Плата за тень

Теневой сбор — это договорной платеж, выплачиваемый правительством за каждого водителя, использующего дорогу, частной компании, которая управляет дорогой, построенной или обслуживаемой с использованием финансирования инициативы частного финансирования . ^{[ 1 ]} Платежи основаны, по крайней мере частично, на количестве транспортных средств, использующих участок дороги, часто за 20-30-летний период. Теневые сборы или плата за транспортное средство выплачиваются непосредственно компании без вмешательства или прямых платежей со стороны пользователей. ^{[ 2 ]}

В более поздних схемах теневого сбора платы за проезд в Соединенном Королевстве платежи снижаются по мере увеличения количества транспортных средств, чтобы стимулировать доступность дороги, а не количество перевозимых транспортных средств. ^{[ 3 ]}

История

Впервые предложенные правительством Великобритании в 1993 году, теневые сборы широко используются в Великобритании, а также, в более ограниченной степени, в других странах, включая Бельгию, Канаду, Финляндию, Нидерланды, Испанию и США. Португалия ввела эти схемы в 1999 году, но заменила их платой за проезд в 2004 году. ^{[ 4 ]}

Использование скрытых сборов за проезд в Великобритании со временем сократилось, поскольку платежи по проектам, финансируемым PFI, производятся в первую очередь на основе доступности дороги, а не количества транспортных средств, использующих ее. За исключением определенного количества транспортных средств, «пошлина», выплачиваемая правительством в более поздних схемах, равна нулю. ^{[ 3 ]}

Критика

Всемирный банк отмечает, что транзакционные издержки «могут быть очень высокими» из-за трудностей, связанных с юридическими договоренностями и необходимостью непрерывного подсчета транспортных средств, а также что использование скрытых сборов за проезд вызвало серьезную критику в Нидерландах. ^{[ 5 ]}

Правительство Португалии отменило теневые сборы за проезд в 2004 году после того, как обнаружило, что «обязательства по оплате в связи с системой теневых сборов несовместимы с необходимостью расходов на улучшение и содержание других национальных автомагистралей». ^{[ 4 ]}

Список теневых платных дорог

Европа

Великобритания

M1 до дороги, ведущей к Брэмэму Лофтхаус ^{[ 6 ]}
M40 Денхэм - Уорик ^{[ 7 ]}
M80 Ступеньки к Хаггсу ^{[ 8 ]}
A1 Даррингтон — Дишфорт ^{[ 9 ]}
A1 (M) от Олконбери до Питерборо ^{[ 10 ]}
A13 Лаймхаус до Веннингтона (Большой Лондон) ^{[ 11 ]}
A19 Дишфорт - туннель Тайн ^{[ 12 ]}
A249 Стокбери (M2) в Ширнесс ^{[ 13 ]}
A30 Эксетер — Бере-Реджис ^{[ 14 ]}
A417 Глостер — Сайренсестер ^{[ 15 ]}
A419 Суиндон - Сайренсестер ^{[ 15 ]}
A50 Сток на Дерби Ссылка ^{[ 16 ]}
A55 от Лланфэрпулла до Холихеда ^{[ 17 ]}
A69 Карлайл — Ньюкасл ^{[ 18 ]}

Бельгия

A605 / E25 Туннель Коинте ^{[ нужна ссылка ]}

Финляндия

VT4 / E75 Ярвенпяя-Лахти ^{[ нужна ссылка ]}

Нидерланды

A9 Вейкертуннель ^{[ нужна ссылка ]}

Испания

Мадридская дорога М-45 ^{[ нужна ссылка ]}
Рандский мост

Океания

Австралия

Ссылка на полуостров : Виктория, Австралия

Средний Восток

Израиль

шоссе 431

Северная Америка

Канада

Нью-Брансуик шоссе 2 от Фредериктона до Монктона ^{[ 19 ]}

См. также

Ссылки

^ «FHWA - Центр поддержки инновационных финансов - Отчеты об исследованиях - Выборочное использование теневых сборов» .
^ «Убедительные аргументы в пользу взимания платы за проезд на дорогах в Великобритании, говорится в исследовании IFS» . Новости Би-би-си . 14 мая 2012 года . Проверено 20 мая 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Дорожные проекты» (PDF) . ФрешФилдс. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2008 года . Проверено 9 апреля 2012 г. В недавних проектах в Великобритании произошел переход от механизмов оплаты на основе спроса к механизмам, которые более четко связывают право проектной компании на доходы, которые по-прежнему генерируются за счет платежей от правительства принимающей страны, с достижением ею определенных заранее согласованных, поддающихся количественной оценке доступности. , критерии производительности и обслуживания/выхода. Эти критерии могут включать в себя: «качество езды», закрыты ли участки дороги (полностью или частично) или затруднен транспортный поток иным образом, показатели безопасности и/или мониторинг дорожного движения.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Португалия: заменена теневая система дорожного сбора» .
^ «Платные дороги и концессии» . Всемирный банк . Проверено 8 апреля 2012 г. Таким образом, преимущества этой системы проистекают не из разработки нового источника средств или из того, что пользователи интернализируют внешние расходы на свои поездки, а, скорее, из: обязательства правительства продолжать финансовую поддержку в течение нескольких лет, участия частный сектор и его ответственность за эффективное предоставление услуг... Подход с теневой платой за проезд не требует замедления движения для взимания платы (и не требует дополнительного изъятия земли для расширения дороги вокруг пунктов взимания платы). Однако поскольку для этого требуется, чтобы правительство и частный сектор согласовали количество транспортных средств, а также из-за трудностей, связанных с юридическими договоренностями, транзакционные издержки могут быть очень высокими. Это привело к серьезной критике данного подхода в Нидерландах.
^ «M1-A1 Link Road (от лофтхауса до Брэмхэма)» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «M40 Денхэм — Уорик» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «M80 Stepps to Haggs, Шотландия» . Архивировано из оригинала 4 марта 2013 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «А1 Даррингтон — Дишфорт» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 17 апреля 2010 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «A1 (M) из Олконбери в Питерборо» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 27 августа 2011 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «Информационный пакет DBFO - 2b - Информационные бюллетени по проекту DBFO A13 Thames Gateway» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 11 ноября 2010 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «A19 Тоннель от Дишфорта до Тайна» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «Контракт A249 Стокбери (M2) с Ширнессом DBFO» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «A30 Эксетер — Берериджис» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 10 августа 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «A419/A417 Суиндон — Глостер» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «A50/A564 Сток — Дерби Линк» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «Теневая плата за проезд по автомагистрали A55, которую необходимо платить каждый год, обходится налогоплательщикам в миллионы» . Северный Уэльс Live / Daily Post. 3 сентября 2021 г. Проверено 24 февраля 2022 г.
^ «A69 Карлайл — Ньюкасл» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 16 января 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.
^ «НЬЮ-БРАНСУИК: Закончились дорожные сборы на Фредериктон-Монктон, TR» . платные новости . Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 года . Проверено 8 апреля 2012 г. Maritime Roads Development Corp (MRDC), концессионер, возглавляемый Драгадосом, получил чек на 20 миллионов долларов в качестве компенсации, а на оставшуюся часть 30-летней концессии он будет выплачиваться правительством провинции из расчета на каждое транспортное средство – «теневые сборы». ' MRDC установит на тротуаре индуктивные петли для подсчета и классификации транспортных средств в четырех точках вдоль дороги, каждая рядом с двумя построенными и двумя запланированными пунктами взимания платы за проезд. Транспортные средства будут классифицироваться как легковые и более крупные транспортные средства с теневым сбором, взимаемым MRDC, в размере 4 и 12 долларов США за каждый полный проезд. Для сравнения, реальная плата за проезд в концессионном соглашении составляет около 6–18 долларов. Существует ограничение на сумму доходов от теневой платы за проезд, но нет никаких гарантий снижения. Отсутствие платы за проезд будет стимулировать движение по автомагистрали, что сэкономит как расстояние (29 км), так и время по сравнению с существующими альтернативными маршрутами.

Внешние ссылки

О DBFO UK Highways Agency
DBFO Британское дорожное агентство
Краткое изложение вопросов парламента Великобритании, касающихся дорог DBFO Агентство автомобильных дорог Великобритании
Проектирование Строительство Финансирование Эксплуатация Федерального управления автомобильных дорог
Все эти деньги растут на деревьях Блог FT.com, март 2012 г.
Критика схемы A1 Дарлингтона и Дишфорта

Внешние веб-сайты, посвященные теневой плате за проезд в Северной Америке

ПУТЕВОДИТЕЛЬ ПО ДВУХПАРТИЙНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННЫХ, МЕСТНЫХ, ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ И ПЛЕМЕННЫХ ПРАВИТЕЛЬСТВ И ДРУГИХ ДЕПАРТАМЕНТОВ

[1] «FHWA - Центр поддержки инновационных финансов - Отчеты об исследованиях - Выборочное использование теневых сборов» .

[BBC0512-2] «Убедительные аргументы в пользу взимания платы за проезд на дорогах в Великобритании, говорится в исследовании IFS» . Новости Би-би-си . 14 мая 2012 года . Проверено 20 мая 2012 г.

[FreshFields-3] Перейти обратно: ^а ^б «Дорожные проекты» (PDF) . ФрешФилдс. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2008 года . Проверено 9 апреля 2012 г. В недавних проектах в Великобритании произошел переход от механизмов оплаты на основе спроса к механизмам, которые более четко связывают право проектной компании на доходы, которые по-прежнему генерируются за счет платежей от правительства принимающей страны, с достижением ею определенных заранее согласованных, поддающихся количественной оценке доступности. , критерии производительности и обслуживания/выхода. Эти критерии могут включать в себя: «качество езды», закрыты ли участки дороги (полностью или частично) или затруднен транспортный поток иным образом, показатели безопасности и/или мониторинг дорожного движения.

[Portugal-4] Перейти обратно: ^а ^б «Португалия: заменена теневая система дорожного сбора» .

[5] «Платные дороги и концессии» . Всемирный банк . Проверено 8 апреля 2012 г. Таким образом, преимущества этой системы проистекают не из разработки нового источника средств или из того, что пользователи интернализируют внешние расходы на свои поездки, а, скорее, из: обязательства правительства продолжать финансовую поддержку в течение нескольких лет, участия частный сектор и его ответственность за эффективное предоставление услуг... Подход с теневой платой за проезд не требует замедления движения для взимания платы (и не требует дополнительного изъятия земли для расширения дороги вокруг пунктов взимания платы). Однако поскольку для этого требуется, чтобы правительство и частный сектор согласовали количество транспортных средств, а также из-за трудностей, связанных с юридическими договоренностями, транзакционные издержки могут быть очень высокими. Это привело к серьезной критике данного подхода в Нидерландах.

[6] «M1-A1 Link Road (от лофтхауса до Брэмхэма)» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[7] «M40 Денхэм — Уорик» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[8] «M80 Stepps to Haggs, Шотландия» . Архивировано из оригинала 4 марта 2013 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[9] «А1 Даррингтон — Дишфорт» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 17 апреля 2010 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[10] «A1 (M) из Олконбери в Питерборо» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 27 августа 2011 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[11] «Информационный пакет DBFO - 2b - Информационные бюллетени по проекту DBFO A13 Thames Gateway» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 11 ноября 2010 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[12] «A19 Тоннель от Дишфорта до Тайна» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[13] «Контракт A249 Стокбери (M2) с Ширнессом DBFO» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[14] «A30 Эксетер — Берериджис» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 10 августа 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[A417A419-15] Перейти обратно: ^а ^б «A419/A417 Суиндон — Глостер» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[16] «A50/A564 Сток — Дерби Линк» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 20 декабря 2010 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[17] «Теневая плата за проезд по автомагистрали A55, которую необходимо платить каждый год, обходится налогоплательщикам в миллионы» . Северный Уэльс Live / Daily Post. 3 сентября 2021 г. Проверено 24 февраля 2022 г.

[18] «A69 Карлайл — Ньюкасл» . Агентство автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 16 января 2012 года . Проверено 8 апреля 2012 г.

[19] «НЬЮ-БРАНСУИК: Закончились дорожные сборы на Фредериктон-Монктон, TR» . платные новости . Архивировано из оригинала 4 сентября 2008 года . Проверено 8 апреля 2012 г. Maritime Roads Development Corp (MRDC), концессионер, возглавляемый Драгадосом, получил чек на 20 миллионов долларов в качестве компенсации, а на оставшуюся часть 30-летней концессии он будет выплачиваться правительством провинции из расчета на каждое транспортное средство – «теневые сборы». ' MRDC установит на тротуаре индуктивные петли для подсчета и классификации транспортных средств в четырех точках вдоль дороги, каждая рядом с двумя построенными и двумя запланированными пунктами взимания платы за проезд. Транспортные средства будут классифицироваться как легковые и более крупные транспортные средства с теневым сбором, взимаемым MRDC, в размере 4 и 12 долларов США за каждый полный проезд. Для сравнения, реальная плата за проезд в концессионном соглашении составляет около 6–18 долларов. Существует ограничение на сумму доходов от теневой платы за проезд, но нет никаких гарантий снижения. Отсутствие платы за проезд будет стимулировать движение по автомагистрали, что сэкономит как расстояние (29 км), так и время по сравнению с существующими альтернативными маршрутами.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]