✖


Jump to content

Сиднейский мост Харбор-Бридж

Координаты : 33 ° 51'08 "ю.ш. 151 ° 12'38" в.д.  /  33,85222 ° ю.ш. 151,21056 ° в.д.  / -33,85222; 151.21056

Сиднейский мост Харбор-Бридж
Вид из Порт-Джексона , октябрь 2019 г.
Координаты 33 ° 51'08 "ю.ш. 151 ° 12'38" в.д.  /  33,85222 ° ю.ш. 151,21056 ° в.д.  / -33,85222; 151.21056
несет Брэдфилд шоссе
Кэхилл Скоростная автомагистраль
Железнодорожная линия Норт-Шор
тропинка
велосипедная дорожка
Кресты Порт Джексон
Местный Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
Начинается Дауэс-Пойнт
Заканчивается Милсонс-Пойнт
Владелец Транспорт для Нового Южного Уэльса
Поддерживается Транспорт для Нового Южного Уэльса
Предшественник Глэйдсвиллский мост
Характеристики
Дизайн Через арочный мост
Конструкция корыта Сталь
Строительство пирса с гранитной облицовкой Бетон
Общая длина 1149 м (3770 футов)
Ширина 48,8 м (160 футов)
Высота 134 м (440 футов)
Самый длинный пролет 503 м (1650 футов)
Количество пролетов 1
Зазор ниже 49 м (161 фут) в середине пролета
Кол -во полос 8
Характеристики рельса
Количество дорожек ​ 2
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрифицированный 1500 В постоянного тока Накладные расходы
История
Построено Дорман Лонг
Начало строительства 28 июля 1923 г. ( 28 июля 1923 г. )
Окончание строительства 19 января 1932 г. ( 19.01.1932 )
Открыто 19 марта 1932 г. ( 1932-03-19 )
Открыт 19 марта 1932 г. ( 1932-03-19 )
Заменено на Туннель Сиднейской гавани
(одновременное использование с 1992 г.)
Статистика
Потери Время суток (только в южном направлении)
Официальное название Мост Харбор-Бридж в Сиднее, шоссе Брэдфилд, Дауэс-Пойнт – Милсонс-Пойнт, Новый Южный Уэльс, Австралия
Тип Список национального наследия
Назначен 19 марта 2007 г.
Справочный номер. 105888
Сорт Исторический
Поместите номер файла. 1/12/036/0065
Официальное название Сиднейский мост Харбор-Бридж, подходы и виадуки (автомобильные и железнодорожные); Смотровая площадка на пилоне; Железнодорожный вокзал Милсонс-Пойнт; Брэдфилд Парк; Брэдфилд Парк Норт; Парк Дауэс-Пойнт; Брэдфилд шоссе
Тип Государственное наследие (комплекс/группа)
Назначен 25 июня 1999 г.
Справочный номер. 781
Тип Дорожный мост
Категория Транспорт – Земля
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap

Мост Харбор-Бридж в Сиднее — стальной арочный мост в Сиднее , Новый Южный Уэльс , Австралия , соединяющий гавань Сиднея от центрального делового района (CBD) до Северного берега . Вид на мост, гавань и близлежащий Сиднейский оперный театр широко считается культовым изображением Сиднея и самой Австралии. Мост, получивший прозвище «Вешалка» из-за своей арочной конструкции, обеспечивает железнодорожное, автомобильное, велосипедное и пешеходное движение. [1] [2]

Под руководством Джона Брэдфилда из Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса мост был спроектирован и построен британской фирмой Дорман Лонг из Мидлсбро и открыт в 1932 году. [3] [4] Общий проект моста, который Брэдфилд поручил разработать Департаменту общественных работ Нового Южного Уэльса, представлял собой черновую копию моста «Врата ада» в Нью-Йорке . Дизайн, выбранный на основе ответов на тендер, был оригинальной работой, созданной Дорманом Лонгом, который использовал некоторые элементы дизайна из собственного проекта Tyne Bridge . [5]

Это десятый по длине пролетный арочный мост в мире и самый высокий стальной арочный мост , его высота составляет 134 м (440 футов) от верха до уровня воды. [6] Это был также самый широкий мост с длинными пролетами в мире, шириной 48,8 м (160 футов), пока в 2012 году не было завершено строительство нового моста Порт-Манн в Ванкувере . [7] [8]

Структура

[ редактировать ]
Гавань Сиднея с северо-востока с Оперным театром , центральным деловым районом , Круговой набережной , мостом, рекой Парраматта , Северным Сиднеем и Киррибилли на переднем плане.

Южный конец моста расположен в районе Дауэс-Пойнт в районе Рокс , а северный конец в Милсонс-Пойнт на нижнем северном берегу . Через главную проезжую часть проходит шесть первоначальных полос дорожного движения, а также две дополнительные полосы дорожного движения на ее восточной стороне, использующие полосы, которые раньше были трамвайными путями . Рядом с дорожным движением вдоль восточной стороны моста проходит пешеходная дорожка, а выделенная дорожка для велосипедистов вдоль западной стороны проходит . Между главной проезжей частью и западной велосипедной дорожкой проходит железнодорожная линия Норт-Шор .

Основная дорога через мост известна как шоссе Брэдфилд , ее длина составляет около 2,4 км (1,5 мили), что делает ее одной из самых коротких автомагистралей в Австралии. [9]

Арка

[ редактировать ]
Мост освещен ночью

Арка состоит из двух арочных ферм по 28 панелей; их высота варьируется от 18 м (59 футов) в центре арки до 57 м (187 футов) на концах рядом с пилонами. [10]

Пролет арки составляет 504 м (1654 фута), а ее вершина находится на высоте 134 м (440 футов) над средним уровнем моря; расширение стальной конструкции в жаркие дни может увеличить высоту арки на 18 см (7,1 дюйма). [11]

Одна из гаек, удерживающих мост на опорах; этот находится на северном конце.

Общий вес стальных конструкций моста, включая арку и подходные пролеты, составляет 52 800 тонн (52 000 длинных тонн; 58 200 коротких тонн), а вес самой арки - 39 000 тонн (38 000 длинных тонн; 43 000 коротких тонн). [12] Около 79% стали, особенно те технические секции, которые составляют изгиб арки, были импортированы в предварительно сформированном виде из Англии, а остальная часть была получена на сталелитейном заводе Ньюкасла . [13] На месте компания Dorman Long & Co открыла две мастерские в Милсонс-Пойнт, на месте нынешнего Луна-парка , и изготовила из стали балки и другие необходимые детали. [13]

Мост скреплен шестью миллионами заклёпок с ручным приводом австралийского производства, поставленными мельбурнской компанией McPherson. [14] [15] последний проезжал через палубу 21 января 1932 года. [13] [16] Заклепки раскалили докрасна и вставили в пластины; обезглавленный конец был немедленно закруглен с помощью большого пневматического заклепочного пистолета . [17] Самая большая из использованных заклепок весила 3,5 кг (8 фунтов) и имела длину 39,5 см (15,6 дюйма). [12] [18] Практика клепания крупных стальных конструкций вместо сварки в то время была проверенной и понятной технологией строительства, в то время как сварка конструкций на том этапе не была достаточно развита для использования на мосту. [17]

Пилоны

[ редактировать ]
Юго-восточный пилон со смотровой площадкой, сделанный из гранита, добытого в Моруе.

На каждом конце арки стоит пара бетонных пилонов высотой 89 метров (292 фута), облицованных гранитом . [19] Пилоны были спроектированы шотландским архитектором Томасом С. Тейтом . [20] партнер архитектурной фирмы John Burnet & Partners. [21]

Около 250 австралийских, шотландских и итальянских каменщиков и их семьи переехали во временное поселение в Моруя , в 300 км (186 миль) к югу от Сиднея, где они добывали около 18 000 м 3 (635 664 куб. футов) гранита для пилонов моста. [13] Каменщики вырезали, обрабатывали и нумеровали блоки, которые затем переправлялись в Сидней на трех кораблях, построенных специально для этой цели. Карьером Моруя управлял Джон Гилмор, шотландский каменщик, эмигрировавший со своей молодой семьей в Австралию в 1924 году по просьбе руководителей проекта. [13] [22] [23] Используемый бетон также был австралийского производства и поставлен из Кандоса . [24] [25] [26] [27]

Устои у основания пилонов необходимы для того, чтобы выдерживать нагрузки от арки и прочно удерживать ее пролет на месте, но сами пилоны не имеют конструктивного назначения. Они были включены для того, чтобы создать каркас для панелей арки и придать мосту лучший визуальный баланс. Пилоны не были частью первоначального проекта, а были добавлены только для того, чтобы развеять обеспокоенность общественности по поводу структурной целостности моста. [28]

Хотя изначально все четыре пилона были добавлены к мосту исключительно из-за их эстетической ценности, теперь они используются. На юго-восточном пилоне расположен музей и туристический центр, а наверху открывается обзор на 360°, откуда открывается вид на гавань и город. Юго-западный пилон используется транспортной компанией Нового Южного Уэльса для установки камер видеонаблюдения с видом на мост и дороги вокруг этого района. Два пилона на северном берегу включают в себя вентиляционные трубы для дыма из туннеля Сиднейской гавани , при этом в основании южного пилона находится навес для технического обслуживания моста, а в основании северного пилона находится навес для управления дорожным движением для буксировки. грузовики и машины безопасности, используемые на мосту.

В 1942 году пилоны были модифицированы и включали в себя брустверы и зенитные орудия, предназначенные для оказания помощи как в обороне Австралии, так и в общих военных действиях. [29]

История

[ редактировать ]

Ранние предложения

[ редактировать ]
Предлагаемый мост недалеко от Дауэс-Пойнт, Сидней, 1857 г.
Эскизы проектов, представленные при объявлении тендеров на портовый переход в 1900 году.
Проект моста Харбор-Бридж в Сиднее, предложенный Эрнестом Стоу.
Трехпролетный мост, соединяющий Миллерс-Пойнт с Боллс-Хед и Бальмейн , предложенный Эрнестом Стоу в 1922 году.

Планы построить мост планировались еще в 1814 году, когда осужденный и известный архитектор Фрэнсис Гринуэй , по общему мнению, предложил губернатору Лаклану Маккуори построить мост от северного к южному берегу гавани. [6] [30] В 1825 году Гринуэй написал письмо в тогдашнюю газету « Австралийская », в котором заявил, что такой мост «даст представление о силе и великолепии, которое отразит честь и славу колонии и метрополии». [30]

Из предложений Гринуэя ничего не вышло, но идея осталась жива, и в девятнадцатом веке было сделано множество дальнейших предложений. В 1840 году военно-морской архитектор Роберт Бриндли предложил плавучий мост построить . Инженер Питер Хендерсон создал один из самых ранних известных чертежей моста через гавань примерно в 1857 году. Предложение построить ферменный мост было сделано в 1879 году, а в 1880 году был предложен мост высокого уровня стоимостью 850 000 фунтов стерлингов. [30]

В 1900 году правительство Лайн взяло на себя обязательство построить новый Центральный железнодорожный вокзал и организовало всемирный конкурс на проектирование и строительство гавани моста под контролем министра общественных работ Эдварда Уильяма О'Салливана . [31] GEW Cruttwell, лондонский инженер, получил первую премию в размере 1000 фунтов стерлингов. Местный инженер Норман Селфе представил проект подвесного моста и получил второй приз в размере 500 фунтов стерлингов. В 1902 году, когда результаты первого конкурса вызвали споры, Селфе безоговорочно выиграл второй конкурс, разработав проект стального консольного моста . Отборочная комиссия была единогласна, отметив: «Структурные линии правильные и пропорциональные, а ... контур изящный». [32] Однако из-за экономического спада и смены правительства на выборах в штате Новый Южный Уэльс в 1904 году строительство так и не началось. [33]

Уникальный трехпролетный мост был предложен в 1922 году Эрнестом Стоу с соединениями в Боллс-Хед , Миллерс-Пойнт и Балмейн с мемориальной башней и центром на Козьем острове . [34] [35]

Планирование

[ редактировать ]

В 1914 году Джон Брэдфилд был назначен главным инженером компании Sydney Harbour Bridge и Metropolitan Railway Construction, и его многолетняя работа над проектом принесла ему наследие отца моста. [3] В то время Брэдфилд отдавал предпочтение консольному мосту без опор, и в 1916 году Законодательное собрание Нового Южного Уэльса приняло законопроект о таком строительстве, однако оно не было продолжено, поскольку Законодательный совет отклонил закон на том основании, что деньги будут потрачены с большей пользой. о военных усилиях. [30]

После Первой мировой войны планы строительства моста снова набрали обороты. [6] Брэдфилд настойчиво реализовывал проект, конкретизируя детали спецификаций и финансирования своего предложения консольного моста, а в 1921 году он отправился за границу, чтобы изучить тендеры. Его конфиденциальный секретарь Кэтлин М. Батлер вела всю международную корреспонденцию во время его отсутствия, ее должность противоречила ее роли технического консультанта. [36] [37] Вернувшись из путешествия, Брэдфилд решил, что конструкция арки тоже подойдет. [30] и он и сотрудники Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса подготовили общий проект. [6] для одноарочного моста на основе Нью-Йорке в моста «Врата ада» . [5] [38] В 1922 году правительство приняло Закон № 28 о мосте Харбор-Бридж в Сиднее, предписывающий строительство высокоуровневого консольного или арочного моста через гавань между Дауэс-Пойнт и Милсонс-Пойнт, а также строительство необходимых подходов и линий электрической железной дороги. [30] и были объявлены всемирные тендеры на этот проект. [3]

Дизайн Нормана Селфе , победивший на втором конкурсе c. 1903 год
Мост «Врата ада» в Нью-Йорке вдохновил на окончательный проект моста Харбор-Бридж в Сиднее.

В результате тендера правительство получило двадцать предложений от шести компаний; 24 марта 1924 года контракт был заключен с компанией Dorman Long & Co из Мидлсбро , Англия, известной как подрядчики, которые позже построили аналогичный мост Тайн в Ньюкасл-апон-Тайн , на арочный мост по заявленной цене 4 217 721 австралийский фунт 11 шиллингов 10 пенсов. [3] [30] Конструкция арки была дешевле, чем альтернативные предложения консольных и подвесных мостов , а также обеспечивала большую жесткость, что делало ее более подходящей для ожидаемых тяжелых нагрузок. [30] В 1924 году Кэтлин Батлер отправилась в Лондон , чтобы открыть проектный офис в компании Dorman, Long & Co., «решая самые сложные и технические вопросы, связанные с контрактом, и занимаясь массой корреспонденции». [39]

В конечном итоге Брэдфилд и его сотрудники должны были контролировать процесс проектирования и строительства моста, который выполняла компания «Дорман Лонг и Ко», чей инженер-консультант сэр Ральф Фриман из «Сэр Дуглас Фокс и партнеры» и его коллега Жорж Имбо выполнили детальное проектирование и Процесс возведения моста. [3] Архитекторами-подрядчиками были британская фирма John Burnet & Partners из Глазго , Шотландия. [21] Лоуренс Эннис из компании Dorman Long был директором по строительству и главным руководителем объекта на протяжении всего строительства вместе с Эдвардом Джаджем, главным техническим инженером компании Dorman Long, который выполнял функции инженера-консультанта и проектировщика.

Строительство моста совпало со строительством системы подземных железных дорог под центральным деловым районом Сиднея, известной сегодня как City Circle , и мост был спроектирован с учетом этого. Мост был спроектирован для шестиполосного движения транспорта, окруженного с каждой стороны двумя железнодорожными путями и пешеходной дорожкой. Оба ряда железнодорожных путей были соединены с подземной железнодорожной станцией Виньярд на южной (городской) стороне моста симметричными пандусами и туннелями. Железнодорожные пути восточной стороны предназначались для использования запланированным железнодорожным сообщением с Северными пляжами ; [40] Тем временем они использовались для перевозки трамваев с Северного берега до конечной станции на станции Виньярд, а когда трамвайное движение было прекращено в 1958 году, они были преобразованы в дополнительные полосы движения. Шоссе Брэдфилд , которое является основным участком моста и подходами к нему, названо в честь вклада Брэдфилда в строительство моста.

Строительство

[ редактировать ]
Строящийся мост Харбор-Бридж в Сиднее
Строящаяся арка
Вид на юг в день официального открытия, 19 марта 1932 г.
HMAS Canberra плывет под завершенной аркой, к которой подвешивается палуба, 1930 год.

Брэдфилд время от времени посещал это место на протяжении восьми лет, которые потребовались Дорману Лонгу, чтобы завершить строительство моста. Несмотря на то, что изначально он выступал за консольную конструкцию и на тот факт, что его собственный арочный общий проект не использовался ни в тендерном процессе, ни в качестве исходных данных для детального проектирования (и в любом случае он представлял собой черновую копию моста «Врата Дьявола», созданного Департаментом работ Нового Южного Уэльса). Впоследствии Брэдфилд попытался заявить о своей личной заслуге в дизайне Дормана Лонга. Это привело к ожесточенному спору: Дорман Лонг утверждал, что указание другим людям создать копию существующего проекта в документе, который впоследствии не использовался для указания окончательной конструкции, не является личным вкладом Брэдфилда в дизайн. Это трение в конечном итоге привело к тому, что большую современную латунную табличку очень плотно прикрутили сбоку от одной из гранитных колонн моста, чтобы прояснить ситуацию. [41]

Официальная церемония поворота первого дерна состоялась 28 июля 1923 года на месте Милсонс-Пойнт, где должны были быть построены две мастерские для оказания помощи в строительстве моста. [42] [43]

По оценкам, 469 зданий на северном берегу, как частных, так и коммерческих, были снесены, чтобы продолжить строительство, при этом компенсация была выплачена незначительно или вообще не была выплачена вообще. Работы над самим мостом начались со строительства подходов и пролетов, и к сентябрю 1926 года на каждой стороне гавани были установлены бетонные опоры для поддержки пролетов подхода. [42]

По мере строительства подходов были также начаты работы по подготовке фундаментов, необходимых для того, чтобы выдержать огромный вес арки и нагрузки. с бетонной и гранитной облицовкой Были построены опорные башни , по бокам которых встроены угловые фундаменты. [42]

гигантский ходовой кран . Как только работа над опорными конструкциями продвинулась в достаточной степени, на каждой стороне гавани был установлен [44] Эти краны были оснащены люлькой, а затем использовались для подъема людей и материалов на место, необходимое для монтажа стальных конструкций. Чтобы стабилизировать работы при строительстве арок, на каждом берегу были выкопаны туннели, через которые были пропущены стальные тросы , которые затем прикреплены к верхним секциям каждой полуарки, чтобы предотвратить их обрушение при расширении наружу. [42]

Само строительство арки началось 26 октября 1928 года. Южный конец моста обрабатывался раньше северного, чтобы обнаружить любые ошибки и помочь с выравниванием. Краны «ползли» по аркам по мере их возведения и в конечном итоге встречались посередине. Менее чем через два года, 19 августа 1930 года, две половины арки впервые соприкоснулись. Рабочие склепали вместе верхнюю и нижнюю части арки, и арка стала самонесущей, что позволило снять опорные тросы. 20 августа 1930 года соединение арок было отмечено поднятием флагов Австралии и Великобритании на стрелах ходовых кранов. [42] [45]

Картина Грейс Коссингтон Смит с изображением строящейся арки.
Джон Брэдфилд едет по мосту на первом испытательном поезде 19 января 1932 года.

После того, как арка была завершена, ползучие краны снова опустили вниз по аркам, что позволило построить проезжую часть и другие части моста от центра наружу. Вертикальные подвесы были прикреплены к арке, а затем соединены горизонтальными перекладинами. Поверх перекладин было построено настил проезжей части и железной дороги, само настил был завершен к июню 1931 года, а ходовые краны демонтированы. Проложены рельсы для поездов и трамваев, а дорога покрыта бетоном с асфальтовым покрытием. [42] В 1931 году к мосту также были проложены линии электропередачи и телефонные линии, а также водопроводные, газовые и дренажные трубы. [ нужна ссылка ]

Пилоны были построены на опорных башнях, и с июля 1931 года строительство быстро продвигалось. Плотники построили деревянные леса , а бетонщики и каменщики затем установили кладку и залили за ней бетон. Бандиты возводили стальные конструкции в башнях, а поденщики вручную чистили гранит проволочными щетками. Последний камень северо-западного пилона был установлен 15 января 1932 года, а деревянные башни, поддерживавшие краны, были сняты. [19] [42]

19 января 1932 года по мосту благополучно прошёл первый испытательный поезд — паровоз. [46] Нагрузочные испытания моста прошли в феврале 1932 года, когда четыре железнодорожных пути были загружены 96 правительства Нового Южного Уэльса, паровозами расположенными впритык. [47] Мост проходил испытания в течение трех недель, после чего его признали безопасным и готовым к открытию. [42] Строительные мастерские были снесены после завершения строительства моста, а земля, на которой они находились, теперь занята Луна-парком. [48]

Стандарты промышленной безопасности во время строительства были плохими по сегодняшним меркам. Шестнадцать рабочих погибли во время строительства. [49] но на удивление только двое упали с моста. Еще несколько человек получили травмы из-за небезопасных методов работы, применявшихся во время нагревания и вставки заклепок, а в проекте возложили ответственность за глухоту, которую испытали многие рабочие в последующие годы. Анри Маллар между 1930 и 1932 годами сделал сотни фотографий. [50] и кадры из фильма [51] которые с близкого расстояния раскрывают храбрость рабочих в тяжелых условиях эпохи Депрессии. [ нужна ссылка ]

В период с 1982 по 1989 год были проведены интервью с различными специалистами, работавшими на строительстве моста. Среди опрошенных ремесленников были бурильщики, клепальщики, упаковщики бетона, котлы, такелажники, слесари, штукатуры, каменщики, официальный фотограф, резчики сна, инженеры и чертежники. [52]

Общие финансовые затраты на строительство моста составили 6,25 миллиона австралийских фунтов , которые были оплачены полностью только в 1988 году. [53]

Официальная церемония открытия

[ редактировать ]

Мост был официально открыт в субботу, 19 марта 1932 года. [54] Среди тех, кто присутствовал и выступал с речами, были губернатор Нового Южного Уэльса сэр Филип Гейм и министр общественных работ Лоуренс Эннис . Премьер Нового Южного Уэльса Джек Лэнг должен был открыть мост, перерезав ленточку на его южном конце. [55]

Франсис де Гроот перерезает ленточку на официальном открытии моста, 19 марта 1932 года.

Однако, как только Лэнг собирался перерезать ленточку, мужчина в военной форме подъехал на лошади, перерезал ленту своим мечом и открыл мост Харбор-Бридж в Сиднее во имя народа Нового Южного Уэльса еще до начала официальной церемонии. . Его тут же арестовали. [56] Ленту поспешно перевязали, и Лэнг провел официальную церемонию открытия, после чего Гейм назвал мост Сидней-Харбор-Бридж, а прилегающую к нему проезжую часть - шоссе Брэдфилд. После этого последовал салют из 21 орудия и Королевских ВВС Австралии пролет . Злоумышленника опознали как Франциска де Гроота . Он был признан виновным в оскорбительном поведении и оштрафован на 5 фунтов стерлингов после того, как психиатрическая экспертиза доказала его вменяемость, но этот приговор был отменен в апелляционном порядке. Затем Де Гроот успешно подал в суд на комиссара полиции за неправомерный арест и получил нераскрытое внесудебное урегулирование. Де Гроот был членом правой военизированной группировки под названием « Новая гвардия» , выступавшей против левой политики Ланга и возмущенной тем фактом, что члена британской королевской семьи не попросили открыть мост. [56] Де Гроот не был членом регулярной армии, но его форма позволяла ему сливаться с настоящей кавалерией. Этот инцидент был одним из нескольких инцидентов с участием Ланга и Новой гвардии в том году. [ нужна ссылка ]

Аналогичная церемония перерезания ленточки на северной стороне моста мэром Северного Сиднея Олдерменом Примроузом прошла без происшествий. Позже выяснилось, что Примроуз также был членом Новой гвардии, но его роль и осведомленность об инциденте с де Гроотом, если таковые имелись, неясны. [ нужна ссылка ] Золотые ножницы, которые использовались на церемониях перерезания ленточки по обеим сторонам моста, также использовались для перерезания ленточки на открытии Байоннского моста , который открылся между Байонном, Нью-Джерси и Нью-Йорком годом ранее. [57] [58]

Несмотря на открытие моста в разгар Великой депрессии , торжества по открытию были организованы Организационным комитетом «Граждане Сиднея», влиятельной организацией из видных людей и политиков, которая сформировалась в 1931 году под председательством лорд- мэра для наблюдения за торжествами. Празднования включали в себя множество украшенных платформ , процессию пассажирских судов, проплывающих под мостом, и венецианский карнавал . [59] Сообщение из начальной школы в Тоттенхэме , расположенном в 515 км (320 миль) в сельской местности Нового Южного Уэльса, прибыло на мост в тот же день и было представлено на церемонии открытия. Его пронесли от Тоттенхэма до моста эстафеты школьников, а последнюю эстафету провели двое детей из близлежащих школ для мальчиков и девочек на Форт-стрит . После официальных церемоний публике разрешили пройти по мосту по палубе, чего не повторится до празднования 50-летия. [30] По оценкам, в торжествах по случаю открытия приняли участие от 300 000 до миллиона человек. [30] феноменальная цифра, учитывая, что все население Сиднея в то время оценивалось в 1 256 000 человек. [60]

Также были проведены многочисленные подготовительные мероприятия. 14 марта 1932 года были выпущены три почтовые марки в ознаменование скорого открытия моста. По этому случаю было написано несколько песен. [61] В год открытия резко выросло количество детей, которых назвали Арчи и Бриджит в честь моста. [62] Один из трех микрофонов, использованных на церемонии открытия, был подписан 10 местными высокопоставленными лицами, исполнявшими обязанности на мероприятии: Филипом Геймом, Джоном Лэнгом, М.А. Дэвидсоном, Сэмюэлем Уолдером, Д. Клайном, Х. Примроузом, Беном Хоу, Джоном Брэдфилдом, Лоуренсом Эннисом и Роландом Китсоном. . Его предоставила компания Amalgamated Wireless Australasia , которая организовала трансляцию церемонии, и ее забрал Филип Гивз, диктор AWA в тот день. Сейчас радио находится в коллекции Powerhouse Museum . [63]

Сам мост считался триумфом времен Великой депрессии и получил прозвище « Железные легкие », поскольку на нем было занято множество рабочих времен Великой депрессии. [64]

Операции

[ редактировать ]

В 2010 году среднесуточный трафик включал 204 поезда, 160 435 автомобилей и 1650 велосипедов. [65]

Дорога

[ редактировать ]
Основная статья: Брэдфилдское шоссе, Сидней
Проезжая часть моста со стороны южного пилона

Со стороны центрального делового района Сиднея доступ автомобилей к мосту осуществляется через Гросвенор-стрит , Кларенс-стрит , Кент-стрит , скоростную автомагистраль Кэхилл или Western Distributor . Водители на северной стороне окажутся на автостраде Уорринга можно легко свернуть с автострады и поехать на запад в Северный Сидней или на восток в Нейтральный залив и дальше. , хотя по прибытии на северную сторону [ нужна ссылка ]

Первоначально у моста было только четыре более широкие полосы движения, занимавшие центральное пространство, которого теперь стало шесть, как ясно видно на фотографиях, сделанных вскоре после открытия. В 1958 году трамвайное движение через мост было прекращено, а пути заменены двумя дополнительными полосами движения; эти полосы движения теперь являются крайними левыми полосами движения на мосту, идущими на юг, и отделены от остальных шести полос движения средней полосой . Полосы 7 и 8 теперь соединяют мост с надземной автомагистралью Кэхилл, по которой осуществляется движение к Восточному дистрибьютору .

В 1988 году начались работы по строительству туннеля в дополнение к мосту. Было установлено, что мост больше не может выдерживать возросший транспортный поток 1980-х годов. Туннель Сиднейской гавани был построен в августе 1992 года и пропускает только автомобили.

Шоссе Брэдфилд обозначено как маршрут для передвижных запасов. [66] это означает, что разрешено перегонять скот через мост, но только между полуночью и рассветом и после уведомления о намерении сделать это. На практике последний раз скот пересекал мост в 1999 году во время Конгресса крупного рогатого скота в Гельбвие. [67]

Приливное течение

[ редактировать ]

Мост оборудован для работы в приливно-отливном режиме , что позволяет изменять направление транспортного потока на мосту для лучшего соответствия утреннему и вечернему графику движения в часы пик. [68]

Мост имеет восемь полос движения, пронумерованных с запада на восток от первой до восьми. Третья, четвертая и пятая дорожки являются реверсивными. Один и два всегда текут на север. Шесть, семь и восемь всегда текут на юг. По умолчанию — четыре в каждую сторону. В утренний час пик смена полосы движения на мосту также требует изменения автострады Уорринга с внутренней западной реверсивной проезжей частью, направляющей движение на третью и четвертую полосу движения моста в южном направлении. До сентября 1982 года во время вечернего пика приливный поток имел шесть полос движения на север и две полосы движения на юг. [69]

Мост имеет ряд верхних порталов, которые указывают направление потока для каждой полосы движения. Зеленая стрелка, указывающая вниз на полосу движения, означает, что полоса открыта. Мигающий красный значок «X» указывает на то, что полоса закрывается, но еще не используется для движения транспорта в другом направлении. Статичный красный значок «X» означает, что полоса используется для встречного движения. Эта схема была введена в январе 1986 года, заменив медленную операцию, при которой маркеры полосы движения вручную перемещались для обозначения центральной медианы. [70]

В ночные периоды, когда проводятся ремонтные работы, которые могут включать полное закрытие некоторых полос движения, можно увидеть странную структуру потока. Обычно это делается между полуночью и рассветом из-за огромной нагрузки на мост в нерабочее время. [ нужна ссылка ]

Когда в августе 1992 года открылся туннель Сиднейской гавани, полоса 7 стала полосой для автобусов . [71] [72]

Плата за проезд

[ редактировать ]
Вид на платные ворота на север, 1933 год.

Полосы движения автотранспорта на мосту используются как платные дороги . С января 2009 года действует переменная система взимания платы за проезд для всех транспортных средств, направляющихся в центральный деловой район (в южном направлении). Плата за проезд зависит от времени суток, в которое транспортное средство проезжает через пункт взимания платы. Стоимость проезда варьируется от минимального значения в 2,50 доллара США до максимального значения в 4 доллара США. [73] Плата за движение на север не взимается (хотя такси, едущие на север, могут взимать с пассажиров плату за проезд в ожидании платы, которую такси должно заплатить на обратном пути). В 2017 году инфраструктура северного пункта взимания платы за проезд на шоссе Брэдфилд была демонтирована и заменена новыми подвесными порталами для обслуживания всего движения на юг. [74] В результате этой модернизации в 2018 году также была демонтирована вся инфраструктура южных пунктов взимания платы за проезд. [75] Осталась только инфраструктура пункта взимания платы за проезд на автомагистрали Кэхилл. Первоначально плата за проезд по мосту в обоих направлениях взималась, чтобы окупить затраты на его строительство. Это было погашено в 1988 году, но плата за проезд была сохранена (даже увеличена), чтобы окупить затраты на строительство туннеля в гавани Сиднея . [76] [77]

Первоначально проезд автомобиля или мотоцикла стоил шесть пенсов, а лошадь и всадник — три пенса. Использование моста для велосипедистов (при условии, что они используют велосипедную дорожку) и пешеходов бесплатно. Позже правительства ограничили плату за мотоциклы на уровне одной четверти стоимости легкового автомобиля, но теперь она снова равна стоимости легкового автомобиля, хотя доступны ежеквартальные проездные с фиксированной оплатой, которые намного дешевле для частых пользователей. [78] Первоначально на южном конце моста было шесть пунктов взимания платы за проезд, в 1950 году их заменили 16 пунктами. [79] Плата за проезд взималась в обоих направлениях до 4 июля 1970 года, когда она была изменена и стала применяться только к движению в южном направлении. [80] [81]

После того, как в начале 1980-х годов было принято решение о строительстве туннеля в Сиднейской гавани, плата за проезд была увеличена (с 20 центов до 1 доллара, затем до 1,50 доллара в марте 1989 года и, наконец, до 2 долларов к моменту открытия туннеля) для оплаты его строительства. . [82] Первоначальная плата за проезд на юг в туннеле также составляла 2 доллара. После повышения до 1 доллара бетонный барьер на мосту, отделяющем шоссе Брэдфилд от скоростной автомагистрали Кэхилл, был увеличен в высоту из-за большого количества водителей, незаконно пересекающих его с полосы движения 6 на 7, чтобы избежать платы за проезд.

В июле 2000 года плата за проезд на юг была увеличена до 2,20 доллара с учетом нового налога на товары и услуги (GST). [83] [84] В январе 2002 года плата за проезд снова увеличилась до 3 долларов. [85]

новая электронная система взимания платы под названием e-TAG В июле 2008 года была введена . Туннель Сиднейской гавани был преобразован в эту новую систему взимания платы за проезд, а сам мост Харбор-Бридж в Сиднее имел несколько полос движения для наличных денег. Электронная система с 12 января 2009 г. заменила все киоски полосами E-tag. [86] В январе 2017 года начались работы по демонтажу южных пунктов взимания платы за проезд. [87] В августе 2020 года оставшиеся пункты взимания платы за проезд в Милсонс-Пойнт были демонтированы. [88] [89] Плата за проезд выросла в октябре 2023 года впервые за 14 лет. [90]

Пешеходы

[ редактировать ]

Пешеходная дорожка расположена с восточной стороны моста. Доступ с северной стороны предполагает подъем по легко заметному лестничному пролету, расположенному на восточной стороне моста на Бротон-стрит, Киррибилли . Доступ пешеходов на южной стороне сложнее, но указатели в районе Рокс теперь направляют пешеходов к длинному и защищенному лестничному пролету, ведущему к южному концу моста. Эта лестница расположена недалеко от Глостер-стрит и Камберленд-стрит.

К мосту также можно подойти с юга, пройдя по улице Кэхилл-Уок, которая проходит вдоль скоростной автомагистрали Кэхилл . Пешеходы могут попасть на этот переход с восточного конца Круговой набережной, поднявшись по лестнице или на лифте. Альтернативно сюда можно попасть из Ботанического сада . [91]

Велосипедисты

[ редактировать ]
Основная статья: Велосипедная дорожка Сиднейского моста Харбор-Бридж
Велосипедист, едущий по велосипедной дорожке. Боковые ограждения были добавлены, чтобы люди не могли совершить самоубийство , прыгнув с моста.

, предназначенная только для Велосипедная дорожка велосипедистов , расположена на западной стороне моста. Доступ с северной стороны предполагает переноску или толкание велосипеда вверх по лестнице, состоящей из 55 ступенек, расположенной на западной стороне моста на Бертон-стрит, Милсонс-Пойнт. Широкая гладкая бетонная полоса в центре лестницы позволяет катать велосипеды вверх и вниз по мостику, пока водитель спешивается. Кампания по устранению ступенек на этом популярном велосипедном маршруте, ведущем в центральный деловой район, проводится как минимум с 2008 года. [92] [93] 7 декабря 2016 года министр дорог Нового Южного Уэльса Дункан Гей подтвердил, что северная лестница будет заменена пандусом стоимостью 20 миллионов австралийских долларов , что облегчит необходимость спешивания велосипедистам. В то же время правительство Нового Южного Уэльса объявило о планах модернизировать южный съезд стоимостью 20 миллионов австралийских долларов . Ожидается, что оба проекта будут завершены к концу 2020 года. [94] [95] [96] Доступ к велосипедной дорожке на южной стороне осуществляется через северный конец велосипедной дорожки на Кент-стрит и / или Аппер-Форт-стрит в Рокс . [97]

Железнодорожный

[ редактировать ]
Переход по мосту от железнодорожного вокзала Северного Сиднея до железнодорожной станции Виньярд.

Мост расположен между железнодорожными станциями Милсонс-Пойнт и Виньярд , расположенными на северном и южном берегу соответственно, с двумя путями, идущими вдоль западной стороны моста. Эти пути являются частью железнодорожной линии Норт-Шор .

В 1958 году трамвайное движение через мост было прекращено, а используемые ими пути были удалены и заменены двумя дополнительными полосами движения; эти полосы движения теперь являются крайними левыми полосами движения на мосту, идущими на юг, и они по-прежнему четко отличаются от шести других полос движения. Первоначальный пандус, по которому трамваи добирались до конечной остановки на подземной железнодорожной станции Виньярд, до сих пор виден в южном конце главного перехода под полосами движения 7 и 8, хотя примерно в 1964 году бывшие трамвайные туннели и станция были преобразованы для использования в качестве автостоянки. для отеля Menzies и в качестве общественной парковки. Один из туннелей был переоборудован под склад после того, как, как сообщается, полиция Нового Южного Уэльса использовала его в качестве полигона для стрельбы из пистолета. [98]

Обслуживание

[ редактировать ]
Рабочий по техническому обслуживанию красит мост, 1945 год.

Мост Харбор-Бридж в Сиднее требует постоянных проверок и других работ по техническому обслуживанию, чтобы обеспечить его безопасность для населения и защитить от коррозии . Среди профессий, занятых на мосту, — маляры , слесари , котельщики , слесари , электрики , штукатуры , плотники , сантехники и такелажники . [38]

Наиболее заметные работы по ремонту моста связаны с покраской. Общая площадь стальных конструкций моста, подлежащих покраске, составляет 485 000 м2. 2 (120 акров), что эквивалентно шестидесяти футбольным полям. На каждый слой моста требуется около 30 000 л (6 600 имп галлонов) краски. [38] Используется специальная быстросохнущая краска, благодаря которой капли краски высыхают, не достигнув транспортных средств или поверхности моста. [18] Одной из примечательных личностей из предыдущих бригад, занимавшихся покраской мостов, является австралийский комик и актер Пол Хоган , который работал монтажником мостов, прежде чем прославился в средствах массовой информации в 1970-х годах. [6]

В 2003 году Управление дорог и дорожного движения начало полностью перекрашивать южные подъездные пролеты моста. Это включало удаление старой краски на основе свинца и перекраску 90 000 м². 2 (22 акра) стали под палубой. Рабочие работали с автономных платформ под палубой, причем каждая платформа имела систему вытяжки воздуха для фильтрации частиц в воздухе . Была использована абразивоструйная очистка , при этом свинцовые отходы были собраны и безопасно вывезены с площадки для утилизации. [38]

С декабря 2006 г. по март 2010 г. на мосту проводились работы, направленные на обеспечение его долговечности. Работа включала в себя некоторое усиление. [99]

С 2013 года два пескоструйных робота, специально разработанные совместно с Технологическим университетом Сиднея, используются для очистки моста от краски. [100] Роботы по прозвищу Рози и Сэнди, [101] предназначены для снижения потенциального воздействия на работников опасной свинцовой краски и асбеста , а также абразивно-струйного оборудования, обладающего достаточной силой, чтобы прорезать одежду и кожу. [102]

  • Стэн Гиддингс, рабочий по техническому обслуживанию, рисующий мост Харбор-Бридж в Сиднее, 1945 год, автор Алек Айверсон.
    Стэн Гиддингс, рабочий по техническому обслуживанию, рисующий мост Харбор-Бридж в Сиднее, 1945 год, автор Алек Айверсон.
  • Ремонтная бригада красит мост
    Ремонтная бригада красит мост
  • Арка моста после усиления, с добавлением новой стали, обведенной красным.
    Арка моста после усиления, с добавлением новой стали, обведенной красным.

Туризм

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Туризм в Сиднее.

Юго-восточный пилон

[ редактировать ]
Исторические туристические вывески на смотровой площадке пилона со «Всеавстралийской выставки» Рентула, 1948–1971 гг.
Белый кот на юго-восточном пилоне моста Харбор-Бридж в Сиднее, июнь 1951 года.

Даже во время строительства мост был настолько выдающейся достопримечательностью Сиднея, что привлекал туристический интерес. Одной из постоянных туристических достопримечательностей моста является юго-восточный пилон, к которому можно попасть по пешеходной дорожке через мост, а затем подняться на вершину пилона, преодолев около 200 ступенек. [16]

Вскоре после открытия моста, начиная с 1934 года, Арчер Уитфорд впервые превратил этот пилон в туристический объект. [103] Он установил ряд аттракционов, в том числе кафе, камеру-обскуру , музей аборигенов , «Материнский уголок», где посетители могли писать письма, и «пашометр». Главной достопримечательностью была смотровая площадка , где «очаровательные служители» помогали посетителям пользоваться имеющимися телескопами . [103] а медная облицовка (все еще присутствующая) над гранитными ограждениями обозначала пригороды и достопримечательности Сиднея того времени. [104]

С началом Второй мировой войны в 1939 году туристическая деятельность на мосту прекратилась, поскольку военные взяли под свой контроль четыре пилона и модифицировали их, включив в них брустверы и зенитные орудия . [105]

В 1948 году Ивонн Рантул открыла на пилоне «Всеавстралийскую выставку». Он содержал диорамы и экспозиции, посвященные австралийским взглядам на такие предметы, как сельское хозяйство, спорт , транспорт , горнодобывающая промышленность и вооруженные силы . выступ и На смотровой площадке был установлен ориентировочный стол, а также настенный направляющий бинокль . Хозяин держал несколько белых кошек в питомнике на крыше , который также служил достопримечательностью, а также там был сувенирный магазин и почтовая станция . [106] Срок аренды Рентула истек в 1971 году, а пилон и смотровая площадка оставались закрытыми для публики более десяти лет. [107]

Пилон был вновь открыт в 1982 году с новой выставкой, посвященной 50-летию моста. [108] В 1987 году была открыта «Выставка двухсотлетия», посвященная 200-летию европейского заселения Австралии в 1988 году. [109]

Пилон был закрыт с апреля по ноябрь 2000 года для Управления дорог и дорожного движения и BridgeClimb для создания новой выставки под названием «Гордая арка». Выставка была посвящена Брэдфилду и включала стеклянный пеленгатор на уровне наблюдения, а также различные важные предметы наследия. [110]

В 2003 году пилон снова закрылся на четыре недели для установки выставки под названием «Опасные работы», подчеркивающей опасные условия, в которых оказались первые строители моста, а также двух витражей в память о рабочих. [111]

МостПодъем

[ редактировать ]
Участники BridgeClimb в обязательных специальных комбинезонах.

В 1950-х и 1960-х годах в газетах время от времени появлялись сообщения об альпинистах, совершивших незаконные ночные обходы арки моста. В 1973 году Филипп Пети перешёл проволоку между двумя пилонами на южном конце моста Харбор-Бридж в Сиднее. с 1998 года. Компания BridgeClimb [112] позволил туристам легально подняться на южную половину моста. Экскурсии проводятся в течение дня, от рассвета до ночи, и отменяются только из-за грозы или сильного ветра. [113]

Группы альпинистов обеспечиваются защитной одеждой, соответствующей преобладающим погодным условиям, и перед восхождением проходят инструктаж. Во время подъема посетители прикрепляются к мосту проволочным страховочным тросом. Каждый подъем начинается с восточной стороны моста и поднимается на вершину. На вершине группа переходит на западную сторону арки для спуска. Каждое восхождение занимает три с половиной часа, включая подготовку. [113]

В декабре 2006 года BridgeClimb [112] запустил альтернативу подъему по верхним аркам моста. Discovery Climb позволяет альпинистам подняться на нижний пояс моста и осмотреть его внутреннюю структуру. С вершины нижнего пояса альпинисты поднимаются по лестнице на платформу на вершине. [112]

Торжества и протесты

[ редактировать ]

С момента открытия мост стал центром туризма, национальной гордости и даже протестов. [114]

Празднование 50-летия

[ редактировать ]

В 1982 году отмечалось 50-летие открытия моста. Впервые с момента его открытия в 1932 году мост был закрыт для большинства транспортных средств, за исключением старинных автомобилей, а пешеходам был разрешен полный доступ в течение дня. [13] На торжествах присутствовал Эдвард Джадж, который представлял Дормана Лонга. [115] [116]

Почтовая марка, Австралия, 1932 г.

Празднование двухсотлетия Дня Австралии

[ редактировать ]

Празднование двухсотлетия Австралии 26 января 1988 года собрало большие толпы людей в окрестностях моста, поскольку весельчаки стекались на береговую полосу, чтобы посмотреть на события в гавани. Изюминкой стал самый большой парад парусников, когда-либо проводившийся в Сиднее, парусники со всего мира в окружении сотен небольших судов всех мастей величественно проходили под мостом Харбор-Бридж в Сиднее. Кульминацией празднования дня стал фейерверк, в котором мост стал центром финала, а фейерверки лились из арки и проезжей части. Это должно было стать образцом для последующих фейерверков. [ нужна ссылка ]

Сидней, канун Нового года

[ редактировать ]
Основная статья: Канун Нового года в Сиднее

Мост Харбор-Бридж был неотъемлемой частью празднования Нового года в Сиднее и обычно использовался впечатляющими способами во время фейерверков в 21:00 и в полночь. В последнее время на каркасе в центре восточной арки моста появилось веревочное освещение, которое используется в качестве дополнения к фейерверку. Леса и каркас были хорошо видны за несколько недель до мероприятия, раскрывая очертания конструкции.

Во время празднования тысячелетия в 2000 году мост Харбор-Бридж в Сиднее был освещен словом « Вечность », как дань уважения наследию Артура Стейса, сиднейского художника, который в течение многих лет писал это слово на тротуарах мелом медными буквами, несмотря на то, что что он был неграмотен. [117]

Эффекты были следующими: [118]

Вступительная часть «Полуночного фейерверка» 2008–09 годов , в которой Солнце используется для создания эффекта моста.

Цифры обратного отсчета до Нового года также появляются на восточной стороне пилонов Моста. [120]

Идите к примирению

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Примирение в Австралии.

В мае 2000 года мост был закрыт для проезда транспортных средств на один день, чтобы можно было специальный марш примирения — « Марш примирения провести ». Это было частью ответа на расследование « Украденных поколений аборигенов» , в ходе которого выяснилось, что широко распространенные страдания имели место среди детей австралийских аборигенов, насильно переданных на попечение белых родителей в рамках малоизвестной схемы правительства штата. По оценкам, от 200 000 до 300 000 человек прошли по мосту в символическом жесте пересечения водораздела. [121]

Олимпийские игры 2000 года в Сиднее

[ редактировать ]

Во время Олимпийских игр 2000 года в Сиднее в сентябре и октябре 2000 года мост был украшен олимпийскими кольцами. Он был включен в маршрут прохождения Олимпийского огня к Олимпийскому стадиону. В мужских и женских олимпийских марафонах мост также был частью маршрута к олимпийскому стадиону. На мосту завершился фейерверк по окончании церемонии закрытия. С тех пор восточная сторона моста несколько раз использовалась в качестве каркаса для подвешивания статических фейерверков , особенно во время тщательно продуманных новогодних представлений. [122]

Продвижение Формулы-1

[ редактировать ]

В 2005 году Марк Уэббер проехал Williams-BMW Формулы-1 . по мосту на автомобиле [123]

75-летие

[ редактировать ]
Ходунки со светодиодными колпаками на 75-летии моста
Памятные шапки, подаренные пешеходам

В 2007 году 75-летие его открытия было отмечено выставкой в ​​Музее Сиднея под названием «Соединяя Сидней». [124] организованной по инициативе Фонда исторических домов , были представлены впечатляющие фотографии и картины с редкими и ранее невиданными альтернативными вариантами мостов и туннелей, планами и эскизами. На выставке, [125]

18 марта 2007 года отмечалось 75-летие моста Харбор-Бридж в Сиднее. Это событие было отмечено церемонией перерезания ленточки губернатором Мари и Башир премьер -министром Нового Южного Уэльса Иеммой Моррисом . Впоследствии мост был открыт для публики, по которой можно было идти на юг от Милсонс-Пойнт или Северного Сиднея. Несколько основных дорог, в основном в центральном деловом районе, в этот день были закрыты. церемония аборигенов . курения В 19:00 состоялась [126] [127]

В мероприятии приняли участие около 250 000 человек (на 50 000 больше, чем было зарегистрировано). Гуляющим раздали ярко-зеленые сувенирные кепки. Ряд динамиков, расположенных через определенные промежутки вдоль моста, образовывали звуковую инсталляцию . Каждая группа динамиков транслировала звук и музыку определенной эпохи (например, речь короля Эдуарда VIII об отречении от престола; Гофа Уитлама речь в здании парламента в 1975 году ), общий эффект заключался в том, что звуковой ландшафт «протекал» сквозь историю по мере того, как пешеходы продвигались по мост. Световое шоу началось после захода солнца и продолжалось до поздней ночи, мост был залит постоянно меняющимся разноцветным освещением, призванным подчеркнуть конструктивные особенности моста. Вечером ярко-желтые колпачки были заменены оранжевыми колпачками с прикрепленным маленьким ярким светодиодом . Мост закрыли для пешеходов около 20:30. [ нужна ссылка ]

Завтрак на мосту

[ редактировать ]

25 октября 2009 года восемь полос асфальта были уложены газоном, и 6000 человек устроили на мосту пикник под живую музыку. [128] Событие повторилось в 2010 году. [129] Хотя первоначально это мероприятие было снова запланировано на 2011 год, оно было перенесено на Бонди-Бич из -за опасений дорожного движения по поводу длительного закрытия моста. [130] [131]

80-летие

[ редактировать ]

19 марта 2012 года 80-летие моста Харбор-Бридж в Сиднее было отмечено пикником, посвященным историям людей, лично связанных с мостом. [132] Кроме того, свой Google Doodle . 19 числа Google посвятила этому событию [133] Предложение модернизировать оборудование для взимания платы за проезд по мостам было озвучено министром дорог Нового Южного Уэльса Дунканом Гей . [134]

Протесты

[ редактировать ]

Различные протесты вызвали перебои в работе моста Харбор-Бридж в Сиднее. В 2019 году активисты Гринпис взобрались на мост и вскоре были арестованы. [135] В 2021 году несколько водителей грузовиков и автобусов заблокировали мост на несколько часов; они протестовали против блокировки Covid-19. [136]

Вайолет Коко заблокировала одну полосу движения в 2022 году в рамках протеста против изменения климата. [137]

Флаги

[ редактировать ]
Флаги аборигенов и Австралии развеваются на мосту Харбор-Бридж в Сиднее.

Исторически сложилось так, что флаги Австралии и Нового Южного Уэльса развевались над мостом, а флаг аборигенов развевался девятнадцать дней в году. [138] В феврале 2022 года премьер-министр Доминик Перротте объявил, что флаги Австралии, Нового Южного Уэльса и аборигенов будут постоянно развеваться с установленным третьим столбом. [139] [140] В июле 2022 года было объявлено, что флаг аборигенов заменит флаг Нового Южного Уэльса, которому было отведено видное место в рамках реконструкции восточной улицы Маккуори, недалеко от Королевского монетного двора и казарм Гайд-парка . [141]

Котировки

[ редактировать ]
Мемориальная доска «Международный исторический памятник гражданского строительства», подаренная Сиднейскому мосту Харбор-Бридж Американским обществом инженеров-строителей в 1988 году.

Там гордый арочный Колосс, как верхушка
Вы сверкали потоками и ограничивали стремительный прилив.

- Пророческое наблюдение Сиднейской бухты Эразмом Дарвином , дедушкой Чарльза Дарвина , из его стихотворения «Визит надежды в Сиднейскую бухту, недалеко от залива Ботани» (1789).

Я открываю этот мост во имя Его Величества Короля и всех порядочных граждан Нового Южного Уэльса.

- Фрэнсис де Гроот «открывает» мост Харбор-Бридж в Сиднее (1932). Его организация, Новая гвардия, возмущалась тем фактом, что короля Георга V не попросили открыть мост. [142]

Чтобы преуспеть в Австралии, вы должны сделать два замечания. Скажите: «У вас самый красивый мост в мире» или «Мне говорят, что вы снова разгромили Англию в крикете». Первое утверждение будет ложью. Сиднейский мост [ так в оригинале ] большой, практичный и является символом Австралии, как Статуя Свободы или Эйфелева башня. Но это очень некрасиво. Ни один австралиец этого не признает.

- Джеймс Миченер оценивает мост Харбор-Бридж в Сиднее в своей книге «Возвращение в рай » (1951). [143]

... жестом аномального воодушевления в худшие времена депрессии Сидней открыл свой мост Харбор-Бридж, одно из сооружений-талисманов Земли и, безусловно, самое поразительное сооружение, когда-либо построенное в Австралии. Я думаю, что в тот момент начался современный Сидней, возможно, окончательный Сидней.

- Ян Моррис дает свою собственную оценку моста в своей книге «Сидней» (1982). [144]

...его можно увидеть из любого уголка города, оно проникает в кадр с самых странных ракурсов, как дядя, который хочет попасть в каждый снимок. Издалека в нем есть какая-то галантная сдержанность, величественная, но не напористая, но вблизи это вся мощь. Он парит над вами, так высоко, что под ним можно пройти десятиэтажный дом, и выглядит как самое тяжелое существо на земле. Все, что в нем – каменные блоки в четырех башнях, решетка балок, металлические пластины, шесть миллионов заклепок (с головками, похожими на половинки яблока), – является самым большим в своем роде, которое вы когда-либо видели... Это это отличный мост.

- американского писателя-путешественника Билла Брайсона Впечатления о мосту Харбор-Бридж в Сиднее в его книге «Вниз под землей » (2000). [145]
Вид на мост Харбор-Бридж в Сиднее со стороны Киррибилли на северном берегу, Сиднейский оперный театр . слева -

Список наследия

[ редактировать ]
Харбор-Бридж — важный аспект культурного и архитектурного наследия Сиднея.

На момент постройки и до недавнего времени мост был самым длинным однопролетным стальным арочным мостом в мире. Мост, его пилоны и подходы к нему являются важными элементами городского ландшафта как близлежащих, так и отдаленных от него территорий. Изогнутый северный подход открывает величественный широкий вход на мост с постоянно меняющимися видами на мост и гавань. Мост стал важным фактором в модели роста мегаполиса Сиднея, особенно в жилищной застройке в годы после Второй мировой войны. В 1960-х и 1970-х годах Центральный деловой район расширился до северной стороны моста в Северном Сиднее, что отчасти произошло из-за легкого доступа, обеспечиваемого мостом, а также из-за растущих проблем с движением транспорта, связанных с мостом. [146] [147]

Мост Сидней-Харбор-Бридж был внесен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 25 июня 1999 года, удовлетворяя следующим критериям. [147]

Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Мост является одним из самых выдающихся достижений мостостроения. На момент постройки и до недавнего времени это был самый длинный однопролетный стальной арочный мост в мире и в общем смысле до сих пор остается самым большим. [146] [147]

Северный Брэдфилд-Парк (Стены из песчаника)

«Археологические находки демонстрируют более раннюю фазу городского развития в Милсонс-Пойнт и более широком районе Северного Сиднея. Стены являются вещественным доказательством того, что на этом месте существовало несколько жилых домов 19-го века, которые были восстановлены и снесены как часть Сиднейской гавани. Строительство моста». [147] [148] [149]

Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Мост, его пилоны и подходы к нему являются важными элементами городского ландшафта как близлежащих, так и отдаленных от него территорий. Изогнутый северный подход открывает величественный широкий вход на мост с постоянно меняющимися видами на мост и гавань. [146] [147]

Это место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой Нового Южного Уэльса по социальным, культурным или духовным причинам.

Мост стал важным фактором в модели роста мегаполиса Сиднея, особенно в жилищной застройке в годы после Второй мировой войны. В 1960-х и 1970-х годах Центральный деловой район расширился до северной стороны моста в Северном Сиднее, что отчасти произошло из-за легкого доступа, обеспечиваемого мостом, а также из-за растущих проблем с движением транспорта, связанных с мостом. [146] [147]

Это место потенциально может дать информацию, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Северный Брэдфилд-Парк (Стены из песчаника)

«Археологические находки имеют некоторый потенциал для получения информации о предыдущем жилом и коммерческом занятии Милсонс-Пойнт до строительства транспортного сообщения через мост Харбор-Бридж в Сиднее». [147] [148] [149]

Премия инженерного наследия

[ редактировать ]

Мост был внесен в список национальных инженерных достопримечательностей инженерами Австралии в 1988 году в рамках программы признания инженерного наследия . [150]

См. также

[ редактировать ]

Сравнение бокового фасада моста Харбор-Бридж в Сиднее с боковыми фасадами некоторых из наиболее известных мостов мира в том же масштабе (нажмите, чтобы просмотреть интерактивную версию)

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «7BridgesWalk.com.au» . История моста . Архивировано из оригинала 29 августа 2007 года . Проверено 23 октября 2006 г.
  2. ^ «Сидней Харбор-Бридж» . Правительство Австралии . 14 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 г. . Проверено 29 мая 2012 г.
  3. ^ Jump up to: а б с д и «Доктор Джей Джей Брэдфилд» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  4. ^ «Олимпийские связи по всей Великобритании» . Новости Би-би-си . 19 января 2012 года. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 19 марта 2012 г.
  5. ^ Jump up to: а б Джеймс Вейрик (2007). «Выставка радаров – мост через Сидней» . Архивировано из оригинала 6 сентября 2008 года . Проверено 20 марта 2012 г.
  6. ^ Jump up to: а б с д и «Сидней Харбор-Бридж» . Culture.gov.au . Правительство Австралии. Архивировано из оригинала 20 сентября 2010 года . Проверено 1 октября 2010 г.
  7. ^ «Самый широкий мост» . Книги рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 14 сентября 2012 года . Проверено 15 сентября 2012 г.
  8. ^ «Мост Порт-Манн» . Транспортно-инвестиционная корпорация . Британская Колумбия: Провинция Британская Колумбия. 2007. Архивировано из оригинала 11 сентября 2012 года . Проверено 15 сентября 2012 г. После завершения строительства новый 10-полосный мост Порт-Манн станет вторым по величине и длине вантовым мостом в Северной Америке, а при ширине 65 метров он станет самым широким мостом в мире.
  9. ^ «Факты о Сиднейском Харбор-Бридже для детей» . Факты для детей . 12 мая 2016 г. Архивировано из оригинала 27 декабря 2018 г. Проверено 27 декабря 2018 г.
  10. ^ «Информация о Сиднейском мосту» . Октябрь 2016. Архивировано из оригинала 3 октября 2016 года . Проверено 15 октября 2016 г.
  11. ^ «Строительство Сиднейского моста Харбор-Бридж» . 9 класс Нового Южного Уэльса // История // Исследование истории . Красное Яблоко Образование. 2008. Архивировано из оригинала 10 марта 2011 года . Проверено 27 мая 2008 г.
  12. ^ Jump up to: а б «Факты о мосте» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
  13. ^ Jump up to: а б с д и ж «История моста» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
  14. ^ Сиднейский мост Харбор-Бридж . Дорман, Лонг и Ко . 1932. с. 13.
  15. ^ К. Маканесс, изд. (2007). Преодоление Сиднея . Фонд исторических домов Нового Южного Уэльса .
  16. ^ Jump up to: а б «Информация о Сиднейском мосту Харбор-Бридж» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2011 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
  17. ^ Jump up to: а б «Инженерные материалы: Заклепки» . Сиднейский мост Харбор-Бридж . Правительство Нового Южного Уэльса: Совет исследований. Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
  18. ^ Jump up to: а б «Мост Харбор-Бридж в Сиднее» . Это Australia.com.au . Архивировано из оригинала 15 октября 2009 года . Проверено 17 декабря 2010 г.
  19. ^ Jump up to: а б «История Юго-восточного пилона: 1922–1932» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  20. ^ Улыбается, Сэм (1998). Становиться современными и быть британцами: 1910–1960 гг . Интеллектуальные книги. п. 41. ИСБН  978-1-871516-95-1 .
  21. ^ Jump up to: а б Нисбет, Гэри. «Джон Бёрнет и сын» . Глазго – город скульптур . Архивировано из оригинала 7 декабря 2008 года . Проверено 14 ноября 2008 г.
  22. ^ «Чтобы построить мост. Откуда взялся гранит моста Харбор-Бридж в Сиднее?» . Журнал «Внутри истории» . 19 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 31 марта 2017 года . Проверено 12 апреля 2019 г.
  23. ^ «История Моруя» . Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 12 апреля 2019 г.
  24. ^ «Кандос Цемент» . Сидней Морнинг Геральд . 19 марта 1932 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Проверено 8 октября 2018 г.
  25. ^ «Роль цемента и моста в исполнении компании Kandos Co» . Литгоу Меркьюри . 7 марта 1932 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Проверено 8 октября 2018 г.
  26. ^ «Выдерживает испытание Цемент Кандос, используемый для строительства моста Харбор» . Трове . Маджи Страж. 19 мая 1930 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Проверено 8 октября 2018 г.
  27. ^ «Кандос — великая индустрия» . Сиднейская почта . 7 сентября 1927 года. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Проверено 8 октября 2018 г.
  28. ^ Лалор, Питер (2006) [2005]. Мост . Аллен и Анвин . п. 142. ИСБН  978-1-74175-027-0 .
  29. ^ «1942–1945 (Вторая мировая война)» (PDF) . Смотровая площадка на пилоне . 2004. Архивировано (PDF) из оригинала 14 марта 2018 года . Проверено 24 января 2018 г.
  30. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж «Кратко об архивах 37 - Краткая история моста Харбор-Бридж в Сиднее» . Государственный архив . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  31. ^ «Краткая история моста Харбор-Бридж в Сиднее» (PDF) . Транспорт Новый Южный Уэльс . Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2022 года . Проверено 17 марта 2022 г.
  32. ^ Артур, Ян (2001). Норман Селфе, Человек с Северного Берега . неопубликованное эссе, представленное на премию North Shore History Prize. стр. 21–24. Цитируется в Фрейн, Кэтрин (2009). «Селфи, Норман» . Словарь Сиднея . Архивировано из оригинала 24 июня 2012 года . Проверено 26 мая 2012 г.
  33. ^ Элмос и Мюррей (2015). «Строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее | Сиднейский словарь» . Dictionaryofsydney.org . Проверено 15 июня 2024 г.
  34. ^ «Тендеры и проектные предложения» . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года . Проверено 3 сентября 2016 г.
  35. ^ МакКаллум, Джейк (8 июля 2016 г.). «Редкие планы моста Харбор-Бридж в Сиднее показывают, как могла бы выглядеть эта знаковая достопримечательность» . Адвокат Хорнсби . Новостная корпорация Австралии. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 3 сентября 2016 г.
  36. ^ «КОНСТРУКТОР МОСТОВ И ЕГО СЕКРЕТАРЬ» . Сидней Морнинг Геральд . 28 февраля 1924 г. с. 10. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
  37. ^ «Международные новости об избирательном праве женщин» . 5 декабря 1924 года . Проверено 28 декабря 2020 г. - из Архива британской газеты .
  38. ^ Jump up to: а б с д «Перекраска моста Харбор-Бридж» (PDF) . Управление дорог и дорожного движения . Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2012 года . Проверено 1 августа 2011 г.
  39. ^ «Голосование» . 10 октября 1924 года . Проверено 28 декабря 2020 г. - из Архива британской газеты .
  40. ^ «Бывшие трамвайные туннели Виньярда» . База данных наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . Проверено 12 апреля 2019 г.
  41. ^ Лалор, Питер (2006). Мост: эпическая история австралийской иконы – моста Харбор-Бридж в Сиднее . Воронье гнездо: Аллен и Анвин. п. 237. ИСБН  978-1-74176-069-9 . OCLC   86108534 .
  42. ^ Jump up to: а б с д и ж г час «Шесть миллионов заклепок: сроки» . Сиднейский мост Харбор-Бридж . Правительство Нового Южного Уэльса: Совет исследований. Архивировано из оригинала 21 февраля 2011 года . Проверено 26 декабря 2010 г.
  43. ↑ North Shore Bridge Железнодорожный вестник от 5 октября 1923 г., стр. 417
  44. ^ Николсон, Джон (2001). Строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее (Google книги) . Аллен и Анвин. п. 14. ISBN  978-1-86508-258-5 . Архивировано из оригинала 1 января 2016 года . Проверено 10 декабря 2009 г. На каждой стороне гавани было по одному ползунному крану.
  45. ↑ The Sydney Harbour Bridge Railway Gazette , 18 марта 1932 г., стр. 433
  46. ^ «Первый поезд, пересекший мост» . Сидней Морнинг Геральд . № 29, 342. Новый Южный Уэльс, Австралия. 20 января 1932 г. с. 14. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Проверено 2 февраля 2017 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  47. ↑ Специальный выпуск к 125-летию] Roundhouse, октябрь 1980 г.
  48. ^ «О Луна-парке — парке развлечений в Сиднее | Луна-парк Сидней» . www.lunaparksydney.com . Архивировано из оригинала 16 февраля 2017 года . Проверено 16 февраля 2017 г.
  49. ^ «Новости АтласДирект» . Харбор-Бридж . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 17 мая 2007 г.
  50. ^ Анри Маллар (фотограф); представили Макс Дюпен и Говард Таннер. «Строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее». Мельбурн: Sun Books совместно с Австралийским центром фотографии, 1976. ISBN   0-7251-0232-2
  51. ^ Строительство моста Харбор-Бридж в Сиднее, фильм Анри Малларда; Личфилд, Фрэнк. [Сидней]: Институт инженеров, Австралия , Сиднейский отдел, [1995].
  52. ^ «Ричард Раксуорси - интервью 1982–1989 годов со строителями моста через Харбор-Бридж в Сиднее, рассказывающее об опыте 1923–1932 годов» . Государственная библиотека Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала 6 апреля 2023 года . Проверено 5 июня 2018 г.
  53. ^ «Сидней Харбор-Бридж» . Сидней.com . Пункт назначения Новый Южный Уэльс. Архивировано из оригинала 27 декабря 2012 года . Проверено 3 сентября 2011 г.
  54. ^ Венди Льюис , Саймон Балдерстоун и Джон Боуэн (2006). События, которые сформировали Австралию . Издательство Нью Холланд . стр. 140–142. ISBN  978-1-74110-492-9 .
  55. ^ «Национальный музей Австралии — открывается мост Харбор-Бридж в Сиднее» . Национальный музей Австралии . Архивировано из оригинала 2 декабря 2020 года . Проверено 16 января 2021 г.
  56. ^ Jump up to: а б «В этот исторический день: открывается мост Харбор-Бридж в Сиднее» . Австралийское географическое издание . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 17 апреля 2010 г.
  57. ^ «Два государства открывают Байоннский мост, образуя пятое звено» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1931 г. с. 1. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 30 мая 2010 г.
  58. ^ «Мост града в Сиднее» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1932 г. с. 43. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 30 мая 2010 г.
  59. ^ Типография правительства Нового Южного Уэльса (1932 г.). Фотографии открытия моста Харбор-Бридж в Сиднее [фото] . Правительственная типография, Сидней. Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 15 января 2017 г.
  60. ^ «НАСЕЛЕНИЕ СИДНЕЯ» . Синглтон Аргус . Новый Южный Уэльс, Австралия. 9 мая 1932 г. с. 1. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Проверено 12 апреля 2019 г. - из Национальной библиотеки Австралии.
  61. ^ "Мост Сидней-Харбор - Мост, эй!" . Мост, эй! . Архивировано из оригинала 15 февраля 2017 года . Проверено 14 февраля 2017 г.
  62. ^ «Сидней Харбор-Бридж. Пустяки» . Национальный архив кино и звука . 6 марта 2017 г. Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 г. . Проверено 24 апреля 2019 г.
  63. ^ «Микрофон Reiss (Reisz) с углеродными гранулами, использованный при открытии моста Харбор-Бридж в Сиднее» . Музей электростанции . Архивировано из оригинала 27 марта 2022 года . Проверено 20 марта 2022 г.
  64. ^ Томалин, Терри (26 сентября 2000 г.). «Просмотр не оставит вас безмолвным; Серия: Там; Летние Олимпийские игры: Сидней 2000». «Санкт-Петербург Таймс» . № South Pinellas Edition. Санкт-Петербург, Флорида. п. 7С.
  65. ^ «Район Сидней-Харбор-Бридж» . Дороги и морские службы . 17 мая 2017 г. Архивировано из оригинала 11 апреля 2019 г. . Проверено 12 апреля 2019 г.
  66. ^ «Погонщики Нового Южного Уэльса объединяются, чтобы спасти исторические маршруты передвижения» . Общество дикой природы . 27 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 г. . Проверено 5 июля 2009 г.
  67. ^ Элликотт, Джон (3 марта 2017 г.). «Невозможно сделать для Стада Надежды? Вот доказательство того, что это возможно» . Земля . Архивировано из оригинала 24 сентября 2021 года . Проверено 27 мая 2021 г.
  68. ^ «Управление сетью» . Дороги и морские службы. 6 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 10 июня 2014 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  69. ^ Сиднейского моста Харбор-Бридж, Операция приливных потоков на главных дорогах декабрь 1983 г., стр. 109
  70. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1986 г.] Департамент магистральных дорог.
  71. ^ Харбор-Бридж, полоса общественного транспорта , выпуск Fleetline , 198 января 1992 г., стр. 13
  72. ^ Открытие туннеля в гавани Сиднея и автострады Гор-Хилл, выпуск «Австралийская автобусная панорама», выпуск 8/3 октября 1992 г., стр. 38
  73. ↑ Стоимость дорожных сборов. Архивировано 4 августа 2022 года в правительстве Wayback Machine правительства Нового Южного Уэльса.
  74. ^ «Реконструкция участка Северной платной площади» . Дороги и морские службы . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
  75. ^ «Модернизация Южного платного участка» . Дороги и морские службы . Архивировано из оригинала 25 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 г.
  76. ^ Наконец-то! Мост Харбор-Бридж в Сиднее оплачен за Daily Telegraph, 25 июля 1988 г., стр. 1
  77. ^ Разве мы еще не владеем Мостом? Daily Telegraph, 15 июня 2009 г.
  78. ^ «Мотоциклисты» . Управление дорог и дорожного движения . Архивировано из оригинала 14 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 г.
  79. ^ Сиднейский мост через Харбор-Бридж. Грузовые и автобусные перевозки , март 1950 г., стр. 9.
  80. ^ Введение взимания платы за проезд в одну сторону на главных дорогах Сиднейского моста Харбор-Бридж , сентябрь 1970 г., страницы 24/25
  81. ^ Достижение Северного троллейбуса , выпуск 200, июнь 1982 г., стр. 23.
  82. ^ Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1989 г.] Управление дорог и дорожного движения.
  83. ^ Плата за проезд по мосту Харбор-Бридж в Сиднее (PDF) . Управление дорог и дорожного движения . Март 2011 г. ISBN.  9781921899126 . Архивировано (PDF) из оригинала 1 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г.
  84. ^ Уокер, Фрэнк; Уэст, Эндрю (1 июля 2020 г.). «Из архива, 2000: Премьер-министр Ховард выдерживает реакцию общественности на GST» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 1 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г.
  85. ^ «Мосту Харбор-Бридж в Сиднее исполняется 90 лет» . Университет Сиднея . 18 марта 2022 года. Архивировано из оригинала 1 августа 2023 года . Проверено 1 августа 2023 г.
  86. ^ Сиднейский мост Харбор-Бридж безналичный взимание платы за проезд, Управление дорог и дорожного движения
  87. ^ Модернизация южного участка платной дороги , дороги и морские службы, 6 января 2017 г.
  88. ↑ Пункты взимания платы за проезд на мосту Харбор-Бридж в Сиднее будут удалены. Архивировано 16 июня 2020 г. в Wayback Machine Transport для Нового Южного Уэльса, 15 июня 2020 г.
  89. ↑ Обновление участка Северной платной площади. Архивировано 7 августа 2020 г. в Wayback Machine Roads & Maritime Services.
  90. ^ Плата за проезд по мосту Харбор-Бридж и туннелям в Сиднее повысится. Транспорт для Нового Южного Уэльса, 23 сентября 2023 г.
  91. ^ «Прогулка по мосту Харбор-Бридж в Сиднее» . Архивировано из оригинала 1 апреля 2019 года . Проверено 1 апреля 2019 г.
  92. ^ «ХарборЛинк» . Сиднейхарборлинк.com. Архивировано из оригинала 26 января 2014 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  93. ^ HarbourLink - Совет Северного Сиднея. Архивировано 22 октября 2012 г. в Wayback Machine.
  94. ^ МакНелли, Люси (7 декабря 2016 г.). «Велосипедисты на мосту Харбор-Бридж в Сиднее могут рассчитывать на модернизацию велосипедной рампы стоимостью 35 миллионов долларов к 2020 году» . Новости АВС . Австралия. Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 года . Проверено 7 декабря 2016 г.
  95. ^ Стемпьен, Филип (7 декабря 2016 г.). «Новые пандусы и велосипедные дорожки для моста Харбор-Бридж в Сиднее» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 7 декабря 2016 года . Проверено 7 декабря 2016 г.
  96. ^ Макнаб, Хизери (8 августа 2016 г.). «В разработке находится план по расширению доступа к мосту Харбор-Бридж в Сиднее» . Дейли Телеграф . Австралия. Архивировано из оригинала 15 ноября 2016 года . Проверено 7 декабря 2016 г.
  97. ^ «Поиск велосипедных дорожек» . Дороги и морские службы (Версия 3-е изд.). Правительство Нового Южного Уэльса. 2016. Архивировано из оригинала 29 декабря 2016 года . Проверено 4 декабря 2016 г.
  98. ^ «Скрытая лестница обнаружена на станции Виньярд спустя более 50 лет» . Новости коммерческой недвижимости и недвижимости . 21 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2019 г. . Проверено 12 апреля 2019 г.
  99. ^ «Модернизация моста Харбор-Бридж в Сиднее» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2014 г.
  100. ^ Венди Фрю (18 июля 2013 г.). «В блеске и блеске» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  101. ^ Брайант, Крис (5 июня 2014 г.). «Рассвет революции роботов: армия машин покидает завод» . Файнэншл Таймс . Архивировано из оригинала 8 июня 2014 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  102. ^ «Пескоструйные роботы очищают мост Харбор-Бридж в Сиднее» . bbc.co.uk. 18 июля 2013 года. Архивировано из оригинала 6 января 2014 года . Проверено 9 июня 2014 г.
  103. ^ Jump up to: а б «История юго-восточного пилона: 1934 год» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  104. ^ «Стеклянный видоискатель» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  105. ^ «История Юго-восточного пилона: 1939–1945» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  106. ^ «История юго-восточного пилона: 1948 год» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  107. ^ «История юго-восточного пилона: 1971 год» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  108. ^ «История юго-восточного пилона: 1982 год» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  109. ^ «История юго-восточного пилона: 1987» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  110. ^ «История Юго-восточного пилона: 2000 год» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  111. ^ «История Юго-восточного пилона: 2003 г.» . Смотровая площадка на пилоне: мост Харбор-Бридж в Сиднее . Архивировано из оригинала 18 февраля 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 г.
  112. ^ Jump up to: а б с «БриджКлимб» . BridgeClimb. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года . Проверено 23 декабря 2010 г.
  113. ^ Jump up to: а б «BridgeClimb — Контрольный список перед восхождением» . BridgeClimb Сидней . Архивировано из оригинала 19 января 2017 года . Проверено 20 января 2017 г.
  114. ^ «Департамент окружающей среды и энергетики» . Департамент окружающей среды и энергетики . Архивировано из оригинала 25 марта 2007 года . Проверено 19 марта 2019 г.
  115. ^ Рид, Карлтон (2017). Велосипедный бум . дои : 10.5822/978-1-61091-817-6 . ISBN  978-1-61091-872-5 . S2CID   159268848 . Архивировано из оригинала 27 июля 2023 года . Проверено 8 июня 2023 г.
  116. ^ «Сидней Харбор-Бридж» . bestbridge.net . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г. .
  117. ^ «Новогодний фейерверк на мосту Харбор-Бридж в Сиднее и Вечности, 1999» . Архив города Сиднея . Архивировано из оригинала 9 июля 2022 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  118. ^ «Мировой атлас уличного искусства и граффити» . Обзоры выбора в Интернете . 51 (7): 51–3581. 2014. ISSN   0009-4978 . Архивировано из оригинала 27 июля 2023 года . Проверено 8 июня 2023 г.
  119. ^ Деннис, Энтони (1 января 2000 г.). «Рассветы тысячелетий» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 23 декабря 2014 года . Проверено 23 декабря 2014 г.
  120. ^ «Сидней Харбор-Бридж» . bestbridge.net . Архивировано из оригинала 2 января 2018 года . Проверено 3 июля 2017 г.
  121. ^ «Марш за новое начало» . Сидней Морнинг Геральд . 28 мая 2010 г. Архивировано из оригинала 16 октября 2015 г. Проверено 23 марта 2013 г.
  122. ^ «Сиднейская гавань — новогодний фейерверк» . Сидней.com . Архивировано из оригинала 19 сентября 2017 года . Проверено 12 апреля 2019 г.
  123. ^ «Новый Южный Уэльс: Пилот Формулы-1 Марк Уэббер переезжает мост Харбор-Бридж» . 18 февраля 2005 г. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. Проверено 5 ноября 2009 г.
  124. ^ Соединяя Сиднейский фонд исторических домов, Новый Южный Уэльс
  125. ^ «Соединяя Сидней» . Сиднейские живые музеи . 17 января 2014 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2020 г. . Проверено 18 марта 2020 г.
  126. ^ Музей прикладного искусства и науки. «Кепка в честь 75-летия моста Харбор-Бридж в Сиднее» . Музей прикладного искусства и науки, Австралия. Архивировано из оригинала 24 сентября 2023 года . Проверено 13 августа 2019 г.
  127. ^ «РЕЙТЕР» . 18 марта 2007 г. Архивировано из оригинала 13 августа 2019 г. . Проверено 13 августа 2019 г.
  128. ^ «Пикник на Харбор-Бридж может стать ежегодным» . Австралийская радиовещательная корпорация . 25 октября 2009 года. Архивировано из оригинала 28 октября 2009 года . Проверено 5 ноября 2009 г.
  129. ^ «Завтрак на мосту» . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 8 января 2013 г.
  130. ^ «Завтрак на мосту» . 1 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 года . Проверено 8 января 2013 г.
  131. ^ «Завтрак перемещается с моста на пляж» . 15 октября 2011 года. Архивировано из оригинала 5 января 2013 года . Проверено 8 января 2013 г.
  132. ^ «80 лет со дня рождения моста Харбор-Бридж в Сиднее» . Управление дорог и дорожного движения. Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года.
  133. ^ «Дудлы Google к 80-летию Сиднейского моста Харбор-Бридж» . Мумбелла . 18 марта 2012 года. Архивировано из оригинала 20 марта 2012 года . Проверено 19 марта 2012 г.
  134. ^ «Харбор Бридж празднует 80-летие» . Возраст . 19 марта 2012 года . Проверено 19 марта 2012 г.
  135. ^ «Полиция арестовала 15 человек после того, как активисты Гринпис свисали с Харбор-Бридж» . Новости АВС . 13 мая 2019 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. Проверено 29 июля 2021 г.
  136. ^ «Грузовики блокируют мосты в знак протеста против ограничений Нового Южного Уэльса, введенных из-за Covid-19» . 17 июля 2021 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 года . Проверено 29 июля 2021 г.
  137. ^ Гладстон, Найджел; Кармоди, Броде (2 декабря 2022 г.). «Как это произошло: реформы лейбористских трудовых отношений прошли через Сенат; либералы должны окончательно согласовать позицию «Голос в парламент» в следующем году» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 9 декабря 2022 г.
  138. ^ Рабе, Том (18 июня 2022 г.). «К концу года флаг аборигенов будет постоянно развеваться на мосту Харбор-Бридж» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 28 июня 2022 года . Проверено 28 июня 2022 г.
  139. ^ Мичем, Саванна (5 февраля 2022 г.). «Флаг аборигенов на мосту Харбор-Бридж в Сиднее: премьер Нового Южного Уэльса Доминик Перротте говорит, что флаг будет постоянно развеваться над достопримечательностью» . Nine.com.au. ​ Архивировано из оригинала 19 февраля 2022 года . Проверено 18 марта 2022 г.
  140. ^ «Флаг аборигенов будет высоко и гордо развеваться на мосту Харбор-Бридж в Сиднее» . Новая газета . 5 февраля 2022 года. Архивировано из оригинала 19 февраля 2022 года . Проверено 18 марта 2022 г.
  141. ^ Рабе, Том (10 июля 2022 г.). «Флаг аборигенов навсегда заменит флаг Нового Южного Уэльса на мосту Харбор-Бридж в Сиднее» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
  142. ^ «Джей Джей Си Брэдфилд и Джей Ти Лэнг: движущие силы и шейкеры» . Архивировано из оригинала 2 декабря 2015 года . Проверено 12 апреля 2019 г.
  143. ^ Миченер, Джеймс, Возвращение в рай , (1951), Corgi Books: Лондон, стр. 275
  144. ^ Моррис, Ян, Сидней (1982), Faber & Faber , Лондон. Страница 24
  145. ^ Брайсон, Билл (2000). Внизу . Трансмир . стр. 80–81. ISBN  0-552-99703-Х .
  146. ^ Jump up to: а б с д Уокер и Керр, 1974 год.
  147. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Мост Сидней-Харбор, подходы и виадуки (автомобильные и железнодорожные)» . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Департамент планирования и окружающей среды . H00781 . Проверено 13 октября 2018 г. Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по CC-BY 4.0 лицензии .
  148. ^ Jump up to: а б Заявление о влиянии на наследие - Стены из песчаника: Северный Брэдфилд-Парк, Милсонс-Пойнт (2003: 8)
  149. ^ Jump up to: а б Макфадьен и Стюарт, HLA Envirosciences
  150. ^ «Мост Сидней-Харбор, 1932-» . Инженеры Австралии . Архивировано из оригинала 7 августа 2020 года . Проверено 8 мая 2020 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Домашняя страница аттракциона (2007). «Мост Сидней-Харбор, подходы и виадуки (автомобильные и железнодорожные)» .
  • БриджКлимб (2007). «БриджКлимб» .
  • Ди Фацио, Б. (2001). Северный Брэдфилд-Парк, археологическая оценка Милсонс-Пойнт .
  • Дуглас, Питер (2005). Археологическое управление предлагаемой застройкой Брэдфилд-Парк-Плаза, Южный Брэдфилд-Парк в Милсонс-Пойнт, Новый Южный Уэльс .
  • Четыре статьи о проектировании и строительстве моста в томе 238 Протокола заседаний Института инженеров-строителей, 1935 г., Кинли.
  • GHD Transportation Consultants Pty Ltd (1982). Заявление о воздействии на окружающую среду девятой полосы движения и второй полосы моста Харбор-Бридж в Сиднее, Новый Южный Уэльс .
  • Хьюз, Натаниэль (фотограф) (2015). Архивная фотографическая запись залива 9, Миддлмисс-стрит, Лаванд-Бей, Новый Южный Уэльс .
  • Кнежевич, Даниэль (1947), «Потерянный мост»
  • Макфадьен, К.; Стюарт, И.; HLA Envirosciences (2003). Заявление о воздействии на наследие – стены из песчаника: Северный Брэдфилд-Парк, Милсонс-Пойнт .
  • О'Брайен, Джеральдин (25 августа 2003 г.). «Люди из стали, построившие мост из твердой якки». Сидней Морнинг Геральд .
  • Рассел, Миган; Макфадьен, Кайли; HLA Envirosciences (2003). План исследования по Разделу 65А: Выгребная яма или колодец, Северный Брэдфилд-Парк, Милсонс-Пойнт .
  • Райан, Питер; Персиваль, Дэниел (2005). Яма для молний в Брэдфилд-парке: фотографическая запись предметов наследия (август 2005 г.) .
  • Программа устной истории RTA (2007 г.). Сидней-Харборбридж отмечает 75-летие / [Электронный ресурс] .
  • Туризм Новый Южный Уэльс (2007). «Смотровая площадка на пилоне моста Харбор-Бридж в Сиднее» .
  • Уокер и Керр (1974). Классификационная карточка Национального фонда — Сиднейский мост Харбор-Бридж .

Атрибуция

[ редактировать ]

Эта статья в Википедии содержит материалы о Сиднейском мосту Харбор-Бридж, подходах и виадуках (автомобильных и железнодорожных) , номер записи 781 в Реестре государственного наследия Нового Южного Уэльса, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) в 2018 году под CC-BY. 4.0 Лицензия , по состоянию на 13 октября 2018 г.

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме моста Харбор-Бридж в Сиднее .
Викискладе есть медиафайлы по теме моста Харбор-Бридж в Сиднее (строительство) .
В Wikiquote есть цитаты, связанные с мостом Харбор-Бридж в Сиднее .

Веб-камеры :

Изображения :

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sydney_Harbour_Bridge&oldid=1237990585"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d7a5cad6b8d6523181edb7c09c3dc38f__1722512160
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d7/8f/d7a5cad6b8d6523181edb7c09c3dc38f.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Sydney Harbour Bridge - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)