✖


Jump to content

Низкопольный трамвай

Два низкопольных трамвая, Alstom Citadis 302 и Bombardier Flexity Classic , в Аделаиде , Южная Австралия.

— Низкопольный трамвай это трамвай , в котором нет ступенек между одним или несколькими входами и частью или всей пассажирской кабиной. Конструкция с низким полом улучшает доступность трамвая для общественности, а также может обеспечить большие окна и больше воздушного пространства. [1]

Доступный пол на уровне платформы в трамвае может быть достигнут либо за счет использования автомобиля с высоким полом, обслуживающего трамвайные остановки с высокой платформой, либо за счет использования автомобиля с настоящим низким полом, сопряженного с остановками на уровне бордюра .

В настоящее время используются оба типа в зависимости от инфраструктуры станционных платформ в существующих железнодорожных системах. Некоторые системы могут использовать бывшие железнодорожные пути там, где желательно использование существующих высоких платформ, в то время как другие, особенно новые системы, могут не иметь места для размещения остановок на верхнем уровне в городских центрах.

Конфигурации низкопольного трамвая

[ редактировать ]
Входная дверь низкопольного трамвая с закатным доступом к полу.
Входная дверь низкопольного трамвая с закатным доступом к полу.
Входная дверь высокоэтажного трамвая. Ступеньки лестницы показаны прямо за дверью.
Входная дверь высокоэтажного трамвая. Ступеньки лестницы видны прямо за дверью.

Трамваи традиционно имели высокие полы, и эта конструкция превратилась в трамвай с низкой центральной частью. Примерами такой конструкции являются в Амстердаме трамваи 11g/12g и Kusttrams в Бельгии .

В наиболее распространенной конструкции автомобилей со 100% низким полом используются короткие секции кузова для колес и более длинные секции подвески. Примерами этого являются Alstom Citadis и Combino . Похожий, но несколько более старый метод разработан компанией MAN . В 1990 году это был первый трамвай со 100% низким полом. Эти трамваи встречаются в десяти немецких городах (таких как Бремен и Мюнхен ) и в шведском городе Норчёпинг . Во многих других городах Германии есть трамваи с низким полом между внешними тележками и одноосными тележками под центральной частью.

Транспортные средства типа « легкорельсовый транспорт » часто имеют аналогичную конфигурацию, но с центральной тележкой, предназначенной для размещения низкого пола, расположенного под короткой центральной секцией. Более радикальный подход был принят для LRV городского класса ( Citytram ), где основная секция низкого пола находится всего на 300 мм (12 дюймов) над рельсом. Низкий пол проходит прямо через сочленение как версии Super Citytram длиной 29 м (95 футов), так и версии Super Citytram длиной 38 м (125 футов). В обоих коридор через сочленение достаточно широк, чтобы могли пройти сидящие пассажиры и инвалидная коляска. City Class был разработан для поворотов радиусом 15 м (49 футов) и подъемов с уклоном 10%.

В Австрии Porsche Design, (ULF), разработанные трамваи со сверхнизким полом могут «становиться на колени» у обочины, уменьшая высоту от дороги всего до 180 мм (7,1 дюйма).

Пандус для доступа для инвалидных колясок в Protram 205 WrAs трамвае . Низкий пол имеет высоту примерно 360 мм (14 дюймов).

Некоторые компании общественного транспорта имеют трамваи как с низким, так и с высоким полом. Они сообщают, что у трамваев с низким полом затраты на содержание подвижного состава на 15% выше, а затраты на содержание инфраструктуры в среднем на 20% выше. [2] Среди наблюдаемых проблем можно отметить то, что отсутствие тележек приводит к более высокому уровню износа.

Многие трамваи с низким полом имеют фиксированные тележки. [3] которые увеличивают износ гусениц, одновременно уменьшая скорость, с которой трамвай может проезжать поворот (обычно 4–15 км / ч (2,5–9,3 миль в час) на повороте радиусом 20 м (66 футов). [4] Škoda ForCity и новейший Alstom Citadis X04 пытаются противостоять этому эффекту с помощью поворотных тележек с низким полом , сохраняя при этом 100% низкопольную конструкцию. До новой конструкции поворотные тележки можно было использовать только под высокими этажами, поэтому такие трамваи могли быть только частично низкопольными, с секциями с высоким полом над поворотными тележками.

Исторические примеры

[ редактировать ]
Брисбенский трамвай Hedley-Doyle Stepless, № 301

Идея низкопольного трамвая возникла в начале 20 века, когда ряд троллейбусных систем начали экспериментировать с различными «бесступенчатыми» конструкциями. Пожалуй, самым примечательным из них является автомобиль Hedley-Doyle Stepless, представленный в 1912 году для использования на Бродвее в Манхэттене . [5] Ряд других городов также приобрели трамваи Hedley-Doyle Stepless, увидев их успех на Манхэттене. Поскольку эти вагоны имели уникальный внешний вид по сравнению с любыми другими трамваями того времени, они получили ряд прозвищ, в том числе « вагоны с колеблющейся юбкой» , «вагоны общественного благосостояния» и «свиные животы». [6]

Типичная высота этажа

[ редактировать ]
См. Также: Высота железнодорожной платформы.

Чтобы представить ситуацию в перспективе, вот некоторые типичные высоты пола для общественного транспорта, старого и нового:

Список низкопольных трамваев по странам-производителям и производителям

[ редактировать ]
АКСМ-843 в Казани

Беларусь

[ редактировать ]
Белкоммунмаш

Канада

[ редактировать ]
Bombardier Transportation (есть подтипы и многое другое)
Bombardier Flexity Outlook в Торонто
Бомбардир Кобра в Цюрихе
Мельбурнский трамвай Е-класса
Тип 1 LVR Flexity Swift в Миннеаполисе, Миннесота
K5000 в Бонне

Хорватия

[ редактировать ]
КРОТРАМ
ТМК 2200-К и Загреб

Чешская Республика

[ редактировать ]
ЧКД Татра
Два автомобиля Tatra КТ8Д5Р.Н2П в Праге
  • К3Р-Н (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • К3Р-НТ (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • КТ8Д5Н (с низкопольной средней секцией)
  • КТ8Д5Р.Н1 (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • КТ8Д5Р.Н2 (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • КТ8Д5Р.Н2П (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • КТНФ6 (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • КТНФ8 (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • РТ6Н1
  • РТ6Н2
  • РТ6С
  • Сатра III (реконструкция с низкопольной средней частью)
Командный Альянс TW
Tatra T3R.PLF (первая машина) в Праге
Шкода Транспорт
Škoda 19T Electra во Вроцлаве
Инекон Трамваи
Inekon 12 Trio в Портленде

Франция

[ редактировать ]
Альстом
Citadis 302 в Лионе
Французский трамвай Стандарт-2 в Гренобле

Германия

[ редактировать ]
General Electricity Company AG (AEG)
ATAC класса 9000 в Риме
Дьюваг
Duewag-Vevey Be 4/6 в Женеве
Düwag GT8N во Фрайбурге
MGT6D в Эрфурте
  • Дюваг-Веве, 4/6
  • Дюваг-Веве Бе, 4/8
  • ГТ6-70Д/Н
  • ГТ8-100С/2С
  • ГТ8-100Д/2С-М
  • GT8N (реконструкция с низкопольной средней частью)
  • GT8Z (реконструкция с низким полом на 73%)
  • GT10 NC-DU (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • МГТ6Д
  • M8C (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • M8C-NF (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • МГТ6Д
  • Moderus Beta MF 01, MF 13, MF 14 AC BD, MF 18 (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • М97 (реконструкция с низкопольной средней секцией)
  • N8C (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для гостей на инвалидных колясках)
  • Stadtbahnwagen B (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • Супертрамвай
  • TW 6000 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • U2 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для гостей на инвалидных колясках)
  • U3 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для гостей на инвалидных колясках)
  • U4 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для гостей на инвалидных колясках)
  • 6МГТ
  • 8МГТ
МУЖЧИНА
N8S-NF в Кракове
  • N8C (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для гостей на инвалидных колясках)
  • Н8С-НФ (реконструкция с низкопольной средней секцией)
Сименс
Авеню в Гааге
GT8-100D/2S-M и GT8-100D/2S-M в Карлсруэ
  • Авенио (на мюнхенском трамвае местного класса Т1 )
  • Комбино (на трамвае Мельбурна, обозначенном на местном уровне как класс D1 и класс D2 )
  • Combino Plus (также известный как Combino Supra или Combino MkII )
  • ГТ6-70Д/Н
  • ГТ8-70Д/Н
  • ГТ8-100Д/2С-М
  • N8C (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для гостей на инвалидных колясках)
  • Супертрамвай
  • S70
  • SD-160 в версии с платформой (не низкопольная, но за счет высокой платформы доступна для инвалидных колясок)
  • S200 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • СД-400 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • СД-460 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • Stadtbahnwagen B (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • TW 2000 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • Сверхнизкий пол (ULF) в Вене
  • U2 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для гостей на инвалидных колясках)
  • U3 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для гостей на инвалидных колясках)
  • U4 (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для гостей на инвалидных колясках)
Адтранз
Евротрамвай в Страсбурге
Воссло Кипе
  • GTZ8-B Vamos (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для инвалидных колясок)
  • N8C (не низкопольный, но за счет высокой платформы доступен для гостей на инвалидных колясках)
  • Легкорельсовый вагон Б

Ирландия

[ редактировать ]
Альстом

Италия

[ редактировать ]
АнсальдоБреда
SL95 в Осло
Фиат железная дорога
Банкомат 6000 в Турине
Миланская промышленно-строительная компания (Socimi)

Япония

[ редактировать ]
Ална [ ж Шарё
Маленькая танцовщица типа C в Хакодате
Кинки Шарё
Легкорельсовый транспорт Уцуномия серии HU300 в Уцуномии
Ниигата Трансис

Польша

[ редактировать ]
Консталь
Консталь 114На в Гданьске
Модертранс
Moderus Beta MF 01 в Гданьске
ДЕНЬГИ
Pesa 122 в Торуни
Протрам
Протрам 205WrAs во Вроцлаве
Автобус Солярис

Румыния

[ редактировать ]
Астра Пассажирские Вагоны
Астра Империо в Араде
Astra imperio в Клуж-Напоке
Астра Империо в Ораде
Эмпайр-Сити в Араде
URAC Бухарест
Bucur LF в Бухаресте
Зеленый трамвай V3A-93-CH-PPC в Бухаресте
V3A-93-CH-PPC в Бухаресте
V3A-2010-CA в Бухаресте

(низкопольная средняя часть)

V3A-93-M2000-PPC в Бухаресте
V3A-93-PPC в Бухаресте

(реконструкция с низкопольной средней секцией)

Российская Федерация

[ редактировать ]
ПТМЗ (Петербургский трамвайно-механический завод)
71-154М в Волгограде
УКВЗ (Усть-Катавский вагоностроительный завод имени Сергея Мироновича Кирова)
71-623 в Уфе
71-628 в Таганроге
71-628-02 в Санкт-Петербурге
71-628М в Таганроге
71-630 в Москве
71-631 в Санкт-Петербурге
71-633 в Самаре
71-639 (Кастор) в Екатеринбурге
Уралтрансмаш
Тверской вагоностроительный завод ( «ПК Транспортные системы» ) контракт
71-911Э в Ростове-на-Дону
71-911ЭМ (Лионет) в Москве
71-921 (Корсар) в Калининграде
71-922 (Varyag) in Moscow
71-923 (Bogatyr) in Saint Petersburg
71-923M (Bogatyr-M) in Saint Petersburg
71-931 (Vityaz) in Saint Petersburg
71-931M (Vityaz-M) in Moscow
71-932 (Невский) в Санкт-Петербурге
71-934 (Лев) в Москве

Испания

[ редактировать ]
Строительная и железнодорожная вспомогательная служба (CAF)
Урбос 70 и 100 в Будапеште
Воссло Испания

Швейцария

[ редактировать ]
АББ
Штадлер Рейл
Танго (Модель Базель) в Цюрихе

Турция

[ редактировать ]
Они не останавливаются
Бозанкая

Украина

[ редактировать ]
Электронтранс
Электрон Т5Л64 во Львове
Tatra-Yug


Другие трамваи

[ редактировать ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Радость высоких потолков (их еще называют низкими этажами)» . Человеческий транзит . Проверено 22 февраля 2010 г.
  2. ^ Проф. Др. Инженер Томас Сифер (март 2010 г.). «Итоговый отчет - Развитие сети легкорельсового транспорта Ганновера - Исследование использования низкопольных транспортных средств» (PDF) . Институт транспорта, строительства и эксплуатации железных дорог (ТУ Брауншвейга). п. 111. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2014 г. Проверено 18 февраля 2012 г. Еще одним выводом компаний, которые используют транспортные средства как с высоким, так и с низким полом, является прямое сравнение затрат обеих систем. В среднем дополнительные расходы на техническое обслуживание и ремонт транспортных средств составляют 20%. Затраты на содержание и ремонт инфраструктуры при использовании низкопольного транспорта выше на 15%.
  3. ^ «Зелингр, Гептнер» (PDF) . Проверено 12 мая 2010 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  4. ^ "ČVUT.cz - Чапек, Коларж" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 18 июля 2011 г. Проверено 12 мая 2010 г.
  5. ^ Jump up to: а б «Новинка в вагоностроении, «бесступенчатый» тип компании New York Railways» . Журнал «Брилл» . VI (3). Компания JG Brill: 73–84. 1912 год . Проверено 17 августа 2012 г.
  6. ^ «Электрическая железная дорога Сан-Диего, кузова электрических трамваев Сан-Диего класса I № 126, 128 и 138» (PDF) . стр. 24–25. Архивировано из оригинала (PDF) 6 мая 2012 г. Проверено 17 августа 2012 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Low-floor_tram&oldid=1238035850"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 3a25c6dac83e2cb385ea70a3a359cc70__1722530280
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/3a/70/3a25c6dac83e2cb385ea70a3a359cc70.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Low-floor tram - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)