Чикаго "Л"

Чикаго "Л"
Чикаго "Л"
	Поезд Pink Line приближается к Рэндольфу/Вабашу .
Обзор
Местный	Чикаго , Иллинойс и пригороды, США
Тип транзита	Быстрый транзит
Количество строк	8
Номер строки	Синяя линия ; Коричневая линия ; Зеленая линия ; Оранжевая линия ; Розовая линия ; Фиолетовая линия ; Красная линия ; Желтая линия ;
Количество станций	146
Ежедневное количество пассажиров	350 900 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	117,447,000 (2023)
Генеральный директор	Дорваль Р. Картер-младший.
Штаб-квартира	567 Вест-Лейк-стрит ; Чикаго, Иллинойс
Веб-сайт	www .transitchicago .с
Операция
Начало работы	6 июня 1892 г.
Оператор(ы)	Управление транзита Чикаго
Технический
Длина системы	102,8 миль (165,4 км)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Минимальный радиус кривизны	90 футов (27,432 м)
Электрификация	Третий рельс , 600 В постоянного тока
Максимальная скорость	55 миль в час (90 км / ч)
hideКарта системы
hideКарта системы
	‡ = временно закрыто на реконструкцию
	Легенда
	Консерватория–
	Центральный парк Драйв
show Ключ

Чикаго L « » (сокращение от « возвышенный ») ^{[ 4 ]} — это система скоростного транспорта, обслуживающая город Чикаго и некоторые прилегающие к нему пригороды в американском штате Иллинойс . Управляемая Управлением транзита Чикаго (CTA), это четвертая по величине система скоростного транспорта в Соединенных Штатах с точки зрения общей длины маршрута: по состоянию на 2014 год она составляла 102,8 мили (165,4 км). ^{[ 1 ]}^{[ примечание 1 ]} и третья по загруженности система скоростного транспорта в Соединенных Штатах . ^{[ 5 ]} В 2016 году у линии «L» было 1492 вагона, восемь различных маршрутов и 145 вокзалов. ^{[ 6 ]} В 2023 году в системе было совершено 117 447 000 поездок, или около 350 900 в будний день в первом квартале 2024 года.

«L» обеспечивает круглосуточное сообщение на красной и синей линиях, что делает Чикаго, Нью-Йорк и Копенгаген единственными тремя городами в мире, предлагающими круглосуточное железнодорожное сообщение на некоторых линиях в пределах соответствующих городов. ^{[ примечание 2 ]} Самые старые участки чикагской линии «L» начали работу в 1892 году. ^{[ 6 ]} что делает его второй старейшей системой скоростного транспорта в Америке после надземных линий Нью-Йорка .

Букве «L» приписывают содействие росту густонаселенного центра города Чикаго, который является одной из отличительных черт города. ^{[ 7 ]} Он состоит из восьми линий скоростного транспорта, построенных по схеме распределения «спица-концентратор», ориентированной на транзит в сторону кольцевой линии . Буква «L» получила свое название потому, что большая часть системы проходит по эстакаде. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Части сети проходят в туннелях метро, на уровне этажа или в открытых выемках. ^{[ 1 ]}

В опросе 2005 года читатели Chicago Tribune назвали его одним из «семи чудес Чикаго», позади набережной озера и Ригли-Филд , и впереди Уиллис-Тауэр (ранее Сирс-Тауэр), Водонапорной башни , Чикагского университета и Музей науки и промышленности . ^{[ 10 ]}

История

Эпоха до CTA

Чикаго "L" (1947)

Первая линия «L», Чикагско-Саут-Сайдская скоростная транзитная железная дорога , начала коммерческое обслуживание 6 июня 1892 года, когда паровоз, тянувший четыре деревянных вагона с более чем парой десятков человек, отправился со станции 39-й улицы и прибыл на станцию. Терминал на Конгресс-стрит 14 минут спустя, ^{[ 11 ]} по путям, которые все еще используются Зеленой линией. В течение следующего года обслуживание было расширено до 63-й улицы и Стоуни-Айленд-авеню , а затем до Транспортного здания Всемирной Колумбийской выставки в Джексон-парке . ^{[ 12 ]}

В 1893 году поезда начали курсировать по надземной железной дороге на Лейк-стрит , а в 1895 году по надземной железной дороге Метрополитен-Вест-Сайд , которая имела линии до Дуглас-парка, Гарфилд-парка (после замены), Гумбольдт-парка (после сноса) и Логан-сквер. «Метрополитен» был первой в США невыставочной системой скоростного транспорта, работающей на электротяговых двигателях . ^{[ 12 ]} технология, практичность которой была продемонстрирована в 1890 году на «внутренней железной дороге» на Всемирной выставке, проходившей в Чикаго. ^{[ 13 ]} Два года спустя южная сторона «L» представила многоблочное управление , при котором оператор может управлять всеми моторизованными вагонами в поезде, а не только ведущим подразделением. Электрификация и управление MU остаются стандартными функциями большинства мировых систем скоростного транспорта. ^{[ нужна ссылка ]}

Недостатком раннего сообщения «L» было то, что ни одна из линий не входила в центральный деловой район. Вместо этого поезда высаживали пассажиров на тупиковых терминалах на периферии из-за закона штата, действовавшего в то время, требующего одобрения владельцев соседней собственности на пути, построенные на улицах общего пользования, что нелегко получить в центре города. Это препятствие было преодолено легендарным тяговым магнатом Чарльзом Тайсоном Йерксом , который впоследствии сыграл ключевую роль в развитии лондонского метрополитена и который был увековечен Теодором Драйзером как безжалостный интриган Фрэнк Каупервуд в «Титане» (1914) и других романы. ^{[ 14 ]}

Йеркс, который контролировал большую часть городской трамвайной системы, получил необходимые подписи с помощью денег и хитрости — в какой-то момент он получил франшизу на строительство буквы «L» длиной в милю над Ван Бюрен-стрит от Вабаш-авеню до Холстед-стрит, получив необходимые большинство от сговорчивых владельцев на западной половине маршрута, а затем проложил пути в основном на восточной половине, где владельцы собственности выступили против него. В надземных путях, спроектированных известным строителем мостов Джоном Александром Лоу Уодделлом , использовалась система с множеством заклепок, чтобы противостоять силам кинетической энергии проезжающих поездов. ^{[ 14 ]}

Union Loop открылся в 1897 году и значительно повысил удобство системы скоростного транспорта. Эксплуатация принадлежащей Йерксу трассы Northwestern Elevated , которая построила линии «L» Северной стороны, началась три года спустя, по существу завершив строительство надземной инфраструктуры в центре города, хотя пристройки и ответвления продолжали строиться в отдаленных районах в течение 1920-х годов. ^{[ нужна ссылка ]}

После 1911 года линии «L» перешли под контроль Сэмюэля Инсула , президента электроэнергетической компании Чикаго Эдисон (ныне Содружество Эдисон ), чей интерес изначально проистекал из того факта, что поезда были крупнейшим потребителем электроэнергии в городе. Инсулл ввел множество усовершенствований, в том числе бесплатные пересадки и сквозные маршруты, хотя формально он не объединял первоначальные фирмы в Чикагскую компанию быстрого транзита до 1924 года. Он также купил три другие электрифицированные железные дороги Чикаго: Chicago North Shore и Milwaukee Railroad, Chicago Aurora и Elgin Railroad и линии South Shore междугородные , а также направил поезда первых двух в центр Чикаго по путям «L». ^{[ 14 ]}

Этот период относительного процветания закончился, когда империя Инсулла рухнула в 1932 году, но позже в том же десятилетии город с помощью федерального правительства накопил достаточно средств, чтобы начать строительство двух линий метро, чтобы дополнить и, как некоторые надеялись, разрешить возможную замену Петли. повышенный; еще в 1920-х годах некоторые городские руководители хотели заменить «уродливые» надземные пути, и эти планы продвигались в 1970-х годах при мэрах Ричарде Дж. Дейли и Майкле Биландике , пока не начался общественный протест против сноса популярной буквы «L», возглавляемый Чикаго. Tribune Обозреватель Пол Гапп и архитектор Гарри Виз . Вместо этого тогдашний новый мэр Джейн Бирн защищала эстакады и руководила их восстановлением. ^{[ 14 ]}

Метро State Street открылось 17 октября 1943 года. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Метро Дирборн, работы в котором были приостановлены во время Второй мировой войны , открылось 25 февраля 1951 года. ^{[ 17 ]} Метро было построено с второстепенной целью - служить бомбоубежищами, о чем свидетельствует близкое расположение опорных колонн (более обширный план предлагал заменить всю надземную систему метрополитеном). Метро обходило ряд крутых поворотов и окольных маршрутов на первоначальных надземных линиях (поезда в Милуоки, например, отправлялись с северо-западной стороны Чикаго, но входили в Петлю на юго-западном углу), что ускоряло движение для многих пассажиров.

Галерея

Внутренняя железная дорога 1893 г.
«Л» в 1921 году.
проезжающий Поезд «L» надземной железной дороги Метрополитен-Вестсайд, через реку Чикаго в 1918 году.
Винтажные автомобили Chicago Rapid Transit Company "L" 1922 года выпуска. , этот автомобиль имел опору для тележки Помимо контактных башмаков на грузовиках .
Паровоз на надземной железной дороге на Лейк-стрит.
Сохранившийся вагон Северо-западной надземной железной дороги 1907 года выпуска.

СТА берет на себя управление

К 1940-м годам финансовое состояние линии «L» и общественного транспорта Чикаго в целом стало слишком нестабильным, чтобы можно было продолжать работу без субсидий, и были предприняты необходимые шаги, чтобы сделать возможным государственный захват. В 1947 году Управление транзита Чикаго (CTA) приобрело активы компании Chicago Rapid Transit Company и Chicago Surface Lines , оператора городских трамваев. В течение следующих нескольких лет CTA модернизировала линию «L», заменив деревянные вагоны новыми стальными и закрыв малоиспользуемые ветки и станции , многие из которых находились на расстоянии всего лишь четверти мили друг от друга. ^{[ нужна ссылка ]}

CTA впервые ввело проездные карты в 1997 году. Железнодорожное сообщение с международным аэропортом О'Хара впервые открылось в 1984 году, а с международным аэропортом Мидуэй - в 1993 году. В том же году CTA переименовало все свои железнодорожные линии; теперь они идентифицируются по цвету. ^{[ 6 ]}

Скип-стоп сервис

Позже, взяв под свой контроль букву «L», CTA ввел услугу пропуска A/B. В рамках этой услуги поезда обозначались как поезда «A» или «B», а станции попеременно обозначались как станции «A» или «B», а интенсивно используемые станции обозначались как «AB». Поезда «А» будут останавливаться только на станциях «А» и «АВ», а поезда «Б» - только на станциях «В» и «АВ».

На вывесках станции была надпись о пропуске остановки, а также цветовая маркировка в зависимости от типа остановки; Станции «А» имели красные указатели, станции «Б» имели зеленые указатели, а станции «АВ» имели синие указатели. Система была разработана для ускорения движения поездов за счет пропусков станций, но при этом позволяла часто обслуживать интенсивно используемые станции «AB».

Услуга без остановок A/B дебютировала на Lake Street Elevated в 1948 году, и эта услуга оказалась эффективной, поскольку время в пути сократилось на треть. К 1950-м годам эта услуга использовалась во всей системе. В период с 1950-х по 1990-е годы на всех линиях использовалась услуга пропуска A/B, за исключением линий Эванстон и Скоки, которые были линиями только для пригородов и не оправдывали обслуживание пропусков.

На линиях с ответвлениями пропускная служба отправляла все поезда «А» в одну ветку, а поезда «Б» в другую ветку. На участке, который впоследствии стал Голубой линией, поезда «А» направлялись на ветку Конгресса, а поезда «В» отправлялись на ветку Дугласа.

На линии Север-Юг поезда «А» шли до ветки Энглвуд, а поезда «В» - до ветки Джексон-Парк. В обоих случаях отдельные остановки не пропускались за пределы точек, где эти ветви расходились. С течением времени периоды времени, в которых использовалось обслуживание с пропуском остановок, постепенно сокращались, поскольку время ожидания на станциях «A» и «B» становилось все длиннее во время непикового обслуживания.

К 1990-м годам система пропуска A/B использовалась только в часы пик. Другая проблема заключалась в том, что поезда, пропускающие станции ради экономии времени, все равно не могли обогнать поезд, идущий прямо впереди, поэтому пропуск станций не был выгоден во всех отношениях. В 1993 году CTA начало отказываться от услуги пропускных остановок, поменяв местами южные ветки линий Запад-Юг и Север-Юг, чтобы повысить эффективность работы пассажиров, создав нынешние Красную и Зеленую линии. С этого момента поезда Зеленой линии делали все остановки на всем пути следования, а поезда Красной линии останавливались на всех станциях к югу от Харрисона . Отказ от услуги с пропуском остановок A/B продолжился с открытием полной оранжевой линии и преобразованием коричневой линии в службу с полной остановкой. ^{[ 18 ]}

В апреле 1995 года последняя система пропусков A/B была ликвидирована с преобразованием ветки О'Хара Синей линии и ветки Ховард Красной линии на обслуживание с остановками. Отказ от пропускных остановок привел к некоторому увеличению времени в пути и значительно увеличил пассажиропоток на бывших станциях «A» и «B» из-за увеличения частоты поездов. Вывески на станциях, подчеркивающие прежнюю схему остановок, сохранялись до 2000-х годов, когда они постепенно были заменены по всей системе. ^{[ 18 ]}

Новый подвижной состав

Первые автомобили с кондиционером были представлены в 1964 году. Последние автомобили, выпущенные до Второй мировой войны, были сняты с эксплуатации в 1973 году. Новые линии были построены на срединах скоростных автомагистралей - метод, реализованный в Чикаго, а затем и в других городах по всему миру. Ветка Конгресса, построенная посередине скоростной автомагистрали Эйзенхауэра, заменила Гарфилд-парк «L» в 1958 году. Ветка Дэна Райана, построенная посередине скоростной автомагистрали Дэна Райана, открылась 28 сентября 1969 года. ^{[ 19 ]} за которым последовало расширение Милуоки до скоростной автомагистрали Кеннеди в 1970 году.

«Л» сегодня

По состоянию на 2014 год общая длина железнодорожных путей Чикаго «L» составляет 224,1 мили (360,7 км). ^{[ 1 ]}

Пассажиропоток

После поглощения CTA пассажиропоток неуклонно растет, несмотря на снижение использования общественного транспорта по всей стране: в 1960 году в среднем каждый будний день на борт садилось 594 000 пассажиров. ^{[ 20 ]} и 759 866 в 2016 году (или 47% всех поездок CTA). ^{[ 6 ]} Из-за наводнения на кольце в апреле 1992 года количество пассажиров в том году составило 418 000 человек. ^{[ 21 ]} потому что CTA был вынужден приостановить работу на несколько недель в метро штата и Дирборна, используемом на наиболее загруженных линиях.

Растущий пассажиропоток распределялся неравномерно. Использование линий Норт-Сайд активно и продолжает расти, в то время как использование линий Вест-Сайд и Саут-Сайд, как правило, остается стабильным. Например, пассажиропоток на Коричневой линии Норт-Сайд увеличился на 83% с 1979 года, что потребовало проекта реконструкции станции для приема более длинных поездов. ^{[ 22 ]}

Годовой трафик на Ховардской ветке Красной линии, который достиг 38,7 миллионов в 2010 году и 40,9 миллионов в 2011 году, превысил довоенный пик 1927 года в 38,5 миллионов. ^{[ 23 ]} На участке Голубой линии между Лупом и Логан-сквер , который обслуживает когда-то заброшенные, но теперь оживленные районы, такие как Уикер-Парк , Бактаун и Палмер-сквер , с 1992 года наблюдалось увеличение числа пассажиров в будние дни на 54%. Пассажиропоток в будние дни на южной части зеленой линии, которая была закрыта на два года на реконструкцию с января 1994 года по май 1996 года, была 50 400 в 1978 году и только 13 000 в 2006 году.

Посадки на 95-й улице / остановка Дэна Райана на красной линии, хотя по-прежнему одна из самых загруженных в системе: 11 100 пассажиров в будний день. ^{[ 24 ]} по состоянию на февраль 2015 года это менее половины пикового объема 1980-х годов. В 1976 году на три ветки «L» в Норт-Сайде, которые тогда были известны как линии Ховард, Милуоки и Рейвенсвуд, приходилось 42% посадок за пределами центра города. Сегодня (с учетом продления «голубой линии» до О'Хара) они составляют 58%. ^{[ нужна ссылка ]}

Норт-Сайд, который исторически был районом с самой высокой плотностью населения, отражает строительный бум Чикаго в период с 2000 по 2010 год, который был сосредоточен в первую очередь на районах Норт-Сайд и центре города. ^{[ 25 ]} Ситуация может несколько смягчиться в связи с нынешним высоким уровнем жилищного строительства вдоль южной набережной озера. Например, количество пассажиров на связанных остановках «Рузвельт» на зеленой, оранжевой и красной линиях, ^{[ примечание 3 ]} Количество рейсов, обслуживающих растущий район Саут-Луп , утроилось с 1992 года, в среднем 8000 посадок в будний день.

Патронаж на остановке Чермак- Китайский квартал на красной линии, с 4000 посадками в будние дни, находится на самом высоком уровне с момента открытия станции в 1969 году. План центрального района Чикаго 2003 года предлагал построить станцию зеленой линии на Чермаке , между Чайнатауном и Маккормиком. Разместите конференц-центр, ожидая дальнейшего роста плотности населения поблизости. Эта станция открылась в 2015 году.

Услуга

В настоящее время Красная и Синяя линии работают круглосуточно, а все остальные линии работают с раннего утра до поздней ночи. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} До 1998 года Зеленая линия , Пурпурная линия и Дугласское ответвление Голубой линии (современная Розовая линия ) также имели круглосуточное обслуживание. ^{[ 28 ]} В годы частной собственности Саутсайдская надземная железная дорога (ныне южная надземная часть зеленой линии) обеспечивала круглосуточное обслуживание, что было большим преимуществом по сравнению с кабельными железными дорогами Чикаго, которые требовали ежедневного отключения на ночь для обслуживания кабеля. ^{[ 29 ]}

Тарифы

В 2015 году ЦТА представило новую систему оплаты проезда под названием Ventra . ^{[ 6 ]} Ventra позволяет пассажирам приобретать отдельные билеты, проездные или стоимость транзита онлайн, с помощью смартфона или в участвующих торговых точках. Ventra также работает с автобусами CTA, Pace (пригородные автобусы) и Metra (пригородные поезда). Возможна оплата через приложение для смартфона, приложение Ventra или бесконтактной банковской картой. ^{[ 30 ]}

По состоянию на 2018 год ^[update], «L» использует фиксированный тариф в размере 2,50 доллара США почти для всей системы, единственным исключением является международный аэропорт О'Хара на синей линии, в котором с пассажиров, входящих на станцию, взимается более высокий тариф в размере 5,00 долларов США (пассажиры, покидающие систему в на этой станции не взимается более высокий тариф). ^{[ 31 ]} Более высокий тариф взимается за услуги, которые CTA считает «премиум-уровнем» для О'Хара. ^{[ 32 ]} Использование станции международного аэропорта Мидуэй не требует более высокого тарифа; для этого требуется только обычный тариф в размере 2,50 доллара. ^{[ 31 ]}

Более высокий сбор в О'Харе стал источником некоторых разногласий в последние годы из-за плана CTA отменить освобождение от повышенного тарифа для работников аэропортов, сотрудников Управления транспортной безопасности и работников авиакомпаний. ^{[ 32 ]} После протестов со стороны этих групп CTA продлило льготы на шесть месяцев. ^{[ 33 ]}

Линии

Вид на Чикаго "L" в петле.

Управления транзита Чикаго. Диспетчерская вышка 18 направляющих поднимают Пурпурную и Коричневую линии, идущие на север и юг, пересекающиеся с Розовой и Зеленой линиями, идущими на восток и запад, и извилистую оранжевую линию над улиц Уэллс и Лейк пересечением в петле .

Фиолетовая линия обслуживает Эванстон и Уилметт экспресс-доставкой в часы пик в будние дни до центра Чикаго.

С 1993 года линии «L» официально идентифицируются по цвету. ^{[ 34 ]} хотя старые названия маршрутов в некоторой степени сохранились в публикациях CTA и широко используются для обозначения ответвлений более длинных линий. Станции расположены по всему Чикаго, а также в пригородах Форест-Парк , Оук-Парк , Эванстон , Уилметт , Цицерон , Роузмонт и Скоки .

Голубая линия , состоящая из метро О'Хара , Милуоки-Дирборн и Конгресса . веток: Голубая линия простирается от международного аэропорта О'Хара через кольцевую линию через метро Милуоки-Дирборн до Вест-Сайда. Поезда едут до Дес-Плейнс-авеню в Форест-парке по средней линии скоростной автомагистрали Эйзенхауэра . Длина маршрута от О'Хара до Форест-Парка составляет 26,93 мили (43 км). Число станций — 33. До 1970 года северный участок Голубой линии заканчивался на площади Логан . В то время линия называлась маршрутом Милуоки в честь Милуоки-авеню , которая проходит параллельно ей; в том же году обслуживание было расширено до Джефферсон-парка по средней линии скоростной автомагистрали Кеннеди , а в 1984 году - до О'Хара . Голубая линия является второй по загруженности: в будние дни на нее совершается 176 120 посадок. ^{[ 35 ]} Он работает 24 часа в сутки, 7 дней в неделю.

Коричневая линия или линия Рейвенсвуда: Коричневая линия проходит по маршруту длиной 11,4 мили (18 км) между терминалом Кимбалл в парке Олбани и Лупом в центре Чикаго . В 2013 году средняя посещаемость Коричневой линии в будние дни составила 108 529 человек. ^{[ 35 ]}

Зеленая линия , состоящая из надземной линии Лейк-стрит , главной линии Южной стороны , а также Эшленд и 63-я восточная линия. ветвей: Полностью надземный маршрут, использующий самые старые сегменты системы (построенные в 1892 году), Зеленая линия простирается на 20,8 миль (33,5 км) с 30 остановками между Форест-парком и Оук-парком ( Гарлем/Лейк ) через Луп к южной стороне. К югу от станции Гарфилд линия разделяется на две ветки: поезда заканчиваются на Эшленде/63-й улице в Западном Энглвуде и заканчиваются на Коттедж-Гроув/63-й улице в Вудлоне . Восточная 63-я ветка раньше простиралась до Джексон-парка , но часть линии к востоку от Коттедж-Гроув, которая проходила выше 63-й улицы, была снесена в 1980-х и 1997 годах из-за структурных проблем и так и не была перестроена по требованию сообщества. Среднее количество посадок в будние дни в 2013 году составило 68 230. ^{[ 35 ]}

Оранжевая линия или средняя линия: Оранжевая линия длиной 13 миль (21 км) была построена с 1987 по 1993 год на существующих железнодорожных насыпях и новых надземных конструкциях из бетона и стали. Он курсирует от станции , примыкающей к международному аэропорту Мидуэй на юго-западной стороне, до The Loop в центре Чикаго. Средняя посещаемость в будние дни в 2013 году составила 58 765 человек. ^{[ 35 ]}

Розовая линия, состоящая из ответвления Чермак и соединителя Паулина.: Розовая линия - это перенаправление бывших поездов-веток Синей линии длиной 11,2 мили (18 км) от 54-й улицы / Чермак в Цицероне через ранее не приносивший дохода соединитель Паулина и зеленую линию на Лейк-стрит до петли. Средняя посещаемость в будние дни в 2013 году составила 31 572 человека. ^{[ 35 ]} Раньше ветка вела до Оук-Парк-авеню в Бервине, в 2,1 милях (3,4 км) к западу от нынешнего терминала. В 1952 году движение на участке линии к западу от 54-й авеню закрылось, а в течение следующего десятилетия станции и пути были снесены. Полоса отвода на уровне улицы по сей день используется как парковка, известная как «L-полоса». ^{[ 36 ]}

Фиолетовая линия , состоящая из шаттла Эванстон и экспресса Эванстон.: Purple Line - это ветка длиной 3,9 мили (6 км), обслуживающая северные пригороды Эванстона и Уилметта с экспресс-доставкой до Loop в часы пик в будние дни. Местное сообщение курсирует от терминала Линден в Уилметте через Эванстон до терминала Ховард на северной стороне Чикаго, где оно соединяется с красной и желтой линиями. Экспресс-служба в будние дни в час пик продолжается от Ховарда до Петли, курсируя без остановок по четырехпутной линии, используемой Красной линией до станции Уилсон , затем обслуживая станцию Бельмонт , а затем все остановки Коричневой линии до Петли. Средняя посещаемость в будние дни в 2013 году составила 42 673 пассажирских посадки. ^{[ 35 ]} Остановки от Бельмонта до Чикаго-авеню были добавлены в 1990-х годах, чтобы уменьшить скопление людей на Красной и Коричневой линиях. ^{[ 37 ]} Название «фиолетовая линия» является отсылкой к близлежащему Северо-Западному университету с четырьмя остановками (Дэвис, Фостер, Нойес и Центральная), расположенными всего в двух кварталах к западу от университетского кампуса.

Красная линия , состоящая из главной линии North Side , метро State Street и отделения Дэна Райана.: Красная линия — самый загруженный маршрут: в 2013 году в среднем в будний день на него было посажено 234 232 пассажира. ^{[ 35 ]} Он включает в себя 33 станции на своем маршруте длиной 26 миль (42 км), который идет от терминала Ховард на северной стороне города через центр Чикаго через метро State Street , а затем по средней линии скоростной автомагистрали Дэна Райана до 95-й улицы / Дэн Райан на юге. Сторона . Несмотря на свою длину, красная линия заканчивается в 5 милях (8,0 км) от южной границы города. В настоящее время рассматриваются планы расширения до 130-го места. Красная линия — одна из двух линий, работающих 24 часа в сутки, семь дней в неделю, и единственная линия CTA «L», которая идет как к Ригли Филд , так и к Гарантированному рейт Филду , домам бейсбольных команд Высшей лиги Чикаго Чикаго Кабс. и Чикаго Уайт Сокс . Вагоны хранятся на складе Ховарда на северном конце линии и на 98-й дворе на южном конце.

Желтая линия , или Скоки Свифт: Желтая линия — это линия длиной 4,7 мили (8 км), состоящая из трех станций, которая проходит от терминала Ховард-стрит до терминала Демпстер-Скоки в северном пригороде Скоки . Желтая линия - единственный маршрут буквы «L», который не ведет напрямую к кольцу. Эта линия изначально была частью железнодорожного сообщения North Shore Line и была приобретена CTA в 1960-х годах. Желтая линия ранее работала как круглосуточный маршрутный автобус, пока станция Октон-Скоки в центре Скоки. 30 апреля 2012 года не открылась ^{[ 38 ]} В 2013 году его средняя посещаемость в будние дни составила 6338 пассажиров. ^{[ 35 ]}

Петля: Поезда-экспрессы коричневой, зеленой, оранжевой, розовой и фиолетовой линий обслуживают центр Чикаго через надземную петлю. На восьми станциях Loop в среднем совершается 72 843 посадки в будние дни. Оранжевая линия, Фиолетовая линия и Розовая линия проходят по часовой стрелке, Коричневая линия — против часовой стрелки. Зеленая линия проходит в обоих направлениях через северную и восточную стороны; остальные четыре линии окружают цикл и возвращаются в исходные точки. Петля образует прямоугольник длиной примерно 0,4 мили (640 м) с востока на запад и 0,6 мили (970 м) с севера на юг. Кольцевой переезд у Лейк-энд-Уэллс занесен в Книгу рекордов Гиннеса как самый загруженный железнодорожный переезд в мире. ^{[ нужна ссылка ]}

Подвижной состав

Вагоны серии 2600 в сборе на терминале Цицерон-Бервин , 17 июля 1994 года.

Поезд из 4 вагонов серии 3200 въезжает в Стейт/Лейк .

Поезд Purple Line серии 5000 въезжает в Государственную библиотеку Гарольда Вашингтона / Ван Бюрен .

ЦТА эксплуатирует более 1350 автомобилей класса L, ^{[ 1 ]} разделены на четыре серии, каждая из которых полупостоянно соединена в супружеские пары. Все автомобили в системе используют напряжением 600 В энергию постоянного тока , подаваемую через третью шину .

Серия 2600 производилась с 1981 по 1987 год компанией Budd Company из Филадельфии , штат Пенсильвания. После выполнения заказа на вагоны серии 2600 компания Budd сменила название на Transit America и прекратила производство железнодорожных вагонов. Серия 2600, насчитывающая 509 автомобилей, является самой крупной из трех действующих машин серии L. Автомобили были восстановлены компанией Alstom из Хорнелла, Нью-Йорк , с 1999 по 2002 год.

Серия 3200 производилась с 1992 по 1994 год компанией Моррисон-Кнудсен из Хорнелла, штат Нью-Йорк. Эти автомобили имеют рифленые борта из нержавеющей стали, похожие на снятую с производства серию 2200 .

Вагоны серии 5000 оснащены силовой установкой переменного тока ; камеры внутреннего наблюдения; сиденья, обращенные к проходу, что обеспечивает большую пассажировместимость; Светодиодные указатели назначения, внутренние индикаторы и внутренние карты; GPS; светящиеся в темноте знаки эвакуации; управляемые оператором системы вентиляции; среди других особенностей. Силовая установка переменного тока обеспечивает более плавное ускорение, снижение эксплуатационных расходов, меньший износ и большую энергоэффективность. Движение переменного тока может использовать преимущества рекуперативного торможения , то есть поезд возвращает избыточную энергию на третий рельс при замедлении. ^{[ 39 ]} В двигателях постоянного тока предыдущей серии используется динамическое торможение, которое преобразует избыточную кинетическую энергию в тепло внутри блока резисторов.

Вагоны следующего поколения, 7000-й серии , заказаны и начинают поступать в эксплуатацию. Каждый железнодорожный вагон серии 7000 будет оснащен светодиодами, от 37 до 38 мест и представляет собой гибрид серий 3200 и 5000. ^{[ 40 ]} Дизайн и расположение сидений были изменены с целью улучшения эргономики и увеличения места для ног. Усовершенствованная система кондиционирования обеспечит более эффективную циркуляцию воздуха в жаркие летние дни. Лазерные датчики над дверями будут подсчитывать количество пассажиров, что позволит CTA отслеживать пассажиропоток и соответствующим образом изменять свое расписание. ^{[ 41 ]} Государственный производитель CRRC Sifang America (Китайская железнодорожная корпорация подвижного состава) выиграл контракт, опередив другого крупного конкурента, Bombardier из Канады, на 226 миллионов долларов. Высказывались опасения по поводу возможных вредоносных программ, кибератак и массовой слежки со стороны правительства Китая. Компьютерные и программные компоненты, а также система автоматического управления поездами будут производиться фирмами США и Канады. ^{[ 42 ]} Вагоны производятся на новом заводе по производству железнодорожных вагонов CRRC Sifang America по адресу 13535 South Torrence Avenue в районе Хегевиш в Чикаго . ^{[ 43 ]} Производство автомобилей 7000-й серии началось в июне 2019 года. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} Впервые за более чем 50 лет вагоны CTA производятся в Чикаго. ^{[ 43 ]}^{[ 47 ]} Десять автомобилей серии 7000 начали тестирование коммерческой службы 21 апреля 2021 года. ^{[ 48 ]} Базовый заказ рассчитан на 400 автомобилей и будет использоваться для замены автомобилей 2600-й серии . ^{[ 49 ]} Если CTA закажет дополнительные 446 автомобилей, они также заменят автомобили серии 3200 . ^{[ 50 ]}

В мае 2023 года CTA объявило, что получило финансирование в размере 200 миллионов долларов от Федерального управления транзита; эти деньги пойдут на разработку 9000-й серии вагонов . Планируется приобрести до 300 новых составов поездов. ^{[ 51 ]}

Псевдоним

Система скоростного транспорта Чикаго официально получила название «L». ^{[ 52 ]} Это название железнодорожной системы CTA применяется ко всей системе: ее надземным участкам, участкам метро, наземным и открытым участкам. Использование этого прозвища восходит к самым ранним временам существования надземных железных дорог. Газеты конца 1880-х годов называли предлагаемые надземные железные дороги в Чикаго « дорогами L». ^{[ 53 ]} Первый маршрут, который будет построен, - Скоростная транзитная железная дорога Чикаго и Саут-Сайд, - во время планирования и строительства получил прозвище «Эллийная надземная» или «Аллея L». ^{[ 54 ]} термин, который широко использовался к 1893 году, менее чем через год после открытия линии. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

Обсуждая различные стили «Петли» и «L» в книге «Петля назначения: история скоростного транспорта в Чикаго и его окрестностях» (1982), автор Брайан Дж. Кудахи цитирует отрывок из «Неоновой пустыни» (1947) чикагского автора Нельсона Алгрена. : «под изогнутой сталью Эль, под бесконечными узами». Затем Кудахи комментирует: «Обратите внимание, что в приведенной выше цитате… слово «Эль» означает «надземная скоростная железная дорога». Мы полагаем, что это употребление можно приписать редактору издательства в Нью-Йорке или каком-нибудь другом городе на восточном побережье, в Чикаго это же выражение обычно переводится как «L»».

В CTA имя отображается как заглавная буква «L» в одинарных кавычках. «L» (в двойных кавычках) часто использовалась предшественниками CTA, такими как Chicago Rapid Transit Company; однако в некоторых печатных материалах и знаках CTA используются одинарные кавычки ('), а не двойные. В Чикаго термин «метро» применяется только к метро State Street и Milwaukee-Dearborn и не применяется ко всей системе в целом, как в Нью-Йорке, где как надземная, так и подземная части составляют метро Нью-Йорка. .

Планы ремонта и расширения

Как и другие крупные и стареющие системы скоростного транспорта, чикагская «L» сталкивается с проблемами задержек, поломок и многомиллиардного отставания в обслуживании. ^{[ 57 ]}

В настоящее время CTA занимается устранением медленных зон, модернизацией красной, синей и фиолетовой линий и улучшением станций «L». Кроме того, CTA изучило множество других предложений по расширению железнодорожного сообщения и реконструкции, некоторые из которых могут быть реализованы в будущем. ^{[ 58 ]}

Недавние улучшения обслуживания и капитальные проекты

2000–2010

В течение 2000-х и 2010-х годов CTA завершило несколько проектов реконструкции и нового строительства. ^{[ 59 ]}

Служба Pink Line началась 25 июня 2006 года, но не включала никаких новых треков или станций. Розовая линия проходит по территории, которая раньше была ответвлением Голубой линии, от терминала 54-й линии Чермак в Цицероне до станции Полк в Чикаго. Поезда Розовой линии затем следуют через соединительную линию Паулина до ответвления Зеленой линии на Лейк-стрит, а затем по часовой стрелке вокруг петли, поднятой через Лейк-Вабаш-Ван-Бюрен-Уэллс. Поезда Дугласа использовали один и тот же маршрут с 4 апреля 1954 года по 22 июня 1958 года, после того как старая линия «L» Гарфилд-парка была снесена, чтобы освободить место для скоростной автомагистрали Эйзенхауэра. ^{[ 34 ]} Новый маршрут, который обслуживает 22 станции, обеспечил более частое обслуживание пассажиров как в филиалах Конгресса, так и в Дугласе. Поезда Pink Line можно было планировать независимо от поездов Blue Line, и они курсировали чаще, чем ветка Blue Line в Дугласе. ^{[ 60 ]}

В конце 2007 года поезда были вынуждены двигаться с пониженной скоростью на более чем 22% территории системы из-за ухудшения состояния путей, конструкции и других проблем. ^{[ 61 ]} К октябрю 2008 года общесистемные медленные зоны сократились до 9,1%. ^{[ 62 ]} а к январю 2010 г. общее количество медленных зон сократилось до 6,3%. ^{[ нужна ссылка ]} Проект CTA по устранению зон медленного движения — это постоянная работа по восстановлению работы путей до таких условий, при которых поездам больше не придется снижать скорость на ухудшающихся участках. The Loop получил трековые работы в 2012–2013 годах. В 2011–2013 годах на Пурпурной линии в Эванстоне были отремонтированы пути и заменен виадук. Ветка Green Line в Эшленде была отремонтирована в 2013 году, до реконструкции ветки Red Line Дэн Райан. ^{[ 63 ]}

Проект расширения мощности Коричневой линии позволил CTA запустить поезда из восьми вагонов на Коричневой линии и перестроить станции в соответствии с современными стандартами, включая доступность. ^{[ 64 ]} До реализации проекта платформы Brown Line могли принимать только поезда с шестью вагонами, и рост пассажиропотока приводил к некомфортной переполненности поездов. После нескольких лет строительства в апреле 2008 года в час пик по Коричневой линии начали курсировать восьмивагонные поезда. Проект был завершен в декабре 2009 года в срок и в рамках бюджета, осталась лишь незначительная работа по перечню работ . Ожидается, что общая стоимость проекта составит около 530 миллионов долларов. ^{[ 65 ]}

2010 – настоящее время

В то время как различные мэры Чикаго признавали важность надежного общественного транспорта, Рам Эмануэль получил признание за то, что сделал улучшение обслуживания главным приоритетом. Помимо местного финансирования, ему удалось получить федеральные деньги посредством лоббирования. ^{[ 57 ]}

Одним из крупнейших проектов реконструкции в истории CTA стоимостью 425 миллионов долларов стал проект реконструкции Red Line South . С 19 мая 2013 г. по 20 октября 2013 г. в рамках проекта была закрыта и перестроена вся ветка Дэн Райан - с заменой и восстановлением всех путей, шпал, балласта и дренажных систем - от Чермак-Китайского квартала до 95-й улицы / Дэн Райан. ^{[ 66 ]} Работы на станции включали обновление и улучшение восьми станций, включая новую покраску и освещение, модернизацию автобусного моста, новые лифты на станциях Гарфилд, 63-й и 87-й, а также новые крыши и навесы на некоторых станциях. «Мы с нетерпением ждем возможности предоставить нашим клиентам Red Line на юге улучшенные станции, которые станут чище, ярче и лучше, чем когда-либо», - сказал президент CTA Форрест Клейпул . ^{[ 67 ]} Закрытие части железной дороги вместо переноса работ на выходные позволило завершить проект за месяцы, а не за годы. ^{[ 57 ]}

В 2014 году CTA инициировало модернизацию станций и путей на синей линии между Гранд и О'Хара. В рамках этого проекта стоимостью 492 миллиона долларов были модернизированы станции (некоторые из которых были первоначально построены в 1895 году), перестроены пути, заменены станционные платформы, модернизированы системы водоснабжения, установлено общественное искусство и улучшен доступ к некоторым станциям (путем добавления лифтов). ^{[ 68 ]} Ожидается, что этот проект, который близок к завершению в 2022 году, сократит время в пути между Лупом и О'Хэйром на десять минут. ^{[ 57 ]}

В конце 2015 года обширное беспроводное покрытие 4G было добавлено в метро Blue и Red Line, при этом стоимость установки в размере 32,5 миллиона долларов была оплачена T-Mobile , Sprint , AT&T и Verizon . После завершения проекта Чикаго стал крупнейшим американским городом с доступом в Интернет 4G во всех метро и туннелях общей протяженностью 22 мили (35 км). Помимо повышения удобства пассажиров, это также повысило безопасность, позволив персоналу CTA и службам быстрого реагирования легче общаться в случае чрезвычайной ситуации. ^{[ 69 ]}

Новая станция Wilson официально открылась в октябре 2017 года. Станция столетней давности теперь включает в себя доступные лифты, эскалаторы, новые камеры видеонаблюдения, три входа, более широкие лестничные клетки, дополнительные турникеты, большие платформы, новое освещение и указатели, а также устройства отслеживания автобусов и поездов. . ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ примечание 4 ]}

FastTracks — это программа, предназначенная для устранения зон медленного движения и повышения плавности и надежности поездок на поезде. Для этого бригады заменят изношенные пути, шпалы и балласты. Модернизированная энергосистема на ветке O'Hare Blue Line позволит большему количеству поездов курсировать в периоды пиковой нагрузки. Будут работать над синей, коричневой, зеленой и красной линиями. Эта программа должна была начаться в начале 2018 года и продолжаться до 2021 года. Финансирование этого проекта стоимостью 179 миллионов долларов поступает за счет повышения сборов, введенных для мобильных приложений на базе компаний по прокату автомобилей в Чикаго, первых в своем роде в стране. ^{[ 72 ]} В предложении мэра Эмануэля по бюджету на 2018 год плата выросла с 52 до 67 центов за поездку. ^{[ 73 ]} Впервые введенная в 2015 году, эта плата выросла еще на пять центов в 2019 году. ^{[ 74 ]}

В декабре 2018 года совет CTA утвердил контракты на модернизацию Красной и Пурпурной линий на сумму 2,1 миллиарда долларов. Самый крупный и дорогой в истории CTA, этот проект включает в себя реконструкцию перехода между Коричневой и Красно-фиолетовой линиями в летающий узел для сокращения задержек, а также реконструкцию станций Лоуренс, Аргайл, Бервин и Брин-Мор. ^{[ 75 ]} Строительство проекта началось 2 октября 2019 года и планируется завершить в 2025 году. ^{[ 76 ]} Федеральное финансирование в размере 100 миллионов долларов на реконструкцию Красной линии было утверждено в сентябре 2019 года. В последние дни правления администрации Барака Обамы федеральное правительство согласилось предоставить в общей сложности 957 миллионов долларов финансирования; остальная часть будет получена за счет повышения налогов для владельцев недвижимости, проживающих в пределах 0,5 мили (800 м) от красной линии. ^{[ 77 ]}

Планируемый проект

Это новое предложение по железнодорожному сообщению, находящееся на активном рассмотрении CTA, в настоящее время проходит исследование по анализу альтернатив. ^{[ 78 ]}

Эти исследования являются первым шагом в пятиэтапном процессе. Этот процесс требуется Федеральной программой «Новые старты». ^{[ 79 ]} что является важным источником финансирования проектов расширения CTA. CTA использует серию «Скринов» для разработки «Местно предпочтительной альтернативы», которая передается в федеральную программу «Новые старты».

Расширение красной линии

Продление красной линии обеспечит обслуживание от нынешней конечной остановки на 95-й улице Дэна Райана до 130-й улицы, сократив время в пути для жителей Дальнего Южного Сайда и уменьшив скопление людей и заторы на нынешней конечной остановке. CTA представила свою альтернативу, предпочтительную для местных жителей, на встречах в Август 2009. ^{[ 80 ]} Он состоит из новой надземной железнодорожной линии между 95-й улицей / Дэн Райан и новой конечной станцией на 130-й улице, параллельной Union Pacific Railroad и South Shore Line , через районы Дальнего Саут-Сайда Роузленд , Вашингтон-Хайтс , Вест-Пуллман и Ривердейл. . ^{[ 81 ]}

Помимо конечной станции на 130-й улице, будут построены три новые станции на 103-й, 111-й и Мичиганской. В 2010 году проводились базовые инженерные работы, а также составление заявления о воздействии на окружающую среду. ^{[ 81 ]} Комментирование выравнивания было открыто в 2016 году. ^{[ 82 ]} 26 января 2018 года CTA объявило о маршруте длиной 5,3 мили (8,5 км) и четырех новых станциях. ^{[ 83 ]} и если CTA сможет получить финансирование на продление на сумму 3,6 миллиарда долларов, ^{[ 84 ]} Строительство пристройки начнется в декабре 2025 года и завершится в 2030 году. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]} Контракты на предварительные работы были утверждены в декабре 2018 года. ^{[ 75 ]}

В августе 2022 года расширение красной линии перешло к этапу федерального финансирования. ^{[ 87 ]} В декабре 2022 года городской совет одобрил создание района, который в течение следующих нескольких десятилетий направит почти 1 миллиард долларов налоговых поступлений на продление красной линии к югу от 95-й улицы, что является важным шагом на пути к завершению проекта после полувека фальшивых действий. начинается. ^{[ 88 ]} В марте 2023 года предложенный президентом Байденом бюджет на 2024 год включает 350 миллионов долларов федерального финансирования проекта расширения красной линии. ^{[ 89 ]} В мае 2023 года CTA сообщила, что выбрала три команды, прошедшие предварительную квалификацию, для подачи предложений по проекту стоимостью 3,6 миллиарда долларов по расширению железнодорожного сообщения до дальнего южного района Чикаго. Предложения по проектам поступят от финалистов в начале 2024 года, а их реализация ожидается к концу 2024 года. Кроме того, CTA ожидает, что строительство проекта начнется в конце 2025 года, в зависимости от обеспечения полного финансирования проекта. ^{[ 90 ]} В сентябре 2023 года Федеральное транзитное управление объявило о выделении на расширение 1,973 миллиарда долларов. ^{[ 91 ]} В октябре 2023 года CTA получила еще 100 миллионов долларов на продление. ^{[ 92 ]}

Ранее изученные проекты

Эти проекты в настоящее время не реализуются CTA из-за их стоимости и опасений жителей. ^{[ 93 ]}

Круговая линия

Предлагаемая Кольцевая линия будет образовывать «внешнюю петлю», пересекающую центр города через метро State Street, затем идущую на юго-запад по Оранжевой линии и на север вдоль Эшленда, прежде чем снова присоединиться к метро в North/Clybourn или Clark/Division. ^{[ 94 ]} Кольцевая линия соединит несколько различных линий Metra с системой «L» и облегчит пересадку между существующими линиями CTA; эти соединения будут расположены рядом с точками максимальной нагрузки существующих линий Metra и «L». ^{[ 95 ]} CTA инициировал официальное планирование «Анализ альтернатив» для Кольцевой линии в 2005 году. Концепция Кольцевой линии вызвала значительный общественный интерес и освещение в СМИ. ^{[ 96 ]}^{[ 93 ]}

Раннее концептуальное планирование разделило Кольцевую линию на три сегмента. ^{[ 97 ]} Фаза 1 будет восстановлением ветхого «Соединителя Паулина», короткого участка пути длиной 0,75 мили (1,21 км), который соединяет Эшленд / озеро с Полком . С тех пор этот участок пути был восстановлен, и движение на ветке 54-я улица Чермак было переведено на Розовую линию. Фаза 2 соединит 18-ю улицу на Розовой линии с Эшлендом на Оранжевой линии, при этом новая эстакада будет проходить через большую промышленную зону. Фаза 3, заключительная, свяжет Эшленд/Лейк с Норт/Клайборном с помощью нового метро, проходящего через густонаселенные районы Вест-Таун и Уикер-Парк . После завершения всех трех этапов территорию по периметру будут обслуживать поезда Кольцевой линии. ^{[ 93 ]}

В 2009 году CTA опубликовала результаты своего Экрана анализа альтернатив 3, на котором она решила начать ранние инженерные работы по Этапу 2 из-за его простой прокладки через незаселенные районы и его относительно низкой стоимости (оценивается в 1,1 миллиарда долларов). ^{[ 98 ]} На втором этапе были выполнены предварительные инженерные работы. Помимо новой линии, CTA планировала построить четыре новые станции в рамках второго этапа. Три из четырех будут расположены вдоль существующих линий, которые будет использовать Кольцевая линия. Это будут 18-я улица/Кларк, Чермак/Блю-Айленд, Рузвельт/Паулина и Конгресс/Полина. ^{[ 99 ]}

18-я улица/Кларк будет проходить вдоль оранжевой линии в районе Чайнатауна и будет иметь прямой пересадочный узел со станцией Чермак/Китайский квартал на красной линии. Чермак/Голубой остров будет расположен на недавно построенных эстакадах в районе Пльзеня . Рузвельт/Полина будут расположены на Розовой линии в Медицинском округе Иллинойса . Конгресс/Паулина будет построен над скоростной автомагистралью Эйзенхауэра с прямым пересадочным сообщением со станцией Медицинского округа Иллинойса на Голубой линии. Существующие станции будут предоставлять услуги вблизи Объединенного центра . ^{[ 99 ]}

Фаза 3 не была реализована, и планирование прекратилось после 2009 года. ^{[ 93 ]} Фаза 3 проходила через густонаселенные жилые районы, поэтому необходимо тщательно продумать выравнивание, чтобы избежать негативного воздействия на эти районы. По оценкам CTA, Фаза 3 будет намного дороже, чем Фаза 2, поскольку она находится под землей. После оценки ряда альтернативных планов в 2009 году CTA приняла «альтернативу, предпочтительную на местном уровне» (LPA). ^{[ 96 ]} что остановило работу Кольцевой линии после Фазы 2, а Фаза 3 была отнесена к «долгосрочному видению». ^{[ 93 ]}

Расширение оранжевой линии

Предлагаемое расширение Оранжевой линии обеспечило бы транзитные услуги от нынешней конечной остановки международного аэропорта Мидуэй до торгового центра Ford City Mall , который изначально должен был стать южной конечной станцией Оранжевой линии, когда линия планировалась в 1980-х годах. ^{[ 100 ]} Это позволило бы уменьшить заторы на нынешнем терминале Midway. CTA представило свою альтернативу, которую предпочли местные жители, на встречах в августе 2009 года. Она состояла из новой надземной железнодорожной линии, которая должна была идти на юг от терминала Мидуэй вдоль путей Окружной железной дороги , пересекая Клиринговый двор и направляясь на юго-запад к авеню Цицерона, а затем должна была идти на юг по средине Цицерона до терминала на восточной стороне Цицерона возле 76-й улицы. В 2010 году велись базовые инженерные работы, а также составление заявления о воздействии на окружающую среду. Это расширение было отменено. ^{[ 101 ]}

Расширение желтой линии

Предлагаемое расширение Желтой линии обеспечило бы транзитное сообщение от нынешней конечной остановки на Демпстер-стрит до угла Олд-Орчард-роуд и скоростной автомагистрали Иденс , к западу от торгового центра Westfield Old Orchard . CTA представило свою альтернативу, которую предпочитают местные жители, на встречах в августе 2009 года. Она состояла из новой надземной железнодорожной линии от Демпстера на север вдоль бывшей железнодорожной полосы отвода до скоростной автомагистрали Эденс, где линия должна была повернуть на север и пройти вдоль восточная сторона скоростной автомагистрали до конечной остановки на Олд Орчард Роуд. ^{[ 102 ]}

В 2010 году проводились базовые инженерные работы, а также составление заявления о воздействии на окружающую среду. ^{[ 102 ]} В отличие от продления Красной и Оранжевой линий, расширение Желтой линии вызвало серьезное сопротивление со стороны жителей Скоки, а также родителей учащихся средней школы Найлс Норт , на земле которых должна была быть построена новая линия. Жители и родители выразили обеспокоенность по поводу шума, визуального загрязнения и преступности. ^{[ нужна ссылка ]} В результате продление было отменено. ^{[ 103 ]}

Отмененные проекты

Поезд Коричневой линии проходит через Башню 12, а поезд Оранжевой линии ждет своей очереди, чтобы войти в кольцо.

За прошедшие годы было выдвинуто множество планов по реорганизации службы скоростного транспорта в центре Чикаго , первоначально с намерением заменить надземные кольцевые линии метрополитеном. От этой идеи в значительной степени отказались, поскольку город, похоже, заинтересован в сохранении сочетания надземного транспорта и метро.

Продолжали звучать призывы улучшить транспортное сообщение в значительно увеличившемся центральном центре города. В настоящее время линия «L» не обеспечивает прямого сообщения между терминалами пригородной железной дороги Метра на Вест-Лупе и Мичиган-авеню , главном торговом районе, а также не обеспечивает удобный доступ к популярным местам в центре города, таким как Navy Pier , Soldier Field и McCormick. Место. Планы строительства Central Area Circulator в центре города стоимостью 700 миллионов долларов , системы легкорельсового транспорта , призванной исправить эту ситуацию, были отложены в 1995 году из-за отсутствия финансирования. Линия метро, проходящая вдоль берега озера, могла бы соединить некоторые основные туристические направления города, но этот план широко не обсуждался.

Признавая стоимость и сложность реализации полностью железнодорожного решения, был представлен План центрального района Чикаго. Он предлагает сочетание усовершенствований железнодорожного и автобусного транспорта, центральным элементом которого стал транспортный центр West Loop. Верхний уровень будет представлять собой пешеходный мезонин, на втором уровне будут курсировать автобусы, на третьем уровне - скоростные поезда, а на нижнем уровне - пригородные / высокоскоростные междугородние поезда. ^{[ 104 ]}

Уровень скоростного транспорта будет соединяться с существующей синей линией метро на ее северном и южном концах, что позволит создать «петлю синей линии», задуманную как подземный аналог надземной петли. Альтернативно, этот уровень может быть занят метро Clinton Street. Помимо других преимуществ, транспортный центр West Loop обеспечит прямую связь между линией «L» и двумя самыми загруженными терминалами пригородной железной дороги города, Транспортным центром Огилви и Юнион-Стейшн. ^{[ 105 ]}

План предусматривал транзитные пути вдоль Кэрролл-авеню, бывшей железнодорожной полосы отвода к северу от главного рукава реки Чикаго, и под Монро-стрит в Лупе, которые в более ранних схемах транзита предлагались в качестве железнодорожных маршрутов. Маршрут Кэрролл-авеню обеспечит более быстрое автобусное сообщение между пригородными станциями и быстро реконструируемым районом Ближний Норт-Сайд , с возможным железнодорожным сообщением позже. Эти новые автобусные маршруты будут связаны с автобусным уровнем Транспортного центра West Loop. ^{[ 105 ]}

Это отмененные проекты, выявленные в различных исследованиях городского и регионального планирования. ^{[ 106 ]}^{[ 105 ]} CTA не приступило к официальному изучению этих расширений, поэтому неясно, будут ли они когда-либо реализованы или просто останутся в качестве дальновидных проектов.

Метро Клинтон-стрит

Он будет проходить через Западную петлю, соединяя красную линию возле Норт/Клайборна с снова красной линией, возле Чермак-Китайского квартала. Из Норта/Клайборна метро будет идти на юг по Ларраби-стрит, затем под рекой Чикаго до Клинтон-стрит в Вест-Лупе. Идя на юг под Клинтоном, метро минует Транспортный центр Огилви и станцию Юнион , с короткими пересадками на Метра поезда . Затем он продолжит движение на юг по Клинтону до 16-й улицы, где повернет на восток, снова пересечет реку и снова выйдет на красную линию к северу от нынешней остановки Чермак-Китайский квартал. Ориентировочная стоимость этой линии составила 3 миллиарда долларов, при этом местный источник финансирования не указан. ^{[ 105 ]}^{[ 107 ]}

Экспресс в аэропорт

Экспресс-экспресс до международного аэропорта О'Хара и международного аэропорта Мидуэй до терминала в центре города на Стейт-стрит и обратно . На автомобилях серии 3200 имеются черные знаки назначения Midway и O'Hare, что указывает на возможную услугу Airport Express, поскольку знак, используемый для экспрессов, написан на черном фоне. Бизнес-план, подготовленный для CTA, предусматривал, что частная фирма будет управлять предприятием и оказывать услуги, начиная с 2008 года. ^{[ 108 ]} Проект раскритиковали как бесполезный. ^{[ 109 ]}

Специально оборудованные поезда с повышенными тарифами будут обеспечивать безостановочное сообщение на более высоких скоростях, чем нынешние Синие и Оранжевые линии. Хотя поезда не будут ходить по выделенным рельсам (строительство таких путей может стоить более 1,5 миллиарда долларов), несколько коротких участков разъездов, построенных на станциях, позволят экспрессам обходить синие и оранжевые поезда, пока они стоят на этих станциях. ^{[ 110 ]} CTA пообещало выделить 130 миллионов долларов, а город Чикаго - 42 миллиона долларов на покрытие стоимости станции в центре города. ^{[ 111 ]}

В комментариях, опубликованных в ее блоге в 2006 году, председатель CTA Кэрол Браун заявила: «Я бы поддержала железнодорожное сообщение премиум-класса только в том случае, если бы оно принесло CTA значительные новые операционные деньги, капитальное финансирование или другую эффективность… Самая веская причина продолжить реализацию проекта — это возможность соединить «Синий и красный туннели метро», которые находятся в одном квартале друг от друга в центре города. ^{[ 112 ]} Тем временем CTA объявило, что из-за перерасхода средств будет завершено только строительство корпуса станции Блок 37; ее президент заявил, что «не имеет смысла полностью строить станцию или создавать окончательные туннельные соединения до тех пор, пока не будет выбран партнер, поскольку окончательная планировка, технология и отделка зависят от эксплуатационного плана». ^{[ 113 ]}

Транзитный путь в центре города

Он будет бегать вокруг, а не через Чикагскую петлю. Линия будет следовать по коридору проспекта Цицерона / поясной линии (бывшая трасса скоростной автомагистрали Кросстаун ) между ответвлением О'Хара синей линии в Монтроузе и ответвлением Дэна Райана красной линии на 87-й улице. ^{[ 114 ]} Это может быть линия «L», но рассматриваются автобусный маршрут и другие варианты.

Безопасность и безопасность

Насильственные преступления в CTA возросли после пандемии COVID-19 и по состоянию на 2 марта 2022 года выросли на 17% по сравнению с годом ранее. ^{[ 115 ]} Союз CTA призвал к назначению дирижеров, от которых отказались в 1997 году. ^{[ 116 ]} чтобы быть возвращенным, ^{[ 117 ]} в то время как город пообещал больше охранников. ^{[ 118 ]}

У CTA были инциденты, когда операторы, по-видимому, нарушали автоматическую остановку поездов на красные сигналы. К ним относится столкновение в 1977 году в Вабаше и Лейк , когда четыре вагона поезда Лейк-Дэн Райан упали с эстакады, в результате чего погибли 11 человек. ^{[ 119 ]} В 2001 году произошло два незначительных инцидента. ^{[ 120 ]} и еще два в 2008 году, более серьезные, связанные с поездом Зеленой линии, который сошел с рельсов и пересек раскол в эстакаде на перекрестке 59-й улицы между ветками Эшленд и Восточной 63-й улицы, ^{[ 121 ]} и небольшой возле 95-й улицы на Красной линии. ^{[ 122 ]} В 2014 году крушение поезда на станции О'Хара произошло, когда поезд Blue Line врезался в бампер на станции аэропорта и поднялся по эскалатору.

В 2002 году 25-летний Джозеф Конопка , называвший себя «Доктором Хаосом», был арестован полицией Чикаго за хранение цианида калия и цианида натрия на складе Управления транзита Чикаго на синей линии чикагского метро. Конопка взломал оригинальные замки на нескольких дверях в туннелях, а затем поменял замки, чтобы иметь свободный доступ к редко используемым складским помещениям. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}^{[ 125 ]}

Исследования, проведенные в 2017 году, показали, что Бельмонт и 95-я остановки на красной линии являются «самыми опасными». ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}

По состоянию на 2018 год систему CTA патрулируют отдел общественного транспорта Департамента полиции Чикаго (CPD) и полицейские управления Эванстона, Скоки, Форест-Парка и Оук-Парка. CPD проводит выборочную проверку на наличие взрывчатых веществ. Кроме того, ЦТА имеет собственные патрульные подразделения К-9 и установило более 23 тысяч камер наблюдения. ^{[ 6 ]}

Всего с 2008 по 2019 год произошло 27 сходов с рельсов. Большинство из них были незначительными, но некоторые привели к серьезным травмам пассажиров. ^{[ 128 ]}

24 сентября 2019 г. поезд Коричневой линии столкнулся с поездом Фиолетовой линии возле Седжвика на главной линии Норт-Сайд в утренний час пик. Сообщается о четырнадцати раненых, причины которых выясняются. ^{[ 129 ]} По данным пожарной службы Чикаго , позже выяснилось, что пострадавшие находятся в стабильном состоянии. Никаких сходов с рельсов не произошло. В CTA сообщили, что обслуживание возобновилось примерно через час после инцидента. ^{[ 130 ]}

3 октября 2019 г. поезд Pink Line на ветке Чермак врезался в автомобиль, который проезжал мимо и вокруг ворот на железнодорожном переезде на 47-й авеню возле Чермак-роуд. Сообщается о шести раненых. ^{[ 131 ]}

7 июня 2021 года поезд Red Line сошел с рельсов возле Брин-Мора. На борту находились 24 пассажира. О травмах не сообщалось. ^{[ 132 ]}

16 ноября 2023 года поезд Желтой линии столкнулся со снегоочистителем CTA на Говард-Ярд , в результате чего 16 человек получили ранения. ^{[ 133 ]}

В популярной культуре

В фильмах и телешоу используются установочные кадры , чтобы сориентировать зрителей на месте. Для СМИ, действие которых происходит в Чикаго, буква «L» является общей чертой, поскольку это отличительная часть города.

Фильмы

Некоторые из наиболее известных фильмов, в которых использовались кадры буквы «L», включают:

Стинг (1973)
Кули Хай (1975)
Шеба, детка (1975)
Братья Блюз (1980) ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]}
Охотник (1980)
Рискованный бизнес (1983) использует букву «L» в нескольких эротических сценах.
Кодекс молчания (1985)
Выходной Ферриса Бьюллера (1986)
«Бегущий напуган» (1986) показывает автомобильную погоню, происходящую на трассах «L». Звуки буквы «Л» также различимы и поэтому также используются для определения местоположения.
Приключения в присмотре за детьми (1987)
Самолеты, поезда и автомобили (1987)
Детские игры (1988)
Выше закона (1988)
Только одинокие (1991)
Гладиатор (1992)
Быстрый огонь (1992)
Откровенный разговор (1992)
Беглец (1993), ^{[ 134 ]} который также содержал короткую сцену внутри поезда буквы "L".
Голубые фишки (1994)
Обручные мечты (1994)
Пока ты спал (1995) ^{[ 134 ]} включает в себя главную героиню Люси, которая работает сборщиком проезда "L".
Движение эха (1999)
На линии (2001)
Парикмахерская 2: Снова в деле (2004)
Человек-паук 2 (2004) ^{[ 134 ]} включает эпизод, в котором Доктор Осьминог ( Альфред Молина ) и Человек-паук ( Тоби Магуайр ) сражаются на крыше и ненадолго внутри поезда нью-йоркского метро, который сильно напоминает букву «L». Док Ок в конце концов снимает управление поездом и оставляет Человека-паука остановить сходящий с рельсов поезд, что он и делает, хотя и с большими физическими потерями.
Давайте потанцуем (2004), в котором Ричард Гир учится танцевать с Дженнифер Лопес при свете буквы «L».
В «Дивергенте » буква «L» используется как способ передвижения по городу и играет ключевую роль в определенных ситуациях. В Allegiant несколько главных героев направляются по букве «L» к башне Джона Хэнкока, чтобы развеять прах Трис. В этих фильмах изображены футуристические версии нынешних моделей поездов.

Телесериал

Действие франшизы Дика Вулфа в Чикаго , состоящей из четырех телешоу, происходит и снимается на месте в городе, а в различных эпизодах присутствует буква «L».
В американской версии сериала « Бесстыдники» , действие которого происходит в южной части Чикаго, несколько главных героев используют букву «L» для передвижения. Многие сцены происходят под надземными путями или рядом с ними, а поезда часто появляются на заднем плане и в основных кадрах .
В ситкоме CBS «Шоу Боба Ньюхарта» , действие которого происходит в Чикаго, в начальных титрах показаны различные поезда CTA «L».
В ситкоме CBS «Хорошие времена » в начальных и финальных титрах присутствует буква «L».
В ситкоме CBS « Майк и Молли » можно увидеть поезд «L», проезжающий мимо любимой закусочной Майка и Карла, «Abe’s».
В другом сериале CBS, Early Edition , буква «L» также присутствует во вступительных титрах и в нескольких сценах эпизодов.
В медицинской драме NBC «Скорая помощь» , действие которой происходит в Чикаго, часто показывается буква «L».
Disney Channel « В семейном ситкоме Дом ворона » во многих постановочных кадрах присутствует буква «L».
В Showtime ситкоме «Чи » в эпизодах фигурирует буква «L».

См. также

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Эта цифра получается из суммы следующих цифр из сопроводительной ссылки (т.е. «Краткий обзор фактов о CTA» . Чикаго: Управление транзита Чикаго . Проверено 18 января 2015 г. ): 35,8 миль по надземному маршруту, 35,0 миль на уровне земли, 20,6 миль по насыпям и 11,4 миль по метро.
^ ( PATCO Speedline и PATH имеют круглосуточное обслуживание, но не курсируют по своим основным городам, а скорее служат для соединения городов и пригородов разных штатов с основным городом, функционируя больше похоже на пригородную железную дорогу.)
^ Надземная остановка «Рузвельт» на оранжевой и зеленой линиях, открывшаяся в 1994 году, соединена со остановкой метро «Красная линия Рузвельта» пешеходным переходом, поэтому CTA сообщает, что эти две станции являются одной. Пассажиропоток в 1992 году рассчитан только на станции метро.
↑ Кадры с дрона недавно реконструированной станции Уилсон с YouTube-канала CTA. 20 сентября 2017 г.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Краткий обзор фактов о CTA» . Чикаго: Управление транзита Чикаго . Проверено 18 января 2015 г.
^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
^ «Наши услуги» . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 22 августа 2006 г.
^ Бонина, Джаред. «Отчет о пассажиропотоке общественного транспорта: четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 22 марта 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Транзитное управление Чикаго (CTA): краткие факты» . CNN . Чикаго: Дискавери Warner Bros. 9 августа 2018 года . Получено 8 февраля 2019 г. - через CBS Chicago .
^ Кудахи, Брайан Дж. (1982). Петля назначения: история скоростного транспорта в Чикаго и его окрестностях . Брэттлборо, Вирджиния: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0480-3 .
^ Гарфилд, Грэм (8 ноября 2008 г.). «Часто задаваемые вопросы» . Чикаго-L.org . Проверено 23 февраля 2010 г.
^ МакКлендон, Деннис. «Л» . Энциклопедия Чикаго . ChicagoHistory.org . Проверено 21 декабря 2012 г.
^ Леру, Шарль (15 сентября 2005 г.). «Люди заговорили: вот 7 чудес Чикаго» . Чикаго Трибьюн . Чикаго : Издательство Tribune . Проверено 31 декабря 2007 г. - через Чикагский университет .
^ «Бег по букве Л.» ". Чикаго Дейли Трибьюн . 7 июня 1892 г. с. 9.
^ Jump up to: ^а ^б Борзо, Грег (2007). Чикаго «Л» . Чикаго: Издательство Аркадия. стр. 23, 43. ISBN 978-0-7385-5100-5 .
^ «Джексон Парк» . Чикаго-L.org . Проверено 21 декабря 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Камин, Блэр (29 октября 2020 г.). «Колонка: «Rolling Thunder:» Треки Loop «L» сформировали центр Чикаго и объединили разделенный город. Они все еще имеют значение сегодня, напоминает нам новая книга» . Чикаго Трибьюн . Чикаго : Издательство Tribune . Проверено 31 октября 2020 г.
^ Шинник, Уильям (17 октября 1943 г.). «Чикагское метро – наконец-то метро!». Чикаго Дейли Трибьюн . п. С1.
^ «Метро открыл мэр; посещает большая толпа». Чикаго Дейли Трибьюн . 17 октября 1943 г. с. 3.
^ Бак, Томас (25 февраля 1951 г.). «Открыто новое метро на северо-западную сторону». Чикаго Дейли Трибьюн . п. 1.
^ Jump up to: ^а ^б «Экспресс-сервис A/B Skip-Stop» . Чикаго-L.org . Проверено 23 февраля 2010 г.
^ Бак, Томас (28 сентября 1969 г.). «Райанское железнодорожное сообщение начинается сегодня» . Чикаго Дейли Трибьюн . п. 22.
^ Управление транзита Чикаго, «Железнодорожная система - движение в ноябре 1980 г.», Таблица V, OP-x81085, 5-22-81
^ Управление транзита Чикаго, «Железнодорожная система - тенденции движения в будние дни», PSP-x01013, 16-08-01
^ «О коричневой линии» . СТА . Проверено 21 декабря 2012 г.
^ CTA, «Железнодорожная система - Ежегодные перевозки: только исходящие пассажиры», OP-x79231, 01.10.79
^ «Годовой отчет о пассажиропотоке: 2015 календарный год» (PDF) . Transitchicago.com . Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2018 г. Проверено 23 сентября 2017 г.
^ Пирс, Барри. «Уходим» . Журнал Северного берега. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 23 февраля 2010 г.
^ «CTA Red Line – Путеводитель (карта, оповещения и расписания/расписания)» . Транзитный Чикаго . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ «CTA Blue Line – Путеводитель (карта, оповещения и расписания/расписания)» . Транзитный Чикаго . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ Бушелл, Крис, изд. Городские транспортные системы Джейн, 1995–96. Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн; 1995. с. 78.
^ Кудахи, Брайан Дж. Петля назначения. Брэттлборо, Вермонт: Stephen Greene Press; 1982. с. 13
^ Как это работает . Вентра Чикаго. По состоянию на 8 февраля 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Скорые транзитные поезда в аэропорты Чикаго (О'Хара и Мидуэй) - CTA» . Транзитный Чикаго . Проверено 6 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «CTA прекращает взимание дополнительной платы за проезд для поездок по синей линии из О'Хара – Чикаго Трибьюн» . 4 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 г.
^ «CTA заключила сделку для рабочих О'Хара на Голубой линии» . Статьи.chicagotribune.com . 19 декабря 2012 года . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гарфилд, Грэм. «Хронологии – Управление транзита Чикаго (CTA) (1947 – настоящее время)» . Чикаго-L.org . Проверено 23 февраля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Годовой отчет о пассажиропотоке: 2013 календарный год» (PDF) . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
^ "Чикаго '"L"'.org: Станции - Оук-Парк" . Чикаго-l.org . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ «Обратный отсчет до нового коричневого цвета - о коричневой линии» . ctabrownline.com . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ Дорфман, Дэниел (8 августа 2011 г.). «Бизнес с нетерпением ждет новой станции СТА» . СкокиПатч . Проверено 17 августа 2011 г.
^ Автомобили 5000-й серии (2009) . Чикаго-L.org. По состоянию на 28 января 2019 г.
^ Шропшир, Корилин. «Первый шаг к новым вагонам CTA: построить завод в Чикаго» . Чикаго Трибьюн . Чикаго: Издательство Tribune . Проверено 26 ноября 2018 г.
^ Виктория, Лорен (20 июня 2019 г.). «Следующее поколение вагонов CTA будет включать шесть новых конструктивных особенностей, улучшающих качество поездок» . Новости CBS . Чикаго : Новости и станции CBS . Проверено 5 июля 2019 г.
^ Маккартни, Роберт; Сиддики, Фаиз (8 января 2019 г.). «Поглощение Китаем производства железнодорожных вагонов в США, в том числе для CTA, вызывает обеспокоенность по поводу безопасности» . Вашингтон Пост . Чикаго . Проверено 27 января 2019 г. - через Chicago Tribune .
^ Jump up to: ^а ^б Шропшир, Корилин (16 марта 2017 г.). «Первый шаг к новым вагонам CTA: построить завод в Чикаго» . Чикаго Трибьюн . Проверено 6 июля 2019 г.
^ Виктория, Лорен (20 июня 2019 г.). «Следующее поколение вагонов CTA будет включать шесть новых конструктивных особенностей, улучшающих качество поездок» . CBS Чикаго . Проверено 5 июля 2019 г.
^ «Идет сборка новейших вагонов CTA на заводе в Хегевиче» . CBS Чикаго . 20 июня 2019 г. Проверено 5 июля 2019 г.
^ Блумберг, Ник (26 июня 2019 г.). «Осмотр завода по производству новых вагонов CTA на юго-восточной стороне» . Новости ВТТВ . Проверено 7 июля 2019 г.
^ «Мэр Эмануэль, CTA, CRRC Sifang America объявляет о найме рабочих на новый завод по производству вагонов в Чикаго» . Управление транзита Чикаго . 1 марта 2019 года . Проверено 5 июля 2019 г.
^ Сальфити, Зинья (21 апреля 2021 г.). «Пассажиры Blue Line впервые смогут увидеть новые железнодорожные вагоны, поскольку CTA начинает эксплуатационные испытания» . Чикаго Сан Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.
^ «Правление CTA одобрило сделку на поставку почти 850 новых вагонов» . Новости CBS . Чикаго : Новости и станции CBS . 9 марта 2016 года . Проверено 5 июля 2019 г.
^ «Может ли CTA заплатить цену за торговую войну Трампа с Китаем?» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года . Проверено 26 ноября 2018 г.
^ Фрейштат, Сара (5 мая 2023 г.). «CTA получает 200 миллионов долларов федерального финансирования на новые автомобили класса L» . Чикаго Трибьюн . Проверено 6 мая 2023 г.
^ " "Л" " . Энциклопедия.chicagohistory.org . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ «Почему не дорога «L»? Вопрос, который интересует жителей Вестсайда». Чикаго Дейли Трибьюн . 30 октября 1887 года.
^ «Контролирует переулок «L»: Городская железнодорожная компания Чикаго платит 500 долларов за проценты». Чикаго Дейли Трибьюн . 19 января 1890 г. с. 5.
^ Ральф, Джулиан (1893). Harper’s Chicago и Всемирная выставка . Нью-Йорк: Издательство Harper and Brothers. п. 143 .
^ Стивенс, Чарльз Макклеллан (1893). Приключения дяди Иеремии и его семьи на Большой ярмарке . Чикаго: Издательство Laird & Lee. п. 33 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Аратани, Лори (2 августа 2019 г.). «Чикаго перестроил свою 127-летнюю систему скоростного транспорта. Есть ли уроки для метро?» . Вашингтон Пост . Чикаго . Проверено 3 октября 2019 г.
^ Проекты . Управление транзита Чикаго. Проверено 27 января 2019 г.
^ «Завершенные проекты станций» . Управление транзита Чикаго . Проверено 7 февраля 2019 г.
^ «Усовершенствование обслуживания Вестсайдского/Западного пригородного коридора» . СТА. Архивировано из оригинала 4 сентября 2006 года . Проверено 5 сентября 2006 г.
^ Президент CTA Рон Хуберман, презентация «Преобразование CTA». Архивировано 30 марта 2012 г., в Wayback Machine , слайд 17; Текущую карту медленных зон можно найти на сайте CTA .
^ «Рекомендации по бюджету на 2009 год» (PDF) . Управление транзита Чикаго. п. 33. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2011 года . Проверено 23 марта 2010 г.
^ «Возвращение Rapid в транзит» . Июнь 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Расширение мощностей» . СТА . Проверено 2 декабря 2008 г.
^ «Рекомендации по бюджету CTA на 2009 год, стр. 34» (PDF) . Transitchicago.com . Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2016 года . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ «Проект реконструкции Южной Красной Линии» . Октябрь 2013 года . Проверено 18 июня 2014 г.
^ «Управление транзита Чикаго заключает контракт на проект Red Line South» . 19 ноября 2012 года . Проверено 27 ноября 2012 г.
^ «Ваш новый синий: улучшения станции, путей и инфраструктуры» . Transitchicago.com . 29 мая 2014 года . Проверено 24 июля 2024 г.
^ Хилкевич, Джон (30 января 2015 г.). «Беспроводная связь 4G появится в метро CTA позднее в этом году» . Чикаго Трибьюн . Проверено 8 июня 2015 г.
^ «Новая станция Wilson CTA официально открывается в верхней части города» . Чикаго Кербед . 23 октября 2017 года . Проверено 8 февраля 2019 г.
^ «Реконструкция станции Уилсон» . Управление транзита Чикаго . Проверено 7 февраля 2019 г.
^ «Фасттреки» . Управление транзита Чикаго . Проверено 9 февраля 2019 г.
^ Фройнд, Сара (5 февраля 2018 г.). «Городской сбор за поездку на сумму 179 миллионов долларов на модернизацию CTA» . Обузданный Чикаго . Проверено 4 октября 2019 г.
^ Смолл, Эндрю (27 ноября 2017 г.). «Как Чикаго должен потратить налог на Uber?» . Ситилаб . Чикаго : Bloomberg LP , дата обращения 4 октября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Совет CTA одобрил проект модернизации стоимостью 2,1 миллиарда долларов» . Новости Эн-Би-Си . Чикаго: Телевизоры, принадлежащие NBC. Ассошиэйтед Пресс. 13 декабря 2018 года . Проверено 27 января 2019 г.
^ «Сегодня начинается реализация крупного проекта CTA «Красно-фиолетовая линия»» . Новости ВГН . Чикаго: Трибьюн Медиа. 2 октября 2019 года . Проверено 9 октября 2019 г.
^ Хинц, Грег (23 сентября 2019 г.). «Федералы выделили CTA 100 миллионов долларов на восстановление Красной линии» . Чикагский бизнес Крэйна . Проверено 1 октября 2019 г.
^ «Исследования по анализу альтернатив CTA» . СТА . Проверено 17 ноября 2018 г.
↑ архивировано На веб-сайте FTA, 2 декабря 2008 г., на сайте Wayback Machine, представлено подробное описание этого процесса.
^ https://www.transitchicago.com/assets/1/6/CTA_RLE_DraftEIS_AppA.pdf ^{[ только URL-адрес PDF ]}
^ Jump up to: ^а ^б «Проект продления красной линии» (Пресс-релиз). Чикаго: Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 года . Проверено 25 февраля 2010 г.
^ ЛаТрейс, Эй Джей (29 сентября 2016 г.). «CTA подтверждает продление красной линии на юг до 130-й улицы» . Обузданный Чикаго . Чикаго: Vox Media . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ Козиарз, Джей (26 января 2018 г.). «CTA раскрывает маршрут и новые станции для продления красной линии южной стороны» . Обузданный Чикаго . Чикаго: Vox Media.
^ Эванс, Максвелл (2 августа 2022 г.). «Жителям Дальнего Юга обещали продлить красную линию на 50 лет. Теперь CTA заявляет, что это ближе, чем когда-либо» . Блок-клуб Чикаго . Чикаго.
^ https://www.transitchicago.com/promized-more-than-50-years-ago-the-red-line-extension-rle-project-moves-closer-to-groundbreaking-with-award-of-construction -контракт с партнерами-сообщества-Уолша-Винчи-транзита ^{[ только URL ]}
^ https://blockclubchicago.org/2024/08/14/cta-approves-massive-contract-to-build-red-line-extension-as-costs-top-5-billion/ ^{[ только URL ]}
^ Вайнберг, Харрисон (16 августа 2022 г.). «Проект расширения красной линии CTA переходит на этап федерального финансирования» . rtands.com . Железнодорожные пути и конструкции . Проверено 18 августа 2022 г.
^ Эванс, Максвелл (14 декабря 2022 г.). «Утверждено расширение красной линии TIF, на проект дальнего юга будет направлено почти 1 миллиард долларов в течение 35 лет» . Блок-клуб Чикаго.
^ Чероне, Хизер (9 марта 2023 г.). «Байден предлагает федеральный грант в размере 350 миллионов долларов для финансирования продления красной линии CTA на крайнем юге» . Чёрт побери.
^ «CTA определяет участников торгов для проекта продления исторической красной линии» .
^ «Продление красной линии CTA в очереди на федеральное финансирование в размере 1,973 миллиарда долларов» .
^ «Проект расширения красной линии (RLE) CTA получит федеральный грант в размере 100 миллионов долларов» .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Зотти, Эд; Центральный региональный комитет Чикаго (17 августа 2016 г.), Аргументы в пользу расширения железнодорожного транспорта в центральном районе Чикаго (PDF) , NURail Center, Университет Иллинойса в Урбане-Шампейне , стр. C-6–C-7, заархивировано из оригинал (PDF) от 30 сентября 2017 г. , получено 1 октября 2017 г.
^ «Экран 2, предварительные результаты: скоростной автобусный транспорт» (PDF) . Анализ альтернатив круговой линии . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2012 года . Проверено 21 марта 2010 г.
^ «Транзитное управление Чикаго: Анализ альтернатив кольцевой линии, экран 2. Участие общественности: ответы на комментарии и вопросы общественности» (PDF) . 24 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2016 г. . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Исследование альтернатив кольцевой линии (PDF) , Управление транзита Чикаго, 29 сентября 2009 г., заархивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 г. , получено 1 октября 2017 г.
^ «План поэтапного движения кольцевой линии» . Чикаго-L.org . Проверено 25 февраля 2010 г.
^ «Экран 3. Вовлечение общественности: ответы на комментарии и вопросы общественности» (PDF) . Анализ альтернатив круговой линии . СТА. Декабрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2012 г. . Проверено 21 марта 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Экран 3 анализа альтернатив круговой линии, ответы на комментарии и вопросы общественности» (PDF) . СТА . Проверено 25 февраля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Джон Хилкевич. «Признаки роста CTA» Chicago Tribune , 30 октября 2006 г.
^ «Продление оранжевой линии» . Управление транзита Чикаго .
^ Jump up to: ^а ^б «Проект продления желтой линии» . СТА . Проверено 25 февраля 2010 г.
^ «Продление желтой линии» . Управление транзита Чикаго .
^ Город Чикаго, «План центрального района Чикаго: подготовка центрального города к 21 веку - проект итогового отчета Комиссии по планированию Чикаго» , май 2003 г., по состоянию на 1 сентября 2006 г. Подробности о транспортном центре West Loop см. на стр. 61 и далее. Архивировано 28 февраля 2004 г. в Wayback Machine.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Транспорт» (PDF) . План действий в центральном районе Чикаго . Город Чикаго . Проверено 8 января 2017 г.
^ Гарфилд, Грэм. «Направление 2020» . Чикаго-L.org . Проверено 25 февраля 2010 г.
^ Маккаррон, Джон (6 апреля 2009 г.). «Дыра в земле стоимостью 6 миллиардов долларов» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 9 апреля 2009 года . Проверено 22 января 2010 г.
^ PB Consult, Inc., Служба экспресс-поездов в аэропорту - Бизнес-план, Заключительный отчет, 22 сентября 2006 г. [1]
^ Хинц, Грег (1 августа 2005 г.). « Денежная яма CTA: большие деньги, маленькая выгода для запланированной экспресс-линии агентства до О'Хара» « . Чикагский бизнес Крэйна .
^ «FindArticles.com – CBSi» . findarticles.com . Проверено 23 сентября 2017 г.
↑ Хилкевич, Джон, «Хотите билет 1-го класса в аэропорт? План CTA позволит частной компании осуществлять премиальные – и, в конечном итоге, экспресс – железнодорожные перевозки до О'Хара и Мидуэя», Chicago Tribune, 4 октября 2006 г.
↑ Браун, Кэрол, Спросите Кэрол , «Соединения туннелей метро и обслуживание в аэропортах», 5 октября 2006 г., по состоянию на 7 октября 2006 г. Иллюстрация соединения туннелей красно-синей линии см. В Транзитном управлении Чикаго, Транзит на перекрестке: Президент, 2007 г. Бюджетные рекомендации, с. 14, по состоянию на 16 октября 2006 г. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 года . Проверено 16 октября 2006 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «CTA ищет партнеров из частного сектора для экспресс-услуг в аэропорту» (пресс-релиз). СТА. 11 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2008 г.
^ «Lime Line обеспечит быстрое транспортное сообщение в Вест-Сайде | Active Transportation Alliance» . activetrans.org . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года . Проверено 17 ноября 2018 г.
^ Байчвал, Рави (3 марта 2022 г.). «Детективы полиции Чикаго расследуют рост числа преступлений CTA после перестрелок и насилия вдоль красной линии» . Новости АВС . Чикаго: Телевизионные станции, принадлежащие ABC . Проверено 12 апреля 2022 г.
^ «КРАСНАЯ, СИНЯЯ ЛИНИИ CTA ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПРОВОДНИКОВ» . Чикаго Трибьюн . 1997 год . Проверено 12 апреля 2022 г.
^ «Руководитель профсоюза говорит, что CTA нужны собственные полицейские силы и кондукторы, чтобы обеспечить безопасность системы» . Новостное радио WBBM . Чикаго: Аудаси. 6 апреля 2022 г. . Проверено 12 апреля 2022 г.
^ Марагос, Алекс. «Усиленное патрулирование и другие меры направлены на сдерживание роста преступности в отношении собственности CTA» . Новости Эн-Би-Си . Чикаго : Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Проверено 12 апреля 2022 г.
^ Гарфилд, Грэм. «Крушение петли» . Чикаго-L.org . Проверено 3 марта 2010 г.
^ Два столкновения сзади с участием скоростных поездов Управления транзитного транспорта Чикаго в Чикаго, штат Иллинойс, 17 июня и 3 августа 2001 г. (PDF) (Отчет). Вашингтон: Национальный совет по безопасности на транспорте. 5 сентября 2002 г.
^ «Ошибка оператора, вероятно, привела к сбою CTA» . Новости ABC7. 29 мая 2008 г.
^ «CTA расследует крушение красной линии» . Новости ABC7. 3 июня 2008 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 1 января 2009 г.
^ Бартон, Джина (17 июня 2004 г.). « Доктор Хаос получил еще 10 лет за преступную деятельность» . Милуоки Журнал Сентинел . Проверено 26 марта 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Хелд, Том (14 марта 2002 г.). «Судья называет «Доктора Хаоса» настоящей опасностью: подозреваемый в цианиде отказывается от слушания и остается под стражей» . Милуоки Журнал Сентинел . Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 года . Проверено 26 марта 2008 г.
^ Персонал (1 июня 2005 г.). «Висконсин: правящие круги отдают предпочтение «Доктору Хаосу» » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 марта 2008 г.
^ Холт, Стефан; Смайсер, Кэти (30 января 2014 г.). «Данные показывают большинство криминальных станций CTA» . Новости Эн-Би-Си . Чикаго: Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Проверено 23 сентября 2017 г.
^ «Самые опасные остановки L» Чикаго . 29 августа 2017 г.
^ Смайсер, Кэти (6 июня 2019 г.). «Вот как часто поезд CTA сходил с рельсов за последние 10 лет» . Новости Эн-Би-Си . Чикаго: Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Проверено 5 июля 2019 г.
^ Тише, Крис (24 сентября 2019 г.). «Крушение двух поездов CTA, остановка коричневой и фиолетовой линий» . Новости Эн-Би-Си . Чикаго: Телевизоры, принадлежащие NBC . Проверено 24 сентября 2019 г.
^ Чен, Элейн; Форд, Лиам; Вишневский, Мэри (24 сентября 2019 г.). «Коричневая и фиолетовая линии CTA возобновляют работу после столкновения двух поездов возле Седжвика, 14 человек отправлены в больницы» . Чикаго Трибьюн . Чикаго: Издательство Tribune . Проверено 25 сентября 2019 г.
^ д'Онофрио, Джессика (4 октября 2019 г.). «7 человек получили ранения после того, как поезд CTA Pink Line врезался в машину возле Цицерона; движение возобновляется» . Новости АВС . Чикаго: Телевизионные станции, принадлежащие ABC . Проверено 6 октября 2019 г.
^ «Красная линия Чикаго: поезд сходит с рельсов возле Брин-Мора; движение CTA возобновляется к северу от Бельмонта» . Новости АВС . Чикаго: Телевизионные станции, принадлежащие ABC. 7 июня 2021 г.
^ «В отчете NTSB о крушении поезда на желтой линии CTA, в результате которого пострадали 16 человек, говорится, что сигнальное оборудование не обновлено» . ABC7 Чикаго . 12 декабря 2023 г. . Проверено 6 января 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вишневский, Мэри (5 июня 2017 г.). «Система надземных поездов в Чикаго зародилась 125 лет назад» . Чикаго Трибьюн . Проверено 8 марта 2024 г.
^ "Чикаго '"L"'.org: Мультимедиа" . Чикаго-l.org . Проверено 23 сентября 2017 г.

Дальнейшее чтение

Кудахи, Брайан Дж. (1982). Петля назначения: история скоростного транспорта в Чикаго и его окрестностях . Брэттлборо, Вирджиния: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0480-3 .
Франч, Джон (2006). Барон-разбойник: Жизнь Чарльза Тайсона Йеркса . Урбана: Издательство Университета Иллинойса. ISBN 978-0-252-03099-4 .
Рирдон, Патрик Т. (2020). The Loop: The L Tracks, которые сформировали и спасли Чикаго . Издательство Университета Южного Иллинойса. ISBN 978-0-8093-3810-8 .

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Chicago "L"

KML is from Wikidata

Управление транзита Чикаго - управляет автобусами CTA и поездами L.
Ride the Rails - Интерактивная поездка по Чикаго "L".
Chicago-L.org - неофициальный обширный фан-сайт.
CTA Tattler. Архивировано 6 августа 2014 г., в Wayback Machine - ежедневный блог историй "L".
ForgottenChicago.com - Забытый Чикаго, «Наши исторические станции метро»
Карта сети (реальное расстояние)
Самая длинная платформа метро в мире – Chicago Aussie. (3:55)
SubwayNut — сайт с фоторепортажами каждой станции

[length-4] Jump up to: ^а ^б Эта цифра получается из суммы следующих цифр из сопроводительной ссылки (т.е. «Краткий обзор фактов о CTA» . Чикаго: Управление транзита Чикаго . Проверено 18 января 2015 г. ): 35,8 миль по надземному маршруту, 35,0 миль на уровне земли, 20,6 миль по насыпям и 11,4 миль по метро.

[8] ( PATCO Speedline и PATH имеют круглосуточное обслуживание, но не курсируют по своим основным городам, а скорее служат для соединения городов и пригородов разных штатов с основным городом, функционируя больше похоже на пригородную железную дорогу.)

[28] Надземная остановка «Рузвельт» на оранжевой и зеленой линиях, открывшаяся в 1994 году, соединена со остановкой метро «Красная линия Рузвельта» пешеходным переходом, поэтому CTA сообщает, что эти две станции являются одной. Пассажиропоток в 1992 году рассчитан только на станции метро.

[75] Кадры с дрона недавно реконструированной станции Уилсон с YouTube-канала CTA. 20 сентября 2017 г.

[CTA_facts-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Краткий обзор фактов о CTA» . Чикаго: Управление транзита Чикаго . Проверено 18 января 2015 г.

[APTAdaily-2] «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.

[APTA_Ridership_Report-3] «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.

[5] «Наши услуги» . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинала 12 августа 2011 года . Проверено 22 августа 2006 г.

[6] Бонина, Джаред. «Отчет о пассажиропотоке общественного транспорта: четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 22 марта 2024 г.

[CBS-fast-facts-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Транзитное управление Чикаго (CTA): краткие факты» . CNN . Чикаго: Дискавери Warner Bros. 9 августа 2018 года . Получено 8 февраля 2019 г. - через CBS Chicago .

[cudahy-9] Кудахи, Брайан Дж. (1982). Петля назначения: история скоростного транспорта в Чикаго и его окрестностях . Брэттлборо, Вирджиния: S. Greene Press. ISBN 978-0-8289-0480-3 .

[chicago-l-10] Гарфилд, Грэм (8 ноября 2008 г.). «Часто задаваемые вопросы» . Чикаго-L.org . Проверено 23 февраля 2010 г.

[chs-11] МакКлендон, Деннис. «Л» . Энциклопедия Чикаго . ChicagoHistory.org . Проверено 21 декабря 2012 г.

[leroux-12] Леру, Шарль (15 сентября 2005 г.). «Люди заговорили: вот 7 чудес Чикаго» . Чикаго Трибьюн . Чикаго : Издательство Tribune . Проверено 31 декабря 2007 г. - через Чикагский университет .

[running-13] «Бег по букве Л.» ". Чикаго Дейли Трибьюн . 7 июня 1892 г. с. 9.

[borzo-14] Jump up to: ^а ^б Борзо, Грег (2007). Чикаго «Л» . Чикаго: Издательство Аркадия. стр. 23, 43. ISBN 978-0-7385-5100-5 .

[jasckson-15] «Джексон Парк» . Чикаго-L.org . Проверено 21 декабря 2012 г.

[Kamin2020-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Камин, Блэр (29 октября 2020 г.). «Колонка: «Rolling Thunder:» Треки Loop «L» сформировали центр Чикаго и объединили разделенный город. Они все еще имеют значение сегодня, напоминает нам новая книга» . Чикаго Трибьюн . Чикаго : Издательство Tribune . Проверено 31 октября 2020 г.

[state-17] Шинник, Уильям (17 октября 1943 г.). «Чикагское метро – наконец-то метро!». Чикаго Дейли Трибьюн . п. С1.

[subway-18] «Метро открыл мэр; посещает большая толпа». Чикаго Дейли Трибьюн . 17 октября 1943 г. с. 3.

[dearborn-19] Бак, Томас (25 февраля 1951 г.). «Открыто новое метро на северо-западную сторону». Чикаго Дейли Трибьюн . п. 1.

[skipstop-20] Jump up to: ^а ^б «Экспресс-сервис A/B Skip-Stop» . Чикаго-L.org . Проверено 23 февраля 2010 г.

[ryan-21] Бак, Томас (28 сентября 1969 г.). «Райанское железнодорожное сообщение начинается сегодня» . Чикаго Дейли Трибьюн . п. 22.

[22] Управление транзита Чикаго, «Железнодорожная система - движение в ноябре 1980 г.», Таблица V, OP-x81085, 5-22-81

[23] Управление транзита Чикаго, «Железнодорожная система - тенденции движения в будние дни», PSP-x01013, 16-08-01

[brown-24] «О коричневой линии» . СТА . Проверено 21 декабря 2012 г.

[25] CTA, «Железнодорожная система - Ежегодные перевозки: только исходящие пассажиры», OP-x79231, 01.10.79

[26] «Годовой отчет о пассажиропотоке: 2015 календарный год» (PDF) . Transitchicago.com . Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2018 г. Проверено 23 сентября 2017 г.

[northshore-27] Пирс, Барри. «Уходим» . Журнал Северного берега. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 23 февраля 2010 г.

[29] «CTA Red Line – Путеводитель (карта, оповещения и расписания/расписания)» . Транзитный Чикаго . Проверено 23 сентября 2017 г.

[30] «CTA Blue Line – Путеводитель (карта, оповещения и расписания/расписания)» . Транзитный Чикаго . Проверено 23 сентября 2017 г.

[31] Бушелл, Крис, изд. Городские транспортные системы Джейн, 1995–96. Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн; 1995. с. 78.

[32] Кудахи, Брайан Дж. Петля назначения. Брэттлборо, Вермонт: Stephen Greene Press; 1982. с. 13

[33] Как это работает . Вентра Чикаго. По состоянию на 8 февраля 2019 г.

[ReferenceA-34] Jump up to: ^а ^б «Скорые транзитные поезда в аэропорты Чикаго (О'Хара и Мидуэй) - CTA» . Транзитный Чикаго . Проверено 6 февраля 2018 г.

[articles.chicagotribune.com-35] Jump up to: ^а ^б «CTA прекращает взимание дополнительной платы за проезд для поездок по синей линии из О'Хара – Чикаго Трибьюн» . 4 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 г.

[36] «CTA заключила сделку для рабочих О'Хара на Голубой линии» . Статьи.chicagotribune.com . 19 декабря 2012 года . Проверено 23 сентября 2017 г.

[L_CTA_Chron-37] Jump up to: ^а ^б Гарфилд, Грэм. «Хронологии – Управление транзита Чикаго (CTA) (1947 – настоящее время)» . Чикаго-L.org . Проверено 23 февраля 2010 г.

[2013_ridership-38] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Годовой отчет о пассажиропотоке: 2013 календарный год» (PDF) . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.

[39] "Чикаго '"L"'.org: Станции - Оук-Парк" . Чикаго-l.org . Проверено 23 сентября 2017 г.

[40] «Обратный отсчет до нового коричневого цвета - о коричневой линии» . ctabrownline.com . Проверено 23 сентября 2017 г.

[41] Дорфман, Дэниел (8 августа 2011 г.). «Бизнес с нетерпением ждет новой станции СТА» . СкокиПатч . Проверено 17 августа 2011 г.

[42] Автомобили 5000-й серии (2009) . Чикаго-L.org. По состоянию на 28 января 2019 г.

[43] Шропшир, Корилин. «Первый шаг к новым вагонам CTA: построить завод в Чикаго» . Чикаго Трибьюн . Чикаго: Издательство Tribune . Проверено 26 ноября 2018 г.

[44] Виктория, Лорен (20 июня 2019 г.). «Следующее поколение вагонов CTA будет включать шесть новых конструктивных особенностей, улучшающих качество поездок» . Новости CBS . Чикаго : Новости и станции CBS . Проверено 5 июля 2019 г.

[45] Маккартни, Роберт; Сиддики, Фаиз (8 января 2019 г.). «Поглощение Китаем производства железнодорожных вагонов в США, в том числе для CTA, вызывает обеспокоенность по поводу безопасности» . Вашингтон Пост . Чикаго . Проверено 27 января 2019 г. - через Chicago Tribune .

[first-step-46] Jump up to: ^а ^б Шропшир, Корилин (16 марта 2017 г.). «Первый шаг к новым вагонам CTA: построить завод в Чикаго» . Чикаго Трибьюн . Проверено 6 июля 2019 г.

[:02-47] Виктория, Лорен (20 июня 2019 г.). «Следующее поколение вагонов CTA будет включать шесть новых конструктивных особенностей, улучшающих качество поездок» . CBS Чикаго . Проверено 5 июля 2019 г.

[48] «Идет сборка новейших вагонов CTA на заводе в Хегевиче» . CBS Чикаго . 20 июня 2019 г. Проверено 5 июля 2019 г.

[49] Блумберг, Ник (26 июня 2019 г.). «Осмотр завода по производству новых вагонов CTA на юго-восточной стороне» . Новости ВТТВ . Проверено 7 июля 2019 г.

[50] «Мэр Эмануэль, CTA, CRRC Sifang America объявляет о найме рабочих на новый завод по производству вагонов в Чикаго» . Управление транзита Чикаго . 1 марта 2019 года . Проверено 5 июля 2019 г.

[:5-51] Сальфити, Зинья (21 апреля 2021 г.). «Пассажиры Blue Line впервые смогут увидеть новые железнодорожные вагоны, поскольку CTA начинает эксплуатационные испытания» . Чикаго Сан Таймс . Архивировано из оригинала 21 апреля 2021 года . Проверено 21 апреля 2021 г.

[:12-52] «Правление CTA одобрило сделку на поставку почти 850 новых вагонов» . Новости CBS . Чикаго : Новости и станции CBS . 9 марта 2016 года . Проверено 5 июля 2019 г.

[53] «Может ли CTA заплатить цену за торговую войну Трампа с Китаем?» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года . Проверено 26 ноября 2018 г.

[54] Фрейштат, Сара (5 мая 2023 г.). «CTA получает 200 миллионов долларов федерального финансирования на новые автомобили класса L» . Чикаго Трибьюн . Проверено 6 мая 2023 г.

[55] " "Л" " . Энциклопедия.chicagohistory.org . Проверено 23 сентября 2017 г.

[56] «Почему не дорога «L»? Вопрос, который интересует жителей Вестсайда». Чикаго Дейли Трибьюн . 30 октября 1887 года.

[57] «Контролирует переулок «L»: Городская железнодорожная компания Чикаго платит 500 долларов за проценты». Чикаго Дейли Трибьюн . 19 января 1890 г. с. 5.

[58] Ральф, Джулиан (1893). Harper’s Chicago и Всемирная выставка . Нью-Йорк: Издательство Harper and Brothers. п. 143 .

[59] Стивенс, Чарльз Макклеллан (1893). Приключения дяди Иеремии и его семьи на Большой ярмарке . Чикаго: Издательство Laird & Lee. п. 33 .

[:1-60] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Аратани, Лори (2 августа 2019 г.). «Чикаго перестроил свою 127-летнюю систему скоростного транспорта. Есть ли уроки для метро?» . Вашингтон Пост . Чикаго . Проверено 3 октября 2019 г.

[61] Проекты . Управление транзита Чикаго. Проверено 27 января 2019 г.

[62] «Завершенные проекты станций» . Управление транзита Чикаго . Проверено 7 февраля 2019 г.

[pink-63] «Усовершенствование обслуживания Вестсайдского/Западного пригородного коридора» . СТА. Архивировано из оригинала 4 сентября 2006 года . Проверено 5 сентября 2006 г.

[64] Президент CTA Рон Хуберман, презентация «Преобразование CTA». Архивировано 30 марта 2012 г., в Wayback Machine , слайд 17; Текущую карту медленных зон можно найти на сайте CTA .

[65] «Рекомендации по бюджету на 2009 год» (PDF) . Управление транзита Чикаго. п. 33. Архивировано из оригинала (PDF) 25 октября 2011 года . Проверено 23 марта 2010 г.

[CTA_Putting_Rapid_Back_in_Transit-66] «Возвращение Rapid в транзит» . Июнь 2014 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[expansion-67] «Расширение мощностей» . СТА . Проверено 2 декабря 2008 г.

[68] «Рекомендации по бюджету CTA на 2009 год, стр. 34» (PDF) . Transitchicago.com . Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2016 года . Проверено 23 сентября 2017 г.

[CTA_Red_South_Reconstruction-69] «Проект реконструкции Южной Красной Линии» . Октябрь 2013 года . Проверено 18 июня 2014 г.

[Progressive_Railroading-70] «Управление транзита Чикаго заключает контракт на проект Red Line South» . 19 ноября 2012 года . Проверено 27 ноября 2012 г.

[CTA_Your_New_Blue-71] «Ваш новый синий: улучшения станции, путей и инфраструктуры» . Transitchicago.com . 29 мая 2014 года . Проверено 24 июля 2024 г.

[72] Хилкевич, Джон (30 января 2015 г.). «Беспроводная связь 4G появится в метро CTA позднее в этом году» . Чикаго Трибьюн . Проверено 8 июня 2015 г.

[73] «Новая станция Wilson CTA официально открывается в верхней части города» . Чикаго Кербед . 23 октября 2017 года . Проверено 8 февраля 2019 г.

[74] «Реконструкция станции Уилсон» . Управление транзита Чикаго . Проверено 7 февраля 2019 г.

[76] «Фасттреки» . Управление транзита Чикаго . Проверено 9 февраля 2019 г.

[77] Фройнд, Сара (5 февраля 2018 г.). «Городской сбор за поездку на сумму 179 миллионов долларов на модернизацию CTA» . Обузданный Чикаго . Проверено 4 октября 2019 г.

[78] Смолл, Эндрю (27 ноября 2017 г.). «Как Чикаго должен потратить налог на Uber?» . Ситилаб . Чикаго : Bloomberg LP , дата обращения 4 октября 2019 г.

[NBC-redpurple-79] Jump up to: ^а ^б «Совет CTA одобрил проект модернизации стоимостью 2,1 миллиарда долларов» . Новости Эн-Би-Си . Чикаго: Телевизоры, принадлежащие NBC. Ассошиэйтед Пресс. 13 декабря 2018 года . Проверено 27 января 2019 г.

[80] «Сегодня начинается реализация крупного проекта CTA «Красно-фиолетовая линия»» . Новости ВГН . Чикаго: Трибьюн Медиа. 2 октября 2019 года . Проверено 9 октября 2019 г.

[81] Хинц, Грег (23 сентября 2019 г.). «Федералы выделили CTA 100 миллионов долларов на восстановление Красной линии» . Чикагский бизнес Крэйна . Проверено 1 октября 2019 г.

[82] «Исследования по анализу альтернатив CTA» . СТА . Проверено 17 ноября 2018 г.

[83] архивировано На веб-сайте FTA, 2 декабря 2008 г., на сайте Wayback Machine, представлено подробное описание этого процесса.

[84] ttps://www.transitchicago.com/assets/1/6/CTA_RLE_DraftEIS_AppA.pdf ^{[ только URL-адрес PDF ]}

[auto2-85] Jump up to: ^а ^б «Проект продления красной линии» (Пресс-релиз). Чикаго: Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 года . Проверено 25 февраля 2010 г.

[86] ЛаТрейс, Эй Джей (29 сентября 2016 г.). «CTA подтверждает продление красной линии на юг до 130-й улицы» . Обузданный Чикаго . Чикаго: Vox Media . Проверено 23 сентября 2017 г.

[87] Козиарз, Джей (26 января 2018 г.). «CTA раскрывает маршрут и новые станции для продления красной линии южной стороны» . Обузданный Чикаго . Чикаго: Vox Media.

[88] Эванс, Максвелл (2 августа 2022 г.). «Жителям Дальнего Юга обещали продлить красную линию на 50 лет. Теперь CTA заявляет, что это ближе, чем когда-либо» . Блок-клуб Чикаго . Чикаго.

[89] ttps://www.transitchicago.com/promized-more-than-50-years-ago-the-red-line-extension-rle-project-moves-closer-to-groundbreaking-with-award-of-construction -контракт с партнерами-сообщества-Уолша-Винчи-транзита ^{[ только URL ]}

[90] ttps://blockclubchicago.org/2024/08/14/cta-approves-massive-contract-to-build-red-line-extension-as-costs-top-5-billion/ ^{[ только URL ]}

[91] Вайнберг, Харрисон (16 августа 2022 г.). «Проект расширения красной линии CTA переходит на этап федерального финансирования» . rtands.com . Железнодорожные пути и конструкции . Проверено 18 августа 2022 г.

[92] Эванс, Максвелл (14 декабря 2022 г.). «Утверждено расширение красной линии TIF, на проект дальнего юга будет направлено почти 1 миллиард долларов в течение 35 лет» . Блок-клуб Чикаго.

[93] Чероне, Хизер (9 марта 2023 г.). «Байден предлагает федеральный грант в размере 350 миллионов долларов для финансирования продления красной линии CTA на крайнем юге» . Чёрт побери.

[94] «CTA определяет участников торгов для проекта продления исторической красной линии» .

[95] «Продление красной линии CTA в очереди на федеральное финансирование в размере 1,973 миллиарда долларов» .

[96] «Проект расширения красной линии (RLE) CTA получит федеральный грант в размере 100 миллионов долларов» .

[CCAC-97] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Зотти, Эд; Центральный региональный комитет Чикаго (17 августа 2016 г.), Аргументы в пользу расширения железнодорожного транспорта в центральном районе Чикаго (PDF) , NURail Center, Университет Иллинойса в Урбане-Шампейне , стр. C-6–C-7, заархивировано из оригинал (PDF) от 30 сентября 2017 г. , получено 1 октября 2017 г.

[transitchicago.com-98] «Экран 2, предварительные результаты: скоростной автобусный транспорт» (PDF) . Анализ альтернатив круговой линии . Управление транзита Чикаго. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2012 года . Проверено 21 марта 2010 г.

[99] «Транзитное управление Чикаго: Анализ альтернатив кольцевой линии, экран 2. Участие общественности: ответы на комментарии и вопросы общественности» (PDF) . 24 февраля 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2016 г. . Проверено 23 сентября 2017 г.

[CTA-Screen3-Presentation-100] Jump up to: ^а ^б Исследование альтернатив кольцевой линии (PDF) , Управление транзита Чикаго, 29 сентября 2009 г., заархивировано из оригинала (PDF) 8 октября 2013 г. , получено 1 октября 2017 г.

[101] «План поэтапного движения кольцевой линии» . Чикаго-L.org . Проверено 25 февраля 2010 г.

[102] «Экран 3. Вовлечение общественности: ответы на комментарии и вопросы общественности» (PDF) . Анализ альтернатив круговой линии . СТА. Декабрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2012 г. . Проверено 21 марта 2010 г.

[auto-103] Jump up to: ^а ^б «Экран 3 анализа альтернатив круговой линии, ответы на комментарии и вопросы общественности» (PDF) . СТА . Проверено 25 февраля 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[104] Джон Хилкевич. «Признаки роста CTA» Chicago Tribune , 30 октября 2006 г.

[105] «Продление оранжевой линии» . Управление транзита Чикаго .

[auto1-106] Jump up to: ^а ^б «Проект продления желтой линии» . СТА . Проверено 25 февраля 2010 г.

[:0-107] «Продление желтой линии» . Управление транзита Чикаго .

[108] Город Чикаго, «План центрального района Чикаго: подготовка центрального города к 21 веку - проект итогового отчета Комиссии по планированию Чикаго» , май 2003 г., по состоянию на 1 сентября 2006 г. Подробности о транспортном центре West Loop см. на стр. 61 и далее. Архивировано 28 февраля 2004 г. в Wayback Machine.

[CDOT_Action_Plan-109] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Транспорт» (PDF) . План действий в центральном районе Чикаго . Город Чикаго . Проверено 8 января 2017 г.

[110] Гарфилд, Грэм. «Направление 2020» . Чикаго-L.org . Проверено 25 февраля 2010 г.

[111] Маккаррон, Джон (6 апреля 2009 г.). «Дыра в земле стоимостью 6 миллиардов долларов» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 9 апреля 2009 года . Проверено 22 января 2010 г.

[112] PB Consult, Inc., Служба экспресс-поездов в аэропорту - Бизнес-план, Заключительный отчет, 22 сентября 2006 г. [1]

[113] Хинц, Грег (1 августа 2005 г.). « Денежная яма CTA: большие деньги, маленькая выгода для запланированной экспресс-линии агентства до О'Хара» « . Чикагский бизнес Крэйна .

[114] «FindArticles.com – CBSi» . findarticles.com . Проверено 23 сентября 2017 г.

[115] Хилкевич, Джон, «Хотите билет 1-го класса в аэропорт? План CTA позволит частной компании осуществлять премиальные – и, в конечном итоге, экспресс – железнодорожные перевозки до О'Хара и Мидуэя», Chicago Tribune, 4 октября 2006 г.

[116] Браун, Кэрол, Спросите Кэрол , «Соединения туннелей метро и обслуживание в аэропортах», 5 октября 2006 г., по состоянию на 7 октября 2006 г. Иллюстрация соединения туннелей красно-синей линии см. В Транзитном управлении Чикаго, Транзит на перекрестке: Президент, 2007 г. Бюджетные рекомендации, с. 14, по состоянию на 16 октября 2006 г. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 июня 2007 года . Проверено 16 октября 2006 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[117] «CTA ищет партнеров из частного сектора для экспресс-услуг в аэропорту» (пресс-релиз). СТА. 11 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 15 июня 2008 г.

[118] «Lime Line обеспечит быстрое транспортное сообщение в Вест-Сайде | Active Transportation Alliance» . activetrans.org . Архивировано из оригинала 18 ноября 2018 года . Проверено 17 ноября 2018 г.

[119] Байчвал, Рави (3 марта 2022 г.). «Детективы полиции Чикаго расследуют рост числа преступлений CTA после перестрелок и насилия вдоль красной линии» . Новости АВС . Чикаго: Телевизионные станции, принадлежащие ABC . Проверено 12 апреля 2022 г.

[120] «КРАСНАЯ, СИНЯЯ ЛИНИИ CTA ДЛЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ПРОВОДНИКОВ» . Чикаго Трибьюн . 1997 год . Проверено 12 апреля 2022 г.

[121] «Руководитель профсоюза говорит, что CTA нужны собственные полицейские силы и кондукторы, чтобы обеспечить безопасность системы» . Новостное радио WBBM . Чикаго: Аудаси. 6 апреля 2022 г. . Проверено 12 апреля 2022 г.

[122] Марагос, Алекс. «Усиленное патрулирование и другие меры направлены на сдерживание роста преступности в отношении собственности CTA» . Новости Эн-Би-Си . Чикаго : Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Проверено 12 апреля 2022 г.

[123] Гарфилд, Грэм. «Крушение петли» . Чикаго-L.org . Проверено 3 марта 2010 г.

[124] Два столкновения сзади с участием скоростных поездов Управления транзитного транспорта Чикаго в Чикаго, штат Иллинойс, 17 июня и 3 августа 2001 г. (PDF) (Отчет). Вашингтон: Национальный совет по безопасности на транспорте. 5 сентября 2002 г.

[125] «Ошибка оператора, вероятно, привела к сбою CTA» . Новости ABC7. 29 мая 2008 г.

[126] «CTA расследует крушение красной линии» . Новости ABC7. 3 июня 2008 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 1 января 2009 г.

[js001-127] Бартон, Джина (17 июня 2004 г.). « Доктор Хаос получил еще 10 лет за преступную деятельность» . Милуоки Журнал Сентинел . Проверено 26 марта 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[128] Хелд, Том (14 марта 2002 г.). «Судья называет «Доктора Хаоса» настоящей опасностью: подозреваемый в цианиде отказывается от слушания и остается под стражей» . Милуоки Журнал Сентинел . Архивировано из оригинала 2 ноября 2007 года . Проверено 26 марта 2008 г.

[129] Персонал (1 июня 2005 г.). «Висконсин: правящие круги отдают предпочтение «Доктору Хаосу» » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 марта 2008 г.

[130] Холт, Стефан; Смайсер, Кэти (30 января 2014 г.). «Данные показывают большинство криминальных станций CTA» . Новости Эн-Би-Си . Чикаго: Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Проверено 23 сентября 2017 г.

[131] «Самые опасные остановки L» Чикаго . 29 августа 2017 г.

[132] Смайсер, Кэти (6 июня 2019 г.). «Вот как часто поезд CTA сходил с рельсов за последние 10 лет» . Новости Эн-Би-Си . Чикаго: Телевизионные станции, принадлежащие NBC . Проверено 5 июля 2019 г.

[133] Тише, Крис (24 сентября 2019 г.). «Крушение двух поездов CTA, остановка коричневой и фиолетовой линий» . Новости Эн-Би-Си . Чикаго: Телевизоры, принадлежащие NBC . Проверено 24 сентября 2019 г.

[134] Чен, Элейн; Форд, Лиам; Вишневский, Мэри (24 сентября 2019 г.). «Коричневая и фиолетовая линии CTA возобновляют работу после столкновения двух поездов возле Седжвика, 14 человек отправлены в больницы» . Чикаго Трибьюн . Чикаго: Издательство Tribune . Проверено 25 сентября 2019 г.

[135] д'Онофрио, Джессика (4 октября 2019 г.). «7 человек получили ранения после того, как поезд CTA Pink Line врезался в машину возле Цицерона; движение возобновляется» . Новости АВС . Чикаго: Телевизионные станции, принадлежащие ABC . Проверено 6 октября 2019 г.

[136] «Красная линия Чикаго: поезд сходит с рельсов возле Брин-Мора; движение CTA возобновляется к северу от Бельмонта» . Новости АВС . Чикаго: Телевизионные станции, принадлежащие ABC. 7 июня 2021 г.

[137] «В отчете NTSB о крушении поезда на желтой линии CTA, в результате которого пострадали 16 человек, говорится, что сигнальное оборудование не обновлено» . ABC7 Чикаго . 12 декабря 2023 г. . Проверено 6 января 2024 г.

[:2-138] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вишневский, Мэри (5 июня 2017 г.). «Система надземных поездов в Чикаго зародилась 125 лет назад» . Чикаго Трибьюн . Проверено 8 марта 2024 г.

[139] "Чикаго '"L"'.org: Мультимедиа" . Чикаго-l.org . Проверено 23 сентября 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ примечание 1 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ примечание 2 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ примечание 3 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ примечание 4 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]