✖


Jump to content

Мэрилендский маршрут 200

Карта маршрута :
Эта статья о нынешнем шоссе Мэриленда 200. Чтобы узнать о бывшем шоссе, см. « Маршрут 200 Мэриленда (бывшее)» .

Платная табличка Yellow.svg

Маркер платных дорог по шоссе Мэриленд 200

Платный проезд по шоссе Мэриленд 200

Междугородный соединитель
Маршрут Мэрилендского шоссе 200 выделен красным.
Информация о маршруте
Поддерживается MDTA
Длина 17 468 миль [1] (28,112 км)
Существовал 23 февраля 2011 г. – настоящее время.
История Завершено 7 ноября 2014 г.
Основные узлы
Вест-Энд I-370 возле Гейтерсбурга
Основные перекрестки
Ист-Энд США 1 возле Лорел
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Мэриленд
Округа Монтгомери , Принц Джордж
Система автомагистралей
← МД 198 → МД 201

Мэрилендский маршрут 200 ( MD 200 ), также известный как Intercounty Connector или ICC протяженностью 18,8 миль (30,3 км) с контролируемым доступом , представляет собой платную дорогу в американском штате Мэриленд . Он соединяет Гейтерсбург в округе Монтгомери и Лорел в округе Принс-Джордж , оба из которых являются пригородами Вашингтона, округ Колумбия. ICC был одним из самых противоречивых дорожных проектов Мэриленда; Противодействие шоссе застопорило проект на десятилетия, и строительство началось только через 60 лет после первоначального одобрения шоссе.

Шоссе было первоначально предложено в 1950 году, имело длину 32 мили (51 км) и являлось частью Внешней кольцевой дороги Вашингтона . В то время как другие части Внешней кольцевой дороги были отменены, ICC и бульвар округа Фэрфакс остались в генеральных планах . Долгая история этой дороги как незастроенной предлагаемой дороги связана с противоречиями, которые окружали ее на протяжении многих лет, включая стоимость около 2,38 миллиарда долларов. [2] завершить строительство шоссе и связанные с этим меры по смягчению последствий для окружающей среды.

Сторонники строительства шоссе утверждали, что оно улучшит поток межрегиональных транспортных потоков, уменьшит заторы на местных дорогах, будет стимулировать экономическое развитие и улучшит доступ к международному аэропорту Балтимор-Вашингтон . [3] Противники шоссе утверждали, что вместо этого дорога нанесет ущерб существенным характеристикам транспортных потоков, нанесет вред окружающей среде и разрушит устоявшиеся сообщества, через которые она проходит. [4] Они также утверждали, что « строительство приведет к немедленной деградации окружающей среды (утрата лесов, водно-болотных угодий и среды обитания животных) [и вызовет] долгосрочные последствия (загрязнение воздуха и выбросы углекислого газа в результате дополнительного вождения, дальнейшее разрастание застройки, меньше денег на строительство). финансировать проекты общественного транспорта и т. д.)». [5]

Выполняя предвыборное обещание 2002 года, губернатор Мэриленда Роберт Эрлих настоял на начале строительства дороги и провел формальную закладку фундамента в октябре 2006 года. [6] При дополнительной поддержке своего преемника, губернатора Мартина О'Мэлли , [7] строительство началось 13 ноября 2007 года. [8] Первый участок от межштатной автомагистрали 370 (I-370) до MD 28 открылся 23 февраля 2011 года, а продление до I-95 открылось 22 ноября 2011 года. Последний участок шоссе 1 США (US 1) открылся 23 февраля 2011 года. 7 ноября 2014 г. В MD 200 используется полностью электронный взимание дорожных сборов , при этом оплата взимается через E-ZPass или Video Tolling .

Описание маршрута

[ редактировать ]
MD 200 в восточном направлении в Редленде, недалеко от западной конечной остановки на I-370.

MD 200 начинается на развязке с трубой MD 200A (подъездная дорога к метро), которая направляется на юг, чтобы обеспечить доступ к Шейди-Гроув-роуд и станции Шейди-Гроув, обслуживающей Вашингтонского метрополитена , красную линию недалеко от Гейтерсбурга в округе Монтгомери ; к западу от этой развязки автострада продолжается как I-370 в направлении MD 355 и I-270 . Между этой развязкой и MD 355 было построено несколько новых съездов и коллекторно-распределительных дорог. MD 200 продолжается на северо-восток оттуда как шестиполосная автострада через станцию ​​​​Редленд, поворачивая на восток, чтобы пройти через Шейди-Гроув-роуд, а затем под Редленд-роуд, параллельно Миллу. Крик. Здесь находится пункт взимания платы за проезд в восточном направлении. MD 200 вскоре поворачивает на восток на подъезде к шестиполосной эстакаде Olde Mill Run, которая была построена достаточно широкой для четвертой полосы движения в восточном направлении. Путепровод Olde Mill Run - единственный участок MD 200 с полными обочинами шириной 12 футов (3,7 м) с каждой стороны. После эстакады MD 200 поворачивает на юго-восток, проходя через Рок-Крик и тропу Аппер-Рок-Крик. и под Нидвуд-роуд, прежде чем резко повернуть обратно на восток, проходя под MD 115 (Манкастер-Милл-роуд). Маршрут, идущий теперь немного на юго-восток, начинает подход к MD 97 (проспект Джорджия).

MD 200 в западном направлении в Редленде

Затем MD 200 поворачивает дальше на восток, направляясь к парку долины Норт-Бранч-Стрим, проходя через ручей Норт-Бранч-Рок и второй ручей через мост. Здесь находится пункт взимания платы за проезд в западном направлении. Маршрут входит в район Норбека и проходит под Эмори-лейн. К востоку от него находится гибридная развязка клеверного листа с MD 97 (проспект Джорджия). Парковка , обслуживающая пригородные автобусы MTA Maryland, расположена к юго-западу от этой развязки вдоль MD 97. Когда в феврале 2011 года дорога открылась, она временно закончилась на светофоре, расположенном к востоку от MD 97 на MD 28 (Norbeck Road). ). [9]

Затем маршрут поворачивает на юго-восток, проходя под MD 28 и Лонгмид-Кроссинг-Драйв, проходя параллельно Уинтергейт-Драйв/Парк-Виста-Драйв. Затем MD 200 поворачивает немного дальше на восток в сторону Аспен-Хилл , где автострада пересекает MD 182 (Лэйхилл-роуд), вскоре после въезда в парк отдыха Northwest Branch. Маршрут проходит через парк на некотором участке, трижды пересекая Северо-Западный рукав реки Анакостия (второй мост также несет 200 MD через Бонифант-роуд), выходит из парка, а затем поворачивает на восток, проходя под Нотли-роуд. Затем MD 200 слегка поворачивает на северо-восток возле Колсвилля и встречается с MD 650 на городской развязке в одной точке .

Вид на запад с восточной части MD 200 на US 1 в Лорел.

Затем MD 200 продолжает движение на восток, проходит через парк Аппер-Пейнт-Бранч и пересекает несколько ручьев, в том числе одноименный Пейнт-Бранч , и проходит между несколькими районами при выходе из парка. Затем маршрут проходит под Олд-Колумбия-Пайк, без доступа к этой местной дороге. [10] Сразу за ним MD 200 достигает большой развязки с US 29 , объединяющей элементы клеверного листа и штабеля. Эта развязка также добавляет соединение с Фэрленд-роуд как с MD 200, так и с US 29. Маршрут продолжается на восток, включая частичную развязку с Бриггс-Чейни-роуд (выезд в западном направлении и вход в восточном направлении), а затем, сразу после пересечения границы с округом Принс-Джордж , он проходит над Литл-Пейнт-Бранч к югу от парка отдыха Фэрленд. Затем маршрут проходит под Олд Пороховой дорогой.

Затем маршрут входит в Калвертон обширная развязка с I-95 , где расположена . Развязка, обозначенная как выезд 31 на I-95, в основном представляет собой гибрид клеверного листа и включает несколько коллекторно-распределительных дорог, построенных вдоль I-95, простирающихся от Old Gunpowder Road к югу от развязки до MD 198 к северу от нее. поселок Контерра Рядом с этой развязкой планируется построить .

За I-95 трасса MD 200 сужается до четырех полос. [11] MD 200 резко поворачивает сначала на юг, затем на восток и встречается с ромбовидной развязкой, обеспечивающей доступ к Контерра Драйв ( MD 206 ). Затем MD 200 постепенно поворачивает на юго-восток и заканчивается на перекрестке с непрерывным потоком на US 1 (Балтимор-авеню) в Белтсвилле .

MD 200 является частью основной национальной системы автомагистралей на всей ее длине. [1] [12]

Плата за проезд

[ редактировать ]
Платный портал на восточном направлении MD 200 между US 29 и I-95 в Калвертоне

В Intercounty Connector используется полностью электронная система взимания платы за проезд , при этом оплата взимается через E-ZPass или Video Tolling , в которой используется автоматическое распознавание номерных знаков . Пользователям ICC без E-ZPass по почте отправляется счет на оплату проезда, а также 50% надбавка за использование без E-ZPass (минимум 1 доллар США). [13] Плата за проезд по всей длине дороги (между I-370 и I-95) варьируется в зависимости от времени суток: от 1,60 доллара США в ночное время до 3,20 доллара США в дневное время в непиковое время и 4 доллара США в час пик (для пользователей E-ZPass; для у других тарифы на проезд будут примерно на 50 % выше). [14] Плата за проезд на дороге была отменена в период с 23 февраля по 7 марта 2011 г., а также с 22 ноября по 4 декабря 2011 г.

История

[ редактировать ]

Вашингтонская внешняя кольцевая дорога

[ редактировать ]
Основная статья: Вашингтонская внешняя кольцевая дорога

Соединитель между округами можно проследить до планов, разработанных в 1950-х годах для предлагаемой 122-мильной (196 км) Внешней кольцевой дороги Вашингтона. [15] Первоначально планировалось, что Внешняя кольцевая дорога пройдет к югу от корпоративных границ города Роквилл . [16] Первоначальный предложенный маршрут проходил к югу и востоку от нынешней трассы. [17] Новый маршрут был частично мотивирован желанием перенести маршрут предлагаемого моста через реку Потомак вверх по течению из района Ривер-Бенд на остров Уоткинс. [18] Жители Вирджинии и Министерство внутренних дел США возражали против предложенного моста через реку Потомак, потому что они хотели создать вдоль реки государственные и федеральные парки, чтобы защитить сахарные клены, растительность и белоголовых орланов. Из-за этих опасений Комиссия по дорогам штата Мэриленд перенесла предлагаемую Внешнюю кольцевую дорогу на маршрут к северу от Роквилла и ликвидировала новый мост через реку Потомак. [15]

Совет по планированию округа Монтгомери принял новый предложенный штатом маршрут в 1970 году, но Совет графства Монтгомери отклонил его, а округ Принс-Джордж и Вирджиния исключили его из своих планов. [15] В 1975 году Совет по планированию транспорта национального столичного региона Совета правительств столичного Вашингтона одобрил просьбу Управления шоссейных дорог штата «о федеральной поддержке планирования и инженерного исследования первого 8-мильного [13-километрового] ​​участка дороги стоимостью 1,1 миллиона долларов». дорога", [15] который должен был «пролегать от бульвара Балтимор-Вашингтон возле Белтсвилля на запад до точки возле межштатной автомагистрали 70S в Гейтерсбурге ». [19] К 1976 году министр транспорта Мэриленда больше не поддерживал государственную финансовую поддержку Внешней кольцевой дороги, хотя округ Монтгомери все еще поддерживал ее концептуально. [15]

Первоначальный план межокружного соединителя

[ редактировать ]
MD 200 в западном направлении по шоссе US 29 в Фэрленде.

В 1980 году штат Мэриленд исключил из своих планов Внешнюю кольцевую дорогу Вашингтона, за исключением межокружного соединителя. [20] Тем временем Государственная автодорожная администрация изучала возможность строительства межокружного соединителя длиной 22 мили (35 км) с ответвлением длиной 10 миль (16 км), называемым Rockville Facility . [15]

После шести дней публичных семинаров в январе 1980 года Управление шоссейных дорог штата Мэриленд опубликовало свой первый отчет о межокружном соединителе и объекте в Роквилле. Большинство участников поддержали строительство шоссе, хотя почти все заявили, что предпочли бы построить больше общественного транспорта с востока на запад. вместо. [15]

В 1983 году Федеральная национальная комиссия по капитальному планированию официально потребовала сократить восточный конец межокружной развязки на четыре мили (6,4 км), чтобы восточная конечная остановка дороги находилась на I-95, а не на бульваре Балтимор-Вашингтон . [21] В 1984 году министр транспорта Мэриленда Лоуэлл К. Бридвелл определил землю в округах Монтгомери и Принс-Джордж в качестве будущего участка межокружной магистрали, чтобы сохранить полосу отвода. [22] даже несмотря на то, что исполнительный директор округа Монтгомери Чарльз В. Гилкрист высказал очень критические комментарии по поводу межокружного соединителя в том виде, в котором он был задуман в 1983 году - по крайней мере, отчасти потому, что он считал, что строительство ICC к 2000 году «неосуществимо», и выступал за строительство Вместо этого будет построено «более короткое и менее затратное» шоссе с востока на запад. [23]

MD 200 пересекает Рок-Крик и тропу Аппер-Рок-Крик через арочный мост.

До того, как губернатор Пэррис Н. Гленденинг объявил Intercounty Connector «мертвым» перед уходом с поста в январе 2003 года, были проведены два исследования воздействия на окружающую среду, первое из которых представляло собой проект документа в 1983 году. [24] В 1977 году Центр исследования дикой природы Патаксента выразил обеспокоенность по поводу влияния, которое ICC окажет на его эксперименты. [25] Первоначальное экологическое исследование было проведено в конце 1970-х годов и продлено до 1980-х годов, а его проект был опубликован в 1983 году. [24] Второе исследование было начато примерно в 1992 году, а проект заявления о воздействии на окружающую среду был выпущен в 1997 году. Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было составлено к 1989 году, но не получило федерального одобрения, что привело к прекращению исследования до начала нового исследования в 1992 году; исследование 1992–1997 годов пришло к аналогичному выводу, хотя оно так и не было завершено. К 1997 году миллионы долларов были потрачены на планирование и предварительное проектирование, но единственными сегментами дороги, которые были построены, были I-370 между I-270 и станцией метро Shady Grove WMATA на красной линии . [26]

Glendening отвергает рекомендации Transportation Solutions Group

[ редактировать ]

После того, как в 1997 году губернатор Гленденинг приостановил подготовку проекта заявления о воздействии на окружающую среду Intercounty Connector, между группами и людьми, выступавшими за ICC, и теми, кто выступал против, возникло много разногласий. [27] Межрегиональный советник стал политическим вопросом в 1998 году. [28] год выборов в Мэриленде. Специальный комитет под названием «Группа транспортных решений» был сформирован в 1998 году для информирования Подкабинета губернатора по разумному росту об интермодальных перевозках, соответствующих целям штата и региона. [29] Группа транспортных решений под председательством Томаса Б. Дина, бывшего исполнительного директора Совета по транспортным исследованиям , встречалась на серии встреч в течение примерно 14 месяцев в 1998 и 1999 годах. [30] Политические предложения и рекомендации, сделанные Группой транспортных решений, включали в себя то, что большая часть группы поддерживает «обеспечение высокоскоростного автобусного транспорта, доступа для малогабаритных и малогабаритных транспортных средств через новый недорогой бульвар с ограниченным доступом с востока на запад», с некоторым противодействием бульвар [31] и что у группы было разное мнение по поводу автострады, и большинство его поддержали. [32] Группа транспортных решений первоначально проголосовала за то, чтобы выступить против строительства межокружного соединителя на генеральном запланированном маршруте. [33] но в феврале 1999 года 10 человек проголосовали за и 4 против, чтобы поддержать альтернативу шоссе с условием, что с одноместных транспортных средств взимается плата за проезд. [34] На своем последнем собрании в июне 1999 года Группа транспортных решений провела публичные слушания в Колледж-Парке и проголосовала 12 против 4 за «шоссе, подобное бульвару, от I-270 до I-95, идущее по общему пути ICC. " [35]

Группа транспортных решений также рекомендовала внедрить систему платных полос с высокой посещаемостью (с переменными ценами) на основных автомагистралях региона, включая Intercounty Connector, I-95 , Capital Beltway , I-270 и US 50. . [36]

22 сентября 1999 г. компания Glendening решила отклонить рекомендацию Transportation Solutions Group, заявив, что проект «неправильный», «несовместимый с доктриной разумного роста». [37] и «экологическая катастрофа». [15] Газета Washington Post процитировала слова Гленденинга: «Это предложение раскололо наши общины. Оно натравило соседей на соседей. И оно создало политический тупик, в то время как пробки на дорогах только усугубились». [38]

Несмотря на то, что Glendening решила проигнорировать основную рекомендацию Transportation Solutions Group, ее работа не была полностью напрасной, поскольку ее усилия были широко упомянуты несколько лет спустя в окончательном заявлении Intercounty Connector о воздействии на окружающую среду. [39] Концепция общерегиональной сети HOT-полос (которые будут называться «полосами шоссе с переменной ценой») получила дальнейшее развитие Советом по транспортному планированию , а региональная сеть (включая Intercounty Connector) была описана в отчете, опубликованном в феврале 2008 года. [40]

Отвергнув Intercounty Connector, Гленденинг и противники Intercounty Connector затем рассмотрели возможность продажи своей полосы отвода, но сторонники Intercounty Connector могли бы остановить такую ​​продажу в Совете общественных работ. [41] который должен одобрить сделки по продаже государственного недвижимого имущества.

Вмешательство округа Монтгомери

[ редактировать ]
MD 200 в западном направлении в Колсвилле
Самый верхний из трех переходов Северо-Западного рукава реки Анакостия.

В 1999 году сотрудники Совета по планированию округа Монтгомери заявили, что Intercounty Connector можно исключить из генеральных планов, но для достижения такой цели потребуется «шесть или семь лет». [42] В ноябре 1999 года Совет графства Монтгомери обсудил удаление межокружного соединителя из генеральных планов, и хотя пять из девяти членов были против межокружного соединителя, член округа 4 Мэрилин Прайснер отказалась согласиться на удаление запланированного генеральным маршрутом. , из-за опасений, что так называемая Северная трасса (Коридор 2 в проекте Заявления о воздействии на окружающую среду 2005 года) станет де-факто межокружным соединителем в будущем. [43] Попытка политиков округа Монтгомери исключить Intercounty Connector из своих планов вызвала раздражение влиятельных членов Генеральной Ассамблеи Мэриленда (особенно президента Сената Томаса В. «Майка» Миллера ), которые обсуждали законодательные меры, которые можно было бы принять в Генеральной Ассамблее, чтобы помешать такому ход. [44] [45] В феврале 2000 года между политиками округа Монтгомери и членами Генеральной Ассамблеи было достигнуто соглашение, «запечатленное в двух буквах, но не высеченное в камне», что «... Совет согласился не предпринимать никаких действий с целью уничтожить МУС в течение следующего три года». [46]

В 2000 году Совет по планированию округа Монтгомери учредил Отчет о транспортной политике, а затем более инклюзивную Целевую группу по Отчету о транспортной политике II «... в попытке создать основу для будущих генеральных планов и помочь установить приоритеты для будущей инфраструктуры». [47] В состав целевой группы Отчета II о транспортной политике входило 33 члена, включая сторонников межокружного соединителя и противников. [48] Целевая группа по Отчету о транспортной политике II включила Intercounty Connector в свою рекомендуемую сеть с оговоркой, что «если они будут сочтены осуществимыми и в конечном итоге будут сочтены желательными для реализации, приоритет реализации может быть установлен в это время. [49] Когда Совет графства Монтгомери был проинформирован об отчете, дискуссии быстро перешли к межокружному соединителю и связанным с ним противоречиям. [50] В итоговом заявлении Intercounty Connector о воздействии на окружающую среду особо упоминается работа, проделанная Целевой группой по Отчету о транспортной политике II. [51]

Сенат штата Мэриленд на своей сессии 2002 года принял Совместную резолюцию Сената 8 , в которой просил Гленденинг возобновить работу над Заявлением о воздействии на окружающую среду Intercounty Connector, действие которого было приостановлено в 1997 году. Палата делегатов Мэриленда приняла сопроводительную резолюцию, Совместную резолюцию Палаты представителей 10. с по существу схожими положениями. Исследование Intercounty Connector не возобновилось до тех пор, пока Гленденинг не покинул свой пост в конце 2002 года.

Возрождение

[ редактировать ]
Логотип, используемый для Intercounty Connector для связей с общественностью

В 2003 году губернатор Эрлих выполнил свое предвыборное обещание возродить исследование Intercounty Connector. [52] разрешил ему пройти ускоренную процедуру рассмотрения Министр транспорта США Норман Минета . Помимо выборов Эрлиха, Совет графства Монтгомери, заседавший в конце 2002 года, имел большинство в 6–3 членов в пользу проекта. До выборов 2002 года большинство относилось к этому проекту скептически, если не категорически против. [53] Совет округа Монтгомери и исполнительный директор округа Дуглас М. Дункан в декабре 2002 года издали резолюцию, одобряющую Intercounty Connector. [15]

21 апреля 2004 г. Совет по планированию транспорта проголосовал за включение Intercounty Connector в будущие сети транспортной системы региона Вашингтона в целях прогнозирования изменений качества воздуха. [54] 17 ноября 2004 г. Совет по планированию транспорта одобрил региональные транспортные планы, которые включали межокружный соединитель, установив, что предложенные планы соответствуют целям по качеству воздуха и что финансирование проекта является достаточным. [55]

11 июля 2005 г. губернатор Эрлих объявил о том, что штат предпочитает построить межокружный соединитель вдоль Коридора 1. Коридор 1 (приблизительно 80% которого соответствует генеральному плану) находится в планах уже несколько десятилетий; Коридор 2, также известный как Северная трасса, был спроектирован для уменьшения воздействия Коридора 1 на окружающую среду. Хотя Агентство по охране окружающей среды присвоило Коридору 2 более высокий экологический рейтинг, [56] в конечном итоге штат отклонил его из-за увеличения количества домов и предприятий, которые пришлось бы снести для его строительства из-за негативного воздействия на окружающую среду на принадлежащее Вашингтонской пригородной санитарной комиссии, водохранилище Рокки-Гордж, на реке Патаксент. [57] (который является источником питьевой воды для большей части территории обслуживания WSSC), [58] [59] и потому, что это не соответствовало нескольким одобренным и принятым генеральным планам Комиссии по планированию и национальному столичному парку штата Мэриленд в округах Монтгомери и Принс-Джордж.

31 августа 2005 г. Совет общественных работ одобрил альтернативу Коридору 1, что позволило государственному финансированию проекта. [60] в соответствии с положениями Мэриленда (установленными законом) о финансировании «проекта, связанного с ростом», который не полностью входит в Приоритетные области финансирования. [61]

В декабре 2005 года возникли разногласия по поводу предложенной Intercounty Connector ставки за проезд. При предложенной цене 17 центов за милю (11 центов/км) водителю сквозного сообщения придется платить около 6 долларов в день за поездку туда и обратно (около 1500 долларов в год). [62]

30 мая 2006 года Федеральное управление шоссейных дорог одобрило план Коридора 1, а это означает, что Мэриленд удовлетворил «все экологические, экономические и общественные требования и может построить шоссе». [63] Газета Baltimore Business Journal писала: «Федеральное одобрение соединителя стоимостью 2,4 миллиарда долларов было получено после того, как Эрлих обратился с прямым запросом к президенту Джорджу Бушу , который назвал Intercounty Connector одним из своих приоритетных проектов. Прямое внимание президента побудило федеральные ресурсные агентства предоставить проекту более своевременную экологическую экспертизу». [64]

Согласно утверждению, длина межокружного соединителя будет составлять 18 миль (29 км) и проходить от I-370 в Гейтерсбурге до I-95 в Белтсвилле. Это будет платная автомагистраль с регулируемым доступом и восемью развязками, а две перехватывающие парковки . также будут построены [15] Проект включал 370 миллионов долларов на мероприятия по смягчению последствий и охране окружающей среды с целью устранения воздействия сообществ, водно-болотных угодий, ручьев, дикой природы, лесов, качества воздуха, исторических ресурсов и парковых зон. [15]

Строительство

[ редактировать ]
Строительство MD 200 в Редленде

SHA . построило ICC, используя отдельные контракты на проектирование и строительство для пяти этапов [65]

  • A. I-270/I-370 к востоку от MD 97.
  • B. К востоку от MD 97 и к западу от US 29.
  • C. К западу от США 29 к востоку от развязки I-95 и улучшение коллекторно-распределительной дороги I-95 вдоль I-95 от MD 212 к северу от ICC.
  • D. Улучшение коллекторно-распределительной дороги вдоль I-95 от севера от ICC до севера от MD 198, включая новый выезд на межштатную автомагистраль на Контерра Драйв.
  • E. К востоку от развязки I-95 на США 1.

Первый из пяти контрактов был заключен 27 марта 2007 года. Контракт на сумму 478,7 миллиона долларов был заключен с Intercounty Constructors, совместным предприятием Granite Construction Company, Corman Construction Inc. и GA & FC Wagman, Inc. Construction на Участок длиной семь миль (11 км) между I-370 и MD 97 начался в ноябре 2007 года. [66] Завершены контракты на три других этапа, а также завершен пятый этап, включающий коллекторно-распределительные полосы вдоль I-95. [67]

Запросы на подтверждение квалификации были поданы для этапа А в декабре 2005 г. [68] для этапа D в августе 2006 г. [69] и для этапа B в августе 2007 г. [70]

О выборе второго из пяти контрактов было объявлено 20 ноября 2007 года. Контракт на сумму 513,9 миллиона долларов был присужден IC3, совместному предприятию Shirley Contracting Company, LLC; Кларк Строительная Группа, ООО; Гай Ф. Аткинсон Констракшн, ООО; Facchina Construction Company, Inc. и Trumbull Corporation. Эта работа включает в себя ICC от точки к западу от US 29 до I-95 и развязки с этими маршрутами. [71]

4 сентября 2008 г. газета Washington Post сообщила, что 22 июля 2008 г. контракт на строительство по Контракту B был заключен совместному предприятию Kiewit, Corman Construction и GA & FC Wagman общей стоимостью около 559,7 миллиона долларов. как сообщается, на 22% выше, чем предыдущие оценки. Далее в статье Post сообщается, что 30 июля 2008 года совместным предприятием, которое не было выбрано, был подан протест по этому контракту, хотя цена предложения отклоненной группы была ниже. Этот протест мог задержать начало строительства по Контракту Б. [72] 15 октября 2008 г. газета Post сообщила, что протест был отклонен сотрудником штата по закупкам Робертом П. Гэем и что проигравший участник подаст апелляцию в Совет по апелляциям по контрактам штата Мэриленд. [73]

12 сентября 2008 г. газета Post сообщила, что по Контракту D возникли проблемы с финансированием, из-за которых его строительство было задержано. [74] Контракт D связан с предлагаемой новой развязкой I-95 и Конти-Роуд (не являющейся частью ICC). Бывший администратор SHA Нил Дж. Педерсен заявил, что «строительство служебных дорог может быть отложено до тех пор, пока не будет построена развязка I-95 на Конти-роуд».

Знак, указывающий, что MD 200 заканчивается на MD 28 (Норбек-роуд) - с 22 ноября 2011 г. это уже не так.

Первый сегмент открылся 23 февраля 2011 года. [9] в преддверии запланированного открытия весной 2011 года. [75] С даты открытия до 6 марта 2011 г. плата за проезд не взималась. [76] В первое утро по шоссе проехало более 10 000 автомобилей. [9] и в дальнейшем он пропускал 30 000 автомобилей в день. В течение первой недели мая платная дорога пропускала 11 490 автомобилей в день, что намного меньше запланированных 21 000 (хотя к 2014 году на этом участке шоссе в среднем проезжало почти 40 000 автомобилей в день). [77] ). В результате штат запустил рекламную кампанию стоимостью 1,4 миллиона долларов по продвижению новой автомагистрали. [78] Второй участок автомагистрали от MD 97 до I-95 открылся 22 ноября 2011 года. [79] Шоссе между I-95 и US 1 было открыто 7 ноября 2014 года. [80]

Финансирование

[ редактировать ]

Проект стоимостью 2,56 миллиарда долларов финансировался из нескольких источников, в том числе 1,23 миллиарда долларов в виде доходных облигаций Транспортного управления Мэриленда (50%), 0,75 миллиарда долларов в виде облигаций Grant Anticipation Revenue Vehicle (31%), 0,26 миллиарда долларов из Общего фонда Мэриленда (11%); 0,18 миллиарда долларов из Транспортного целевого фонда Мэриленда (7%); и 0,18 миллиарда долларов из специальных федеральных фондов (1%). [81] [82]

Оппозиция

[ редактировать ]
Маркер маршрута для ICC

MD 200 встретил сопротивление со стороны нескольких групп, включая Генеральную ассамблею Мэриленда и Совет графства Принс-Джордж. Сторонники строительства автомагистрали утверждают, что она улучшит межрегиональный транспортный поток и уменьшит заторы на местных дорогах. Противники автомагистрали заявляют, что дорога (за некоторыми ограниченными исключениями) нанесет ущерб существенным характеристикам транспортных потоков (таким как увеличение времени в пути, заторы и расходы в виде дорожных сборов), нанесет вред окружающей среде (воздушному, морскому и водному транспорту). воздействие на землю) и разрушит устоявшиеся сообщества, через которые он проходит. [4]

Правительство

[ редактировать ]

Члены Генеральной ассамблеи Мэриленда заявили о несогласии весной 2008 г. [83] и весенние сессии 2009 г., сессия 1998 г., [84] и вернемся в 1979 год, когда в законопроекте, внесенном в Генеральную Ассамблею делегатом Робином Фикером, предлагалось прекратить финансирование исследования ICC и так и не построенного проекта шоссе Rockville Facility. [85] В 1980 году делегацией округа Монтгомери был внесен законопроект, предложенный делегатом Идамае Гарроттом и запрещающий Министерству транспорта Мэриленда даже изучать вопрос о новых автомагистралях, идущих на восток и запад между округами Монтгомери и Принс-Джордж. [86]

На сессии 1998 года был внесен законопроект 817 Палаты представителей, запрещающий MDOT расходовать средства или выдавать одобрения проекту ICC, а законопроект 905 Палаты представителей был призван полностью прекратить эксплуатацию платных автомагистралей. [87] [88] Оба законопроекта не были приняты. В 2004 году законопроект Палаты представителей № 732 предложил заявление, аналогичное законопроекту Палаты представителей № 817, расширенное за счет включения MdTA. [89] На специальной сессии 2007 года Палата представителей предложила законопроект 37, запрещающий строительство дороги. Оба эти законопроекта также не были приняты. [90] На сессии 2008 года были внесены два законопроекта, предлагающие отменить или отложить реализацию проекта — законопроект Палаты представителей 1416 и законопроект Палаты представителей 1471. [91] [92] Законопроект Палаты представителей 1471 предлагал отменить финансирование дороги, и, если он будет принят, он приведет в действие «оговорки о заранее оцененном ущербе, которые потребуют от него выплатить подрядчикам примерно 80,0 миллионов долларов при расторжении контрактов», согласно бюджетной записке, подготовленной Палатой представителей. Департамент законодательной службы штата. [93] Оба законопроекта провалились.

На сессии 2009 года законопроект, предлагающий отменить финансирование МУС, был предварительно подан делегатом Барбарой А. Фраш — законопроект № 27 Палаты представителей. [94] Этот законопроект не нашел соавторов и не был назначен на слушания. [95] Похожий законопроект, Сенатский законопроект 753, был подан в Сенат Мэриленда сенатором Э. Дж. Пипкиным и другими. [96] Блог Maryland Politics Watch высказал мнение, что соавторство Пипкина SB 753 может быть связано с его возможным желанием снова баллотироваться на место в Палате представителей США от округа Мэриленд 1 . [97] Оба законопроекта провалились на сессии 2009 года. Законопроект Палаты представителей 27 получил неблагоприятный отчет от Комитета по ассигнованиям Палаты делегатов 28 марта 2009 г.; и никаких действий по законопроекту Сената № 753 принято не было до перерыва 13 апреля 2009 г., хотя слушания были назначены на 18 марта 2009 г. в Комитете Сената по бюджету и налогам.

Позиция Совета графства Принс-Джордж в отношении ICC неоднократно цитировалась оппозиционными группами, а его резолюция 2003 года по этому вопросу, CR-32-2003, была принята 10 июня 2003 года, в которой содержался призыв к альтернативам. к дороге. [98] В 2007 году совет графства Принс-Джордж принял резолюцию CR-59-2007. [99] который повторяет многое из того, что было указано в CR-32-2003, включая формулировку, одобряющую деятельность МУС в округе Принс-Джордж.

Экологические группы

[ редактировать ]
MD 200 в западном направлении мимо US 29 в Фэрленде.

В ноябре 2006 года экологические группы объявили, что готовятся подать иск с целью отсрочки или остановки проекта. [100] ииски, направленные на остановку строительства [101] [102] были поданы экологическими группами и затронутыми жителями, при частичном содействии бесплатного юрисконсульта из Института общественного представительства Юридического центра Джорджтаунского университета. [103] [104] Один из этих исков был первоначально подан в Окружной суд США по округу Колумбия (возможно, в рамках попытки выбора форума , чтобы избежать суде четвертого округа) . рассмотрения дела в апелляционном [105] - хотя Апелляционный суд США по округу Колумбия , который рассматривал бы любые апелляции федерального суда округа Колумбия, вынес решение против Сьерра-клуба и связанных с ним групп. [106] по аналогичным правовым вопросам при отмене решения суда низшей инстанции по делу о предложении о реконструкции и расширении моста Вудро Вильсона в 1999 году) [107] но судья Глэдис Кесслер из федерального суда округа Колумбия распорядилась передать дело в федеральный суд Мэриленда 17 мая 2007 года, и иски были объединены. После слушаний в октябре 2007 г. [108] Оба иска были полностью отклонены 8 ноября 2007 года судьей Александром Уильямсом-младшим Окружного суда США округа Мэриленд в 105-страничном меморандуме. [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116]

Газета Baltimore Sun назвала решение, вынесенное судом, «победой как губернатора Мартина О'Мэлли , который поддерживает строительство дороги, так и мерой оправдания бывшего губернатора Роберта Л. Эрлиха , который сделал это главным транспортным приоритетом». его администрации». [117] После того, как заключение было опубликовано, экологические группы, выступающие против МУС, заявили, что они «рассмотрят свои юридические варианты, прежде чем решить, продолжать ли борьбу». [118] а некоторые домовладельцы вблизи выбранного маршрута выразили несогласие с решением суда. [119] 7 января 2008 года было объявлено, что Защита окружающей среды и Сьерра-клуб подадут апелляцию на решение судьи Уильямса в Апелляционный суд США четвертого округа в Ричмонде , штат Вирджиния. [120] [121] [122] [123] [124] В апреле 2008 года лица и группы, выступающие против ICC, в том числе Ассоциация домовладельцев Shady Grove Woods, провели «ирландские поминки», чтобы привлечь внимание к влиянию ICC. [5] [125] [126] Мероприятие в Дервуде посетило около 100 человек, все из которых были одеты в зеленые футболки, чтобы продемонстрировать свою поддержку деревьям. [5] Организаторы мероприятия также назвали мероприятие «Марш О'Мэлли» в честь бывшей рок-группы губернатора Мартина О'Мэлли в надежде, что это побудит его отменить проект. [5] была напечатана статья В журнале The Diamondback , в которой были высказаны возражения против МУС. [127]

В июне 2004 года протесты против ICC прошли в начальной школе доктора Чарльза Р. Дрю в Силвер-Спринг, где Управление шоссейных дорог штата одновременно проводило публичный семинар ICC. [5] Это мероприятие было более посещаемым, чем мероприятие в Дервуде, и на нем выступило несколько выступлений людей, выступающих против шоссе, в том числе Фила Эндрюса, члена совета округа Монтгомери. [5] Участники заявили, что строительство ИКЦ следует остановить из-за воздействия загрязнения воздуха на учеников школы; однако было ясно, что губернатор О'Мэлли не планирует этого делать. [128] В августе 2008 года газета The Baltimore Sun опубликовала письмо к редактору от исполнительного директора Коалиции за разумный рост, призывающее Министерство транспорта Мэриленда «отменить ICC». [129] В сентябре 2008 года обозреватель The Sun Дэн Родрикс написал статью, направленную против ICC. [130] утверждая, что МУС был «межгосударственным анахронизмом». Колонка Родрикса была впервые опровергнута письмом в редакцию члена совета округа Монтгомери Нэнси Флорин (демократ по особым поручениям). [131] а затем в более длинной статье администратора SHA Нила Педерсена. [132] Также в сентябре 2008 года газета The Gazette опубликовала статью делегата штата Хизер Р. Мизёр (округ D 20), в которой предлагалось отменить ICC. [133] Статья Mizeur была опровергнута в ответе (также опубликованном в The Gazette ) в октябре 2008 года. Нила Педерсена [134]

В ноябре 2008 года было объявлено, что Защита окружающей среды отклонила апелляцию в Четвертом округе на решение, вынесенное судьей Уильямсом из Окружного суда США штата Мэриленд примерно годом ранее. В обмен на отказ от иска Государственная автодорожная администрация согласилась профинансировать новую технологию снижения выбросов, используемую государственными школьными автобусами в округе Монтгомери; а SHA также будет «спонсировать трехлетнее исследование, которое включает установку мониторов качества воздуха вдоль главной автомагистрали, выбранной из-за ее характеристик, аналогичных ICC и I-95». [135] [136] Пресс-релизы выпущены Государственной администрацией автомобильных дорог [137] и защита окружающей среды [138] обсуждение деталей юридического урегулирования.

Смягчение воздействия на окружающую среду

[ редактировать ]

Основным компонентом ICC является смягчение последствий для окружающей среды. [139] и эстетика. [140] Помимо работ, проводимых вблизи и в полосе отвода от ICC, существует более 50 «проектов по улучшению окружающей среды и общества за пределами площадки», которые будут финансироваться в рамках бюджета на проектирование и строительство ICC. [141] [142]

В письме редактору газеты The Baltimore Sun Дэвид Маркс, бывший чиновник Министерства транспорта Мэриленда , написал, что команда проекта SHA «…дальновидно потребовала существенных улучшений окружающей среды в рамках проекта, и они настаивал на широком общественном мнении..." [143]

MD 200 в восточном направлении мимо MD 206 в Контерре.

Одним из компонентов смягчения последствий является замена парковой зоны, отведенной под ICC, на новую землю. [144] Замещающие земли, предназначенные для компенсации этих потерь, включают большой участок земли в районе Бойдс округа Монтгомери, принадлежащий Фонду Юджина Б. Кейси. Однако попечители Фонда Кейси не согласились на покупку этого участка. [145] поэтому Государственная автодорожная администрация приобрела землю путем конфискации, и в июне 2008 года было сообщено, что вопрос решен. [146] В июле 2008 года сообщалось о разногласиях по аналогичной теме. Площадь 118 акров (0,48 км 2) 2 ) земельный участок недалеко от пересечения улиц MD 198 и Пич-Орчард-роуд, который был признан SHA в 1997 году непригодным для возможного использования в качестве так называемой северной трассы (коридора 2), был передан Мэрилендскому национальному столичному парку и Комиссии по планированию , чтобы компенсировать парковую зону, которую отберет ICC. Бывший владелец, Winchester Homes, подал иск, утверждая, что SHA должна предложить продать эту землю обратно Винчестеру, а в мае 2008 года судья С. Майкл Пинкус из окружного суда округа Монтгомери постановил, что «SHA ​​по контракту обязана предложить Winchester Homes — шанс выкупить недвижимость». Далее сообщалось, что штат подал апелляцию в июне 2008 года. [147]

В выпуске «Успехи в управлении» бюллетеня за февраль 2008 года Федеральное управление шоссейных дорог заявило: [148]

Поскольку воздействие на окружающую среду было основным препятствием для предыдущих усилий по планированию ICC, третья группа EIS пересмотрела подход к разработке проекта, включив в него охрану окружающей среды как часть заявленной цели и потребностей проекта. Чтобы выполнить заявленную цель ICC «помочь восстановить природную, человеческую и культурную среду в районе проекта от неблагоприятных последствий прошлого развития», сотрудники ведущего агентства использовали подходы к контекстно-зависимому проектированию, чтобы минимизировать или полностью избежать неблагоприятных воздействий. водно-болотным угодьям и ручьям при разработке альтернативных проектов.

По крайней мере, один участок ICC был изменен с генерального плана маршрута, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, хотя изменение маршрута привело к тому, что в результате пришлось списать дополнительные жилые дома. [149]

Восточные коробчатые черепахи ( Terrapene carolina carolina ), оказавшиеся на пути ICC, были обнаружены с помощью собак, обученных находить их по запаху. [150] и были перемещены в другие места округа Монтгомери, недалеко от Бойдса и Бруквилля . [151]

В письме редактору The Gazette администратор SHA Нил Педерсен перечислил список мер по смягчению воздействия на окружающую среду и улучшению сообщества, которые SHA финансирует в рамках строительства ICC. [152]

ICC, скорее всего, принудит внести изменения в 14-ю лунку гольф-клуба Cross Creek, который расположен на границе между округами Монтгомери и округами Принс-Джордж. Однако сообщалось, что 14-я лунка была обследована неправильно, а часть ее ошибочно расположена на участке, отведенном под ICC. [153]

В январе 2009 года сообщалось, что Eyes of Paint Branch (группа, выступавшая против ICC) [154] ) недавно потребовал от SHA, чтобы подрядчики, работающие над строительством ICC, соблюдали правила округа Монтгомери для специальной защитной зоны Upper Paint Branch , которым штат Мэриленд не обязан следовать по закону. [155]

Строительство ICC вынудило Национальный столичный музей троллейбусов переместить свои автомобильные сараи, магазины, центр для посетителей и часть пути на небольшое расстояние к северу. В 2006 году директор по развитию музея публично обратился с просьбой о помощи и координации переезда в Washington Post . публицистической колонке [156] Музей приостановил работу в связи с переездом в декабре 2008 года и возобновил поездки на троллейбусах в январе 2010 года. [157] В августе 2009 года SHA провел общественный форум в новом и перенесенном музее троллейбусов, чтобы описать аспекты смягчения воздействия на окружающую среду в рамках текущего проекта строительства ICC. [158] [159] [160]

Серьезной экологической проблемой на протяжении всего проекта ICC является воздействие ливневых стоков на ручьи и ручьи во время и после строительства. Методы и технологии очистки такой воды известны как передовые методы управления (BMP) . Современные БМП, использованные на строительстве МУС, описаны в статье журнала Land and Water . [161] Некоторые из методов, используемых для контроля стока, были описаны в колонке The Baltimore Sun «На открытом воздухе», опубликованной после того, как автор посетил несколько рабочих участков вдоль полосы отвода ICC:

В проекте ICC задействованы группы «разрушителей штормов», которые убирают солому и семена травы и устанавливают пластиковые иловые заграждения на строительных площадках перед дождем, чтобы предотвратить эрозию. Мониторы рек на солнечной энергии дают Бейкеру и сотрудникам правоохранительных органов информацию о состоянии воды в режиме реального времени. Мощеные канавы для ливневой воды в старых кварталах, примыкающих к шоссе, будут заменены поросшими травой канавами, которые будут фильтровать и охлаждать воду перед тем, как она попадет в притоки.

Далее в колонке Sun описывались финансовые стимулы, которые будут выплачиваться строительным подрядчикам, отвечающим экологическим целям и требованиям. [162]

В рамках строительных работ на пути МЦК было обнаружено несколько археологических памятников, в том числе стоянка коренных американцев возле Джорджия-авеню и Норбек-роуд, где хранятся артефакты, относящиеся к каменному веку. [163] и недалеко от US 29, усадьбы освобожденной рабыни Мелинды Джексон XIX века, содержащей множество артефактов. [164]

Сопутствующие строительные проекты

[ редактировать ]

ICC Трейл

[ редактировать ]

Тропа ICC представляет собой комбинированную тропу многоразового использования и автодорожный маршрут вдоль общего маршрута ICC. Он включает в себя около 7 миль тропы и 11 миль вдоль параллельных дорог. Велосипедная дорожка уже давно была указана в генеральных планах округа как часть предлагаемого ICC. [165] оба в округе Монтгомери [166] и округ Принс-Джордж. [167]

Однако в 2004 году SHA объявило, что исключает велосипедную дорожку ICC из своих планов из-за затрат и воздействия на окружающую среду. [168] Этот шаг оказался непопулярным: на веб-страницу ICC штата были отправлены преимущественно комментарии в пользу велосипедной дорожки; Совет графства Монтгомери проголосовал 8–0 в пользу тропы, и штат заявил, что рассмотрит пять несвязанных сегментов, которые будут проходить вдоль 40 процентов ICC. [169] Когда в мае 2006 года Государственная автодорожная администрация опубликовала свой окончательный план строительства ICC, она рекомендовала построить семь миль 18-мильной дороги как часть шоссе, а остальные 11 миль построить отдельно от проекта шоссе. [170] Позже штат согласился построить 18,4 мили тропы на отдельных участках в округах Принс-Джордж и Монтгомери. [171]

В ответ в октябре 2007 года округ Монтгомери начал процесс внесения поправок в ограниченный функциональный генеральный план ICC, включив в него новый проект велосипедной дорожки. Совет графства проголосовал против этого, потому что это было бы слишком вредно для некоторых окружных парков. [172] Поправка была одобрена в апреле 2009 года, и она предлагала построить велосипедную дорожку возле межокружного соединителя, а также план, который отвлечет велосипедное движение вдоль дорог Нью-Гэмпшир-авеню, Маршрута 29, Ист-Рэндольф и Фэрленд. Совет одобрил варианты, полагая, что будет реализован один или оба. [173]

Вид на тропу ICC на Манкастер-Милл-роуд

Строительство тропы ICC началось со строительства дороги. Самый западный сегмент, от Нидвуд-роуд до MD 28 (Норбек-роуд), в основном следующий по полосе отвода MD 200, за исключением участка, который следует за Эмори-лейн до Джорджия-авеню, открылся первым 30 июля 2011 года, вскоре после первого участка дороги. открылся МУС; [174] позже этот участок был продлен до MD 182 (Лэйхилл-роуд). Второй сегмент, который проходит от Нотли-роуд до MD 650 (Нью-Гэмпшир-авеню), за южной звуковой стеной шоссе, и третий сегмент, который проходит вдоль шоссе US 29 и Бриггс Чейни-роуд, открылись в конце 2011 года. Четвертый сегмент, который проходит вдоль шоссе US 29 и Бриггс Чейни-роуд, открылся в конце 2011 года. участок был завершен в 2015 году и проходит вдоль самого восточного участка MD 200 от Контерра Драйв до США 1 (Балтимор-авеню). В 2009 году начались работы над ICC Connector, дорогой общего пользования вдоль Нидвуд-роуд, соединяющей ICC Trail с метро Shady Grove. Планирование и строительство будущих участков дороги было оставлено на усмотрение правительств округов.

Выход из списка

[ редактировать ]

Номера съездов и указатели миль являются продолжением номеров на I-370.

Графство Расположение мне [1] км Выход Направления Примечания
Монтгомери Гейтерсбург 2.540 4.088

I-370 на запад до I-270 		Продолжение на запад
3 Шейди Гроув Роуд – Станция метро Подъездная дорога к метро официально имеет название MD 200A, но обозначена как I-370; обозначены как выходы 3A (Shady Grove) и 3B (метро) в восточном направлении; последний выезд на восток перед платой за проезд
Дервуд 4.114 6.621 Платный портал (в восточном направлении)
6.330 10.187 Платный портал (в западном направлении)
Норбек 8.204 13.203 8 MD 97 ( Джорджия-авеню ) - Олни , Уитон Первоначально обозначено как выходы 9A (юг) и 9B (север), но было изменено на выходы 8A (юг) и 8B (север), когда второй сегмент открылся 22 ноября 2011 г.
Аспен Хилл 9.460 15.224 Платный портал (в восточном направлении)
9.770 15.723 Платный портал (в западном направлении)
10.445 16.810 10 MD 182 (Лэйхилл-роуд) - Норвуд , Гленмонт
Колсвилл 11.541 18.573 Платный портал (в восточном направлении)
12.132 19.525 Платный портал (в западном направлении)
13.245 21.316 13 MD 650 ( Нью-Гэмпшир-авеню ) - Эштон , Уайт-Оук
Фэрленд 14.467 23.282 Платный портал (в восточном направлении)
15.165 24.406 Платный портал (в западном направлении)
15.978 25.714 16 США 29 – Силвер-Спринг , Колумбия Также включает доступ к Бриггс-Чейни-роуд в восточном направлении; обозначены как выходы 16A (юг) и 16B (север).
16.747 26.952 17 Бриггс Чейни Роуд Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
Принц Джордж Калвертон 17.516 28.189 Платный портал (в восточном направлении)
17.576 28.286 Платный портал (в западном направлении)
Лорел 18.607 29.945 19 I-95 – Балтимор , Вашингтон Обозначено выходами 19A (юг) и 19B (север); съезд 31 на I-95
18.639 29.997 19С
До MD 198 - Лорел , Бертонсвилл 		Прямой доступ с MD 200 в восточном направлении к развязке Konterra Drive и коллекторно-распределительным полосам I-95 между MD 200 и MD 198.
19.121 30.772 Платный портал (в западном направлении)
19.228 30.944 Платный портал (в восточном направлении)
19.693 31.693 20 Контерра Драйв ( MD 206 ) Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
19.788 31.846 Платный портал (в восточном направлении)
19.791 31.851 Платный портал (в западном направлении)
20.008 32.200 США 1 — Лорел , Белтсвилл Восточная конечная остановка; прямоточный перекрёсток , [175] доступ к станции Мюркирк
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

Вспомогательный маршрут

[ редактировать ]
  • MD 200A - это неподписанное обозначение Metro Access Road, четырехполосной автострады , которая проходит от входа на станцию ​​Shady Grove метро и Вашингтонского красной линии развязки с Shady Grove Road на север до развязки с западной конечной станцией MD. 200 и восточная конечная остановка I-370. Длина маршрута составляет 0,51 мили (0,82 км). [1] MD 200A был обозначен в 2010 году, заменив предыдущее обозначение I-370, которое было изменено для соединения с MD 200. [176]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2015 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 10 августа 2016 г.
  2. ^ «Окончательная консолидированная транспортная программа на 2017–2022 финансовый год» (PDF) . Департамент транспорта штата Мэриленд. 20 сентября 2016 г. Проверено 4 июня 2017 г.
  3. ^ Мейер, Юджин (сентябрь – октябрь 2013 г.). «Менее пройденная дорога» . Журнал Бетесда . Проверено 30 июля 2015 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б «Предлагаемое шоссе повредит воздуху, заторы» . Фонд защиты окружающей среды. 16 марта 2005 года. Архивировано из оригинала 13 августа 2007 года . Проверено 27 сентября 2007 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Блокер, Александр (23 ноября 2011 г.). «Жители Мэриленда сопротивляются строительству шоссе (Intercounty Connector/MD 200), 1980–2011» . база данных nv .
  6. ^ Седам, Шон Р.; Форд, К. Бенджамин (18 октября 2006 г.). «Эрлих снова объявляет о начале работы МУС» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 16 мая 2007 г.
  7. ^ Брандус, Пол (3 ноября 2006 г.). «ICC: Продажа дороги» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Проверено 16 мая 2007 г.
  8. ^ Шейвер, Кэтрин (29 ноября 2007 г.). «После преодоления препятствий начинаются работы на шоссе» . Вашингтон Пост . Проверено 6 декабря 2007 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б с Лю, Мими (23 февраля 2011 г.). «Более 10 000 автомобилей проезжают по первому участку ICC в среду утром» . Газета . Гейтерсбург, доктор медицины. Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 года . Проверено 23 февраля 2011 г.
  10. ^ Парчер, Эмбер (26 июня 2008 г.). «Район может не иметь звукового барьера ICC» . Гейтерсбург, Мэриленд: Газета . Проверено 27 июля 2008 г.
  11. ^ «Контракт D/E изменен» . Межрегиональный соединитель . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 3 ноября 2011 г.
  12. ^ Национальная система автомагистралей: Вашингтон, округ Колумбия-Вирджиния-Мэриленд (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 года . Проверено 16 июня 2013 г.
  13. ^ Дрессер, Майкл (7 февраля 2011 г.). «Первая очередь ICC откроется 22 февраля» . Балтимор Сан . Проверено 7 февраля 2011 г.
  14. ^ «Тарифная плата за проезд по 2 осям» (PDF) . Транспортное управление Мэриленда. 14 ноября 2011 года . Проверено 27 января 2013 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к Спирс, Джон (лето 2011 г.). «Долгая и извилистая дорога: история межокружного соединителя, 1950–2006». История округа Монтгомери . 54 (1).
  16. ^ Робертс, Чалмерс (14 июня 1951 г.). «Показана потребность в кольцевой автомагистрали с концентратором постоянного тока». Вашингтон Пост . п. Б4.
  17. ^ «Предложены новые маршруты для кольцевой дороги в округе». Вашингтон Пост . 7 августа 1965 г. с. Б3.
  18. ^ «Уоткинс Спан выступает за внешний пояс». Вашингтон Пост . 17 мая 1969 г. с. С3.
  19. ^ Эйзен, Джек (24 февраля 1975 г.). «Сегмент внешней кольцевой дороги одобрен Советом COG». Вашингтон Пост . п. С6.
  20. ^ "Транспорт". Генеральный план Аспен-Хилл (PDF) . Мэриленд — Национальный капитальный парк и Комиссия по планированию . Апрель 1994 г. с. 84. Архивировано из оригинала (PDF) 10 июля 2007 года . Проверено 15 июня 2007 г.
  21. ^ Мелтон, Р. Х. (7 октября 1983 г.). «США призывают сократить соединительную дорогу». Вашингтон Пост . п. Б6.
  22. ^ Мелтон, Р.Х. (28 июля 1984 г.). «Междугородное шоссе». Вашингтон Пост . п. Б1.
  23. ^ Мелтон, Р.Х. (13 декабря 1983 г.). «Гилкрист выравнивает яростную атаку на предлагаемое соединительное шоссе». Вашингтон Пост . п. С9.
  24. ^ Перейти обратно: а б Межокружный соединитель/объект в Роквилле От межштатной автомагистрали 270 до Балтимора/Вашингтон-Паркуэй – округа Монтгомери и Принс-Джордж, штат Мэриленд – Проект заявления о воздействии на окружающую среду (номер отчета FHWA-MD-EIS-83-04-D) . Федеральное управление шоссейных дорог и Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . 8 октября 1983 года.
  25. ^ Конвей, Шэрон (22 декабря 1977 г.). «Граждане-строители недовольны планом роста PG». Вашингтон Пост . п. МД5.
  26. ^ Вик, Карл (3 февраля 1997 г.). «Платная дорога в Мэриленде остается непройденной дорогой» . Вашингтон Пост . п. А1 . Проверено 18 апреля 2009 г.
  27. ^ «Сторонники ICC и противники сталкиваются» . Газета . Гейтерсбург, доктор медицины. 29 октября 1997 года . Проверено 9 декабря 2008 г.
  28. ^ Рид, Алиса (29 августа 1998 г.). «Непостроенная дорога становится политическим путем» . Вашингтон Пост . Проверено 8 ноября 2008 г.
  29. ^ Группа транспортных решений (29 мая 1999 г.). Предоставление жителям пригородов Мэриленда большего выбора для путешествий: шаги по улучшению мобильности и качества жизни в растущем регионе (отчет). п. я.
  30. ^ Группа транспортных решений (1999) , с. 48, рисунок А2.
  31. ^ Сэмюэл, Питер (4 февраля 1999 г.). «Мэриленд ICC выпустила первую щуку с динамичной ценой» . Новости платных дорог . Архивировано из оригинала 17 мая 2008 года . Проверено 18 июля 2008 г.
  32. ^ Группа транспортных решений (1999) , с. 37.
  33. ^ Скотт, Эндрю Дж. (16 декабря 1998 г.). «Целевая группа отклоняет генеральный план ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  34. ^ Битти, Джен (24 февраля 1999 г.). «Голосование ICC возобновило согласование Генерального плана» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  35. ^ Скотт, Эндрю Дж. (4 июня 1999 г.). «Intercounty Connector возвращается» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  36. ^ Гольдрейх, Сэмюэл (10 января 1999 г.). «Специальная группа Мэриленда рассматривает возможность создания нового типа платной дороги». Вашингтон Таймс .
  37. ^ «Гленденинг уничтожает план ICC» . Газета . Гейтерсбург, доктор медицины. 24 сентября 1999 года . Проверено 18 ноября 2008 г.
  38. ^ Сипресс, Алан (23 сентября 1999 г.). «Гленденинг убивает междугородный соединитель» . Вашингтон Пост . Проверено 19 сентября 2008 г.
  39. ^ Окончательное заявление ICC о воздействии на окружающую среду . Департамент транспорта штата Мэриленд. 3 января 2006 г. с. С–5.
  40. ^ Эйхлер, Майкл Д.; Миллер, Джеральд К.; Пак, Джинчул (февраль 2008 г.). «Оценка альтернативных сценариев для сети шоссейных полос с переменной ценой в регионе Вашингтона» (PDF) . Совет по планированию транспорта Национального столичного региона. Архивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2010 года . Проверено 9 февраля 2009 г.
  41. ^ Курц, Джош (8 октября 1999 г.). «Гленденинг может отказаться от плана по продаже земли ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  42. ^ Джеймс, Кэндис (16 июля 1999 г.). «Планировщики говорят, что ICC можно исключить из генерального плана» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  43. ^ Деннис, Стивен Т. (3 ноября 1999 г.). «Совет голосует за исключение ICC из Генерального плана» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  44. ^ Курц, Джош (10 ноября 1999 г.). «План Совета по МУС раздражает Миллера» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  45. ^ Курц, Джош (17 ноября 1999 г.). «Миллер, Ассамблея может заблокировать планы округа по маршруту ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  46. ^ Курц, Джош (4 февраля 2000 г.). «Генеральная Ассамблея, члены совета заключают перемирие по МУС» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  47. ^ Отчет о транспортной политике, введение (PDF) (Отчет). Мэриленд — Национальный капитальный парк и Комиссия по планированию. 15 января 2002 г. с. 1 . Проверено 19 ноября 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  48. ^ Деннис, Стивен Т. (7 декабря 2001 г.). «Появляются фрагментированные отчеты TPR» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  49. ^ Отчет о транспортной политике, приоритеты (PDF) (Отчет). Мэриленд — Национальный столичный парк и Комиссия по планированию. 17 января 2002 г. с. 55 . Проверено 19 ноября 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ Абрамс, Дэвид (23 января 2002 г.). «Совет решает спор по поводу МУС» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 18 ноября 2008 г.
  51. ^ Окончательное заявление ICC о воздействии на окружающую среду . Департамент транспорта штата Мэриленд. 3 января 2006 г. с. С–7.
  52. ^ Сэмюэл, Питер (19 октября 2003 г.). «Междугородный соединитель для платных дорог» . Новости платных дорог . Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Проверено 18 июля 2008 г.
  53. ^ Киль, Стивен (28 января 2003 г.). «Спорная соединительная дорога набирает обороты» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 19 апреля 2009 г.
  54. ^ Суонсон, Джон (18 мая 2004 г.). «TPB голосует за включение ICC и других проектов в региональный анализ транспорта и качества воздуха» (PDF) . Правительственный совет столичного Вашингтона. п. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 14 декабря 2007 года . Проверено 9 апреля 2009 г.
  55. ^ Кания, Стивен (17 ноября 2004 г.). «Совет по транспортному планированию дает зеленый свет межокружному соединителю (ICC)» (пресс-релиз). Правительственный совет столичного Вашингтона . Проверено 9 апреля 2009 г.
  56. ^ Дрессер, Майкл; Кобелл, Рона; Ниткин, Дэвид; Пелтон, Том (2 марта 2005 г.). «EPA возражает против плана маршрута ICC» . Балтимор Сан . Проверено 11 мая 2009 г.
  57. ^ Пейли, Амит Р. (25 февраля 2005 г.). «Один маршрут коннектора противостоит WSSC» . Вашингтон Пост . Проверено 16 декабря 2008 г.
  58. ^ «Дороги и питьевая вода» . Вашингтон Пост . 25 февраля 2005 года . Проверено 16 декабря 2008 г.
  59. ^ «Защита запасов питьевой воды» (PDF) . Санитарная комиссия пригородов Вашингтона . Апрель – июнь 2005 г. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2006 года . Проверено 16 декабря 2008 г.
  60. ^ Совет по публичным выступлениям: Краткое изложение повестки дня после собрания (PDF) (Отчет). Мэрилендский совет общественных работ. п. 8. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2011 года . Проверено 19 декабря 2008 г.
  61. ^ «Мэрилендский кодекс» . Юридические ресурсы Мичи . Проверено 16 декабря 2008 г.
  62. ^ Дрессер, Майкл (28 декабря 2005 г.). «Планируемые потери ICC слишком высоки, говорят враги» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 15 июня 2007 г.
  63. ^ Гинзберг, Стивен; Моск, Мэтью (28 декабря 2005 г.). «Межокружный соединитель получает окончательное одобрение» . Вашингтон Пост . Проверено 15 июня 2007 г.
  64. ^ Харлан, Хизер (30 мая 2006 г.). «Intercounty Connector получает федеральный зеленый свет» . Балтиморский деловой журнал . Проверено 15 июня 2007 г.
  65. ^ Гей, Роберт П. (8 мая 2006 г.). «Письмо об обновлении процесса закупок ICC» (PDF) . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 15 июня 2007 г.
  66. ^ «Мэриленд выбирает подрядчика для проектирования и строительства первого сегмента межокружной магистрали» (PDF) (пресс-релиз). Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 27 марта 2007 года . Проверено 5 марта 2011 г.
  67. ^ «Расписание проекта» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 5 марта 2011 г.
  68. ^ «Информация о контракте AT376A21» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 15 июня 2007 г.
  69. ^ Педерсен, Нил Дж. (8 августа 2006 г.). «Уведомление для подрядчиков по контракту AT3765C60» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 15 июня 2007 г.
  70. ^ Педерсен, Нил Дж. (13 августа 2007 г.). «Уведомление для подрядчиков по контракту AT3765B60» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 28 августа 2007 г.
  71. ^ «Мэриленд выбирает подрядчика для проектирования и строительства второго сегмента межокружной магистрали» (PDF) (пресс-релиз). Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 20 ноября 2007 года . Проверено 24 ноября 2007 г.
  72. ^ Шейвер, Кэтрин (4 сентября 2008 г.). «Сегмент разъема будет стоить на 22% дороже» . Вашингтон Пост . Проверено 4 сентября 2008 г.
  73. ^ Шейвер, Кэтрин (15 октября 2008 г.). «Протест компаний, проигравших тендер, отклонен» . Вашингтон Пост . Проверено 15 октября 2008 г.
  74. ^ Шейвер, Кэтрин (12 сентября 2008 г.). «Мэриленд откладывает часть проекта Connector» . Вашингтон Пост . Проверено 12 сентября 2008 г.
  75. ^ Шейвер, Кэтрин (26 октября 2009 г.). «Соединительная дорога в нескольких дюймах вперед» . Вашингтон Пост . Проверено 6 декабря 2010 г.
  76. ^ «Узнайте, что для вас значит ICC/MD 200» (пресс-релиз). Транспортное управление Мэриленда. 7 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
  77. ^ «Округ Монтгомери». Справочник по расположению шоссе, 2014 г. (PDF) . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . 31 декабря 2014. с. 147 . Проверено 22 ноября 2015 г.
  78. ^ Вейр, Китя (10 мая 2011 г.). «Трафик ICC немного увеличивается; рекламная кампания направлена ​​на привлечение большего количества». Вашингтонский экзаменатор . п. 10.
  79. ^ Швинд, Дэн (22 ноября 2011 г.). «ICC открывает второй сегмент, соединяющий Лорел с Гейтерсбургом» . Балтимор Сан . Проверено 24 ноября 2011 г.
  80. ^ «Последний участок ICC до Лорел, новая развязка I-95 откроется в эти выходные» . Балтимор Сан . 5 ноября 2014 г. Проверено 9 ноября 2014 г.
  81. ^ «Уолл-стрит выражает ICC вотум доверия AAA» (PDF) . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд , Транспортное управление Мэриленда , Федеральное управление шоссейных дорог . Лето 2007. с. 1 . Проверено 8 сентября 2007 г.
  82. ^ «Информационный бюллетень: Межокружный соединитель» . Министерство транспорта США , Закон о финансировании и инновациях транспортной инфраструктуры. 2 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 года . Проверено 10 декабря 2008 г.
  83. ^ Шейвер, Кэтрин (18 марта 2008 г.). «Противники хотят, чтобы законодательный орган остановил строительство» . Вашингтон Пост . Проверено 15 октября 2008 г.
  84. ^ «Законодательная делегация округа отслеживает пульс общественности на слушаниях» . Газета . Гейтерсбург, доктор медицины. 29 октября 1997 года . Проверено 5 декабря 2008 г.
  85. ^ Толберт, Кэтрин (23 октября 1980 г.). «Делегаты присоединяются к протесту на шоссе». Вашингтон Пост . п. МД3.
  86. ^ «Законопроект о прекращении исследования шоссе отклонен». Вашингтон Пост . 30 октября 1980 г. с. МД4.
  87. ^ «Законопроект о доме 817» . Палата делегатов штата Мэриленд . 1998 год . Проверено 7 марта 2011 г.
  88. ^ «Домашний законопроект 905» . Палата делегатов штата Мэриленд. 1998 год . Проверено 7 марта 2011 г.
  89. ^ «Законопроект о доме 732» . Палата делегатов штата Мэриленд. 2004 . Проверено 7 марта 2011 г.
  90. ^ «Домашний законопроект 37» . Палата делегатов штата Мэриленд. 2007 . Проверено 7 марта 2011 г.
  91. ^ «Законопроект № 1416» . Палата делегатов штата Мэриленд. 2008 год . Проверено 7 марта 2011 г.
  92. ^ «Законопроект № 1471» . Палата делегатов штата Мэриленд. 2008 год . Проверено 7 марта 2011 г.
  93. ^ Рубинштейн, Майкл К. (17 марта 2008 г.). Финансовая и политическая записка: Законопроект Палаты представителей 1471 (PDF) (Отчет). Департамент законодательной службы штата Мэриленд. п. 7 . Проверено 5 декабря 2008 г.
  94. ^ «Домашний законопроект 27» . Палата делегатов штата Мэриленд. 2009 . Проверено 7 марта 2011 г.
  95. ^ Шэй, Кевин Джеймс (21 января 2009 г.). «Делегат: Мэриленд не должен финансировать ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 25 января 2009 г.
  96. ^ Мок, Аманда (17 марта 2009 г.). Примечание по бюджетным и политическим вопросам: Сенатский законопроект 753 (сенатор Пипкин и др. ) — Транспорт — Межокружный соединитель — Прекращение финансирования (PDF) (Отчет) . Проверено 28 марта 2009 г.
  97. ^ Паньюкко, Адам (12 марта 2009 г.). «Гамбит ICC Пипкина» . Политические наблюдения Мэриленда . Проверено 28 марта 2009 г.
  98. ^ Недоступно напрямую в Интернете, но резолюцию (в формате Microsoft Word ) можно найти с помощью поиска в информационной системе правительства округа Принс-Джордж по законодательству. [ постоянная мертвая ссылка ] для Резолюции CR-32-2003
  99. ^ Также недоступно напрямую в Интернете, но разрешение (в формате Microsoft Word ) можно найти с помощью поиска в информационной системе правительства округа Принс-Джордж по законодательству. [ постоянная мертвая ссылка ] для Резолюции CR-59-2007
  100. ^ Вайс, Эрик М. (2 ноября 2006 г.). «Закон о чистом воздухе упоминается в ожидаемом судебном иске» . Вашингтон Пост . Проверено 23 июля 2009 г.
  101. ^ «Против МУС возбуждено два иска» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года.
  102. ^ Шейвер, Кэтрин (21 декабря 2006 г.). «Федеральному агентству предъявлен иск по поводу экологического исследования» . Вашингтон Пост . Проверено 20 мая 2010 г.
  103. ^ Седам, Шон Р. (8 ноября 2006 г.). «Противники Intercounty Connector заявили о намерении подать в суд» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 16 апреля 2009 г.
  104. ^ «Государственные и федеральные агентства нарушили закон о защите общественного здоровья, окружающей среды и сообществ, обвиняют жителей и экологические группы в судебном разбирательстве» . Новостная лента по связям с общественностью. 20 декабря 2006 года . Проверено 22 апреля 2009 г. [ мертвая ссылка ]
  105. ^ «Иск Sierra Club ICC передан в Окружной суд США штата Мэриленд» (PDF) . Сьерра округа Монтгомери : 4. Июнь – июль 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 г. Проверено 1 июля 2008 г.
  106. ↑ Город Александрия, штат Вирджиния, был ведущим истцом по этому делу, но урегулирование было урегулировано во внесудебном порядке 1 марта 1999 г., оставив Сьерра-клуб и несколько связанных с ним групп в качестве истцов/апеллянтов, см. мировое соглашение здесь: «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 17 марта 2006 г. Проверено 14 марта 2011 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) .
  107. ^ Город Александрия, Вирджиния, и др., Апелляционный суд против Родни Э. Слейтера, секретаря Министерства транспорта США и др., Апеллянты , 198 F.3d 862 (Апелляционный суд США по округу Колумбия, 1999).
  108. ^ Шейвер, Кэтрин (2 октября 2007 г.). «Агентства, обвиненные в ошибочном одобрении исследования шоссе в Мэриленде» . Вашингтон Пост . Проверено 8 июля 2008 г.
  109. ^ Общество натуралистов Одюбона Центрально-Атлантических штатов, Inc. и др. против Министерства транспорта США и др. , AW-06-3386 и AW-07-1480 (объединено) (Окружной суд США по округу Мэриленд, 8 ноября, 2007).
  110. ^ «Строительство ICC может двигаться вперед» . ВТОП-FM. Ассошиэйтед Пресс . 8 ноября 2007 года . Проверено 9 ноября 2007 г.
  111. ^ «Правила судьи: строительство ICC может продолжаться» . Вашингтон, округ Колумбия: WRC-TV . 8 ноября 2007 года . Проверено 8 ноября 2007 г.
  112. ^ Шейвер, Кэтрин (9 ноября 2007 г.). «Судья прокладывает путь к давно отложенному рассмотрению МУС» . Вашингтон Пост . Проверено 9 ноября 2007 г.
  113. ^ «Суд отклонил иск Enviros о блокировании начала платной дороги Мэриленд Интер Каунти Коннектор» . ТОЛЛРОАДНовости . 8 ноября 2007 года. Архивировано из оригинала 3 июля 2008 года . Проверено 9 ноября 2007 г.
  114. ^ «Судебные правила против обструкционистов дают ICC зеленый свет» . Транспортный альянс Северной Вирджинии. 8 ноября 2007. Архивировано из оригинала 22 января 2008 года . Проверено 20 ноября 2007 г.
  115. ^ «ICC готов, говорит судья» . Газета . Гейтерсбург, доктор медицины. 9 ноября 2007 года . Проверено 9 ноября 2007 г.
  116. ^ Киллиан, Эрин (8 ноября 2007 г.). «Судья выносит решение против экологов по делу Intercounty Connector» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 11 ноября 2007 г.
  117. ^ «Мэриленд подходит для межокружной автомагистрали» . Балтимор Сан . 8 ноября 2007 года. Архивировано из оригинала 13 августа 2007 года . Проверено 9 ноября 2007 г.
  118. ^ «Экологические группы и местные жители выражают разочарование решением суда по межокружному соединителю и обещают рассмотреть юридические варианты» (пресс-релиз). Фонд защиты окружающей среды. 8 ноября 2007 года . Проверено 9 ноября 2007 г.
  119. ^ «Соседи ICC осуждают решение, позволяющее продолжить движение по дороге» . Газета . Гейтерсбург, доктор медицины. 14 ноября 2007 года . Проверено 15 ноября 2007 г.
  120. ^ Спивак, Миранда С. (8 января 2008 г.). «Экологи планируют обращение» . Вашингтон Пост . Проверено 18 сентября 2008 г.
  121. ^ Дрессер, Майкл (9 января 2008 г.). «Противники ICC подали апелляцию в суд США» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 12 мая 2008 года . Проверено 1 июня 2008 г.
  122. ^ «Апелляционная жалоба экологических групп на ICC» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. Ассошиэйтед Пресс. 7 января 2008 года . Проверено 7 января 2008 г.
  123. ^ «Апелляционная служба по защите окружающей среды постановила о межокружном соединителе» . Рейтер. 7 января 2008 года. Архивировано из оригинала 18 марта 2009 года . Проверено 7 января 2008 г.
  124. ^ «Экологические группы обжалуют решение ICC» . Газета . Гейтерсбург, доктор медицины. 9 января 2008 года . Проверено 11 января 2008 г.
  125. ^ «Пробуждение соседей в Дервуде подчеркнет влияние ICC» . Газета . Гейтерсбург, доктор медицины. 23 апреля 2008 года . Проверено 5 мая 2008 г.
  126. ^ Святой Георгий, Донна (27 апреля 2008 г.). «Жители Дервуда митингуют против шоссе» . Вашингтон Пост . Проверено 5 мая 2008 г.
  127. ^ Дернога, Мэтт (3 апреля 2008 г.). «Масс Транс***» . Даймондбэк . Университет Мэриленда, Колледж-Парк . Проверено 20 апреля 2009 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  128. ^ Шейвер, Кэтрин (25 июня 2008 г.). «Учащиеся и родители школы, расположенной рядом с предполагаемой дорогой, просят губернатора остановить строительство» . Вашингтон Пост . Проверено 30 июня 2008 г.
  129. ^ Шварц, Стюарт (7 августа 2008 г.). «Мэриленд не может себе позволить построить МУС» . The Baltimore Sun (Редакционная статья) . Проверено 7 августа 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  130. ^ Родрикс, Дэн (21 сентября 2008 г.). «ICC? Вместо этого пришло время заняться более насущными потребностями» . Балтимор Сан . Проверено 10 октября 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  131. ^ Флорин, Нэнси (29 сентября 2008 г.). «Лучшая мобильность стимулирует экономику» . The Baltimore Sun (письмо в редакцию) . Проверено 10 октября 2008 г. [ мертвая ссылка ]
  132. ^ Педерсон, Нил Дж. (10 октября 2008 г.). «Выгодное вложение» . The Baltimore Sun (Редакционная статья) . Проверено 10 октября 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  133. ^ Мизёр, Хизер Р. (25 сентября 2007 г.). «Отказаться от МУС» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 16 октября 2007 г.
  134. ^ Педерсен, Нил Дж. (16 октября 2007 г.). «Администратор SHA отвечает на критику ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 16 октября 2007 г.
  135. ^ Тусс, Адам (17 ноября 2008 г.). «Спорный МУС устраняет серьезное юридическое препятствие» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Проверено 17 ноября 2008 г.
  136. ^ Вайс, Эрик М. (18 ноября 2008 г.). «Мэриленд, экологические группы урегулировали последний иск» . Вашингтон Пост . Проверено 18 ноября 2008 г.
  137. ^ «Администрация шоссейных дорог штата Мэриленд и Фонд защиты окружающей среды урегулировали апелляцию по межокружному соединителю» (пресс-релиз). Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 17 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2009 года . Проверено 20 ноября 2008 г.
  138. ^ «Группа выиграла льготы по общественному здравоохранению в урегулировании иска ICC» (пресс-релиз). Фонд защиты окружающей среды. 17 ноября 2008 года . Проверено 20 ноября 2008 г.
  139. ^ «Шоссе, которое могло бы помочь реке» . The Washington Post (письмо в редакцию). 25 февраля 2007 года . Проверено 24 ноября 2007 г.
  140. ^ Шейвер, Кэтрин (23 февраля 2011 г.). «Эстетика ICC: земляные тона, арки и многое другое, что автомобилисты могут не заметить» . Вашингтон Пост . Проверено 10 мая 2015 г.
  141. ^ «Информация о контрактах ICC на благоустройство окружающей среды и общества за пределами объекта» (PDF) . Межрегиональный соединитель . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 22 октября 2008 года . Проверено 30 января 2009 г.
  142. ^ «Участки по охране окружающей среды и смягчению последствий» (PDF) . Межрегиональный соединитель . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 5 сентября 2008 года . Проверено 30 января 2009 г.
  143. ^ «Одобрение ICC показывает дальновидность Эрлиха» . The Baltimore Sun (письмо в редакцию). 15 ноября 2007 года . Проверено 15 ноября 2007 г. [ мертвая ссылка ]
  144. ^ «Экологические программы» . Межрегиональный соединитель . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 24 ноября 2007 г.
  145. ^ Шейвер, Кэтрин (23 ноября 2007 г.). «Фонд Кейси борется с Мэрилендом из-за земли, изъятой под шоссе» . Вашингтон Пост . Проверено 23 ноября 2007 г.
  146. ^ Шейвер, Кэтрин (8 июня 2008 г.). «Штат заплатит дополнительно 3 миллиона долларов за 405 акров» . Вашингтон Пост . Проверено 8 июня 2008 г.
  147. ^ Тирни, Меган (9 июля 2008 г.). «Государство не может использовать собственность в плане МУС, - говорит судья» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 10 июля 2008 г.
  148. ^ Джонсон, Дэниел В.; Остерхьюс, Марлис (февраль 2008 г.). «Соединитель между округами Мэриленда: использование охраны окружающей среды для нового определения управления проектами» (PDF) . Успехи в управлении . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 5 марта 2008 г.
  149. ^ Шейвер, Кэтрин (24 мая 2008 г.). «В Мэриленде исчезает район» . Вашингтон Пост . Проверено 24 мая 2008 г.
  150. ^ «Государственная дорожная администрация собрала около 100 коробчатых черепах, чтобы пометить их для переселения этой осенью» (PDF) (пресс-релиз). Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 2 октября 2007 года . Проверено 18 мая 2009 г.
  151. ^ Тирни, Меган (11 июня 2008 г.). «Черепахи на пути ICC получают второй шанс» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 13 июня 2008 г.
  152. ^ Педерсен, Нил Дж. (18 июня 2008 г.). «ICC принесет больше пользы, чем автомобилистам» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 28 июня 2008 г.
  153. ^ Шуман, Иона (19 июня 2008 г.). «ICC может заасфальтировать площадку для гольфа» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 30 июня 2008 г.
  154. ^ «Вам нужна внешняя кольцевая дорога? - Митинг, чтобы остановить ICC» (пресс-релиз). Глаза Красочной Ветки. 19 июня 2004 года . Проверено 16 января 2009 г.
  155. ^ Донгу, Роберт (14 января 2009 г.). «Долгий и тернистый путь к завершению» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 16 января 2009 г.
  156. ^ Полсон, Уэсли (17 сентября 2006 г.). «На пути к столкновению с МУС» . Вашингтон Пост . Проверено 6 марта 2009 г.
  157. ^ «Музей троллейбусов переезжает» (Пресс-релиз). Национальный столичный музей троллейбусов. 27 сентября 2008. Архивировано из оригинала 30 июля 2012 года . Проверено 4 ноября 2011 г.
  158. ^ Шейвер, Кэтрин (30 августа 2009 г.). «Пока доктор медицины восхваляет зеленый цвет среди асфальта, скептики продолжают видеть красный» . Вашингтон Пост . Проверено 4 сентября 2009 г.
  159. ^ Парчер, Эмбер (2 сентября 2009 г.). «Чиновники ICC работают над тем, чтобы развеять опасения по поводу воздействия платных дорог на окружающую среду» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 4 сентября 2009 г.
  160. ^ «День открытых дверей ИКЦ» . Вашингтон, округ Колумбия: WTTG-TV . 30 августа 2009 года . Проверено 2 сентября 2009 г.
  161. ^ «Очистка ливневых вод в рамках проекта межокружного соединения Мэриленда» . Земля и Вода . 53 (1): 8 января – февраль 2009 г. ISSN   0192-9453 .
  162. ^ Томсон, Кандус (12 апреля 2009 г.). «Инженеры в Intercounty Connector заботятся о дикой природе: предпринимаются шаги для обеспечения защиты, но проблемы остаются» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 12 апреля 2011 года . Проверено 17 апреля 2009 г.
  163. ^ Хендрикс, Стив (1 ноября 2008 г.). «История, раскопанная на пути дороги» . Вашингтон Пост . Проверено 5 мая 2008 г.
  164. ^ Отто, Мэри (24 апреля 2008 г.). «Уступи дорогу завтрашнему дню» . Вашингтон Пост . Проверено 5 мая 2008 г.
  165. ^ «Велосипедный маршрут между округами» . Проверено 24 мая 2017 г.
  166. ^ «План велосипедного и пешеходного движения столичного региона» (PDF) . Правительственный совет столичного Вашингтона . 11 июля 2007 г. Приложение А, с. 8 . Проверено 21 августа 2008 г.
  167. ^ «Предварительный генеральный план субрегиона I и предлагаемая поправка к карте разрезов — элемент инфраструктуры» (PDF) . Мэриленд — Национальный капитальный парк и Комиссия по планированию . Август 2007. с. 55 . Проверено 21 августа 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  168. ^ Гинзберг, Стивен (16 декабря 2004 г.). «Мэриленд отбрасывает велосипедную дорожку от межокружного соединителя» . Вашингтон Пост . Проверено 5 апреля 2009 г.
  169. ^ Титус, Джеймс (19 марта 2005 г.). «Выступая в защиту представителей МУС» . Проверено 24 мая 2017 г.
  170. ^ Брахфельд, Мелисса Дж. (28 мая 2008 г.). «Проектировщики предлагают маршрут пешеходно-велосипедной тропы ICC» . Газета . Гейтерсбург, Мэриленд . Проверено 21 августа 2008 г.
  171. ^ Шейвер, Кэтрин (21 августа 2008 г.). «Планировщики могут изменить велосипедную дорожку на шоссе» . Вашингтон Пост . Проверено 21 августа 2008 г.
  172. ^ Шейвер, Кэтрин (19 сентября 2008 г.). «Правление отвергает участок велосипедной дорожки возле соединителя» . Вашингтон Пост . Проверено 19 сентября 2008 г.
  173. ^ «История проекта ICC» . Проверено 24 мая 2017 г.
  174. ^ «Администрация шоссейных дорог штата открывает велосипедную дорожку ICC в округе Монтгомери» (пресс-релиз). Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. 28 июля 2011 года . Проверено 7 декабря 2011 г.
  175. ^ Офис межокружного соединителя; Рубрехт, Женевьева (лето 2014 г.). «Что такое перекресток с непрерывным потоком?» (PDF) . Новости строительства ICC (6): 2 . Проверено 28 июля 2014 г.
  176. ^ Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2010 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 10 августа 2016 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с шоссе 200 штата Мэриленд .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Maryland Route 200
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Maryland_Route_200&oldid=1237125574"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: a1b96ae30cbcbcf25b0aba2ede741b95__1722140100
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/a1/95/a1b96ae30cbcbcf25b0aba2ede741b95.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Maryland Route 200 - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)