Мельбурнский трамвай М-класса
М-класс | |
---|---|
Производитель | Дункан и Фрейзер |
Сборка | Аделаида |
Построенный | 1916-17 |
Количество построенных | 17 |
Номера флота | 107-116, 183-189 |
Емкость | 38 |
Технические характеристики | |
Длина автомобиля | 9,7 или 10,0 м (31 фут 10 дюймов или 32 фута 10 дюймов) |
Ширина | 2,72 м (8 футов 11 дюймов) |
Высота | 3,25 м (10 футов 8 дюймов) |
Диаметр колеса | 838 мм (33,0 дюйма) |
Колесная база | 2,29 м (7 футов 6 дюймов) |
Масса | 12,2 тонны |
Тяговые двигатели | WH 225 (2 x 53 л.с. (40 кВт)) и GE 203P (2 х 50 л.с. (37 кВт)) |
Источник питания | 600 В постоянного тока |
Токоприемник(и) | Тележка полюс |
Тележки | Компания JG Brill 21E и Сьюэлл 21E |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) |
M -класс представлял собой класс из 17 трамваев, построенных компанией Duncan & Fraser , Аделаида для Hawthorn Tramways Trust (HTT) под номерами от 1 до 10 и от 33 до 39. Все они были переданы Совету трамваев Мельбурна и Метрополитен 2 февраля 1920 года, когда он взял на себя Муниципальные трамвайные тресты, став М-классом и изменив нумерацию со 107 на 116, и 183-189. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Это были четырехколесные (одиночные трамваи) трамваи калифорнийской открытой конструкции с откидным кузовом, из которых в Мельбурне действовало несколько десятков других под разными операторами, различающихся в разной степени деталями. Эти автомобили имели прозрачную крышу, расположенный в центре пассажирский салон (над колесами) с четырьмя окнами с каждой стороны и открытые торцевые платформы для курящих - каждая с двумя поперечными сиденьями и отделенные от кабины водителя переборкой с витражами. светодиодные панели.
В 1916 году ХТТ с конца апреля по начало июля принял на вооружение первые десять автомобилей класса М. Когда Траст заказал еще семь таких же конструкций, они уточнили, что в открытых отсеках для курящих должно быть предусмотрено больше места для ног, в результате чего эти трамваи стали на 1 фут (305 мм) длиннее, чем первые десять. Поскольку расширение депо «Хоторн» не было завершено вовремя, вторая партия из семи штук хранилась на территории застройщика. После того, как доставка была в конечном итоге принята, они томились на складе в Хоторн Депо, поскольку электрооборудование, необходимое для их подготовки к эксплуатации, было отложено из-за Первой мировой войны . Требуя финансирования для срочного ремонта путей и не имея возможности использовать новые трамваи, HTT договорилась о продаже кузовов вагонов Footscray Tramway Trust (FTT); семь комплектов грузовиков Robison 21E для этих трамваев были сохранены HTT, поскольку у FTT уже было достаточно грузовиков Sewell 21E и электрооборудования для доведения трамваев до рабочего состояния.
Увы, эти трамваи так и не обслуживались FTT, так как были переданы M&MTB до того, как было завершено электроснабжение. Все семь трамваев были возвращены в депо Хоторн, где они поступили в эксплуатацию в августе и сентябре 1920 года под номерами от 33 до 39. Затем они были переведены обратно на изолированную трамвайную систему Футскрей как раз вовремя, чтобы открыть там движение 6 сентября 1921 года. Когда пришло время для их первой перекраски их нумерация была изменена с 183 на 189, когда они еще находились в Футскрэе. С середины сентября до конца октября 1923 года шесть таких трамваев были переведены из Футскрея в депо Эссендон , а в феврале следующего года к ним присоединился номер 188. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
Помимо изменения нумерации, все трамваи были перекрашены в стандартную коричневую («шоколадно-кремовую») окраску M&MTB; когда буквенно-цифровая схема классификации была сокращена, они присоединились к другим открытым комбинированным автомобилям Калифорнии как класс А. Автомобили с 183 по 189 были построены с пневматическими тормозами, а те, которые не были модернизированы Трестом, были оборудованы M&MTB вскоре после приобретения.
В январе 1930 года номера 107 и 108 были проданы Государственной комиссии по электроэнергетике штата Виктория , направляясь в Бендиго и Балларат соответственно. Очевидно, они были признаны успешными, как и остальные восемь, последовавшие за этим в марте. В феврале 1935 года этому примеру последовали автомобили с 183 по 189. Номера 109, 112, 114, 115, 185, 187 и 188 поступили на вооружение в Бендиго, 110, 111, 113, 116, 183, 184, 186 и 189 в Балларате, большинство из которых были преобразованы в единоличные. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
Сохранение
[ редактировать ]Сохранилось одиннадцать:
- 107, 110, 185, 187 и 188 от Bendigo Trust как (2-й) 12, (3-й) 6, (2-й) 19, 20, 21 [ 3 ]
- 111, 113, 116, 186 и 189 от Трамвайного музея Балларата как 26, 28, 27, 32 и 33. [ 3 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
- 114 как HTT 8, выставлен в Мельбурнском трамвайном музее, Хоторн. [ 11 ]
- 183 (номер Балларата 30) был продан Соединенным Штатам в 1980 году и был восстановлен до подобия исходного состояния после разрушительного поджога.
- 184 от Пертского общества электрического трамвая как Балларат номер 31 (в ливрее Бендиго) [ 12 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Кросс, Норман; Бадд, Дейл; Уилсон, Рэндалл (1993). Электрические трамваи города назначения Мельбурна (5-е изд.). Сидней: Transit Publishing Australia. стр. 58, 124. ISBN. 0-909459-18-5 .
- ^ Jump up to: а б с Прентис, Р. Х. (Боб) (6 апреля 2016 г.), Трамвай у реки: Краткая история Hawthorn Tramways Trust (2-е изд.), Tramway Publications (опубликовано в 2016 г.), ISBN 978-0-9758012-1-5
- ^ Jump up to: а б с д и Кингс, Кейт С. «Транскрипции карточек трамвая мастерской Престона» ».
{{cite journal}}
: Для цитирования журнала требуется|journal=
( помощь ) - ^ «ОТЧЕТ и отчетность фонда Hawthorn Tramways Trust за двенадцать месяцев, закончившихся 30 сентября 1916 года».
{{cite journal}}
: Для цитирования журнала требуется|journal=
( помощь ) - ^ М-класс Виксиг
- ^ Норбери, Майкл (май 1991 г.). «Троллейный провод №245». Троллейбусный провод . Сазерленд, Новый Южный Уэльс: Кооперативное общество южнотихоокеанских электрических железных дорог Ltd: 17, 18, 19. ISSN 0155-1264 .
- ^ Филгейт, Дин (ноябрь 1993 г.). «Троллейный провод №255». Троллейбусный провод . Сазерленд, Новый Южный Уэльс: Кооперативное общество южнотихоокеанских электрических железных дорог Ltd: 6. ISSN 0155-1264 .
- ^ № 26 Балларата Музей трамвая
- ^ № 28 Балларата Музей трамвая
- ^ № 27 Балларата Музей трамвая
- ^ Hawthorn Tramways Trust № 8 Мельбурнский трамвайный музей
- ^ Трамвайный и троллейбусный флот Пертское общество электрического трамвая