Низкопольный автобус

Автобус с низким входом Volgren Optimus в кузове Volvo B7RLE в Австралии .

Низкопольный автобус — автобус или троллейбус, не имеющий ступенек между землей и полом автобуса у одного или нескольких входов, а также низкий пол для части или всего пассажирского салона. также может называться автобусом с низким входом или, реже, автобусом с плоским полом Автобус с частичным низким полом в некоторых местах .

Низкий пол относится к автобусной палубе, на которую можно попасть с тротуара только с одной ступенькой и небольшой разницей высот, вызванной исключительно разницей между автобусной палубой и тротуаром. Это отличается от конструкции высокого этажа , конструкции автобусной палубы, которая требует подъема на одну или несколько ступенек (теперь известных как вход по ступенькам), чтобы получить доступ к внутреннему этажу, расположенному на большей высоте. Низкий пол улучшает доступность автобуса для населения, особенно пожилых людей и людей с ограниченными возможностями , в том числе для тех, кто пользуется инвалидными колясками и ходунками . Почти все — заднемоторные, заднеприводной компоновки .

Конфигурация

Многие автобусы с низким полом имеют выдвижные пандусы.

Автобусы с низким полом и низким входом

Низкопольные автобусы обычно делятся на два основных типа: полностью низкопольные автобусы с низким полом по всей длине автобуса (более популярные в Европе). ), а также автобусы с низким входом и бесступенчатым доступом только к части автобуса, чаще всего между передней и средней дверью (более популярны в Северной Америке). В Северной Америке оба типа обычно называют низкопольными, поскольку большая часть автомобилей имеет низкий пол без ступенек у дверей.

Основная причина выбора конфигурации с низким входом заключается в том, чтобы обеспечить лучшее размещение трансмиссии и другого технического оборудования в секции с фальшполом, а также обеспечить более комфортную езду по неровным дорогам. Некоторые производители используют инициалы LF или L в обозначении полностью низкопольных моделей (или, в случае немецких производителей, NF или N , на основе немецкого слова Niederflur , что означает низкий пол), а также в автобусах Северной Америки, которые частично низкопольные, часто обозначаются также LF. В некоторых странах LE , сокращение от Low Entry , используется некоторыми производителями в обозначениях моделей автобусов с низким входом.

Подвеска и силовой агрегат

Автобус на коленях поднимает пол перед отправлением

Большинство производителей автобусов добиваются низкой высоты пола, создавая задним расположением двигателя заднеприводные автобусы с и независимой передней подвеской , благодаря чему не требуется проход оси под полом передней части салона, или опущенную переднюю ось. Некоторые автобусы с полностью низким полом также имеют заниженную заднюю ось, тогда как задняя ось не является проблемой для автобусов с низким входом.

Многие низкопольные автобусы, в том числе Irisbus Citelis (также в троллейбусной версии Skoda 24Tr), имеют двигатель в вертикальном шкафу в задней части автобуса. У Van Hool есть серия автобусов с «боковым расположением двигателя и средним приводом», в которых двигатель расположен на одной стороне кабины продольно между первой и второй осями, чтобы максимально увеличить полезное пространство кабины. Эту же концепцию использовала Volvo в своем сочлененном шасси B9S .

Для небольших автобусов, таких как мидибусы , возможность низкого пола достигается за счет размещения передних колес перед входом. Одним из последних типов автобусов, которые в стандартной комплектации получили доступ к низкому полу, был микроавтобус , где аналогичное расположение передних колес позволяет разместить около 12 сидений и место для инвалидных колясок в очень маленьких микроавтобусах с низким полом , таких как Optare Alero. и Хино Пончо . Доступность ранее достигалась в приложениях паратранзитного типа, в которых используются небольшие транспортные средства с установкой специальных подъемников. Появление небольших автобусов с низким полом позволило разработать несколько доступных , отвечающих спросу транспортных схем с использованием стандартных готовых автобусов.

Недостатком низкого пола является возможность размещения собственных колес автобуса. Из-за низкого пола колеса выступают в пассажирскую кабину, и их необходимо помещать в колесные карманы на уровне пояса, а это занимает пространство, которое в противном случае было бы использовано для сидения. Чтобы освободить место для технического оборудования, во многих автобусах с низким полом сиденья устанавливаются на подиумах, делая небольшую ступеньку вверх от пола, в то время как в других автобусах сиденья могут крепиться непосредственно к полу, минуя ступеньку. Поэтому расположение сидений в автобусе с низким полом требует тщательного проектирования. Также известно, что конфигурация с низким полом имеет плохое распределение собственной нагрузки внутри шасси из стороны в сторону из-за асимметричного смещения от центра компонентов трансмиссии - в основном двигателя и трансмиссии. В результате многим из таких автобусов требуется пневматическая подвеска с электронным управлением, чтобы компенсировать однобокую конфигурацию.

Другие особенности

Автобус с низким полом может обеспечить доступ для людей в инвалидных колясках и тех, кто пользуется личными мобильными устройствами, часто за счет использования пандуса для инвалидных колясок.

Автобусы с низким полом обычно включают зону без сидений (или сиденья, которые складываются) рядом по крайней мере с одной из дверей, где можно припарковать инвалидные коляски , ходунки , детские коляски и, где это разрешено, даже велосипеды. Однако иногда это не единственная цель этой зоны, поскольку многие операторы используют более просторные зоны для стоянки для обеспечения высокой посещаемости в часы пик. Несмотря на наличие места, операторы могут также настаивать на том, чтобы в разложенном виде можно было разместить только одну или две инвалидные коляски или детские коляски из соображений пространства и безопасности.

Низкие полы можно дополнить гидравлическим или пневматическим «наклоняющим устройством», которое можно использовать, когда автобус стоит на месте, наклоняя его или опуская переднюю ось еще дальше, часто до нормальной бордюра высоты . В зависимости от того, насколько близко к обочине припаркован автобус, и конструкции инвалидной коляски, это может позволить инвалидам-колясочникам садиться в него без посторонней помощи. Хотя такая технология доступна и используется в автобусах с высоким полом с 1970-х годов, она имеет значительную полезность в транспортных средствах с низким полом только там, где она позволяет менее мобильным пассажирам садиться в транспортное средство и выходить из него без помощи других. Многие транспортные средства также оборудованы подъемниками для инвалидных колясок или пандусами, которые в сочетании с низким полом могут обеспечить почти ровный вход.

Реализация конструкции с низким полом существует в Австралии, где специальные автобусы создают «гибридный» вариант кузова CB60. Эти автобусы сочетают в себе меньшую площадь пола и небольшой отсек под полом для багажа. Хотя эти автобусы не обеспечивают полного объема багажного отделения, их можно использовать для размещения большего количества багажа, чем может поместиться внутри самого автобуса. Еще одним недостатком является то, что такая компоновка означает, что секция автобуса, находящаяся на уровне бордюра, очень короткая: в ней достаточно места для размещения зоны для инвалидных колясок, а затем она поднимается вверх для размещения багажного отделения. В этих автобусах также отсутствует центральная дверь.

Альтернативы

Многие системы скоростного автобусного транспорта используют ровную посадку, используя автобусы с высокими этажами, останавливающиеся на автобусных остановках «станционного» типа. Специально приподнятые участки бордюра также могут использоваться для обеспечения доступности на моделях с меньшим низким полом, хотя это дороже для оператора и привлекательно только для регулярных загруженных регулярных маршрутов. Для нечастых маршрутов или маршрутов с участками с градом и поездками , а также для маршрутов , требующих быстрого реагирования на транспорт , приподнятые бордюры будут возможны только на конечных остановках .

Некоторые транзитные агентства вообще отказались заказывать автобусы с низким полом, такие как New Jersey Transit и MUNI, из-за условий местности в зоне обслуживания. DART по-прежнему отдает предпочтение автобусам с высокими этажами. Хотя компания New York City Transit использует некоторые 40-футовые автобусы с низким полом, она первоначально отказалась заказывать автобусы с низким полом, а именно D60LF, у New Flyer , после того как выпуск D60HF, модели с высоким полом, был прекращен в середине поставки. Однако они продемонстрировали и D60LF, и NovaBus LFSA, последний из которых они решили заказать.

Азия

Индия

Автобус BMTC UD SLF

Бангалорская столичная транспортная корпорация Бангалор — один из первых городов Индии, в котором появились автобусы с низким полом. Бангалорская столичная транспортная корпорация BMTC предоставляет множество услуг с использованием автомобилей Volvo премиум-класса. 8400LE Автобусы с низким полом. Эти автобусы оснащены кондиционерами и оснащены такими функциями, как автоматическая коробка передач, наклонный пандус и пандус для инвалидных колясок, типичные для современных городских автобусов. Они также оснащены светодиодными табло и системой ITS для оповещения об остановках. Корпорация также пробовала низкопольные автобусы Mercedes-Benz и автобусы Ashok Leyland ULE, но предпочла остановиться на предложении Volvo.

Чтобы поддерживать низкие цены на автобусные билеты, BMTC осуществляет большую часть своих перевозок с использованием автобусов с полунизким полом (SLF) без кондиционера, высота пола которых составляет 650 мм по сравнению с высотой пола 400 мм у настоящих автобусов с низким полом. . Эти автобусы произведены Ashok Leyland и Tata Motors, а в будущем планируется закупать их у Eicher (VECV). Эта более дешевая альтернатива автобусам с низким полом не имеет пандусов, доступных для коленей или инвалидных колясок, но они имеют пневматическую подвеску и используют те же или лучшие сиденья, что и в автобусах Volvo. Они также оснащены механической коробкой передач, а не автоматической коробкой передач.

Нью-Дели

Старые автобусы с низким полом в Дели

С введением системы скоростного автобусного транспорта (BRT) и развитием выделенных коридоров для этой услуги автобусное сообщение должно улучшиться. ( Транспортная корпорация Дели DTC) начала выпуск автобусов с кондиционерами и совершенно новых автобусов с низким полом (с высотой пола 400 мм (15,75 дюйма) и даже выше на одной трети площади по сравнению с 230 мм (9,06 дюйма), доступными на международном уровне). на городских улицах заменят обычные автобусы. В стадии реализации находится план реконструкции, направленный на улучшение автобусных остановок в городе и интеграцию систем GPS в автобусы и остановки DTC, чтобы предоставлять достоверную информацию о прибытии автобусов. Правительство Дели решило ускорить этот процесс и закупило для DTC 6600 низкопольных автобусов перед Играми Содружества в 2010 году.

Калькутта

Дополнительная информация: Транспорт в Калькутте.

Автобус с низким полом в Калькутте

Калькутта имеет разветвленную сеть государственных автобусов. Недавно WBSTC представила автобусы с кондиционерами. Эти автобусы соединяют такие места, как аэропорт Калькутты , Барасат (столица северного пригорода), Новый город , Соленое озеро , Ховра , Сантрагачи (станция на железнодорожной линии Ховра-Харагпур), Кудгхат и Толлигундж . Дорожная сеть в Калькутте обширна. В рамках Национальной миссии Джавахарлала Неру по обновлению городов автобусы с кондиционерами были включены в систему комфорта пассажиров. Автобусы с кондиционерами эксплуатируются Корпорацией наземного транспорта Западной Бенгалии (WBSTC) напрямую или через аутсорсинг. Эти автобусы обслуживаются компаниями Tata Marcopolo Buses и Volvo Low Floor Buses. Автобусные маршруты серий V и VS обслуживаются автобусами AC Volvo, а автобусы серии MW обслуживаются автобусами Tata Marcopolo, эксплуатируемыми WBSTC. Автобусы AC Marcopolo обслуживают маршрут серии MH, обслуживаемый WBHIDCO, и маршрут серии MB, обслуживаемый BHBL. Государственная транспортная корпорация Калькутты (CSTC) также управляет автобусами AC Volvo Bus и Ashok Leylan JanBus.

Джайпур

• Без кондиционера: по всему городу курсирует несколько автобусов без кондиционера. Всего 10 маршрутов: 7 радиальных и 10 кольцевых.
• AC: Есть шесть автобусов маршрутов AC, а именно AC-1, AC-2, AC-3, AC-5, AC-6 и AC-7. JCTSL обслуживает автобусы компаний Ashok Leyland и Tata.

Япония

Японский автобус с низким входом «омнибус» в Хамамацу.

В Японии автобус с низким полом называют «бесступенчатым автобусом». Компания Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation раньше называла автобус с низким полом «автобусом без ступеньки». В железнодорожной компании Энсю в районе Хамамацу автобус с низким полом называется «омнибус», « автобус чо-тейсё (автобус с очень низким полом)» и « омнибус чо-тейсё (автобус с очень низким полом)» - очень низкий омнибус; -этажный омнибус)». Японское правительство называет автобус с низким полом « cho-teisho non-step bus (автобус с очень низким полом без ступеньки)».

Термин «автобус без ступеньки» может также относиться к автобусу с высоким полом, у которого пол плоский, чтобы соответствовать высоким платформам в автобусе. некоторые системы скоростного автобусного транспорта . Таким образом, его называют автобусом с высоким полом без ступеньки.

Филиппины

См. Также: Программа модернизации коммунальных транспортных средств.

Volvo EDSA B7RLE на автобусной полосе в Макати

Совет по франчайзингу и регулированию наземного транспорта (LTFRB) требует использования автобусов с низким полом или низким входом на городских автобусных маршрутах на Филиппинах с 2016 года.

Автобусы с низким полом используются в городских автобусных сетях в Метро Манила , Метро Себу и Давао-Сити , а также на некоторых провинциальных маршрутах, а также на большинстве маршрутных автобусов, хотя для таких перевозок по-прежнему в основном используются старые автобусы.

Автобусы, используемые на автобусном маршруте EDSA, обычно оборудованы 1-2 дверями с левой стороны для посадки на средних станциях, хотя в настоящее время они установлены не на всех автобусах.

В автобусах с низким полом часто используются мягкие сиденья тренерского типа в конфигурации 2-3 или 2-2, хотя в некоторых автобусах можно найти пластиковые сиденья.

Сингапур

Основная статья: Общественные автобусы Сингапура

Автобусы с низким полом, доступные для инвалидных колясок, были представлены в Сингапуре в 2006 году с появлением Volvo B9TL двухэтажных автобусов SBS Transit на сервисе .

Европа

Германия

Автобусы с низким полом впервые были приняты на вооружение в Германии в 1989 году, и, чтобы их было легче использовать для инвалидных колясок и детских колясок, минимальный дорожный просвет всего транспортного средства уменьшен, а пол пропорционально поднят на 30 сантиметров (12 дюймов) над дорогой. поверхность.

Великобритания

Arriva Southend Plaxton Pointer с телом Dennis Dart SLF

RH Transport Services Optare Solo 880 в апреле 2007 г.

National Express Caetano Levante в кузове Scania K340EB 6x2 с подъемником для инвалидных колясок на автобусном ралли Metrocentre в мае 2009 г.

Dennis Dart SLF (Super Low Floor) ознаменовал массовое внедрение одноэтажных автобусов с низким полом в Соединенном Королевстве в 1995 году после множества небольших демонстрационных испытаний. Низкопольные автобусы быстро стали появляться на громких маршрутах, что, в частности, стало обязательным требованием для контрактов на лондонские автобусы . Модель Optare Solo, представленная в 1997 году, ознаменовала собой еще один шаг вперед с проникновением в сферу меньшего использования, традиционно обслуживаемую микроавтобусами . Заключительный этап наступил с выходом на массовый рынок низкопольных двухэтажных автобусов Dennis Trident 2 и Volvo B7TL , хотя они были представлены после Optare Spectra .

Компания London Buses была одним из первых крупных пользователей автобусов с низким полом: первые одноэтажные автомобили с низким полом были введены в эксплуатацию в 1993 году, а первые двухэтажные автомобили с низким полом - в 1998 году. После вывода из эксплуатации старых автомобилей с высоким полом, таких как AEC Routemaster , автобусный парк стал полностью доступным в конце 2005 года, на 10 лет раньше национальных требований. Лондон был одним из первых крупных городов в мире, который имел полностью доступный автобусный парк.

Из-за дерегулированного характера системы общественного транспорта в Великобритании переход на более дорогие низкопольные автобусы обычно осуществлялся в сочетании с каким-либо грантом или качественным партнерством с местными властями , поскольку рентабельность многих маршрутов была недостаточно высока, чтобы оправдать конверсию исключительно увеличением дохода. Однако сообщалось, что внедрение так называемых автобусов Easy Access действительно оказывает положительное влияние на пассажиропоток и уровень доходов.

В соответствии с Законом о транспорте 1985 года был создан Консультативный комитет по транспорту инвалидов (DPTAC) (или обычно DiPTAC) для предоставления независимых консультаций по вопросам доступности. В том же году DPTAC разработала первую спецификацию низкопольного автобуса. Закон о дискриминации инвалидов 1995 года предусматривал доработку Положений 2000 года о доступности государственных транспортных средств, в котором указывалось, что все новые общественные транспортные средства более 22 мест должны быть низкопольными с 31 декабря 2000 г., а транспортные средства меньшего размера должны быть установлены с 1 января 2005 г. Правила 2000 г. не требуют модернизации уже существующих транспортных средств или принудительной продажи несуществующих транспортных средств. существующие транспортные средства, соответствующие требованиям, что позволяет операторам сохранять транспортное средство с верхним полом до «конца его экономического срока службы». В действительности, по мере распространения автобусов с низким полом в сочетании с грантами/стимулами, вполне вероятно, что преобладание транспортных средств с высоким полом в национальном парке заметно сократится до того, как все автобусы будут сняты с регистрации к 27 октября 2014 года. В прошлом Во времена сокращения экономических инвестиций служебные автобусы нередко использовались в течение 15–20 лет.

Хотя некоторые автобусы производятся с небольшой передней низкопольной секцией на уровне водителя, доступ к большинству автобусов в Великобритании осуществляется с помощью подъемников для инвалидных колясок , причем Caetano Levante 2005 года стал одним из крупнейших внедрений.

Хотя еще одним широко заявленным преимуществом автобусов с низким полом является более быстрая посадка для трудоспособных пассажиров из-за отсутствия ступенек, исследования в Великобритании обнаружили противоположный эффект. Очевидно, это связано с преобладающей системой работы, при которой пассажиры входят и выходят через одну входную дверь. Было высказано предположение, что предыдущие автобусы 1980-х/90-х годов с высоким полом и центральным поручнем обеспечивали двунаправленный поток входящих и выходящих пассажиров одновременно. Удаление столба для обеспечения доступа инвалидных колясок/колясок создало ситуацию, когда типично вежливый британский пассажир автобуса ждал, пока все пассажиры выйдут, прежде чем сесть, что привело к увеличению времени простоя .

Россия

ЛиАЗ-6213 в Тюмени

Москва была первым городом, который ввел низкий пол в качестве обязательного требования для поставщиков городских автобусов. К 2005 году несколько сотен низкопольных автобусов начали курсировать внутри мегаполиса. Сначала ПАЗ-3237 для центра города был выбран ЛиАЗ-5292 , а для обслуживания окраин города — . Позже была представлена ​​сочлененная версия последнего, специально разработанная для Москвы, ЛиАЗ-6213 .

В Санкт-Петербурге переход на низкопольное городское автобусное сообщение завершился лишь к 2021 году. Помимо ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-6213 и других полнонизкопольных моделей, на долю которых приходится 85% городских автобусов, существуют еще полуавтобусы. В эксплуатации находятся автобусы с низким полом и приподнятым полом в задней части автобуса. То же самое касается и троллейбусов, которые в основном имеют низкопольную конструкцию.

Другими городами, использующими на регулярных маршрутах низкопольные автобусы, являются Казань , Сочи , Тюмень , Псков. и многое другое. Большую часть этих автомобилей отечественного производства производят ЛиАЗ , ГАЗ , КАМАЗ и Волгабус .

Америка

Соединенные Штаты

1999 года Новый Flyer D40LF в транзитном центре деревни Аврора на Береговой линии в июне 2010 года.

В Соединенных Штатах принято считать, что Закон об американцах-инвалидах стимулировал разработку автобусов с низким полом. Это напрямую повлияло на стандартизированную конструкцию программы Transbus , которая завершилась введением так называемых «промежуточных» автобусов усовершенствованной конструкции с меньшей высотой пола, но которым требовались лифты для посадки пассажиров в инвалидных колясках. Первыми автобусами с низким полом (низким входом), которые были поставлены в 1991 году, были New Flyer Low Floor D40LF. администрации портов Нью-Йорка и Нью-Джерси New Flyer LF был создан на основе Den Oudsten B85/B86 . Другие конкуренты последовали этому примеру: Orion VI (1995 г.), Nova Bus LF Series (1996 г., также созданный на основе Den Oudsten B85), Gillig Low Floor (1997 г., заимствованный из конструкции маршрутного автобуса для агентства по прокату автомобилей Hertz) и Неоплан АН440Л (1990/94/99). К 2008 году большинство новых заказов на автобусы в США приходилось на автобусы с низким полом.

Аргентина

В столице этой страны, автономном городе Буэнос-Айрес, с 1997 года законодательство регулирует движение всех автобусов линий «национальной» юрисдикции (автобусные линии, курсирующие в пределах столичного округа и/или пересекающие отсюда в пригороды). Первым автобусом с низким полом, произведенным в Аргентине и продаваемым в этой стране, был El Detalle OA105, а первым автобусом с низким полом, импортированным в Аргентину, был Marcopolo Torino GV Low-Entry, привезенный из Бразилии в 1998 году.

Парагвай

В системе общественного транспорта Парагвая только в 2012 году в ее парк был добавлен первый низкопольный автобус в стране: Marcopolo Viale 1999 года, импортированный из Аргентины.

Бразилия

В Сан-Паулу автобусы с низким полом начали становиться популярными в 2000-х годах с созданием так называемой Sistema Interligado (Соединенная система на английском языке), которая разделила автобусные маршруты на так называемые линии:

Структурные, соединяющие крупные терминалы регионов с центром или соединяющие два крупных терминала двух регионов, проходящие через центр.

Региональная артикуляция, которая соединяет отдаленные районы с центром, минуя крупные терминалы, или соединяет два отдаленных района, проходящих через важные регионы.

Точки/распределители, которые соединяют районы с крупными терминалами или станциями. Ни одна из этих линий не проходит через центр города.

Автобусы с низким полом стали популярными на линиях структурной и региональной артикуляции и с 2015 года стали для них обязательной моделью. До этого исключения для местных линий с автобусами с низким полом были редкими, но с тех пор ситуация изменилась. 2019 и особенно с 2023 года. В 2023 году город запретил закупку новых дизельных автобусов. При обязательном использовании электробусов новые автобусы на местных линиях также изготавливаются с низкими этажами, так как наличие электробусов с высокими полами очень мало или отсутствует.

Большинство стандартных и усеченных автомобилей были и остаются моделями Caio Millennium и Millennium BRT «toco» на шасси Mercedes-Benz O500U, Scania K270 и K310, Volvo B7RLE и B290RLE и Volkswagen 17.240 и 17.260.

Для сочлененных транспортных средств использовались и используются автомобили Caio Mondego HA и Millennium BRT на шасси Mercedes-Benz O500UA и O500UDA.

Biarticles были изготовлены с кузовами Caio TopBus PB и Millennium BRT TopBus на шасси Volvo B360S и B9Salf.

Океания

Австралия

Брисбен

В Брисбене все автобусы Транслинк имеют низкопольную конструкцию. Небольшое количество сочлененных низкопольных автобусов большей вместимости используется для обслуживания южных автобусных маршрутов города.

Сидней

В Сиднее по маршрутам могут обслуживаться как автобусы с высоким полом, так и автобусы с низким входом. Отдельные маршруты могут быть выделены специально для автобусов с низким входом, которые считаются маршрутами, доступными для инвалидных колясок. Недавняя автобусная сеть с низким входом - это система Metrobus .

См. также

• Доступность
• Низкопольный трамвай
• Список автобусов

Внешние ссылки

• СМИ, связанные с автобусами с низким полом, на Викискладе?