Транскаспийская железная дорога
_(14780619865).jpg)
.jpg){kind=spacer}
Транскаспийская железная дорога (также называемая дорогой железной , которая следует по Среднеазиатской ) — железная дорога пути Шелкового пути через большую часть западной части Центральной Азии . Он был построен Российской империей во время ее экспансии в Среднюю Азию в 19 веке. Железная дорога была открыта в 1879 году, после победы русских над Кокандом . Первоначально он служил военной цели, помогая Российской Императорской Армии в действиях против местного сопротивления их правлению. Однако, когда лорд Керзон посетил железную дорогу, он заметил, что, по его мнению, ее значение выходит за рамки местного военного контроля и угрожает британским интересам в Азии . [1]
История [ править ]
Строительство [ править ]
Строительство узкоколейной железной дороги до Гызыларбата началось в 1879 году в связи с русскими завоеванием Закаспия под командованием генерала Михаила Скобелева . Она была быстро изменена на стандартную российскую колею 5 футов ( 1524 мм ), а строительство до Ашкабада и Мерва (современные Мары ) было завершено под руководством генерала Михаила Николаевича Анненкова в 1886 году. Первоначально линия начиналась от Узун-Ады на Каспийском море. , но позже конечная остановка была перенесена на север, в порт Красноводска . Железная дорога достигла Самарканда через Бухару в 1888 году, где она стояла на десять лет, пока в 1898 году не была продлена до Ташкента и Андижана . Постоянный мост через Окс (Аму-Дарью) не был построен до 1901 года, и до этого времени поезда проезжали по шаткой деревянной постройка, которая часто пострадала от наводнений. Еще в 1905 году шла железнодорожная переправа через Каспийское море из Красноводска в Баку в Азербайджане . Ташкентская железная дорога , соединившая Закаспийскую Военную железную дорогу с сетью других железных дорог России и Европы, была построена в 1906 году.
Экономический эффект
Железная дорога позволила значительно увеличить объемы экспорта хлопка из региона. Это число увеличилось с 873 092 пуди сахар, керосин в 1888 году до 3 588 025 в 1893 году. Также в этот район импортировались , древесина, железо и строительные материалы. Эти растущие показатели торговли были использованы генерал-губернатором Николаем Розенбахом в качестве аргумента в пользу расширения Ташкента, а купец Н. И. Решетников предложил для той же цели частные средства. [2]
Революция и гражданская война [ править ]
Железная дорога была важнейшим средством сообщения в этом районе, а работники железной дороги стали ключевыми активистами во время русской революции . тридцать пять железнодорожников основали Ташкентский Совет . 2 марта 1917 года [3] Они постановили перевести управление железной дорогой из Ашхабада и отправили в этот город комиссара Фролова, что оказалось непопулярным. [4] В свою очередь, железнодорожники на западном конце железной дороги инициировали отделение от большевистского Ташкента, создав Ашхабадский исполнительный комитет 14 июля 1918 года .
И железная дорога, и рабочие сыграли важную роль в Гражданской войне в России . Войска Британской индийской армии участвовали в некоторых боях на железнодорожной линии. Ташкент был важным бастионом Красной Армии . [5]
При Советском Союзе [ править ]
В советский период и после него управление железной дорогой осуществлялось из Ташкента .
Маршрут [ править ]
Железная дорога начинается на восточном берегу Каспийского моря в Туркменбаши (Красноводск) и направляется на юго-восток, вдоль края пустыни Каракумы . Важный узел маршрута и локомотиворемонтное депо расположены в городе Берекет (бывший Газанджик) примерно в 340 км (211 миль) к востоку. Также в этом месте Транскаспийская железная дорога пересекает недавно построенную Транснациональную железную дорогу Север-Юг, которая соединяет Россию, Казахстан, Туркменистан, Иран и заканчивается в Персидском заливе . После Берекета трасса проходит параллельно Каракумскому каналу . Она проходит через Ашхабад (Ашхабад) и продолжается на юго-восток, обнимая предгорья Копетдага и проходя через Теджен . В Теджене современное железнодорожное сообщение ответвляется, направляясь к иранской границе в Серахсе , а оттуда в Мешхед в Иране . От Теджена Закаспийская магистраль направляется на северо-восток, через Мары ( Мерв ), где ветка, построенная в 1890-х годах, ведет к афганской границе в Гушги , а основная линия ведет к Туркменабату (Чарджев). Оттуда ветка, построенная в советский период, соединяется на северо-запад с Ургенча и далее в Казахстан и Россию.
Основная линия продолжается от Туркменабата через Бухару (откуда ветка, построенная в 1910 году, ведет к Термезу и Душанбе ) и далее до Самарканда . У Сырдарьи , где она пересекает реку Сырдарья , ее ответвление уходит на восток в плодородную Ферганскую долину . Оттуда железная дорога продолжается до Ташкента . Там еще одна линия, идущая на северо-запад , идет в Казахстан и разветвляется в Арыси , образуя Туркестано-Сибирскую железную дорогу до Новосибирска .
См. также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ↑ Военная мощь, конфликты и торговля Майкла П. Джераса, Routledge , 2004, стр. 182.
- ^ Русское колониальное общество в Ташкенте, Джефф Сахадео, Indiana University Press, 2007, стр. 120.
- ^ Сахедео, Джефф, Русское колониальное общество в Ташкенте, 1865-1923 гг. , Издательство Индианского университета, 2007, стр. 190
- ↑ The Times , Бои в Закаспии , 3 марта 1919 г.
- ^ Хопкирк, Питер , На секретной службе к востоку от Константинополя , Джон Мюррей, 1994.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Керзон, Дж.Н. (1889). Россия в Средней Азии . Лондон. OCLC 2115675 .
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Annenkov, Mikhail (1881). Ахал-Техинский Оазис и пути к Индии . Санкт-Петербург.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - Добсон, Джордж (1890). Продвижение российских железных дорог в Среднюю Азию . WH Allen & Co. OCLC 1097761 .
