка ] SIL прекратила производство скутеров в 1998 году. [ нужна ссылка ]

Мотоциклы и скутеры можно взять напрокат во многих городах. Wicked Ride, Metro Bikes и многие другие компании работают с правительствами штатов над решением проблем с подключением общественного транспорта на последней миле. [52] В большинстве городов ношение защитных головных уборов является обязательным как для водителя, так и для пассажира. [53]

Автомобили

[ редактировать ]

Частные автомобили составляют 30% общего спроса на транспорт в городских районах Индии. Только в Дели ежедневно регистрируется в среднем 963 новых частных автомобиля. [54] Количество автомобилей, произведенных в Индии, выросло с 6,3 миллиона в 2002–2003 годах до 11 миллионов (11,2 миллиона) в 2008–2009 годах. [55] Зависимость от частных автомобилей существенно различается между городами и штатами: в Бангалоре, Ченнаи, Дели и Калькутте приходится 185, 127, 157 и 140 автомобилей на 1000 человек соответственно, что намного ниже, чем в развитых странах. [56] Это отражает различный уровень плотности городов и различное качество инфраструктуры общественного транспорта. В целом по стране в Индии по-прежнему очень низкий уровень владения автомобилями. Если сравнивать уровень владения автомобилем в развивающихся странах БРИКС , то он находится на одном уровне с Китаем. [57] и превосходят Бразилию и Россию. [57]

Hyundai Завод в Шриперумбудуре , Ченнаи , Тамил Наду.

Компактные автомобили , особенно хэтчбеки, преобладают из-за доступности, топливной экономичности, заторов и нехватки парковочных мест в большинстве городов. Ченнаи известен как «Индийский Детройт» благодаря своей автомобильной промышленности. [58]

Maruti , Hyundai и Tata Motors — самые популярные бренды в порядке их доли на рынке. была Когда-то у Ambassador монополия, но теперь он является символом Индии до либерализации и до сих пор используется компаниями такси. Модель Maruti 800, выпущенная в 1984 году, произвела первую революцию в индийском автомобильном секторе благодаря своей низкой цене и высокому качеству. Он занимал самую высокую долю рынка до 2004 года, когда его обогнали другие недорогие модели Maruti, такие как Alto и Wagon R, Indica от Tata Motors и Santro от Hyundai . За 20 лет с момента его появления было продано около 2,4 миллиона Maruti 800. [59] Однако с выпуском Tata Nano , самого дешевого серийного автомобиля в мире, Maruti 800 потерял свою популярность. [60] [ нужна ссылка ] Индия также известна разнообразием местных транспортных средств, изготавливаемых в деревнях из простых моторов и запасных частей. Некоторые из этих нововведений — это джугад , марута, чхакда и питер рехра . [61]

В городе Бангалор акцию Radio One и дорожная полиция Бангалора запустили по совместному использованию автомобилей , в которой приняли участие такие знаменитости, как Робин Утаппа и Рахул Дравид, призывая общественность к совместному использованию автомобилей. [62] [63] [64] Инициатива получила хороший отклик, и к концу мая 2009 года, как сообщается, в городе воспользовались услугами совместного использования автомобилей 10 000 человек. [65] Предпринимались усилия по повышению энергоэффективности транспортных систем в индийских городах, в том числе путем введения стандартов производительности для частных автомобилей или путем запрета старых автомобилей, особенно загрязняющих окружающую среду. Например, в 2009/10 году город Калькутта принял закон о поэтапном отказе от транспортных средств старше 15 лет с целью снижения загрязнения воздуха. [66] Однако эффекты были неоднозначными. С одной стороны, более бедные городские жители с большей вероятностью увидят улучшение здоровья населения благодаря улучшению качества воздуха, поскольку они с большей вероятностью будут жить в загрязненных районах и работать на открытом воздухе, чем более богатые городские жители. [67] С другой стороны, водители таких транспортных средств пострадали от потери средств к существованию в результате этого экологического законодательства. [68]

Коммунальные автомобили

[ редактировать ]

Первый внедорожник в Индии был произведен компанией Mahindra . Это была копия оригинального Jeep и производилась по лицензии. [69] Автомобиль мгновенно стал хитом и сделал Mahindra одной из ведущих компаний Индии. Индийская армия и полиция широко используют автомобили Mahindra вместе с Maruti Gypsys для перевозки личного состава и оборудования. Tata Motors , автомобилестроительное подразделение Tata Group , выпустила свой первый внедорожник Tata Sumo в 1994 году. [70] [71] Sumo, благодаря своему современному на тот момент дизайну, за два года завоевал 31% рынка. [72] Tempo Trax от Force Motors до недавнего времени правил сельскими районами. В настоящее время внедорожники составляют значительную часть рынка легковых автомобилей. [73] В наличии модели Tata, Honda, Hyundai, Ford и других марок. [74]

Таксис

[ редактировать ]
Основная статья: Такси в Индии
Такси в Калькутте
Такси в Мумбаи

Большинство такси в Мумбаи и Калькутте — это автомобили Premier Padmini или Hindustan Ambassador . [75] Во всех остальных городах парки такси состоят из более современных автомобилей. зарубежные службы такси на базе приложений, такие как Uber , а также разработанные в Индии службы такси на основе приложений, такие как Ola. В число такси теперь входят седаны, Тем не менее, на первый план выходят [76] внедорожники [77] и даже мототакси . [78] В зависимости от города/штата такси можно вызвать или нанять на стоянках такси. В таких городах, как Бангалор , Ченнаи , Хайдарабад и Ахмадабад , такси нужно нанимать по телефону. [79] тогда как в таких городах, как Калькутта и Мумбаи , такси также можно поймать на улице. Согласно постановлениям правительства Индии, все такси должны быть оснащены счетчиками проезда. [80] Пассажир должен оплатить дополнительные сборы за багаж, ночные поездки и дорожные сборы. С 2006 года радиотакси становятся все более популярными среди населения из соображений безопасности и удобства. [81]

В городах и населенных пунктах, где такси стоят дорого или не взимают плату в соответствии с тарифами, регулируемыми государством или муниципалитетом, люди пользуются маршрутными такси . Это обычные такси, которые перевозят одного или нескольких пассажиров, следующих в пункты назначения либо по одному маршруту до конечного пункта назначения, либо вблизи конечного пункта назначения. [ нужна ссылка ] Плата с пассажиров взимается в зависимости от количества людей с разными направлениями. [ нужна ссылка ] Город Мумбаи вскоре станет первым городом в Индии, где будет издаваться журнал «в такси» под названием MumBaee , который будет выдаваться таксистам, входящим в Союз таксистов Мумбаи. Журнал дебютировал 13 июля 2009 года. [82] В Калькутте много нет отказа . такси белого и синего цветов, в которых [83]

Авто

[ редактировать ]
Основная статья: Авто-рикша
Авторикша , работающая на сжиженном нефтяном газе , Дели, Индия.

Автомобиль — трехколесный это арендуемый автомобиль , не имеющий дверей и обычно характеризующийся небольшой кабиной для водителя спереди и сиденьем для пассажиров сзади. [84] Обычно он окрашен в желтый, зеленый или черный цвет и имеет черный, желтый или зеленый купол сверху, но дизайн значительно различается от места к месту. Цвет авторикши также определяется топливом, на котором она работает, например, в Агартале , Ахмадабаде , Мумбаи , Пуне и Дели есть зеленые или черные автомобили, указывающие на использование сжатого природного газа , тогда как автомобили Калькутты , Бангалора , В Хайдарабаде есть зеленые автомобили, указывающие на использование сжиженного нефтяного газа. [ нужна ссылка ]

В Мумбаи и других крупных городах «автомобили» или «рикши», как их широко называют, обычно имеют регулируемую плату за проезд по счетчику. Недавний закон запрещает водителям авторикш взимать плату за проезд, превышающую указанную, или взимать ночную плату за проезд до полуночи, а также запрещает водителю отказываться ехать в определенное место. Мумбаи и Калькутта также являются единственными двумя городами, которые запрещают авторикшам въезд в определенную часть города, в данном случае это Южный Мумбаи и некоторые части центра Калькутты . [85] Однако в таких городах, как Ченнаи и других регионах, некоторые водители авторикш требуют плату за проезд больше установленной и отказываются пользоваться счетчиком проезда. [86]

В аэропортах и ​​железнодорожных вокзалах многих городов, таких как Ховра , Ченнаи и Бангалор, имеются автокабины с предоплатой , требующие фиксированной оплаты, базовый тариф составляет рупий. 30 и ставка 14,20 рупий за километр после 1,5 километров пути, установленная властями по состоянию на май 2022 года. На этой основе рассчитывается тариф, который должен быть оплачен пассажиром. [87]

Электрическая рикша - это новое популярное средство транспорта, число которого в Индии быстро растет. Благодаря низким эксплуатационным и первоначальным затратам, а также другим экономическим и экологическим преимуществам эти транспортные средства становятся популярными в Индии. [88] Электронные рикши имеют корпус из стекловолокна или металла, оснащены электродвигателем BLDC максимальной мощностью 2000 Вт и скоростью 25 км/ч. Обычно они окрашены в белый цвет, хотя некоторые электромобили также используют обычную цветовую схему.

Железнодорожный

[ редактировать ]
Основные статьи: Железнодорожный транспорт в Индии и Индийские железные дороги
Вход на железнодорожный вокзал Чхатрапати Шиваджи Махараджа
Столовая роскошного экспресса Махараджей.
Метро Калькутты — единственная система метро в Индии, контролируемая Индийскими железными дорогами.

Железнодорожные перевозки по всей стране в Индии предоставляются государственной компанией Indian Railways (IR) под контролем Министерства путей сообщения. IR разделен на восемнадцать зон, включая железную дорогу метро Калькутты . [89] IR подразделяется на шестьдесят семь дивизий, каждая из которых имеет штаб дивизии. [90] [91]

Железнодорожная сеть проходит по всей стране, охватывая более 7321 станции на общей длине маршрута более 67 415 км (41 890 миль) и длине путей около 123 542 км (76 765 миль) по состоянию на март 2021 года. [92] По состоянию на март 2019 года около 45 000 км (28 000 миль) или 71% километра маршрута было электрифицировано. [92] IR является важным видом транспорта в Индии, ежедневно перевозя 23,1 миллиона пассажиров и 3,3 миллиона тонн грузов по состоянию на март 2019 года. [92] в мире IR — восьмой по величине работодатель , по состоянию на март 2019 года в нем работало 1,227 миллиона сотрудников. [92] Что касается подвижного состава , по состоянию на март 2019 года IR владеет более 289 185 (грузовыми) вагонами, 74 003 вагонами и 12 147 локомотивами. [92] Компания также владеет мощностями по производству локомотивов и вагонов . Он обслуживает как междугородние, так и пригородные железнодорожные системы.

Паровоз, принадлежащий компании Nilgiris Mountain Railways, между Кунуром и Ути в районе Нилгирис штата Тамил Наду .

IR предоставляет ряд специальных типов услуг, которым уделяется более высокий приоритет. Самым быстрым поездом в настоящее время является Vande Bharat Express со скоростью движения до 180 км/ч, хотя самым быстрым поездом является Gatimaan Express с рабочей скоростью 160 км/ч (99 миль в час) и средней скоростью 100 км/ч ( 62 мили в час), поскольку скорость движения Vande Bharat Express ограничена 120 км/ч по соображениям безопасности. [93] [94] [95] [96] Поезда Радждани , введенные в эксплуатацию в 1969 году, обеспечивают сообщение между столицей страны Дели и столицами штатов. С другой стороны, Шатабди Экспресс обеспечивает сообщение между центрами туризма, паломничества или бизнеса. Поезда Shatabdi Express курсируют на короткие и средние расстояния и не имеют спальных мест, а поезда Rajdhani Expresss курсируют на большие расстояния и имеют только спальные места. Обе серии поездов имеют максимально допустимую скорость от 110 до 140 км/ч (от 68 до 87 миль в час), но среднюю скорость менее 100 км/ч. [ нужна ссылка ] .Поезда Duronto Express обеспечивают сообщение между крупными городами.Кроме того, IR также управляет рядом роскошных поездов, которые обслуживают различные туристические маршруты. Например, « Дворец на колесах» обслуживает округ Раджастхан, а «Золотая колесница» — округа Карнатака и Гоа. [ нужна ссылка ] На территории IR есть два объекта всемирного наследия ЮНЕСКО : конечная остановка Чатрапати Шиваджи Махараджа. [97] и Горные железные дороги Индии . [98] Последняя состоит из трех отдельных железнодорожных линий, расположенных в разных частях Индии: Дарджилинг-Гималайской железной дороги — шириной 610 мм ( 2 фута ) узкоколейной железной дороги в Малых Гималаях в Западной Бенгалии, Горной железной дороги Нилгири — железной дороги шириной 1000 мм ( 2 фута). 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюйма шириной Зубчатая железная дорога на холмах Нилгири в Тамилнаде и железная дорога Калка-Шимла , 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) узкоколейная железная дорога шириной на холмах Сивалик в Химачал-Прадеше. [98]

В сегменте грузовых перевозок IR перевозит различные товары и топливо в промышленном, потребительском и сельскохозяйственном сегментах по всей Индии. IR исторически субсидировала пассажирский сегмент за счет доходов от грузового бизнеса. В результате грузовые перевозки не могут конкурировать с другими видами транспорта как по стоимости, так и по скорости доставки, что приводит к постоянному сокращению доли рынка. [99] Чтобы противостоять этой тенденции к снижению, IR запустила новые инициативы в сегменте грузовых перевозок, включая модернизацию существующих товарных навесов, привлечение частного капитала для строительства мультитоварных мультимодальных логистических терминалов, изменение размеров контейнеров, график движения грузовых поездов и адаптацию к цены на грузоперевозки/ассортимент продукции. [100]

В 1999 году Конканская железнодорожная корпорация представила услугу Roll on Roll off (RORO), уникальную систему синергии автомобильного и железнодорожного транспорта , на участке между Коладом в Махараштре и Верной в Гоа. [101] который был продлен до Сураткала в Карнатаке в 2004 году. [102] [103] Служба RORO, первая в своем роде в Индии, позволила перевозить грузовики на бортовых прицепах. Оно пользовалось большой популярностью, [104] перевез около 110 000 грузовиков и принес фунтов стерлингов до 2007 года. корпорации доход около 740 миллионов [105]

Возможно, переломным моментом для IR в грузовом сегменте станут новые специализированные грузовые коридоры , строительство которых, как ожидается, будет завершено к 2020 году. После полной реализации новые коридоры протяженностью около 3300 км смогут обеспечивать перевозку поездов длиной до 1,5 км. с нагрузкой на ось 32,5 тонны при скорости 100 километров в час (62 мили в час). Кроме того, они высвободят пропускную способность на плотных пассажирских маршрутах и ​​позволят IR запускать больше поездов на более высоких скоростях. Планируются дополнительные коридоры для расширения грузовой инфраструктуры в стране.

Пригородный железнодорожный транспорт

[ редактировать ]

Во многих мегаполисах Индии железная дорога является более эффективным и доступным видом общественного транспорта для ежедневных поездок на работу. Примеры типов услуг включают давно сложившиеся местные или пригородные железнодорожные перевозки в таких городах, как Мумбаи , Калькутта и Ченнаи , столетнее трамвайное сообщение в Калькутте , новейшее метро в Калькутте , Дели и Ченнаи , а также монорельсовую подъездную дорогу в Мумбаи. .

Пригородная железная дорога

[ редактировать ]
Пригородная железная дорога Мумбаи.
и MRTS Ченнаи пригород Ченнаи , первая надземная железная дорога в Индии.
Основная статья: Городской железнодорожный транспорт в Индии

была Пригородная железная дорога Мумбаи первой железнодорожной системой в Индии, которая начала свою работу в Мумбаи в 1853 году, ежедневно перевозя 6,3 миллиона пассажиров и имея самую высокую плотность пассажиров в мире. [106] была Пригородная железная дорога Калькутты основана в 1854 году. [107] и пригородная железная дорога Ченнаи в 1931 году. [108] Действующие системы пригородных железных дорог в Индии находятся в пригородной железной дороге Мумбаи , пригородной железной железной дороге Калькутты, пригородной дороге Ченнаи , пригородной железной дороге Лакхнау-Канпур , пригородной железной дороге Дели , пригородной железной дороге Пуны , мультимодальной транспортной системе Хайдарабада , пригородной железной дороге Барабанки-Лакнау и железной дороге Карвар. разделение . [35] Другими запланированными системами являются пригородная железная дорога Бангалора , пригородная железная дорога Ахмедабада и пригородная железная дорога Коимбатура .

Система массового скоростного транспорта

[ редактировать ]

MRTS Ченнаи , начавшая работу в 1995 году, остается первой и единственной железной дорогой скоростного транспорта массового сообщения в стране. Хотя МРТС отличается от пригородной железной дороги Ченнаи, она остается интегрированной в более широкую городскую железнодорожную сеть. [109]

Метро Ченнаи

Метро

[ редактировать ]
Основная статья: Городской железнодорожный транспорт в Индии

Первым современным центром скоростного транспорта в Индии является метро Калькутты , которое начало свою работу в 1984 году как 17-я зона Индийских железных дорог. [110] Метро Дели в Нью-Дели является вторым традиционным метрополитеном Индии, оно начало работу в 2002 году. Метро Намма в Бангалоре является третьим действующим метрополитеном скоростного транспорта в Индии и начало работу в 2011 году. [ нужна ссылка ] [111]

Операционные системы: метро Калькутты , метро Дели , метро Бангалора , Гургаона , метро , метро Мумбаи , метро Джайпура метро Ченнаи , метро Кочи , метро Лакхнау , метро Нагпура , метро Нойда , метро Хайдарабада , метро Канпура , метро Ахмедабада , метро Пуны , Нави. Метро Мумбаи , Метро Агры . [112]

В стадии внедрения находятся системы Metro-Link Express для Гандинагара и Ахмадабада , метро Варанаси , метро Барейли , метро Виджаявада , метро Патна , метро Меерут , метро Гувахати , метро Чандигарх , метро Бхопала , легкое метро Кожикоде , метро Индор , легкое метро Тируванантапурам , Коимбатур. Метро , ​​метро Висакхапатнам , метро Сурат , метро Джамму , метро Сринагар , метро Большой Гвалиор, Метро Джабалпур и Метро Большой Нашик . [ нужна ссылка ] В настоящее время действует 34 км системы скоростного транспорта, остальные строятся или планируются в нескольких крупных городах Индии и будут открыты в ближайшее время.

Монорельс

[ редактировать ]
Монорельс в Мумбаи
Основная статья: Городской железнодорожный транспорт в Индии

Монорельс обычно считается подающей системой для поездов метро в Индии. В 2004 году в Калькутте впервые было предложено построить монорельсовую дорогу. Однако позже идея была отложена из-за отсутствия средств и неосуществимости. [113] Монорельсовая дорога Мумбаи , запущенная в 2014 году, является первой действующей сетью монорельсовой дороги в Индии. [114] (за исключением метро Skybus ) с момента закрытия монорельсовой дороги штата Патиала в 1927 году.

Другие запланированные системы: монорельсовая железная дорога Ченнаи , монорельсовая дорога Калькутты, монорельсовая дорога Аллахабада, монорельсовая дорога Бангалора , монорельсовая дорога Дели , монорельсовая дорога Индаура , монорельсовая дорога Канпура , монорельсовая дорога Нави Мумбаи , монорельсовая дорога Патны , монорельсовая дорога Пуны , монорельсовая дорога монорельсовая дорога Ахмадабада , Айзавла , монорельсовая дорога Бхубанешвара , монорельсовая дорога Джодхпура, монорельсовая дорога Кота, Монорельсовая дорога Нагпур и Монорельс Нашик.

Трамвай

[ редактировать ]
Трамвай из стеклопластика
Новый трамвай из стеклопластика
Основная статья: Трамваи в Индии

Помимо поездов, в конце 19 века во многих городах были введены трамваи, хотя почти все из них были сняты с производства. Трамваи Калькутты в настоящее время являются единственной трамвайной системой в стране.

[ редактировать ]

Железнодорожное сообщение между Индией и соседними странами развито недостаточно. Бангладеш связан поездом Maitree Express , курсирующим раз в две недели , который курсирует из Калькутты в Дакку , и еженедельным поездом Bandhan Express , курсирующим из Калькутты в Кхулну . два железнодорожных сообщения с Непалом Существуют — пассажирские перевозки между Джайнагаром и Биджалпурой и грузовые перевозки между Раксаулом и Бирганджем . [115]

Железнодорожного сообщения с Мьянмой не существует , но должна быть построена железнодорожная линия от Джирибама (в Манипуре) до Таму через Импхал и Море . [116] Согласно технико-экономическому обоснованию, проведенному Министерством иностранных дел через RITES Ltd, строительство этого недостающего звена оценивается в фунтов стерлингов 29,41 миллиарда (350 миллионов долларов США). [ нужна ссылка ] Железнодорожное сообщение с Бутаном длиной 18 км строится от Хашимары в Западной Бенгалии до Торибари в Бутане. Железнодорожного сообщения не существует ни с Китаем, ни со Шри-Ланкой . [117]

Высокоскоростная железная дорога

[ редактировать ]
Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Индии

В Индии нет железных дорог, классифицируемых как высокоскоростные железные дороги (HSR), эксплуатационная скорость которых превышает 200 км/ч (120 миль в час). [118]

Перед всеобщими выборами 2014 года крупнейшие национальные партии ( Индийский национальный конгресс и партия Бхаратия Джаната ) пообещали ввести высокоскоростную железную дорогу. ИНК пообещал соединить «все города-миллионники Индии высокоскоростной железной дорогой». [119] Позже БДП, победившая на выборах, пообещала построить проект «Алмазный четырехугольник» , который соединит города Ченнаи , Дели , Калькутту и Мумбаи высокоскоростной железной дорогой. [120] Этот проект был одобрен в качестве приоритетного для нового правительства в речи будущего премьер-министра. [121] Строительство одного километра высокоскоростного железнодорожного пути обойдется в 1 миллиард фунтов стерлингов (12 миллионов долларов США) – фунтов стерлингов 1,4 миллиарда (17 миллионов долларов США), что в 10–14 раз превышает строительство стандартной железной дороги. [122] Правительство Индии одобрило выбор Японии для строительства первой в Индии высокоскоростной железной дороги. Планируемая железная дорога будет проходить около 500 км (310 миль) между Мумбаи и западным городом Ахмедабад с максимальной скоростью 320 км/ч (200 миль в час). [123] [124] Согласно предложению, строительство начнется в 2017 году и завершится в 2023 году. Оно будет стоить около фунтов стерлингов 980 миллиардов (12 миллиардов долларов США) и будет финансироваться за счет кредита под низкие проценты от Японии. [125] Индия будет использовать колесную технологию HSR со скоростью 300 км/ч вместо новой на магнитной подвеске со японской технологии скоростью 600 км/ч, используемой в Тюо Синкансэн . Ожидается, что в Индии линия HSR будет введена в эксплуатацию с 2025 года, как только будут завершены проверки безопасности.

Скоростной трамвай

[ редактировать ]
Основная статья: Городской железнодорожный транспорт в Индии

Как и монорельс, легкорельсовый транспорт также считается подающей системой метрополитена. Запланированные системы - Транзит легкорельсового транспорта Калькутты и Транзит легкорельсового транспорта Дели .

Воздушные трассы

[ редактировать ]
Основная статья: Авиация в Индии
Международный аэропорт Кочин — один из самых загруженных аэропортов Индии.

Главное управление гражданской авиации является национальным регулирующим органом авиационной отрасли. Его контролирует Министерство гражданской авиации . Министерство также контролирует автономные организации, связанные с авиацией, такие как Управление аэропортов Индии (AAI), Бюро безопасности гражданской авиации (BCAS), Академию Индиры Ганди Раштрия Уран и предприятия государственного сектора, включая Pawan Hans Helicopters Limited и Hindustan Aeronautics Limited . [126]

Air India — национальный флагманский авиаперевозчик Индии, объединившийся с Indian Airlines в 2011 году. [127] и играет важную роль в соединении Индии с остальным миром. [128] IndiGo , Air India , Vistara , Air India Express , Akasa и Spicejet являются основными авиаперевозчиками в порядке их доли на рынке. [129] Эти авиакомпании соединяют более 80 городов по всей Индии, а также выполняют зарубежные маршруты после либерализации индийской авиации. Несколько других иностранных авиакомпаний соединяют индийские города с другими крупными городами по всему миру. Однако значительная часть потенциала воздушного транспорта страны остается неиспользованной, хотя в 2012 году воздушный коридор Мумбаи десятым по загруженности маршрутом в мире -Дели был признан Amadeus . [130] [131]

Аэропорты

[ редактировать ]
Терминал аэропорта Мумбаи
Премьер-министр Нарендра Моди на открытии аэропорта Пайконг в Сиккиме.
Основная статья: Список аэропортов Индии

Пока их 346 [132] гражданские аэродромы в Индии - 253 с взлетно-посадочными полосами с твердым покрытием и 93 с взлетно-посадочными полосами с грунтовым покрытием, по состоянию на ноябрь 2014 года только 132 были отнесены к категории «аэропортов». [133] Из них международный аэропорт имени Индиры Ганди в Дели является самым загруженным в стране. [134] [135] [136] За последние пять лет деятельность крупных аэропортов Индии была приватизирована, в результате чего аэропорты стали лучше оборудованы и чище. Терминалы были либо отремонтированы, либо расширены.

В Индии также есть 33 «аэропорта-призрака», которые были построены с целью сделать авиаперелеты более доступными для жителей отдаленных регионов, но сейчас не работают из-за отсутствия спроса. рейса . Например, аэропорт Джайсалмер в Раджастхане был построен в 2013 году и должен был принимать 300 000 пассажиров в год, но до сих пор не было запущено ни одного коммерческого Несмотря на количество недействующих аэропортов, Индия в настоящее время планирует построить еще 200 «недорогих» аэропортов в течение следующих 20 лет. [137]

Длина взлетно-посадочных полос Аэропорты
с мощеным покрытием
взлетно-посадочные полосы [132] 		Аэропорты
с грунтовым покрытием
взлетно-посадочные полосы [132]
3047 м (9997 футов) или более 21 1
От 2438 до 3047 м (от 7999 до 9997 футов) 59 3
От 1524 до 2438 м (от 5000 до 7999 футов) 76 6
От 914 до 1524 м (от 2999 до 5000 футов) 82 38
Менее 914 м (2999 футов) 14 45
Общий 253 93

Вертодромы

[ редактировать ]
Вертолет Паван Ханс VT-PHA.

По состоянию на 2021 год в Индии 45 вертолетных площадок. [132] В Индии также есть самая высокая в мире вертолетная площадка на леднике Сиачен на высоте 6400 м (21 000 футов) над средним уровнем моря . [138] Pawan Hans Helicopters Limited — это компания государственного сектора , которая предоставляет вертолетные услуги ONGC для ее морских объектов, а также правительствам различных штатов Индии, особенно на северо-востоке Индии . [139]

Вода

[ редактировать ]
Основная статья: Водный транспорт в Индии

Береговая линия Индии составляет 7517 км (4671 миль), [140] и, таким образом, порты являются основными центрами торговли. Индия также имеет разветвленную сеть внутренних водных путей.

Порт Ченнаи — крупнейший контейнерный порт в Бенгальском заливе .

Порты и судоходство

[ редактировать ]
Основные статьи: Судоходная корпорация Индии и порты Индии
Портовый трест Джавахарлала Неру в Нави Мумбаи занимает 25-е место в мире по объему контейнерных перевозок. [141]

В Индии около 96% внешней торговли по количеству и 70% по стоимости осуществляется через порты. [142] Порт Мумбаи и JNPT ( Нави Мумбаи ) обслуживают 70% морской торговли Индии. [143] Здесь двенадцать крупных портов: Нави-Мумбаи , Мумбаи , Ченнаи , Эннор , Тутукуди , Кочи , Калькутта (включая Халдиа ), Парадип , Вишакхапатнам , Нью-Мангалуру , Мормугао и Кандла . [144] Помимо них, существует 187 малых и промежуточных портов, 43 из которых обрабатывают грузы. [144]

Морские перевозки в Индии находятся в ведении Судоходной корпорации Индии , государственной компании, которая также управляет морской и другой морской транспортной инфраструктурой в стране. Она владеет и управляет около 35% индийского тоннажа и работает практически во всех сферах судоходного бизнеса, обслуживая как национальную, так и международную торговлю. Единственный индийский штат с тремя портами – это Тамил Наду, это Эннор, Ченнаи и Тутикорин. [145]

Он имеет флот из 79 судов водоизмещением 2 750 000 GT (4,8 миллиона дедвейта), а также управляет 53 исследовательскими, исследовательскими и вспомогательными судами водоизмещением 120 000 GT (060 000 DWT) по поручению различных правительственных ведомств и других организаций. [146] Подготовка кадров осуществляется в Морском учебном институте в Мумбаи — филиале Всемирного морского университета , созданного в 1987 году. [147] Корпорация также работает на Мальте и в Иране через совместные предприятия. [146]

Различие между крупными и второстепенными портами не основано на объеме обрабатываемых грузов. Крупнейшие порты находятся в ведении портовых трестов, деятельность которых регулируется центральным правительством. [148] Они подпадают под действие Закона о крупных портовых трастах 1963 года. [149] [ нужна ссылка ] Второстепенные порты регулируются правительствами соответствующих штатов, и многие из этих портов являются частными или закрытыми портами. [149] [ нужна ссылка ] Общий объем грузов, обработанных в крупнейших портах в 2005–2006 годах, составил 382,33 млн тонн . [144]

Внутренние водные пути

[ редактировать ]
Основная статья: Управление внутренних водных путей Индии
Припаркованное судно на реке Чапора в Гоа.
Лодки плывут по Национальному водному пути 2 в Гувахати

Индия имеет разветвленную сеть внутренних водных путей в виде рек, каналов , заводей и ручьев . Общая судоходная длина составляет 14 500 километров (9 000 миль), из которых около 5 200 км (3 231 миль) рек и 485 км (301 миль) каналов могут использоваться механизированными судами. [150] Грузовые водные перевозки в Индии используются крайне недостаточно по сравнению с другими крупными странами. Общий объем грузов, перевозимых внутренними водными путями, составляет всего 0,15% от общего объема внутренних перевозок в Индии по сравнению с соответствующими показателями в 20% в Германии и 32% в Бангладеш. [151]

Организованные перевозки грузов ограничиваются несколькими водными путями в Гоа , Западной Бенгалии, Ассаме и Керале . [152] [ нужна ссылка ] Управление внутренних водных путей Индии (IWAI) является установленным законом органом, отвечающим за водные пути Индии. Он выполняет функцию строительства необходимой инфраструктуры на этих водных путях, исследует экономическую целесообразность новых проектов, а также администрирует и регулирует. [153] [ нужна ссылка ] Следующие водные пути были объявлены национальными водными путями:

Трубопроводы

[ редактировать ]

Нефтяная и газовая промышленность Индии импортирует 82% своих потребностей в нефти и стремится снизить эту долю до 67% к 2022 году, заменив ее местной разведкой, возобновляемыми источниками энергии и местным этанольным топливом (около января 2018 г.). [157]

  • Длина трубопроводов для сырой нефти составляет 20 000 км (12 427 миль).
  • Длина нефтепровода нефтепродуктов составляет 15 000 километров (9 300 миль).

Кабель

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Подъемник в Индии.

Кабельный транспорт, широко известный в Индии как канатные дороги, в основном расположен в горных районах, например, в Кашмире. Некоторые из них также расположены в парках развлечений, таких как Никко-парк и Научный городок в Калькутте.

Логистика

[ редактировать ]
См. Также: Прибрежные экономические зоны (CEZ).

Рейтинг логистики в Индии поднялся на 35-е место в 2016 году с 54-го места в 2014 году в Всемирного банка Глобальном индексе эффективности логистики . [158] Стратегия правительства направлена ​​​​на повышение доли мировой торговли в ВВП Индии (2,7 триллиона долларов США в 2017–2018 финансовом году). [159] до 40%, в том числе половина (20% ВВП) приходится на экспорт (около января 2019 г.). [160] Стоимость логистики в Индии составляет 14% ВВП, что выше, чем в развитых странах, а правительственные реформы направлены на снижение ее до 10% ВВП к 2022 году (около января 2018 года). [158] Министерство торговли и промышленности в сотрудничестве с Сингапуром и Японией создало новое специализированное централизованное подразделение логистики для управления логистикой, которой ранее занимались несколько различных министерств, таких как железные дороги, автомобильные дороги, судоходство и авиация. [161] Для стимулирования экспорта в каждом штате будет своя экспортная и логистическая политика, а узловые должностные лица будут назначены на районном уровне (примерно в январе 2018 г.). [160] В сквозном процессе производства-экспорта участвуют 64 транзакции и 37 государственных учреждений. Для дальнейшего улучшения рейтинга, повышения скорости логистики, упрощения ведения бизнеса и снижения затрат на логистику Индия создает «общий онлайн-портал интегрированной электронной торговой площадки логистики», который будет охватывать все операции в сфере производства и экспорта, связывать покупателей с логистикой. поставщики услуг и государственные учреждения, такие как система Icegate таможенного департамента, системы портового сообщества, терминалы морских и воздушных портов, судоходные линии, железные дороги и т. д. (ок. январь 2018 г.). [158]

В рамках проекта развития порта Сагармала стоимостью 125 миллиардов долларов США правительство определит нормативную базу для индийских операционных стандартов логистики для 300 логистических парков сухих портов Индии (внутренних контейнерных складов или ICD) для десяти ведущих стран с передовой международной логистикой. для увеличения экспорта, устранения узких мест в цепочке поставок, снижения транзакционных издержек, оптимизации структуры логистики, создания новых узловых сухих портов (около января 2018 г.). [162] Чтобы сократить затраты на логистику на 10% и выбросы CO 2 на 12%, правительство также разрабатывает 35 новых «мультимодальных логистических парков» (MMLP) на 36 кольцевых дорогах, которые будут обеспечивать 50% грузов, перемещаемых в Индии. Земля выделена, и для шести из этих ММЛП проводятся предварительные технико-экономические обоснования (около мая 2017 г.). [163]

Конфедерация индийской промышленности (CII) и правительство организуют ежегодную национальную конференцию по логистике. [158] Основными грузоотправителями являются Container Corporation of India и Transport Corporation of India , а журнал Logistics Management является одним из отраслевых изданий.

Модернизация

[ редактировать ]

В 1998 году Верховный суд Индии опубликовал директиву, в которой дата апреля 2001 года была указана как крайний срок для замены или перевода всех автобусов, трехколесных транспортных средств и такси в Дели на сжатый природный газ . [164]

Государственная дорожно-транспортная корпорация штата Карнатака была первым государственным транспортным предприятием в Индии, которое использовало биотопливо и топливо на основе этанола. [165] KSRTC выступил с инициативой провести исследование альтернативных видов топлива, экспериментируя с различными альтернативами — смешиванием дизельного топлива с биотопливом, таким как хонге, пальмовое, подсолнечное, арахисовое, кокосовое и кунжутное. [166] В 2009 году корпорация решила продвигать использование автобусов, работающих на биотопливе. [167]

В 2017 году правительство объявило, что к 2030 году в стране будут продаваться только электромобили. [168] Также было объявлено, что к 2022 году все поезда будут электрическими . [169]

В марте 2020 года правительство Индии временно приостановило все пассажирские железнодорожные, метро и автобусные перевозки из-за COVID-19. [170]

См. также

[ редактировать ]
Мультимодельные и международные
Подобное развитие железных дорог
Развитие подобных дорог
Подобные порты и развитие речного транспорта
Аналогичное развитие воздушного транспорта
Общий

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Транспортный сектор Индии» . Всемирный банк. Архивировано из оригинала 19 ноября 2015 года . Проверено 10 февраля 2009 г.
  2. ^ «Статистическая сводка - Индийские железные дороги» (PDF) . Индийские железные дороги . Правительство Индии. 2019–2020 гг. Архивировано (PDF) из оригинала 18 июля 2021 года . Проверено 2 апреля 2021 г.
  3. ^ «Индия стала самым быстрорастущим авиационным рынком в мире в 2015 году на фоне подъема экономики, The Telegraph , 1 января 2016 года» . Январь 2016. Архивировано из оригинала 10 января 2018 года . Проверено 3 сентября 2019 г.
  4. ^ «Правительство группирует 106 национальных водных путей по трем категориям» . Экономические времена . Архивировано из оригинала 13 июня 2018 года . Проверено 9 мая 2016 г.
  5. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Описание автомобилей – Статистический ежегодник, Индия, 2015 г.» (PDF) . Министерство статистики и реализации программ . 2015. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 13 ноября 2015 года . Проверено 19 июля 2016 г.
  6. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Владение велосипедами в Индии» . Bike-eu.com. Архивировано из оригинала 13 мая 2009 года . Проверено 5 апреля 2010 г.
  7. ^ «Мировое производство автомобилей по странам: 2008–2009 гг.» . ОИКА . Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года . Проверено 6 мая 2010 г.
  8. ^ Раманатан, С. Кальяна. «К 2050 году Индия выйдет на первое место по объемам продаж автомобилей» . Редифф. Архивировано из оригинала 25 декабря 2018 года . Проверено 6 мая 2010 г.
  9. ^ Тапасьянанда, Свами (2002). Шанкара-Диг-Виджая: Традиционная жизнь Шри Шанкарачарьи Мадхава-Видьяранья . Индия: Шри Рамакришна Матх. ISBN  978-81-7120-434-2 .
  10. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Тивари, Гитам. «Городской транспорт в городах Индии» (PDF) . Лондонская школа экономики. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июля 2010 года . Проверено 23 июня 2009 г.
  11. ^ «MMRDA – Проекты – Skywalk» . ММРДА . Архивировано из оригинала 14 марта 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.
  12. ^ Шанкер, С. (23 ноября 2008 г.). «Пешеходы Мумбаи могут безопасно ходить по небу» . Индуистское бизнес-направление . п. 1. Архивировано из оригинала 10 февраля 2009 года . Проверено 24 марта 2009 г.
  13. ^ Чисхолм, Хью , изд. (1911). «Паланкин» . Британская энциклопедия (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.
  14. ^ Паттанаик, Девдатт (27 ноября 2016 г.). «Нация паломников: богиня Минакши Мадурая» . Зеркало Мумбаи . Архивировано из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 г.
  15. ^ Ананд, Джатин (21 ноября 2016 г.). «Большие, пышные свадьбы становятся аккуратными» . Индус . Архивировано из оригинала 28 января 2019 года . Проверено 8 января 2017 г.
  16. ^ Хан, Сварна Датт и Азра (7 августа 2021 г.). «Ранчи показывает, что самые большие уроки езды на велосипеде в Индии можно получить в небольших городах» . Прокрутка.в . Архивировано из оригинала 15 февраля 2024 года . Проверено 15 февраля 2024 г.
  17. ^ Сингх, Амит (20 января 2010 г.). «Теперь плывите через Дели» . Mid-day.com. Архивировано из оригинала 17 июня 2011 года . Проверено 5 апреля 2010 г.
  18. ^ «Рикши съезжают с дорог Калькутты» . Интернет-издание The Indian Express от 15 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 года . Проверено 23 апреля 2009 г.
  19. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Пересмотр правил запрета на рикшу» . Интернет-издание The Telegraph от 31 октября 2008 г. Калькутта, Индия. 31 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2009 г. Проверено 23 апреля 2009 г.
  20. ^ Фаррелл, Шон. «Тадж-Махал: загрязнение окружающей среды и туризм» . База данных по торговле и окружающей среде (TED) (Американский университет). Архивировано из оригинала 26 сентября 2009 года . Проверено 29 ноября 2009 г.
  21. ^ «Запрет рикш с сегодняшнего дня» . Таймс оф Индия . 9 июня 2007 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2011 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  22. ^ «Возможен запрет на медленные транспортные средства в некоторых районах» . Интернет-издание The Telegraph от 29 сентября 2006 г. Калькутта, Индия. 30 сентября 2006 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 г. Проверено 18 июня 2009 г.
  23. ^ «Запрет на рыбные тележки продлен» . Интернет-издание The Hindu от 15 октября 2002 г. Архивировано из оригинала 6 марта 2005 года . Проверено 18 июня 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  24. ^ «Новости Нью-Дели: Мнение полиции о движении велорикш раздражает суд» . Индус . Ченнаи, Индия. 9 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2009 года . Проверено 5 апреля 2010 г.
  25. ^ «Велорикши: жертвы автомобильной мании» (PDF) . Центр науки и окружающей среды . Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2007 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  26. ^ «Всемирная книга фактов» . 16 ноября 2021 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2021 года . Проверено 24 января 2021 г.
  27. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 30 мая 2020 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  28. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Индийская дорожная сеть» . Национальное управление автомобильных дорог Индии . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 31 марта 2009 г.
  29. ^ «Национальные дороги» . Портал правительства Индии. Архивировано из оригинала 10 января 2009 года . Проверено 23 июня 2009 г.
  30. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Сельские дороги: спасательный круг для деревень в Индии» . Всемирный банк. п. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2019 года . Проверено 3 июня 2009 г.
  31. ^ «Прадхан Мантри Грам Садак Йоджана (PGMSY)» . Министерство сельского развития, правительство Индии. 2 ноября 2004 г. Архивировано из оригинала 19 июня 2009 г. Проверено 3 июня 2009 г.
  32. ^ «Ограничение скорости 100 км/ч, никаких велосипедов и автомобилей: все о самом длинном морском мосте Индии» . Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 12 января 2024 г.
  33. ^ «Новости Атал Сету: премьер-министр Моди сегодня откроет Мумбаи Транс Харбор Линк» . 12 января 2024 года. Архивировано из оригинала 12 января 2024 года . Проверено 12 января 2024 г.
  34. ^ Гопалакришнан, К. «Ценообразование на городской общественный автобусный транспорт в Индии: исследование на основе отдельных предприятий» . Официальная веб-страница Индийского технологического института, Бомбей . Проверено 1 июня 2009 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  35. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Сингх, Санджай К. (2005). «Обзор городского транспорта в Индии» (PDF) . Журнал общественного транспорта . 8 (1): 79–97. дои : 10.5038/2375-0901.8.1.5 . Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2010 года . Проверено 23 июня 2009 г.
  36. ^ «Количество автобусов, принадлежащих государственному и частному секторам в Индии» . Платформа открытых государственных данных Индии. 2012. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 29 ноября 2017 г.
  37. ^ «Проекты BRT в индийских городах как инклюзивные транспортные системы?» (PDF) . Университет СЕПТ . Архивировано из оригинала (PDF) 8 декабря 2015 года . Проверено 28 ноября 2015 г.
  38. ^ Пучер, Джон; Кораттисваропам, Ниша; Миттал, Неха; Иттьера, Нину. «Кризис городского транспорта в Индии» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 марта 2007 года.
  39. ^ «Ориентиры на транспорте» . Бриханмумбаи Электроснабжение и транспорт . Архивировано из оригинала 29 марта 2009 года . Проверено 18 апреля 2009 г.
  40. ^ «БМТС Настоящее» . Бангалорская столичная транспортная корпорация . Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Проверено 18 апреля 2009 г.
  41. ^ «Ахмедабадский коридор BRTS: редкая история успеха» . Индия сегодня . 28 августа 2010 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 г. . Проверено 25 февраля 2018 г. .
  42. ^ «Хронология ЛУЧШИХ автобусов в Мумбаи» . Ежедневные новости и анализ . Мумбаи. 29 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 11 марта 2015 г.
  43. ^ «Первые городские автобусы Volvo в Индии работают» . Автобусы Вольво . 25 января 2006 г. Архивировано из оригинала 9 августа 2009 г. Проверено 23 июня 2009 г.
  44. ^ «Volvo выходит на рынок городских автобусов в Индии» . Индуистская бизнес-линия. 9 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 25 мая 2006 г. Проверено 23 июня 2009 г.
  45. ^ «17 января внутригородские автобусы Volvo будут курсировать по дорогам Блора» . Финансовый экспресс . 11 января 2005 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2013 г. Проверено 23 июня 2009 г.
  46. ^ «В Индии появится первая автобусная остановка с переменным током!» . ЭфиТаймс. 15 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 2 мая 2009 г. Проверено 5 апреля 2009 г.
  47. ^ Дорайрай, С. (28 декабря 2005 г.). «Автобусная остановка Коямбеду получила сертификат ISO» . Индус . Ченнаи, Индия. Архивировано из оригинала 5 июля 2006 года . Проверено 25 апреля 2009 г.
  48. ^ «Транспорт в Индии» . База данных международной транспортной статистики . iRAP . Архивировано из оригинала 7 марта 2009 года . Проверено 17 февраля 2009 г.
  49. ^ Вудс, Фил (28 июля 2001 г.). «Звезда Индии» . Интернет-издание Телеграфа от 28 июля 2001 г. Лондон. Архивировано из оригинала 12 января 2022 года . Проверено 19 июня 2009 г.
  50. ^ «Honda усиливает контроль над двухколесными транспортными средствами в Индии» . Интернет-издание The Hindu Business Line от 3 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 6 февраля 2009 года . Проверено 19 июня 2009 г.
  51. ^ «Скутер Ламбретта» . Архивировано из оригинала 23 сентября 2017 года.
  52. ^ «Теперь возьмите напрокат велосипеды на станциях метро в Бангалоре – Times of India» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 13 августа 2016 года . Проверено 13 февраля 2017 г.
  53. ^ Сваруп, Мамта; Сиддики, Сельма Мари; Сагар, Сушма; Крэндалл, Мари Л. (2014). «Проблема пассажира на заднем сиденье: закон о шлемах в Индии и освобождение от налога в Нью-Дели» . Журнал хирургических исследований . 188 (1): 64–68. дои : 10.1016/j.jss.2014.01.003 . ПМИД   24529884 .
  54. ^ Джентльмен, Амелия (7 ноября 2007 г.). «Качество воздуха в Нью-Дели ухудшается, заявляет группа» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 11 ноября 2012 года . Проверено 5 апреля 2010 г.
  55. ^ «Производственный тренд» . Официальная веб-страница Общества индийских автопроизводителей . Архивировано из оригинала 9 апреля 2009 года . Проверено 13 апреля 2009 г.
  56. ^ Гейт, AT; Сандер, С. (2014). «Распространение автомобилей в индийских городах: давайте не будем подражать Западу». Политика Института энергетических исследований . Краткое 12.
  57. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Транспорт в Бразилии» . База данных международной транспортной статистики . iRAP . Архивировано из оригинала 5 апреля 2023 года . Проверено 17 февраля 2009 г.
  58. ^ Дехо, Автомобиль. «Почему Ченнаи превратился в «Индийский Детройт» » . Финансовый экспресс . Архивировано из оригинала 13 ноября 2014 года . Проверено 26 ноября 2014 г.
  59. ^ Муралидхар, С. (13 февраля 2005 г.). «Новое лицо старого доброго Maruti 800» . Деловая линия . Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 года . Проверено 13 апреля 2009 г.
  60. ^ О'Коннор, Эшлинг (11 января 2008 г.). «Tata Nano – самый дешевый в мире новый автомобиль представлен в Индии» . вождение.timesonline.co.uk . Лондон. Архивировано из оригинала 30 августа 2008 года . Проверено 21 января 2008 г.
  61. ^ Куруп, Сайра (29 марта 2009 г.). «Домашнее нано» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 10 апреля 2009 г.
  62. ^ «Автомобильное объединение Бангалора привлекает знаменитостей» . ИАНС . Архивировано из оригинала 14 июня 2010 года . Проверено 28 мая 2009 г.
  63. ^ «Radio One, партнер CommuteEasy, продвигает совместное использование автомобилей в Бангалоре» . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 28 мая 2009 г.
  64. ^ «В Сити начинается объединение автомобилей» (PDF) . Дорожная полиция Бангалора. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 года . Проверено 28 мая 2009 г.
  65. ^ Света С. «10 000 человек погружаются в автобазу» . Интернет-издание ДНК от 22 мая 2009 года . Проверено 28 мая 2009 г.
  66. ^ Сенгупта, Атмадип Рэй и Тамал (7 сентября 2009 г.). «Калькутта дышит легко без старых автомобилей» . Экономические времена . Архивировано из оригинала 11 апреля 2018 года . Проверено 10 апреля 2018 г.
  67. ^ Коленбрандер С., Гулдсон А., Рой Дж., Керр Н., Саркар С., Холл С., Судмант А., Гатак А., Чакраварти Д., Гангули Д., Маканулла Ф (2017). «Может ли низкоуглеродное городское развитие быть в интересах бедных? Пример Калькутты, Индия» (PDF) . Окружающая среда и урбанизация . 29 (1): 139–158. дои : 10.1177/0956247816677775 . S2CID   62880332 . Архивировано (PDF) из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 23 сентября 2019 г.
  68. ^ Гош, П; Соманатан, Р. (2013). «Улучшение качества городского воздуха в Индии: уроки Положений Калькутты о чистоте воздуха 2009 года» (PDF) . Международный центр роста . Архивировано (PDF) из оригинала 10 августа 2017 г. Проверено 10 апреля 2018 г.
  69. ^ «Джипы Mahindra на странице CJ3B» . Film.queensu.ca. 31 января 2007 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 1999 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  70. ^ «Профиль компании: Тата Моторс» . Официальный сайт группы Tata . Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 23 июня 2009 г.
  71. ^ «Историческое путешествие Tata Motors» . Редифф Новости. 20 марта 2009 г. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 г. Проверено 23 июня 2009 г.
  72. ^ «Рейтинг телекоммуникационных компаний вырос на 44% при оплате 8 рупий за акцию» . Интернет-издание The Financial Express от 28 мая 1997 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2013 года . Проверено 23 июня 2009 г.
  73. ^ Саркар, Джон. «Внедорожники по-прежнему правят дорогами Индии» . Интернет-издание Economic Times от 5 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 9 ноября 2008 года . Проверено 7 июня 2009 г.
  74. ^ Рамакришнан, Н. «Внедорожники прокладывают новый путь» . Интернет-издание The Hindu Business Line от 13 марта 2003 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2004 года . Проверено 7 июня 2009 г.
  75. ^ Дагган, Крис (15 августа 2006 г.). «Индийский «Амби» продвинулся на полвека» . Независимый . Лондон, Великобритания. Архивировано из оригинала 24 ноября 2009 года . Проверено 23 июня 2009 г.
  76. ^ «Ваша поездка Premier уже прибывает» . Блог Убер . 5 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 г. Проверено 25 февраля 2018 г. .
  77. ^ «uberXL: больше места, больше мест» . Блог Убер . 27 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2018 г. Проверено 25 февраля 2018 г. .
  78. ^ «Садитесь на МОТО рано утром и поздно вечером | Блог Uber» . Блог Убер . 19 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 г. .
  79. ^ Санкар, Ананд (12 апреля 2006 г.). — Когда ты в последний раз вызывал такси? . Индус . Ченнаи, Индия. Архивировано из оригинала 20 сентября 2006 года . Проверено 23 июня 2009 г.
  80. ^ Закон об автотранспортных средствах, 1988 г.: с. 74(2)(viii)
  81. ^ «Число радиотакси в Индии вырастет до 174 000» . Интернет-издание The Financial Express от 28 октября 2007 г. 28 октября 2007 г. Архивировано из оригинала 14 июля 2009 г. Проверено 24 июня 2009 г.
  82. ^ «Такси» с июля представит журналы «In-Taxi»» . ЧеннаиВижн . п. 1. Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 21 мая 2009 г.
  83. ^ «В Калькутте появилось еще 100 такси без отказа – The Times of India» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 22 декабря 2013 года . Проверено 20 декабря 2013 г.
  84. ^ «Авто» . MSN Энкарта . Архивировано из оригинала 10 октября 2013 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  85. ^ «Путешествие по Мумбаи» . iGuide. Архивировано из оригинала 11 февраля 2009 года . Проверено 12 марта 2009 г.
  86. ^ «Автотарифы должны основываться на показаниях счетчика» . Индус . Ченнаи, Индия. 30 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 13 июня 2006 г. Проверено 6 июля 2009 г.
  87. ^ «Врум... наслаждайтесь предоплаченной поездкой на автомобиле» . Таймс оф Индия . 18 марта 2007 года. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 10 апреля 2009 г.
  88. ^ «Продажи электромобилей в Индии превысят отметку в 9 миллионов к 2027 году: отчет IVCA-EY-IndusLaw» . Бизнес сегодня . 27 июля 2022 года. Архивировано из оригинала 3 августа 2022 года . Проверено 3 августа 2022 г.
  89. ^ «Метро Калькутты теперь является 17-й зоной Индийских железных дорог» . Таймс оф Индия . 29 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2014 г. Проверено 8 июня 2014 г.
  90. ^ Бхандари, Р.Р. (2005). Индийские железные дороги: славные 150 лет . Министерство информации и радиовещания, правительство Индии. стр. 44–52. ISBN  978-81-230-1254-4 .
  91. ^ «География: Железнодорожные зоны» . Фан-клуб Индийских железных дорог. Архивировано из оригинала 19 августа 2007 года . Проверено 23 декабря 2008 г.
  92. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «Ежегодник железных дорог Индии за 2018-19 годы» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 января 2021 года . Проверено 27 июня 2020 г.
  93. ^ «12050 / Гатиман Экспресс - от Хазрата Низамуддина до Виранганы Лакшмибай NR / Северная зона - железнодорожный запрос» . Архивировано из оригинала 22 июня 2020 года . Проверено 27 июня 2020 г.
  94. ^ «Gatimaan Express / 12049 Расписание / Расписание: от Агры Кантт. / AGC до Хазрата Низамуддина / NZM NR / Северная зона - запрос железных дорог» . indiarailinfo.com . Архивировано из оригинала 20 августа 2016 года . Проверено 13 июня 2017 г.
  95. ^ «Самый быстрый поезд Индии завершил финальный испытательный пробег в рекордно короткие сроки – Times of India» . Таймс оф Индия . 6 июня 2015 г. Архивировано из оригинала 12 марта 2023 г. Проверено 21 апреля 2024 г.
  96. ^ «Индия запускает первый полувысокоскоростной поезд со скоростью 160 км/ч» . Railwaygazette.com . Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 13 июня 2017 г.
  97. ^ «Конечная остановка Чхатрапати Шиваджи Махарадж (бывшая конечная остановка Виктория)» . Список всемирного наследия . Комитет всемирного наследия . 2004. Архивировано из оригинала 27 ноября 2018 года . Проверено 5 января 2009 г.
  98. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Горные железные дороги Индии» . Список всемирного наследия . Комитет всемирного наследия . 1999. Архивировано из оригинала 19 декабря 2008 года . Проверено 5 января 2009 г.
  99. ^ «Белая книга индийских железных дорог 2016» (PDF) . 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2018 г.
  100. ^ «ВИДЕНИЕ И ПЛАНЫ ИНДИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГИ НА 2017–2019 ГОД» (PDF) . 25 февраля 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2017 г.
  101. ^ «Система синергии автомобильного и железнодорожного транспорта» . Пресс-релиз Бюро пресс-информации от 20.05.2004 . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  102. ^ «Начинается новое обслуживание Konkan Rly» . Бизнес-стандарт Индии . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  103. ^ «Снова служба РОРО на Конканской железной дороге» . Интернет-издание The Hindu Business Line от 11 июня 2004 г. Архивировано из оригинала 10 августа 2011 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  104. ^ Видхианатан, С. (14 ноября 2003 г.). «Конвергенция на Конканской железной дороге» . Индус . Архивировано из оригинала 27 июня 2006 года . Проверено 22 декабря 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  105. ^ «Служба Roll On-Roll Off (Roro) на Конканской железной дороге» (PDF) . Конканская железнодорожная корпорация . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2009 года . Проверено 22 декабря 2008 г.
  106. ^ «Обзор существующей пригородной железной дороги Мумбаи» . Мумбайская железная дорога Vikas Corporation . Архивировано из оригинала 20 июня 2008 года . Проверено 31 марта 2009 г.
  107. ^ «Открытие новых границ» . Индуистское бизнес-направление . 27 октября 2006 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  108. ^ «Электрическая тяга – Я» . IRFCA.org. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 17 ноября 2012 г.
  109. ^ Аджай Шривацан (31 октября 2011 г.). «Эволюция системы общественного транспорта Ченнаи» (PDF) . Индус . Ченнаи, Индия. Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 29 февраля 2012 г.
  110. ^ «Метро Калькутты теперь является 17-й зоной Индийских железных дорог» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года.
  111. ^ Адити, Анвеша (август 2019 г.). «Массовый транспорт в Индии: необходимость перемен» .
  112. ^ «Сети метрополитена Индии: краткое руководство, карта маршрутов, дата начала» . Блог о путешествиях FabHotels . Архивировано из оригинала 27 июня 2023 года . Проверено 27 июня 2023 г.
  113. ^ «Свет в конце туннеля монорельсовой дороги в Калькутте | Новости Калькутты — Times of India» . Таймс оф Индия . 29 сентября 2016 г. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 г. . Проверено 5 мая 2020 г.
  114. ^ «Монорельсовая дорога в Мумбаи заработает через два года» . Таймс оф Индия . 27 сентября 2007 г. Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г. Проверено 19 марта 2009 г.
  115. ^ «Краткая информация по вопросу, касающемуся Непала» (PDF) . Официальный сайт Индийских железных дорог . Проверено 1 июня 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  116. ^ Рамачандран, Судха (3 января 2007 г.). «Проблема строительства железных дорог в Индии» . Азия Таймс . п. 2. Архивировано из оригинала 4 января 2007 года . Проверено 16 апреля 2009 г. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  117. ^ «IRFCA: Часто задаваемые вопросы об индийских железных дорогах: География: Международный» . IRFCA, веб-сайт Индийского фан-клуба железных дорог. Архивировано из оригинала 29 августа 2015 года . Проверено 24 июня 2009 г.
  118. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 ноября 2014 года . Проверено 27 сентября 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  119. ^ Манифест INC - инфраструктура. Архивировано 2 апреля 2014 г. в Wayback Machine.
  120. ^ «Манифест БДП 2014» (PDF) . bjp.org . Архивировано из оригинала (PDF) 4 июля 2017 года . Проверено 13 июня 2017 г.
  121. ^ «Алмазный четырехугольник скоростных поездов» . indianexpress.com . 10 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2017 г. . Проверено 13 июня 2017 г.
  122. ^ «Прокладка коридора для высокоскоростных поездов обойдется в 80 000 крор рупий» . Индус . 16 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Проверено 13 июня 2017 г.
  123. ^ «Индия подпишет соглашение с Японией о поставке первого сверхскоростного поезда» . Индус . 8 декабря 2015 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2017 года . Проверено 13 июня 2017 г.
  124. ^ Ву, Шан-су. «Прорыв в высокоскоростной железной дороге в Японии» . thediplomat.com . Архивировано из оригинала 20 декабря 2015 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
  125. ^ Рой, Раджеш (10 декабря 2015 г.). «Индия решила выбрать Японию для проекта высокоскоростной железной дороги» . Архивировано из оригинала 18 мая 2017 года . Проверено 13 июня 2017 г. - через www.wsj.com.
  126. ^ [1] Архивировано 30 декабря 2012 г. в Wayback Machine.
  127. ^ [2] Архивировано 27 августа 2012 г. в Wayback Machine.
  128. ^ «Детали флота» . Официальный сайт Air India . Архивировано из оригинала 23 апреля 2009 года . Проверено 11 июня 2009 г.
  129. ^ «IndiGo доминирует на рынке в мае, Akasa лидирует по пунктуальности: данные DGCA — CNBC TV18» . CNBCTV18 . 14 июня 2024 г. Проверено 15 июня 2024 г.
  130. ^ «Мумбаи-Дели 10-й по загруженности воздушный маршрут» . Таймс оф Индия . 12 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2012 года . Проверено 5 сентября 2012 г.
  131. ^ «Награда за дизайн сумок для диспетчерской вышки аэропорта Мумбаи» . Тайндиан.com. 21 июля 2009 г. Архивировано из оригинала 3 января 2011 г. Проверено 16 августа 2010 г.
  132. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «ЦРУ — Всемирная книга фактов — Индия» . Центральное разведывательное управление . 2008. Архивировано из оригинала 18 марта 2021 года . Проверено 4 октября 2022 г.
  133. ^ Всего в Индии 34 действующих международных аэропорта. [3] Архивировано 27 декабря 2014 г. в Wayback Machine.
  134. ^ Синха, Саураб (10 июля 2008 г.). «Дели обошел Мумбаи и стал самым загруженным аэропортом» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 года . Проверено 5 июня 2009 г.
  135. ^ «IGIA Дели опережает CSIA Мумбаи как самый загруженный аэропорт страны» . Домен-b.com. 1 сентября 2008 г. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 г. . Проверено 5 апреля 2010 г.
  136. ^ «Аэропорт Мумбаи готовится к новым возможностям» . Монитор туристического бизнеса. 24 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 18 октября 2012 г. Проверено 5 апреля 2010 г.
  137. ^ «Неуклюжий авиационный бум Моди» . Экономист . 21 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала 20 июня 2017 г. Проверено 13 июля 2017 г.
  138. ^ Исен, Ник (17 сентября 2003 г.). «Сиачен: самая жестокая холодная война в мире» . Си-Эн-Эн. Архивировано из оригинала 23 августа 2016 года . Проверено 30 марта 2009 г.
  139. ^ «Гражданская авиация» . Портал правительства Индии. Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 3 июня 2009 г.
  140. ^ «Ежегодник Манорама 2006 (Индия – Страна)». Ежегодник Манорама . Малаяла Манорама: 515. 2006. ISSN   0542-5778 .
  141. ^ «Мировой рейтинг портов 2007» . Американская ассоциация портовых властей (AAPA). 22 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала (XLS) 7 апреля 2010 г. . Проверено 3 июня 2009 г.
  142. ^ «Откройте для себя возможности: инфраструктура Индии» (PDF) . India Brand Equity Foundation (IBEF), инициатива Министерства торговли и промышленности правительства Индии. п. 6. Архивировано (PDF) оригинала 1 октября 2020 г. Проверено 1 июня 2009 г.
  143. ^ «10 худших разливов нефти, которые привели к убыткам в триллионы долларов: Rediff.com Business» . Business.rediff.com. Архивировано из оригинала 14 августа 2010 года . Проверено 16 августа 2010 г.
  144. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Мэтью, К.М. (ред.). «Индия: Транспорт». Ежегодник Манорама 2009 . Малаяла Манорама. п. 606. ИСБН  978-81-89004-12-5 .
  145. ^ "О нас" . Официальный сайт Судоходной корпорации Индии . Архивировано из оригинала 6 ноября 2007 года . Проверено 3 июня 2009 г.
  146. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Судоходная корпорация Индии» . Национальный портал Индии . Архивировано из оригинала 9 октября 2012 года . Проверено 3 июня 2009 г.
  147. ^ «Морской учебный институт (МТИ)» . Официальный сайт Судоходной корпорации Индии . Архивировано из оригинала 7 июня 2008 года . Проверено 3 июня 2009 г.
  148. ^ «Индусская бизнес-линия: мелкие порты, большие проблемы» . Архивировано из оригинала 31 января 2003 года . Проверено 15 сентября 2015 г.
  149. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Чанднани, Ладжпат Рэй. Общий словарь по страхованию, перестрахованию и управлению рисками. Понятие Пресс (2017).
  150. ^ «Политика внутреннего водного транспорта: Введение» . Управление внутренних водных путей Индии. Архивировано из оригинала 18 декабря 2012 года . Проверено 20 июня 2009 г.
  151. ^ Рангарадж, Нараян; Рагурам, Г. «Жизнеспособность внутреннего водного транспорта в Индии» (PDF) . Аналитическая записка INRM № 13 . Азиатский банк развития. Архивировано из оригинала (PDF) 11 января 2012 года . Проверено 20 июня 2009 г.
  152. ^ Сехар П. Обеспечение технико-экономического роста Индии: раскрытие скрытого потенциала роста . Micro Media Marketing Pvt. ООО ISBN  9788192497853 .
  153. ^ Сехар П. Обеспечение технико-экономического роста Индии: раскрытие скрытого потенциала роста . Micro Media Marketing Pvt. ООО ISBN  9788192497853 .
  154. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Национальные водные пути» . Управление внутренних водных путей Индии (IWAI). Архивировано из оригинала 4 августа 2012 года . Проверено 10 мая 2009 г.
  155. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Комитет Палаты представителей одобрил строительство еще двух национальных водных путей» . Индийский экспресс . 18 августа 2007 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2009 года . Проверено 10 мая 2009 г.
  156. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Два новых национальных водных пути» (PDF) . Управление внутренних водных путей Индии (IWAI). Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2009 года . Проверено 3 июня 2009 г.
  157. ↑ Индия запускает первый аукцион разведочных блоков в соответствии с новой политикой лицензирования. Архивировано 12 мая 2018 г. в Wayback Machine , Economic Times , 18 января 2018 г.
  158. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д Индия планирует создать общий логистический портал, чтобы облегчить перемещение товаров и снизить затраты на логистику. Архивировано 12 мая 2018 г. в Wayback Machine , Economic Times , 17 января 2018 г.
  159. ↑ Если бы я был FM: Раамдео предлагает стратегию облегчения активов для развития инфраструктуры. Архивировано 11 мая 2018 г. в Wayback Machine , Economic Times , 18 января 2018 г.
  160. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Районы будут экспортными подразделениями, с точки зрения министерства логистики: Суреш Прабху. Архивировано 18 января 2018 г. в Wayback Machine , Daily Hunt, 8 января 2018 г.
  161. ^ создают цифровую логистическую платформу: Суреш Прабху [ постоянная мертвая ссылка ] , Economic Times , 6 января 2018 г.
  162. ↑ Правительство планирует капитально отремонтировать 300 сухих портов. Архивировано 16 мая 2018 г. в Wayback Machine , Economic Times , 9 января 2018 г.
  163. ↑ Правительство построит 35 мультимодальных логистических парков: Гадкари. Архивировано 19 января 2018 г. в Wayback Machine , Business Standards , 3 мая 2017 г.
  164. ^ Ройчаудхари, Анумита (1998). «CNG Delhi – самая чистая в мире система общественного транспорта, работающая на CNG» . Женева: Институт жизни продукта. Архивировано из оригинала 13 декабря 2009 года . Проверено 23 ноября 2009 г.
  165. ^ «КСРТЦ: Лучшие практики» . Карнатака, Индия: Государственная дорожно-транспортная корпорация Карнатаки . Архивировано из оригинала 17 ноября 2009 года . Проверено 23 ноября 2009 г.
  166. ^ Састри, Анил Кумар (31 января 2007 г.). «KSRTC делает все возможное, чтобы сэкономить топливо» . Индус . Карнатака Индия. Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 года . Проверено 23 ноября 2009 г.
  167. ^ «Государство будет продвигать автобусы, работающие на биотопливе» . Индус . КАР, ИНД. 6 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 г. Проверено 23 ноября 2009 г.
  168. ^ Гошал, Девджьот. «Революция электромобилей в Индии начнется с авторикш, работающих на сменных батареях» . qz.com . Архивировано из оригинала 10 июня 2017 года . Проверено 13 июня 2017 г.
  169. ^ Суд, Джйотика (18 января 2017 г.). «Прабху представляет 10-летний энергетический план железных дорог, позволяющий сэкономить 41 000 крор рупий» . livemint.com . Архивировано из оригинала 3 июня 2017 года . Проверено 13 июня 2017 г.
  170. ^ Прасад, Шрейя Нанди; Чандра, Гириш (22 марта 2020 г.). «Центр распорядился ограничить работу общественного транспорта до 31 марта» . Живая мята . Архивировано из оригинала 26 марта 2020 года . Проверено 26 марта 2020 г. .
  171. ^ «Ашхабадское соглашение» . Ганс Индия . Архивировано из оригинала 3 августа 2017 года . Проверено 17 апреля 2016 г.

Общественное достояние В этой статье использованы общедоступные материалы из Всемирная книга фактов . ЦРУ .

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме транспорта в Индии .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transport_in_India&oldid=1236174532"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 36578f7f6a0339bfb79ade6f708a2078__1721724540
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/36/78/36578f7f6a0339bfb79ade6f708a2078.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Transport in India - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)