Платная дорога
Платная дорога , также известная как магистраль или платная дорога , — это общественная или частная дорога (почти всегда автострада с 1940-х годов), за плата (или плата проезд по которой взимается ). Это форма ценообразования на дороги , обычно применяемая для возмещения затрат на дорог строительство и содержание .
Платные дороги в той или иной форме существовали с античных времен : плата взималась с проезжающих пешком, в повозках или верхом на лошадях; эта практика продолжилась и в отношении автомобилей, и многие современные платные дороги взимают плату исключительно за автомобили . Сумма сбора обычно варьируется в зависимости от типа транспортного средства, веса или количества осей , причем с грузовых автомобилей часто взимаются более высокие ставки, чем с легковых автомобилей.
Плата за проезд часто взимается на пунктах взимания платы, в пунктах взимания платы , в пунктах взимания платы , в пунктах взимания платы, на пунктах взимания платы, в пунктах взимания платы или на пунктах взимания платы за проезд. Некоторые пункты взимания платы за проезд являются автоматическими, и пользователь вносит деньги в автомат, который открывает ворота после уплаты правильной платы за проезд. Чтобы сократить расходы и минимизировать временные задержки, многие сборы за проезд взимаются с помощью электронного оборудования для сбора платы плательщика за проезд, которое автоматически связывается с транспондером или использует автоматическое распознавание номерных знаков для взимания платы с водителей путем дебетования их счетов.
Критика платных дорог включает в себя время, необходимое для остановки и оплаты проезда, а также затраты операторов пунктов взимания платы — в некоторых случаях до одной трети дохода. Автоматизированные системы оплаты дорожных сборов помогают свести к минимуму оба этих фактора. Другие возражают против того, чтобы платить «дважды» за одну и ту же дорогу: налоги на топливо и дорожные сборы.
Помимо платных дорог, государственные органы также используют платные мосты и платные туннели для получения средств для погашения затрат на строительство сооружений. Некоторые сборы откладываются для оплаты будущего обслуживания или улучшения инфраструктуры или используются местными органами власти в качестве общего фонда, не выделяясь на транспортные средства. Иногда это ограничивается или запрещается законодательством центрального правительства. Кроме того, взимания платы за пробки на дорогах в ограниченном числе городских районов были реализованы схемы в качестве инструмента управления спросом на транспорт , чтобы попытаться уменьшить заторы на дорогах и загрязнение воздуха . [1]
История [ править ]
Древние времена [ править ]
Платные дороги существовали, по крайней мере, последние 2700 лет, поскольку плату за проезд должны были платить путешественники, пользующиеся шоссе Суза — Вавилон при режиме Ашшурбанипала , который правил в седьмом веке до нашей эры. [2]
Аристотель и Плиний ссылаются на пошлины в Аравии и других частях Азии. В Индии, до четвертого века до нашей эры, Артхашастра отмечает использование пошлин. Германские племена взимали пошлину с путешественников, пересекающих горные перевалы .
Средневековье [ править ]
Большинство дорог в Европе в средние века не были открыты для свободного передвижения. [3] и этот сбор был одним из многих феодальных сборов , уплачиваемых за право использования в повседневной жизни. Некоторые крупные европейские «автомагистрали», такие как Виа Регия и Виа Империи , предлагали путешественникам защиту в обмен на уплату королевского сбора.
Многие современные европейские дороги изначально строились как платные, чтобы окупить затраты на строительство и содержание, а также получить доход от проезжающих мимо путешественников. В Англии XIV века некоторые из наиболее интенсивно используемых дорог были отремонтированы на деньги, полученные от платы за проезд в виде грантов на асфальтирование . Широко распространенные платные дороги иногда настолько ограничивали движение транспорта из-за высокой платы за проезд, что мешали торговле и дешевому транспорту, необходимому для облегчения местного голода или дефицита. [4]
Пошлины использовались в Священной Римской империи в 14 и 15 веках.
17 века Дагомея
После значительного строительства дорог, предпринятого западноафриканским королевством Дагомея , были также установлены пункты взимания платы с функцией сбора ежегодных налогов в зависимости от товаров, перевозимых жителями Дагомеи и их оккупации. В некоторых случаях чиновники налагали штрафы за нарушение общественного порядка, прежде чем пропустить людей. [5]
19 век [ править ]
Индустриализация в Европе потребовала серьезных улучшений транспортной инфраструктуры, включая множество новых или существенно улучшенных дорог, финансируемых за счет платы за проезд. Дорога А5 в Великобритании была построена для обеспечения надежного транспортного сообщения между Великобританией и Ирландией, и каждые несколько миль на ней были пункты взимания платы за проезд.
20 век [ править ]
В 20 веке в Европе были введены дорожные сборы для финансирования строительства сетей автомагистралей и конкретной транспортной инфраструктуры, такой как мосты и туннели.
Италия была первой страной в мире, которая построила автомагистрали, предназначенные только для скоростного движения и только для автомобилей. [6] [7] Автострада деи Лаги («Озерная автомагистраль»), первая построенная в мире, соединяющая Милан с озерами Комо и Маджоре , а теперь являющаяся частью автострад А8 и А9 , была разработана Пьеро Пуричелли и открыта в 1924 году. [7] Пьеро Пуричелли, инженер-строитель и предприниматель, получил первое разрешение на строительство скоростной общественной дороги в 1921 году и завершил строительство (по одной полосе в каждом направлении) в период с 1924 по 1926 год. Пьеро Пуричелли решил покрыть расходы, введя потери. [8]
За ней последовала Греция, которая в 1927 году заставила пользователей платить за сеть автомагистралей вокруг своих городов и между ними. Позже, в 1950-х и 1960-х годах, Франция, Испания и Португалия начали строить автомагистрали в основном с помощью концессий, что позволило быстро развиваться. этой инфраструктуры без огромных государственных долгов. С тех пор плата за проезд была введена в большинстве стран-членов ЕС . [9]
В Соединенных Штатах, до введения системы автомагистралей между штатами и крупных федеральных грантов, предоставленных штатам на ее строительство, многие штаты построили свои первые автострады путем размещения облигаций, подкрепленных доходами от дорожных сборов. Первой крупной платной дорогой с полностью разделенным уклоном была магистраль Пенсильвании в 1940 году. За ней последовали другие платные дороги, такие как магистраль штата Мэн в 1947 году, магистраль Блю Стар в 1950 году, магистраль Нью-Джерси в 1951 году, бульвар Гарден-Стейт. в 1952 году, магистраль Западной Вирджинии и автомагистраль штата Нью-Йорк в 1954 году, магистраль Массачусетса в 1957 году, а также Чикаго Скайуэй и платная дорога Индиана в 1958 году. Примерно в это же время были построены и другие платные дороги. С созданием системы автомагистралей между штатами в конце 1950-х годов строительство платных дорог в США значительно замедлилось, поскольку теперь федеральное правительство предоставляло основную часть финансирования для строительства новых автострад, а правила требовали, чтобы такие автомагистрали между штатами были бесплатными. Многие старые платные дороги были добавлены в межштатную систему в соответствии с законом. дедушкина оговорка , которая позволяла продолжать взимать плату за проезд на платных дорогах, существовавших до введения системы. Некоторые из них, такие как Магистраль Коннектикута и Магистраль Ричмонд-Петербург, позже отменили плату за проезд, когда первоначальные облигации были погашены. Однако во многих штатах взимание платы за проезд по этим дорогам остается постоянным источником дохода.
Когда в 1980-е годы система межштатных автомагистралей приближалась к завершению, штаты снова начали строить платные дороги, чтобы создать новые автострады, которые не входили в первоначальное финансирование межштатной системы. Внешняя кольцевая дорога Хьюстона , состоящая из взаимосвязанных платных дорог, началась в 1983 году, и в течение последних двух десятилетий 20-го века многие штаты последовали этому примеру, добавив новые платные дороги, включая систему платных дорог вокруг Орландо, Флорида в Колорадо , E-470 и шоссе штата Джорджия 400 .
21 век [ править ]
Лондон, стремясь сократить движение внутри города, в 2003 году ввел плату за въезд в Лондон , в результате чего все дороги в центре города стали платными.
В Соединенных Штатах, когда штаты снова искали способы построить новые автострады без федерального финансирования, увеличить доходы от дальнейшего содержания дорог и контролировать заторы, строительство новых платных дорог значительно увеличилось в течение первых двух десятилетий 21 века. Благодаря двум инновациям, электронной системе взимания платы за проезд , а также появлению платных полос с высокой посещаемостью и скоростными полосами , во многих районах США в крупных городских районах были реализованы крупные проекты строительства дорог. Электронный сбор платы за проезд, впервые представленный в 1980-х годах, снижает эксплуатационные расходы за счет удаления сборщиков платы за проезд с дорог. Платные экспресс-полосы, по которым определенные полосы автострады обозначаются как «только платные», увеличивают доходы, позволяя бесплатной автомагистрали собирать доход, позволяя водителям обходить пробки, платя за проезд.
Система E-ZPass , совместимая со многими системами штатов, является крупнейшей системой ETC в США и используется как для полностью платных автомагистралей, так и для платных скоростных полос. Маршрут 200 Мэриленда и скоростная автомагистраль Треугольник в Северной Каролине были первыми платными дорогами, построенными без пунктов взимания платы за проезд, с водителей взималась плата через ETC или с помощью оптического распознавания номерных знаков, а счета выставлялись по почте. Кроме того, многие старые платные дороги также переводятся на полностью электронную систему взимания платы за проезд, отказываясь от гибридных систем, которые они использовали в конце 20-го века. К ним относятся Массачусетская магистраль , одна из старейших американских платных дорог, которая стала полностью электронной в 2016 году, и Пенсильванская магистраль , старейшая платная автострада Америки, которая стала полностью электронной в 2020 году, а также платная дорога Иллинойса , которые ускорили переходы к таковым из-за пандемии COVID-19 .
Соединенного Магистрали Королевства
Трасты магистралей были созданы в Англии и Уэльсе примерно в 1706 году в ответ на потребность в дорогах лучшего качества, чем те немногие и плохо обслуживаемые пути, которые тогда были доступны. Трасты магистралей были созданы отдельными актами парламента и наделены полномочиями собирать дорожные сборы для погашения ссуд на строительство, улучшение и содержание основных дорог в Великобритании . На пике своего развития, в 1830-х годах, более 1000 трестов [10] управляет около 30 000 миль (48 000 км) магистралей в Англии и Уэльсе, взимая плату за проезд почти на 8 000 пунктах взимания платы. [11]
В конечном итоге тресты несли ответственность за содержание и улучшение большинства основных дорог в Англии и Уэльсе, которые использовались для экономического распределения сельскохозяйственных и промышленных товаров. Плата за проезд была источником дохода от строительства и содержания дорог, который оплачивался участниками дорожного движения, а не за счет общего налогообложения. Магистральные тресты постепенно упразднялись с 1870-х годов. Большинство трестов улучшили существующие дороги, но были также построены некоторые новые дороги, обычно лишь короткие участки. Томаса Телфорда следовала Холихеда Дорога по Уотлинг-стрит из Лондона, но была исключительной в создании практически нового маршрута за пределами Шрусбери и особенно за пределами Лланголлена . Построенная в начале 19 века, со множеством пунктов взимания платы по всей ее длине, большая часть ее сейчас занимает автомагистраль A5 . В наши дни одной из основных платных дорог является платная дорога M6 , которая уменьшает пробки на трассе M6 в Бирмингеме. Несколько примечательных мостов и туннелей продолжают оставаться платными дорогами, включая Дартфорд-Кроссинг и мост Мерси-Гейтвей . [ нужна ссылка ]
Платные дороги в других местах [ править ]
В некоторых городах Канады в 19 веке дороги были платными. Дороги, исходящие из Торонто, требовали, чтобы пользователи платили за проезд на контрольно-пропускных пунктах вдоль улицы ( Йонг-стрит , Блур-стрит , Давенпорт-роуд , Кингстон-роуд ). [12] и исчез после 1895 года. [13]
XIX века Дощатые дороги обычно использовались как платные. Одна из первых автомобильных дорог США, Long Island Motor Parkway (открывшаяся 10 октября 1908 года), была построена Уильямом Киссамом Вандербильтом II, правнуком Корнелиуса Вандербильта . Дорога была закрыта в 1938 году, когда она перешла в собственность штата Нью-Йорк в счет уплаты налогов. [14] [15]
Платные дороги в России [ править ]
Первая платная дорога в Петербурге появилась в 2000-х годах. Западный скоростной диаметр (ЗСД) — многополосная автомагистраль, идущая с юга на север. Дорога соединяет юго-запад города, включая район Морвокзала, с КАД, Васильевским островом, Курортным районом и автодорогой «Скандинавия». ЗСД разделен на три участка: Южный, Центральный и Северный. Весь участок ЗСД был открыт для движения в 2016 году.
На ЗСД 16 пунктов взимания платы за проезд. Оплата проезда с помощью транспондера в основном рекомендуется для часто водителей. На ЗСД внедрена система взимания платы за проезд Flow+. Система предназначена для автоматического расчета пробега автомобиля, оснащенного транспондером. Система не требует строительства платных площадок на каждом въезде на автомагистраль или съезде с нее. Транспондеры, установленные на транспортных средствах, считываются приемниками сигналов, установленными на въезде и выезде.
Платные дороги в Италии [ править ]
В Италии единственными платными дорогами являются автострады (по-итальянски « автомагистрали »). Основными исключениями являются кольцевые дороги вокруг некоторых крупных городов ( tangenziali ), которые не являются частью магистральной автомагистрали, и автострада A2 между Салерно и Реджо-ди-Калабрия , которой управляет государственная ANAS . Оба звонка бесплатны.
На итальянских автомагистралях плата за проезд распространяется почти на все автомагистрали, не находящиеся в ведении Анаса . Сбор платы за проезд по автомагистралям с точки зрения тарифов осуществляется в основном двумя способами: либо через «закрытую систему автомагистралей» (пройденный километраж), либо через «систему открытых автомагистралей» (фиксированная плата за проезд). [16]
Учитывая множество операторов, плата за проезд взимается только при выезде с автомагистрали, а не при смене оператора автомагистрали. Эта система стала возможной благодаря статье 14 закона 531 от 12 августа 1982 года. [17]
Однако с технической точки зрения активна смешанная система барьерного/свободного потока, при которой на въезде и выезде с автомагистралей имеются полосы, предназначенные для получения билета (при въезде) и выдачи билета. с одновременной оплатой (при выезде) и другие полосы, где при проезде без необходимости остановки действует электронная система взимания платы за проезд [18] Присутствующий в транспортных средствах записывает данные и списывает плату за проезд, как правило, на банковский счет, ранее сообщенный клиентом, менеджеру его устройства. В Италии это происходит через систему обмена Autostrade per l'Italia .
Автострады A36 , Autostrada A59 и Autostrada A60 исключительно беспоточные. На этих автомагистралях те, у кого нет на борту электронного устройства для взимания платы за проезд, должны приступить к оплате, после чего передав данные менеджеру автомагистрали (по телефону, через Интернет или посетив офисы, предназначенные для оплаты).
Закрытая система автомагистралей применяется на большинстве итальянских автомагистралей. [19] Водителю транспортного средства необходимо получить специальный билет при въезде на автомагистраль и оплатить причитающуюся сумму при выезде. При наличии электронной системы взимания платы за проезд эти две процедуры полностью автоматические, и водитель на полосах обнаружения, расположенных на въездах и выездах с автомагистралей, подлежащих оплате, должен двигаться только с максимальной скоростью 30 километров в час (20 миль в час) без необходимость остановиться. [20] Сумма прямо пропорциональна расстоянию, пройденному транспортным средством, коэффициенту его класса и переменному коэффициенту от автомагистрали к автомагистрали, называемому километражем.
В отличие от закрытой системы автомагистралей, в открытой системе участник дорожного движения не платит в зависимости от пройденного расстояния. Вдоль маршрута (однако не на каждом перекрестке) устанавливаются шлагбаумы, за которые пользователь платит фиксированную сумму, зависящую только от класса транспортного средства. [19] Таким образом, пользователь может путешествовать по участкам автомагистрали, не платя никаких сборов, поскольку на проезжаемом участке могут отсутствовать барьеры.
Способы зарядки [ править ]
Плата за проезд традиционно взималась за конкретный подъезд (например, город) или за конкретную инфраструктуру (например, дороги, мосты). Эти понятия широко использовались вплоть до прошлого столетия. Однако развитие технологий позволило реализовать политику взимания платы за проезд, основанную на различных концепциях. Различные концепции взимания платы разработаны с учетом различных требований относительно цели взимания платы, политики взимания платы, сети для взимания платы, дифференциации тарифных классов и т. д.: [21]
- Повременные сборы и плата за доступ. В режиме повременной взимания платы участник дорожного движения должен платить за определенный период времени, в течение которого он может пользоваться соответствующей инфраструктурой. За практически идентичную плату за доступ пользователь платит за доступ в запретную зону на срок или несколько дней.
- Плата за проезд по автомагистралям и другой инфраструктуре. Термин «плата за проезд» используется для обозначения четко определенной специальной и сравнительно дорогостоящей инфраструктуры, такой как мост, туннель, горный перевал, концессия на автомагистрали или вся сеть автомагистралей страны. Традиционно плата за проезд взимается, когда транспортное средство проезжает через пункт взимания платы, будь то пункт взимания платы с ручным шлагбаумом или многополосная станция со свободным потоком.
- Взимание платы за расстояние или по площади. В концепции системы взимания платы за расстояние или по площади с транспортных средств взимается плата за общее расстояние, пройденное на определенной территории.
Некоторые платные дороги взимают плату только в одном направлении. Примеры включают мост Харбор-Бридж в Сиднее , туннель Харбор-Туннель в Сиднее и Восточный дистрибьютор (все они взимают плату за проезд по городу) в Австралии, в Соединенных Штатах, переходы между Пенсильванией и Нью-Джерси, управляемые администрацией речного порта Делавэра , и переходы между Нью-Джерси и Нью-Джерси. Йорк, которым управляет портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси . Этот метод практичен в тех случаях, когда объезд с целью избежать платы за проезд велик или разница в плате за проезд невелика.
Методы сбора [ править ]
Традиционно плата за проезд вносилась вручную на контрольно-пропускном пункте. Хотя платежи по-прежнему можно производить наличными, сейчас более распространена оплата с использованием электронной системы взимания платы за проезд . В некоторых местах оплата производится с помощью транспондеров , прикрепленных к лобовому стеклу.
Существуют три системы платных дорог: открытая (с магистральными шлагбаумами); закрытый (въезд/выезд платный); и открытая дорога (нет пунктов взимания платы за проезд, только электронные порталы для взимания платы за проезд на въездах и выездах или в стратегических местах посередине дороги). На некоторых платных дорогах используется комбинация трех систем.
При открытой системе взимания платы все транспортные средства останавливаются в разных местах шоссе для оплаты проезда. (Это отличается от «платы за проезд по открытым дорогам», когда ни один транспорт не останавливается для уплаты пошлины.) Хотя это может сэкономить деньги из-за отсутствия необходимости строить пункты взимания платы за проезд на каждом выезде, это может вызвать заторы на дорогах, в то время как на магистральной линии возникают очереди. пункты взимания платы (платные барьеры). Автомобилисты также могут въехать на «открытую платную дорогу» после одного платного барьера и выехать перед следующим, таким образом путешествуя по платной дороге бесплатно. На большинстве открытых платных дорог предусмотрены платные съезды или частичные развязки, чтобы предотвратить эту практику, известную в США как « шунпайкинг ».
При закрытой системе взимания платы за проезд транспортные средства получают штраф при въезде на шоссе. В некоторых случаях в билете указана плата за проезд, которую необходимо оплатить при выезде. При выходе водитель должен заплатить сумму, указанную для данного выхода. Если билет утерян, водитель обычно должен заплатить максимально возможную сумму за проезд по этому шоссе. Короткие платные дороги без промежуточных въездов и выездов могут иметь только одну платную площадку на одном конце, при этом автомобилисты, едущие в любом направлении, платят фиксированную плату либо при въезде, либо при выезде с платной дороги. В варианте закрытой системы взимания платы за проезд на двух конечных точках платной дороги имеются шлагбаумы, а на каждой развязке есть плата за съезд, которая оплачивается при выезде или въезде. В этом случае автомобилист платит фиксированную плату за проезд на съезде и еще одну фиксированную плату в конце платной дороги; билет не нужен. Кроме того, в большинстве систем автомобилисты могут платить за проезд только наличными или сдачей; дебетовые и кредитные карты не принимаются. Однако на некоторых платных дорогах могут быть оборудованы туристические площадки с банкоматами, чтобы автомобилисты могли остановиться и снять наличные за проезд.
Плата за проезд рассчитывается на основе пройденного расстояния по платной дороге или выбранного съезда. В Соединенных Штатах, например, магистраль Канзаса , магистраль Огайо , магистраль Нью-Джерси , большая часть платной дороги Индианы , автомагистраль штата Нью-Йорк и магистраль Флориды в настоящее время реализуют закрытые системы.
Union Toll Plaza на бульваре Гарден-Стейт был первым в мире, где использовалась автоматизированная машина для взимания платы за проезд. Мемориальная доска, посвященная этому событию, включает в себя первый квартал, собранный на пунктах взимания платы за проезд. [22]
Первое крупное внедрение RFID электронной системы взимания платы за проезд в Соединенных Штатах было осуществлено на платной дороге Северного Далласа в 1989 году компанией Amtech (см. TollTag ). RFID-технология Amtech, используемая на платной дороге Северного Далласа, изначально была разработана в Sandia Labs для использования в маркировке и отслеживании домашнего скота. В том же году RFID-система с активным транспондером Telepass была представлена по всей Италии. Несколько штатов США теперь используют мобильные толинговые платформы для облегчения оплаты через смартфоны.
На шоссе 407 в провинции Онтарио , Канада, нет пунктов взимания платы за взимание платы, вместо этого считывает транспондер, установленный на лобовом стекле каждого транспортного средства, едущего по дороге (задние номерные знаки транспортных средств, не имеющих транспондера, фотографируются, когда они въезжают на шоссе и выезжают с него). . Это сделало шоссе первой полностью автоматизированной платной автомагистралью в мире. Счет за использование 407 высылается ежемесячно. Более низкие сборы взимаются с тех, кто часто пользуется 407, которые имеют электронные транспондеры в своих автомобилях. Этот подход вызвал споры: в 2003 году 407 ETR урегулировал [23] коллективный иск с возвратом средств пользователям.
На большей части восточного побережья США E-ZPass (действующий под брендом I-Pass в Иллинойсе ) принимается почти на всех платных дорогах. Подобные системы включают SunPass во Флориде , FasTrak в Калифорнии , Good to Go в штате Вашингтон и ExpressToll в Колорадо . В системах используется небольшой радиотранспондер , установленный в автомобиле клиента или на нем, для списания платы за проезд с предоплаченного счета при проезде транспортного средства через барьер взимания платы за проезд. Это сокращает количество рабочей силы на пунктах взимания платы за проезд и увеличивает транспортный поток и эффективность использования топлива за счет уменьшения необходимости в полных остановках для оплаты дорожных сборов в этих местах.
Разработав ворота для взимания платы специально для электронного сбора, можно осуществлять взимание платы за проезд на открытых дорогах, при этом клиенту вообще не нужно замедлять скорость при проезде через пункт взимания платы. В американском штате Техас используется система, в которой нет пунктов взимания платы за проезд. Водители без TollTag автоматически фотографируют свои номерные знаки, и зарегистрированный владелец будет получать ежемесячный счет по более высокой ставке, чем для автомобилей с TollTag. Аналогичным вариантом автоматического сбора платежей являются платные дороги в округе Ориндж, штат Калифорния, США, где все въезды или пункты сбора оборудованы высокоскоростными камерами, считывающими номерные знаки, и у пользователей будет 7 календарных дней для оплаты онлайн, используя свой номерной знак или иначе настройте учетную запись для автоматического списания средств.
Первая полностью электронная платная дорога на северо-востоке США, InterCounty Connector ( Maryland Route 200 ), была частично открыта для движения в феврале 2011 года. [24] а последний этап был завершен в ноябре 2014 года. [25] Первый участок еще одной полностью электронной платной дороги — Triangle Expressway — открылся в начале 2012 года в Северной Каролине. [26]
Финансирование и управление [ править ]
Некоторые платные дороги управляются в рамках таких систем, как система «Строительство-Эксплуатация-Передача » (СЭП). Частные компании строят дороги и имеют ограниченную франшизу. Право собственности передается государству по истечении срока действия франшизы. Этот тип соглашения распространен в Австралии, Канаде, Гонконге, Индонезии, Индии, Южной Корее, Японии и на Филиппинах . Система BOT — это довольно новая концепция, которая становится все более популярной в Соединенных Штатах, включая Калифорнию , Делавэр , Флориду , Иллинойс , Индиану , Миссисипи , [27] Техас и Вирджиния уже строят и эксплуатируют платные дороги по этой схеме. Пенсильвания , Массачусетс , Нью-Джерси и Теннесси также рассматривают методологию СЭП для будущих проектов автомагистралей.
Более традиционным способом управления платными дорогами в Соединенных Штатах являются полуавтономные государственные органы . Канзас , Мэриленд , Массачусетс , Нью-Гемпшир , Нью-Джерси , Нью-Йорк , Северная Каролина , Огайо , Оклахома , Пенсильвания и Западная Вирджиния управляют своими платными дорогами таким образом. Хотя большинство платных дорог в Калифорнии, Делавэре, Флориде, Техасе и Вирджинии работают в рамках соглашения BOT, некоторые из старых платных дорог в этих штатах по-прежнему находятся в ведении государственных органов.
Во Франции некоторые платные дороги находятся в ведении частных или государственных компаний, при этом государство взимает определенные налоги. [ нужна ссылка ]
дорог Аргументы против платных
Платные дороги подверглись критике [ кем? ] как неэффективный [ нужны разъяснения ] различными способами: [28]
- Они требуют, чтобы транспортные средства остановились или замедлили ход (кроме платы за проезд по открытым дорогам ); Взимание платы за проезд вручную отнимает время и увеличивает эксплуатационные расходы транспортных средств. [ нужна ссылка ]
- Затраты на сбор средств могут сократить доходы почти на треть, а хищение доходов считается кражей. [ кем? ] быть сравнительно легким. [ нужна ссылка ]
- Там, где платные дороги менее перегружены, чем параллельные «бесплатные» дороги, отвлечение движения в результате платных дорог увеличивает заторы в дорожной системе и снижает ее полезность. [29]
- Существуют опасения по поводу государственного надзора, связанного как с электронными платами за проезд, так и с некоторыми формами «классического» сбора платы за проезд.
Ряд дополнительных критических замечаний также направлен в адрес платных дорог в целом:
- Платные дороги являются формой регрессивного налогообложения ; то есть, по сравнению с обычными налогами на финансирование дорог, они приносят больше пользы более богатым гражданам, чем бедным. [30] [31]
- Если платные дороги принадлежат или управляются частными коммерческими организациями, граждане могут в целом потерять деньги по сравнению с традиционным государственным финансированием, поскольку частные владельцы или операторы платной системы, естественно, будут стремиться получить прибыль от дорог. [32]
- Управляющие организации, будь то государственные или частные, могут неправильно учитывать общие социальные издержки, особенно для бедных слоев населения, при установлении цен и, таким образом, могут нанести ущерб наиболее нуждающимся слоям общества. [33]
Аргументы в пользу платных дорог [ править ]
- Плата за проезд помогает усвоить некоторые внешние эффекты автомобилей , то есть затраты, которые автомобильное движение налагает на общество, которые не несут пользователи. [34] [35]
- Благодаря динамическому ценообразованию поездки, которые не обязательно должны совершаться в час пик, можно перенести на другое время дня или вообще избежать . Это позволяет более эффективно использовать существующую пропускную способность дорог. [36] [37]
- Поскольку более богатые люди в среднем владеют большим количеством автомобилей [38] [39] [40] и езди больше [41] [42] Использование государственных средств, особенно тех, которые получены за счет регрессивных налогов, таких как налоги с продаж, представляет собой перераспределение богатства от бедных домохозяйств к богатым. В случае платных дорог те, кто больше ездит (в подавляющем большинстве более богатые люди), платят больше, а те, кто не ездит, не платят за строительство или содержание дорог.
Галерея [ править ]
Плата за проезд Типо на скоростной автомагистрали Субик-Кларк-Тарлак , Эрмоса, Батаан , Филиппины, до интеграции с NLEX.
Открытые полосы взимания платы за проезд на Западной 163-й улице, на платной дороге трех штатов недалеко от Маркхэма, Иллинойс , США.
В 2018 году Род-Айленд стал одним из первых штатов, установивших порталы для взимания платы только с тягачей с прицепами. Портал показан на шоссе I-95 North.
См. также [ править ]
- Список платных дорог
- География платных дорог
- Стоимость автомобиля
- Система взимания платы за барьер
- Платная полоса с высокой посещаемостью
- Частное шоссе
- Плата за тень
- Шунпикинг – практика обхода шлагбаумов.
- Платный дом
- Магистральные трасты – Англия и Уэльс
- Автострада
Ссылки [ править ]
- ^ «Определение цен на дороги» . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 2 июля 2012 года . Проверено 23 мая 2012 г.
- ^ Жилье, Анри (1990). «Платные дороги – французский опыт». Transrouts International, Сен-Кантен-ан-Ивелин.
- ^ "Потери" . Британская энциклопедия . Проверено 6 октября 2020 г.
- ^ Бернштейн, Уильям Дж.; «Рождение изобилия: как было создано процветание современного мира»; п. 245-6; МакГроу-Хилл (2010); ISBN 978-0071747042
- ^ Херсковиц, Мелвилл Дж. (1967). Дагомея: Древнее западноафриканское королевство (том I изд.). Эванстон, Иллинойс: Издательство Северо-Западного университета.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Ленардуцци, Тея (30 января 2016 г.). «Автомагистраль, которая построила Италию: шедевр Пьеро Пуричелли» . Независимый . Проверено 12 мая 2022 г.
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с «Милан-Лаги» Пьеро Пуричелли, первая автомагистраль в мире» . Проверено 10 мая 2022 г.
- ^ «Мильные посты 1924 года» . Архивировано из оригинала 12 марта 2008 года . Проверено 3 апреля 2006 г.
- ^ Джорди, Филипп (2008): «Институциональные аспекты Директивы 2004/52/EC о совместимости электронных систем взимания платы за проезд в сообществе». Европейский институт университета Базеля.
- ^ Парламентские документы , 1840, Том 280 xxvii.
- ^ Сирл, М. (1930). Магистрали и пункты взимания платы за проезд (ограниченное издание). Хатчинсон и Ко. с. 798.
- ^ «Торонто.ca» . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 19 сентября 2014 г.
- ^ «Lostrivers.ca» . Архивировано из оригинала 19 мая 2014 года . Проверено 19 сентября 2014 г.
- ^ Паттон, Фил (12 октября 2008 г.). «100-летняя мечта: дорога только для автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 9 декабря 2008 года . Проверено 27 марта 2010 г.
- ^ «BBS.keyhole.com» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 года . Проверено 19 сентября 2014 г.
- ^ «Как рассчитать стоимость проезда - Autostrade per l'Italia SpA» (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Проверено 5 марта 2024 г.
- ^ «Закон от 12 августа 1982 года, № 531. - Десятилетний план строительства основных дорог сообщения и мер по реорганизации сектора автомагистралей» (на итальянском языке) . Проверено 5 марта 2024 г.
- ^ В Италии разрешены устройства Telepass , MooneyGo , UnipolMove и другие устройства в соответствии с ЕС . правилами
- ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Где плата за проезд?» (на итальянском языке) . Проверено 28 февраля 2024 г.
- ^ «ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ИТАЛИИ TELEPASS И VIACARD» (на итальянском языке) . Проверено 28 февраля 2024 г.
- ^ Охри, Бернхард (2004): Взимание платы за проезд со спутников - системная концепция для всех?» в: Джорди, Филипп (2008): «Институциональные аспекты Директивы 2004/52/EC о совместимости электронных систем взимания платы за проезд в обществе. «Европейский институт университета Базеля.
- ^ «Союз водного хозяйства» . Lostinjersey.wordpress.com. 19 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2013 года . Проверено 23 февраля 2012 г.
- ^ «407ETR.com» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 января 2010 г.
- ^ Майкл Дрессер (7 февраля 2011 г.). «Первая очередь ICC откроется 22 февраля» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 10 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
- ^ Кевин Ректор (5 ноября 2014 г.). «Последний участок ICC до Лорел, новая развязка I-95 откроется в эти выходные» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 19 июня 2015 г.
- ^ «Водители едут по первой платной дороге штата» . WRAL.com . 31 января 2012 года . Проверено 7 апреля 2012 г.
- ^ [1] [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Рот, Габриэль (1998). Дороги в рыночной экономике . Издательская компания Ашгейт. п. 122. ИСБН 978-0-291-39814-7 .
- ^ Хроника (07.04.2013). «Отменить платные дороги» . Хроника онлайн . Проверено 22 января 2024 г.
- ^ Питерс, Джонатан Р.; Крамер, Джонатан К. (лето 2003 г.). «Неэффективность сбора платы за проезд как средство налогообложения: данные по бульвару Гарден-Стейт» (PDF) . Транспорт Ежеквартально . 57 : 26.
Накамура и Кокельман (2002) показывают, что пошлины по своей природе регрессивны...
- ^ Робертсон, Кристофер Чарльз; Процци, Иоланда; Уолтон, К. Майкл (2008). Кто пользуется платными дорогами?: Анализ пользователей магистрали Центрального Техаса . Транспортный центр Юго-Западного регионального университета, Центр транспортных исследований, Техасский университет в Остине. п. 30. Архивировано из оригинала 1 марта 2018 г.
Однако пользователи с низким доходом, которые не могут платить за пользование платными дорогами, не получат большинства преимуществ, доступных тем, кто имеет возможность платить. ... В исследовании делается вывод, что... платные дороги представляют собой регрессивную форму финансирования дорожных систем...
- ^ Курц, Дэвид Л.; Бун, Луи Э. (2008). Современный бизнес . Юго-западное обучение Cengage. п. 17. ISBN 978-0324653847 . Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ фон Хиршхаузен, Кристиан (1 января 2002 г.). Модернизация инфраструктуры в условиях трансформации экономики . Эдвард Элгар. п. 155. ИСБН 9781781959787 . Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года.
- ^ «Платные дороги и внешние факторы» . 18 августа 2004 г.
- ^ Инь, Яфэн; Лавфонгпанич, Сирифонг (1 июля 2006 г.). «Интернализация внешних эффектов выбросов в дорожных сетях». Транспортные исследования, часть D: Транспорт и окружающая среда . 11 (4): 292–301. дои : 10.1016/j.trd.2006.05.003 .
- ^ «Динамическое ценообразование на дорогах: как регулируемые сборы за проезд повышают эффективность и инновации» . 16 ноября 2015 г.
- ^ Лю, Луи Нан; Макдональд, Джон Ф. (1 ноября 1998 г.). «Эффективная плата за проезд при наличии пробок без учета цен: имитационная модель в пиковые и внепиковые часы». Журнал городской экономики . 44 (3): 352–366. дои : 10.1006/juec.1997.2073 .
- ^ Даргай, Джойс М. (1 ноября 2001 г.). «Влияние дохода на владение автомобилем: свидетельства асимметрии». Транспортные исследования, часть A: Политика и практика . 35 (9): 807–821. дои : 10.1016/S0965-8564(00)00018-5 .
- ^ «Передвигаться или просто обходиться? Там, где люди живут с меньшим количеством автомобилей» . Trulia.com . 16 мая 2019 г.
- ^ «Характеристики домохозяйства, личности и транспортных средств | Бюро транспортной статистики» . Bts.gov .
- ^ «Богатые или бедные, близкие или далекие от транзита: кто больше путешествует?» . Transfersmagazine.org .
- ^ «Семьи с низкими доходами водят гораздо меньше, чем семьи с высокими доходами» . Bikeportland.org . 25 января 2016 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Информация о магистрали
- Официальный сайт платных билетов
- Международная ассоциация мостов, туннелей и магистралей Международная ассоциация мостов, туннелей и магистралей (IBTTA) — это всемирный альянс операторов взимания платы за проезд и связанных с ними отраслей, который обеспечивает форум для обмена знаниями и идеями по продвижению и совершенствованию транспортных услуг, финансируемых за счет платы за проезд.
- Новости платных дорог с точки зрения подрядчика
- Магистрали в Англии и Уэльсе , краткая информация о платных дорогах в эпоху магистралей в Англии.
