✖


Jump to content

Мост Западных ворот

Координаты : 37 ° 49'46 "ю.ш., 144 ° 53'53" в.д.  /  37,82944 ° ю.ш., 144,89806 ° в.д.  / -37,82944; 144,89806

Мост Западных ворот
Вид на мост, под которым проходит речной круизный катер
Координаты 37 ° 49'46 "ю.ш., 144 ° 53'53" в.д.  /  37,82944 ° ю.ш., 144,89806 ° в.д.  / -37,82944; 144,89806
несет 10 полос движения (5 входящих, 5 исходящих) (после расширения)
Кресты Река Ярра
Местный Мельбурн, Австралия
Официальное название Мост Западных ворот
Поддерживается Департамент транспорта
идентификационный номер ВГБ
Характеристики
Дизайн Вантовая коробчатая балка
Общая длина 2582,6 метра (8473 футов)
Ширина Максимум 37,3 метра (122 фута)
Самый длинный пролет 336 метров (1102 фута)
Зазор ниже 58 метров (190 футов)
История
Открыто 15 ноября 1978 г .; 45 лет назад ( 15 ноября 1978 )
Статистика
Ежедневный трафик 180,000
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Одна колонна моста Западных ворот во время строительства. (дата неизвестна)

Мост Вест-Гейт — стальной с коробчатыми балками вантовый мост в Мельбурне , Виктория , Австралия, пересекающий реку Ярра к северу от ее устья в Порт-Филлип . Он проходит по автостраде Вест-Гейт и является жизненно важным связующим звеном между центральным деловым районом Мельбурна (CBD) и западными пригородами , с промышленными пригородами на западе и с городом Джилонг ​​в 80 километрах (50 миль) к юго-западу. Это часть одного из самых оживленных дорожных коридоров Австралии. Высокопролетный мост был построен для того, чтобы большие грузовые суда могли заходить в доки на реке Ярра.

Главный пролет реки имеет длину 336 метров (1102 фута) и высоту 58 метров (190 футов) над водой. Общая длина моста составляет 2582,6 метра (8473 фута). Это пятый по длине мост в Австралии, самым длинным из которых является мост Болт в Мельбурне, его длина составляет 5 километров (3,1 мили). Мост Западные Ворота в два раза длиннее моста Харбор-Бридж в Сиднее и является одним из самых высоких проезжих мостов в Австралии: его высота превышает 49 метров (161 фут) у моста Харбор-Бридж в Сиднее.

Мост проходит над парком Вестгейт — крупным экологическим и рекреационным заповедником, созданным при строительстве моста. Ежедневно он перевозит до 200 000 автомобилей.

Транспорт

[ редактировать ]

Автомобили

[ редактировать ]

Мост Западные Ворота представляет собой 10-полосный автомагистраль с двусторонним движением , обеспечивающую пять полос движения автотранспорта в каждом направлении. Коридор автострады (включая сам мост) имеет очень высокую интенсивность и загруженность движения; в общей сложности от 180 000 до 200 000 автомобилей, грузовиков и мотоциклов используют его в день По данным VicRoads , . Это делает мост Вест-Гейт и автостраду Вест-Гейт одними из самых загруженных дорожных коридоров в Австралии.

Поскольку это единственное основное прямое сообщение между центральным деловым районом Мельбурна и западом, он часто перегружен в утренние и дневные часы пик и постоянно занят из-за большого количества транспортных средств, въезжающих и выезжающих из порта Мельбурна . Первоначально мост был платным, но в 1985 году плата была отменена, поскольку водители использовали другие маршруты, чтобы избежать платы за проезд. [1]

Мост открыт для всех ветров, поскольку на некотором расстоянии нет никаких существенных препятствий на местности, особенно в квадранте с юга на запад, обычном направлении ветра. Это может привести к проблемам с мотоциклами, грузовиками и другими транспортными средствами с высокими бортами при более высоких скоростях ветра. Раньше на подъездах к мосту присутствовали огни предупреждения о ветре для контроля движения транспорта (желтый — мост закрыт для мотоциклов и высоких транспортных средств, красный — закрыт для всего движения), но в настоящее время ограничение скорости снижается до 60 километров в час (37 миль в час). ) или 40 километров в час (25 миль в час), когда скорость ветра становится слишком высокой.

Велоспорт

[ редактировать ]

Велосипедистам запрещено использовать мост, за исключением специальных велосипедных мероприятий, в частности Летнего цикла в Мельбурне , мероприятия по сбору средств для лечения рассеянного склероза, и « Вокруг залива за день». [2] мероприятие по сбору денег для благотворительной организации The Smith Family . Westgate Punt — это пеший паром , который курсирует прямо под мостом, перевозя велосипедистов и пешеходов через Ярру между причалом в Фишерманс-Бенд возле Вестгейт-парка — Bay Trail и причалом, прилегающим к Музею научных работ — прибрежной тропе залива Хобсонс . Он работает по запросу с понедельника по пятницу в утренние и вечерние часы пик, а также в выходные и праздничные дни с 10:00 до 17:00.

История

[ редактировать ]

Предложения и реализация

[ редактировать ]

Идея перехода через реку Нижняя Ярра формально возникла еще в 1888 году, когда Департамент общественных работ Виктории впервые предложил построить туннель под рекой Ярра. [3] Столичной по городскому планированию комиссии В Плане общего развития был предложен мост для дороги между Джилонг-роуд («к западу от Короройт-Крик») и Инглес-стрит, Порт-Мельбурн. [4] Дорожные маршруты между центром Мельбурна и западом, однако, были перекрыты мостами дальше на север, и обычный метод пересечения нижней части Ярры осуществлялся на лодках до 1912 года, когда впервые были открыты паромы, Ньюпорта паромный паром , которым управлял город Уильямстаун. [5] получив известность в период с 1931 по 1974 год.

Ассоциация западной промышленности была основана в августе 1957 года. [6] и утверждал, что является «представителем всех отраслей промышленности в округах Альтона , Футскрей , Саншайн , Верриби и Уильямстаун ». Сформировав подкомитет для расследования пересечения Ярры, в 1958 году он попросил премьер-министра Виктории Генри Болта «срочно рассмотреть вопрос о строительстве транспортного туннеля под Яррой». [7] «Судоходные интересы» сообщили Ассоциации, что мост неприемлем для перехода. [8] Предполагалось, что туннель будет пропускать 30   000 автомобилей в день; разные оценки вместимости «перегруженного» парома предполагают, что он сможет принять только от 1   200 [9] и 2   000. [10] Ответ правительства штата Виктория на предложение, сделанное комиссаром по общественным работам Томасом Молтби , заключался в том, что государственных финансов недостаточно для срочного строительства перехода и что любой такой проект потребует частных инвестиций. [11] В 1961 году была создана некоммерческая компания Lower Yarra Crossing Limited, занимавшаяся развитием переправы. [12] В середине 1960 года было объявлено, что Ассоциация соберет деньги на строительство моста при государственной поддержке, поддерживая низкие процентные ставки; [13] предполагалось, что такое соглашение само по себе не будет приносить прибыль. [14] В этом году Ассоциация западной промышленности обратилась к правительству за лицензией на строительство и эксплуатацию перехода на платной основе. [15]

В 1961 году Ассоциация образовала компанию Lower Yarra Crossing Ltd. [16] Пробное бурение началось в конце того же года, и к этому моменту Ассоциация снова публично открыла возможность строительства моста, а не туннеля. [17] Тем не менее, в качестве консультантов была привлечена датская фирма по проектированию туннелей Christiani and Nielson. [18] Главной среди проблем, связанных с туннелем, было ограничение на определенные товары или грузы, в частности, легковоспламеняющиеся материалы, которые можно было законно или безопасно перевозить через туннель. [19]

Согласно анализу правительства штата, стоимость строительства моста или туннеля будет одинаковой, однако, несмотря на решительную поддержку Harbour Trust туннеля, власть имущие считали, что мост с большей готовностью позволит использовать бензин. танкеры. [20] В 1965 году Ивонн А. Ван Ден Нувелант пишет: «Управлению перехода Нижней Ярры было предоставлено право привилегии согласно парламентскому акту, и в 1968 году началось строительство моста Западные Ворота». [21] В то время в прессе отмечалось, что расположение восточных подходов к мосту потребует удаления взлетно-посадочной полосы Фишерменс-Бенд . [22]

Крах

[ редактировать ]
за 2010 год Отчет ABC о крахе

Через два года после начала строительства моста, в 11:50 15 октября 1970 года, 112-метровый (367 футов) пролет между опорами 10 и 11 рухнул и упал с высоты 50 метров (164 фута) на землю и воду внизу. Тридцать пять строителей погибли и восемнадцать получили ранения, и это остается крупнейшей промышленной аварией в Австралии. [23] Многие из погибших находились во время обеденного перерыва под конструкциями рабочих бараков, которые были раздавлены обвалившимися пролетами. Другие работали над пролетом и внутри него, когда он упал. Вся масса весом 2 000 тонн (4 400 000 фунтов) упала в ил реки Ярра со взрывом газа, пыли и искореженного металла, который потряс здания на расстоянии сотен метров. Близлежащие дома были забрызганы летящей грязью. Грохот удара, взрыва и последовавшего за ним пожара можно было отчетливо услышать на расстоянии более 20 километров (12 миль). На следующее утро, 16 октября, сэр Генри Болт (премьер штата Виктория) объявил, что будет немедленно создана Королевская комиссия для расследования причины катастрофы. Премьер-министр Джон Гортон заявил: «Я уверен, что вся Австралия потрясена и опечалена серьезной аварией на мосту Вест-Гейт. Пожалуйста, передайте мое глубочайшее сочувствие всем тем семьям, которым это трагическое событие принесло такое горе». [24]

Пролет моста после обрушения (дата неизвестна)

Причина

[ редактировать ]
Вид на мост Западных ворот с дорожки возле Мемориального парка моста Западных ворот.

Королевская комиссия завершила строительство 14 июля 1971 года. Она объяснила провал моста двумя причинами: конструктивным проектом дизайнеров Freeman Fox & Partners и необычным методом строительства компанией World Services and Construction , первоначальными подрядчиками проекта.

В день обрушения разница в изгибе двух полубалок на западном конце пролета, которые необходимо было соединить, составила 11,4 сантиметра (4,5 дюйма). Более высокий предлагалось утяжелить 10 бетонными блоками весом 8 т (8,8 коротких тонн) каждый, которые находились на площадке. Вес этих блоков привел к деформации пролета, что было признаком разрушения конструкции . Продольная стыковка полубалок была частично завершена, когда поступил приказ снять пряжку. Когда болты были сняты, мост отломился назад, и пролет обрушился.

Свернуть мемориалы

[ редактировать ]

Шесть искореженных фрагментов обрушившегося моста можно найти в саду Западных ворот инженерного факультета Университета Монаш, кампус Клейтон . Университет приобрел их после того, как его попросили поучаствовать в расследовании крушения. Говорят, что они должны напоминать инженерам о последствиях их ошибок. [25]

Поминки проводятся 15 октября каждого года после обрушения. [26] Рядом с мостом расположен мемориальный парк West Gate Bridge. Он открылся 15 октября 2004 года, в 34-ю годовщину крушения. Он включает в себя мемориал и скульптуру моста Вест-Гейт, а также мемориал шести погибшим в результате обрушения канализационного туннеля Спотсвуд 12 апреля 1895 года. [27] [28]

Завершение

[ редактировать ]

Три других моста со стальными коробчатыми балками обрушились во время строительства в период с 1969 по 1971 год: [29] Четвертый мост через Дунай в Вене 6 ноября 1969 года; [30] Мост Кледдау (Милфорд-Хейвен), Уэльс, 2 июня 1970 года; [31] и Южный мост через реку Рейн в Кобленце 10 ноября 1971 года. [32] Правительство Великобритании отреагировало созданием Комитета по расследованию Меррисона во главе с сэром Алеком Меррисоном . Комитет Меррисона представил промежуточный отчет в мае 1971 года и окончательный отчет в феврале 1973 года о новых правилах проектирования и изготовления стальных коробчатых балочных мостов. [33]

После публикации отчета Королевской комиссии в августе 1971 года некоммерческая компания «Управление перехода Нижней Ярры» [34] сформировал собственное Инженерное управление. В сентябре 1971 года Ханс Г. Вольфрам, FIEAust и директор Gutteridge, Haskins & Davey , был назначен техническим директором. Он отвечал за реконструкцию, надзор за строительством и управление контрактами моста Западные Ворота до его завершения. Председателем управления перехода Нижняя Ярра был Оскар Г. Мейер. [35] Заместителем председателя был Бернард Дж. Каллинан , который также был председателем Технического комитета. В 1971 году Управление было переименовано в Управление моста Западных ворот.

Интенсивные проверки конструкции обратили внимание на недостаточную прочность первоначальной конструкции настила моста. Он состоял из железобетонной плиты толщиной 100 мм, составной части которой служила стальная пластина настила , усиленная плоскими луковицами. Были рассмотрены многочисленные предложения, и Вольфрам рекомендовал заменить исходную стально-бетонную платформу более легкой и прочной ортотропной стальной палубой. [36] [34] как технически и экономически наиболее оптимальное решение. Этот ортотропный настил представляет собой стальную пластину, подкрепленную в продольном направлении близко расположенными ячеистыми желобами, а по бокам, через определенные промежутки, поперечными балками. Инженером-испытателем был Карлхайнц Ройк , профессор стальных конструкций в Берлинском техническом университете . Он самостоятельно проверил реконструкцию моста Западные Ворота в соответствии с рекомендациями Королевской комиссии. [37] Модернизация также была проверена на соответствие немецкому стандарту DIN 4114. [38] и Правила оценки отчетов Комитета Меррисона. [34] [37] Редизайн был одобрен четырьмя другими университетскими профессорами гражданского строительства: Ф.Б. Буллом ( Аделаида ), Н.В. Мюрреем ( Монаш ), [39] Дж. В. Родерик ( Сидней ) и Л. К. Стивенс ( Мельбурн ). [40]

Строительство возобновилось в 1972 году, когда компания World Services and Construction продолжила изготовление коробок и их сборку, но совместное предприятие Redpath Dorman Long и John Holland (Constructions) завершило строительство стальной части моста. [41] При монтаже пришлось предусмотреть дополнительное усиление конструкции, поскольку напряжения могли превысить напряжения в эксплуатационном состоянии. Подрядчик совместного предприятия привлек для этого Флинта и Нила из Лондона, и их проект был проверен Техническим управлением. [37]

Чарльз, принц Уэльский, посетил проект строительства моста Вест-Гейт в октябре 1974 года и встретился с представителями администрации моста Вест-Гейт и рабочими. [42] [43]

После 10 лет строительства мост был завершен в 1978 году и обошёлся в 202 миллиона долларов. [1] [44]

Камеры контроля скорости были установлены на мосту в 2004 году, но не были активированы до сентября 2005 года из-за проблем с аналогичной камерой на Западной кольцевой дороге . [45] Однако эти камеры контроля скорости были отключены в 2005 году и в настоящее время остаются отключенными, поскольку раскачивание моста не позволяет вторично проверить предполагаемую скорость относительно фиксированной точки. [46] В 2006 году правительство штата потратило 1,3 миллиона долларов на возведение железнодорожного типа шлагбаумов у каждого въезда на мост, чтобы заблокировать движение транспорта в случае террористической атаки. [47] В марте 2007 года правительство штата объявило, что на опорах главного моста будут установлены два флагштока, на которых будут развеваться австралийские и викторианские флаги , каждый размером 10 на 5 метров (33 на 16 футов) и высотой 135 метров (443 фута). уровень моря. [48] Стоимость установки составляет 350 000 долларов США, а обслуживание — 15 000 долларов США в год. [49] флаги были развернуты 24 сентября 2008 года. [50]

5 августа 2007 года сообщалось, что правительство штата Виктория планирует проект стоимостью 240 миллионов долларов по выявлению и устранению структурных недостатков моста, с конкретными проблемами, включая защитные барьеры, растрескивание, коррозию и потенциальное коробление. Новости о работах были вызваны обрушением моста через реку Миссисипи I-35W в Миннеаполисе . Сообщается, что эксперты заявили, что Западные ворота изначально были рассчитаны на перевозку грузов массой 25 тонн (55 000 фунтов), но теперь в них можно было перевозить грузовики B-double массой до 68 тонн (150 000 фунтов). Мост был построен для пропуска 40 000 автомобилей в день, но объемы выросли более чем в четыре раза по сравнению с первоначальным числом, примерно 160 000 автомобилей в день. [51]

Расширение

[ редактировать ]

17 мая 2006 года правительство штата в рамках своего плана решения наших транспортных проблем объявило о планах изменить транспортный поток в периоды пиковой нагрузки на мосту Западные Ворота и подходах к нему, используя реверсивную полосу движения для создания пяти полос движения в пиковом направлении. встречное движение с тремя полосами движения. [52] Это должно было быть сделано с использованием воздушных сигналов и барьеров; Правительство штата выделило средства на этот проект в своем государственном бюджете на 2006–2007 годы, [ нужна ссылка ] но работы так и не были выполнены.

В 2008 году планы расширения были пересмотрены в рамках Транспортного плана штата Виктория , когда было объявлено, что мост будет расширен до пяти полос движения в каждом направлении, причем пространство будет получено за счет сужения существующих полос движения и закрытия запасных полос движения . Этот шаг подвергся критике со стороны профсоюзов пожарных, полиции и скорой помощи штата Виктория. [53] Верхние порталы будут использоваться для направления движения транспорта с полос движения в случае поломок и аварий. При стоимости 240 миллионов долларов каждая полоса будет иметь ширину 3,1 метра (10 футов); для сравнения, полосы движения на мосту Харбор-Бридж в Сиднее имеют ширину 2,8 метра (9,2 фута). [53] Министр дорог Тим Паллас заявил, что этот план позволит мосту пропускать на 50 процентов больше транспортных средств, а количество аварий сократится на 20 процентов. [54] Работы по структурному анализу моста завершились в начале 2009 года и продолжались 14 месяцев. Работы по укреплению моста начались в первой половине 2009 года, а весь проект укрепления планируется завершить в 2011 году. [55]

22 июня 2011 года все пять полос движения были наконец открыты для движения в обоих направлениях после завершения необходимых работ по укреплению. [56] Полная стоимость составила 347 миллионов долларов, что на 107 миллионов долларов больше, чем первоначально планировала VicRoads, но включала значительный дополнительный объем работ. Это увеличение затрат произошло после исключения архитектурного освещения стоимостью 20 миллионов долларов, первоначально включенного в объем работ. [56] Инженеры проекта укрепления, Флинт и Нил и Синклер Найт Мерц , получили в 2012 году Института инженеров-строителей Высшую награду за проектирование конструкций для этого проекта. [57]

Флаги

[ редактировать ]

11 марта 2014 года созданный художником флаг высотой 10 метров (33 фута) был поднят на западной стороне моста в рамках выставки «Мельбурн сейчас» « На вершине мира: флаги Мельбурна» . [58] Флаг был совместным проектом четырех художников (Брука Эндрю, Хелен Джонсон, Кейт Доу и Джона Кэмпбелла). [59] ), который разделял близость с мостом. Дизайн флага является отсылкой к морским коммуникациям 1803 года, созданным контр-адмиралом Хоумом Риггсом Пофамом , символ на флаге означает «Я могу отдать то, что вы просили». Флаг развевался до окончания шоу «Мельбурн сейчас» 25 марта 2014 года. [60] С июля 2022 года флаг аборигенов будет официально и постоянно развеваться над мостом вместе с австралийским флагом, как было объявлено. Стоимость не разглашается, как и 25 миллионов долларов на мост Харбор-Бридж в Сиднее . [61]

Будущее

[ редактировать ]
Мост Западные Ворота на закате, стадион Доклендс на переднем плане.
Морское озеро в Вестгейт-парке находится рядом с мостом Вест-Гейт и летом становится розовым (март 2019 г.).

Сильный рост пригородов вдоль маршрута и увеличение грузовых перевозок через порт Мельбурна означают, что коридор испытывает заторы на дорогах в периоды пиковой нагрузки, уязвим к краткосрочным перебоям и быстро приближается к пропускной способности. Предложения по уменьшению заторов за счет увеличения трафика включали расширение моста, строительство туннеля под рекой или добавление второго яруса к мосту. Многие подобные планы подверглись критике со стороны общественных групп, таких как Ассоциация пользователей общественного транспорта и Организация «Экологическая Виктория» , которые выступают за инвестиции в альтернативные виды транспорта.

В отчете частного сектора, обнародованном в феврале 2006 года, предлагалось построить сопутствующий туннель к мосту Западные ворота под рекой Ярра, состоящий из трех отдельных скважин для движения транспорта в обоих направлениях и грузовой железнодорожной линии. Порталы должны были находиться к северу от Уильямстаун-роуд в Порт-Мельбурне и между дорогами Блэкшоу и Мельбурн в Альтона-Норт. [62] [63]

В 2018 году начались работы над туннелем Западных ворот , который призван стать альтернативой мосту Западных ворот. Ожидается, что работы завершатся в 2025 году. [64]

Правительство штата также оценило варианты развития еще одного сообщения с востока на запад в 2008 году. Сэр Род Эддингтон , председатель Victorian Major Events Company и бывший генеральный директор British Airways, должен был возглавить оценку будущего сообщения с востока на запад и рекомендовать лучший путь развития общественного транспорта, автомобильных и грузовых перевозок по всему коридору Монаш-Западные ворота. В декабре 2008 года правительство штата объявило, что планирует построить такое соединение, которое, как ожидается, будет трехкилометровым автодорожным туннелем под Футскрей и рекой Марибирнонг . Стоимость соединения дорог Дайнон и Футскрей в районе порта Мельбурна с Джилонг-роуд в Вест-Футскрей, ныне известной как линия Восток-Запад , оценивается в 10 миллиардов долларов. [65]


Самоубийства

[ редактировать ]

Из-за своей высоты мост стал популярным местом для самоубийств: по данным полиции в начале 2000-х годов, на мосту Вест-Гейт происходило до одного самоубийства каждые три недели. В отчете коронера 2004 года рекомендовалось установить на мосту ограждения или барьеры против самоубийств, чтобы удержать людей от попыток покончить с собой. [66]

Те, кто выступал за барьер для самоубийств, утверждали, что большинство тех, кто прыгает с моста Западных ворот, делают это импульсивно, и что полицейские, пытавшиеся спасти прыгунов, подвергали свою жизнь опасности. Сообщалось о случаях, когда полицейские свисали с края моста, держась за потенциальных прыгунов. [67] проведенное в 2000 году Исследование Королевской больницы Мельбурна, среди людей, прыгнувших с моста, выявило как минимум 62 случая заболевания в период с 1991 по 1998 год. Семь человек пережили падение с высоты 58 метров (190 футов). Около 74 процентов прыгнувших с моста были мужчины, средний возраст которых составлял 33 года. Более 70 процентов страдали психическими заболеваниями . [68] Из тех, кто спрыгнул с моста Западные Ворота, 31 процент упал на землю. Некоторые из тех, кто приземлился в воду, впоследствии утонули. [69]

Установка противосамоубийственного ограждения

[ редактировать ]

В июне 2008 года Габриэла Гарсия спрыгнула с моста Вест-Гейт вместе со своим 22-месячным сыном Оливером, и их тела были найдены внизу на берегу реки. [70]

Семь месяцев спустя, 29 января 2009 года, 4-летняя девочка Дарси Фриман была сброшена с моста ее отцом Артуром Фриманом . Она пережила падение, но позже скончалась в больнице. Фримен был признан виновным в убийстве и приговорен к пожизненному заключению в апреле 2011 года; [71] Очевидным поводом для инцидента стало его недавнее расставание и очевидный страх потерять доступ к детям (аналогично делу Роберта Фаркуарсона 2005 года ).

Через неделю после этого инцидента, 5 февраля 2009 года, 17-летний Аллем Халкич выпрыгнул с въездной полосы движения возле съезда с Тодд-роуд на Порт-Мельбурн стороне моста . Сообщается, что, поднимаясь по мосту, он сказал оператору VicRoads по телефону экстренной помощи: «Лучше пригласите кого-нибудь сюда, прежде чем я прыгну». Полиция отреагировала через несколько минут после этого, но опоздала, чтобы спасти Халкича, и нашла его тело в парке Вестгейт внизу. Этот случай имел большое значение, поскольку Халкич стал жертвой киберзапугивания за несколько дней до этого и, как сообщается, стал первой смертью в результате киберзапугивания в Виктории. В октябре 2011 года по факту смерти было проведено коронарное расследование, в ходе которого снова рекомендовалось (среди прочего) установить на мосту барьеры против самоубийств. [72] [73]

После этих инцидентов с февраля 2009 года был возведен временный барьер из бетонных барьеров, увенчанный забором из сварной сетки. Впоследствии в 2010–2011 годах по длине моста был установлен постоянный барьер из металлической сетки стоимостью 20 миллионов долларов. [53] Сообщается, что барьер снизил количество самоубийств с моста на 85 процентов. [74]

См. также

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме моста Вест-Гейт .

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Лэй, М.Г. и Дейли, К.Ф. (июль 2002 г.). «Проект Мельбурн Сити Линк» . Транспортная политика . 9 (3): 261–267. дои : 10.1016/S0967-070X(02)00020-3 .
  2. ^ «Bicycle Network – езда на велосипеде становится проще для всех» . Велосипедная сеть . 10 апреля 2017 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
  3. ^ «Надежда на завершение перехода Ярры», Мельбурн , 15 апреля 1961 г., с. 9
  4. ^ Комиссия по городскому планированию столицы, План общего развития , правительственная типография, Мельбурн, 1929 г., стр. 65
  5. ^ «Частные финансы должны построить туннель», Мельбурн , 6 августа 1958 г., стр. 3
  6. ^ Дж. А. Макинтош «Ворота на Запад», Melbourne Age , 24 февраля 1970 г., стр. 17
  7. ^ «Настоятельно требуется транспортный туннель Ярра», Мельбурн , 22 июля 1958 г., с. 3
  8. ^ «Переговоры о четырехполосном транспортном туннеле под рекой Ярра», Мельбурн, 2 мая 1959 г., с. 3
  9. ^ «Частные фирмы могут построить переправу Ярра: платный проект по замене парома» Мельбурн , 3 августа 1960 г., стр. 1
  10. ^ Переговоры о четырехполосном транспортном туннеле под рекой Ярра, 2 мая 1959 г., с. 3
  11. ^ Переговоры о четырехполосном транспортном туннеле под рекой Ярра, 2 мая 1959 г., с. 3
  12. ^ Управление пересечения Нижней Ярры, Предлагаемый мост Нижней Ярры, Мельбурн, Мельбурн: Управление, 1966, стр. 1
  13. ^ «Частные фирмы могут построить переправу Ярра: платный проект по замене парома» Мельбурн , 3 августа 1960 г., стр. 1
  14. ^ «Спонсоры перехода через нижнюю реку, не ищущие прибыли», Мельбурн, 10 августа 1960 г., стр. 1
  15. ^ «Планы речного туннеля готовы в марте», Мельбурн, 4 декабря 1961 г., стр. 7
  16. ^ «Призыв к скорейшему переезду на мост Нью-Ярра», Мельбурн, 15 января 1964 г., стр. 10
  17. ^ «Испытания бурения на перекрестке Ярра», Мельбурн, 30 ноября 1961 г., стр. 6
  18. ^ «Планы речного туннеля готовы в марте», Мельбурн, 4 декабря 1961 г., стр. 7
  19. ^ «Ярра Кроссинг Билл», Мельбурн, возраст, 31 октября 1964 г., с. 3
  20. ^ «Ожидается, что строительство нового моста займет шесть лет» Melbourne Age, 20 октября 1965 г., с. 3
  21. ^ Ивонн А. Ван Ден Нувелант, Влияние моста Западные ворота на промышленное развитие и деятельность в западных пригородах Мельбурна, бакалавр (с отличием), географический факультет, Мельбурнский университет, 1979, стр.16
  22. ^ «Ожидается, что строительство нового моста займет шесть лет» Melbourne Age, 20 октября 1965 г., с. 3
  23. ^ «Сорок лет спустя обрушение моста Западные Ворота по-прежнему выглядит угрожающе» . Возраст . 16 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2017 г.
  24. ^ «Западные ворота», Билл Хитчингс, 1979, Outback Press. ISBN   9780868882260
  25. ^ «Сад Западных ворот» . monash.edu . Университет Монаша. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.
  26. ^ «Памятники» . www.westgatebridge.org . Мемориальный комитет моста Западных ворот. Архивировано из оригинала 7 января 2016 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  27. ^ «Мемориальный парк» . Мост Западные Ворота . Архивировано из оригинала 7 января 2016 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  28. ^ «Канализационная авария» . Аргус . № 15232. Мельбурн. 25 апреля 1985 г. с. 6 . Проверено 9 августа 2015 г. - через Trove.
  29. ^ Брэди, Шон (1 ноября 2016 г.). «Обрушение моста Западные Ворота - история коробчатого моста» . Инженеры Ирландии — новости и аналитика . Проверено 18 июля 2022 г.
  30. ^ «BridgeForum - Исследования - База данных обрушений мостов - Четвертый мост через Дунай (мост с пластинчатыми балками), Вена» . Bridgeforum.org . 10 июля 2022 г. Проверено 10 июля 2022 г.
  31. ^ «Мост Кледдау (Милфорд-Хейвен, 1975)» .
  32. ^ «Рейнский мост Кобленц-Юг (Кобленц)» .
  33. ^ «Изучение истории: почему отказы коробчатых мостов имеют значение сегодня - Институт инженеров-строителей» . www.istructe.org . 7 октября 2020 г. Проверено 5 декабря 2022 г.
  34. ^ Перейти обратно: а б с Вольфрам, Х.Г.; Тоакли, Арканзас (1974). «Модификации конструкции моста Вест-Гейт, Мельбурн». Гражданский. англ. Пер., IE Aust . CE 16 (2): 143–150.
  35. ^ «Мейер, сэр Оскар Гвинн (1910–1981)» . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета.
  36. ^ Вольфрам, Х.Г.; Суини, ТЛ; Феррис, Эй-Джей (сентябрь – октябрь 1973 г.). «Новый ортотропный настил для моста Вест-Гейт, Мельбурн». Ауст. Журнал сварки : 35–41.
  37. ^ Перейти обратно: а б с Вольфрам, Х.Г.; Филлипс, JT (3–7 апреля 1978 г.). Дэви, Роберт С. (Боб) (ред.). «Проектирование капитальных сооружений» . Инженерная конференция 1978 г.: Инженеры, создающие лучший мир, Мельбурн, 3–7 апреля 1978 г. Канберра: Инженерная конференция и Институт инженеров, Австралия: 149–154.
  38. ^ Немецкий стандарт устойчивости стальных конструкций DIN 4114 . Немецкие комитеты по промышленным стандартам. 1952.
  39. ^ «ВГЛС» .
  40. ^ «Стивенс, Леонард Кельман (Лен) — Человек — Энциклопедия австралийской науки и инноваций» .
  41. ^ «Начало работ» . Мемориал моста Западные Ворота . Проверено 4 января 2020 г.
  42. ^ «Стенограммы премьер-министра, департамент премьер-министра и кабинета министров» (PDF) (заявление для прессы № 289). 21 июля 1974 года.
  43. ^ «Лицензирование архива Reuters» . Лицензирование архива Reuters . Проверено 19 ноября 2022 г.
  44. ^ Балф, П; Джексон, А.; Мельбурн, Вашингтон; Сьюэлл, AP; Тоакли, Арканзас; Уильямс, генеральный директор; Вольфрам, Х.Г. (1986). Тоакли, Арканзас (ред.). «Редизайн моста Западных ворот». Управление дорожного строительства, Виктория .
  45. ^ Эшли Гардинер (21 сентября 2005 г.). «Камеры на мостике принесут миллионы» . Вестник Солнца . Австралия.
  46. ^ Мэтью Шульц (22 мая 2008 г.). «Неисправные камеры контроля скорости на мосту Западные ворота отключены» . Вестник Солнца . Австралия.
  47. ^ Таня Джайлз (18 января 2008 г.). «Ворота Западных ворот для борьбы с террором» . Вестник Солнца . Австралия . Проверено 25 сентября 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  48. ^ «ФЛАГИ НА МОСТЕ ЗАПАДНЫХ ВОРОТ» . Пресс-релиз: ОФИС ПРЕМЬЕРА . законодательство.vic.gov.au. 13 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 г. Проверено 25 сентября 2008 г.
  49. ^ Лукас, Клэй; Даулинг, Джейсон (17 сентября 2008 г.). «Гордость за флаги будет стоить 350 000 долларов» . Возраст . Мельбурн, Австралия. Архивировано из оригинала 10 февраля 2016 года . Проверено 25 сентября 2008 г.
  50. ^ Эшли Гардинер (25 сентября 2008 г.). «Мост Западных ворот показывает цвета флага» . Вестник Солнца . Австралия. Архивировано из оригинала 27 сентября 2008 года . Проверено 25 сентября 2008 г.
  51. ^ Пол Генрихс (5 августа 2007 г.). «Реконструкция Западных ворот стоимостью 240 миллионов долларов, чтобы устранить опасения по поводу безопасности» . Возраст . Мельбурн, Австралия. Архивировано из оригинала 28 декабря 2007 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  52. ^ Штат Виктория (май 2006 г.). Решение наших транспортных задач (Отчет).
  53. ^ Перейти обратно: а б с Клэй Лукас (5 декабря 2008 г.). «Полиция и профсоюзы скорой помощи критикуют решение закрыть аварийные полосы Западных ворот» . Возраст . Мельбурн, Австралия. Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  54. ^ Саггин, Джулио (4 декабря 2008 г.). «На мосту Западные Ворота аварийной ситуации нет» . Австралия: Новости ABC. Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  55. ^ «Укрепление моста Западных ворот» . Модернизация Монаш-СитиЛинк-Западные ворота . mcwupgrade.com.au. Архивировано из оригинала 31 мая 2009 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  56. ^ Перейти обратно: а б Клэй Лукас (23 июня 2011 г.). «Цены направляются на север, а другая полоса идет на запад» . Возраст . Австралия. Архивировано из оригинала 25 июня 2011 года . Проверено 27 июня 2011 г.
  57. ^ IStructE. «Обладатели высшей награды IStructE 2012 года» . Великобритания . Проверено 12 декабря 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  58. ^ «Флаг художников поднят на мосту Вест-Гейт» . ngv.vic.gov.au (пресс-релиз). Национальная галерея Виктории . 10 марта 2014 года . Проверено 9 августа 2015 г.
  59. ^ «Стюарт Рассел | Студия космических кораблей и магазины в Мельбурне» . Архивировано из оригинала 30 апреля 2015 года . Проверено 7 августа 2015 г.
  60. ^ http://www.ngv.vic.gov.au/melbournenow/projects/007 Мельбурн. Архивировано 13 марта 2014 г. в Wayback Machine.
  61. ^ «Флаг аборигенов будет постоянно развеваться на мосту Вест-Гейт в Мельбурне» .
  62. ^ Австралийское агентство Associated Press (6 февраля 2006 г.). «План туннеля для моста Западные Ворота стоимостью 2 миллиарда долларов» . Возраст . Мельбурн, Австралия. Архивировано из оригинала 8 февраля 2006 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  63. ^ Джон Фергюсон и Джеральдин Митчелл (18 февраля 2008 г.). «Движение на мосту Вест-Гейт в Мельбурне замедляется из-за сильной нагрузки» . Вестник Солнца . Австралия: News.com.au. Архивировано из оригинала 18 февраля 2008 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  64. ^ Стройте, Victoria's Big (15 сентября 2021 г.). «Часто задаваемые вопросы» . Большое телосложение Виктории . Проверено 25 октября 2021 г.
  65. ^ «Альтернатива моста Западных ворот» . Транспортный план Виктории . www4.transport.vic.gov.au. Декабрь 2008 г. Архивировано из оригинала 5 июня 2009 г. Проверено 18 июня 2009 г.
  66. ^ Марк Данн и Энтони Даусли (14 июня 2008 г.). «Большой против самоубийства необходим для моста Западные Ворота» . Вестник Солнца . Австралия: News.com.au. Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  67. ^ Марк Данн (9 ноября 2006 г.). «Полицейские рискуют жизнью на мосту смерти» . Вестник Солнца . Австралия: News.com.au. Проверено 18 июня 2009 г.
  68. ^ Карен По (10 июня 2008 г.). «Забор на мосту» . Группа новостей «Звезда» . starnewsgroup.com.au. Архивировано из оригинала 3 августа 2008 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  69. ^ Коман М., Мейер А.Д., Кэмерон П.А. (2000). «Прыжок с моста Вестгейт, Мельбурн». Медицинский журнал Австралии . 172 (2). ncbi.nlm.nih.gov: 67–9. дои : 10.5694/j.1326-5377.2000.tb139202.x . ПМИД   10738475 . S2CID   24946258 .
  70. ^ Марк Данн и Антония Мэги (5 июня 2008 г.). «Мама и ребенок погибли в результате душераздирающей трагедии» . Вестник Солнца . Австралия: News.com.au. Архивировано из оригинала 7 июня 2008 года . Проверено 18 июня 2009 г.
  71. ^ Томас Хантер (11 апреля 2011 г.). «Отец Вест-Гейта приговорен к пожизненному заключению» . Возраст . Австралия: theage.com.au. Архивировано из оригинала 10 сентября 2011 года . Проверено 7 июня 2012 г.
  72. ^ «Расследование смерти АЛЛЕМА ХАЛКИЧА» (PDF) . coronerscourt.vic.gov.au . 27 июня 2012 года . Проверено 23 сентября 2021 г.
  73. ^ https://www.heraldsun.com.au/news/special-features/web-of-threats-ended-in-allem-halkics-death/news-story/7adb407178523bf30937b7602cbdb8fc?sv=9da8f1546204ee93797fd7b31b8601 [ мертвая ссылка ]
  74. ^ Микельборо, Питер (14 апреля 2011 г.). «Барьеры Западных ворот «снижают количество самоубийств» » . Вестник Солнца . Проверено 21 октября 2020 г.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=West_Gate_Bridge&oldid=1235127735"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 9ab14ddf5331c7fd5248a2b87b87550c__1721236680
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/9a/0c/9ab14ddf5331c7fd5248a2b87b87550c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
West Gate Bridge - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)