Зааральская железная дорога

Зааральская железная дорога
Зааральская железная дорога
	Вид из поезда во время движения по пути Зааральской железной дороги. Большая часть железной дороги проходит через обширную холмистую казахскую степь.
Обзор
Другое имя (а)	Ташкентская железная дорога
Статус	Оперативный
Владелец	РЖД (Ростов-на-Дону–Илецк I) ; Казахстанская железная дорога (Каратогай-Арысь I) ; Узбекские железные дороги (Ташкент – Андижан I) ;
Местный	Европейская часть России ; Центральная Азия ;
Условия	Rostov-on-Don ; Андижан I ;
Станции	42
Услуга
Тип	Междугородняя железная дорога ; Грузовой железнодорожный транспорт ;
Оператор(ы)	РЖД ; Казахстан Темир Жолы ; Узбекские железные дороги ;
История
Началось	1888–1906
Построенная эпоха	Российская Империя
Технический
Длина линии	9,200 км (5700 миль)
Количество дорожек	2
Характер	Международное железнодорожное сообщение
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма )
Старый датчик	1524 мм ( 5 футов ) в заводском состоянии
показывать Карта маршрута
показывать Карта маршрута
	Legend
Don–Fergana main line
	Russia
	Kazakhstan
	Kazakhstan
	Uzbekistan

1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) широкой колеи Зааральская железная дорога (также известная как Ташкентская железная дорога ) была построена в 1906 году, соединяя Кинель и Ташкент , которые тогда находились в составе Российской империи . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} В первой половине 20 века это было единственное железнодорожное сообщение между европейской частью России и Средней Азией .

Подробное описание вновь построенной железной дороги было опубликовано в 1910 году. ^{[ 4 ]}

История строительства

Планировалось построить линию Оренбург-Ташкент еще в 1874 году. Однако строительные работы начались только осенью 1900 года. Железная дорога строилась одновременно с обоих концов к общему узлу. Она открылась в январе 1906 года, связав существовавшую сеть российских и европейских железных дорог с Закаспийской железной дорогой .

1 января 1905 года участок Кинель — Оренбург линии Самара — Златоуст был присоединен к Ташкентской железной дороге.

Железная дорога Кинель-Ташкент была первой линией, проложенной через степь , заменив несколько маршрутов, когда-то использовавшихся караванами, на единый стальной путь. Он познакомил казахов с индустриальной современностью и более прочно привязал отдаленное Туркестанское генерал-губернаторство к российской метрополии, позволив перебрасывать войска в Среднюю Азию и экспортировать хлопок-сырец на московские текстильные фабрики. ^{[ 5 ]}

Экономический эффект

Из-за Гражданской войны в США в 1860-х годах цены на хлопок резко возросли, становясь все более важным товаром в регионе, хотя его выращивание было в гораздо меньших масштабах, чем в советский период. Торговля хлопком привела к строительству этих железных дорог. В долгосрочной перспективе развитие монокультуры хлопка сделает Туркестан зависимым от импорта продуктов питания из Западной Сибири, а строительство Туркестано-Сибирской железной дороги уже планировалось, когда Первая мировая война . разразилась ^{[ нужна ссылка ]}

Послереволюционный период

После революции линию перекрыли казаки под командованием атамана Дутова . Отрезанный от продовольствия и неспособный прокормить себя из-за принудительного выращивания хлопка , Русский Туркестан испытал сильный голод. Временная потеря Зааралья также предоставила Ташкентскому Совету определенную степень автономии от Москвы в период сразу после прихода к власти большевиков , что привело к таким зверствам, как Кокандская резня , в которой погибло от 5000 до 14 000 человек.

Маршрут

Линия проходит через несколько известных городов Казахстана , включая Актобе , Арал , Кызылорду , Туркестан и Шымкент . Он соединяется в Арыси с Туркестан-Сибирь железнодорожной линией в направлении Алматы , восточного Казахстана и южной Сибири .

См. также

Ссылки

^ «Трансазиатская железная дорога (Евразийский сухопутный мост)» . География транспортных систем .
^ Кулибали, С. Дайхманн, У и др. (2012) Евразийские города: новые реалии вдоль Шелкового пути, Публикации Всемирного банка, P26
^ «Завоевания пустынь и степей: крепости и железные дороги в Сахаре и Казахстане» . Университет Бирмингема . Проверено 29 августа 2016 г.
^ Гамильтон, Ангус (1910). Афганистан . Восточный сериал. Бостон и Токио: Компания JB Millet . Проверено 23 ноября 2014 г.
^ Моррисон, Александр (28 марта 2012 г.). «Железные дороги Средней Азии» . Инициатива центрально-евразийских ученых и СМИ CESMI . Проверено 29 августа 2016 г.

Литература

Хопкирк, Питер , (1984) Поджигание Востока: мечта Ленина об империи в Азии , 252 стр., Лондон: Джон Мюррей

[1] «Трансазиатская железная дорога (Евразийский сухопутный мост)» . География транспортных систем .

[2] Кулибали, С. Дайхманн, У и др. (2012) Евразийские города: новые реалии вдоль Шелкового пути, Публикации Всемирного банка, P26

[3] «Завоевания пустынь и степей: крепости и железные дороги в Сахаре и Казахстане» . Университет Бирмингема . Проверено 29 августа 2016 г.

[4] Гамильтон, Ангус (1910). Афганистан . Восточный сериал. Бостон и Токио: Компания JB Millet . Проверено 23 ноября 2014 г.

[5] Моррисон, Александр (28 марта 2012 г.). «Железные дороги Средней Азии» . Инициатива центрально-евразийских ученых и СМИ CESMI . Проверено 29 августа 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]