Jump to content

Мельбурнский трамвай М-класса

М-класс
Производитель Дункан и Фрейзер
Сборка Аделаида
Построенный 1916-17
Количество построенных 17
Номера флота 107-116, 183-189
Емкость 38
Технические характеристики
Длина автомобиля 9,7 или 10,0 м (31 фут 10 дюймов или 32 фута 10 дюймов)
Ширина 2,72 м (8 футов 11 дюймов)
Высота 3,25 м (10 футов 8 дюймов)
Диаметр колеса 838 мм (33,0 дюйма)
Колесная база 2,29 м (7 футов 6 дюймов)
Масса 12,2 тонны
Тяговые двигатели WH 225 (2 x 53 л.с. (40 кВт)) и
GE 203P (2 х 50 л.с. (37 кВт))
Источник питания 600 В постоянного тока
Токоприемник(и) Тележка полюс
Тележки Компания JG Brill 21E и Сьюэлл 21E
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 2 дюйма )

M -класс представлял собой класс из 17 трамваев, построенных компанией Duncan & Fraser , Аделаида для Hawthorn Tramways Trust (HTT) под номерами от 1 до 10 и от 33 до 39. Все они были переданы Совету трамваев Мельбурна и Метрополитен 2 февраля 1920 года, когда он взял на себя Муниципальные трамвайные тресты, став М-классом и изменив нумерацию со 107 на 116, и 183-189. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Это были четырехколесные (одиночные трамваи) трамваи калифорнийской открытой конструкции с откидным кузовом, из которых в Мельбурне действовало несколько десятков других под разными операторами, различающихся в разной степени деталями. Эти автомобили имели прозрачную крышу, расположенный в центре пассажирский салон (над колесами) с четырьмя окнами с каждой стороны и открытые торцевые платформы для курящих - каждая с двумя поперечными сиденьями и отделенные от кабины водителя переборкой с витражами. светодиодные панели.

В 1916 году ХТТ с конца апреля по начало июля принял на вооружение первые десять автомобилей класса М. Когда Траст заказал еще семь таких же конструкций, они уточнили, что в открытых отсеках для курящих должно быть предусмотрено больше места для ног, в результате чего эти трамваи стали на 1 фут (305 мм) длиннее, чем первые десять. Поскольку расширение депо «Хоторн» не было завершено вовремя, вторая партия из семи штук хранилась на территории застройщика. После того, как доставка была в конечном итоге принята, они томились на складе в Хоторн Депо, поскольку электрооборудование, необходимое для их подготовки к эксплуатации, было отложено из-за Первой мировой войны . Требуя финансирования для срочного ремонта путей и не имея возможности использовать новые трамваи, HTT договорилась о продаже кузовов вагонов Footscray Tramway Trust (FTT); семь комплектов грузовиков Robison 21E для этих трамваев были сохранены HTT, поскольку у FTT уже было достаточно грузовиков Sewell 21E и электрооборудования для доведения трамваев до рабочего состояния.

Увы, эти трамваи так и не обслуживались FTT, так как были переданы M&MTB до того, как было завершено электроснабжение. Все семь трамваев были возвращены в депо Хоторн, где они поступили в эксплуатацию в августе и сентябре 1920 года под номерами от 33 до 39. Затем они были переведены обратно на изолированную трамвайную систему Футскрей как раз вовремя, чтобы открыть там движение 6 сентября 1921 года. Когда пришло время для их первой перекраски их нумерация была изменена с 183 на 189, когда они еще находились в Футскрэе. С середины сентября до конца октября 1923 года шесть таких трамваев были переведены из Футскрея в депо Эссендон , а в феврале следующего года к ним присоединился номер 188. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

Помимо изменения нумерации, все трамваи были перекрашены в стандартную коричневую («шоколадно-кремовую») окраску M&MTB; когда буквенно-цифровая схема классификации была сокращена, они присоединились к другим открытым комбинированным автомобилям Калифорнии как класс А. Автомобили с 183 по 189 были построены с пневматическими тормозами, а те, которые не были модернизированы Трестом, были оборудованы M&MTB вскоре после приобретения.

В январе 1930 года номера 107 и 108 были проданы Государственной комиссии по электроэнергетике штата Виктория , направляясь в Бендиго и Балларат соответственно. Очевидно, они были признаны успешными, как и остальные восемь, последовавшие за этим в марте. В феврале 1935 года этому примеру последовали автомобили с 183 по 189. Номера 109, 112, 114, 115, 185, 187 и 188 поступили на вооружение в Бендиго, 110, 111, 113, 116, 183, 184, 186 и 189 в Балларате, большинство из которых были преобразованы в единоличные. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

Сохранение

[ редактировать ]

Сохранилось одиннадцать:

  • 107, 110, 185, 187 и 188 от Bendigo Trust как (2-й) 12, (3-й) 6, (2-й) 19, 20, 21 [ 3 ]
  • 111, 113, 116, 186 и 189 от Трамвайного музея Балларата как 26, 28, 27, 32 и 33. [ 3 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
  • 114 как HTT 8, выставлен в Мельбурнском трамвайном музее, Хоторн. [ 11 ]
  • 183 (номер Балларата 30) был продан Соединенным Штатам в 1980 году и был восстановлен до подобия исходного состояния после разрушительного поджога.
  • 184 от Пертского общества электрического трамвая как Балларат номер 31 (в ливрее Бендиго) [ 12 ]
  1. ^ Jump up to: а б с Кросс, Норман; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурна (5-е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. стр. 58, 124. ISBN.  0-909459-18-5 .
  2. ^ Jump up to: а б с Прентис, Р. Х. (Боб) (6 апреля 2016 г.), Трамвай у реки: Краткая история Hawthorn Tramways Trust (2-е изд.), Tramway Publications (опубликовано в 2016 г.), ISBN  978-0-9758012-1-5
  3. ^ Jump up to: а б с д и Кингс, Кейт С. «Транскрипции карточек трамвая мастерской Престона» ». {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  4. ^ «ОТЧЕТ и отчетность фонда Hawthorn Tramways Trust за двенадцать месяцев, закончившихся 30 сентября 1916 года». {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  5. ^ М-класс Виксиг
  6. ^ Норбери, Майкл (май 1991 г.). «Троллейный провод №245». Троллейбусный провод . Сазерленд, Новый Южный Уэльс: Кооперативное общество южнотихоокеанских электрических железных дорог Ltd: 17, 18, 19. ISSN   0155-1264 .
  7. ^ Филгейт, Дин (ноябрь 1993 г.). «Троллейный провод №255». Троллейбусный провод . Сазерленд, Новый Южный Уэльс: Кооперативное общество южнотихоокеанских электрических железных дорог Ltd: 6. ISSN   0155-1264 .
  8. ^ № 26 Балларата Музей трамвая
  9. ^ № 28 Балларата Музей трамвая
  10. ^ № 27 Балларата Музей трамвая
  11. ^ Hawthorn Tramways Trust № 8 Мельбурнский трамвайный музей
  12. ^ Трамвайный и троллейбусный флот Пертское общество электрического трамвая
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 62b82903b592a47dcb66ddb454eee7e2__1718642580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/62/e2/62b82903b592a47dcb66ddb454eee7e2.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
M-class Melbourne tram - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)