✖


Jump to content

Трамваи в Мельбурне

Трамвайная сеть Мельбурна
Общественный транспорт Виктории
Логотип трамвайной сети Метрополитен Мельбурн
Е-класса Трамваи на Бурк-стрит в 2013 году
Операция
Местный Мельбурн , Виктория, Австралия
Инфраструктура
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Эпоха конки : 1884 ( 1884 ) –1923 ( 1923 )
Статус Заброшенный или
Переоборудован в электрический
Оператор(ы)
  • Разное (1884–1915)
  • МТОК (1887–1916)
  • МТБ (1916–1919)
  • ММТБ (1919–1923)
Двигательная система(ы) Лошадь
канатного трамвая Эпоха : 1885 ( 1885 ) –1940 ( 1940 )
Статус Переоборудован в электрический трамвай
или бензиновый/дизельный автобус
Оператор(ы)
  • МТОК (1885–1916)
  • Разное (1890–1919)
  • МТБ (1916–1919)
  • ММТБ (1919–1940)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея [1]
Двигательная система(ы) Трос, тянутый паровыми машинами и электродвигателями
Эпоха электрического трамвая : с 1906 г.
Система
Статус Оперативный
Маршруты 24 маршрута
Владелец(и)
Оператор(ы)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея [2]
1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
(1906–1959)
Двигательная система(ы) Электричество
Электрификация 600 В постоянного тока от контактной сети
Депо(а) 8 депо
Запас 501 трамвай
Длина гусеницы (двойная) 250 км (155,3 миль)
2017–18 206,3 миллиона Увеличивать 1.1%
Трамвайная сеть Мельбурна, май 2017 г.
Веб-сайт Ярра Трамваи
Трамваи на трамвайной остановке 14 в Мельбурне, «Участок искусств»
Продолжительность: 2 минуты 5 секунд.
записано 15 сентября 2018 г.
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку для СМИ .

Трамвайная сеть Мельбурна — трамвайная система, обслуживающая город Мельбурн , штат Виктория , Австралия. Трамвайная сеть сосредоточена вокруг центрального делового района Мельбурна (CBD) и состоит примерно из 1700 трамвайных остановок на 24 маршрутах. Это крупнейшая действующая городская трамвайная сеть в мире и одна из наиболее часто используемых. [3] с более чем 500 трамваями и 250 километрами (160 миль) двойных трамвайных путей. За 2017–2018 год он обслужил 206 миллионов человек. [4] [5] [6] Трамваи являются вторым по популярности видом общественного транспорта в Мельбурне после городской сети пригородных железных дорог . [4]

Трамваи ходят в Мельбурне непрерывно с 1885 года (линия конки в Фэрфилде открылась в 1884 году, но в лучшем случае ходила нерегулярно). С тех пор они стали отличительной частью характера Мельбурна и используются в сфере туризма и туристической рекламы. Система канатного трамвая в Мельбурне открылась в 1885 году и превратилась в одну из крупнейших в мире с двухпутной длиной 75 километров (46,6 миль). Первая линия электрического трамвая открылась в 1889 году, но закрылась лишь несколько лет спустя, в 1896 году. В 1906 году системы электрического трамвая были открыты в Сент-Килде и Эссендоне , что ознаменовало начало непрерывной работы электрических трамваев Мельбурна.

Система общественного транспорта Виктории была реорганизована в 1983 году, и управление Мельбурна и столичного трамвая было включено в состав Столичного управления транзита , которое, в свою очередь, было поглощено Корпорацией общественного транспорта в 1989 году. Сеть работала по контракту с момента начала франчайзинга, после приватизация Корпорации общественного транспорта в 1999 году. Нынешним частным оператором, с которым заключен контракт на управление трамвайной системой Мельбурна, является Кеолис Даунер , торговая марка Yarra Trams .

Продажа билетов, общественная информация и патронажная реклама осуществляются организацией общественного транспорта Виктории Public Transport Victoria . Мультимодальная интегрированная система продажи билетов myki в настоящее время работает на всей трамвайной сети.

На некоторых перекрестках Мельбурна (большинство в центральном деловом районе) автомобили, поворачивающие направо, должны выполнить поворот на крюке - маневр, предназначенный для предоставления приоритета трамваям. [7] Чтобы еще больше повысить скорость трамвая на перегруженных улицах Мельбурна, трамваи также имеют приоритет в использовании дорог: специально оборудованные светофоры и выделенные полосы движения предоставляются либо в любое время, либо в часы пик, а также другие меры. [8] [9]

История

[ редактировать ]
См. Также: Хронология трамваев в Мельбурне.

Конные трамваи

[ редактировать ]

Первым трамваем Мельбурна была конка от железнодорожной станции Фэрфилд до комплекса недвижимости в Торнбери ; он открылся 20 декабря 1884 года и был закрыт к 1890 году. В Мельбурне действовало семь конных трамвайных линий, три были построены компанией Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), а остальные четыре были построены различными частными компаниями. [10]

Три линии MTOC питали их систему канатного трамвая: конечная остановка канатного трамвая Victoria Bridge до Кью ( кладбище Борундара ), открытая в 1887 году и закрытая в 1915 году после ее продажи Совету Кью для преобразования в электрическую линию Prahran & Malvern Tramways Trust ; Конечная остановка канатного трамвая Хоторн-Бридж , ведущая на Оберн-роуд, через Бервуд-роуд, Пауэр-стрит и Риверсдейл-роуд, открылась в 1890 году и закрылась 31 января 1916 года после того, как была продана компании Hawthorn Tramways Trust для перевода на электрическую тягу; и линия Zoo, от канатной линии Royal Parade до Мельбурнского зоологического сада , открытая 10 марта 1890 года и закрытая в ноябре 1923 года. Линия Zoo была последней конкой в ​​Мельбурне и единственной линией, которая все еще действовала при формировании Melbourne & Metropolitan. Трамвайное управление (MMTB), однако оно было уничтожено пожаром во время полицейской забастовки 1923 года ; MMTB принял решение не открывать его вновь, положив тем самым конец эпохе конки в Мельбурне. [10]

Канатные трамваи

[ редактировать ]
Основная статья: Система канатного трамвая в Мельбурне
См. Также: Мельбурнская трамвайная и омнибусная компания
Трамвай проезжает мимо Federal Coffee Palace на юго-западном углу улиц Коллинз и Кинг , около 1890 года.
Канатный трамвай (манекен и прицеп) на Лонсдейл-стрит , около 1905 года.

Система канатного трамвая Мельбурна берет свое начало в MTOC, основанном Фрэнсисом Бордманом Клэппом в 1877 году с целью эксплуатации трамвайной системы Мельбурна. После некоторого первоначального сопротивления он успешно лоббировал правительство, которое 10 октября 1883 года приняло Закон о Мельбурнских трамвайных и омнибусных компаниях 1883 года, предоставив компании право управлять системой канатного трамвая в Мельбурне. Хотя несколько линий изначально задумывались как конки, а MTOC действительно управлял тремя линиями конки на краях системы, ядро ​​системы было построено как канатные трамваи. [11] [12]

Закон учредил Melbourne Tramways Trust (MTT), в который вошли 12 муниципалитетов, которые будет обслуживать система MTOC. МТТ отвечал за строительство путей и машинного отделения, а МТОК строил депо, офисы и организовывал доставку или строительство подвижного состава. МТТ предоставил MTOC аренду на эксплуатацию системы до 1 июля 1916 года, при этом MTOC выплатил 4,5% процентов по долгам, возникшим у MTT при строительстве системы. [11] [12]

Первый канатный трамвай в Мельбурне 11 ноября 1885 года.

Первая линия канатного трамвая открылась 11 ноября 1885 года и шла от Бурк-стрит до Хоторн-Бридж , вдоль Спенсер-стрит , Флиндерс-стрит , Веллингтон-Парейд и Бридж-роуд, а последняя линия открылась 27 октября 1891 года. На пике своего развития канатная система была одной. из крупнейших в мире: 75 километров (47 миль) двухпутных дорог, 1200 грузовиков и прицепов и 17 маршрутов (103,2 км пути или 64,12 миль пути). [12] [13]

18 февраля 1890 года трамвай Норткот был открыт Клифтон-Хилл для компании Northcote & Preston Tramway Company. Это был единственный в Мельбурне канатный трамвай, не относящийся к MTOC, построенный местными спекулянтами землей и использовавшийся как независимая линия, питающая линию Клифтон-Хилл. [14]

Когда срок аренды истек 1 июля 1916 года, все активы кабельной сети MTT и MTOC перешли в управление Melbourne Tramways Board (MTB). [11] MMTB была сформирована 1 ноября 1919 года, взяв на себя управление сетью канатного трамвая MTB, а трамвай Northcote и трамвайные тресты были переданы MMTB 20 февраля 1920 года. [15] [16]

С 1924 года линии канатного трамвая постепенно превращались в электрические трамваи или отказывались от них в пользу автобусов, причем последний канатный трамвай в Мельбурне начал работать 26 октября 1940 года. [15] [17]

Первые электрические трамваи

[ редактировать ]
от Бокс-Хилла до Донкастера Трамвай

Первый электрический трамвай в Мельбурне был построен в 1889 году компанией Box Hill and Doncaster Tramway Company Limited — предприятием, созданным группой застройщиков, — и ходил от железнодорожной станции Бокс-Хилл вдоль того, что сейчас называется Стейшн-стрит и Трамвайной дорогой, до Донкастера , используя оборудование, оставшееся от Столетней Международной выставки 1888 года в Королевском выставочном здании . Предприятие было омрачено спорами и эксплуатационными проблемами и в конечном итоге провалилось, поскольку обслуживание было прекращено в 1896 году. [18]

После того, как это предприятие провалилось, электрические трамваи вернулись 5 мая 1906 года с открытием железной дороги Victorian Railways Electric Street Railway от Сент-Килды до Брайтона , а 11 октября 1906 года последовало открытие компании North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL). ) система, которая открыла две линии от конечной остановки канатного трамвая у Флемингтонского моста до Эссендона и реки Солтуотер (ныне река Марибирнонг ). [16]

Викторианские железные дороги Электрические уличные железные дороги

[ редактировать ]
Два Викторианской железной дороги трамвая

Линия Викторианских железных дорог возникла, когда Томас Бент стал премьер-министром . Ведущий земельный бумер, он получил выгоду от строительства линии благодаря увеличению стоимости своих крупных земельных владений в этом районе и протолкнул закон, разрешающий строительство линии ВР в 1904 году. [19]

Трамвай VR назывался «Уличная железная дорога» и был построен с использованием Викторианских железных дорог шириной 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) широкой колеи вместо стандартной колеи канатного трамвая . 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) и соединил его с железнодорожной станцией Сент-Килда , что позволило бы трамваям перемещаться по железнодорожной линии Сент-Килда для обслуживания на Джолимонт-Ярде . [20] Линия открывалась в два этапа: от железнодорожной станции Сент-Килда до Мидл-Брайтона 5 мая 1906 года и до конечной остановки Брайтон-Бич 22 декабря 1906 года. [16]

Пожар в трамвайном депо Элвуда 7 марта 1907 года уничтожил депо и все трамваи. Движение возобновилось 17 марта 1907 года с использованием четырех трамваев C-класса и трех трамваев D-класса из Сиднея , которые были переоборудованы для работы на грузовиках VR, спасенных от пожара. Этих трамваев хватало до тех пор, пока компания Newport Workshops не построила 14 новых трамваев. Железная дорога от Сент-Килды до Брайтон-Бич Электрик-Стрит закрылась 28 февраля 1959 года и была заменена автобусами. [20] [21]

VR открыла второй электрический трамвай стандартной колеи от железнодорожной станции Сандрингем до Блэк-Рока 10 марта 1919 года, он был продлен до Бомариса 2 сентября 1926 года. 5 ноября 1956 года движение было прекращено и заменено автобусами. [22] [23]

Компания North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company

[ редактировать ]
Первый трамвай North Melbourne Electric Tramway & Lighting Co в день открытия

North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) — компания по производству электроэнергии и трамвая, работавшая с 1906 по 1922 год. [24] 1 августа 1922 года трамвайный участок был передан в управление MMTB, а в 1922 году участок электричества перешел в ведение Государственной комиссии по электроэнергетике штата Виктория . [25] [26]

Правительство штата Виктория под руководством сэра Томаса Бента одобрило заявку г-на Моргана на строительство трамвайной системы в районе Эссендона 29 марта 1904 года, при этом опрос налогоплательщиков подавляющим большинством поддержал это предложение 29 июля 1904 года (2874 голоса против 146). Г-н Морган передал концессию компании NMETL, которая была создана для строительства системы и обеспечения электроэнергией этого района. В соответствии с концессией NMETL должна была построить трамвайную линию и обеспечивать электроэнергией муниципалитеты Эссендон и Флемингтон в течение 30 лет, она также требовала обслуживания не реже, чем каждые 20 минут и имела положения о том, что предприятие должно стать собственностью участвующих муниципалитетов до того, как концессия будет передана в собственность муниципалитетам. назначили 30 лет. [27]

NMETL купила землю на Маунт-Александер-роуд для своих офисов, автомобильного сарая и электростанции, первый камень в фундамент которой заложили мэры Эссендона и Флемингтона 24 мая 1905 года, а первую железную дорогу проложил месяц спустя премьер-министр Бент. Система открылась 11 октября 1906 года и обслуживала два маршрута от Флемингтон-Бридж - один до Эссендона через Маунт-Александер-роуд, Паско-Вейл-роуд , Флетчер-стрит и снова на Маунт-Александер-роуд (с короткой веткой вдоль Пакл-стрит), а второй до Солт-Уотер. Река через Маунт-Александер-роуд, Виктория-стрит, Рейкорс-роуд, Эпсом-роуд, Юнион-роуд и Марибирнонг-роуд. Система имела длину примерно 7 миль (11,3 км) и обслуживалась 25 автомобилями и 10 прицепами. [27]

Трамвай доверяет

[ редактировать ]
Картина Джорджа Хайда Паунолла, изображающая трамваи, идущие по Бурк-стрит в центре Мельбурна, 1912 год.

В связи со спросом на лучший общественный транспорт во внутренних пригородах Мельбурна Праран и Малверн был принят Закон 1907 года о трамвайном фонде Прахран и Малверн . Член совета Алекс Кэмерон из Малверна, который возглавил движение за строительство муниципального трамвая, был избран председателем треста советами Малверна и Прахрана. Строительство первой трамвайной линии началось в 1909 году, а первое пассажирское сообщение началось 30 мая 1910 года. Используя воздушные провода для подачи электричества в трамваи, сеть продолжала значительно и прибыльно расширяться. [28] [29] В 1913 году регион, охватываемый PMTT, был расширен, и, таким образом, Хоторн и Кью в правление были включены представители советов . В 1916 году Камбервелла были также включены представители совета .

В результате ПМТТ были сформированы следующие муниципальные тресты:

Совет Мельбурна и столичного трамвая

[ редактировать ]
Основная статья: Совет Мельбурна и столичного трамвая
Пересечение улиц Суонстон и Флиндерс с изображением электрического и канатного трамвая, 1927 год.

Совет Мельбурна и столичного трамвая (MMTB) был сформирован в июле 1919 года, чтобы взять под контроль сеть канатного трамвая Мельбурна, шесть из семи компаний электрического трамвая и последнюю конку. К 1940 году все линии канатного и конного трамвая были заброшены или переведены на электрический трамвай или автобус.

Алекс Кэмерон был его постоянным председателем. [28] Трамвайная сеть имела как кабельную, так и электрическую тягу и строилась разными организациями без какой-либо единой системы. При Кэмероне MMTB взяло эти системы под свой контроль, расширив линии электропередач и переведя существующую кабельную систему на электрическую тягу. [29] [30] Чтобы решить проблемы эксплуатации и технического обслуживания, ММТБ представила в 1923 году культовый трамвай W-класса и постепенно отказалась от других моделей. [31] Примерно в это же время были построены мастерские Престона для производства и обслуживания нового трамвайного парка. [32]

В марте 1923 года Алекс Кэмерон отправился за границу, чтобы расследовать проблемы с дорожным движением. Он вернулся в следующем году, подтвердив свое давнее мнение о том, что электрические трамваи превосходят автобусы и что воздушные провода предпочтительнее подземной системы трубопроводов (кабелей). Алекс Кэмерон оставался там председателем до 1935 года. Он умер несколько лет спустя, в 1940 году, в том же году, когда в Мельбурне прекратилось движение последнего канатного трамвая. [29]

MMTB получил дальнейшее покровительство, развивая огромный парк Уоттл в 1920-х и 1930-х годах. Он унаследовал парк Уоттл от Hawthorn Tramways Trust после поглощения HTT MMTB. [33]

После Второй мировой войны другие австралийские города начали заменять трамваи автобусами. Однако в Мельбурне автобусы на Бурк-стрит были заменены трамваями в 1955 году, и открылись новые линии на Восточный Престон и Брансуик-Ист .

Переполненный трамвай Ист-Престон в Фицрой-Норт , 1944 год.

Использование трамвая в Мельбурне достигло пика в 260 миллионов поездок в 1949 году, а затем резко упало до 200 миллионов в следующем, 1950 году. [34] Однако использование бросило вызов этой тенденции и вернулось в норму в 1951 году, но началось постепенное снижение использования, которое продолжалось до 1970 года. [34] В тот же период использование автобусов также пришло в упадок, и автобусы никогда в истории Мельбурна не пользовались такой популярностью среди пассажиров, как трамваи.

К 1970-м годам Мельбурн был единственным австралийским городом с развитой трамвайной сетью. [35] Мельбурн сопротивлялся тенденции закрытия сети по трем основным причинам: отчасти потому, что широкие улицы города и геометрический рисунок улиц сделали трамваи более практичными, чем во многих других городах; отчасти из-за сопротивления профсоюзов ; и отчасти потому, что председатель MMTB сэр Роберт Риссон успешно доказал, что стоимость разрушения трамвайных путей, залитых бетоном, будет непомерно высокой. Кроме того, инфраструктура и транспортные средства были относительно новыми: оборудование канатного трамвая заменило только в 1920–1940-х годах. Это разрушило аргумент, используемый многими другими городами, который заключался в том, что обновление трамвайной системы будет стоить дороже, чем замена ее автобусами. На YouTube также есть цветной фильм 1960-х годов под названием «Гражданин трамвай», снятый по заказу Риссона. [36]

К середине 1970-х годов, когда другие города все больше задыхались от дорожного движения и загрязнения воздуха, Мельбурн был убежден, что его решение сохранить трамваи было правильным, хотя с 1950-х годов покровительство сокращалось из-за увеличения использования автомобилей. и переезд на окраины, за пределы трамвайной сети.

Первое расширение трамвайной линии за более чем двадцать лет произошло в 1978 году вдоль шоссе Бервуд . Трамваи W-класса были постепенно заменены новыми трамваями Z-класса в 1970-х годах, а также трамваями A-класса и более крупными сочлененными трамваями B-класса в 1980-х годах.

В 1980 году скандальный отчет Лони рекомендовал закрыть семь трамвайных линий. Общественные протесты и действия профсоюзов привели к тому, что закрытие не было проведено. [37]

Столичное управление транзита и Корпорация общественного транспорта

[ редактировать ]
Основные статьи: Столичное управление транзита и Корпорация общественного транспорта
поворота крюка Знак

MMTB вместе с активами городских железных дорог VicRail государственного были поглощены недавно сформированным Управлением столичного транзита (MTA) 1 июля 1983 года, а региональные активы VicRail были поглощены Управлением транзита (STA). MTA было сформировано для координации и управления системой общественного транспорта Мельбурна. В 1986–87 годах произошла интеграция подразделений железнодорожного, трамвайного и автобусного транспорта, при этом к 11 апреля 1988 года операции, обслуживание и администрирование этих отделов были полностью интегрированы. [38] [39]

Z1.95 в ливрее The Met на Суонстон-стрит

MTA представило новую зелено-желтую окраску и дизайн униформы с новым логотипом, показывающим интеграцию системы общественного транспорта Мельбурна, заменив логотип MMTB, а также представило новую интегрированную систему продажи билетов с учетом времени для всех видов общественного транспорта Мельбурна. . [15]

В 1985 году была введена система автоматического мониторинга транспортных средств, которая улучшила связь с водителями и позволила отслеживать трамваи по всей сети. Это уменьшило скопление трамваев и повысило надежность трамвайного движения. [15]

Железнодорожные линии Сент-Килда и Порт-Мельбурн были преобразованы в линии легкорельсового транспорта в 1987 году, причем линии были закрыты 1 июля 1987 года и 11 октября 1987 года соответственно. Трамваи впервые пошли по линии Сент-Килда 20 ноября 1987 года, а 13 декабря 1987 года - по порту Мельбурн. [40] [41] [42] Преобразование заключалось в изменении ширины колеи с широкой колеи 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) на стандартную. 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ), воздушные провода преобразуются в напряжение трамвая, а платформы легкорельсового транспорта построены рядом с платформами бывших станций. [43]

В результате Закона о транспорте (поправка) 1989 года MTA и STA были объединены в Корпорацию общественного транспорта (PTC) 1 июля 1989 года, в результате чего все железнодорожные перевозки в Виктории были объединены в одну организацию. [39] [44]

К концу 1980-х годов правительство штата находилось под финансовым давлением, вызванным экономическим спадом. В январе 1990 года лейбористское правительство премьер-министра Джона Кейна попыталось добиться экономии в работе системы общественного транспорта, включая удаление кондукторов трамвая . Это спровоцировало длительную и разрушительную забастовку профсоюза трамваев в январе 1990 года, что привело к отступлению правительства и увольнению кондукторов. [45]

На выборах штата 1992 года либералы Джеффа пришли к власти под руководством премьер-министра Кеннета , который планировал сократить расходы на сеть общественного транспорта Мельбурна и убрать кондукторов. В 1995 году с OneLink был заключен контракт на внедрение автоматической системы продажи билетов. Профсоюз трамваев, выступавший против этого шага, объявил забастовку во время Гран-при 1997 года. Месяц спустя правительство объявило о планах приватизации PTC. [45] Кондукторы трамвая были заменены билетными автоматами в период с 1996 по 1998 год, незадолго до приватизации системы. [46]

Приватизация

[ редактировать ]
Трамвай класса B2.2078 в ливрее M>Tram 2001 г.

1 июля 1997 года, в рамках подготовки к приватизации Корпорации общественного транспорта , трамвайная сеть Мельбурна была разделена на два предприятия: Met Tram 1 (позже переименованный в Swanston Trams) и Met Tram 2 (позже переименованный в Yarra Trams). [47] VicTrack , новый законный орган правительства штата Виктория, был создан в 1997 году для владения землей и активами, относящимися к трамвайным и железнодорожным системам Виктории. [48] Кроме того, был создан официальный офис — Директор общественного транспорта — для обеспечения железнодорожных и трамвайных услуг, а также для заключения и управления контрактами с транспортными операторами. [49]

После тендера предприятия получили 12-летние франшизы: Swanston Trams выиграла компания National Express , а компания Yarra Trams - компания TransdevTSL . [15] [50] После переходного периода 29 августа 1999 года право на управление двумя трамвайными предприятиями было официально передано от правительства частному сектору в соответствии с соглашениями о франчайзинге. [15]

1 октября 2001 года компания National Express переименовала Swanston Trams в M>Tram , как и свой бизнес пригородных поездов M>Train . [15] После нескольких лет неудач в получении прибыли, более года переговоров с правительством о пересмотренных соглашениях о финансировании и серьезной обеспокоенности по поводу своей будущей жизнеспособности, National Express Group объявила 16 декабря 2002 года о своем решении отказаться от всех своих Викторианские контракты и контроль возвращаются правительству штата, а финансирование его деятельности прекращается 23 декабря 2002 года. [51] [52] Правительство управляло M>Tram до тех пор, пока не были завершены переговоры с Yarra Trams о том, чтобы с 18 апреля 2004 года оно взяло на себя ответственность за всю трамвайную сеть. [15] [47]

25 июня 2009 года было объявлено, что Keolis Downer , совместное предприятие Keolis и Downer EDI , будет оператором трамвайной сети Мельбурна с 30 ноября 2009 года. Контракт был заключен на восемь лет с возможностью еще на семь лет. . [53]

Обновления системы

[ редактировать ]
См. также: Трамваи Ярра.

В рамках процесса приватизации контракты на франшизу между правительством штата и обоими частными операторами включали обязательства по расширению и модернизации трамвайной сети Мельбурна. Это включало приобретение нового трамвайного подвижного состава, кроме того, был обновлен существующий трамвайный парк. [54] [55] Компания Swanston Trams (M>Tram) представила 59 новых Combino (D-класс) низкопольных трамваев Siemens стоимостью 175 миллионов австралийских долларов и инвестировала около 8 миллионов австралийских долларов в обновление своего парка, а Yarra Trams представила 36 трамваев Alstom. Низкопольные трамваи Citadis (C-класс) стоимостью 100 миллионов австралийских долларов и инвестировали 5,3 миллиона австралийских долларов в обновление своего парка. [55] [56] [57]

Знак трамвайной остановки возле станции Флиндерс-стрит

В 2003 году был представлен маркетинговый и зонтичный бренд Metlink для координации продвижения общественного транспорта Мельбурна и коммуникаций отдельных приватизированных компаний. Роль Metlink заключалась в предоставлении расписаний, информации для пассажиров о стыковочных услугах, предоставляемых несколькими операторами, информации о тарифах и билетах, а также введении единых указателей в системе общественного транспорта Мельбурна. [58] [59]

Поскольку в результате приватизации трамвайная система была расширена, а 2 мая 2003 года открылось расширение дороги 109 до Бокс-Хилл стоимостью 28 миллионов долларов, [60] расширение стоимостью 7,5 миллионов долларов вдоль Доклендс Драйв в Доклендсе открылось 4 января 2005 года, [61] и продление автомагистрали 75 до Южного Вермонта за 42,6 миллиона долларов, открытие которого состоится 23 июля 2005 года. [62]

E 6001 в общественного транспорта Victoria ливрее в Preston Workshops на испытательном полигоне перед поступлением на пассажирские перевозки, сентябрь 2013 г.

27 сентября 2010 года было объявлено, что Bombardier Transportation выиграла контракт на сумму 303 миллиона долларов на поставку и обслуживание 50 новых трамваев E-класса , контракт включает опцион еще на 100. [63] [64] [65] Они будут построены на заводе Bombardier в Данденонге, а силовые установки и тележки будут произведены на заводах Bombardier в Мангейме и Зигене , Германия, соответственно. Трамваи будут длиной 33 метра, вместимостью 210 пассажиров и должны быть введены в эксплуатацию в 2013 году. [64] [65] [66] Первый трамвай E-класса прибыл в Preston Workshops в конце июня 2013 года для испытаний, а первые два трамвая E-класса поступили в коммерческую эксплуатацию в ноябре 2013 года. [67] [68]

В апреле 2012 года общественного транспорта Виктории и принятия Закона о внесении поправок в транспортное законодательство (Управление по развитию общественного транспорта) 2011 года был сформирован новый орган после внесения поправок в Закон об интеграции транспорта 2010 года (PTV). PTV взяла на себя ответственность от директора отдела общественного транспорта. Транспорт для предоставления и управления транспортными услугами Виктории. Он также предоставляет информацию о тарифах, транспортных услугах и инициативах и отвечает за контроль и улучшение услуг общественного транспорта Виктории. [69] [70] [71]

Карта, показывающая предложение правительства штата на 2018 год о строительстве новой трамвайной линии от железнодорожной станции Колфилд до Чадстона, Университета Монаша, Уэверли-парка и Роувилля.
Карта, показывающая предложение правительства штата на 2018 год о строительстве новой трамвайной линии от железнодорожной станции Колфилд до Чадстона, Университета Монаша, Уэверли-парка и Роувилля.

Эпоха после приватизации также привела к значительному увеличению патронажа, увеличению количества остановок на платформах и новой системе продажи билетов. В 1999–2000 году — когда трамвайная система была приватизирована — патронаж составлял 127,3 миллиона в год, с тех пор он увеличивался почти каждый год, а в 2012–2013 году составил 182,7 миллиона пассажиропоездок, что составляет 4,2% патронажа в годовом исчислении. увеличивать; трамваи являются вторым по распространенности видом общественного транспорта между поездами и автобусами. [4] Ярра Трамс, Министерство транспорта , а затем и Общественный транспорт Виктории, обязались ввести ровные остановки для посадки , чтобы улучшить доступность и безопасность, а также соблюдать Закон о дискриминации инвалидов; По состоянию на январь 2014 года построено 360 доступных остановок, все с 1999 года. [72] [73]

Система продажи билетов Metcard , действовавшая с 1996 года, была отключена 29 декабря 2012 года, в результате чего единственной системой продажи билетов осталась myki , которая действует в поездах Мельбурна с 29 декабря 2009 года и действительна в трамваях и автобусах Мельбурна с 25 июля 2010 года. [74] [75] [76] [77]

Недавний

[ редактировать ]
Трамваи в Мельбурне часто задерживаются из-за движения транспортных средств , что делает эту сеть одной из самых медленных в мире. [78]

В начале 2015 года была введена Зона бесплатного трамвая, которая обеспечивала бесплатный проезд на трамвае в пределах центрального делового района , Доклендса и рынка Королевы Виктории , а продажа билетов была упрощена и теперь имеется только две зоны оплаты. [79] Зона свободного трамвая, призванная в первую очередь помочь туристам передвигаться по центру города, подверглась критике со стороны некоторых как способствующая переполненности трамваев. [80] [81] заказало еще 50 трамваев E-класса В период с 2015 по 2019 год правительство штата Эндрюс , в результате чего общий заказ достиг 100, которые должны быть поставлены к 2021 году. [82]

В апреле 2018 года правительство штата объявило о новом расширении трамвайной сети от Колфилда . [83] Расширение длиной 18 км (11,2 мили) будет обслуживать Чадстон , Университет Монаша , Уэверли-Парк и Роувилл . [84] Правительство штата выделило 3 миллиона долларов на планирование маршрута, который будет построен в два этапа, первый из которых будет проходить от Колфилда до Монаша. [84] В 2019 году правительство также выделило 4,5 миллиона долларов на планирование строительства двух новых трамвайных линий в Фишерманс-Бенд районе обновления города , хотя и не взяло на себя обязательств по реализации проекта. [85]

В 2020 году шесть трамвайных остановок были перестроены и стали низкопольными и доступными на Николсон-стрит в Карлтоне в рамках проекта Route 96, начатого в 2012 году, чтобы сделать всю линию доступной на одном уровне и более отделенной от автомобильного движения. [86] [87] Несмотря на постепенную модернизацию остановок, к 2021 году 73% трамвайных остановок Мельбурна по-прежнему были недоступны для людей в инвалидных колясках, а такие инициативы, как проект Route 96, критиковались как слишком медленные. [88] В рамках проекта Акланд-стрит в Сент-Килде была закрыта для автомобилей и построена площадь. [89]

В бюджете на 2020–21 годы правительство штата объявило о выделении 1,48 миллиарда долларов на 100 трамваев следующего поколения, трамваев G-класса , для замены старых низкопольных трамваев, которые будут поставлены с 2025 года после выполнения заказа на 100 трамваев E-класса. [90] [91] будет построено новое депо технического обслуживания и хранения В августе 2021 года правительство объявило, что в Мейдстоне для размещения этих новых трамваев. По состоянию на март 2024 г. Трамвайное депо Мейдстон в настоящее время находится в стадии строительства, которое планируется завершить в 2025 году. [92] [93]

Маршруты

[ редактировать ]
См. Также: Список трамвайных маршрутов Мельбурна.

На трамвайной сети Мельбурна по регулярному расписанию работают 24 пронумерованных маршрута. [5] Номера маршрутов с суффиксом «а» прекращаются до обычного пункта назначения, отклоняются от обычного маршрута или и то, и другое (из-за серьезных задержек, сбоев или особых событий), тогда как услуги с суффиксом «d» прекращаются или направляются в свои депо. (по окончании службы). [94]

Маршрут Конечная А с помощью Терминус Б Полная длина
1 Восточный Кобург Брансуик Восток – Карлтон – Сити – Южный Мельбурн Южный Мельбурн-Бич, Альберт-парк 13,2 км (8,2 миль)
3 Мельбурнский университет , Карлтон Город – Балаклава – Колфилд Норт Малверн Восток 14,9 км (9,3 мили)
5 Мельбурнский университет, Карлтон Город – Виндзор – Армадейл Малверн 12,6 км (7,8 миль)
6 Железнодорожная станция Морленд , Брансуик Восточный Брансуик – Карлтон – Сити – Прахран – Армадейл – Малверн Глен Айрис 19,0 км (11,8 миль)
11 Вест Престон Торнбери – Норткот – Фицрой – Сити Гавань Виктория , Доклендс 13,3 км (8,3 миль)
12 Торговый центр Victoria Gardens , Ричмонд Ричмонд – Восточный Мельбурн – Город – Южный Мельбурн – Миддл-Парк Фицрой и Парк-стрит, Сент-Килда 11,3 км (7,0 миль)
16 Мельбурнский университет, Карлтон Город – Сент-Килда – Балаклава – Колфилд Норт – Малверн – Хоторн Кью 20,2 км (12,6 миль)
19 [а] Кобург Север Брансуик – Парквилл Железнодорожная станция Флиндерс-стрит , город 10,2 км (6,3 мили)
30 Площадь Сент-Винсента , Восточный Мельбурн Город Центральный пирс , Доклендс 2,9 км (1,8 миль)
35 [б] Район Доклендс Торговый центр [с] Город Торговый центр Район Доклендс [с] 7,6 км (4,7 миль)
48 Норт-Балвин Кью – Ричмонд – Восточный Мельбурн – Сити Гавань Виктория, Доклендс 13,5 км (8,4 миль)
57 Западный Марибирнонг Аскот Вейл – Флемингтон – Северный Мельбурн Железнодорожная станция Флиндерс-стрит, город 11,6 км (7,2 миль)
58 Паско Вейл Саут [д] Брансуик-Уэст – Парквилл – Сити – Саутбэнк – Саут-Ярра Тоорак 18,2 км (11,3 миль)
59 Аэропорт Запад Эссендон – Пруды Муни – Траванкор – Парквилл Железнодорожная станция Флиндерс-стрит, город 14,7 км (9,1 миль)
64 Мельбурнский университет, Карлтон Город – Виндзор – Армадейл – Колфилд Брайтон Восток 16,1 км (10,0 миль)
64а [95] Orrong & Dandenong Roads, Армадейл (после 18:30) [и] Колфилд 6,9 км (4,3 мили)
67 [а] Мельбурнский университет, Карлтон Город – Балаклава – Элвуд – Эльстернвик – Колфилд – Глен Хантли Карнеги 12,7 км (7,9 миль)
70 Уоттл-Парк , Суррей-Хиллз Камбервелл – Хоторн – Ричмонд – Сити Торговый центр Район Доклендс [с] 16,5 км (10,3 мили)
72 Мельбурнский университет, Карлтон Город – Праран – Турак – Глен Айрис – Камбервелл Дипден [ф] 16,8 км (10,4 миль)
75 [а] Вермонт Саут Торговый центр Бервуд – Камбервелл – Хоторн – Ричмонд – Город Центральный пирс, Доклендс 22,8 км (14,2 миль)
78 Северный Ричмонд Южная Ярра – Прахран – Виндзор Балаклава 6,5 км (4,0 миль)
82 Железнодорожная станция Футскрей Марибирнонг – Аскот Вейл Соединение прудов Муни 9,2 км (5,7 миль)
86 [а] Университет RMIT в Бундуре Престон – Торнбери – Норткот – Коллингвуд – Фицрой – Сити Торговый центр Район Доклендс [с] 22,2 км (13,8 миль)
96 [а] Брансуик Восток Карлтон – Сити – Южный Мельбурн – Альберт-Парк – Сент-Килда Пляж Сент-Килда 13,9 км (8,6 миль)
109 [а] Центральный торговый центр Бокс Хилл Балвин – Кью – Ричмонд – Восточный Мельбурн – Сити Порт Мельбурн 19,2 км (11,9 миль)
  1. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Работает ночью в субботу и воскресенье утром.
  2. ^ Службы City Circle работают по часовой стрелке с 9:30 до 17:00, кроме Страстной пятницы и Рождества.
  3. ^ Перейти обратно: а б с д Подписано как Waterfront City Docklands .
  4. ^ Подписано как Западный Кобург .
  5. ^ Соединяется с маршрутом 5, идущим в Мельбурнский университет и обратно.
  6. ^ Подписано как Кэмбервелл .

Флот

[ редактировать ]
Трамвай едет по Брансуик-стрит , 1979 год.

По состоянию на май 2023 года трамвайный парк Мельбурна насчитывает 520 трамваев. [96] Классификация основана на оригинальной системе, разработанной MMTB в 1921 году. [97]

Подвижной состав находится в аренде у Yarra Trams, при этом трамваи классов W, Z, A и B принадлежат правительству штата Виктория, а трамваи классов C1 и D являются предметом договоров аренды, а Трамваи класса C2 были арендованы у Мюлуза , Франция, но теперь являются государственной собственностью. [98] [99]

W-класс

[ редактировать ]
Основная статья: Мельбурнский трамвай W-класса

Трамваи W-класса были представлены в Мельбурне в 1923 году как новая стандартная конструкция. У них две равноколесные тележки , все четыре оси которых приводятся в движение отдельным двигателем; Кузова имеют характерную секцию «центр падения», позволяющую ступенькам пассажира в центральных дверных проемах быть ближе к земле. Всего до 1956 года было построено 756 трамваев W-класса 11 вариантов, которые на протяжении 60 лет составляли основу трамвайной системы Мельбурна. [31] [100] [101]

Лишь в 1980-х годах W-класс начал массово заменяться, и к 1990 году их статус символа города был признан, что привело к включению их в список Национального фонда Австралии . Общественное возмущение по поводу их продажи для туристического использования за границей привело к эмбарго на дальнейший экспорт из страны в 1993 году, хотя недавно [ когда? ] некоторые были переданы или одолжены различным музеям. Около 200 списанных с тех пор трамваев W-класса остаются на хранении, и будущее использование этих трамваев неизвестно. [101] [102]

Трамваи W-класса были отправлены за границу: пять отправились в Сиэтл Сиэтла в период с 1978 по 1993 год, где с 1982 года они курсировали по трамвайной линии Джорджа Бенсона на набережной , но приостановлены в 2005 году. Еще девять сейчас являются частью туристической службы центра Мемфиса, а несколько [ который? ] в других городах США есть один или два. [100] Общество радиальной железной дороги Эдмонтона в Эдмонтоне , Альберта, получило номер 930 в 1997 году и в настоящее время управляет им на исторической линии трамвая High Level Bridge .

По состоянию на январь 2015 года насчитывается около 230 трамваев W-класса: около 165 находятся на хранении, 27 находятся в рабочем состоянии в «готовом резерве», 12 курсируют по Городскому кольцу (самый старый действующий трамвай W-класса ходит по Городскому кольцу). ) и 26 используются в налоговой службе. [103] В январе 2010 года новый министр транспорта объявил, что 26 трамваев W-класса, курсирующих по двум внутригородским маршрутам, будут выведены из эксплуатации к 2012 году, что побудило Национальный фонд Австралии провести новую кампанию . [104] [105] В 2010 году было предложено лучше использовать неиспользуемые трамваи W-класса, отремонтировав и сдав их в аренду в качестве «бродячих послов» в другие города, получая доход, который затем можно было бы инвестировать обратно в систему общественного транспорта. [106] В 2011 году правительство Виктории выделило 8 миллионов долларов в течение четырех лет на восстановление трамваев W-класса, при этом будут рассмотрены варианты строительства новых маршрутов. [107] [108]

Z-класс

[ редактировать ]
Основная статья: Мельбурнский трамвай Z-класса
Трамвай класса Z3

Разработка нового подвижного состава для замены W-класса началась в начале 1970-х годов с использованием современного дизайна, основанного на трамваях M28, курсирующих в Гетеборге , Швеция. [109]

Трамваи Z-класса, построенные компанией Comeng , были представлены в 1975 году. В период с 1975 по 1979 год было построено сто трамваев класса Z1, первые 80 или около того поступили на вооружение как Z-класс, прежде чем были модифицированы. Дизайн оказался непопулярным среди пассажиров из-за ограниченного количества дверей и сидящего кондуктора. [109] Большинство трамваев класса Z1 были сняты с производства после появления трамваев классов C, D и E, причем последний класс Z1 был снят с производства 23 апреля 2016 года. Многие из них были позже проданы на аукционах, а другие были переданы в дар трамвайным музеям. [110]

В 1978 и 1979 годах было построено пятнадцать трамваев класса Z2 в качестве промежуточного заказа для обеспечения непрерывности строительства между трамваями классов Z1 и Z3. Были внесены некоторые небольшие изменения, основными видимыми из которых являются увеличенный бампер, предотвращающий подъем, и увеличенная площадь открывания бокового окна водителя, в остальном они напоминают автомобили класса Z1. [109] Последний трамвай класса Z2 был выведен из эксплуатации 21 апреля 2016 года. [111]

Сто пятнадцать трамваев класса Z3 поступили в эксплуатацию в период с 1979 по 1984 год. Они были спроектированы с дополнительной дверью с каждой стороны трамвая, причем задняя дверь улучшала пассажиропоток. Были установлены другие двигатели и оборудование управления, что привело к более плавному ускорению и торможению по сравнению с классом Z1. Как и в предыдущих трамваях классов Z1 и Z2, консоль кондуктора была удалена, когда в 1990-х годах было введено управление одним человеком. [109] 111 остаются в строю. [112]

А-класс

[ редактировать ]
Основная статья: Мельбурнский трамвай А-класса
Трамвай класса А2

Трамваи класса А были построены в период с 1984 по 1987 год компанией Comeng . Они были построены двумя партиями: 28 трамваев класса А1 поступили в эксплуатацию в период с 1984 по 1985 год и 42 трамвая класса А2 в период с 1985 по 1986 год. класса были построены с опорами для троллейбусов , а класс А2 был первым трамваем в Мельбурне, оснащенным только пантографами . [113] Все, кроме одного, которые были построены, остаются в эксплуатации в настоящее время. [114] [115]

B-класс

[ редактировать ]
Основная статья: Мельбурнский трамвай B-класса
Трамвай класса В2.

Два трамвая класса В1 были построены в рамках заказа на 28 трамваев класса А1 в 1984 и 1985 годах. [116] [117] Трамваи класса B использовали то же тяговое оборудование, что и трамваи классов Z3 и A, и были предназначены для работы на линиях легкорельсового транспорта. Первоначально они были построены как с опорами для тележек, так и с пантографами, а также с подвижными ступенями, позволяющими осуществлять посадку на железнодорожную платформу и улицу, однако позже от этой концепции отказались, когда на переоборудованных станциях легкорельсового транспорта платформы с низким полом заменили платформы высотой с железнодорожный транспорт. Оба трамвая класса В1 были выведены из эксплуатации в 2018 году.

Трамваи класса B2 поступили на вооружение в период с 1988 по 1994 год и отличались от прототипов класса B1 отсутствием опор для троллейбусов, матричными дисплеями назначения и неоткрывающимися окнами. 130 трамваев построила компания Comeng, а позже и ABB ; все они остаются в эксплуатации и сегодня. Класс B2 был первым трамваем в Мельбурне, оснащенным кондиционером . [117] [118]

Трамваи B-класса были первыми сочлененными трамваями, курсировавшими на сети Мельбурна.

  • Трамвай класса В1 №2001
    Трамвай класса В1 №2001
  • Интерьер трамвая класса В2.
    Интерьер трамвая класса В2.

C-класс (Цитадис)

[ редактировать ]
Основные статьи: Мельбурнский трамвай C-класса и Мельбурнский трамвай C2-класса

После приватизации трамвайной системы Мельбурна в 1999 году частные операторы приобрели новые трамваи взамен старых трамваев Z-класса. В 2001 году Yarra Trams представила низкопольные трамваи класса C1, вариант Citadis, производимый во Франции компанией Alstom . Это трехсекционные сочлененные машины, всего в эксплуатации 36 штук. [56] [119]

Пять трамваев класса C2, пятисекционный сочлененный вариант Alstom Citadis, начали курсировать в Мельбурне в 2008 году после того, как были арендованы у Мюлуза во Франции. Их прозвали «Шмелями» из-за характерной желтой цветовой схемы, которую они имели при первом представлении, и курсировали исключительно по маршруту 96. В ноябре 2010 года было объявлено, что правительство штата ведет переговоры о покупке пяти трамваев класса C2. [99] [120] покупка завершена в 2013 году. [121] Они могут вместить 54 сидячих пассажира и 150 стоячих пассажиров.

Трамваи класса C1 принадлежат компании Allco и подлежат договору купли-продажи в лизинг, тогда как трамваи класса C2 изначально были арендованы у компании Société Générale. [98] Впоследствии они были куплены правительством штата Виктория в 2012–2013 финансовом году. [121] [122]

  • Трамвай класса С1
    Трамвай класса С1
  • Трамвай класса С2
    Трамвай класса С2

D-класс (Комбо)

[ редактировать ]
Основная статья: Мельбурнский трамвай D-класса

немецкого производства Трамваи Siemens Combino были представлены ныне несуществующим трамваем M>Tram в период с 2002 по 2004 год. Combino представляет собой трехсекционный ( класс D1 ) или пятисекционный ( класс D2 ) низкопольный сочлененный автомобиль. [123] [124]

Трамваи класса D подлежат договору купли-продажи в лизинг. [98]

  • Трамвай класса D1
    Трамвай класса D1
  • Трамвай класса D2
    Трамвай класса D2
  • Интерьер трамвая класса Д2
    Интерьер трамвая класса Д2

Е-класс (гибкость)

[ редактировать ]
Основная статья: Мельбурнский трамвай E-класса
Трамвай класса E1 в Сент-Килде
Трамвай класса E2 на Бурк-стрит

E-класс — это трехсекционные сочлененные трамваи с четырьмя тележками , созданные на основе конструкции Bombardier Flexity Swift и построенные на Bombardier Transportation в Данденонге заводе . Силовые установки и тележки были импортированы с заводов Bombardier в Мангейме и Зигене в Германии. [64] [125] Компания Bombardier была выбрана 27 сентября 2010 года после тендера на поставку 50 новых низкопольных трамваев, который был открыт в 2009 году. Контракт на сумму 303 миллиона долларов предусматривал поставку 50 трамваев с техническим обслуживанием до 2017 года и включал опцион на еще 100 трамваев. [63] Трамваи E-класса - первые трамваи Мельбурна местного производства после B-класса в 1994 году. [126]

Трамваи Е-класса имеют длину 33 метра и ширину 2,65 метра, имеют противоскользящий пол, оснащены кондиционерами, автоматическими аудиовизуальными объявлениями и вместимостью 210 пассажиров. Макет на две трети, изготовленный для проектирования, был представлен 24 августа 2011 года и был показан на Королевской выставке в Мельбурне 2011 года . [126] [127] [128] [129] Хотя первоначально предполагалось, что он будет сдан в 2012 году, сложность конструкции замедлила строительство, что задержало поставку первого трамвая. [66]

Первые два трамвая класса Е1 поступили в эксплуатацию 4 ноября 2013 года. [68] и последний из пятидесяти 24 апреля 2017 года. [130] В мае 2015 года правительство штата объявило, что частично воспользовалось этим вариантом, заказав еще 20 [131] [132] к слегка измененному дизайну; первый из них был введен в эксплуатацию 13 июня 2017 года. В этой обновленной конструкции основное внимание уделялось повышению безопасности в ответ на значительный рост травматизма среди пассажиров, а также были реализованы такие меры, как уменьшение бликов, чтобы обеспечить улучшенную видимость на дороге для водителей, а также дополнительные поручни и поручни для пассажиров. пассажиры. [133] С тех пор этот заказ был продлен, и по состоянию на 24 февраля 2020 года в общей сложности было введено в эксплуатацию 35 трамваев класса E2, еще пять заказаны. Всего в эксплуатацию будет введено 100 трамваев Е-класса. [134]

G-класс (трамваи нового поколения)

[ редактировать ]
Основная статья: Мельбурнский трамвай G-класса

В ноябре 2020 года в бюджете Виктории на 2020 год было объявлено о планах построить 100 трамваев следующего поколения стоимостью около 1,5 миллиарда долларов. Alstom и совместное предприятие, включающее UGL Rail и CAF, вошли в шорт-лист для разработки и производства этих новых трамваев. [91] при этом первая из новых моделей поступит на вооружение в 2025 году. [135] [136] [137] Новые трамваи с низким полом заменят трамваи старых классов, которые недоступны из-за конструкции с высоким полом. [138] Планируется, что они будут короче, чем E-Class, на 25 метров в длину, с возможностью установки версии длиной 35 метров. [91] Планируется, что они будут перевозить 150 пассажиров и 48 мест, и будут оснащены новыми технологиями для парка Мельбурна, включая бортовые аккумуляторы и рекуперативное торможение, что приведет к снижению энергопотребления. [91] [93]

В апреле 2022 года правительство Виктории объявило, что Alstom построит 100 новых трамваев и обеспечит 15-летнее техническое обслуживание. [139] [140] В рамках проекта стоимостью 1,85 миллиарда долларов в Мейдстоне на западе Мельбурна будут построены новые конюшни и ремонтные помещения для размещения новых трамваев. [141] [142] Трамваи будут основаны на дизайне Bombardier Flexity 2 , адаптированном к сети Мельбурна, и будут включать 65% контента местного производства. [141] [143] Заказ трамвая является крупнейшим в истории Австралии, и его парк спроектирован так, чтобы потреблять меньше энергии, чем E-класс, чтобы не требовать новой электроэнергетической или тяговой инфраструктуры. [140] Трамваи будут называться G-класса. [141]

Покровительство

[ редактировать ]

В следующей таблице приведены данные о патронаже сети за соответствующий финансовый год. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или на способ измерения патронажа, указаны в виде примечаний.

Покровительство трамваям в Мельбурне по финансовым годам
2000-е
Год 2000–01 2001–02 2002–03 2003–04 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10
Покровительство
(миллионы) 		129.4 131.9 134.7 135.9 145.3
[а] 		149.6
[б] 		154.9 158.3 178.1 175.5
Ссылка [144]
2010-е годы
Год 2010–11 2011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–18 2018-19 2019-20
Покровительство
(миллионы) 		182.7 191.6 182.7 176.9 182.1 203.8 204.0 206.3 205.4 141.8
[с]
Ссылка [144] [145] [146] [147] [148] [149] [150] [151]
2020-е годы
Год 2020–21 2021–22
Покровительство
(миллионы) 		60.2
[д] 		82.9
[и]
Ссылка [151] [152]
  1. ^ В оценках патронажа используется другая методология, чем в 2004–05 годах, что привело к «ступенчатому изменению» оценок патронажа с 2003–04 по 2004–05 годы.
  2. ^ Цифры не включают дополнительный патронаж, связанный с Играми Содружества 2006 года.
  3. ^ серьезно повлияла на патронаж Пандемия COVID-19 .
  4. ^ серьезно повлияла на патронаж Пандемия COVID-19 .
  5. ^ серьезно повлияла на патронаж Пандемия COVID-19 .

Склады

[ редактировать ]

У трамваев Мельбурна закончились восемь депо. [5]

Депо Маршруты Трамваи
Фотография навеса трамвайного депо Брансуика с несколькими трамваями класса Z внутри.Брансуик
  • 1
  • 6 (совместно с Малверном)
  • 19
Фотография навеса трамвайного депо Камбервелл с одним трамваем класса B внутри.Камбервелл
Трамвайное депо Эссендон, вид со стороны южных ворот, 2013 г.Эссендон
Фотография главного входа в трамвайное депо Гленхантли. С правой стороны есть двойной путь, ведущий к навесам сзади.Гленхантли
Фотография трамвайного депо Кью. Одна конюшня C-класса, а другая C-класса проезжает мимо депо на Баркерс-роуд.Кью
Фотография трамвайного депо Малверн.Малверн
Фотография мастерских ПрестонаПрестон
Фотография двора трамвайного депо Саутбенк. Внутри стоят трамваи классов С2, W и А.Саутбэнк
Источник: Виксиг [153] [154] [155] [156] [157] [158] [159] [160]

Источник питания

[ редактировать ]
Трамвайная подстанция в Фицрой-Норт

Трамвайная система Мельбурна работает на электричестве постоянного тока напряжением 600 В , подаваемом на воздушные линии сетью из 60 (по состоянию на март 2021 года) подстанций, разбросанных по сети. Электричество подается на эти подстанции напряжением 6,6, 11 или 22 киловольта переменного тока, частотой 50 Гц, а затем понижается и выпрямляется до 600 вольт постоянного тока. Воздушная система дополнительно разделена на 100 секций, это сделано как для поддержания напряжения и тока в сети, так и для изоляции сбоев при возникновении проблем, связанных с системой электропередачи. Наиболее распространенными нарушениями в системе электроснабжения являются высотные транспортные средства, падающие ветки деревьев, повреждение опор и пожары вблизи воздушных проводов. [161]

С 2013 года Yarra Trams занимается модернизацией подстанций всей сети. Это связано с увеличением тока, необходимого новым трамваям, таким как E-класс и другим низкопольным трамваям, которые планируется к более широкому использованию в системе. Кроме того, они одновременно планируют дальнейшую сегментацию сети поставок; дальнейшая изоляция сбоев, вызванных нарушением работы системы снабжения. [161]

В январе 2017 года правительство штата объявило тендеры на электроснабжение трамвайной сети Мельбурна солнечной энергией , которая к концу 2018 года будет снабжена в Милдьюре новой солнечной электростанцией мощностью 75 МВт. [162] [163] [164]

Железнодорожные переезды трамвай-поезд

[ редактировать ]
Переезд Z2 101, на станции Койонг железнодорожный переезд

В настоящее время существует два железнодорожных переезда, на которых трамваи и поезда пересекают друг друга: Glenferrie Road , Kooyong ; и Риверсдейл-роуд, Камбервелл . [165] Еще две существовали недавно, одна на Берк-Роуд , Глен-Айрис , действовала до 2015 года, когда она была демонтирована вместе со станцией Гардинер в рамках проекта по удалению железнодорожных переездов , [ нужна ссылка ] и один на Глен Хантли Роуд, Глен Хантли , работал до 2023 года, когда он был закрыт вместе со станцией Глен Хантли в рамках того же проекта. [166]

Чтобы выдержать различное напряжение 600-вольтовой трамвайной и 1500-вольтной железнодорожной системы, каждый из этих железнодорожных переездов оснащен воздушным квадратом, который может изолировать участок воздушной проводки над переездом и подавать соответствующее напряжение. Когда сигнальная будка, примыкающая к переезду, блокирует ворота для проезда поездов, подается напряжение 1500 В, а когда ворота подняты, подается 600 В. [167]

Исторически в Мельбурне действовало множество железнодорожных переездов, все, кроме двух вышеупомянутых, были разделены по уровням , либо трамвайные или железные дороги были заброшены. Первые были построены во время эксплуатации систем канатного трамвая, с большим сопротивлением со стороны Викторианских железных дорог. Еще больше было построено после появления электрических трамваев в 1906 году, что часто вызывало споры между операторами трамвая и Викторианскими железными дорогами. [167]

[ редактировать ]
«Летающий трамвай», представленный на церемонии открытия Игр Содружества 2006 года , изображен на карте улиц Мельбурна.

СМИ и спортивные мероприятия

[ редактировать ]

Трамваи Мельбурна, особенно W-класса, являются символом Мельбурна и важной частью его истории и характера. Трамваи фигурировали в нескольких средствах массовой информации, а также в туристической рекламе после Второй мировой войны. [168] [169]

Персонаж Норы в романе «Обезьянья хватка » (1977) Хелен Гарнер иногда пользуется трамваями для выполнения поручений и ежедневных поездок по городу. Трамваи активно фигурируют в фильме «Малкольм» , одной из сцен скандального фильма «Элвин Пёрпл» , а также в музыкальных видеоклипах на композиции группы Beastie Boys « The Rat Cage» и группы AC/DC « It’s a Long Way to the Top» . [168] [170] Среди песен, написанных о мельбурнских трамваях, - «Тоорак трамвай» Бернарда Болана, [171] и «Поездка на трамвае в Карнеги» группы «Оскар». [172]

Профессиональная общественная театральная труппа Восточного пригорода, известная как Theater Works поставила спектакль на трамвае маршрута 42 (теперь маршрут 109) под названием « Штурм на трамвае по Мон-Альберту» , в период с 26 февраля по 14 марта 1982 года в рамках Мельбурнского фестиваля Мумбы . Он был написан Полом Дэвисом и поставлен Марком Ширрефсом и был возрожден в 1992 и 1998 годах. [173]

в Мельбурне К Играм Содружества в 2006 году трамвай класса Z1 был украшен декораторов под автобус Карачи командой пакистанских . Названный трамваем Карачи , он курсировал по туристическому маршруту City Circle во время Игр Содружества. [174] Трамвай был выведен из эксплуатации в 2007 году и сейчас хранится в Мельбурнском трамвайном музее в трамвайном депо Хоторн , доставка которого состоялась 19 июня 2015 года. Центральным элементом церемонии открытия стал летающий трамвай W-класса, специально построенный для этого мероприятия, из оригинальные планы и фотографии W-класса. [175]

Королевские праздники

[ редактировать ]

В 2006 году трамвай 965 W-класса был подарен городом Мельбурн австралийке Мэри Дональдсон и ее жениху, датскому наследному принцу Фредерику , по случаю их свадьбы . Сейчас трамвай курсирует в датском трамвайном музее Sporvejsmuseet.

26 октября 2011 года трамвай класса Z3, специально раскрашенный как Королевский трамвай , использовался для перевозки Елизаветы II и принца Филиппа, герцога Эдинбургского , от площади Федерации к Дому правительства по Сент-Килда-роуд во время их визита в Мельбурн. После этого события Королевский трамвай работал на регулярной основе чуть больше года. [176] [177] [178]

Мельбурнские художественные трамваи

[ редактировать ]
См. Также: Мельбурнские художественные трамваи.
Мельбурнский художественный трамвай Мэтью Кларка 2017 года

были расписаны 36 трамваев W-класса С 1978 по 1993 год в рамках проекта «Транспортирующее искусство» . [179] Идея была задумана в начале 1978 года лорд-мэром Мельбурна Ирвином Рокманом и художником Клифтоном Пью , при этом идею поддержал тогдашний премьер-министр Руперт Хамер . За время существования проекта в нем приняли участие многие известные местные художники, в том числе Мирка Мора , Майкл Люниг , Говард Аркли и Рег Момбасса . [179] [180]

Идея была повторена в рамках сотрудничества Arts Victoria , Yarra Trams и Мельбурнского международного фестиваля искусств в 2013 году. В мае 2013 года был объявлен конкурс на выбор восьми проектов, при этом один арт-трамвай будет курсировать из каждого трамвайного депо Мельбурна. [181] [182] Первый из новых трамваев Melbourne Art , W-класс 925, был запущен 30 сентября 2013 года тогдашним премьер-министром Дени Наптином и генеральным директором Yarra Trams Клеманом Мишелем, а остальные семь трамваев будут представлены в следующие две недели. Последний был принят на вооружение 11 октября 2013 года. [182] [183] [184] [185]

Мельбурнские художественные трамваи продолжают обновляться и представляться ежегодно с 2013 года, в них участвуют более 48 художников. В 2018 году программа была продлена еще на 3 года до 2021 года, и в ней был представлен первый интерактивный арт-трамвай (с использованием дополненной реальности ), разработанный доктором Троем Инносентом для Недели международных игр в Мельбурне . [186] Трамваи можно найти в сети в течение всего года, введя соответствующий номер трамвая в функции myTRAM приложения TramTRACKER. [187]

Законодательство и управление

[ редактировать ]
См. также: ВикТрек
Трамвай проезжает мимо англиканского собора Святого Павла, Флиндерс-стрит.

Закон об интеграции транспорта

[ редактировать ]
Основная статья: Закон об интеграции транспорта 2010 г.

Основным законом Виктории, связанным с железнодорожным транспортом, является Закон об интеграции транспорта. Закон был принят для обеспечения всеобъемлющего законодательства для транспортной системы Виктории. Он требует, чтобы государственные агентства, отвечающие за предоставление транспортных услуг, работали вместе над созданием интегрированной транспортной системы, а также требует, чтобы государственные плановые органы консультировались с Законом при принятии решений, которые повлияют на транспортную систему. [188] [189]

Закон устанавливает Transport Safety Victoria (TSV) в качестве регулятора безопасности штата Виктория на автобусном, морском и железнодорожном транспорте. Закон также учреждает независимую должность директора по транспортной безопасности , однако регулирующая функция осуществляется при поддержке TSV. [190]

Еще одним важным законодательным актом является Закон об управлении железнодорожным транспортом 1996 года, целью которого является установление режима управления железнодорожной инфраструктурой Виктории. [191]

Безопасность

[ редактировать ]
Основная статья: Закон о безопасности на железнодорожном транспорте
См. также: Директор по транспортной безопасности и главный следователь транспортной безопасности.

Безопасность движения трамвая в Мельбурне регулируется Законом о безопасности на железнодорожном транспорте 2006 года , который применяется ко всем железнодорожным операциям в Виктории. [192]

Закон устанавливает рамки, содержащие обязанности по обеспечению безопасности для всех участников железнодорожной отрасли, и требует от операторов, которые управляют инфраструктурой и подвижным составом, получения аккредитации до начала операций. [192] [193] Аккредитованные операторы также обязаны иметь систему управления безопасностью для управления своей деятельностью. [194] Санкции, применимые к схеме безопасности, установленной в соответствии с Законом о безопасности на железнодорожном транспорте, содержатся в Части 7 Закона о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года . [195]

Регулятором безопасности железнодорожной системы в Виктории, включая трамваи, является директор по транспортной безопасности , офис которого создан в соответствии с Законом об интеграции транспорта 2010 года . [190]

Железнодорожные операторы в Виктории также могут стать объектом невиновного расследования, проводимого главным следователем по транспортной безопасности . главному следователю поручено В соответствии с Законом об интеграции транспорта проводить расследования вопросов безопасности на железнодорожном транспорте, включая инциденты и тенденции. [196]

Продажа билетов и проведение

[ редактировать ]

Требования к билетам на трамваи в Мельбурне в основном содержатся в Правилах транспорта (билетов) 2006 г. [197] и Руководство по тарифам и продаже билетов штата Виктория. [198]

Правила безопасного и справедливого поведения в трамваях в Мельбурне обычно содержатся в Законе о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года . [195] и Правила перевозки (поведения) 2005 года. [199]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Джо Томпсон. «Канатные трамваи в Австралии и Новой Зеландии» . Домашняя страница канатной дороги . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 16 декабря 2011 г.
  2. ^ Дэвид Ходли (1998). «Трамваи в настоящее время в эксплуатации» . Трамваи Австралии . Архивировано из оригинала 13 марта 2018 года . Проверено 16 декабря 2011 г.
  3. ^ «Факты и цифры - Трамваи Ярра» . yarratrams.com.au . Архивировано из оригинала 26 февраля 2020 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с «Годовой отчет общественного транспорта Виктории за 2017–2018 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с «Факты и цифры» . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 29 мая 2014 года . Проверено 13 октября 2014 г.
  6. ^ «Факты и цифры о трамвайной сети Мельбурна - Yarra Trams» . yarratrams.com.au . Проверено 6 февраля 2024 г.
  7. ^ «Поворот» . ВикРоудс . Архивировано из оригинала 15 ноября 2011 года . Проверено 10 октября 2011 г.
  8. ^ «Программа «Думай о трамвае»» . ВикРоудс . Архивировано из оригинала 14 ноября 2011 года . Проверено 19 октября 2011 г.
  9. ^ «Приоритет и безопасность трамвая» , VicRoads , заархивировано из оригинала 14 ноября 2011 г. , получено 19 октября 2011 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б Рассел Джонс (2003). «Копыта и железо: конки Мельбурна» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 1 марта 2015 года . Проверено 16 января 2012 г.
  11. ^ Перейти обратно: а б с Рассел Джонс (2002). «Фрэнсис Бордман Клэпп: транспортный предприниматель» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б с «Мельбурнская трамвайная компания & Omnibus Company Limited» (PDF) . Журнал бега, том 9, №3 . Июнь 1972 года. Архивировано из оригинала (PDF) 12 мая 2013 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
  13. ^ Дэвид Ходли (8 января 1996 г.). «Канатные трамваи Мельбурна» . Трамваи Австралии . Архивировано из оригинала 21 ноября 2011 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
  14. ^ Рассел Джонс (2004). «Норткот: снова включён, снова выключен канатный трамвай» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «Трамваи в Мельбурне» . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 года . Проверено 26 января 2012 г.
  16. ^ Перейти обратно: а б с «Первые дни» . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 26 января 2012 г.
  17. ^ «Ранняя история общественного транспорта» . Общественный транспорт Виктория . Архивировано из оригинала 7 августа 2012 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  18. ^ Роберт Грин (октябрь 1989 г.). «Первый электрический трамвай в Австралии: трамвай от Бокс-Хилл до Донкастера» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года . Проверено 23 октября 2011 г.
  19. ^ Рассел Джонс (2003). «Склонен по имени, Склонен по природе» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года . Проверено 23 октября 2011 г.
  20. ^ Перейти обратно: а б Рассел Джонс (2003). «ВР электрические уличные железные дороги» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года . Проверено 23 октября 2011 г.
  21. ^ Пол Николсон (июнь – июль 1969 г.). «ВР Трамвай «Воспоминания». » . Беговой журнал . Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 года . Проверено 28 октября 2010 г.
  22. ^ Артур Стоун (октябрь – ноябрь 1969 г.). «Сандрингемский трамвай» . Беговой журнал . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г.
  23. ^ «Знаете ли вы?: Трамваи» . Город Кингстон . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 3 июня 2011 г.
  24. ^ Рассел Джонс (2005). «Краткая история компании North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 4 января 2012 г.
  25. ^ «Между войнами» . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 года . Проверено 26 января 2012 г.
  26. ^ «Государственная комиссия по электроэнергетике Виктории (ранее известная как Комиссары по электроэнергетике)» . Государственный архив штата Виктория . Архивировано из оригинала 6 октября 2009 года . Проверено 4 января 2012 г.
  27. ^ Перейти обратно: а б КС Кингс (октябрь 1966 г.). «Краткая история... компании North Melbourne Electric Tramways and Lighting Company Limited» . TMSV Журнал бега . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 4 января 2012 г.
  28. ^ Перейти обратно: а б Рассел Джонс (2008). «Будь устойчива: трамвайный фонд Prahran & Malvern Tramways Trust» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 23 октября 2011 г.
  29. ^ Перейти обратно: а б с Рассел Джонс (2009). «Алекс Кэмерон: отец электрических трамваев Мельбурна» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 22 августа 2011 года . Проверено 23 октября 2011 г.
  30. ^ Кэтлин Томсон (1979). «Александр Кэмерон (1864–1940)» . Австралийский биографический словарь . Том. 7. Канберра: Национальный центр биографии Австралийского национального университета . ISBN  978-0-522-84459-7 . ISSN   1833-7538 . OCLC   70677943 . Архивировано из оригинала 14 апреля 2011 года . Проверено 4 ноября 2011 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б «Совет Мельбурна и столичного трамвая W, класс № 380» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 23 октября 2011 г.
  32. ^ «Вайнс, Дж. Исследование наследия Мельбурнского трамвая в 2010 году , отчет Heritage Victoria» . Архивировано из оригинала 1 мая 2013 года . Проверено 8 октября 2012 года .
  33. ^ Рассел Джонс (2003). «Уоттл-Парк: трамвайная традиция» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 23 октября 2011 г.
  34. ^ Перейти обратно: а б Информационный атлас спроса на транспорт, Том 1
  35. ^ Кинан, Дэвид Р. «Трамваи Мельбурна в 1974 году». (Транзит Пресс, 1974)
  36. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : « Гражданин трамвай» (фильм ММТБ, 1960-е)» . Ютуб .
  37. ^ Джон Эндрю Стоун (2008). «Политические факторы в восстановлении общественного транспорта» . Суинбернский технологический университет . стр. 183–186. Архивировано из оригинала 22 мая 2012 года . Проверено 11 ноября 2011 г.
  38. ^ «Государственное управление транспорта» . Государственный архив штата Виктория . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
  39. ^ Перейти обратно: а б «Метрополитенское транспортное управление» . Государственный архив штата Виктория . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
  40. ^ «Порт Мельбурн Лайн» . Виксиг . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
  41. ^ «Лайн Сент-Килда» . Виксиг . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
  42. ^ «На пути к современности» . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 18 марта 2012 года . Проверено 26 января 2012 г.
  43. ^ Дэвид Ходли (1998). «Трамвайная система Мельбурна» . Трамваи Австралии . Архивировано из оригинала 13 июня 2000 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
  44. ^ «Корпорация общественного транспорта» . Государственный архив штата Виктория . Архивировано из оригинала 7 мая 2008 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
  45. ^ Перейти обратно: а б Рассел Джонс (2003). «Мельбурнские трамваи: профсоюз против менеджмента» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
  46. ^ Роб О'Реган (2002). «Меткард — Краткая история» . Билеты на общественный транспорт Виктории . Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 29 ноября 2011 г.
  47. ^ Перейти обратно: а б «История трамвая Ярра» . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 20 февраля 2011 года . Проверено 26 января 2012 г.
  48. ^ «О ВикТреке» . ВикТрек . Архивировано из оригинала 3 ноября 2011 года . Проверено 24 октября 2011 г.
  49. ^ Пол Мис (июль 2005 г.). «Приватизация железнодорожного и трамвайного сообщения в Мельбурне: что пошло не так?» (PDF) . Парламент Виктории . Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  50. ^ Трансфилд Сервисез (19 февраля 2004 г.). «Партнерство Transfield Services/Transedv с правительством штата Виктория для управления всей трамвайной сетью Мельбурна» (PDF) (пресс-релиз). АСХ . Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 года . Проверено 9 августа 2012 г.
  51. ^ «National Express – заявление о предварительном закрытии» . Интерактивный инвестор . Проверено 24 октября 2011 г.
  52. ^ Алистер Осборн (17 декабря 2002 г.). «National Express уходит из австралийского железнодорожного сообщения» . «Дейли телеграф» . Архивировано из оригинала 12 января 2018 года . Проверено 24 октября 2011 г.
  53. ^ «Кто мы» . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 3 февраля 2012 года . Проверено 26 января 2012 г.
  54. ^ Ян Хаммонд (октябрь 2000 г.). «Приватизация увеличивает инвестиции в железнодорожный транспорт в Мельбурне» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 10 ноября 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  55. ^ Перейти обратно: а б Ян Хаммонд (июнь 2001 г.). «Мельбурн ремонтирует, чтобы улучшить имидж» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 10 ноября 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  56. ^ Перейти обратно: а б «Новая эра общественного транспорта начинается сегодня» (Пресс-релиз). Канцелярия Премьера. 12 октября 2001 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 г. Проверено 10 ноября 2011 г.
  57. ^ «Новый низкопольный трамвай в честь легенды трамвая» (пресс-релиз). Министр транспорта. 2 августа 2002 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
  58. ^ «Новая идентичность системы общественного транспорта Мельбурна» (пресс-релиз). Министр общественного транспорта. 9 июня 2003 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 10 ноября 2011 г.
  59. ^ «О Метлинке» . Метлинк . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 7 апреля 2012 г.
  60. ^ «Представлена ​​новая трамвайная линия в Мельбурне» (пресс-релиз). Канцелярия Премьера. 2 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 г. . Проверено 10 ноября 2011 г.
  61. ^ «Удлинитель трамвая Docklands Drive уже введен в эксплуатацию» (пресс-релиз). Трамваи Ярра . 4 января 2005 г. Архивировано из оригинала 27 июля 2008 г. Проверено 26 января 2012 г.
  62. ^ «На востоке Мельбурна открывается масштабное развитие общественного транспорта» (пресс-релиз). Министр общественного транспорта. 23 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 г. Проверено 10 ноября 2011 г.
  63. ^ Перейти обратно: а б «Заказ на 50 трамваев для Мельбурна создает местные рабочие места» . От министра общественного транспорта (пресс-релиз). 27 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 19 октября 2013 г. . Проверено 19 апреля 2012 г.
  64. ^ Перейти обратно: а б с «Bombardier выигрывает контракт на поставку 50 трамваев для одного из крупнейших в мире трамвайных предприятий в Мельбурне, Австралия» . Bombardier Transportation (Пресс-релиз). Рейтер. 29 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2013 г. Проверено 10 сентября 2013 г.
  65. ^ Перейти обратно: а б «Е-класс» . Виксиг . Архивировано из оригинала 12 февраля 2021 года . Проверено 19 ноября 2011 г.
  66. ^ Перейти обратно: а б Кэри, Адам (18 августа 2012 г.). «Новые низкопольные трамваи пропускают первую остановку на семь месяцев» . Возраст . Архивировано из оригинала 13 марта 2013 года . Проверено 31 марта 2013 г.
  67. ^ «Прибытие первого трамвая нового поколения в Мельбурн» . 26 июня 2013 года . Архивировано из оригинала 10 июля 2013 года . Проверено 4 июля 2013 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б Гоф, Дебора (4 ноября 2013 г.). «Длиннее и громче: новый трамвай Е-класса дает о себе знать» . Возраст . Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  69. ^ «Поправки к транспортному законодательству (Управление по развитию общественного транспорта) ACT 2011 (№ 61 от 2011 г.)» . Правительство Виктории . Австралазийский институт правовой информации. Архивировано из оригинала 16 марта 2017 года . Проверено 25 ноября 2012 г.
  70. ^ «Добро пожаловать в общественный транспорт Виктория» . Общественный транспорт Виктория . Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 7 апреля 2012 г.
  71. ^ «Управление сетью общественного транспорта Виктории» . Общественный транспорт Виктория . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 25 ноября 2012 г.
  72. ^ «330 и считая остановки на платформе» (пресс-релиз). Трамваи Ярра . 27 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 г. . Проверено 26 января 2012 г.
  73. ^ «Доступные трамваи» . Общественный транспорт Виктория . Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 16 января 2014 г.
  74. ^ «мики» . Общественный транспорт Виктория . Архивировано из оригинала 23 апреля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 г.
  75. ^ Стивен Коши (29 декабря 2012 г.). «Metcards — кусочек истории Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 1 января 2013 года . Проверено 29 декабря 2012 г.
  76. ^ Клей Лукас (29 декабря 2009 г.). «Мыки выкатывают – но только в городских поездах» . Возраст . Архивировано из оригинала 31 декабря 2009 года . Проверено 29 декабря 2012 г.
  77. ^ Джейсон Даулинг (12 августа 2010 г.). «Мики вырастет на тебе: билетный кассир» . Возраст . Архивировано из оригинала 17 апреля 2014 года . Проверено 29 декабря 2012 г.
  78. ^ «Медленные поездки для путешественников на трамвае Мельбурна» . Новости АВС . 19 мая 2017 года . Проверено 25 марта 2024 г.
  79. ^ Кэри, Адам (31 декабря 2014 г.). «Бесплатный проезд на трамвае в центральном деловом районе и Доклендсе — щекотливая тема для некоторых» . Возраст . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  80. ^ Кэри, Адам (12 мая 2015 г.). «Автостоянки наживаются на бесплатной трамвайной зоне Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  81. ^ Филп, Никола (9 июня 2019 г.). «Зона бесплатного трамвая — это трюк, от которого пора отказаться» . Возраст . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  82. ^ Департамент экономического развития, Вакансии. «Новые заказы на поезда и трамваи» . Transport.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  83. ^ «Новый трамвай соединит юго-восток города» . Премьер Виктории . 10 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 4 апреля 2019 года . Проверено 4 января 2019 г.
  84. ^ Перейти обратно: а б «Правительство планирует новый трамвайный маршрут на юго-востоке Мельбурна» . Новости АВС . 10 апреля 2018 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2018 г. . Проверено 4 января 2019 г.
  85. ^ Букер, Хлоя (7 сентября 2020 г.). «Мэр нацелен на «неприемлемое» бездействие по плану Фишерманс-Бенд» . Возраст . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  86. ^ «Модернизация маршрута 96, Виктория – железнодорожные технологии» . www.railway-technology.com . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  87. ^ «Модернизация трамвая PTV Route 96 на Николсон-стрит | Городской совет Ярры» . www.yarracity.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  88. ^ Джекс, Тимна (27 июня 2021 г.). «Пользователи в инвалидных колясках подали в суд из-за «разочаровывающих» темпов модернизации трамвая» . Возраст . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  89. ^ «Обновление площади Акланд-стрит - трамваи Ярра» . yarratrams.com.au . Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  90. ^ «Трамваи - сделаны и обслуживаются в Виктории | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  91. ^ Перейти обратно: а б с д Джекс, Тимна (1 мая 2021 г.). «Трамваи Мельбурна следующего поколения могут быть безрельсовыми с резиновыми колесами» . Возраст . Архивировано из оригинала 13 ноября 2022 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  92. ^ «Дом в Мейдстоне для трамваев следующего поколения» . Железнодорожная страница . Архивировано из оригинала 27 августа 2021 года . Проверено 27 августа 2021 г.
  93. ^ Перейти обратно: а б Департамент экономического развития, Вакансии. «Трамваи нового поколения» . Transport.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 года . Проверено 29 августа 2021 г.
  94. ^ «Поймай меня, теперь ты можешь» (Пресс-релиз). Трамваи Ярра . 15 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 4 января 2018 года . Проверено 26 января 2012 г.
  95. ^ Кэрролл, Бен (23 сентября 2023 г.). «Изменение расписания трамвая для увеличения вечерних поездок» . Премьер Виктории . Проверено 27 сентября 2023 г.
  96. ^ «Трамвайный парк Мельбурна» . Трамваи Ярра . Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г.
  97. ^ Кросс, Норман (2001). Город назначения . Сидней: Транзитная Австралия. п. 8. ISBN  0-909459-17-7 .
  98. ^ Перейти обратно: а б с «Приглашение к участию в тендере – франшиза Мельбурнского городского трамвая» (PDF) . Общественный транспорт Виктория . стр. 97–98. Архивировано из оригинала (PDF) 10 апреля 2013 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  99. ^ Перейти обратно: а б Клэй Лукас (13 октября 2010 г.). «Пчелиные трамваи останутся, но какой ценой?» . Возраст . Архивировано из оригинала 19 января 2011 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  100. ^ Перейти обратно: а б «Мельбурнский трамвай W-класса» . Трамваи Австралии . Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  101. ^ Перейти обратно: а б «Трамваи класса W» . Национальный фонд Австралии . Архивировано из оригинала 2 апреля 2012 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  102. ^ «Трамваи класса W – Справочная информация» (PDF) . Национальный фонд Австралии . Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2009 г. Проверено 6 ноября 2011 г.
  103. ^ Рут Уильямс (28 февраля 2010 г.). «Город не готов потерять акт W-класса» . Возраст . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  104. ^ Сара-Джейн Коллинз (22 января 2010 г.). «Министр зашёл, трамвай W-класса ушёл» . Возраст . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  105. ^ «Трамваи класса W» . Национальный фонд Австралии . Архивировано из оригинала 14 августа 2011 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  106. ^ Рут Уильямс (7 марта 2010 г.). «Активист готов приложить все усилия, чтобы W-класс продолжал работать» . Возраст . Архивировано из оригинала 29 июля 2013 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  107. ^ «Коалиционное правительство спасет трамваи W-класса Виктории» (пресс-релиз). От министра общественного транспорта. 3 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 14 мая 2013 г. . Проверено 16 марта 2013 г.
  108. ^ «Восстановление трамваев W-класса» . Общественный транспорт Виктория . Архивировано из оригинала 12 марта 2013 года . Проверено 16 марта 2013 г.
  109. ^ Перейти обратно: а б с д «Мельбурнский трамвай Z-класса» . Трамваи Австралии . Архивировано из оригинала 19 февраля 2011 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  110. ^ «Класс Z1» . Виксиг . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 25 апреля 2020 г.
  111. ^ «Класс Z2» . Виксиг . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 25 апреля 2020 г.
  112. ^ «Класс Z3» . Виксиг . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 года . Проверено 25 апреля 2020 г.
  113. ^ «Мельбурнский трамвай А-класса» . Трамваи Австралии . Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  114. ^ «Класс А1» . Виксиг . Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  115. ^ «Класс А2» . Виксиг . Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  116. ^ «Класс В1» . Виксиг . Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  117. ^ Перейти обратно: а б «Мельбурнский трамвай B-класса» . Трамваи Австралии . Архивировано из оригинала 11 октября 2011 года . Проверено 25 апреля 2020 г.
  118. ^ «Класс В2» . Виксиг . Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  119. ^ «Класс С» . Виксиг . Архивировано из оригинала 20 февраля 2015 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  120. ^ «C2 Class» , Виксиг , заархивировано из оригинала 29 сентября 2018 г. , получено 6 ноября 2011 г.
  121. ^ Перейти обратно: а б «Программа закупок трамвая» . Общественный транспорт Виктория . Архивировано из оригинала 13 мая 2013 года . Проверено 21 октября 2013 г.
  122. ^ «Годовой отчет общественного транспорта Виктории за 2012–2013 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория . 2013. с. 13. Архивировано из оригинала (PDF) 2 января 2014 года . Проверено 1 января 2014 г.
  123. ^ «Класс Д1» . Виксиг . Архивировано из оригинала 9 февраля 2022 года . Проверено 25 апреля 2020 г.
  124. ^ «Класс Д2» . Виксиг . Архивировано из оригинала 30 июня 2013 года . Проверено 6 ноября 2011 г.
  125. ^ «Е-класс» . ВИКСИГ . Архивировано из оригинала 12 февраля 2021 года . Проверено 19 ноября 2011 г.
  126. ^ Перейти обратно: а б «Новейший трамвай Мельбурна – история на данный момент» . Трамваи Ярра . 2 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2018 года . Проверено 1 июля 2012 года .
  127. ^ «FLEXITY Swift – Мельбурн, Австралия» . Компания Бомбардье Транспорт . Проверено 1 июля 2012 года .
  128. ^ «Первый взгляд на новые трамваи Мельбурна» (пресс-релиз). Достопочтенный Терри Малдер, министр общественного транспорта. 24 августа 2011 года. Архивировано из оригинала 26 апреля 2012 года . Проверено 1 июля 2012 года .
  129. ^ Клэй Лукас (24 августа 2011 г.). «Представлены новые трамваи Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 1 июля 2012 года .
  130. ^ «Класс Е1» . Виксиг . Архивировано из оригинала 11 февраля 2021 года . Проверено 25 апреля 2020 г.
  131. ↑ Новые трамваи E-класса. Архивировано 23 сентября 2013 года в Wayback Machine Public Transport Victoria.
  132. ↑ Бюджет Виктории будет включать 2 миллиарда долларов на новые трамваи и поезда для Мельбурна. Архивировано 7 августа 2016 г. в Wayback Machine ABC News 4 мая 2015 г.
  133. ^ «Новые трамваи появятся в центральном деловом районе Мельбурна» . Архивировано из оригинала 6 мая 2017 года . Проверено 21 марта 2017 г.
  134. ^ «Класс Е2» . Виксиг . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 25 апреля 2020 г.
  135. ^ «Трамваи следующего поколения | Викторианский бюджет 20/21» . www.budget.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 15 февраля 2021 г.
  136. ^ Кэрролл, Бен [@BenCarrollMP] (24 ноября 2020 г.). «Большой бюджет. Крупные транспортные проекты. Крупнейшие инвестиции в новые трамваи для Виктории. #VICbudget» ( Твит ) – через Твиттер .
  137. ^ Департамент экономического развития, Вакансии. «Новые заказы на поезда и трамваи» . Transport.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 1 декабря 2021 года . Проверено 15 февраля 2021 г.
  138. ^ Джекс, Тимна (15 февраля 2021 г.). « Значительные риски»: Внутренний документ раскрывает ключевые проблемы трамвайной сети» . Возраст . Архивировано из оригинала 15 февраля 2021 года . Проверено 15 февраля 2021 г.
  139. ^ «Увеличение количества рабочих мест благодаря запуску крупнейшего трамвайного проекта | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 20 апреля 2022 года . Проверено 21 апреля 2022 г.
  140. ^ Перейти обратно: а б «Крупнейший контракт на легкорельсовый транспорт в Австралии» . Железнодорожный экспресс . 21 апреля 2022 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2022 года . Проверено 21 апреля 2022 г.
  141. ^ Перейти обратно: а б с Департамент транспорта штата Виктория (апрель 2022 г.). «Трамваи нового поколения» . Архивировано из оригинала 30 ноября 2021 года . Проверено 27 декабря 2021 г.
  142. ^ «Мейдстон является домом для трамваев нового поколения в Мельбурне | Премьер Виктории» . www.premier.vic.gov.au . Архивировано из оригинала 19 октября 2022 года . Проверено 21 апреля 2022 г.
  143. ^ «Еще 100 трамваев построят в Мельбурне» . Канберра Таймс . 20 апреля 2022 г. Проверено 21 апреля 2022 г.
  144. ^ Перейти обратно: а б «Послужной список – Общественный транспорт Виктория» . Общественный транспорт Виктория. 12 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2013 г.
  145. ^ «Годовой отчет за 2013–2014 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 12 сентября 2015 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  146. ^ «Годовой отчет за 2014–2015 гг.» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 27. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  147. ^ «Годовой отчет за 2015–2016 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 44. Архивировано из оригинала (PDF) 21 апреля 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  148. ^ «Годовой отчет общественного транспорта Виктории за 2016–2017 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 22. Архивировано из оригинала (PDF) 17 октября 2017 года . Проверено 17 октября 2017 г.
  149. ^ «Годовой отчет общественного транспорта Виктории за 2017–2018 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 3 октября 2018 года . Проверено 3 октября 2018 г.
  150. ^ «Годовой отчет общественного транспорта штата Виктория за 2018–2019 годы» (PDF) . Общественный транспорт Виктория. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2021 года . Проверено 13 октября 2022 г.
  151. ^ Перейти обратно: а б «Ежемесячный патронаж общественного транспорта по видам» . Дейта Вик . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 6 сентября 2022 года . Проверено 13 октября 2022 г.
  152. ^ «Годовой отчет Министерства транспорта за 2021–2022 годы» (PDF) . Департамент транспорта . Правительство штата Виктория. Архивировано (PDF) из оригинала 13 октября 2022 года . Проверено 13 октября 2022 г.
  153. ^ «Брансуик Депо» . Виксиг . 20 октября 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
  154. ^ «Депо Камбервелл» . Виксиг . 26 октября 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
  155. ^ «Престон Депо» . Виксиг . 4 октября 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
  156. ^ «Эссендон Депо» . Виксиг . 5 октября 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
  157. ^ «Депо Гленхантли» . Виксиг . 11 октября 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
  158. ^ «Депо Кью» . Виксиг . 13 октября 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
  159. ^ «Малверн Депо» . Виксиг . 4 октября 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
  160. ^ «Южнобережное депо» . Виксиг . 4 мая 2023 г. Проверено 27 октября 2023 г.
  161. ^ Перейти обратно: а б «От подстанции к подстанции – трамвайная инфраструктура Мельбурна» . Трамваи Ярра . 27 августа 2013 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2014 года . Проверено 9 сентября 2013 г.
  162. ^ «Трамваи Мельбурна будут работать на солнечной энергии» . Возраст . 19 января 2017 года. Архивировано из оригинала 20 января 2017 года . Проверено 20 января 2017 г.
  163. ^ «Трамвайная сеть Мельбурна будет использовать солнечную энергию к концу 2018 года, - сообщает правительство» . Австралийская радиовещательная корпорация . 19 января 2017 года. Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 20 января 2017 г.
  164. ^ «Солнечная энергия обеспечит питание трамваев Мельбурна» . news.com.au. ​19 января 2017 года. Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 20 января 2017 г.
  165. ^ Батт, Крейг; Тоуэлл, Ноэль (21 октября 2018 г.). «Еще 25 железнодорожных переездов перейдут под залог труда» . Возраст . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 27 октября 2018 г.
  166. ^ «Закрытие Глен Хантли-Роуд и Нирим-Роуд – апрель» . Большое телосложение Виктории . 17 мая 2023 года. Архивировано из оригинала 10 июня 2023 года . Проверено 7 июня 2023 г.
  167. ^ Перейти обратно: а б «Трамвайные переезды в Виктории, автор = Рассел Джонс» . Друзья трамвайного депо «Боярышник» . 2003. Архивировано из оригинала 29 ноября 2011 года . Проверено 8 июля 2012 года .
  168. ^ Перейти обратно: а б Рут Уильямс (24 октября 2010 г.). «Трамваи W-класса: искусство и душа Мельбурна» . Возраст . Архивировано из оригинала 1 мая 2012 года . Проверено 14 ноября 2011 г.
  169. ^ Посетите Викторию. «После наступления темноты, Мельбурн» . Ютуб. Архивировано из оригинала 26 июня 2014 года . Проверено 14 ноября 2011 г.
  170. ^ Бисти Бойз . «Beastie Boys – Крысиная клетка» . Ютуб. Архивировано из оригинала 11 декабря 2021 года . Проверено 8 ноября 2011 г.
  171. ^ «Тооракские трамваи и Бернар Болан» . Трамваи внизу. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 8 ноября 2011 г.
  172. ^ Оскар Группа. «Едем на трамвае (в Карнеги)» . Бандкамп . Архивировано из оригинала 23 августа 2011 года . Проверено 8 ноября 2011 г.
  173. ^ «ШТУРМ МОН-АЛЬБЕРТА НА ТРАМВАЕ ~ Мельбурнский фестиваль Мумбы theatreworks.org.au» . Архивировано из оригинала 8 января 2015 года . Проверено 7 января 2015 г.
  174. ^ Мелисса Маккерет (25 марта 2006 г.). «Последние поездки на трамвае Карачи» . Мельбурн, 2006 Корпорация Игр Содружества . Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Проверено 14 ноября 2011 г.
  175. ^ «Летающий трамвай» . Музей Виктории . Архивировано из оригинала 10 марта 2011 года . Проверено 8 ноября 2011 г.
  176. ^ «Королевский трамвай теперь на государственной службе» (Пресс-релиз). Трамваи Ярра . 26 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 18 марта 2012 г. Проверено 8 ноября 2011 г.
  177. ^ Майкл Шмит (27 октября 2011 г.). «Не «Роллс» или «Бентли», а простое транспортное средство дает Ее Величеству королевскую поездку» . Возраст . Архивировано из оригинала 28 октября 2011 года . Проверено 8 ноября 2011 г.
  178. ^ «Z3.158» . Виксиг . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 9 сентября 2013 г.
  179. ^ Перейти обратно: а б «Мельбурнские художественные трамваи» . Мельбурнский фестиваль . Архивировано из оригинала 2 октября 2013 года . Проверено 30 сентября 2013 г.
  180. ^ «Воспоминания об искусстве 1970-х: транспортировка искусства» . Арт Виктория . Архивировано из оригинала 7 октября 2013 года . Проверено 30 сентября 2013 г.
  181. ^ Катбертсон, Дебби (29 мая 2013 г.). «Художественные трамваи Мельбурна снова в строю» . Возраст . Архивировано из оригинала 13 сентября 2013 года . Проверено 30 сентября 2013 г.
  182. ^ Перейти обратно: а б «Первый Мельбурнский художественный трамвай представлен» . Трамваи Ярра . 30 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 11 октября 2013 г. Проверено 30 сентября 2013 г.
  183. ^ «Все на борт – Premier представляет первый Мельбурнский художественный трамвай» . Артс Виктория . 30 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2013 г. Проверено 30 сентября 2013 г.
  184. ^ Росс, Аннабель (1 октября 2013 г.). «Арт-трамваи снова на рельсах» . Возраст . Архивировано из оригинала 1 октября 2013 года . Проверено 1 октября 2013 г.
  185. ^ «Изучение художественных трамваев Мельбурна» . Трамваи Ярра . 11 октября 2013 года. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено 12 октября 2013 г.
  186. ^ «Представлен новый дизайн Melbourne Art Trams» . Тайм-аут в Мельбурне . Архивировано из оригинала 28 октября 2018 года . Проверено 28 октября 2018 г.
  187. ^ «Мельбурнские художественные трамваи – Мельбурнский международный фестиваль искусств 2018» . Мельбурнский фестиваль . Архивировано из оригинала 28 октября 2018 года . Проверено 27 октября 2018 г.
  188. ^ «Закон об интеграции транспорта – обзор» (PDF) . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала (PDF) 20 апреля 2013 года . Проверено 9 августа 2012 г.
  189. ^ «О нас – Закон об интеграции транспорта» . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 24 января 2012 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  190. ^ Перейти обратно: а б «О транспортной безопасности Виктория» . Транспортная безопасность Виктория . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  191. ^ «Закон об управлении железнодорожным транспортом 1996 года» . Правительство Виктории . Австралазийский институт правовой информации. Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  192. ^ Перейти обратно: а б «Обзор законодательства по безопасности на железнодорожном транспорте» . Транспортная безопасность Виктория . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  193. ^ «Обзор процесса аккредитации железных дорог» . Транспортная безопасность Виктория . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  194. ^ «Системы управления безопасностью» . Транспортная безопасность Виктория . Архивировано из оригинала 24 апреля 2012 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  195. ^ Перейти обратно: а б «Закон о транспорте (соответствие и прочее) 1983 года» . Правительство Виктории . Австралазийский институт правовой информации. Архивировано из оригинала 11 января 2012 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  196. ^ «О нас – Управление главного следователя» . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 20 сентября 2011 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  197. ^ «Правила перевозки (билетов) 2006 года» . Правительство Виктории . Австралазийский институт правовой информации. Архивировано из оригинала 24 октября 2009 года . Проверено 13 ноября 2011 г.
  198. ^ «Руководство по тарифам и продаже билетов в Викторианском стиле» . Общественный транспорт Виктория . Архивировано из оригинала 25 апреля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 г.
  199. ^ «Правила транспорта (поведения) 2005 года» . Правительство Виктории . Австралазийский институт правовой информации. Архивировано из оригинала 2 марта 2009 года . Проверено 13 ноября 2011 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Бадави, Эмиль Д.; Сарджент, Джон, ред. (2000). Трамваи и уличные пейзажи Метрополитен Мельбурн 1950-1960-е годы: фотопрофиль . Стадфилд, Виктория: Публикации о хобби поездов. ISBN  1876249404 .
  • Биррелл, РА (1988). Обзор Мельбурнского трамвая . Элизабет, Южная Австралия: Публикации Railmac. ISBN  0949817740 .
  • Брэди, Ян А. (2011). Prahran and Malvern Tramways Trust: ведущий муниципальный трамвай Мельбурна . Сидней: Издательство Transit Australia. ISBN  9780909459239 .
  • Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1998). Чудесные трамваи Мельбурна . Кенсингтон, Новый Южный Уэльс: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN  0868405043 .
  • Кларк, Дэвид; Сарджент, Джон, ред. (2008). Красочные трамваи Мельбурна: фотографический профиль 1970-х годов . Пайнвуд, Виктория: Публикации о хобби в поезде. ISBN  9781921122163 .
  • Кроу, Линдси; Пайк, Колин; Сарджент, Джон, ред. (2002). Подробнее Трамваи и уличные пейзажи Метрополитен Мельбурн 1950–1960-е годы: полный фотографический профиль . Стадфилд, Виктория: Публикации о хобби поездов. ISBN  1876249633 .
  • Фиддиан, Марк (1993). Clang Clang Clang: исследование трамваев Мельбурна . Пакенхэм, Виктория: Pakenham Gazette. ISBN  1875475052 .
  • Фрост, Дэвид (2006). Краткая история трамваев Викторианских железных дорог: Сент-Килда – Брайтон – Сандрингем – Блэк-Рок – Бомарис . Нунавадинг, Виктория: Трамвайные публикации. ISBN  0975801201 .
  • Китинг, Джон (2001). Помните о кривой!: История канатных трамваев . Сидней: Издательство Transit Australia. ISBN  0522840361 .
  • Кинан, Дэвид Р. (1985). Мельбурнские трамваи . Сан-Суси, Новый Южный Уэльс: Transit Press. ISBN  0909338043 .
  • Прентис, Боб (1993). Трамвай у реки: краткая история фонда Hawthorn Tramways Trust . Мельбурн: Публикации трамвая. ISBN  0646145231 .
  • — (1999). Краткая история Трамвайного треста Мельбурна, Брансуика и Кобурга . Мельбурн: Публикации трамвая. ISBN  0646226533 .
  • Уотсон, Стивен (1993). Мельбурнские трамваи: иллюстрированная история . Муни Пондс, Виктория: С. Уотсон. OCLC   221859976 .
  • Уилсон, Рэндалл; Бадд, Дейл (2008). Книга Мельбурнского трамвая (2-е изд.). Кенсингтон, Новый Южный Уэльс: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN  9781921410499 .
  • —; — (2013). Пункт назначения Waterfront City: путеводитель по трамваям Мельбурна . Сидней: Издательство Transit Australia. ISBN  9780909459253 .
  • —; — (2015). Книга Мельбурнского трамвая (3-е изд.). Кенсингтон, Новый Южный Уэльс: Издательство Университета Нового Южного Уэльса. ISBN  9781742233987 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с трамвайным транспортом в Мельбурне .
В Wikivoyage есть путеводитель по трамваям в Мельбурне .

Официальный

Энтузиаст

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trams_in_Melbourne&oldid=1236160455"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 3592e5dcac895355dec0562c63c06c1a__1721706300
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/35/1a/3592e5dcac895355dec0562c63c06c1a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Trams in Melbourne - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)