Международный транспортный коридор Север-Юг

Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC)
Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC)
	Маршрут транспортного коридора Север-Юг через Индию , Иран , Азербайджан и Россию.
Информация о маршруте
Длина	4500 миль (7200 км)
Основные узлы
Северный конец	Москва , Российская Федерация
Южный конец	Мумбаи , Индия
Расположение
Страны	Азербайджан ; Индия ; Иран ; Российская Федерация
Система автомагистралей
	Сеть азиатских автомобильных дорог ;

Международный транспортный коридор Север-Юг ( INSTC ) имеет длину 7200 км (4500 миль). ^{[ 1 ]} многорежимная сеть морских , железнодорожных и автомобильных маршрутов для перемещения грузов между Индией , Ираном , Азербайджаном , Россией , Средней Азией и Европой . Маршрут в основном предполагает перевозку грузов из Индии , Ирана , Азербайджана и Российской Федерации морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. ^{[ 2 ]} Целью коридора является увеличение торгового сообщения между крупными городами, такими как Мумбаи , Москва , Тегеран , Баку , Бандар-Аббас , Астрахань , Бандар-Анзали и др. ^{[ 3 ]} В 2014 году были проведены пробные прогоны двух маршрутов: первый — из Мумбаи в Баку через Бандар-Аббас, а второй — из Мумбаи в Астрахань через Бандар-Аббас, Тегеран и Бандар-Анзали. Целью исследования было выявление и устранение ключевых узких мест . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Результаты показали, что транспортные расходы сократились на «2500 долларов США за 15 тонн груза». ^{[ 5 ]} Другие рассматриваемые маршруты включают территорию через Казахстан и Туркменистан .

Это также будет синхронизировано с Ашхабадским соглашением , соглашением о мультимодальных перевозках , подписанным Индией (2018 г.), Оманом (2011 г.), Ираном (2011 г.), Туркменистаном (2011 г.), Узбекистаном (2011 г.), Казахстаном (2015 г.) (цифра в скобках указывает год присоединения к соглашению) , для создания международного транспортно-транзитного коридора, облегчающего транспортировку грузов между Центральной Азией и Персидским заливом. ^{[ 6 ]} Этот маршрут будет введен в эксплуатацию к середине января 2018 года. ^{[ 7 ]}^{[ нужно обновить ]}

Цели

Бандар-Аббас , Иран, является ключевым портовым соединением на NSTC.

Основной целью проекта NSTC является сокращение затрат времени и денег по сравнению с традиционным маршрутом, который используется в настоящее время. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Аналитики прогнозируют, что благодаря улучшению транспортного сообщения между Россией , Центральной Азией , Ираном и Индией их соответствующие объемы двусторонней торговли увеличатся. ^{[ 2 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Исследование, проведенное Федерацией ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI) www.fffai.org, показало, что этот маршрут «на 30% дешевле и на 40% короче нынешнего традиционного маршрута». ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Аналитики прогнозируют, что коридор, вероятно, увеличит торговое сообщение между крупными городами, такими как Мумбаи , Москва , Тегеран , Баку , Бандар-Аббас , Астрахань , Бандар-Анзали и т. д. ^{[ 3 ]}

История

Россия, Иран и Индия подписали соглашение по проекту ННТК 16 мая 2002 года. ^{[ 8 ]}^{[ 12 ]} Все три страны являются государствами-основателями проекта. Другими важными государствами-членами являются Азербайджан , Армения , Казахстан и Беларусь , а также другие государства, имеющие разную степень участия. ^{[ 8 ]} Азербайджан активно участвует в проекте, в настоящее время строит новые железнодорожные линии и дороги, чтобы заполнить недостающие звенья ННТЦ. ^{[ 13 ]} Туркменистан в настоящее время не является формальным членом, но, вероятно, будет иметь автомобильное сообщение с коридором. ^{[ 14 ]} Премьер-министр Моди во время государственного визита в Туркменистан официально предложил ему стать государством-членом проекта: «Я также предложил Туркменистану стать членом Международного транспортного коридора Север-Юг». ^{[ 14 ]}

Государства-члены

Члены — Индия , Иран , Россия , Турция , Азербайджан , Казахстан , Армения , Беларусь , Таджикистан , Кыргызстан , собственный , Украина , Сирия .
Наблюдатели — Болгария . ^{[ 15 ]}

Автомобильные и железнодорожные маршруты Азербайджана

Маршрут ННТЦ через Азербайджан обеспечивает транспортное сообщение Индия-Иран-Азербайджан-Россия-Казахстан. Иран начал строительные работы по завершению недостающего звена железной дороги Казвин-Решт-Астара (205 км; 127 миль) и дороги, включая часть участка Решт-Астара (164 км; 102 мили). ^{[ 2 ]}^{[ 13 ]} Он предполагает строительство 369 км (230 миль) мостов и железнодорожной линии, которые свяжут южные участки с северными. После завершения к маршруту будут добавлены 22 новых туннеля и 15 мостов. ^{[ 13 ]}

7 января 2017 года было объявлено, что оставшееся строительство железнодорожного маршрута Казвин-Решт завершено на 90% и будет завершено в течение 2017 года, а строительство первого участка оставшегося участка дороги Рашт-Астара также начнется в 2017 году. ^{[ 16 ]}

Интеграция Чабахара NSTC

Индия и Иран имеют давнее соглашение, подписанное в 2002 году, о превращении Чабахара в полноценный глубоководный морской порт. ^{[ 17 ]} Порт Бандар-Аббас обрабатывает 85% морской торговли Ирана и сильно перегружен. ^{[ 17 ]} Принимая во внимание, что Чабахар имеет высокую мощность и планирует расширить ее с нынешней мощности в 2,5 миллиона до 12,5 миллионов тонн в год. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} В отличие от Бандар-Аббаса, Чабахар способен принимать грузовые суда водоизмещением более 100 000 тонн. ^{[ 18 ]} Отраслевые аналитики подчеркнули, что существуют долгосрочные планы по интеграции Чабахара с NSTC: «Индия также присматривается к торговле с Европой через порт Чабахар и международный транспортный коридор Север-Юг». ^{[ 17 ]}

Железнодорожное сообщение Казахстан-Туркменистан-Иран

Железнодорожное сообщение Казахстан-Туркменистан-Иран, завершенное и введенное в эксплуатацию в 2014 году, также известное как Транснациональный коридор Север-Юг, представляет собой железнодорожную линию длиной 677 км (421 миль), соединяющую Казахстан и Туркменистан с Ираном и Персидским заливом . Она соединяет Узень в Казахстане с Берекет - Этреком в Туркменистане и заканчивается в Горгане в иранской провинции Голестан. В Иране железная дорога будет связана с национальной сетью и приведет к портам Персидского залива. ^{[ 19 ]}

Стоимость проекта оценивается в 620 миллионов долларов, который финансируется совместно правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Проект также направлен на создание мультимодальной транспортной системы, которая обеспечит бесперебойную связь в регионе и для пассажирских перевозок. Транснациональный коридор Север-Юг протянется до 137 км (85 миль) в Казахстане, 470 км (292 мили) в Туркменистане и 70 км (43 мили) в Иране.

Работы в Туркменистане начались на Берекете в декабре 2007 года, а в Казахстане – в июле 2009 года.

Участок протяженностью 311 км (193 мили) между Берекетом и Узень в Туркменистане финансируется Азиатским банком развития (АБР). В феврале 2010 года между АБР и правительством Туркменистана был подписан меморандум о взаимопонимании о выделении кредита в размере 350 миллионов долларов США в качестве специального фонда технической помощи. Кредит по проекту был предназначен для установки оборудования сигнализации и связи на существующей железнодорожной линии, закупки оборудования и средств технического обслуживания, консультирования, а также для управления и надзора за строительством. В июле 2010 года проект также получил кредит в размере $371,2 млн от Исламского банка развития. В мае 2013 года было завершено строительство участка Берекет – Узень. ^{[ 21 ]}

участок длиной 256 км (159 миль) между Берекетом и Этреком В феврале 2014 года был построен . В настоящее время на новой железной дороге строятся станции. ^{[ 22 ]}

Город Берекет ( Казанджик ) является стратегически важным железнодорожным перекрёстком Транскаспийской магистрали ( Каспийское море , Туркменистан , Узбекистан и восточный Казахстан ) и Транснациональной железной дороги Север-Юг. В городе имеется крупное локомотиворемонтное депо, современный пассажирский и грузовой железнодорожный вокзал.

В декабре 2014 года открылась железная дорога. ^{[ 23 ]}

Концессия на железную дорогу Армения-Иран

Железнодорожная концессия Армения-Иран, также называемая Южной Армянской железной дорогой или железнодорожным коридором Север-Юг, по состоянию на апрель 2017 года проект остается только на бумаге и не имеет финансирования, поскольку экономическая целесообразность сомнительна, хотя Армения продолжает попытки найти спонсоров и частных инвесторов, чтобы сделать проект экономически более жизнеспособным. ^{[ 24 ]}

28 июля 2012 года концессионное соглашение было заключено с базирующейся в Дубае Rasia FZE (инвестиционной компанией Rasia Group) на технико-экономическое обоснование, проектирование, финансирование, строительство и эксплуатацию нового железнодорожного сообщения между Арменией и Ираном со сроком эксплуатации 30 лет. с правом продления еще на 20 лет. Железная дорога Армения-Иран называется проектом «Железная дорога Южной Армении», которая образует ключевое недостающее звено в международном транспортном коридоре Север-Юг между Черным морем и Персидским заливом . До завершения технико-экономического обоснования предполагалось, что Южная Армянская железная дорога будет железной дорогой длиной 316 км (196 миль), соединяющей Гавар , в 50 км (30 милях) к востоку от Еревана, недалеко от озера Севан, с иранской границей возле Мегри . ^{[ 25 ]}

был подписан отдельный трехсторонний меморандум о взаимопонимании 24 января 2013 года во время анонса и пресс-конференции было объявлено о ранее подписанном концессионном соглашении, и в Ереване между Rasia FZE, дочерней компанией ОАО «Российские железные дороги» ( РЖД ) Южно-Кавказской железной дорогой и правительством Армении относительно техническое сотрудничество, инвестиции и будущая эксплуатация Южной Армянской железной дороги. Rasia FZE объявила о назначении China Communications Construction Company «ведущим членом консорциума развития» проекта и начале технико-экономического обоснования. ^{[ 26 ]}

По итогам встречи 3 сентября 2013 года с Сержем Саргсяном президент Армении президент Владимир Путин Российской Федерации заявил, что РЖД может инвестировать около 15 миллиардов рублей в развитие Армянской железной дороги. ^{[ 27 ]}

В середине сентября 2013 года Rasia FZE объявила на встрече с премьер-министром Армении Тиграном Саргсяном о достижении ключевой вехи для Южной Армянской железной дороги, включая выпуск весьма благоприятного технико-экономического обоснования и рекомендуемого маршрута проектирования железной дороги от China Communications Construction Company. . Достигнув этого ключевого рубежа, Rasia FZE приступила к обеспечению необходимого регионального сотрудничества на этапах финансирования, строительства и эксплуатации проекта. Результаты технико-экономического обоснования показали, что строительство Южной Армянской железной дороги обойдется примерно в 3,5 миллиарда долларов США, ее длина составит 305 километров (190 миль) от Гагарина до Агарака, а базовая эксплуатационная мощность составит 25 миллионов тонн в год. Железная дорога будет иметь 84 моста протяженностью 19,6 км (12¼ мили) и 60 туннелей длиной 102,3 км (63½ мили), что составит 40% от общей длины проекта. ^{[ 28 ]}

Будучи ключевым недостающим звеном в Международном транспортном коридоре Север-Юг, Южная Армянская железная дорога создаст кратчайший транспортный маршрут из портов Черного моря в порты Персидского залива. Железная дорога Южной Армении создаст крупный транзитный коридор для грузов между Европой и регионом Персидского залива, исходя из прогнозируемого объема перевозок в 18,3 миллиона тонн в год. Ожидается, что после завершения строительства железной дороги и начала эксплуатации транспортные расходы и время в регионе существенно улучшатся, что будет способствовать более активному региональному торговому и экономическому росту с чрезвычайными прямыми выгодами для экономики Армении, включая смягчение экономического давления, вызванного блокадой против Армения со стороны Турции и Азербайджана из-за войны Армении и Азербайджана из-за Карабаха .

Открыт порт Астара

В марте 2013 года Иран открыл порт Астара , расположенный к юго-западу от Каспийского моря . Порт был интегрирован с ННТЦ для улучшения морского сообщения через Каспийское море. ^{[ 29 ]} Иран вложил в порт 22 миллиона долларов и планирует увеличить инвестиции на 10% для расширения порта. Текущая мощность составляет 600 000 тонн, но планируется увеличить ее до 3 миллионов тонн. Содружество Независимых Государств (СНГ) являются основными производителями зерна, которое будет экспортироваться в Африку через иранский порт Бандар-Аббас. Порт позволит российским товарам быстрее и дешевле доставляться во внутренние провинции Ирана. Товары из России , Азербайджана , Казахстана , Туркменистана могут быть отправлены в Индию через иранский порт Бандар-Аббас , что является самым быстрым способом добраться до Индии .

Иранруд Трансиранский канал

Иранруд (река Ирана) представляет собой план строительства канала от Каспийского моря до Индийского океана с двумя маршрутами: река через Дашт-э-Лут и еще один канал до озера Урмия , а затем до Персидского залива . ^{[ 30 ]} Идея соединить Персидский залив и Каспийское море каналом возникла еще в конце XIX века. ^{[ нужна ссылка ]}

Исследование узких мест 2014 года

В 2014 году были проведены пробные прогоны двух маршрутов: первый — из Мумбаи в Баку через Бандар-Аббас, а второй — из Мумбаи в Астрахань через Бандар-Аббас, Тегеран и Бандар-Анзали. Целью исследования было выявление и устранение ключевых узких мест . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Результаты показали, что транспортные расходы сократились на «2500 долларов США за 15 тонн груза». ^{[ 5 ]} Другие рассматриваемые маршруты включают территорию через Казахстан и Туркменистан .

Текущий статус

В апреле 2017 года была проведена пробная перевозка контейнеров по «зеленому коридору» с целью проверки и проверки бесперебойности таможенного упрощения, соединяющего Индию с Россией и Европой через Иран. ^{[ 1 ]}

7 июля 2022 года российская компания «РЖД Логистика» объявила об успешном завершении первой перевозки грузов в Индию по INSTC. Это заявление также подтвердили иранские и индийские торговые компании. ^{[ 31 ]}

Преимущества ИНСТК

Позиционирование INSTC в качестве альтернативы традиционному глубоководному маршруту Суэцкого канала является еще одним важным преимуществом этого маршрута, принимая во внимание геостратегическую и экономическую дипломатию для всех участвующих стран, особенно Ирана и России, которые обе являются объектом санкций США. , помимо того, что это более рентабельно и существенно экономит время в пути. ^{[ 32 ]}

Согласно опросу, проведенному Федерацией экспедиторских ассоциаций Индии (FFFAI), INSTC «на 30 процентов дешевле и на 40 процентов короче, чем традиционный маршрут через Суэцкий канал». ^{[ 32 ]}

См. также

Внешние ссылки

BBC Monitoring (2 апреля 2009 г.). «Россия хочет активизировать транспортное сотрудничество с прикаспийскими странами – министр».
BBC Monitoring (9 декабря 2008 г.). «Россия может принять участие в железнодорожном проекте Казахстан-Туркмен-Иран».
BBC Monitoring (5 ноября 2006 г.). «Иранские и российские железнодорожные чиновники подписывают соглашение о сотрудничестве».
BBC Monitoring (15 декабря 2005 г.). «Армения присоединится к транспортному коридору Север-Юг».
Контесси, Никола П. (2 марта 2020 г.). «Большая железнодорожная игра. Евразийские коридоры на оси Север-Юг». Воссоединение Азии .
Феллер, Гордон (21 апреля 2003 г.). «Торговый маршрут будущего? Индия, Иран и Россия продвигают транспортный коридор Север-Юг, чтобы достичь Северной Европы». Коммерческий журнал . п. 26.
Сообщения тайской прессы (27 октября 2009 г.). «Иран/Индия: Иран и Индия консультируются по коридору Север-Юг».
Нитин Джайн, Академия Rising IAS (27 октября 2009 г.). «Связность между Центральной и Южной Азией: видение катализатора мира и теплых отношений путем наведения мостов между торговыми отношениями».

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Чаудхури, Дипанджан Рой (3 апреля 2017 г.). «Дорога Индия-Евразия почти готова, скоро будет проведен пробный запуск контейнера» . Экономические времена . Проверено 1 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Несмотря на противодействие США, Иран станет транспортным узлом коридора Север-Юг» . Индус . 31 мая 2015 года . Проверено 11 апреля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Транспортный коридор открывает множество возможностей для индийско-российской торговли» . Отчет о России и Индии . 29 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. . Проверено 11 апреля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Исследование торгового маршрута INSTC в пробном режиме» . Бизнес-стандарт . 20 марта 2015 года . Проверено 11 апреля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Сделка с Ираном является хорошей новостью для Индии» . Индус . 10 апреля 2015 года . Проверено 11 апреля 2015 г.
^ «Ашхабадское соглашение» . Ганс Индия . 24 марта 2016 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
^ Чаудхури, Дипанджан Рой (5 декабря 2017 г.). «INSTC будет введен в эксплуатацию в середине января 2018 года; это изменит правила игры в политике Индии в отношении Евразии» . Экономические времена . Проверено 5 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Коридор Север-Юг: Перспективы многосторонней торговли в Евразии» . Отчет о России и Индии . 14 марта 2012 года . Проверено 15 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Транспортный коридор открывает множество возможностей для индийско-российской торговли» . Отчет о России и Индии . 29 ноября 2012 года . Проверено 15 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Возможности для Индии в Центральной Азии» . Дипломат . 4 мая 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.
^ «Индийская делегация посетила Иран для изучения международного транспортного коридора Север-Юг для поиска новых потенциальных маршрутов в Россию и страны СНГ» . Ежедневное время доставки . 16 января 2015 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.
^ Тембарай Кришнамачари, Раджеш. «Трехпартийное Антанта: трехсторонние союзы с участием Индии» ^{[узурпировал]}, Аналитическая группа Южной Азии , документ 829, ноябрь 2003 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Железная дорога Казвин-Решт-Астара будет сдана в эксплуатацию в начале 2015 года» . Новости тренда . 18 сентября 2015 г. Проверено 15 июля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Премьер-министр Моди предлагает членство Туркменистана в Международном транспортном коридоре Север-Юг» . Индийский экспресс . 11 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.
^ «О международном транспортном коридоре Север-Юг» . Международный транспортный коридор Север-Юг . Архивировано из оригинала 1 августа 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.
^ «Строительство железной дороги Решт-Астара начнется в этом году» . Проверено 1 ноября 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Индия инвестирует в иранский порт Чабахар» . Аналитик по Центральной Азии и Кавказу . 26 ноября 2014 года . Проверено 11 апреля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Иранский порт Чабахар меняет свое положение» . «Джерузалем Пост» . 1 мая 2014 года . Проверено 11 апреля 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Транснациональный коридор Север-Юг» . железная дорога-технологии.com . Проверено 25 марта 2014 г.
^ «Президенты открыли железнодорожное сообщение между Казахстаном и Туркменистаном» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 29 января 2020 года . Проверено 20 мая 2013 г.
^ «Финансирование Каспийского железнодорожного коридора согласовано» . Железнодорожная газета.com. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 23 февраля 2010 г.
^ "Завершено строительство участка Берекет - Этрек магистрали Казахстан–Туркменистан–Иран" . Turkmen Business . Retrieved 10 March 2014 .
^ Гурт, Марат (3 декабря 2014 г.). «Не имеющая выхода к морю Центральная Азия получит более короткое железнодорожное сообщение с Персидским заливом» . Рейтер . Архивировано из оригинала 10 марта 2020 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
^ «Армения пытается привлечь частных инвесторов к строительству железной дороги Армения-Иран» . arka.am. Проверено 1 ноября 2018 г.
^ «Дубайская инвестиционная компания Rasia получила грант на строительство железных дорог и высокоскоростных дорог в Армении на сумму 3 миллиарда долларов» . Новостная лента по связям с общественностью. 24 января 2013 года . Проверено 24 января 2013 г.
^ «Подписано соглашение о железнодорожном сообщении Армения-Иран» . Международный железнодорожный журнал. 24 января 2013 года . Проверено 8 октября 2013 г.
^ "РЖД может инвестировать 15 миллиардов рублей в развитие Армянской железной дороги" . РЖД Партнер.com. 7 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 8 октября 2013 г.
^ «Расиа на встрече с премьер-министром Армении объявила о достижении ключевого рубежа для Южной Армянской железной дороги» . РЖД Партнер.com. 15 сентября 2013 года . Проверено 8 октября 2013 г.
^ «Коридор Север-Юг сократит сроки доставки грузов» . АзерНовости . 13 января 2016 года . Проверено 24 апреля 2016 г.
^ «Иранский руд: Великий Персидский канал» . 29 сентября 2014 года . Проверено 7 июля 2017 г.
^ «Россия начинает торговлю с Индией через Восточное отделение INSTC с участием стран Центральной Азии | IBEF» .
^ Jump up to: ^а ^б «INSTC: защищенный от санкций маршрут с большими экономическими перспективами» . 15 июля 2022 г.

[ET-Apr1-1] Jump up to: ^а ^б Чаудхури, Дипанджан Рой (3 апреля 2017 г.). «Дорога Индия-Евразия почти готова, скоро будет проведен пробный запуск контейнера» . Экономические времена . Проверено 1 ноября 2018 г.

[The_Hindu-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Несмотря на противодействие США, Иран станет транспортным узлом коридора Север-Юг» . Индус . 31 мая 2015 года . Проверено 11 апреля 2015 г.

[Russia_&_India_Report-3] Jump up to: ^а ^б «Транспортный коридор открывает множество возможностей для индийско-российской торговли» . Отчет о России и Индии . 29 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2020 г. . Проверено 11 апреля 2015 г.

[Dry_Run_Study_of_INSTC_Trade_Route-4] Jump up to: ^а ^б «Исследование торгового маршрута INSTC в пробном режиме» . Бизнес-стандарт . 20 марта 2015 года . Проверено 11 апреля 2015 г.

[thehindu.com-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Сделка с Ираном является хорошей новостью для Индии» . Индус . 10 апреля 2015 года . Проверено 11 апреля 2015 г.

[6] «Ашхабадское соглашение» . Ганс Индия . 24 марта 2016 года . Проверено 1 ноября 2018 г.

[7] Чаудхури, Дипанджан Рой (5 декабря 2017 г.). «INSTC будет введен в эксплуатацию в середине января 2018 года; это изменит правила игры в политике Индии в отношении Евразии» . Экономические времена . Проверено 5 декабря 2017 г.

[Russia_Beyond-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Коридор Север-Юг: Перспективы многосторонней торговли в Евразии» . Отчет о России и Индии . 14 марта 2012 года . Проверено 15 июля 2015 г.

[ReferenceA-9] Jump up to: ^а ^б «Транспортный коридор открывает множество возможностей для индийско-российской торговли» . Отчет о России и Индии . 29 ноября 2012 года . Проверено 15 июля 2015 г.

[The_Diplomat-10] Jump up to: ^а ^б ^с «Возможности для Индии в Центральной Азии» . Дипломат . 4 мая 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.

[11] «Индийская делегация посетила Иран для изучения международного транспортного коридора Север-Юг для поиска новых потенциальных маршрутов в Россию и страны СНГ» . Ежедневное время доставки . 16 января 2015 года. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.

[rajeshPaperHiTech-12] Тембарай Кришнамачари, Раджеш. «Трехпартийное Антанта: трехсторонние союзы с участием Индии» ^{[узурпировал]}, Аналитическая группа Южной Азии , документ 829, ноябрь 2003 г.

[Trend_News-13] Jump up to: ^а ^б ^с «Железная дорога Казвин-Решт-Астара будет сдана в эксплуатацию в начале 2015 года» . Новости тренда . 18 сентября 2015 г. Проверено 15 июля 2015 г.

[Indian_Express-14] Jump up to: ^а ^б «Премьер-министр Моди предлагает членство Туркменистана в Международном транспортном коридоре Север-Юг» . Индийский экспресс . 11 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.

[15] «О международном транспортном коридоре Север-Юг» . Международный транспортный коридор Север-Юг . Архивировано из оригинала 1 августа 2015 года . Проверено 15 июля 2015 г.

[16] «Строительство железной дороги Решт-Астара начнется в этом году» . Проверено 1 ноября 2018 г.

[The_Central_Asia-Caucasus_Analyst-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Индия инвестирует в иранский порт Чабахар» . Аналитик по Центральной Азии и Кавказу . 26 ноября 2014 года . Проверено 11 апреля 2015 г.

[The_Jerusalem_Post-18] Jump up to: ^а ^б «Иранский порт Чабахар меняет свое положение» . «Джерузалем Пост» . 1 мая 2014 года . Проверено 11 апреля 2015 г.

[North-South_Transnational_Corridor-19] Jump up to: ^а ^б «Транснациональный коридор Север-Юг» . железная дорога-технологии.com . Проверено 25 марта 2014 г.

[20] «Президенты открыли железнодорожное сообщение между Казахстаном и Туркменистаном» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Архивировано из оригинала 29 января 2020 года . Проверено 20 мая 2013 г.

[21] «Финансирование Каспийского железнодорожного коридора согласовано» . Железнодорожная газета.com. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 23 февраля 2010 г.

[22] "Завершено строительство участка Берекет - Этрек магистрали Казахстан–Туркменистан–Иран" . Turkmen Business . Retrieved 10 March 2014 .

[23] Гурт, Марат (3 декабря 2014 г.). «Не имеющая выхода к морю Центральная Азия получит более короткое железнодорожное сообщение с Персидским заливом» . Рейтер . Архивировано из оригинала 10 марта 2020 года . Проверено 1 ноября 2018 г.

[24] «Армения пытается привлечь частных инвесторов к строительству железной дороги Армения-Иран» . arka.am. Проверено 1 ноября 2018 г.

[25] «Дубайская инвестиционная компания Rasia получила грант на строительство железных дорог и высокоскоростных дорог в Армении на сумму 3 миллиарда долларов» . Новостная лента по связям с общественностью. 24 января 2013 года . Проверено 24 января 2013 г.

[26] «Подписано соглашение о железнодорожном сообщении Армения-Иран» . Международный железнодорожный журнал. 24 января 2013 года . Проверено 8 октября 2013 г.

[27] "РЖД может инвестировать 15 миллиардов рублей в развитие Армянской железной дороги" . РЖД Партнер.com. 7 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 6 марта 2016 года . Проверено 8 октября 2013 г.

[28] «Расиа на встрече с премьер-министром Армении объявила о достижении ключевого рубежа для Южной Армянской железной дороги» . РЖД Партнер.com. 15 сентября 2013 года . Проверено 8 октября 2013 г.

[29] «Коридор Север-Юг сократит сроки доставки грузов» . АзерНовости . 13 января 2016 года . Проверено 24 апреля 2016 г.

[30] «Иранский руд: Великий Персидский канал» . 29 сентября 2014 года . Проверено 7 июля 2017 г.

[31] «Россия начинает торговлю с Индией через Восточное отделение INSTC с участием стран Центральной Азии | IBEF» .

[:0-32] Jump up to: ^а ^б «INSTC: защищенный от санкций маршрут с большими экономическими перспективами» . 15 июля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]