Вашингтон Метро

«Вашингтонское метро» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о агломерации Вашингтона, см. Агломерацию Вашингтона .

Вашингтон Метро
Станция Вашингтонского метро Фаррагут Вест в апреле 2018 года.
Обзор
Местный	Вашингтон, агломерация
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	6
Номер строки
Количество станций	98
Ежедневное количество пассажиров	506 600 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	136,303,200 (2023)
Генеральный директор	Рэнди Кларк
Штаб-квартира	600 5-я улица СЗ Вашингтон, округ Колумбия , США
Веб-сайт	www .wmata .с /услуга /рельс /
Операция
Начало работы	27 марта 1976 г ( 1976-03-27 )
Оператор(ы)	Управление транзита столичного округа Вашингтона (WMATA)
Характер	На уровне земли, над землей и под землей
Количество автомобилей	1318 вагонов
Длина поезда	6 или 8 машин
Продвижение	пик 6–12 минут; 6–15 минут вне пика
Технический
Длина системы	129 миль (208 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм )
Минимальный радиус кривизны	225 футов (68,6 м)
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока
Средняя скорость	33 миль в час (53 км/ч)
Максимальная скорость	75 миль в час (121 км / ч) (проект)59 миль в час (95 км/ч)–65 миль в час (105 км/ч) (сервис)
скрывать Карта системы Викимедиа | © OpenStreetMap Ashburn Loudoun Gateway Dulles Yard Dulles International Airport Innovation Center Herndon Reston Town Center Wiehle–Reston East Shady Grove Yard Spring Hill Shady Grove Greensboro Rockville Twinbrook Tysons McLean North Bethesda Vienna Grosvenor–Strathmore Dunn Loring Glenmont Yard Medical Center Glenmont Falls Church Yard Greenbelt Yard West Falls Church Greenbelt East Falls Church Wheaton Ballston–MU College Park Bethesda Forest Glen Virginia Square–GMU Hyattsville Crossing Friendship Heights Silver Spring Tenleytown–AU West Hyattsville Clarendon Takoma Van Ness–UDC Fort Totten Court House Georgia Avenue–Petworth Cleveland Park Columbia Heights Woodley Park Brookland–CUA Dupont Circle Rhode Island Avenue Rosslyn Brentwood Yard Foggy Bottom–GWU NoMa–Gallaudet U Farragut North Union Station Farragut West U Street Shaw–Howard University Arlington Cemetery Mount Vernon Square McPherson Square Judiciary Square Metro Center Gallery Place Federal Triangle Smithsonian Archives L'Enfant Plaza Federal Center SW Waterfront Capitol South Navy Yard–Ballpark Eastern Market Anacostia Potomac Avenue Congress Heights Stadium–Armory Pentagon Pentagon City Minnesota Avenue Crystal City Benning Road Southern Avenue Deanwood National Airport Cheverly Naylor Road Capitol Heights Suitland Addison Road Branch Avenue Landover Branch Avenue Yard New Carrollton Potomac Yard Morgan Boulevard Braddock Road New Carrollton Yard King Street–Old Town Downtown Largo Alexandria Yard Van Dorn Street Eisenhower Avenue Franconia–Springfield Huntington Key Red Line Green Line Orange Line Yellow Line Blue Line Silver Line Multiple services Non-revenue tracks All stations are accessible Показать интерактивную карту Показать статическую карту Показать схему маршрута Показать все

Вашингтонское метро , ​​часто сокращаемое как Metro и формально Metrorail , — это система скоростного транспорта, обслуживающая столичный регион Вашингтона в США. Он находится в ведении Управления транзита столичного региона Вашингтона (WMATA), которое также управляет услугами Metrobus под названием Metro. Открытая в 1976 году сеть сейчас включает шесть линий, 98 станций и 129 миль (208 км) маршрута .

Метро обслуживает Вашингтон, округ Колумбия , а также несколько юрисдикций в штатах Мэриленд и Вирджиния . В Мэриленде метро обслуживает округа Монтгомери и Принс-Джордж ; в Вирджинии, в округах Арлингтон , Фэрфакс и Лаудоун , а также в независимом городе Александрия . системы Последнее расширение , заключающееся в строительстве новой станции (и изменении линии), обслуживающей Потомакский двор глубокого уровня , открылось 19 мая 2023 года. В основном оно работает как метро в более густонаселенных частях мегаполиса округа Колумбия. территории (включая большую часть самого округа), в то время как большинство пригородных трасс находятся на уровне поверхности или над уровнем моря . Самый длинный одноярусный эскалатор в Западном полушарии длиной 230 футов (70 м) расположен на метро Уитон глубокого уровня. станции

В 2023 году пассажиропоток системы составил 136 303 200 человек, или около 506 600 пассажиров в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года, что сделало ее второй по загруженности системой скоростного транспорта тяжелого железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах по количеству пассажирских поездок после Нью-Йоркской системы скоростного транспорта. Город Метро и пятый по загруженности в Северной Америке. В июне 2008 года метро установило ежемесячный рекорд пассажиропотока - 19 729 641 поездка, или 798 456 поездок в будние дни. Тарифы варьируются в зависимости от пройденного расстояния, времени суток и типа карты, используемой пассажиром. Пассажиры входят в систему и выходят из нее с помощью бесконтактной карты SmarTrip .

История

Строительство Вашингтонского метро на Коннектикут-авеню в марте 1973 года.

Вид с воздуха на строящееся метро на Пенсильвания-авеню SE в 1973 году.

Строящееся метро на Вашингтонской военно-морской верфи , 1989 год.

Салон отремонтированного автомобиля Breda, 2007 г.

В 1950-х годах были разработаны планы создания массивной системы автострад в Вашингтоне, округ Колумбия. Харланд Бартоломью , который возглавлял Национальную комиссию по капитальному планированию , считал, что система железнодорожного транспорта никогда не будет самодостаточной из-за низкой плотности землепользования и общего транзитного пассажиропотока. отклонить. Но план встретил яростное сопротивление и был изменен, включив в него систему кольцевой дороги столицы и радиальные железнодорожные линии. Кольцевая дорога получила полное финансирование, а также дополнительное финансирование от проекта системы внутренней кольцевой автострады, которое было частично перераспределено на строительство системы метро.

В 1960 году федеральное правительство создало Национальное агентство столичного транспорта для развития системы скоростных железных дорог. В 1966 году федеральное правительство, округа Колумбия, Вирджиния и Мэриленд приняли закон о создании WMATA. с передачей ему полномочий по планированию системы от NCTA. Ранняя карта предложения 1967 года была более обширной, чем то, что было в конечном итоге одобрено: Красной линии западная конечная остановка находилась в Джермантауне, а не в Шейди Гроув .

WMATA утвердила планы создания региональной системы протяженностью 97,2 мили (156,4 км) 1 марта 1968 года. План состоял из базовой региональной системы, которая включала первоначальные пять линий метро, ​​а также несколько будущих расширений, многие из которых не были построены. . Первая экспериментальная станция метро была построена над землей в мае 1968 года и обошлась в 69 000 долларов. Его размеры составляли 64 на 30 на 17 футов (19,5 × 9,1 × 5,2 м) и предназначались для проверки методов строительства, освещения и акустики перед полномасштабными строительными работами.

Строительство началось после церемонии закладки фундамента 9 декабря 1969 года, когда министр транспорта Джон А. Вольпе , мэр округа Уолтер Вашингтон и губернатор Мэриленда Марвин Мандел бросили первую лопату земли на Судебную площадь.

Первая часть системы открылась 27 марта 1976 года, и на красной линии было доступно 4,6 мили (7,4 км) с пятью станциями от Род-Айленд-авеню до Фаррагут-Норт , все в Вашингтоне, округ Колумбия. Все поездки в тот день были бесплатными: первый поезд отправлялся с остановки на Род-Айленд-авеню с должностными лицами метро и специальными гостями, а второй — с представителями широкой общественности. Округ Арлингтон, штат Вирджиния, был подключен к системе 1 июля 1977 года; Округ Монтгомери, штат Мэриленд , 6 февраля 1978 года; Округ Принс-Джордж, штат Мэриленд , 17 ноября 1978 года; и округ Фэрфакс, штат Вирджиния , и Александрия, штат Вирджиния , 17 декабря 1983 года. Метро достигло округа Лаудоун 15 ноября 2022 года. Станции метро были построены с бетонными арками, похожими на соборы, подчеркнутыми мягким непрямым освещением. Название «Метро» было предложено Массимо Виньелли , который разработал вывески для системы, а также для метро Нью-Йорка .

Система из 83 станций протяженностью 103 мили (166 км) была завершена с открытием участка зеленой линии до Бранч-авеню 13 января 2001 года. Однако это не означало конец роста системы. Удлинение синей линии длиной 3,22 мили (5,18 км) до бульвара Морган и центра города Ларго открылось 18 декабря 2004 года. Первая заправочная станция , Нью-Йорк-авеню – Флорида-авеню – Университет Галлодет (ныне NoMa – Gallaudet U ) на Красной дороге. Линия между вокзалом Юнион и Род-Айленд-авеню открылась 20 ноября 2004 года. В марте 2009 года началось строительство пристройки к аэропорту Даллес , которая будет построена в два этапа. Первая очередь, пять станций, соединяющих церковь Ист-Фолс с Тайсонс-Корнер и Виле-авеню в Рестоне, открылась 26 июля 2014 года. Вторая очередь Эшберна открылась 15 ноября 2022 года после многих задержек. Вторая заправочная станция Potomac Yard на синей и желтой линиях между Брэддок-роуд и национальным аэропортом открылась 19 мая 2023 года.

Строительство метро потребовало миллиардов федеральных долларов, первоначально предоставленных Конгрессом в соответствии с Законом о национальном капитальном транспорте 1969 года. Стоимость была оплачена 67% федеральными деньгами и 33% местными деньгами. В этот закон были внесены поправки 3 января 1980 года Поправкой о национальном капитальном транспорте 1979 года (также известной как Закон Старка-Харриса). который санкционировал дополнительное финансирование в размере 1,7 миллиарда долларов для завершения строительства системы протяженностью 89,5 миль (144,0 км), как это предусмотрено условиями соглашения о гранте на полное финансирование, заключенного с WMATA в июле 1986 года, которое требовало выплаты 20% из местных фондов. 15 ноября 1990 г. были приняты поправки к Национальному капитальному транспорту 1990 г. санкционировал выделение дополнительных 1,3 миллиарда долларов из федеральных средств на строительство оставшихся 13,5 миль (21,7 км) 103-мильной (166-километровой) системы, завершенное посредством заключения соглашений о грантах на полное финансирование, с 63% федеральным / 37% местным соответствием. соотношение.

В феврале 2006 года руководство Metro выбрало Рэнди Миллера, сотрудника автосалона из Вудбриджа, штат Вирджиния , для записи новых объявлений «двери открываются», «двери закрываются» и «пожалуйста, держитесь подальше от дверей, спасибо» после победы в открытом конкурсе. заменить сообщения, записанные Сэнди Кэрроллом в 1996 году. Конкурс «Закрытие дверей» привлек 1259 участников со всей страны.

произошло несколько происшествий со смертельным исходом За прошедшие годы отсутствие инвестиций в метро привело к его поломке, и в Вашингтонском метро из-за плохого управления и поломки инфраструктуры. К 2016 году, по данным The Washington Post , показатели своевременности упали до 84%, а работа метро часто прерывалась в часы пик из-за сбоев оборудования, подвижного состава, путей и сигналов. WMATA не получала специального финансирования от трех юрисдикций, которые она обслуживала: Мэриленда, Вирджинии и округа Колумбия, до 2018 года.

Стремясь устранить негативное восприятие своей деятельности, в 2016 году WMATA объявила об инициативе под названием «Back2Good», направленной на решение широкого спектра проблем пассажиров, от повышения безопасности до обеспечения доступа в Интернет на станциях и железнодорожных туннелях.

В мае 2018 года метро объявило о масштабной реконструкции платформ на 20 станциях системы, охватывающих все линии, кроме Серебряной линии. Синяя и желтая линии к югу от Национального аэропорта были закрыты с 25 мая по 9 сентября 2019 года, что станет самым продолжительным закрытием линий в истории метро. Дополнительные станции будут отремонтированы в период с 2020 по 2022 год, но соответствующие линии не будут закрыты полностью. Стоимость проекта составит от 300 до 400 миллионов долларов, и он станет первым крупным проектом Metro с момента его постройки.

В марте 2022 года метро объявило, что начиная с 10 сентября 2022 года оно приостановит все движение на Желтой линии на семь-восемь месяцев, чтобы завершить ремонт и работы по восстановлению моста через реку Потомак и туннеля, ведущего на станцию ​​L. «Энфант Плаза» . В Metro заявили, что это были первые значительные работы, проведенные в туннеле и мосте с тех пор, как они были построены более сорока лет назад. Движение по Желтой линии возобновилось 7 мая 2023 года, но ее северо-восточная конечная остановка была сокращена от Гринбелта до площади Маунт-Вернон .

Даты открытия

Ниже приводится список дат открытия участков пути и заправочных станций Вашингтонского метрополитена. Записи в столбцах «от» и «до» соответствуют границам открывшейся в указанную дату пристройки или станции, а не конечным точкам линий.

Дата	Очередь на момент открытия	Текущие строки	От	К	Станции	Майлз
27 марта 1976 г.	Красный (сервис создан)	Красный	Фаррагут Норт	Род-Айленд-авеню	5	4.6
15 декабря 1976 г.	Красный		Промежуточная станция ( Галерея Плейс )		1	-
17 января 1977 г.			Фаррагут Норт	Дюпон Серкл	1	1.1
1 июля 1977 г.	Синий (сервис создан)	Синий, части желтого , оранжевого и серебристого.	Национальный аэропорт	Стадион – Оружейная палата	17	11.8
4 февраля 1978 г.	Красный		Род-Айленд-авеню – Брентвуд	Серебряная весна	4	5.7
17 ноября 1978 г.	Оранжевый (сервис создан)	Оранжевый, часть серебра	Стадион – Оружейная палата	Нью-Кэрроллтон	5	7.4
1 декабря 1979 г.	Апельсин	Оранжевый и серебряный	Росслин	Боллстон – МЮ	4	3.0
22 ноября 1980 г.	Синий	Синий и Серебристый	Стадион – Оружейная палата	Аддисон Роуд	3	3.6
5 декабря 1981 г.	Красный		Дюпон Серкл	Ван Несс – УДК	3	2.1
30 апреля 1983 г.	Желтый (сервис создан)	Желтый, часть Зеленого	Галерея Плейс	Пентагон	1	3.3
17 декабря 1983 г.	Желтый	Желтый, часть синего	Национальный аэропорт	Хантингтон	4	4.2
25 августа 1984 г.	Красный		Ван Несс – УДК	Гросвенор – Стратмор	5	6.8
15 декабря 1984 г.			Гросвенор – Стратмор	Шейди Гроув	4	7.0
7 июня 1986 г.	Апельсин		Боллстон – МЮ	Вена	4	9.0
22 сентября 1990 г.	Красный		Серебряная весна	Уитон	2	3.2
11 мая 1991 г.	Желтый	Желтый и Зеленый	Галерея Плейс	У-стрит	3	1.7
15 июня 1991 г.	Синий		Кинг-стрит – Старый город	Ван Дорн Стрит	1	3.9
28 декабря 1991 г.	Зеленый (сервис создан)	Зеленый	Л'Энфант Плаза	Анакостия	3	2.9
11 декабря 1993 г.	Зеленый (отдельный сегмент)		Форт Тоттен	Зеленый пояс	4	7.0
29 июня 1997 г.	Синий		Ван Дорн Стрит	Франкония – Спрингфилд	1	3.3
25 июля 1998 г.	Красный		Уитон	Гленмонт	1	1.4
18 сентября 1999 г.	Зеленый (соединительные сегменты)	Зеленый	У-стрит	Форт Тоттен	2	2.9
13 января 2001 г.	Зеленый		Анакостия	Филиал Авеню	5	6.5
20 ноября 2004 г.	Красный		Заправочная станция ( NoMa – Gallaudet U )		1	-
18 декабря 2004 г.	Синий	Синий и Серебристый	Аддисон Роуд	Центр города Ларго	2	3.2
26 июля 2014 г.	Серебро (сервис создан)	Серебро	Церковь Ист-Фолс	Голосование – Рестон Восток	5	11.6
15 ноября 2022 г.	Серебро		Голосование – Рестон Восток	Эшберн	6	11.4
19 мая 2023 г.	Синий и Желтый		Заправочная станция ( Потомак Ярд )		1	-

Режимы срочного обслуживания и ночного обслуживания

Многоуровневый трансфер на станции Gallery Place в феврале 2023 г.

Толпа заполняет платформу станции «Федерал Треугольник» в час пик в августе 2005 года.

31 декабря 2006 г. началась 18-месячная пилотная программа по продлению обслуживания Желтой линии до Форт-Тоттена по существующим путям Зеленой линии. Позже это расширение стало постоянным. С 18 июня 2012 года Желтая линия была снова продлена вдоль существующих путей в рамках программы Rush + с продлением до Гринбелта на северном конце и с перенаправлением нескольких поездов на Франконию – Спрингфилд на южном конце. Поддержка этих расширений Rush+ была прекращена 25 июня 2017 г.

Помимо расширения системы, за первые 40 лет Metro увеличила часы работы. Хотя первоначально он открывался только по будням с 6:00 до 20:00, в финансовых документах до открытия предполагалось, что в конечном итоге он будет работать с 5:00 до 1:00 семь дней в неделю. Он никогда не работал точно по этому графику, но часы действительно увеличивались, а иногда и превышали его. 25 сентября 1978 года метро продлило время закрытия в будние дни с 20:00 до полуночи, а 5 дней спустя оно начало работу по субботам с 8:00 до полуночи. 2 сентября 1979 года компания Metrorail начала работу по воскресеньям с 10:00 до 18:00, а 29 июня 1986 года время закрытия воскресенья было перенесено на полночь. Метро начало открываться в 5:30 утра, на полчаса раньше, в будние дни, начиная с 1 июля 1988 года. 5 ноября 1999 г. работа по выходным была продлена до 1:00, а 30 июня 2000 г. - до 2:00. 5 июля 2003 г. часы работы в выходные дни были снова продлены: система открылась на час раньше, в 7:00 утра, и закрылась на час позже, в 3:00 ночи. 27 сентября 2004 года метро снова перенесло время открытия в будние дни на полчаса раньше, на этот раз до 5 утра.

В 2016 году Metro начала временно сокращать часы работы, чтобы увеличить объем технического обслуживания. 3 июня 2016 года они прекратили ночное движение по выходным, и Metrorail закрылся в полночь. Часы работы были снова скорректированы в следующем году, начиная с 25 июня 2017 года, при этом ночное обслуживание в будние дни закончилось на полчаса раньше, в 23:30; Воскресная служба сокращена: она начнется на час позже – в 8 утра – и закончится на час раньше, в 23:00; и ночное обслуживание частично восстановлено до 1 часа ночи. График движения утвержден до июня 2019 года.

29 января 2020 года Metro объявила, что будет активировать свои планы реагирования на пандемию в рамках подготовки к надвигающейся пандемии COVID-19 объявит пандемией , которую Всемирная организация здравоохранения 11 марта. Тогда Metro объявила, что сократит часы работы с 5:00 до 21:00 по будням и с 8:00 до 21:00 по выходным, начиная с 16 марта, чтобы обеспечить уборку поездов и дополнительные работы на путях. С 2022 года часы работы до COVID были восстановлены с графиком воскресной службы до 2016 года.

Самые загруженные дни

Наибольшее количество пассажиров за один день было в день первой инаугурации Барака Обамы , 20 января 2009 года, - 1,12 миллиона пассажиров. Он побил предыдущий рекорд, установленный накануне, в 866 681 гонщик. В июне 2008 года было установлено несколько рекордов пассажиропотока: рекорд пассажиропотока за один месяц - 19 729 641 человек, рекорд по самому высокому среднему пассажиропотоку в будние дни с 1 044 400 поездок в будние дни, пять из десяти дней с самым высоким пассажиропотоком и 12 дней в неделю, в которые количество пассажиров превысило 800 000 поездок. Воскресный рекорд в 616 324 поездки был установлен 18 января 2009 года, во время мероприятий перед инаугурацией Обамы, в день, когда Обама прибыл в Вашингтон и устроил концерт на ступенях Мемориала Линкольна. Он побил рекорд, установленный 4 июля 1999 года.

21 января 2017 года Женский марш 2017 года установил небывалый рекорд по субботнему пассажиропотоку - 1 001 616 поездок. Предыдущий рекорд был установлен 30 октября 2010 года: во время Митинга за восстановление здравомыслия и/или страха было совершено 825 437 поездок . До 2010 года рекорд был установлен 8 июня 1991 года и составил 786 358 поездок во время ралли «Буря в пустыне».

Дата	Путешествия	Событие
20 января 2009 г.	1,120,000	Первая инаугурация Барака Обамы (оценка)
21 января 2017 г.	1,001,613	2017 Женский марш ; состоялся на следующий день после инаугурации Дональда Трампа
2 апреля 2010 г.	891,240	Фестиваль цветения сакуры 2010 / Баскетбол НБА
1 апреля 2010 г.	877,890	2010 Фестиваль цветения сакуры / Хоккей НХЛ
10 апреля 2013 г.	871,432	Фестиваль цветения сакуры 2013 / Баскетбол НБА / Бейсбол MLB
7 апреля 2010 г.	867,624	Фестиваль цветения сакуры 2010 / Бейсбол MLB
19 января 2009 г.	866,681	День службы короля и инаугурация ребенка
8 июня 2010 г.	856,578	MLB Baseball – Стивена Страсбурга дебют
11 июля 2008 г.	854,638	MLB Бейсбол, женщин веры Конференция
8 апреля 2010 г.	852,103	Фестиваль цветения сакуры 2010 / Бейсбол MLB / Звезды на льду

Архитектура

Многие станции метро были спроектированы чикагским архитектором Гарри Визом и являются образцами современной архитектуры конца 20 века . Станции метро с интенсивным использованием открытого бетона и повторяющимися мотивами дизайна демонстрируют аспекты брутального дизайна. Станции также отражают влияние неоклассической архитектуры Вашингтона в своих всеобъемлющих кессонных потолка сводах . Уиз работал с дизайнером по свету Биллом Ламом из Кембриджа, штат Массачусетс, над непрямым освещением, используемым во всей системе. Все оригинальные станции метро в стиле брутализм расположены в центре Вашингтона, округ Колумбия , и соседних городских коридорах Арлингтона, штат Вирджиния , в то время как новые станции имеют упрощенную и экономичную конструкцию.

В 2007 году дизайн станций метро со сводчатыми потолками занял 106-е место в списке « Любимой архитектуры Америки », составленном Американским институтом архитекторов (AIA), и стал единственным проектом в стиле брутализм, завоевавшим место среди 150, выбранных этот общественный опрос.

В январе 2014 года AIA объявило, что вручит награду за двадцатипятилетний юбилей системе метрополитена Вашингтона за «архитектурный проект непреходящего значения», который «выдержал испытание временем, воплощая архитектурное совершенство на протяжении 25–35 лет». В объявлении упоминается ключевая роль Визе, который задумал и внедрил «общий конструкторский комплект деталей», который продолжает определять строительство новых станций метро более четверти века спустя, хотя и с небольшими изменениями конструкции по соображениям экономии.

Начиная с 2003 года к существующим выходам станций метрополитена были добавлены навесы из-за износа эскалаторов из-за воздействия непогоды.

• 
  Пересечение кессонных бетонных потолочных сводов в Метро Центр (открыт в 1976 г.), крупной пересадочной станции.
• 
  Станция Gallery Place (открыта в 1976 г.)
• 
  Поезд отправляется со станции Макферсон-сквер (открыта в 1977 году), которая имеет оригинальный дизайн сводчатого потолка.
• 
  Ван Несс – УДК (открыт в 1981 г.) демонстрирует модифицированный потолочный свод.
• 
  Станция Твинбрук (открыта в 1984 году) — типичная оригинальная надземная станция.
• 
  Кинг-стрит – Старый город (открыт в 1983 году) представляет собой модифицированный дизайн надземной станции, использовавшийся в исторической Александрии , поскольку он был менее навязчивым.
• 
  Самый последний дизайн надземной станции, который можно увидеть на станции Wiehle-Reston East , открывшейся в 2014 году, отражает дизайн оригинальных станций метро.
• 
  Spring Hill (открыт в 2014 г.) представляет собой модифицированную версию новейшей конструкции, которая используется на некоторых надземных станциях из-за экономии средств.
• 
  Навес над входом в L'Enfant Plaza (открыт в 1977 году) перекликается с арочным потолком под землей.

Система

Актуальная карта метро Вашингтона. Карта сети нарисована в масштабе.

С момента открытия в 1976 году сеть метро выросла и теперь включает шесть линий, 98 станций и 129 миль (208 км) маршрута. Железнодорожная сеть спроектирована в соответствии с парадигмой распределения «спица-ступица» , при этом железнодорожные линии проходят между центром Вашингтона и близлежащими пригородами. В системе широко используется интерлайнинг: запуск более одного сервиса на одном треке. Работает шесть линий. Официальная карта системы была разработана известным графическим дизайнером Лэнсом Вайманом. и Билл Каннан, когда они были партнерами в дизайнерской фирме Wyman & Cannan в Нью-Йорке.

Около 50 миль (80 км) путей метро находится под землей, как и 47 из 98 станций. Путь проходит под землей в основном в пределах округа и пригородов с высокой плотностью населения. Наземная трасса составляет около 46 миль (74 км) от общей суммы, а воздушная — 9 миль (14 км). Система работает колеи на 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( что 1429 мм ), На 1 ⁄ дюйма (6,4 мм) уже, чем 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ), Стандартная колея но в пределах допусков железных дорог стандартной колеи .

Ранее наименьшее время на проезд через 97 станций с использованием только общественного транспорта составляло 8 часов 54 минуты - рекорд, установленный блоггером-путешественником Лукасом Уоллом 16 ноября 2022 года, в первый полный день, когда вторая фаза Серебряной линии находилась в пассажирской эксплуатации. Этот рекорд побила студентка по имени Клэр Агуайо, которая сделала это за 8 часов 36 минут 23 января 2023 года. Оба эти рейса были совершены до открытия станции Потомак-Ярд 19 мая 2023 года, поэтому они больше не актуальны.

Чтобы получить доходы, WMATA начала разрешать розничные предприятия на станциях метро. WMATA имеет авторизованные торговые автоматы по прокату DVD и билетные кассы для троллейбусных туров по Старому городу и ищет дополнительных розничных арендаторов.

Текущие схемы обслуживания метрополитена Вашингтона

Имя линии		Представленная услуга	Станции	Расстояние		Условия
				мне	км	Западный/Южный	Восточный/Северный
Красная линия		29 марта 1976 г.	27	31.9	51.3	Шейди Гроув	Гленмонт
Оранжевая линия		20 ноября 1978 г.	26	26.4	42.5	Вена	Нью-Кэрроллтон
Синяя линия		1 июля 1977 г.	28	30.3	48.8	Франкония – Спрингфилд	Центр города Ларго
Зеленая линия		28 декабря 1991 г.	21	23.0	37.0	Филиал Авеню	Зеленый пояс
Желтая линия		30 марта 1983 г.	13	10.7	17.2	Хантингтон	Площадь Маунт-Вернон
Серебряная линия		26 июля 2014 г.	34	41.1	66.1	Эшберн	Центр города Ларго

Бывшие схемы обслуживания метрополитена Вашингтона

Имя линии		Представленная услуга	Обслуживание прекращено	Станции	Условия		Примечания
					Западный/Южный	Восточный/Северный
Красная линия: поворот назад		15 декабря 1984 г.	16 декабря 2018 г.	20	Гросвенор – Стратмор	Серебряная весна	Grosvenor Turnback завершился в декабре 2018 года, Silver Spring Turnback завершился в июле 2019 года.
Верхняя зеленая линия		19 декабря 1993 г.	17 сентября 1999 г.	5	Форт Тоттен	Зеленый пояс	Работает только в непиковое время и в выходные дни, начиная с 27 января 1997 года. Прекращено при открытии участка зеленой линии между Форт-Тоттеном и Ю-стрит в 1999 году.
Ярлык для пригородных поездов на зеленой линии		27 января 1997 г.	17 сентября 1999 г.	11	Фаррагут Норт	Зеленый пояс	Работал только в часы пик. Производство прекращено при открытии участка зеленой линии между Форт-Тоттен и Ю-стрит в 1999 году.
Желтая линия в непиковые часы		20 апреля 2006 г.	24 мая 2019 г.	17	Хантингтон	Форт Тоттен	Работает только в часы пик и выходные.
Желтая линия Раш+		18 июня 2012 г.	24 июня 2017 г.	21	Франкония-Спрингфилд	Зеленый пояс	Работал только в часы пик.
Оранжевая линия Раш+		18 июня 2012 г.	25 июля 2014 г.	26	Вена	Центр города Ларго	Работал только в часы пик. Прекращено с введением услуги Silver Line в 2014 году.

Финансирование

Метро в значительной степени полагается на пассажирские тарифы и выделенное финансирование от правительств Мэриленда , Вирджинии и Вашингтона, округ Колумбия , которые представлены в совете директоров Метро. В 2018 году Мэриленд, Вирджиния и Вашингтон, округ Колумбия, согласились ежегодно вносить 500 миллионов долларов в капитальный бюджет Metro. До этого у системы не было специального потока доходов, как у систем общественного транспорта других городов. Критики утверждают, что это способствовало недавней истории проблем с обслуживанием и безопасностью Metro.

В 2019 финансовом году расчетный коэффициент возмещения стоимости проезда (доход от проезда, разделенный на операционные расходы) составил 62 процента, исходя из утвержденного WMATA бюджета.

Инфраструктура

Станции

Основная статья: Список станций метро Вашингтона

Платформа на станции международного аэропорта Даллес

Платформа Кинг-стрит – Старый город

Линии, обслуживаемые станцией, обозначены цветами под логотипом метро на внешних знаках станции.

Есть 40 станций в округе Колумбия, 15 в округе Принс-Джордж, 13 в округе Фэрфакс, 11 в округе Монтгомери, 11 в округе Арлингтон, 5 в городе Александрия и 3 в округе Лаудоун. Последняя станция была открыта 19 мая 2023 года — заправочная станция на Потомак-Ярд . на Красной линии , расположенная на глубине 196 футов (60 м) от поверхности, Станция Форест-Глен является самой глубокой в ​​системе. Эскалаторов нет; скоростным лифтам требуется 20 секунд, чтобы добраться с улицы до платформы станции. Станция Уитон , расположенная на одну остановку к северу от станции Форест-Глен, имеет самый длинный эскалатор непрерывного действия в США и в Западном полушарии , высотой 230 футов (70 м). Станция Росслин - самая глубокая станция на Оранжевой/Синей/Серебряной линии, на высоте 117 футов (36 м) ниже уровня улицы. На станции имеется второй по длине непрерывный эскалатор в системе метро высотой 194 фута (59 м); Поездка на эскалаторе между улицей и мезонином занимает почти две минуты.

Система не сосредоточена на какой-либо одной станции, но Metro Center находится на пересечении Красной, Оранжевой, Синей и Серебряной линий. На станции также находится главный офис продаж WMATA, который закрылся в 2022 году. Метро выделило пять других «основных станций» с большим пассажиропотоком, в том числе: Галерея Плейс , пересадочная станция красной, зеленой и желтой линий; L'Enfant Plaza , пересадочная станция оранжевой, синей, серебряной, зеленой и желтой линий; Union Station , самая загруженная станция по количеству посадок пассажиров; Фаррагут Норт ; и Фаррагут-Уэст .

Чтобы справиться с большим количеством пассажиров на пересадочных станциях, метро изучает возможность создания пешеходного сообщения между близлежащими основными пересадочными станциями. Например, переход длиной 750 футов (230 м) между станциями Metro Center и Gallery Place позволит пассажирам пересаживаться между оранжевой/синей/серебряной и желтой/зеленой линиями, не останавливаясь на одной остановке на красной линии и не делая небольшого объезда. через L'Enfant Plaza. Другой туннель между станциями Farragut West и Farragut North позволит осуществлять пересадки между красной и оранжевой/синей/серебряной линиями, что снизит спрос на пересадки в Metro Center примерно на 11%. Пешеходный туннель Фаррагут еще не реализован физически, но он был добавлен в виртуальной форме с 28 октября 2011 г.: система SmarTrip теперь интерпретирует выход с одной станции Фаррагут и вход на другую как часть одной поездки, позволяя держателям карт совершать пересадку. пешком без необходимости платить вторую полную стоимость проезда.

Самые загруженные станции по общему количеству пассажиров за год (2023 г.)

Классифицировать	Станция	Записи	Линия(и)
1	Метро Центр	3,929,940
2	Туманное дно – GWU	3,742,176
3	Станция Юнион	3,651,760
4	Галерея Плейс	3,536,641
5	Дюпон Серкл	2,985,099
6	Фаррагут Норт	2,779,479
7	Л'Энфант Плаза	2,739,674
8	Фаррагут Вест	2,616,830
9	И Ма-Галлоде Ю.	2,406,409
10	Военно-морская верфь – стадион	2,310,236

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав Вашингтонского метрополитена

Парк метрополитена состоит из 1216 железнодорожных вагонов длиной 75 футов (22,86 м) каждый, из которых по состоянию на май 2024 года 1208 находятся в активном коммерческом использовании. Хотя правила эксплуатации в настоящее время ограничивают скорость поездов до 59 миль в час (95 км / ч) (за исключением зеленой линии, где они могут развивать скорость до 65 миль в час (105 км/ч)), все поезда имеют максимальную скорость 75 миль в час (121 км/ч) и среднюю скорость 33 миль в час (53 км/ч), включая остановки. Все вагоны работают как объединенные пары (последовательные четные-нечетные номера с кабиной на каждом конце пары, за исключением вагонов серии 7000), при этом системы используются всей парой.

В таблице «Действующие вагоны» жирным шрифтом обозначены вагоны, находящиеся в эксплуатации, а обычным шрифтом — вагоны, временно вышедшие из эксплуатации.

Действующие вагоны
Ряд	Производитель	Номер куплен	Вступил в сервис	Пенсионер (по оценкам)	В настоящее время принадлежит	В настоящее время активен	Плановая замена
3000	Бреда	290	1987	2027–2029	284	280	8000-серия
6000	Альстом	184	2006		184	180 (дополнительно 2 для «денежного поезда»)
7000	Кавасаки	748	2015		748	748

Списанные вагоны
Ряд	Производитель	Номер куплен	Вступил в сервис	Ушедший на пенсию	В настоящее время принадлежит	Замена
1000	Рор	300	1976	2016–2017	2 сохранились	7000-я серия
2000	Бреда	76	1982	2024	2 сохранились	8000-серия
4000		100	1991	2017	2 сохранились	7000-я серия
5000	КАФ / ААИ	192	2001	2018–2019	2 сохранились	7000-я серия

Вагоны будущего
Ряд	Производитель	Номер куплен	Введено в эксплуатацию (оценка)
8000	Хитачи	256–800 (предложенный)	2027

Поезд автомобилей Рора прибывает в Чеверли (2005 г.)

Поезда серии 7000 производства Kawasaki были представлены в 2015 году. Это первое поколение подвижного состава, конструкция которого претерпела серьезные изменения, поскольку все поезда серий 1000–6000 имели очень похожий внешний вид.

В салоне поездов серии 7000 используются поперечные и продольные сиденья.

Первоначально построенный для перевозки пассажиров, этот вагон позже был переоборудован в габаритный вагон с «щупами».

Подвижной состав метрополитена приобретался в семь этапов, и каждая версия вагона имеет отдельный серийный номер.

Первоначальный заказ на 300 вагонов (все списаны с 1 июля 2017 г.) был произведен компанией Rohr Industries , окончательная поставка состоялась в 1978 году. Эти автомобили имеют номера 1000–1299 и были отремонтированы в середине 1990-х годов.

Breda Costruzioni Ferroviarie (Бреда) изготовила второй заказ из 76 автомобилей, поставленных в 1983 и 1984 годах. Эти автомобили под номерами 2000–2075 были отремонтированы в начале 2000-х годов компанией Alstom в Хорнелле, штат Нью-Йорк . Все автомобили 2000-й серии были сняты с эксплуатации к 10 мая 2024 года.

Третий заказ из 290 автомобилей, также из Бреды, был поставлен в период с 1984 по 1988 год. Эти автомобили имеют номера 3000–3289 и были отремонтированы компанией Alstom в середине 2000-х годов.

Четвертый заказ из 100 автомобилей из Бреды под номерами 4000–4099 был поставлен в период с 1991 по 1994 год. Все автомобили 4000-й серии были сняты с производства к 1 июля 2017 года.

Пятый заказ из 192 автомобилей был изготовлен компанией Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles испанской (CAF). Эти автомобили имеют номера 5000–5191 и поставлялись с 2001 по 2004 год. Большинство автомобилей серии 5000 были сняты с эксплуатации в октябре 2018 года, а последние несколько — весной 2019 года.

Шестой заказ Alstom Transportation на 184 автомобиля под номерами 6000–6183 был поставлен в период с 2005 по 2007 год. Кузова автомобилей изготовлены в Барселоне , Испания, а сборка завершена в Хорнелле, Нью-Йорк.

Вагоны серии 7000, построенные компанией Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company из Кобе, Япония, были доставлены для испытаний на месте зимой 2013–2014 годов и впервые поступили в эксплуатацию 14 апреля 2015 года на Голубой линии. Автомобили отличаются от предыдущих моделей тем, что, несмотря на то, что они по-прежнему работают как женатые пары, кабина в одном автомобиле исключена, что превращает его в автомобиль B. Такая конструкция позволяет увеличить пассажировместимость, исключить избыточное оборудование, повысить энергоэффективность и снизить затраты на техническое обслуживание. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте фатальной аварии, произошедшей 22 июня 2009 года, привело к выводу, что автомобили 1000-й серии небезопасны и неспособны защитить пассажиров в случае аварии. В результате 26 июля 2010 года Metro проголосовала за закупку 300 вагонов 7000-й серии, которые заменили оставшиеся автомобили 1000-й серии. Также было заказано еще 128 автомобилей серии 7000 для обслуживания Серебряной линии до аэропорта Даллес (по 64 на каждом этапе). В апреле 2013 года Metro разместила еще один заказ на 100 вагонов 7000-й серии, которые заменили все вагоны 4000-й серии. 13 июля 2015 года WMATA воспользовалась последним вариантом и приобрела дополнительно 220 вагонов серии 7000 для расширения парка и замены вагонов серии 5000, в результате чего общее количество заказов достигло 748 вагонов. 26 февраля 2020 года WMATA приняла поставку последней машины 7000-й серии.

Вагоны 8000-й серии будут производиться компанией Hitachi Rail. Хотя эти вагоны будут иметь внешний вид, аналогичный серии 7000, серия 8000 будет включать в себя больше функций, таких как «умные двери», которые обнаруживают препятствия, камеры видеонаблюдения высокой четкости, больше места между сиденьями, более широкие проходы и противоскользящие элементы. напольное покрытие. В сентябре 2018 года метрополитен объявил запрос предложений производителей на 256 вагонов с опцией до 800 штук. Первый заказ заменит оборудование серий 2000 и 3000, а варианты, если они будут выбраны, позволят агентству увеличить мощность и вывести из эксплуатации оборудование серии 6000.

Сигнализация и работа

Основная статья: Сигнализация и работа Вашингтонского метрополитена

Во время обычных пассажирских перевозок на коммерческих путях поезда спроектированы так, чтобы ими управляла интегрированная система автоматического управления поездами (ATO) и автоматического управления поездами (ATC), которая автоматически ускоряет и тормозит поезда без вмешательства оператора. Во всех поездах по-прежнему работают машинисты, которые открывают и закрывают двери, делают объявления на станциях и контролируют движение поездов. Система была спроектирована таким образом, чтобы при необходимости оператор мог вручную управлять поездом.

С июня 2009 года, когда два поезда Красной линии столкнулись , в результате чего погибли девять человек, отчасти из-за сбоев в системе УВД, все поезда метро управляются вручную. Текущее состояние ручного управления привело к значительному ухудшению качества обслуживания: новые требования к ручному управлению, такие как абсолютные блокировки, ограничения скорости и остановка на конце платформы, привели к увеличению интервалов между поездами, увеличению времени простоя и ухудшению показателей соблюдения графика. Первоначально метро планировало снова автоматизировать все поезда к 2017 году. но эти планы были отложены в начале 2017 года, чтобы сосредоточиться на более насущных вопросах безопасности и инфраструктуры. В марте 2023 года Metro объявила о планах повторно автоматизировать систему к декабрю того же года. но в сентябре объявил, что эти планы будут отложены до 2024 года.

Двери поезда изначально были спроектированы таким образом, чтобы их можно было открывать и закрывать автоматически, и двери снова открывались, если какой-либо объект блокировал их, так же, как это делают двери лифта. Почти сразу после открытия системы в 1976 году Metro осознала, что эти функции не способствуют безопасной и эффективной работе, и была отключена. Метро начало тестировать восстановление автоматического открывания дверей поезда в марте 2019 года, ссылаясь на задержки и потенциальную человеческую ошибку. Если дверь пытается закрыться и сталкивается с препятствием, оператор должен снова открыть дверь. В октябре 2023 года в ограниченном количестве поездов Красной ветки было восстановлено автоматическое открывание дверей поезда, при котором двери поезда автоматически открываются при выходе. Операторы должны вручную закрывать двери после их открытия. WMATA утверждает, что автоматическое открытие дверей повышает безопасность, поскольку исключает потенциальную человеческую ошибку, приводящую к открытию дверей не с той стороны, и сокращает время ожидания перед открытием дверей, улучшая качество обслуживания клиентов и время простоя на станции.

Часы работы и интервалы

Поезд желтой линии пересекает реку Потомак в декабре 2014 года.

Metrorail начинает движение в 5 утра с понедельника по пятницу, в 7 утра по субботам и воскресеньям; движение заканчивается в полночь с понедельника по четверг, в 1:00 ночи в пятницу и субботу и в полночь по воскресеньям, хотя последние поезда покидают конечные станции примерно за полчаса до этого времени. До пандемии поезда курсировали чаще в часы пик на всех линиях, при этом запланированный интервал в час пик составлял 4 минуты на красной линии и 8 минут на всех остальных линиях. Интервалы были намного длиннее в полдень и вечером в будние дни и в выходные дни. Шестиминутные перерывы в полдень были основаны на сочетании двух линий Metrorail (оранжевой/синей и желтой/зеленой), поскольку каждый маршрут мог курсировать каждые 12 минут; в случае с Красной линией каждый второй поезд, направлявшийся в Гленмонт, вместо этого заканчивался в Силвер-Спринг. Продолжительность ночного и выходного дня варьировалась от 8 до 20 минут, при этом поезда обычно ходят каждые 15–20 минут.

Другие сокращения обслуживания также происходят в системе только в часы пик. На красной линии все остальные поезда, направлявшиеся в Шейди-Гроув, останавливались на станции Гросвенор-Стратмор . до декабря 2018 года в дополнение к упомянутым выше попеременным прекращениям в Силвер-Спринг. На Желтой линии все поезда, не относящиеся к Rush+, направляющиеся в Гринбелт , и все обычные поезда, направляющиеся в Форт-Тоттен , заканчиваются на площади Маунт-Вернон . Они вводятся в первую очередь из-за ограниченного количества железнодорожных вагонов и наличия карманных путей по всей системе. Однако по состоянию на июль 2019 года оба сокращения услуг Red Line закончились, и по состоянию на апрель 2019 года Желтая линия постоянно обслуживала Зеленый пояс. Когда 7 мая 2023 года после капитальных ремонтных работ Желтая линия вновь открылась, поворот на площадь Маунт-Вернон постоянно восстанавливался, чего не происходило с 2006 года.

До 1999 года метро прекращало работу каждый вечер в полночь, а движение по выходным начиналось в 8 утра. В том же году WMATA начала ночное обслуживание по пятницам и субботам до часу ночи. К 2007 году, при поддержке бизнеса, время закрытия было перенесено на 3 часа ночи. при этом действуют пиковые тарифы для въездов после полуночи. Были планы прекратить ночное обслуживание из-за затрат в 2011 году, но пассажиры встретили их сопротивление. 30 мая 2016 года WMATA временно прекратила ночное железнодорожное сообщение, чтобы Metro могло провести обширную программу восстановления путей с целью повышения надежности системы.

25 июня 2017 г. метро сократило часы работы и закрылось в 23:30 с понедельника по четверг, в 1:00 в пятницу и субботу и в 23:00 в воскресенье. последние поезда отправляются с конечных станций примерно за полчаса до этого времени. С 2022 года график работы, существовавший до 2017 года, восстановлен.

Шаблоны специального обслуживания

В праздничные дни и когда мероприятия в Вашингтоне могут потребовать дополнительного обслуживания, Metro использует специальные схемы обслуживания. Мероприятия, посвященные Дню независимости, требуют от метрополитена корректировки обслуживания, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность в направлении Национальной аллеи и обратно . WMATA вносит аналогичные корректировки во время других мероприятий, таких как инаугурация президента . Из соображений безопасности, связанных с атакой на Капитолий США 6 января , несколько станций метро были закрыты на инаугурацию 2021 года. Метро изменило обслуживание и использовало некоторые станции в качестве входов или выходов только для того, чтобы уменьшить заторы.

Раш Плюс

В 2012 году WMATA анонсировала расширенную услугу в период пик, которая была реализована 18 июня 2012 года под названием «Rush+» (или «Rush Plus»). Обслуживание Rush Plus осуществлялось только в периоды пиковой нагрузки: с 6:30 до 9:00 и с 15:30 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Реорганизация Rush+ была призвана освободить место в Росслинском портале (туннеле между Росслином и Туманным дном), который уже работает на полную мощность. Когда началось движение Silver Line, эти поезда должны были проходить через туннель, и поэтому некоторые из поездов синей линии, идущих в центр города Ларго, теперь были перенаправлены через мост Фенвик и стали поездами желтой линии, курсирующими по всей зеленой линии до Гринбелта . Некоторые поезда Желтой линии, идущие на юг, направляются по Синей линии в сторону Франкония-Спрингфилд (в отличие от обычной конечной остановки Желтой линии в Хантингтоне ). До начала обслуживания Silver Line избыточная пропускная способность туннеля Росслин использовалась дополнительными поездами оранжевой линии, которые следовали по синей линии до Ларго (в отличие от обычной конечной остановки оранжевой линии в Нью-Кэрроллтоне ). Rush+ имел дополнительный эффект, обеспечив дополнительное количество пассажиров без пересадок, хотя и значительно увеличил пропускную способность на участке «голубой линии», проходящей между Пентагоном. и Росслин . В мае 2017 года Metro объявила, что услуга Yellow Rush+ будет прекращена с 25 июня 2017 года.

COVID-19 и крушение серии 7000 (с 2020 г. по

В результате пандемии COVID-19 в Вашингтоне, округ Колумбия , с начала 2020 года движение было увеличено. Обслуживание, близкое к предпандемическому, иногда восстанавливалось до октября 2021 года, но из-за крушения поезда серии 7000 возле Арлингтонского кладбища и последующего вывод из эксплуатации всех вагонов серии 7000 (которые составляли 60% парка WMATA), интервалы движения снова были увеличены до каждых 15 минут на красной линии и каждые 30 минут на всех остальных линиях, начиная с 19 октября 2021 года.

С тех пор, с возвращением большего количества автомобилей серии 7000, темпы движения постепенно восстановились до уровня, близкого к допандемическому, при этом пассажиропоток также увеличился. По состоянию на июль 2023 года некоторые очереди работают чаще, чем раньше, в будние дни, в непиковое время, в выходные и по вечерам. Красная линия теперь курсирует каждые 6 минут в течение всего дня в будние дни на всей своей длине и каждые 8 ​​минут в течение всего дня по выходным (ранее она курсировала каждые 12 минут в будние дни в непиковое время и по субботам и каждые 15 минут по воскресеньям). Зеленая и желтая линии теперь ходят каждые 8 ​​минут в течение всего дня, а не только в часы пик (до пандемии обе линии ходили каждые 12–15 минут в непиковое время и в выходные дни, а также каждые 15–20 минут вечером), хотя последняя сейчас поворачивает обратно на площадь Маунт-Вернон вместо того, чтобы продолжать путь к Гринбелту. Оранжевая линия теперь курсирует каждые 10 минут ежедневно до 21:30 (все еще не достигает пикового значения в 8 минут, существовавшего до пандемии, но наблюдается улучшение по сравнению с каждые 12–15 минут в непиковое время и в выходные дни, а также каждые 15–20 минут по вечерам). . Все линии работают стабильно каждые 12 минут или лучше по воскресеньям до 21:30, что является огромным улучшением по сравнению с 15-минутным перерывом в течение всего дня в воскресенье на всех линиях, кроме красной линии, и каждые 15 минут или лучше после 21:30 ежедневно, огромное улучшение. с интервалом 20 минут в вечернее время на всех линиях, кроме красной линии. Раньше красная линия курсировала каждые 15–18 минут по вечерам, но теперь ходит каждые 10.

Текущий прогресс по линиям

Ход работ по состоянию на 23 февраля 2024 г.

Линия(и)	Будни			Выходные
	Пик (7:00–9:00, 16:00–18:00)	Внепиковое время (все остальное время)	Поздно вечером (21:30 – закрытие)	Дневное время (7:00–21:30)	Поздно вечером (21:30 – закрытие)
	6		10	6	10
	6	8
	10	12	15	12	15

Текущий прогресс по сегментам линии (средний; приблизительный)

Ход работ по состоянию на 26 июня 2023 г. Вена и Данн Лоринг были закрыты до 17 июля. После их открытия услуги будут аналогичны текущим службам из церкви Вест-Фолс в церковь Ист-Фоллс.

Раздел	Линия(и)	Будние дни с 5:00 до 21:30.	Выходные с 7:00 до 21:30.	Поздно вечером (21:30 – закрытие)
Шейди Гроув – Гленмонт		6	8	10
Филиал-авеню – L’Enfant Plaza		8
Хантингтон – Л’Энфант Плаза		8
L'Enfant Plaza – Площадь Маунт-Вернон		4
Площадь Маунт-Вернон – Зеленый пояс		8
Франкония – Спрингфилд – Кинг-стрит – Старый город		12		15
Кинг-стрит – Старый город – Пентагон		5
Пентагон — Росслин		12		15
Церковь Вест-Фолс - Церковь Ист-Фолс		10		15
Эшберн - Церковь Ист-Фолс		12		15
Церковь Ист-Фолс - Росслин		6		8
Росслин – Стадион – Оружейная палата		4		5
Стадион – Оружейная палата – Центр города Ларго		6		8
Стадион – Оружейная палата – Нью-Кэрроллтон		10		15

Системы информации для пассажиров

Знаки PIDS на Gallery Place станции

Цифровые знаки PIDS на Кинг-стрит – Старый город станции

В 2000 году на всех станциях Metrorail была установлена ​​система отображения информации для пассажиров (PIDS). Дисплеи расположены на всех путевых платформах и у мезонинных входов на станции. Они предоставляют в режиме реального времени информацию о прибытии следующих поездов, включая линию, пункт назначения, количество вагонов в поезде и примерное время ожидания. На дисплеях также отображается информация об опоздавших поездах, объявления о чрезвычайных ситуациях и другие бюллетени. В 2013 году знаки были модернизированы, чтобы лучше отражать расписания Rush Plus и Silver Line, а также отдавать приоритет информации о прибытии следующего поезда над другими объявлениями. на шести станциях к югу от Национального аэропорта были установлены новые цифровые знаки PIDS. Летом 2019 года в рамках проекта модернизации платформы

WMATA также предоставляет текущую информацию о поездах и соответствующую информацию клиентам с обычными веб-браузерами , а также пользователям смартфонов и других мобильных устройств. В 2010 году Metro начала делиться своими данными PIDS со сторонними разработчиками программного обеспечения для использования при создании дополнительных приложений реального времени для мобильных устройств. Бесплатные приложения доступны для общественности на основных программных платформах мобильных устройств ( iOS , Android , Windows Phone , Palm ). В 2010 году WMATA также начала предоставлять информацию о поездах в режиме реального времени по телефону.

Структура тарифа

См. также: Смарттрип

самообслуживания Стандартные автоматы по продаже проездных и проездных карточек, расположенные на каждой станции.

Старый выход на станции «Арлингтонское кладбище» .

Новый выход на станцию ​​Gallery Place .

Новейшая версия тарифа в L'Enfant Plaza .

Пассажиры входят в систему и выходят из нее, используя карту с сохраненной стоимостью в виде бесконтактной карты, известной как SmarTrip . Стоимость проезда списывается с баланса карты при выходе. Карты SmarTrip можно приобрести в торговых автоматах на станциях, в Интернете или в торговых точках, их стоимость может достигать 300 долларов США. Metro также принимает Балтиморскую CharmCard, аналогичную систему бесконтактных платежных карт.

Стоимость проезда в метро варьируется в зависимости от пройденного расстояния и времени суток при входе. В часы пик (в будние дни с открытия до 9:30 и 15–19 часов) стоимость проезда (с 2017 года) варьируется от 2,25 до 6 долларов США, в зависимости от пройденного расстояния. В остальное время стоимость проезда варьируется от 2,00 до 3,85 долларов США в зависимости от пройденного расстояния. Льготные тарифы доступны для школьников, людей с ограниченными возможностями и пожилых людей . Метро взимает плату за проезд в непиковые часы во все федеральные праздники .

Плата за парковку на станциях метро варьируется от 3,00 до 5,20 долларов США в будние дни для пассажиров; Плата за проезд для лиц, не являющихся пассажирами, варьируется от 3,00 до 10,00 долларов США. Парковка бесплатная по субботам, воскресеньям и федеральным праздникам.

С 25 июня 2017 года, первого повышения тарифов за три года, тарифы на железнодорожные перевозки в пиковый период увеличились на 10 центов: новый минимум составляет 2,25 доллара США, а максимальный тариф в одну сторону - 6 долларов США. Стоимость проезда в непиковое время выросла на 25 центов, до минимума 2,00 доллара и максимума 3,85 доллара, как и стоимость проезда на автобусе. Новый однодневный безлимитный проездной на поезд/автобус стал доступен за 14,75 долларов США. который в настоящее время доступен за 13 долларов США.

24 июня 2024 г. WMATA объявила о новом повышении тарифов с 30 июня 2024 г., при этом общее увеличение стоимости большинства услуг составит 12,5%. Что касается повышения тарифов, то железнодорожный тариф в будние дни увеличился до диапазона от 2,25 до 6,75 доллара, а фиксированная ставка в 2,00 доллара в ночное время (после 9:30) и в выходные дни была заменена на диапазон от 2,25 до 2,50 доллара в зависимости от пройденного расстояния.

Пассажиры могут приобрести проездные билеты в автоматах по продаже проездных карточек. Проездные загружаются на те же карты SmarTrip, что и сохраненная стоимость, но предоставляют пассажирам неограниченное количество поездок внутри системы в течение определенного периода времени. Срок годности начинается с первого использования. В настоящее время продаются четыре типа пропусков:

• Безлимитный проездной на 1 день за 13 долларов США, действительный в течение одного дня неограниченного количества поездок на метро и метробусе. Срок действия пропуска истекает в конце рабочего дня.
• Трехдневный безлимитный проездной за 28 долларов США, действительный в течение трех дней подряд без ограничений на поездки на метро и метробусе.
• Безлимитный проездной на 7 дней для коротких поездок за 38 долларов США, действительный в течение семи дней подряд для поездок Metrorail стоимостью до 3,85 долларов США (максимальный тариф в непиковое время) в часы пик и для любой поездки в непиковые часы. Если поездка стоит более 3,85 долларов США, разница вычитается из остатка денежных средств карты SmarTrip, возможно, после добавления необходимой суммы в автомате Exitfare. Для входа в систему Metrorail требуется неотрицательное сохраненное значение.
• 7-дневный безлимитный проездной за 58 долларов США, действительный в течение семи дней подряд без ограничений на поездки на метро и метробусе.

Кроме того, Metro продает месячный безлимитный проездной, ранее называвшийся SelectPass, доступный для покупки онлайн только зарегистрированными владельцами карт SmarTrip, действительный для поездок до указанной суммы в течение определенного календарного месяца, при этом остаток вычитается из денежной стоимости карты аналогично Пропуск на короткую поездку. Цена билета рассчитана на 18 дней путешествия туда и обратно.

Пользователи могут повысить ценность любой тарифной карты. Пассажиры платят за выезд в зависимости от времени суток и пройденного расстояния. Поездки могут включать сегменты на нескольких линиях по одному тарифу, если пассажир не выходит из выходов, за исключением внестанционной развязки «Farragut Crossing» между станциями Farragut West и Farragut North . На перекрестке Фаррагут пассажиры могут выйти с одной станции и повторно войти на другую в течение 30 минут по единому тарифу. При поездке с использованием Metrobus и Metrorail при использовании карты SmarTrip предоставляется скидка 50 центов. При входе и выходе на одной и той же станции с пользователей обычно взимается минимальная плата за проезд (2,25 доллара США в пиковое время / 2,00 доллара США в непиковое время). Однако с 1 июля 2016 года у пользователей есть 15-минутный льготный период для выхода из станции; те, кто это сделает, получат скидку на сумму, уплаченную в качестве автозагрузки на их карту SmarTrip.

Учащиеся государственных школ округа Колумбия бесплатно пользуются как Metrobus, так и Metrorail.

История тарифов

Лицевая сторона старой бумажной проездной карты метро с указанием оставшейся суммы уменьшающегося остатка.

Контракт на систему оплаты проезда в метро был заключен в 1975 году с компанией Cubic Transportation Systems . Электронный сбор платы за проезд с использованием бумажных карт с магнитной полосой начался 1 июля 1977 года, чуть более чем через год после открытия первых станций. До электронного сбора платы за проезд использовались ящики для оплаты точных изменений. Историческую систему бумажных проездных карточек Metro также использует компания Bay Area Rapid Transit , контракт на которую Cubic выиграл в 1974 году. Вся оставшаяся стоимость, хранящаяся на бумажных картах, печаталась на карте при каждом выходе, а на пропусках печатался срок годности.

В 2012 и 2013 годах было внесено несколько изменений, чтобы перевести доступность пропусков с бумажных билетов на карты SmarTrip. В мае 2014 года Metro объявила о планах модернизировать более 500 автоматов по продаже проездных билетов во всей системе для выдачи карт SmarTrip, а не бумажных карточек проезда, и в конечном итоге полностью отказаться от магнитных карт проезда. Это было завершено в начале декабря 2015 года, когда был продан последний бумажный проездной билет. 6 марта 2016 года пункты пропуска прекратили принимать бумажные проездные карты. а последним днем ​​торговли проездными картами для перевода стоимости в SmarTrip было 30 июня 2016 г.

Безопасность и безопасность

Безопасность

Основная статья: Департамент транзитной полиции метрополитена

Автомобили транзитной полиции метро на станции Virginia Square – GMU

Проектировщики метрополитена разработали систему, уделив первоочередное внимание безопасности пассажиров и поддержанию порядка. Открытые сводчатые потолки станций и ограниченное количество препятствий на платформах оставляют мало возможностей для сокрытия преступной деятельности. Платформы станции построены вдали от стен станции, чтобы ограничить вандализм и обеспечить рассеянное освещение станции за счет встроенных светильников. Попытки метро снизить преступность в сочетании с тем, как среда станции была спроектирована с предотвращения преступности , учетом способствовали тому, что метро стало одной из самых безопасных и чистых систем метро в Соединенных Штатах. Для повышения безопасности в системе используется около 6000 камер видеонаблюдения.

Метро патрулирует собственная полиция, которой поручено обеспечивать безопасность пассажиров и сотрудников. Офицеры транзитной полиции патрулируют системы метро и метробуса , и у них есть юрисдикция и право производить аресты на территории площадью 1500 квадратных миль (3900 км2). ² ) Зона обслуживания метрополитена для преступлений, совершенных на транспортных объектах или против них, или в пределах 150 футов (46 м) от остановки метробуса. Департамент транзитной полиции метро - одно из двух полицейских агентств США, которые обладают местными полицейскими полномочиями в трех юрисдикциях уровня штата (Мэриленд, Вирджиния и округ Колумбия), Парковая полиция США . вторым является

В каждом городе и округе, входящем в зону обслуживания метро, ​​действуют аналогичные постановления, которые регулируют или запрещают торговлю на территории, принадлежащей метро, ​​а также запрещают пассажирам есть, пить или курить в поездах метро, ​​автобусах и на станциях; Транзитная полиция имеет репутацию организации, строго соблюдающей эти законы. Один широко известный инцидент произошел в октябре 2000 года, когда полиция арестовала 12-летнюю Анше Хеджепет за то, что она ела картофель фри на станции Тенлитаун, штат Австралия . В заключении 2004 года Джона Робертса , ныне главного судьи Соединенных Штатов , Окружной апелляционный суд округа Колумбия оставил в силе арест Хеджепета. К тому времени WMATA отреагировала на негативную огласку, приняв политику сначала выносить предупреждения несовершеннолетним и арестовывать их только после трех нарушений в течение года.

Metro Политика абсолютной нетерпимости к еде, мусору и другим источникам беспорядков воплощает в себе философию « разбитых окон », направленную на снижение преступности. Эта философия также распространяется на использование станционных туалетов. Давняя политика, направленная на пресечение незаконной и нежелательной деятельности, заключалась в том, чтобы разрешать сотрудникам пользоваться только туалетами Metro. Одним из широко разрекламированных примеров этого стал случай, когда начальник станции Шейди Гроув запретил беременной женщине доступ в туалет . В метро теперь разрешено пользоваться туалетами пассажирам, получившим разрешение начальника станции, за исключением периодов повышенной террористической опасности .

22 января 2019 года Совет округа Колумбия проголосовал 11 голосами против 2 за отмену вето мэра Мюриэл Баузер на Закон о декриминализации уклонения от оплаты проезда, устанавливающий наказание за уклонение от проезда в виде гражданского штрафа в размере 50 долларов США , что является сокращением по сравнению с предыдущим уголовным наказанием в виде штрафа. до 300 долларов и 10 дней тюремного заключения.

Случайные обыски сумок

27 октября 2008 г. Департамент транзитной полиции метрополитена объявил о планах немедленно начать выборочные обыски рюкзаков, сумочек и других сумок. Транзитная полиция обыскивала пассажиров наугад перед посадкой в ​​автобус или входом на станцию. Он также объяснил свое намерение остановить любого, кто ведет себя подозрительно. Metro утверждает, что «юридические полномочия для проверки посылок, доставленных в систему метро, ​​были установлены судебной системой для аналогичных видов проверок в объектах общественного транспорта, аэропортах, военных объектах и ​​зданиях судов». Начальник транзитной полиции метро Майкл Таборн заявил, что, если кто-то развернется и просто войдет в систему через другой эскалатор или лифт, у Metro есть «план по борьбе с подозрительным поведением». Эксперт по безопасности Брюс Шнайер охарактеризовал этот план как « театр безопасности против угрозы сюжета фильма » и не считает, что случайные обыски сумок действительно повышают безопасность.

Консультативный совет пассажиров метрополитена рекомендовал совету директоров WMATA провести хотя бы одно публичное собрание по поводу программы поиска. По состоянию на декабрь 2008 г. Метро не провело ни одного обыска сумки.

В 2010 году Metro еще раз объявила, что будет проводить случайный досмотр сумок, и провела первые такие досмотры 21 декабря 2010 года. Обыски заключаются в проверке мешков и пакетов на наличие остатков взрывчатых веществ, а также рентгенографии или вскрытии любых пакетов, которые оказались положительными. В первый день обысков было получено как минимум одно ложное срабатывание на взрывчатку, что, как указали представители метрополитена, могло произойти по разным причинам, в том числе если пассажир недавно имел контакт с огнестрельным оружием или был на стрельбище. Коалиция Билля о правах округа Колумбия и Коалиция за гражданские права округа Монтгомери распространили петицию против случайных обысков сумок, заявив, что эта практика нарушает Четвертую поправку к Конституции Соединенных Штатов и не улучшит безопасность. 3 января 2011 года компания Metro провела общественный форум по обыскам на заседании Консультативного совета пассажиров метро, ​​на котором высказались более 50 пассажиров, большинство из которых были против обысков. Однако на встрече представители метрополитена назвали выборочные проверки сумок «успехом» и заявили, что лишь немногие пассажиры жаловались.

После длительного отсутствия по состоянию на февраль 2017 г. , обыски сумок возобновились на случайных станциях по всей зоне метро Вашингтона.

Безопасность

Аварии и происшествия

Основная статья: Инциденты в Вашингтонском метро

В метро Вашингтона произошло несколько столкновений, в результате которых были ранены и погибли, а также произошли многочисленные сходы с рельсов с небольшим количеством пострадавших или без них. WMATA подверглась критике за игнорирование предупреждений о безопасности и советов экспертов. Комитет по надзору трех штатов курировал WMATA, но не имел регулирующих полномочий. Отдел безопасности Metro обычно отвечает за расследование инцидентов, но не может требовать от других отделов Metro выполнения его рекомендаций. После нескольких нарушений безопасности Федеральное транзитное управление взяло на себя надзор за WMATA.

Столкновения

Крушение на станции Вудли-Парк 3 ноября 2004 г.

Во время метели 1996 года , 6 января, оператор метро погиб, когда поезд не смог остановиться на станции Шейди Гроув . Поезд из четырех вагонов вылетел на платформу станции и врезался в пустой поезд, ожидавший назначения. Расследование Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) установило, что авария произошла из-за неисправности тормозной системы поезда, управляемой компьютером. NTSB рекомендовал метрополитену предоставить операторам поездов возможность вручную управлять тормозной системой даже в ненастную погоду, а также рекомендовал метрополитену запретить парковать железнодорожные вагоны на путях, используемых прибывающими отправляющимися поездами.

3 ноября 2004 года вышедший из строя поезд красной линии покатился назад на станцию ​​Вудли-Парк , врезавшись в стоявший в движении поезд, остановившийся на платформе. Задний вагон (1077) выдвигался первым вагоном стоящего поезда (4018). Никто не погиб, 20 человек получили ранения. 14-месячное расследование пришло к выводу, что машинист поезда, скорее всего, не был начеку, когда поезд покатился назад на станцию. По оценкам представителей службы безопасности, если бы поезд был полон, погибло бы по меньшей мере 79 человек. Машинист поезда был уволен, а руководство метрополитена согласилось установить защиту от отката более чем на 300 вагонах.

Авария 22 июня 2009 года , в результате которой погибли девять человек.

22 июня 2009 года в 17:02 на Красной линии столкнулись два поезда . Поезд, идущий на юг, направлявшийся в сторону Шейди-Гроув, остановился на пути недалеко от станции Форт-Тоттен, и другой поезд, идущий на юг, столкнулся с его задней частью. Передний вагон движущегося поезда (1079) выдвигался задним вагоном стоящего поезда (5066), и пассажиры оказались в ловушке. Девять человек погибли и более 70 получили ранения, десятки из которых были описаны как « ходячие раненые ». Было приостановлено движение красной линии между станциями Форт-Тоттен и Такома, а Нью-Гэмпшир-авеню была закрыта. Одним из погибших стал машинист поезда, столкнувшегося с остановившимся поездом.

29 ноября 2009 г. в 4:27 утра столкнулись два поезда на железнодорожной станции Вест-Фоллс-Черч . Один поезд подъехал и столкнулся с задней частью другого поезда. На борту не было клиентов, сообщалось лишь о легких травмах операторов и уборщиков. Однако три автомобиля (1106, 1171 и 3216) считались поврежденными и не подлежащими ремонту.

Сходы с рельсов

Поезд «Зеленая линия» после схода с рельсов 7 января 2007 г.

13 января 1982 года поезд сошел с рельсов из-за неисправного стрелочного перевода к югу от станции Federal Triangle . Пытаясь вернуть поезд на рельсы, контролеры не заметили, что с рельсов сошёл и ещё один вагон. Другой железнодорожный вагон соскользнул с рельсов и врезался в опору туннеля, в результате чего в результате первой аварии со смертельным исходом три человека погибли и 25 получили ранения. По совпадению, эта катастрофа произошла примерно через 30 минут после того, как рейс 90 авиакомпании Air Florida врезался в близлежащий мост на 14-й улице во время сильной метели.

20 января 2003 года во время строительства нового навеса на станции «Национальный аэропорт» метро начало курсировать поезда по центральному пути, хотя он не был построен для стандартных операций, и поезд синей линии сошел с рельсов на стрелке. Пострадавших не было, но авария задержала строительство на несколько недель.

7 января 2007 года поезд «зеленой линии», перевозивший около 120 человек, сошел с рельсов возле станции «Маунт-Вернон-сквер» в центре Вашингтона. В то время поезда были однопутными , и пятый вагон сошел с рельсов, когда поезд переключался с южного пути на северный. В результате аварии пострадали по меньшей мере 18 человек, а 60 человек были спасены из туннеля. По крайней мере один человек получил серьезную, но неопасную для жизни травму. Инцидент стал одним из пяти сходов с рельсов с участием автомобилей серии 5000 , причем четыре из них произошли на боковых путях и без участия пассажиров.

9 июня 2008 г. поезд Orange Line (серия 2000) сошел с рельсов между станциями Росслин и Корт-Хаус.

27 марта 2009 года поезд Red Line сошел с рельсов незадолго до 16:30 к югу от станции Бетесда , что привело к задержкам, но без пострадавших. Второй поезд был отправлен, чтобы переместить первый поезд, но он тоже сошел с рельсов, когда находился примерно в 600 футах (180 м) от первого поезда.

12 февраля 2010 года поезд Red Line сошел с рельсов примерно в 10:13, когда он покидал станцию ​​​​Фаррагут-Норт в центре Вашингтона. Покинув станцию, поезд выехал на карманный путь к северу от станции. Пока поезд продолжался, автоматический сход с рельсов в конце карманного пути намеренно сбил поезд с рельсов в целях безопасности. Если бы поезд продолжал двигаться вперед по карманному пути, он бы оказался на пути встречного поезда. Колеса первых двух вагонов шестивагонного поезда, направлявшегося в Уайт-Флинт, слетели с рельсов, что остановило поезд. Почти все из примерно 345 пассажиров были эвакуированы из поврежденного поезда к 11:50, а к полудню на место происшествия прибыл NTSB. Сообщалось о двух легких травмах, а третий пассажир был доставлен в больницу Университета Джорджа Вашингтона . NTSB постановил, что авария произошла из-за несоблюдения оператором поезда стандартных процедур и неспособности руководства WMATA обеспечить надлежащий надзор за оператором поезда, что привело к неполной конфигурации кода идентификации поезда и кода назначения, что привело к маршруту поезда в карманный трек.

24 апреля 2012 г. около 19:15 поезд Blue Line, следовавший в направлении Франкония – Спрингфилд, сошел с рельсов недалеко от Росслина. О травмах не сообщалось.

6 июля 2012 года, около 16:45, поезд «Зеленой линии», направлявшийся в центр Вашингтона, округ Колумбия, на Бранч-авеню, сошел с рельсов недалеко от Вест-Хяттсвилля. О травмах не сообщалось. , возникший из-за жаркой погоды. перегрев Вероятной причиной аварии был назван

6 августа 2015 года непассажирский поезд сошел с рельсов возле станции Смитсоновский институт . Состояние пути, вызвавшее сход с рельсов, было обнаружено месяцем ранее, но не было устранено.

29 июля 2016 г. поезд Silver Line, следовавший в направлении восточной станции Виле-Рестон, сошел с рельсов возле станции East Falls Church. Было приостановлено сообщение между станциями Боллстон и Вест-Фоллс-Черч и Маклин на Оранжевой и Серебряной линиях.

1 сентября 2016 года метрополитен объявил о сходе с рельсов пустого шестивагонного поезда на Александрийской железнодорожной станции. О травмах или перебоях в обслуживании не сообщалось, расследование продолжается.

15 января 2018 года поезд красной линии сошел с рельсов между станциями Farragut North и Metro Center. О травмах не сообщалось. Это был первый сход с рельсов новых поездов 7000-й серии .

7 июля 2020 года поезд Красной линии серии 7000 сошел с рельсов при отправлении из Силвер-Спринг около 11:20 утра.

12 октября 2021 года поезд Blue Line серии 7000 сошел с рельсов возле станции «Арлингтонское кладбище» . В результате были эвакуированы все 187 пассажиров на борту, о пострадавших не сообщалось. Первоначально причиной схода с рельсов было указано, что ось не соответствует спецификациям, что привело к остановке всего парка поездов серии 7000, примерно 60% текущих поездов WMATA, до пятницы, 29 октября 2021 года, для дальнейшей проверки. 28 октября 2021 г. WMATA объявила, что система продолжит работать с пониженной мощностью до 15 ноября 2021 г., пока будет проводиться дальнейшее расследование. Проверка установила, что из-за неисправности колеса автомобиля выталкиваются наружу. По состоянию на июль 2022 года система все еще работала без большинства автомобилей серии 7000. Рабочие вручную проверяют колеса на восьми поездах ежедневно, чтобы выявить дефект до того, как он станет проблематичным; Остальные автомобили выведены из эксплуатации в ожидании автоматического устранения.

Меры безопасности

13 июля 2009 года WMATA приняла политику «нулевой терпимости» к операторам поездов и автобусов, которые отправляли текстовые сообщения или использовали другие портативные устройства во время работы. Эта новая и более строгая политика была введена после того, как расследование нескольких происшествий на общественном транспорте в США показало, что операторы писали текстовые сообщения во время аварии. Об изменении политики было объявлено на следующий день после того, как пассажир поезда метро записал на видео текстовые сообщения оператора во время управления поездом.

Инциденты с задымлением

Ранним вечером 12 января 2015 года во время вечерней суеты в туннеле остановился поезд Желтой линии. Он наполнился дымом сразу после выезда из L'Enfant Plaza в Пентагон из-за «электрической дуги» впереди в туннеле. Все находившиеся на борту были эвакуированы; 84 человека были доставлены в больницы, один скончался.

14 марта 2016 г. загорелся электрифицированный рельс между площадью Макферсон и Фаррагут-Уэст, что привело к серьезным перебоям на линиях Blue, Orange и Silver. Два дня спустя вся система метро была отключена, чтобы можно было проверить ее электрическую сеть.

Будущее

По состоянию на 2008 год WMATA ожидает, что к 2030 году в среднем ежедневно будет ездить один миллион пассажиров. Необходимость увеличения пропускной способности возобновила планы по добавлению в систему 220 автомобилей и изменению маршрутов поездов, чтобы уменьшить заторы на самых загруженных станциях. Рост населения в регионе также активизировал усилия по расширению обслуживания, строительству новых станций и строительству дополнительных линий.

или

Расширения линий

Первоначальный план предусматривал десять будущих расширений поверх основной системы. Красная линия должна была быть продлена от станции Роквилл на северо-западе до Джермантауна, штат Мэриленд . Зеленая линия должна была быть продлена на север от Гринбелта до Лорел, штат Мэриленд , и на юг от Бранч-авеню до Брендивайн, штат Мэриленд . Голубая линия первоначально состояла из юго-западной ветки на Бэклик-роуд и Берк, штат Вирджиния , которая так и не была построена. Оранжевая линия должна была простираться на запад через Северную Вирджинию мимо станции Вены до Сентервилля или Хеймаркета и на северо-восток мимо Нью-Кэрроллтона до Боуи, штат Мэриленд . В качестве альтернативы «голубая линия» могла бы быть продлена на восток от центра города Ларго до Боуи. Будущая Silver Line также была включена в это предложение.

В 2001 году официальные лица рассмотрели возможность перестройки синей линии между станциями Росслин и Стадион-Армори путем строительства моста или туннеля от Вирджинии до новой станции в Джорджтауне . Поезда Blue Line используют один туннель с поездами Orange Line и Silver Line и пересекают реку Потомак. Существующий туннель ограничивает обслуживание в каждом направлении, создавая узкие места. Позже предложение было отклонено из-за стоимости. но Metro снова начала рассматривать аналогичный сценарий в 2011 году.

В 2005 году Министерство обороны объявило, что к 2012 году оно переведет 18 000 рабочих мест в Форт Бельвуар в Вирджинии и не менее 5 000 рабочих мест в Форт Мид в Мэриленде в рамках перестройки и закрытия базы плана того же года. Ожидая такого шага, местные чиновники и военные предложили продлить «Синюю и зеленую линии» для обслуживания каждой базы. Предлагаемое продление зеленой линии может стоить 100 миллионов долларов за милю (60 миллионов долларов за километр), а продление легкорельсового транспорта до форта Бельвуар оценивается в 800 миллионов долларов. Ни в одном из предложений не установлены сроки планирования или строительства.

Министерство железнодорожного 18 января 2008 г. Министерство транспорта штата Вирджиния (VDOT) объявило, что оно и и общественного транспорта штата Вирджиния (DRPT) начали работу над проектом заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) для коридора I-66 в Фэрфаксе и Округа Принс-Уильям. По данным VDOT, EIS, официально названное «Исследование мультимодального транспорта и окружающей среды I-66», будет сосредоточено на улучшении мобильности по I-66 от развязки Capital Ringway (I-495) в округе Фэрфакс до развязки с шоссе 15 США в Принс-Уильяме. Графство. EIS также предположительно включает в себя продолжение оранжевой линии, проходящей мимо Вены, на четыре станции. Расширение будет продолжать проходить по медиане I-66 и будет иметь станции на Чейн-Бридж-роуд, Фэр-Оукс, Стрингфеллоу-роуд и Сентервилле рядом с шоссе 28 Вирджинии и шоссе 29 США. В итоговом отчете, опубликованном 8 июня 2012 года, исследование и анализ показали, что «расширение окажет минимальное влияние на пассажиропоток Metrorail и объемы перевозок на дорогах исследуемой территории внутри Кольцевой дороги и, следовательно, не уменьшит заторы в исследуемом коридоре».

В 2011 году Metro приступила к изучению потребностей системы до 2040 года. Впоследствии WMATA опубликовало исследование альтернатив, ни одна из которых не была профинансирована на планирование или строительство. Новые железнодорожные линии метро и их расширения, рассматриваемые в рамках этого долгосрочного плана, включали:

• новая кольцевая линия , идущая параллельно Кольцевой дороге столицы , известная как «Кольцевая линия».
• новая Коричневая линия от станции Френдшип-Хайтс до Уайт-Оук, штат Мэриленд , которая будет проходить через округ и Силвер-Спринг , проходя параллельно Красной линии.
• изменение маршрута Желтой линии либо на новую трассу, либо на новый туннель, параллельный Зеленой линии, в районе к северу от реки Потомак
• ответвление из 5 станций зеленой линии до Национальной гавани в Мэриленде
• изменение маршрута Синей или Серебряной линий в округе и / или строительство отдельного экспресс-маршрута для Серебряной линии в Вирджинии.
• расширения существующих линий, в том числе:
  • Красная линия на северо-запад до Метрополитен-Гроув (2 станции)
  • Оранжевая линия на восток до Боуи (3 станции) или на запад до Сентервилля или Гейнсвилля (3 или 5 станций соответственно)
  • Желтая линия на юг до Лортона (8 станций)
  • Зеленая линия на северо-восток до аэропорта BWI (6 станций) или на юго-восток до Уайт-Плейнс (6 станций)
  • Синяя линия на восток до Боуи (5 станций) или на юго-запад до Potomac Mills (4 станции)
  • Серебряная линия на северо-запад до Лисбурга (3 станции)
• четыре межлинейных соединения, обеспечивающие большую гибкость обслуживания
• несколько заправочных станций на существующих линиях

В сентябре 2021 года в отчете о повышении пропускной способности синих, оранжевых и серебряных линий было предложено четыре альтернативных расширения системы:

• Преобразование «голубой линии» в круговую линию, продление ее до Национальной гавани и Александрии . Предлагаемое расширение начинается от новой станции в Росслине , продолжается до Джорджтауна через новый туннель под рекой Потомак, затем проходит под улицей M Street NE , к северу от существующего синего/оранжевого/серебряного центрального сегмента, и соединяется с красной линией на Станция Юнион . Затем он поворачивает на юг в сторону Баззард-Пойнт , совместной базы Анакостия-Боллинг и Национальной гавани и пересекает мост Вудро Вильсона в Александрию. Петля воссоединяется с нынешней системой в Хантингтоне на нынешней Желтой линии, которая перенаправляется на Франконию – Спрингфилд .
• Расширение синей линии до Гринбелта , которое будет следовать по аналогичному маршруту через Джорджтаун до станции Юнион, затем повернуть на север в сторону Юнион-Маркет и Айви-Сити, а затем соединиться с зеленой линией в Гринбелте.
• Экспресс Silver Line из церкви Вест-Фолс в Росслин с тем же маршрутом Greenbelt, что и предыдущая альтернатива.
• Расширение Silver Line до Нью-Кэрроллтона .

Все четыре альтернативы используют одну и ту же схему центрального сегмента от Росслина до станции Юнион через Джорджтаун. NBC4 Вашингтон дополнительно сообщил о предлагаемом контуре в декабре 2022 года. В то время на станции Росслин возникла проблема скопления людей, и это расширение могло бы стать решением этой проблемы скопления людей. Окончательный проект был опубликован в июле 2023 года.

Отдельные и заполняющие станции

Еще до начала строительства метро была предложена станция для Центра Кеннеди . Конгресс уже одобрил строительство станции на Оранжевой/Синей/Серебряной линиях на 23-й и H-стрит, недалеко от Университета Джорджа Вашингтона, на месте нынешней станции Foggy Bottom . Согласно статье Washington Post от февраля 1966 года, изменение маршрута линии для размещения станции под центром обойдется примерно в 12,3 миллиона долларов. в виду Тогдашний администратор Национального агентства столичного транспорта Уолтер Дж. Маккартер предположил, что Центр «возможно, пожелает улучшить отношения со станцией, построив приятный надземный переход от станции к Центру», имея станция «Туманное дно», которая вскоре должна была быть построена. Член палаты представителей Уильям Б. Видналл , республиканец от Нью-Джерси , использовал это как возможность протолкнуть перенос центра в центральное место в центре города.

Исследование потребностей метрополитена в 2011 году выявило пять дополнительных участков, где можно было бы построить заправочные станции. В их число входили Канзас-авеню и колледж Монтгомери на Красной линии соответственно на северо-западе округа Колумбия и Роквилле, штат Мэриленд; Оклахома-авеню на Синей, Оранжевой и Серебряной линиях возле Оружейной палаты округа Колумбия на северо-востоке округа Колумбия; Долина Эйзенхауэра на «голубой линии» в Александрии, Вирджиния; и кампус больницы Святой Елизаветы на зеленой линии на юго-востоке округа Колумбия.

не относящиеся к

Предлагаемый маршрут Фиолетовой линии

Ряд проектов легкорельсового транспорта и городского трамвая находятся в стадии строительства или были предложены для расширения или дополнения услуг, предоставляемых метро. Purple Line , система легкорельсового транспорта , которой управляет Транспортная администрация Мэриленда , находится в стадии строительства с 2023 года и планируется открыть в конце 2027 года. Первоначально проект задумывался как кольцевая линия тяжелой железной дороги, соединяющая внешние станции каждой ветки системы Metrorail, по схеме, примерно повторяющей Кольцевую дорогу столицы . Текущий проект будет проходить между станциями Bethesda и New Carrollton через Silver Spring и College Park . Фиолетовая линия соединит обе ветви Красной линии с Зеленой и Оранжевой линиями и сократит время в пути между пригородными станциями метро.

Transitway Corridor Cities Transitway длиной 15 миль (24 км) (CCT) — это предлагаемая линия скоростного автобусного транспорта , которая свяжет Кларксбург, штат Мэриленд , в северном округе Монтгомери , со станцией Shady Grove на красной линии. Если предположить, что ожидаемые средства федерального правительства, штата и местного правительства будут предоставлены, строительство первых 9 миль (14 км) системы начнется в 2018 году.

В 2005 году депутат Мэриленда предложил систему легкорельсового транспорта , чтобы соединить районы Южного Мэриленда , особенно быстрорастущую территорию вокруг города Уолдорф , со станцией Бранч-авеню на зеленой линии.

Департамент транспорта округа Колумбия строит новую систему трамвая округа Колумбия , чтобы улучшить транспортное сообщение внутри округа. Трамвайная линия, которая соединит базу ВВС Боллинг со станцией Анакостия , первоначально планировалось открыть в 2010 году. Маршруты трамвая были предложены в районе Атлас , Капитолийском холме и коридоре К-стрит . После семи лет строительства 27 февраля 2016 года открылся маршрут района Атлас, известный как маршрут Х/Беннинг-стрит.

В 2013 году район развития бизнеса Джорджтауна в своих экономических планах на 2013–2028 годы предложил построить гондольный подъемник между Джорджтауном и Росслином в качестве альтернативы размещению остановки метро в Джорджтауне. Вашингтон, округ Колумбия, и округ Арлингтон проводят технико-экономическое обоснование этого проекта с 2016 года.

В СМИ

Сводчатые потолки метро в черно-белом фильтре

Вашингтонское метро часто появлялось в фильмах и телешоу, действие которых происходит в Вашингтоне. Однако из-за сборов и расходов, необходимых для съемок в метро, ​​сцены метро в фильме часто представляют собой не само метро, ​​а другие дублирующие станции метро, ​​которые созданы для представления метро.

Сводчатые потолки метро стали культурным символом Вашингтона, округ Колумбия, и их часто можно увидеть на фотографиях и других произведениях искусства, изображающих город.

См. также

• Список систем метро
• Транспорт в Вашингтоне, округ Колумбия
• Система метро Капитолия США
• Архитектура Вашингтона, округ Колумбия

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Washington Metro

KML is from Wikidata

• Официальный сайт
• Комиссия по безопасности Вашингтонского метрополитена
• Старинные фотографии строительства метро в Вашингтоне - блог Ghosts of DC
• Карта метро округа Колумбия 2024 года – навигация по системе метро Вашингтона, округ Колумбия