Закон об автотранспортных средствах
 | В этой статье есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
| Закон об автотранспортных средствах | |
|---|---|
 | |
| Парламент Индии | |
| Цитирование | № 59 1988 г. |
| Территориальная протяженность | Вся Индия, включая штат Джамму и Кашмир. |
| Принят | Парламент Индии |
| Принят | 1988 |
| Подписано | Рамасвами Венкатараман |
| Началось | 1 июля 1989 г. |
| Изменено | |
| |
| Соответствующее законодательство | |
| Закон об автотранспортных средствах 1914 года. | |
| Статус: Действует | |
Закон об автотранспортных средствах — это закон парламента Индии, который регулирует все аспекты дорожного транспорта. В Законе подробно изложены законодательные положения, касающиеся лицензирования водителей/кондукторов, регистрации транспортных средств, контроля транспортных средств посредством разрешений, специальных положений, касающихся государственных транспортных предприятий, регулирования дорожного движения, страхования, ответственности, правонарушений и штрафов и т. д. Для осуществления В соответствии с законодательными положениями Закона правительство Индии приняло Центральные правила для автотранспортных средств 1989 года. [ 1 ]
Цель
[ редактировать ]Основными причинами разработки и принятия этого закона являются быстро растущее количество транспортных средств в стране и необходимость поощрения внедрения высоких технологий в автомобильном секторе. Также существовала необходимость эффективного выявления нарушителей правил дорожного движения и обеспечения более сдерживающего наказания за определенные правонарушения. Также возрастала обеспокоенность по поводу разработки стандартов, касающихся компонентов транспортных средств и безопасности дорожного движения, а также мер по контролю загрязнения. Кроме того, возникла необходимость в улучшении регулирования регистрации водителей, а также в более строгом протоколе выдачи водительских прав. Заслуживает изменений и система регистрации транспортных средств: будет внедрена обновленная система регистрационных знаков, а также ведения государственных реестров водительских удостоверений и регистрации транспортных средств. Закон также был принят для либерализации выдачи разрешений на транспортные средства, перевозящие грузы, а также для рационализации определений типов транспортных средств.
История и поправки
[ редактировать ]Предыдущие акты
[ редактировать ]Закон об индийских автомобилях 1914 года.
[ редактировать ]«Закон об индийских транспортных средствах 1914 года» был основным законом, принятым и применимым в Британской Индии . Некоторые княжества последовали этому примеру с местными изменениями. [ 2 ] Автомобили впервые появились в Индии в конце XIX века, и Закон 1914 года стал первым законом, регулирующим их использование. [ 3 ] Он состоял из 18 секций и возлагал на местные органы власти ответственность за регистрацию и лицензирование транспортных средств и автомобилистов, а также за обеспечение соблюдения правил. [ 2 ]
«Закон об индийских автомобилях 1914 года». [ 4 ] в него были внесены поправки «Индийским Законом об автотранспортных средствах (поправка) 1920 года» (Закон № XXVII 1920 года), принятым Имперским Законодательным Советом . Он получил одобрение генерал-губернатора Индии 2 сентября 1920 года. Закон внес поправки в разделы 11 и 18 Закона 1914 года. [ 5 ]
Закон об индийских автомобилях (поправка) 1924 г.
[ редактировать ]В Закон снова были внесены поправки «Индийским Законом об автотранспортных средствах (поправка) 1924 года» (Закон № XV 1924 года). Закон получил одобрение генерал-губернатора 18 сентября 1924 года. Он имел заголовок «Закон о внесении дополнительных поправок в Индийский Закон об автотранспортных средствах 1914 года для определенных целей» и вносил поправки в раздел 11 Закона 1914 года, вставив слова «и срок, на который» после слов «территория, на которой» пункта (а) части 2 статьи 11. [ 6 ]
Он был заменен Законом об автотранспортных средствах 1939 года , который вступил в силу в 1940 году. Закон об автотранспортных средствах снова был заменен в 1988 году. Поправка 1988 года была внесена с учетом вышеупомянутых заявлений о предмете и причинах.
Закон об автотранспортных средствах 1988 года.
[ редактировать ]Закон об автотранспортных средствах 1988 года вступил в силу 1 июля 1989 года. Он заменил Закон об автотранспортных средствах 1939 года, который ранее заменил первый подобный закон Закона об автотранспортных средствах 1914 года. В Законе подробно излагаются законодательные положения, касающиеся лицензирования водителей /кондукторов, регистрации. транспортных средств, контроль транспортных средств посредством разрешений , специальные положения, касающиеся государственных транспортных предприятий, регулирования дорожного движения, страхования , ответственности, правонарушений и штрафов и т. д. [ 7 ] Для реализации законодательных положений Закона правительство Индии приняло Центральные правила для автотранспортных средств 1989 года. [ 8 ]
Определения
[ редактировать ]- Автомобиль : Любое транспортное средство сила с механическим приводом, приспособленное для использования на дорогах, независимо от того, передается ли движущая от внешнего или внутреннего источника энергии. Закон об автотранспортных средствах 1988 года, как и более ранний Закон 1939 года, делает страхование автотранспортных средств обязательным. Владелец каждого транспортного средства обязан застраховать свое транспортное средство от риска третьих лиц. Страховая компания, т. е. страховщик, покрывает риск ущерба третьему лицу в результате использования транспортного средства.
Претензии по несчастным случаям
[ редактировать ]Существует положение о предоставлении фунтов стерлингов 500 000 (6 000 долларов США) без верхнего предела в качестве временной помощи семье жертвы несчастного случая со смертельным исходом. Дела о возмещении ущерба в результате дорожно-транспортных происшествий рассматриваются в Трибунале по рассмотрению претензий в результате дорожно-транспортных происшествий. [ 9 ]
Законопроект о дорожном транспорте и безопасности
[ редактировать ]Законопроект о дорожном транспорте и безопасности 2014 года предусматривал создание основы для более безопасного, быстрого, экономически эффективного и инклюзивного передвижения пассажиров и грузов в Индии, что позволило реализовать миссию « Сделай в Индии » после смерти профсоюзного министра Гопинатха Мунде в Индии. 2014.
В законопроекте предлагается создать Управление по регулированию транспортных средств и безопасности дорожного движения Индии , независимое агентство по регулированию транспортных средств и безопасности дорожного движения, которое будет иметь юридические полномочия и подотчетно парламенту . [ 10 ]
Позже из-за разногласий, перечисленных в разделе «Разногласия», законопроект был впоследствии заменен Законопроектом об автотранспортных средствах (поправка) 2017 года.
Законопроект об индийских транспортных средствах (поправка), 2017 г.
[ редактировать ]Значительное обновление законов об автотранспортных средствах предусматривало установку телекамер на дорожных полицейских и должностных лиц RTO для проверки коррупции, 7-летнее тюремное заключение вместо нынешних 2 лет за смерть за вождение в нетрезвом виде, обязательное страхование третьих лиц для всех транспортных средств и ужесточение наказаний за нарушений правил дорожного движения для снижения аварийности. [ 11 ] Законопроект был принят Лок Сабхой в апреле 2017 года и отправлен в Раджья Сабху, которая в августе 2017 года передала его на рассмотрение специального комитета. [ 12 ] Законопроект снова был рассмотрен совместным постоянным комитетом, состоящим из министров транспорта 18 штатов Индии.
Из-за частых сбоев в Раджья Сабхе и отсутствия поддержки со стороны Индийского национального конгресса законопроект не вступил в силу и утратил силу после завершения сессии промежуточного бюджета и из-за всеобщих выборов. [ 13 ]
Закон Индии об автотранспортных средствах (поправка), 2019 г.
[ редактировать ]Это похоже на законопроект об индийских транспортных средствах (поправка) 2017 года, хотя он был представлен позже в 2019 году (поэтому и называется). Срок действия предыдущего законопроекта истек в конце последней сессии 16-го Лок Сабхи . Законопроект был повторно внесен на первую сессию 17-го Лок Сабха профсоюзным министром транспорта Нитином Гадкари , который затем был принят обеими палатами до конца сессии. Он вступил в силу 1 сентября 2019 года и предусматривает ужесточение наказаний за нарушения правил дорожного движения. [ 14 ]
Реализация измененного закона
[ редактировать ]Согласно официальному уведомлению центрального правительства от 28 августа 2019 года, 63 статьи Закона об автотранспортных средствах (поправки) 2019 года должны вступить в силу с 1 сентября 2019 года, поскольку эти положения не требуют каких-либо дальнейших изменений в Центральных правилах автомобильного транспорта. , 1989. К ним относятся, среди прочего, более высокие штрафы за различные нарушения правил дорожного движения, национальную транспортную политику.
Споры
[ редактировать ]Правительство Тамил Наду выступило против законопроекта о дорожном транспорте и безопасности и попросило центр пересмотреть его, поскольку законопроект посягает на финансовые, законодательные и административные полномочия правительств штатов. [ 15 ] [ 16 ] 30 апреля 2015 года различные транспортные профсоюзы объявили общенациональную забастовку в знак протеста против законопроекта. [ 17 ]
Министерство транспорта Западной Бенгалии проинформировало собрание штата 27 августа 2019 года, что измененный Закон об автотранспортных средствах не будет применяться в Западной Бенгалии, поскольку правительство штата выступает против огромных штрафов, предложенных в законе. [ 18 ]
Ограниченные положения для немоторизованных транспортных средств
[ редактировать ]Закон об автотранспортных средствах 2019 года ввел более суровые наказания для автотранспортных средств за нарушения правил дорожного движения. Это привело к увеличению продаж и использования немоторизованных видов транспорта, таких как велосипеды, особенно для коротких поездок на работу. [ 19 ] Согласно Закону об автотранспортных средствах, для езды на велосипеде не требуются лицензии. Отсутствие необходимости в лицензии также распространяется на электрические велосипеды мощностью до 250 Вт или менее и максимальной скоростью до 25 км/ч (15,5 миль в час). [ 20 ]
Однако Закон о транспортных средствах не предоставляет каких-либо прав велосипедистам, а также другим немоторизованным транспортным средствам и пешеходам, а также не содержит конкретных правил и положений, а также штрафов для велосипедистов за определенные нарушения, хотя существуют определенные руководящие принципы и рекомендации, которым велосипедисты должны следовать. дорожные знаки. Из-за отсутствия конкретных правил и наказаний правоохранительные органы штатов и городов самостоятельно разработали правила против велосипедов с педалью, некоторые из которых вызвали негативную реакцию со стороны велосипедистов и экспертов по транспорту. Начиная с 2008 года дорожная полиция Калькутты запретила езду на велосипедах на главных улицах, мотивируя это тем, что они вызывают заторы на дорогах, из-за чего гаишники по всему городу начали наказывать водителей или конфисковывать велосипеды за отказ подчиняться требованиям, используя Закон о пригородной полиции Калькутты; в приказ были внесены поправки в 2013, 2014 и 2017 годах в зависимости от количества дорог, которые были ограничены и временно приостановлены во время блокировки, вызванной COVID-19 . [ 21 ] Против таких запретов прошли протесты, поскольку ни эксперты по дорожному движению не вызвали заторы на дорогах из-за велосипедов, ни запрет не был одобрен правительством штата; кроме того, вместо официальной государственной квитанции были выданы небольшие квитанции с отпечатанной эмблемой полиции Калькутты для обозначения штрафов, что разжигало коррупцию и взяточничество. [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] В результате запрета в 2014 году в Высокий суд Калькутты были поданы иски об общественных интересах против управления дорожной полиции, которое впоследствии после вмешательства суда сократило запрет на движение велосипедов со 174 до 62 улиц. [ 25 ] В августе 2010 года Верховный суд отменил постановление Муниципальной корпорации Дели , которое ограничивало количество велорикш, которые могут курсировать по региону Нью-Дели, отметив, что постановление направлено против бедных и нарушает права тех, кто владеет и использует не моторизованные транспортные средства. [ 26 ]
Также были случаи, когда гаишники наказывали велосипедистов за определенные правонарушения, используя различные разделы Закона об автотранспортных средствах вместо законов о государственной полиции, где в случае некоторых правонарушений выдавались судебные записки/уведомления, в которых водители должны были оплатить и оплатить сборы в суде. . [ 27 ] Кроме того, по всей стране, в отсутствие сводов правил или официальных уведомлений о нарушениях, совершаемых велосипедистами, таких как переезд на красный свет, резкая смена полосы движения, бессистемная парковка или езда по запрещенным дорогам в мегаполисах и пригородах, гаишники либо конфисковывали велосипеды, либо спускали шины за сдерживания, а также задержания велосипедистов, что вызвало критику и гнев водителей, поскольку представляет собой неправомерное поведение сотрудников полиции. [ 28 ] Проблему наказания гонщиков усложняли некоторые абсурдные правила, принятые властями, которые вызвали неодобрение и широкое осуждение со стороны гонщиков, а также недостаточная осведомленность гонщиков о наказаниях за правонарушения, а также отсутствие законодательных актов, принятых правительством и властями. [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] В случаях серьезных и экстремальных правонарушений, таких как езда в нетрезвом состоянии, наезд с места происшествия или выполнение опасных трюков, гаишники принимают меры в соответствии с соответствующими законами штата о полиции - в то время как езда в нетрезвом виде влечет за собой уголовное обвинение в общественном опьянении, если будут обнаружены водители. если уровень алкоголя в крови превышает допустимый (30 мг/100 мл в соответствии с Законом об автотранспортных средствах) по результатам проверки на алкотестере, никаких положений о наезде и побеге не существует. Дорожная полиция Калькутты начала преследовать велосипедистов за езду в нетрезвом виде, если велосипедисты не прошли проверку на алкотестере, начиная с ноября 2021 года после увеличения количества дорожно-транспортных происшествий. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] Чтобы обуздать угрозу выполнения трюков, дорожная полиция Калькутты в 2018 году начала наказывать велосипедистов и стремилась повысить штраф с рупий. Со 100 на 1000, но это было встречено сопротивлением, поскольку согласно Закону для велосипедов не требуется никаких лицензий. [ 35 ]
Из-за отсутствия достаточной инфраструктуры, такой как выделенные велосипедные дорожки или полосы, велосипедисты часто подвергаются более высокому риску по сравнению с моторизованными транспортными средствами, а также из-за отсутствия законодательства, предписывающего надевать шлемы для водителей, крутящих педали, хотя рекомендации существуют. За исключением нескольких городов, в которых есть велосипедные дорожки, эти выделенные полосы пользовались ограниченным успехом, поскольку они в основном расположены на коротких расстояниях, часто построены бессистемно, находятся в плохом состоянии или заняты автомобилистами, которые ездят или паркуются по ним, а также незаконно оккупированы уличными торговцами. . [ 36 ] Кроме того, из-за неофициальных запретов на некоторых дорогах в мегаполисах, где нет знаков, запрещающих движение велосипедов, гаишники используют возможность останавливать велосипедистов и серьезно наказывать их, многие из которых являются поденными работниками, агентами по доставке или младшие школьники, а иногда даже корпоративные специалисты. Чтобы предотвратить несчастные случаи и несчастные случаи, а также улучшить транспортный поток и уменьшить замедление движения, дорожная полиция Мумбаи ввела запрет на движение двух- и трехколесных транспортных средств на морских линиях Бандра-Уорли , Транс-Харбор-Линк , Восточной автостраде , эстакаде BKC-Чунабхатти, и Прибрежная дорога ; приказ распространялся и на велосипедистов посредством установки знаков. Хотя водителям не требуются лицензии, штрафы, налагаемые на велосипедистов, соответствуют тем же стандартам для транспортных средств, которые чрезвычайно высоки и подвергаются критике со стороны организаций велосипедистов. За езду по запрещенным дорогам и мостам был установлен штраф в размере рупий. 1200, которые не были утверждены законодательством, а в случае отказа платить или несоблюдения требований из-за отсутствия санкций в Законе полицейские изымали велосипеды или задерживали велосипедистов; в некоторых случаях, когда речь идет о несовершеннолетних, сотрудники полиции выносят устные предупреждения. [ 37 ] [ 38 ] введен официальный запрет на велосипеды Однако на скоростных автомагистралях по всей стране из-за ограничений высокой скорости и контроля доступа, в то время как велосипедистам разрешен въезд на национальные автомагистрали и основные дороги городов-метро. [ 39 ]
В связи с ростом числа случаев гибели велосипедистов, особенно в ночное время при недостаточном освещении улиц, Верховный суд Индии в декабре 2022 года принял постановление, предписывающее использовать сертифицированные отражатели на велосипедах, после чего гонщики и производители велосипедов будут подвергнуты суровым наказаниям. [ 40 ] Однако несколько производителей велосипедов выразили обеспокоенность, поскольку спрос и предложение на отражатели были высокими, и лишь немногие предприятия могли производить такие отражатели. [ 41 ] Хотя в июне 2016 года был принят приказ на отражатели, Верховный суд несколько раз откладывал исполнение этого приказа, чтобы удовлетворить растущий спрос. [ 42 ]
Права пешеходов
[ редактировать ]Закон об автотранспортных средствах не предоставляет никаких прав на безопасность пешеходов. Поскольку пешеходы являются основной причиной дорожно-транспортных происшествий, они по-прежнему считаются ошибкой водителя, в то время как пешеходы редко несут ответственность за такие аварии. Поскольку переход в неположенном месте не является правонарушением в Законе об автотранспортных средствах, полицейские силы некоторых штатов приняли законы, наказывающие пешеходов, злоупотребляющих переходом в неположенном месте. [ 43 ] Однако это действие вызвало негативную реакцию, в основном из-за отсутствия пешеходных переходов, таких как метро, эстакады или одноуровневые переходы, учитывая, что большинство пешеходных переходов расположены только у светофоров. [ 44 ]
2024 протесты
[ редактировать ]В январе 2024 года были организованы протесты против нового закона, касающегося случаев наездов и побегов в Бхаратия Ньяя Санхита , который заменит Уголовный кодекс Индии (IPC). В соответствии с разделом 106 (2) в нем есть положение, которое влечет за собой наказание до 10 лет для водителей и штраф в размере 7 лакхов рупий , которые вызывают серьезное дорожно-транспортное происшествие из-за неосторожного вождения и скрываются, не проинформировав полицию или какое-либо должностное лицо администрации. . [ 45 ] [ 46 ] Масштабные заторы на дорогах, вызванные протестами, причинили неудобства гражданам многих штатов, включая Пенджаб , Уттар-Прадеш , Махараштру , Мадхья-Прадеш и Западную Бенгалию . Во многих местах на заправочных станциях стояли длинные очереди, поскольку жители спешили заправить свои машины в ожидании возможной нехватки бензина, вызванной протестами. [ 47 ] [ 48 ]
Во время забастовки ассоциаций дальнобойщиков примерно на 2000 заправочных станциях, в основном в западной и северной Индии, закончилось топливо. [ 49 ] Накануне забастовки дальнобойщиков государственные нефтяные компании заправили баки на большинстве заправочных станций по всей стране; тем не менее, по данным отраслевых властей, чрезмерный трафик привел к тому, что на нескольких заправочных станциях в Раджастане , Мадхья-Прадеше , Махараштре и Пенджабе закончились запасы. [ 50 ] [ 51 ] 2 января Чандигарх ввел ограничения на продажу бензина и дизельного топлива на заправочных станциях после забастовки. [ 52 ] По оценкам профсоюза, из-за забастовки ежедневная потеря дохода составляет 12 миллионов долларов. [ 53 ]
Небезопасные транспортные средства
[ редактировать ]Закон об автотранспортных средствах не содержит каких-либо правил продажи любых транспортных средств, которые были признаны небезопасными по результатам краш-тестов, несмотря на то, что законодательство требует наличия некоторых минимальных функций безопасности, таких как ABS и подушки безопасности. Хотя проведение краш-тестов в рамках Bharat NCAP помогает клиентам узнать рейтинги безопасности, краш-тесты не стали обязательными. [ 54 ] Это позволяет производителям продавать клиентам по всей стране автомобили, которые были оценены как небезопасные и которые получили низкую оценку в краш-тестах, несмотря на функции безопасности. [ 55 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Центральные правила дорожного движения 1989 года» . Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог , правительство Индии. Архивировано из оригинала 13 апреля 2012 года . Проверено 4 июля 2013 г.
- ^ Перейти обратно: а б «Эффективная и динамичная система автомобильного транспорта» . Департамент автотранспорта штата Орисса . Проверено 6 октября 2014 г.
- ^ Деброй, Бибек; Кошик, П.Д. «Справочный документ о барьерах в межгосударственной торговле и коммерции: пример автомобильного транспорта» . Институт современных исследований Раджива Ганди . Проверено 6 октября 2014 г.
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ «ЗАКОН ОБ АВТОМОБИЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ 1988 ГОДА» . Закон о горячей линии . Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 года.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - ^ Имперский Законодательный Совет ; Генерал-губернатор Индии (1921). «Акты, принятые генерал-губернатором Индии в Совете в 1920 году» (PDF) . www.lawmin.nic.in . Калькутта: суперинтендант государственной типографии, Индия. п. 166. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 6 июля 2014 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ Имперский Законодательный Совет ; Генерал-губернатор Индии . «Названия актов Законодательного собрания Индии и генерал-губернатора за 1924 год» (PDF) . www.lawmin.nic.in . Калькутта: суперинтендант государственной типографии, Индия. п. 211. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 6 июля 2014 г. В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ «Введение» (PDF) . Закон об автотранспортных средствах 1988 года . Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог . Архивировано из оригинала (PDF) 31 мая 2019 года . Проверено 4 июля 2013 г.
- ^ «Центральные правила дорожного движения 1989 года» . Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог , правительство Индии . Проверено 4 июля 2013 г.
- ^ «Правительство внесет поправки в Закон о транспортных средствах для упрощения претензий в результате несчастных случаев» , The New Indian Express , 8 июля 2016 г., заархивировано из оригинала 9 июля 2016 г.
- ^ «Законопроект о дорожном транспорте и безопасности 2015 года (проект)» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 27 августа 2015 г.
- ↑ Группа хочет, чтобы на гаишниках и чиновниках RTO были установлены телекамеры. Архивировано 2 сентября 2019 года в Wayback Machine , Economic Times , 23 декабря 2017 года.
- ^ «По мере роста количества дорожно-транспортных происшествий Индия обсуждает новый закон о национальной безопасности |» . 24 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2018 г. Проверено 15 октября 2018 г.
- ^ «Поправки к Закону об автотранспортных средствах, Закону о Чит-фонде, среди 38 законопроектов, утративших силу» . @businessline . 13 февраля 2019 года . Проверено 26 июня 2019 г.
- ^ Сингх, Н. Аджит (январь 2020 г.). «Анализ настроений в отношении Закона о внесении поправок в отношении транспортных средств 2019 года — инициатива правительства Индии по соблюдению правил дорожного движения». Международная конференция по компьютерной связи и информатике (ICCCI) 2020 . IEEE. стр. 1–5. дои : 10.1109/iccci48352.2020.9104207 . ISBN 978-1-7281-4514-3 . S2CID 219318185 .
- ^ «Тамил Наду выступает против нового законопроекта об автотранспортных средствах, утверждая, что он посягает на полномочия штата» . Архивировано из оригинала 28 октября 2014 года . Проверено 28 октября 2014 г.
- ^ «ТН просит Центр переработать законопроект о дорожном транспорте и безопасности» . Архивировано из оригинала 28 октября 2014 года . Проверено 28 октября 2014 г.
- ^ «Всеиндийский Бхарат Бандх вызван транспортерами 30 апреля» . news.webmarked.net. 29 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 1 мая 2015 года . Проверено 29 апреля 2015 г.
- ^ «Западная Бенгалия не будет реализовывать законопроект о новых автомобилях (поправка) 2019 года» . 28 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 31 августа 2019 года . Проверено 31 августа 2019 г.
- ^ «Велоиндустрия довольна увеличением штрафов за нарушение правил дорожного движения в Индии» . 5 сентября 2019 г.
- ^ «Нужна ли вам лицензия на управление электрическим велосипедом в Индии?» .
- ^ «Запрет на велосипед возвращается после пандемии, 71 дорога Калькутты в списке полицейских» . Таймс оф Индия . Декабрь 2021.
- ^ " Калькутта протестует против полного запрета на велоспорт" " .
- ^ «В Калькутте граждане игнорируют попытки полиции вытеснить велосипеды с дороги» . 11 февраля 2017 г.
- ^ «Велосипеды забивают дороги: гаишники» .
- ^ «Запрет езды на велосипеде в Калькутте: активисты обратились в высокий суд» .
- ^ «SC отказывается ограничить количество рикш в Дели» .
- ^ «Гуджарат: мужчину на велосипеде «наказали» за опасное вождение!» . Таймс оф Индия . 28 мая 2021 г.
- ^ «Чандигарх станет первым городом, который будет наказывать велосипедистов» .
- ^ «Так странно! Гаишник оштрафовал мужчину за превышение скорости на велосипеде в Керале!» .
- ^ «Нет зеркала на велосипеде, заплатите штраф» . Таймс оф Индия . 18 июля 2015 г.
- ^ «Сотрудник ГИБДД «Чалланс» на велосипеде за отсутствие накладной на транспортное средство» .
- ^ «Калькутта: Тесты на алкотестерах держат велосипедистов в узде» . Таймс оф Индия . 26 ноября 2021 г.
- ^ «39-летний велосипедист Калькутты впервые получил предупреждение за езду в нетрезвом виде» . Таймс оф Индия . 27 ноября 2021 г.
- ^ «Полиция возбудила дела в отношении 12 велосипедистов Калькутты в состоянии алкогольного опьянения» .
- ^ «Каскадерская езда по дорогам может повлечь за собой штраф в размере 1000 рупий» . Таймс оф Индия . 14 апреля 2018 г.
- ^ «А где отдельные полосы для безопасной езды?» . Таймс оф Индия . 19 ноября 2017 г.
- ^ «Можете ли вы проехать на велосипеде по восточному шоссе?» . 25 декабря 2020 г.
- ^ «Раджив Ганди сету (морское сообщение Бандра-Ворли) и форт Бандра | Моя Индия» . www.mapsofindia.com . 19 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2018 г. Проверено 20 марта 2018 г.
- ^ «Никаких шагов по запрету езды на велосипеде по дорогам не будет, — говорит Гадкари» . 31 марта 2017 г.
- ^ «С 1 января светоотражатели обязательны на велосипедах, производители разделяют обеспокоенность» .
- ^ «Отражатели на велосипедах: разрыв в спросе и предложении раздражает мелкие предприятия и негативно сказывается на бизнесе» . 26 июля 2023 г.
- ^ «Коллегия Верховного суда откладывает решение по велосипедным отражателям» . Таймс оф Индия . 23 июня 2016 г.
- ^ «Переходчиков будут штрафовать за спецназ по безопасности пешеходов» . Индус . 24 января 2022 г.
- ^ «Бангалор: пешеходы забронированы, но прекратится ли угроза?» . 16 июня 2015 г.
- ^ «Бензоколонки пересыхают по всей северной Индии, поскольку дальнобойщики протестуют против новых законов о наезде и бегстве» . Независимый . 3 января 2024 г. Проверено 5 января 2024 г.
- ^ Живая мята (3 января 2024 г.). «Протест водителей грузовиков: все, что вам нужно знать о общенациональном протесте» . мята . Проверено 4 января 2024 г.
- ^ «Какой новый закон о наездах привел к общеиндийским протестам дальнобойщиков?» . Финансовый экспресс . 2 января 2024 г. Проверено 2 января 2024 г.
- ^ «Дорожный хаос в Индии: дальнобойщики протестуют против более жесткого закона о наездах - ARAB TIMES - KUWAIT NEWS» . www.arabtimesonline.com . 2 января 2024 г. Проверено 4 января 2024 г.
- ^ «2000 бензоколонок пересыхают в западной и северной Индии, поскольку водители грузовиков протестуют против нового закона о наездах и побегах» . Бизнес сегодня . 2 января 2024 г. Проверено 4 января 2024 г.
- ^ «Около 2000 бензоколонок пересыхают из-за забастовки дальнобойщиков против нового уголовного кодекса» . Таймс оф Индия . 2 января 2024 г. ISSN 0971-8257 . Проверено 2 января 2024 г.
- ^ «Индия: Из-за забастовки дальнобойщиков заканчивается топливо — сообщает – DW – 02.01.2024» . dw.com . Проверено 4 января 2024 г.
- ^ «Индийский город Чандигарх ограничивает продажу топлива, поскольку протесты перевозчиков прерывают поставки» . Рейтер . 2 января 2024 г.
- ^ «Забастовка дальнобойщиков Индии угрожает поставкам продовольствия, топлива и товаров» . Bloomberg.com . 2 января 2024 г. Проверено 4 января 2024 г.
- ^ «Bharat NCAP: вот почему это должно быть обязательным для каждого индийского производителя!» .
- ^ «Хватит продавать небезопасные автомобили «бедным индийцам»: Нитин Гадкари на мероприятии автомобильной промышленности» .
