Коричневая линия (СТА)
Коричневая линия | |||
---|---|---|---|
![]() Поезд Brown Line из вагонов серии 3200. | |||
Обзор | |||
Статус | Операционная | ||
Местный | Чикаго , Иллинойс , США | ||
Условия | |||
Станции | 27 | ||
Услуга | |||
Тип | Быстрый транзит | ||
Система | Чикаго "Л" | ||
Оператор(ы) | Управление транзита Чикаго | ||
Депо(а) | Кимбалл Ярд | ||
Подвижной состав | Смешанная серия 2600 и серия 3200. 8 вагонопоездов (типичное, максимальное) | ||
Ежедневное количество пассажиров | 28 315 (в среднем в будние дни 2022 г.) [ 1 ] | ||
История | |||
Открыто | 1 августа 1949 г. (Текущая операция) | ||
Технический | |||
Количество дорожек | 2 | ||
Характер | Повышенный и соответствующий уровню | ||
Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея | ||
Минимальный радиус | 90 футов (27 м) | ||
Электрификация | Третий рельс , 600 В постоянного тока | ||
Рабочая скорость | 40 миль в час (64 км/ч) | ||
|
Коричневая линия системы «L» Чикаго представляет собой маршрут длиной 11,4 мили (18,3 км) с 27 станциями между районом Олбани-Парк в Чикаго и центром Чикаго . Он проходит полностью над землей и почти полностью разделен по уровням. Это третий по загруженности маршрут L: в 2022 году в среднем каждый будний день на борт садится 28 315 пассажиров. [ 1 ]
До того, как в 1993 году линии CTA получили цветовую маркировку, Коричневая линия была известна как Маршрут Рейвенсвуд ; в частности, ряд станций от Бельмонта до Кимбалла назывался веткой Рейвенсвуд. Соответственно, шаттл Кимбалл-Бельмонт получил название Ravenswood Shuttle.
Маршрут
[ редактировать ]Коричневая линия начинается на северо-западе Чикаго, у терминала Кимбалл в Олбани-парке , где к востоку от пассажирской станции есть складская площадка и мастерская по обслуживанию поездов. Оттуда поезда курсируют по железнодорожным путям между Леланд-авеню и Иствуд-авеню до Роквелла , а затем до конца пути поднимаются на надземное сооружение.
Поезда на уличном участке питаются от третьего рельса, а не от контактной сети (технология, используемая в большинстве других железнодорожных систем США с электроприводом), и это решение подвергает своенравных пешеходов риску поражения электрическим током. Несчастный случай со смертельным исходом, произошедший в 1977 году с участием пьяного мужчины, который не говорил по-английски и не мог прочитать вывешенные предупреждающие знаки, пытался помочиться на третий рельс на станции Кедзи , в конечном итоге привел к решению Верховного суда штата Иллинойс в 1992 году, подтверждающему приговор 1,5 миллиона долларов против CTA. [ 2 ]
После станции Дамен маршрут поворачивает на юг, примерно в половине квартала параллельно и к западу от и Метры северной железнодорожной линии Юнион Пасифик Рэйвенсвуд-авеню до точки к югу от станции Аддисон . Здесь маршрут снова поворачивает на восток и проходит параллельно Роско-стрит мимо Шеффилд-авеню, где он снова поворачивает на юг у Кларк-Джанкшен, чтобы присоединиться к четырехпутной надземной линии Норт-Сайд в Лейквью . К северу от станции Бельмонт на юг до Армитиджа поезда Коричневой и Красной линий курсируют бок о бок, а экспрессы Фиолетовой линии делят пути с Коричневой линией в часы пик в будние дни. Поезда Коричневой и Фиолетовой линий курсируют по крайним путям, совершая пять остановок, а поезда Красной линии курсируют по самым внутренним путям, делая только две остановки.
К югу от станции Армитидж поезда Коричневой и Пурпурной линий продолжают двигаться на юг в сторону петли Чикаго по надземным путям, которые зигзагом проходят через районы Линкольн-парка и Ближнего Норт-Сайда, останавливаясь в Седжвике и Чикаго . Проезжая через Франклин, затем через Уэллс-стрит, делается остановка у торгового центра Merchandise Mart, прежде чем пересечь реку Чикаго на верхнем уровне моста Уэллс-стрит, а затем присоединиться к надземной петле на Лейк-стрит . Поезда Brown Line курсируют против часовой стрелки по кольцу на внешнем пути через Уэллс-Ван-Бюрен-Вабаш-Лейк, обслуживая все станции кольца, а затем возвращаются обратно на север к терминалу Кимбалл.
Коричневая линия состоит из трех участков, включая ветку Рейвенсвуд , которая соединяет станцию Кимбалл-авеню со станцией Бельмонт-авеню; слияние с Purple Line Express. Другая - главная линия North Side , которая соединяет станцию Belmont Avenue с Merchandise Mart перед входом в Loop. Коричневая линия входит в петлю, идущую против часовой стрелки от Вашингтона/Уэллса до Кларка/Лейка , а затем выходит из петли, направляясь к станции Кимбалл-авеню.
Часы работы и интервалы движения
[ редактировать ]Коричневая линия курсирует между Кимбаллом и Лупом по будням и субботам с 4:00 до 1:30 и по воскресеньям с 5:00 до 1:30. Трансфер Браун-Лайн курсирует только между Кимбаллом и Бельмонтом с 1:30 до 2:00: 25 утра. В Бельмонте гонщики, движущиеся на юг, могут пересесть на круглосуточную красную линию . В будние дни движение длится от трех до восьми минут в час пик, от семи до восьми минут в полдень и от шести до двенадцати минут в ночное время.
По выходным утреннее обслуживание осуществляется каждые пятнадцать минут, затем увеличивается до семи-восьми минут по субботам в течение дня и десяти минут по воскресеньям в течение дня, а затем в ночное время каждые десять-двенадцать минут. Ночное обслуживание осуществляется каждые пятнадцать минут до конца обслуживания, хотя ночные рейсы от станций Кимбалла до Бельмонта осуществляются каждые полчаса с понедельника по субботу.
В утренний час пик несколько поездов коричневой линии, направляющихся к кольцевой линии, продолжают движение в сторону оранжевой линии после остановки на станции «Библиотека Гарольда Вашингтона»; тогда как несколько поездов оранжевой линии, направляющихся в Кимбалл, после остановки на станции Адамс/Вабаш продолжают движение по коричневой линии. [ 3 ]
Подвижной состав
[ редактировать ]Коричневая линия обслуживается вагонами серий 2600 и 3200 . Коричневая линия работает с использованием восьми автомобилей в часы пик в будние дни и четырех автомобилей в другое время. Тем временем CTA завершила процесс капитального ремонта автомобилей серии 3200 с установкой цветных светодиодных указателей назначения (аналогично автомобилям серии 5000 ), новыми системами кондиционирования, модернизированными силовыми установками, двигателями пассажирских дверей и колесами/осями в сборе. Реабилитация серии 3200 началась в 2015 году и завершилась в 2018 году. Позже в том же году некоторые автомобили серии 3200 Brown Line были переданы на Blue Line , а некоторые автомобили серии 2600 Orange Line были переданы на Brown Line. .
Начиная с марта 2008 года, на Коричневой линии в часы пик начали курсировать восемь вагонов, поскольку все вновь открытые или отремонтированные станции были перестроены для размещения восьми автомобилей. [ 4 ] До этого, хотя пассажиропоток определенно обеспечивал восемь автомобилей на Коричневой линии в часы пик в будние дни , большинство станций на линии не могли припарковать более шести автомобилей. Рано утром, в полдень, поздно вечером и в выходные дни обычно обслуживают четыре машины, хотя в связи с особыми событиями и праздниками это число может быть увеличено до восьми машин.
История
[ редактировать ]18 мая 1907 года Северо -Западная надземная железная дорога открыла линию, первоначально известную как линия Рейвенсвуд, между существующей главной линией и Вестерн-авеню на Линкольн-сквер . [ 5 ] Маршрут был завершен до терминала Кимбалл 14 декабря 1907 года. [ 6 ]
новый мост через северный рукав реки Чикаго Терминал Кимбалл был полностью отремонтирован, а в 1970-х годах был построен . Станции Western и Merchandise Mart были перестроены в 1980-х годах. До начала проекта расширения пропускной способности Коричневой линии эти две станции вместе с терминалом Кимбалл были единственными доступными станциями ADA на Коричневой линии за пределами петли.
Проект расширения мощности коричневой линии
[ редактировать ]
Проект расширения пропускной способности коричневой линии, который осуществлялся с 2004 по 2009 год, был предпринят для ремонта устаревшей инфраструктуры и увеличения пассажиропотока. [ 7 ] Работа над проектом началась в конце 2004 года с модернизации сигнала, в частности на Кларк-Джанкшен . [ 8 ] В феврале 2006 года реконструкция станции началась с модернизации полосы отвода между Кимбаллом и Роквелл-авеню. Было модернизировано тяговое силовое оборудование и системы управления поездом, установлена новая волоконно-оптическая сеть связи. [ 9 ]
Станции Brown Line были перестроены или модифицированы в соответствии с требованиями ADA и для приема поездов с восемью вагонами, что больше предыдущего максимума в шесть вагонов. Merchandise Mart была единственной станцией, на которой не проводились какие-либо работы, поскольку она ранее была реконструирована с 1987 по 1988 год, уже соответствовала требованиям ADA и могла принимать поезда из восьми вагонов. Две станции, Кимбалл и Вестерн , получили небольшие расширения платформ, но мало других работ, а остальные 16 станций были полностью перестроены. [ 10 ]
Первые две завершенные станции, Кедзи и Роквелл , вновь открылись 16 августа 2006 года. [ 11 ] и все станции вновь открылись к 30 июля 2009 года, когда была введена в эксплуатацию новая станция в Веллингтоне. [ 12 ] Проект был завершен 31 декабря 2009 года. [ 13 ]
Красно-фиолетовый обход
[ редактировать ]Проект модернизации Red & Purple включает в себя перепроектирование ромбовидного перекрестка к северу от станции Бельмонт в эстакаду, позволяющую поездам коричневой линии, идущим на север, совершать круговые пересечения с поездами красной и фиолетовой линий. В рамках проекта было уменьшено количество резервных поездов и увеличено количество поездов, которые могут пересекать перекресток в час. [ 14 ] Проект подвергся критике со стороны кандидата в мэры 2015 года Чуи Гарсиа и местных жителей района Лейквью , которые организовали референдум, чтобы остановить его. [ 15 ] [ 16 ]
Федеральное управление транзита прошло экологическую экспертизу объездной дороги CTA в январе 2016 года и в следующем году получило федеральный грант в размере 1,1 миллиарда долларов. [ 17 ] [ 18 ] Шестнадцать объектов недвижимости, пострадавших от объездной дороги, были снесены, а историческое здание Вотраверс было перенесено на 30 футов к западу, чтобы сохранить его. [ 19 ] Строительство объездной дороги началось 2 октября 2019 года. [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] а объездная дорога была открыта для первого поезда в 4 часа утра 19 ноября 2021 года. [ 23 ] [ 24 ]
Список станций
[ редактировать ]- Примечание. После остановки в Кларк/Лейк поезда Brown Line возвращаются в Merchandise Mart, а затем делают все остановки обратно в Кимбалл.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б «Годовой отчет о пассажиропотоке за 2019 календарный год» (PDF) . Управление транзита Чикаго . 16 января 2020 г. стр. 8–11. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2020 г. Проверено 4 апреля 2021 г.
- ^ Ли против Управления транзита Чикаго, 152 Ill.2d 432, 605 NE2d 493 (1992).
- ^ «Расписание поездов коричневой линии» (PDF) . Управление транзита Чикаго . TransChicago.com . Проверено 2 декабря 2017 г.
- ^ Пресс-релиз - На коричневой линии откроется обслуживание восьми автомобилей . TransChicago.com.
- ^ «Эксплуатируется новая линия L». Чикаго Дейли Трибьюн . 19 мая 1907 года.
- ^ Борзо, Грег (2007). Чикаго «Л» . Издательство Аркадия. п. 133. ИСБН 978-0-7385-5100-5 .
- ^ Проект расширения мощности коричневой линии . ctabrownline.com
- ^ Управление транзита Чикаго (8 марта 2006 г.). «Проект расширения мощности коричневой линии, 8 марта 2006 г.» (PDF) . Проверено 26 мая 2023 г.
- ^ «Чикаго L.org : Операции — Линии -> Коричневая линия» .
- ^ «Чикаго L.org : Операции — Линии -> Коричневая линия» .
- ^ Станция Роквелл , ctabrownline.com
- ^ "Новости/Информационные статьи" .
- ^ «Обратный отсчет до нового коричневого цвета - проект расширения мощностей коричневой линии» .
- ^ «Красная и фиолетовая модернизация: восстановление жизненно важной инфраструктуры для будущего Чикаго» (PDF) . СТА. 23 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 января 2018 г. Проверено 19 января 2018 г.
- ^ Шварц, Трейси (2 марта 2015 г.). «Кандидаты в мэры Чикаго высказываются о приоритетах транзита» . Чикаго Трибьюн . Проверено 19 января 2018 г.
- ^ Шварц, Трейси (6 ноября 2014 г.). «Жители Лейквью голосуют: CTA не «достаточно оправдал» эстакаду Бельмонта» . Чикаго Трибьюн . Проверено 19 января 2018 г.
- ^ Гринфилд, Джон (26 января 2016 г.). «Спорная эстакада в Бельмонте одобрена на федеральном уровне, но все еще сталкивается с другими препятствиями» . Чикагский читатель . Проверено 19 января 2018 г.
- ^ Дудек, Митч (9 января 2017 г.). «Обама направляет CTA 1,1 миллиарда долларов на улучшение «красной линии»» . Чикаго Сан-Таймс . Проверено 19 января 2018 г.
- ^ Ян, Джейд. «CTA начинает перемещение исторического дома с видом на озеро на 30 футов к западу в рамках проекта эстакады Браун-Лайн» . chicagotribune.com . Проверено 4 августа 2021 г.
- ^ «СтекПуть» .
- ^ «Начинается работа над проектом модернизации CTA Red & Purple стоимостью 2 миллиарда долларов» . 2 октября 2019 г.
- ^ «Официальные лица приступают к реализации проекта модернизации CTA Red, Purple» . 2 октября 2019 г.
- ^ Рунге, Эрик (19 ноября 2021 г.). «Эстакада CTA Brown Line в Бельмонте начинает работу» . РГН-ТВ . Проверено 19 ноября 2021 г.
- ^ Сара, Фрейштат. «Новая эстакада Коричневой линии CTA возле Бельмонта откроется для публики» . Sports.yahoo.com . Проверено 19 ноября 2021 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]