Кочинский порт
| Кочинский порт | |
|---|---|
 | |
 Нажмите на карту для полноэкранного просмотра | |
| Расположение | |
| Страна | Индия |
| Расположение | Кочи , Керала |
| Координаты | 9 ° 58'03 "N 76 ° 16'05" E / 9,96756 ° N 76,26816 ° E |
| Подробности | |
| Открыто | 26 мая 1928 г |
| Управляется | Администрация порта Кочин и Dubai Ports World |
| Владелец | Министерство портов, судоходства и водных путей , правительство Индии |
| Количество мест спальных | 16 [ 1 ] |
| Количество причалов | 2 |
| Председатель | Б. Касивисванатан IRSME |
| Статистика | |
| Годовой тоннаж груза |  34,55 миллиона тонн (2021–2022 годы) [ 2 ] |
| Годовой контейнера объем | 735 577 ДФЭ (2021–2022 гг.) [ 2 ] |
| Годовой доход | 7 269,8 миллиона фунтов стерлингов (2020–21 годы) [ 3 ] |
| Обработано судов | 1,519 (2021–2022) [ 4 ] |
| Веб-сайт www | |
Порт Кочин или порт Кочи — крупный порт на морском пути Аравийское море — Лаккадивское море — Индийский океан в городе Коччи в округе Эрнакулам в штате Керала и является одним из крупнейших портов Индии . Это также первый перевалочный порт в Индии. Порт расположен на двух островах на Вембанаду озере , острове Уиллингдон и Валларпадаме , в направлении устья реки Форт-Кочи , выходящей в Лаккадивское море .
Порт находится в ведении Управления порта Кочин (CoPA), правительственного учреждения Индии. Он был основан в 1928 году и проработал более 90 лет.
Порт Кочи является одним из морских объектов, расположенных в портовом городе Кочи . Другие — это Кочинская верфь , крупнейшее судостроительное и ремонтно-техническое предприятие в Индии; SPM (одноточечный швартовочный комплекс) нефтеперерабатывающего завода в Кочи , морской причал для перевозки сырой нефти; и пристань Кочи .
История
[ редактировать ]Порт Кочин образовался естественным путем в результате разлива реки Перияр в 1341 году нашей эры и со временем стал основным центром торговли. Порт в своей первоначальной истории привлекал европейских торговцев, преимущественно голландцев и португальцев, а позже был расширен британцами с основанием острова Уиллингдон. Традиционный порт находился недалеко от Маттанчерри (который до сих пор называется Маттанчерри-Уорф ).
Идея создания современного порта в Кочине была впервые выдвинута лордом Уиллингдоном во время его губернаторства в провинции Мадрас . Открытие Суэцкого канала позволило нескольким кораблям пройти вблизи западного побережья, и он счел необходимым построить современный порт и в южной части. Он выбрал недавно присоединившегося к нему сэра Роберта Бристоу . [ 5 ] ведущий британский портовый инженер возглавил проект, а Бристоу стал главным инженером портового департамента Королевства Коти в 1920 году. С этого момента и до завершения строительства порта в 1939 году он и его команда активно участвовали в строительстве нового порта. Благодаря обширным исследованиям, охватывающим более десяти лет, направленным на создание постоянного искусственного порта, который мог бы противостоять муссонной эрозии, он был убежден, что было бы осуществимо и в значительной степени выгодно развивать Кочи через его порт. Он считал, что Кочи может стать самой безопасной гаванью Индии, если корабли смогут войти во внутренний канал.
Задачей, стоящей перед инженерами, была песчаная коса, похожая на скалу, которая стояла напротив входа в море заводей Кочи. Его плотность препятствовала входу всех крупных кораблей (требующих более восьми или девяти футов воды). Считалось, что удаление песчаной косы является технической невозможностью, а потенциальные последствия для окружающей среды не поддаются оценке. Усилия, которые ранее предпринимались в таком масштабе, привели к экологическим злодеяниям, таким как разрушение прибрежной полосы Випина .
Однако Бристоу после детального изучения условий ветра и морских течений пришел к выводу, что таких проблем можно легко избежать. Он решил насущную проблему эрозии береговой линии Випина, построив гранитные волноломы , которые были почти параллельны берегу и перекрывали друг друга. Волны позволили создать систему автоматической мелиорации, которая естественным образом защитила берег от муссонных волн. Вдохновленный этим успехом, Бристоу спланировал подробное предложение по рекультивации части заводей стоимостью фунтов стерлингов 25 миллионов (что эквивалентно 5,4 миллиардам фунтов стерлингов или 64 миллионам долларов США в 2023 году). Специальный комитет, назначенный правительством Мадраса, рассмотрел и одобрил планы, представленные Бристоу.
Строительство земснаряда « Лорд Уиллингдон» было завершено в 1925 году и прибыло в Кочи в мае 1926 года. Было подсчитано, что земснаряд использовался не менее 20 часов в день в течение следующих двух лет для создания нового острова для размещения кочинцев. Порт и другие предприятия, связанные с торговлей. Около 3,2 км 2 земель было рекультивировано в ходе дноуглубительных работ. Сэр Бристоу и его команда успешно завершили строительство порта, когда пароходу SS Padma было разрешено войти в недавно построенную внутреннюю гавань Кочи. Выступая перед BBC сразу после завершения строительства порта, Бристоу с гордостью заявил: «Я живу на большом острове, созданном со дна моря. Он называется островом Уиллингдон , в честь нынешнего вице-короля Индии . С верхнего этажа моего дома: Я смотрю вниз на лучшую гавань на Востоке». [ 6 ] Остров Уиллингдон был создан искусственно из грязи, вывезенной на санях для строительства гавани.
Во время Второй мировой войны порт был передан Королевскому флоту для размещения военных крейсеров и военных кораблей. Стратегическое значение Кочина во время мировых войн было одной из непосредственных причин строительства гавани. Это помогло британцам противостоять японской угрозе, но также сыграло решающую роль внутри страны в формировании Кочина как современного городского пространства, реорганизовав местные касты и трудовые отношения. Согласно недавнему исследованию, «20-летний проект присвоил, изменил или подорвал существующие социальные институты найма рабочей силы, рабочие процессы, навыки и местные технологии. Масштабное присвоение и модификация местных навыков и найма рабочей силы и рабочий процесс в этом колониальном проекте создал пространство неравенства, укрепляя докапиталистические кастовые трудовые отношения. Проект также включал массовое разрушение и присвоение социального пространства городской бедноты». [ 7 ]
В 1932 году Морской совет Британской Индии объявил порт Кочин крупным портом и был открыт для всех судов с осадкой до 30 футов. Он был возвращен гражданским властям 19 мая 1945 года. После обретения независимости порт перешел под управление правительства Индии .
Система Чаппа представляла собой метод набора рабочих для работы в портах Кочи, действовавший в период с 1930-х по 1960-е годы. В предрассветные часы люди собирались вокруг дома работодателя по имени «Муппан», и он бросал в воздух металлические монеты, которые назывались «чааппа», и если они ловили монету, они могли работать в порту весь день. . Эта система была встречена ожесточенными протестами в 50-х и 60-х годах, например, в перестрелке в Маттанчерри в 1953 году , когда полиция расстреляла протестующих, требовавших ее устранения. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
В 1964 году управление портом было передано Попечительскому совету в соответствии с Законом о крупных портовых трастах . В настоящее время порт входит в число 12 крупнейших портов Индии.
В 2022 году, после принятия Закона о крупных портовых управлениях 2021 года, заменившего Закон о крупных портовых трастах 1963 года, [ 13 ] Кочинский портовый фонд был переименован в Кочинское портовое управление. [ 14 ] тем самым приняв новый логотип. [ 15 ] [ 16 ]
Организационная структура
[ редактировать ]Кочинский портовый фонд [ 17 ] является автономным органом при правительстве Индии и управляется попечительским советом, созданным правительством. Совет возглавляет председатель, который выполняет функции главного исполнительного директора. Правительство может время от времени назначать в состав совета попечителей, представляющих различные интересы. Председателю помогает заместитель председателя, которому, в свою очередь, помогают руководители отделов и должностные лица следующих портовых управлений:
- Главное управление
- Трафик
- Финансы
- Морской
- Гражданское строительство
- Машиностроение
- Медицинский
Навигационный канал
[ редактировать ]Вход в порт Кочин осуществляется через Кочин-Гут между полуостровным мысом Випин и фортом Кочи. Границы порта простираются на все заводи и соединяющиеся с ними ручьи и протоки. Подходной канал к Кочинской кишке имеет длину около 1000 метров, проектную ширину 200 метров и поддерживаемую глубину дноуглубления 14,5 метров (сейчас дноуглубительные работы на 16 метров для ICTT).
От кишечника канал разделяется на каналы Маттанчерри и Эрнакулам, ведущие на запад и восток от острова Уиллингдон соответственно. Вдоль этих каналов предусмотрены причальные сооружения для судов в виде причалов, причалов, причалов и причалов.
Объекты инфраструктуры
[ редактировать ]В канале Эрнакулам поддерживается осадка 30 футов и имеются причальные сооружения, что позволяет порту принимать более крупные суда. В канале Маттанчерри поддерживается осадка 30 футов. Порт обеспечивает круглосуточную лоцманскую проводку судов с соблюдением определенных ограничений по размеру и осадке. Существует эффективная сеть железных, автомобильных, водных и воздушных путей, соединяющая порт Кочин с внутренними центрами, расположенными в штатах Керала, Тамил Наду и Карнатака. Имеются средства для подачи воды и бункеровки судов.
Новые инициативы
[ редактировать ]ЕКПП запустил E-Thuramukham, комплексную программу внедрения планирования ресурсов предприятия , став первым индийским портом, сделавшим это. Проект основан на платформе SAP и будет адаптирован Tata Consultancy Services .
Фонд порта Кочин создал Музей морского наследия на острове Уиллингдон, где выставлена хорошая коллекция уникального и редкого навигационного оборудования и фотографий, связанных с историей строительства порта Кочин в период 1920-40 годов. Экспонаты рассказывают о трудностях, с которыми столкнулся сэр Роберт Бристоу и его сотрудники, которые развивали порт в условиях финансовых ограничений и без технологической поддержки.
Популярная культура
[ редактировать ]- 2023 года Малаяламский фильм «Турамухам» основан на состоянии порта Кочиан во времена системы Чаппа.
См. также
[ редактировать ]- Порты в Керале
- Музей морского наследия порта Кочин
- Международный морской порт Вижинджам, Тируванантапурам
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Информация о причале» . Архивировано из оригинала 20 сентября 2020 года . Проверено 18 июля 2020 г.
- ^ Перейти обратно: а б «РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК ЗА ПОСЛЕДНИЕ 12 ЛЕТ» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2022 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
- ^ «ГОДОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ И АУДИТОРСКИЙ ОТЧЕТ ПО НЕЙ ЗА 2020-21 ГОД» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2022 года . Проверено 21 августа 2022 г.
- ^ «РАСПРЕДЕЛЕНИЕ СУДОВ ПО КАТЕГОРИЯМ, ЗАХОДЯЩИХ В ПОРТ ЗА ПОСЛЕДНИЕ 10 ЛЕТ» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 14 апреля 2022 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
- ^ «Индус: 75 лет назад случился порт Кочин» . Архивировано из оригинала 14 мая 2011 года . Проверено 19 августа 2010 г.
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка ) - ^ «75 лет назад случился порт Кочин» . Метро Плюс Кочи. Индус . Проверено 11 января 2006 г.
- ^ Джастин Мэтью 2015. «Портовое строительство и городская современность: Кочин, 1920-45», с. 88 в Сатиз Чандра Бос и Сиджу Сэм Варугезе (ред.). Современность Кералы: идеи, пространства и практики в переходный период . Хайдарабад: Orient Blackswan, стр. 74–91.
- ^ Рабочий стол, Интернет (15 сентября 2018 г.). «Сегодня этой революции исполняется 65 лет» . Мадхьямам . Архивировано из оригинала 7 июля 2023 года . Проверено 16 февраля 2024 г.
- ^ Шах, Али Акбар (2 июня 2022 г.). «Увольнение в Маттанчерри; история трудовой борьбы, потрясшей правительство» . Кий . Архивировано из оригинала 3 сентября 2022 года . Проверено 16 февраля 2024 г.
- ^ «Забастовка рабочих с требованием положить конец системе чаппа привела к...» www.marunadanmalayalee.com . 15 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 11 мая 2023 года . Проверено 16 февраля 2024 г.
- ^ «Выпущена книга по истории обстрела Маттанчерри» . Индус . 15 сентября 2020 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 16 февраля 2024 г.
- ^ Крис (4 марта 2023 г.). Шаджи, Суканья (ред.). «Варварская система чаппа и история мятежа портовых рабочих Кочи» . «Минута новостей» . Архивировано из оригинала 26 января 2024 года . Проверено 16 февраля 2024 г.
- ^ Архивная копия. Архивировано 4 июля 2022 года в Wayback Machine.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2020 года . Проверено 1 июня 2020 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ↑ Пресс-релиз. Архивировано 22 мая 2022 г. в Wayback Machine.
- ^ Пол, Джон Л. (30 апреля 2022 г.). «Заложен первый камень в фундамент причала ро-ро в Кочи» . Индус . Архивировано из оригинала 22 мая 2022 года . Проверено 22 мая 2022 г.
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2009 года . Проверено 19 августа 2010 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
Внешние ссылки
[ редактировать ]
 Основные порты Индии |
|---|
