Метры
 | Эту статью необходимо обновить . ( октябрь 2022 г. ) |
| Метры | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Metra EMD F59PH № 97 простаивает на железной дороге Франклин-Парк в июне 2024 года. | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Региональное транспортное управление (RTA) | ||
| Местный | Агломерация Чикаго , США | ||
| Тип транзита | Пригородная железная дорога | ||
| Количество строк | 11 | ||
| Количество станций | 242 круглогодичных, 1 сезонный, 1 в стадии строительства. | ||
| Ежедневное количество пассажиров | 147 800 (будние дни, 1 квартал 2024 г.) [1] | ||
| Годовой пассажиропоток | 31,894,900 (2023) [2] | ||
| Генеральный директор | Джеймс М. Дервински [3] | ||
| Штаб-квартира | 547 W Jackson Blvd, Чикаго, Иллинойс 60661 | ||
| Веб-сайт | метр | ||
| Операция | |||
| Начало работы | 1984 | ||
| Оператор(ы) | Метра, Union Pacific Railroad , BNSF Railway | ||
| Отчетные отметки | МЕТХ | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 487,5 миль (784,6 км) [4] | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея | ||
| Электрификация |
| ||
| |||
Metra ( регистрационный знак METX ) — основная пригородных железных дорог . система [а] в агломерации Чикаго, обслуживающей город Чикаго и его окрестности через Union Pacific Railroad , BNSF Railway и другие железные дороги. Система управляет 243 станциями на 11 железнодорожных линиях. [4] Это четвертая по загруженности система пригородных железных дорог в Соединенных Штатах по пассажиропотоку и самая крупная и загруженная система пригородных железных дорог за пределами столичного региона Нью-Йорка . В 2023 году количество пассажиров в системе составило 31 894 900 человек, или около 147 800 в будний день по состоянию на первый квартал 2024 года. По оценкам, самый загруженный день для пассажиров Metra пришелся на 4 ноября 2016 года - день победного ралли Мировой серии Chicago Cubs 2016 . [5]
Метра является потомком многочисленных пригородных поездов 1850-х годов. Существующая система возникла в 1974 году, когда Генеральная ассамблея штата Иллинойс учредила Региональное транспортное управление (RTA) для консолидации всех операций общественного транспорта в районе Чикаго, включая пригородные железные дороги. Создание RTA стало результатом ожидаемого провала пригородных перевозок, которыми владели различные частные железнодорожные компании в 1970-х годах. В ходе реорганизации 1983 года RTA передало пригородные железные дороги недавно сформированному подразделению пригородных железных дорог, которое в 1985 году называлось Metra. Грузовые железнодорожные компании по-прежнему управляют четырьмя маршрутами Metra по соглашениям о покупке услуг. Metra владеет всем подвижным составом и отвечает за все станции вместе с соответствующими муниципалитетами. [6] С момента своего создания Metra направила более 5 миллиардов долларов в систему пригородных железных дорог агломерации Чикаго рядом с CTA . В январе 2023 года Metra запустила новый веб-сайт отслеживания поездов в режиме реального времени, чтобы пассажиры могли лучше контролировать свои поездки на работу. [7]
История
[ редактировать ]Ранняя пригородная железная дорога Чикаго
[ редактировать ]С момента своего основания в 19 веке Чикаго был крупным узлом железнодорожной сети Среднего Запада Северной Америки. [8] Здесь больше путей, расходящихся в разных направлениях, чем в любом другом городе Северной Америки. [8] Железные дороги разместили в городе свои штаб-квартиры, и Чикаго стал центром производства грузовых, пассажирских вагонов и тепловозов. Ранними пригородными перевозками управляли Чикаго, Берлингтон и Куинси , Чикаго и Норт-Вестерн , а также Милуоки-Роуд .
К 1930-м годам в Чикаго была крупнейшая в мире система общественного транспорта, но количество пригородных железнодорожных перевозок начало приходить в упадок. [9] К середине 1970-х годов будущее пригородных линий оказалось неопределенным. Железнодорожные станции Берлингтон-Норт , Милуоки-Роуд, Чикаго, Северо-Западный и Центральный Иллинойс терпели убытки в течение нескольких лет и использовали составы с пассажирскими вагонами, выпущенными еще в 1920-х годах. [10]
Формирование РТС
[ редактировать ]
Чтобы обеспечить стабильность системы пригородных железных дорог, Генеральная ассамблея Иллинойса в 1974 году сформировала Региональное транспортное управление . [11] Его целью было финансирование и планирование общественного транспорта в регионе Чикаго. Первоначально используя бывшее в употреблении оборудование, RTA получила первые новые локомотивы EMD F40PH в 1976 году. Этот парк F40PH все еще находится в эксплуатации. [10] Компании, которые долгое время обеспечивали пригородное железнодорожное сообщение в районе Чикаго, продолжали эксплуатировать свои линии по контракту с RTA. [11]
Менее чем через десять лет Региональное транспортное управление уже страдало от постоянных финансовых проблем. Кроме того, два железнодорожных провайдера, Rock Island Line и Milwaukee Road , обанкротились, что вынудило RTA создать Корпорацию пригородных железных дорог Северо-Восточного Иллинойса для непосредственного управления их линиями в 1982 году. В 1983 году Законодательное собрание Иллинойса реорганизовало агентство. В результате реорганизации Региональное управление транспорта отвечало за повседневную работу всех автобусных, тяжелых железных дорог и пригородных поездов на всей территории Чикаго. Он также отвечал за управление тарифами и уровнем обслуживания, составление бюджетов, поиск источников капиталовложений и планирование. Для управления пригородными железнодорожными перевозками было создано новое подразделение пригородных железных дорог; наряду с CTA и Pace , это была одна из трех «сервисных досок» RTA. [11]
Брендинг Метра
[ редактировать ]
Стремясь упростить эксплуатацию пригородных железных дорог в районе Чикаго, в июле 1985 года оно приняло единый бренд для всей системы — Metra, или Metropolitan Правление подразделения пригородных железных дорог RTA впервые встретилось в 1984 году . Rail . [12] Недавно реорганизованная служба Metra помогла придать единую идентичность многим компонентам инфраструктуры, обслуживаемым системой пригородных железных дорог Регионального управления транспорта. [11] Тем не менее, система до сих пор официально известна как Подразделение пригородных железных дорог RTA.
Сегодня операционное подразделение Metra, Корпорация пригородных железных дорог Северо-Восточного Иллинойса, управляет семью маршрутами, принадлежащими Metra. Четыре других маршрута по-прежнему обслуживаются компаниями Union Pacific (ранее Chicago & North Western ) и BNSF (ранее Burlington Northern ) по контракту с Metra. Услуги по всей сети предоставляются под названием Metra (в соответствии с целью Metra обеспечить единый идентификатор для всех пригородных железных дорог в регионе). Metra также владеет всем подвижным составом, контролирует стоимость проезда и укомплектованность персоналом и отвечает за большинство станций. Однако грузовые перевозчики, выполняющие маршруты по контракту, используют собственных сотрудников и контролируют полосу отчуждения на этих маршрутах. [11]
Ожидается, что к первому кварталу 2024 года Union Pacific Railroad передаст операции трех линий Union Pacific компании Metra. Union Pacific продолжит владеть и поддерживать полосу отвода. [13]
Рост и расширение
[ редактировать ]В конце 20-го и начале 21-го веков компания Metra установила рекордный пассажиропоток и расширила свои услуги. В 1996 году Metra организовала свою первую новую линию — North Central Service , идущую от вокзала Юнион до Антиохии. К 2006 году к тому же маршруту были добавлены новые промежуточные остановки, продлена линия Union Pacific West Line от Женевы до Элберна и продлена SouthWest Service от Орланд-Парка до Манхэттена. составил 95,8% В 2012 году средний показатель своевременности поездов (измеряется только для поездов, прибывающих на последнюю станцию с опозданием не более чем на шесть минут). [14] Он также опубликовал четвертый по величине объем продаж в своей истории, несмотря на сокращение возможностей трудоустройства в центре Чикаго. [15]
Metra продолжала искать возможности расширения и улучшения обслуживания пассажиров. За последние три десятилетия Metra инвестировала в свою инфраструктуру более 5 миллиардов долларов. Эти инвестиции были использованы для приобретения нового подвижного состава, строительства новых станций, ремонта путей, модернизации систем сигнализации и модернизации вспомогательных объектов. [11] В дополнение к основным улучшениям на линиях Union Pacific Northwest и Union Pacific West, было продолжено планирование двух новых маршрутов Metra: South East Service и пригородного транзитного маршрута («STAR»). [16] В 2023 году Metra объявила о планах продлить к 2027 году западную линию округа Милуоки до Рокфорда, штат Иллинойс, с промежуточными остановками в Хантли и Белвидере . [17]
Коррупция
[ редактировать ]Метра также была омрачена обвинениями и расследованиями коррупции. В апреле 2002 года член правления Дон Удстуэн ушел в отставку как с Metra, так и со своей руководящей должности в Медицинском обществе штата Иллинойс, после того как признался в получении взяток за заключение контрактов Metra с фирмами, связанными с бывшим законодателем Роджером Стэнли в Иллинойсе. , и признал себя виновным в своем участии в операции Safe Дорожный скандал. [18]
В апреле 2010 года исполнительный директор Metra Фил Пагано предстал перед следствием по обвинению в несанкционированном получении бонуса в размере 56 000 долларов, а позже было установлено, что он незаконно получил 475 000 долларов в качестве отпускных. В тот день, когда совет директоров агентства должен был обсудить его судьбу, Пагано, очевидно, покончил жизнь самоубийством, оказавшись перед движущимся поездом метро. [19] Примерно во время смерти Пагано также появились обвинения в том, что сотрудник Metra потребовал выплату 2000 долларов от студии, которая использовала Metra в фильме « Исходный код» 2011 года . Позже этот сотрудник был освобожден от своих обязанностей и вышел на пенсию. [20]
В июне 2013 года генеральный директор Metra Алекс Клиффорд внезапно подал в отставку без каких-либо публичных комментариев. Позже сообщалось, что его ухода потребовало правление Metra, которое договорилось о выходном пособии в размере 871 000 долларов, включая соглашение о неразглашении информации . [21] Увольнение Клиффорда якобы было организовано потому, что он отклонил просьбы о найме и продвижении по службе , включая просьбу о продвижении по службе давнего сторонника представителя штата Майкла Мэдигана . [22] После этого скандала пять членов совета директоров подали в отставку. [23] В августе 2013 года остальные члены совета директоров единогласно избрали Дона Орсено временным генеральным директором. (Совет из шести членов работал с ограниченным членством и, следовательно, не имел полномочий избирать постоянного генерального директора. Орсено и Алекс Виггинс разделяли обязанности соисполнительных директоров.) Долгая карьера Орсено на железной дороге, начавшаяся с работы по настройке поездов и проверке дверей. для Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороги положительно повлияли на решение совета директоров. [24] [25] [26] К октябрю 2013 года местные власти восстановили состав правления Metra до 11 членов. [27] После рассмотрения четырех кандидатов обновленный совет директоров официально назначил Orseno генеральным директором Metra в январе 2014 года. [28] [29] В 2014 году на основе прошлых файлов сообщалось о «длительной истории найма политического патронажа в» Метре. [30]
Недофинансирование
[ редактировать ]В течение долгого времени Metra не получала достаточного финансирования для поддержания в актуальном состоянии большей части оборудования и подвижного состава. В среднем агентство получало около $700 млн в год, но Metra утверждает, что ему нужно около $2 млрд в год, что удалось сделать только с 2020 года. Из-за этого Metra пришлось сократить количество нового подвижного состава, вместо этого прибегнув к своим программам реконструкции, в рамках которых они перестраивают вагоны и локомотивы с использованием новейших современных инженерных систем. Ремонт стоит лишь небольшую часть стоимости покупки нового подвижного состава, например, автомобилей, построенных Amerail. Программы восстановления могут восстановить устаревшие вагоны примерно за 650 000 долларов, тогда как покупка того же нового вагона обойдется примерно в 3 миллиона долларов. [31]
Операции
[ редактировать ]
Станции
[ редактировать ]Metra обслуживает пассажиров на станциях по всему агломерации Чикаго . Каждая станция, за исключением конечной остановки маршрута или ветки, обеспечивает проезд в сторону (въезд) и обратно (выезд) в центр Чикаго. Таким образом, пассажир может соединиться между городом и пригородом или между двумя точками в пригороде с помощью сервиса Metra. Хотя система пригородных поездов Metra предназначена для соединения точек по всему агломерации Чикаго, она обеспечивает некоторые внутригородские соединения внутри Чикаго. [32]
Поезда метро отправляются с одной из четырех станций в центре Чикаго. Шесть линий начинаются со станции Union Station . Три линии Union Pacific берут начало в транспортном центре Огилви , ранее и до сих пор широко называемом Северо-Западной станцией. Район Рок-Айленд берет свое начало на станции LaSalle Street . берет Электрический район Метра свое начало на станции «Миллениум» , ранее и до сих пор часто называемой терминалом на Рэндольф-стрит. Все четыре терминала расположены в нескольких минутах ходьбы от кольцевой дороги Чикаго , поэтому пассажиры метро могут легко пересесть на другую линию метро по прибытии в центр города. [32] Городоориентированные услуги Metra по-прежнему популярны среди пассажиров пригородов, работающих в центре города, пассажиров обратного маршрута и тех, кто посещает Чикаго для отдыха и туризма . [33]
Станции расположены по всему Чикаго, а также в пригородных округах Кук , ДюПейдж , Кейн , Лейк , МакГенри и Уилл — территории, в значительной степени совпадающей с внутренним кольцом агломерации Чикаго. Одна станция расположена в Кеноше, штат Висконсин .
Маршруты
[ редактировать ]Метра работает на 11 линиях, большинство из которых датируются серединой 19 века. Четыре линии эксплуатируются по договорам купли-продажи услуг. Служба BNSF Line находится в ведении BNSF Railway . Три линии, выходящие из Транспортного центра Огилви (бывшая Северо-Западная станция), находятся в ведении Union Pacific Railroad . Остальные семь линий находятся в ведении Региональной корпорации пригородных железных дорог Северо-Восточного Иллинойса (NIRC), дочерней компании Metra; пять из них в основном проходят по путям, принадлежащим другим железным дорогам, а два (районы Электрик и Рок-Айленд) полностью проходят по путям, принадлежащим Metra. Прибывающие поезда на каждой линии всегда проходят до конечной остановки в Чикаго, однако многие исходящие поезда не доходят до конечных станций соответствующих линий (например, большинство поездов на северо-западной линии Union Pacific не доходят до Гарварда; вместо этого , заканчивающийся в Кристальном озере).
█ BNSF
- Линия BNSF - самый загруженный маршрут Метры. Этот маршрут длиной 37,5 миль (60,4 км) пролегает от станции Юнион до Авроры , штат Иллинойс. В 2018–2019 годах в среднем было совершено 63 000 пассажирских поездок в будние дни. [4]
- Наименее посещаемая линия Метры, Коридор Наследия, представляет собой маршрут длиной 37,2 мили (59,9 км), идущий от вокзала Юнион до Джолиет , штат Иллинойс, в часы пик в будние дни только в направлении пик. В 2018–2019 годах в среднем было совершено 2600 пассажирских рейсов в будние дни. [4]
- Электрический район Метра — это электрический маршрут протяженностью 31,5 мили (50,7 км) от станции «Миллениум» до Юниверсити-парка с дополнительными ветками протяженностью 9,1 мили (14,6 км), обслуживающими Голубой остров (кроме воскресенья и праздников) и Южный Чикаго (93-я улица). ) . В 2018–2019 годах на линии было совершено в среднем 28 100 пассажирских рейсов в будние дни. [4]
- Северная линия округа Милуоки — это маршрут длиной 49,5 миль (79,7 км) от вокзала Юнион до Фокс-Лейк , штат Иллинойс. В 2018–2019 годах на линии было совершено в среднем 22 100 пассажирских рейсов в будние дни. [4]
- Западная линия округа Милуоки — это маршрут длиной 39,8 миль (64,1 км) от станции Юнион-Стейшн до Биг-Тимбер-роуд в Элгине, штат Иллинойс ; по выходным и праздникам обслуживание прекращается в центре Элгина . В 2018–2019 годах на линии было совершено в среднем 20 600 пассажирских рейсов в будние дни. [4] В 2023 году Metra объявила о планах продлить западную линию округа Милуоки до Рокфорда, штат Иллинойс, к 2027 году. [34]
- Северная центральная служба — это маршрут длиной 52,8 миль (85,0 км) от вокзала Юнион до Антиоха , штат Иллинойс. В 2018–2019 годах в нем было совершено в среднем 5600 пассажирских рейсов в неделю. [4] В выходные и праздники он вообще не работает.
- Район Рок-Айленд - это маршрут длиной 40,0 миль (64,4 км) (не включая 6,6 миль (10,6 км) Беверли-Бранч) к юго-западным и южным пригородам. Линия имеет 26 станций на двух ветках от станции LaSalle Street до Joliet . Некоторые поезда разветвляются на местные пути и заканчиваются на Голубом острове . В 2018–2019 годах в среднем было совершено 26 900 пассажирских поездок в будние дни. [4]
- SouthWest Service — это маршрут длиной 40,8 миль (65,7 км) от вокзала Юнион до Манхэттена , штат Иллинойс, хотя большинство поездов заканчиваются на 179-й улице Орланд-Парк . В 2018–2019 годах в среднем было совершено 9600 пассажирских поездок в неделю. [4] Он вообще не работает по воскресеньям и праздникам, а субботнее обслуживание в настоящее время приостановлено.
- Единственный маршрут, который проходит за пределами штата Иллинойс, Union Pacific North Line, представляет собой маршрут длиной 51,6 мили (83,0 км) от транспортного центра Огилви до Кеноши , штат Висконсин, причем большинство поездов заканчиваются в Уокегане , штат Иллинойс. В 2018–2019 годах на линии было совершено в среднем 34 600 пассажирских рейсов в будние дни. [4]
- Самый длинный маршрут Metra, Union Pacific Northwest Line, представляет собой маршрут длиной 63,2 мили (101,7 км) от транспортного центра Огилви до Гарварда , штат Иллинойс, причем большинство поездов заканчивается в Кристал-Лейк . В будние дни, за исключением праздников, в маршрут также входит ветка протяженностью 7,59 миль (12,21 км) от Пингри-роуд до Мак-Генри . [35] В 2018–2019 годах на линии было совершено в среднем 40 100 пассажирских рейсов в будние дни. [4]
- Западная линия Union Pacific — это маршрут протяженностью 43,6 миль (70,2 км), идущий от транспортного центра Огилви до Элберна , штат Иллинойс. В 2018–2019 годах на линии было совершено в среднем 27 900 пассажирских рейсов в будние дни. [4]
Предлагаемые маршруты
[ редактировать ]В начале 2000-х годов Метра предложила два маршрута: Юго-восточный маршрут , который соединит некоторые части южных пригородов с центром Чикаго; и Маршрут пригородного транзита , который соединит различные пригороды друг с другом, не заходя в центр города. По состоянию на 2020 год [update], пока рассматривается только Юго-Восточная служба. [36] [37]
В 2023 году Министерство транспорта Иллинойса выбрало Metra в качестве агентства по восстановлению железнодорожного сообщения с Рокфордом . [38] [39]
Маршруты Pre-Metra
[ редактировать ]Несколько пригородных линий были закрыты до основания Metra. Центрально -западная линия Иллинойса от современной станции Миллениум до Аддисона, штат Иллинойс (закрыта в 1931 году), линия Пенсильванской железной дороги до Вальпараисо, Индиана (закрыта в 1935 году), Центральная линия Нью-Йорка от станции ЛаСалль-стрит до Элкхарта, Индиана (закрыта в 1964 году). ), а также четыре линии Чикаго и Северо-Западного региона до Сент-Чарльза, Авроры, Фрипорта и Кеноши-Гарварда (все муниципалитеты в Иллинойсе и Висконсине, закрыты в 1930–51). Берлингтонский маршрут курсировал между Авророй и Западным Чикаго, штат Иллинойс (закрыт в 1943 году). Чикаго Восточный Иллинойс обслуживал пригородные перевозки по этой линии от станции Дирборн до Долтона и Моменса соответственно. Пригородная линия Чикаго и Восточного Иллинойса до Моменса, штат Иллинойс, закончилась в 1935 году, а сообщение из Чикаго и Западной Индианы до Долтона, штат Иллинойс, было прекращено в 1964 году. У Чикаго Грейт-Вестерн было пригородное сообщение с ДеКалбом, штат Иллинойс (закрыто в 1906 году). Служба Санта-Фе в Джолиет, штат Иллинойс (закрыта в 1903 году). Тем не менее, Metra обслуживает Джолиет, штат Иллинойс, по двум маршрутам: Коридор наследия и район Рок-Айленд.
Пассажиропоток
[ редактировать ]С 2014 года количество пассажиров на всех линиях, кроме одной, медленно снижается, как показано ниже. На цифры после 2020 года существенно повлияла продолжающаяся пандемия COVID-19 . Хотя ежемесячные отчеты за 2022 год показывают значительное улучшение по сравнению с показателями 2021 года, они все еще значительно ниже допандемического уровня. [40]
Годовой пассажиропоток
[ редактировать ]| Линия | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 [41] | 2019 [42] | 2020 [43] | 2021 [44] | 2022 [45] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Линия БНСФ | 16,658,357 | 16,400,290 | 16,325,320 | 16,235,817 | 15,822,652 | 15,468,014 | 3,659,617 | 2,483,782 | 4,508,149 | |
| Коридор наследия | 729,139 | 723,803 | 718,015 | 727,202 | 728,467 | 734,098 | 177,838 | 82,197 | 182,890 | |
| Метра Электрический Район | 9,415,916 | 9,054,649 | 8,642,365 | 8,149,977 | 7,716,121 | 7,282,993 | 2,019,403 | 1,836,723 | 3,132,516 | |
| Северная линия округа Милуоки | 7,237,913 | 7,094,564 | 6,934,684 | 6,818,808 | 6,610,059 | 6,549,143 | 1,556,783 | 1,094,292 | 1,905,473 | |
| Западная линия округа Милуоки | 6,946,268 | 6,771,637 | 6,621,104 | 6,349,963 | 6,143,996 | 5,904,808 | 1,480,973 | 1,059,742 | 1,724,436 | |
| Северная центральная служба | 1,817,335 | 1,758,118 | 1,730,494 | 1,684,357 | 1,640,984 | 1,589,905 | 340,682 | 146,668 | 324,363 | |
| Район Рок-Айленд | 8,544,753 | 8,305,273 | 8,112,784 | 7,923,588 | 7,578,330 | 7,338,133 | 1,952,547 | 1,669,273 | 2,604,889 | |
| Юго-Западный Сервис | 2,659,040 | 2,604,292 | 2,538,273 | 2,457,418 | 2,420,921 | 2,356,767 | 574,815 | 305,167 | 556,591 | |
| Юнион Пасифик Норт Лайн | 9,328,441 | 9,248,834 | 9,220,477 | 9,030,120 | 8,689,776 | 8,552,117 | 2,300,363 | 1,954,284 | 3,060,621 | |
| Северо-Западная линия Юнион Пасифик | 11,609,358 | 11,301,755 | 11,183,739 | 10,910,882 | 10,597,680 | 10,384,356 | 2,602,403 | 1,962,084 | 3,281,427 | |
| Юнион Пасифик Вест Лайн | 8,423,188 | 8,367,264 | 8,375,067 | 8,332,483 | 8,139,344 | 7,883,185 | 1,945,886 | 1,486,536 | 2,408,426 | |
| Общий | 83,369,706 | 81,630,476 | 80,402,319 | 78,620,612 | 76,088,329 | 74,043,156 | 18,611,311 | 14,080,749 | 23,726,400 | |
| Линия | 2023 [46] | |
|---|---|---|
| Линия БНСФ | 6,171,000 | |
| Коридор наследия | 253,000 | |
| Метра Электрический Район | 3,888,000 | |
| Северная линия округа Милуоки | 2,846,000 | |
| Западная линия округа Милуоки | 2,307,000 | |
| Северная центральная служба | 536,000 | |
| Район Рок-Айленд | 3,066,000 | |
| Юго-Западный Сервис | 845,000 | |
| Юнион Пасифик Норт Лайн | 4,148,000 | |
| Северо-Западная линия Юнион Пасифик | 4,633,000 | |
| Юнион Пасифик Вест Лайн | 3,293,000 | |
| Общий | 31,986,000 | |
| Год | Пассажиропоток | |
|---|---|---|
| 2008 | 86,808,870 | [47] |
| 2010 | 81,369,000 | [48] |
| 2012 | 81,270,253 | [49] |
| 2014 | 83,369,706 | [41] |
| 2015 | 81,630,476 | [41] |
| 2016 | 80,402,319 | [41] |
| 2017 | 78,620,612 | [41] |
| 2018 | 76,088,329 | [41] |
| 2019 | 74,043,516 | [42] |
| 2020 | 18,611,311 | [43] |
| 2021 | 14,080,749 | [44] |
| 2022 | 23,726,400 | [50] |
| 2023 | 31,986,000 | [46] |
Пассажиропоток в будние дни
[ редактировать ]| Линия | 2008 [47] | июль 2008 г.– июнь 2009 г. [51] | 2010 [48] | июль 2011– июнь 2012 г. [49] | июль 2015– июнь 2016 г. [52] | июль 2016– июнь 2017 г. [53] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Линия БНСФ | 63,400 | 63,500 | 64,600 | 67,400 | 65,300 | 63,900 | |
| Коридор наследия | 2,800 | 2,800 | 2,600 | 2,600 | 2,400 | 2,400 | |
| Метра Электрический Район | 42,800 | 41,200 | 36,200 | 36,400 | 32,800 | 31,600 | |
| Северная линия округа Милуоки | 26,100 | 26,000 | 23,500 | 23,100 | 22,900 | 22,800 | |
| Западная линия округа Милуоки | 22,900 | 22,600 | 22,300 | 22,800 | 22,300 | 22,100 | |
| Северная центральная служба | 5,700 | 5,800 | 5,400 | 5,800 | 5,800 | 5,800 | |
| Район Рок-Айленд | 35,600 | 33,900 | 30,500 | 30,700 | 29,800 | 28,700 | |
| Юго-Западный Сервис | 10,200 | 9,900 | 9,500 | 9,700 | 9,900 | 9,600 | |
| Юнион Пасифик Норт Лайн | 41,000 | 42,000 | 36,400 | 35,400 | 35,500 | 34,700 | |
| Северо-Западная линия Юнион Пасифик | 43,500 | 43,500 | 40,900 | 41,000 | 40,700 | 39,600 | |
| Юнион Пасифик Вест Лайн | 30,900 | 30,800 | 29,400 | 30,300 | 27,200 | 26,900 | |
| Общий | 325,000 | 322,100 | 301,200 | 305,200 | 294,600 | 288,100 | |
Пассажиропоток выходного дня
[ редактировать ]| Линия | июль 2011– июнь 2012 г. [54] | |
|---|---|---|
| Линия БНСФ | 24,600 | |
| Коридор наследия | — | |
| Метра Электрический Район | 14,300 | |
| Северная линия округа Милуоки | 9,500 | |
| Западная линия округа Милуоки | 9,600 | |
| Северная центральная служба | — | |
| Район Рок-Айленд | 6,800 | |
| Юго-Западный Сервис | 400 | |
| Юнион Пасифик Норт Лайн | 17,300 | |
| Северо-Западная линия Юнион Пасифик | 19,500 | |
| Юнион Пасифик Вест Лайн | 14,100 | |
| Общий | 116,100 | |
| Период | Среднее пассажиропоток выходного дня |
|---|---|
| 2008 [47] | 120,700 |
| июль 2008 г.– июнь 2009 г. [51] | 124,600 |
| 2010 [48] | 121,800 |
| июль 2011– июнь 2012 г. [49] | 116,100 |
| июль 2015– июнь 2016 г. [52] | 108,300 |
| июль 2016– июнь 2017 г. [53] | 105,900 |
Соединения
[ редактировать ]Транспорт в Чикаго состоит из инфраструктуры общественного транспорта, обеспечивающей интермодальные связи с местными, региональными, национальными и международными транспортными услугами. Рядом с большинством пригородных станций метро имеются парковки для пассажиров, добирающихся до поезда на машине . Большинство парковок находятся в ведении муниципалитета, в котором они расположены. Сборы и штрафы также устанавливаются местным муниципалитетом; однако парковка обычно бесплатна по выходным и в большинстве праздников. [55] Общественный транспорт CTA и пригородные автобусы Pace соединяются со многими станциями метро в центре города и в пригороде. Владельцам месячных абонементов предлагаются варианты подключения к этим услугам. [56] Кроме того, многие междугородние автобусные линии обслуживают пассажиров за пределами Юнион-Стейшн. [57]
У Чикаго «L» также есть пересадки с Метрой на некоторых станциях Чикаго. Большинство линий L пересекают Петлю , обеспечивая близлежащий доступ ко всем терминалам Metra в центре города. Есть также точки пересадки между Метрой и буквой «L» за пределами петли, например, пересадки с северо-западной линии Union Pacific на синюю линию в Ирвинг-парке и транзитном центре Джефферсон-Парк ; и от западной линии Union Pacific до зеленой линии в Оук-парке. [58] Поезда L объявляют о пересадке метро в центре города при объявлении следующей остановки L.
Union Station одновременно является станцией метро и . станцией Amtrak в Чикаго [59] В дополнение к Службе Иллинойса и Службе Гайаваты , поезда Amtrak курсируют по всей стране, включая рейсы в штаты, охватывающие обе береговые линии . [60] Пассажиры, следующие из Транспортного центра Огилви, могут попасть на станцию Юнион-Стейшн через северные платформы на противоположной стороне Мэдисон-стрит . [59] станции Millennium и LaSalle также находятся в нескольких минутах ходьбы от станции Union. Ряд пригородных станций метро также используется совместно с Amtrak.
South Shore Line , междугородная линия, соединяющая Чикаго с пригородами Индианы и Саут-Бендом , берет начало на станции «Миллениум» и проходит вдоль большей части чикагской части линии Electric District, вплоть до 63-й улицы . В соответствии с давним соглашением о неконкуренции, поезда Южного берега, идущие на восток, останавливаются только на общих станциях Электрического района для посадки пассажиров, а поезда Южного берега, идущие на запад, останавливаются только для высадки пассажиров.
Позитивный контроль поезда
[ редактировать ]Что касается мандата PTC , принятого Конгрессом , Metra предприняла шаги, чтобы уложиться в сроки. Metra пришла к выводу, что распоряжение о запуске PTC от 31 декабря 2015 года было необоснованным требованием. Это соответствовало позиции большей части железнодорожной отрасли. [61] Это связано с множеством факторов, включая, помимо прочего: задержки со стороны правительства и фундаментальную сложность построения программы с нуля. Более того, компания Metra оценивает стоимость внедрения системы на своих трассах длиной 1100 миль (1800 км) в регионе Чикаго более чем в 200 миллионов долларов. [62] Есть опасение, что этот необеспеченный мандат отвлечет скудные капитальные средства от других основных потребностей. Это включает в себя строительство и обслуживание существующих путей, станций, сигналов и другого оборудования, обеспечивающего безопасную рабочую среду для всех пассажиров Metra. Тем не менее, Metra признает необходимость PTC, но ей нужны более разумные сроки для реализации такой программы. Это признание частично основано на предыдущей истории аварий Метры. Двумя примечательными событиями стали две аварии в районе Рок-Айленд, произошедшие за пару лет. Первым событием стал сход с рельсов, произошедший 12 октября 2003 года, когда поезд пролетел через переезд со скоростью 10 миль в час на скорости 68 миль в час. Второе очень похожее происшествие произошло 17 сентября 2005 г., но было более серьезным. В результате последнего крушения два пассажира погибли и 117 получили ранения. [62] Оба этих инцидента можно было бы предотвратить, если бы PTC был на месте. В обоих случаях компания PTC обогнала бы машиниста и замедлила бы поезд до необходимой скорости, чтобы предотвратить аварию.
Недавно компания Metra предприняла значительные шаги в процессе полного внедрения PTC. 22 апреля 2015 года совет директоров Metra утвердил контракт с Parsons Transportation Group на сумму 80 миллионов долларов. [63] Парсонс был единственным претендентом и говорит о сложности проекта. Они будут отвечать за объединение различных устройств, от GPS, радио до путевых антенн, в одну целостную систему. У группы уже есть некоторый опыт работы в этом секторе ранее, поскольку Парсонс работал с агентством пригородных железных дорог Южной Калифорнии Metrolink над установкой их системы.
К 2020 году компания Metra завершила установку системы Positive Train Control. Капитальные затраты составили 400 миллионов долларов, а ежегодные эксплуатационные расходы — 20 миллионов долларов. Система PTC Metra работает с поездами 12 других железнодорожных компаний. [64]
Система тарифов и продажа билетов
[ редактировать ]
Стоимость проезда определяется расстоянием, пройденным пассажиром. Каждая станция на каждом маршруте обычно помещается в определенную зону в зависимости от ее расстояния от соответствующей станции в центре города. В одной зоне можно разместить несколько станций, даже если они находятся на одной линии.
Исторически терминалы и станции в центре города классифицировались как зона «А», и каждая дополнительная зона представляла собой дополнительные 5 миль (8,0 км) от конечной остановки в центре города. [56] Первоначально существовало двенадцать тарифных зон: зоны A, B, C, D, E, F, G, H, I, J, K и M (в зоне L не было станций). Зоны K и M были объединены в зону J 15 июля 2018 года, в результате чего количество зон сократилось до десяти. [65] [66]
1 февраля 2024 года Metra сократила количество тарифных зон с 10 до 4 и обозначила каждую из четырех зон цифрой, а не буквой. Это было предложено с целью упростить структуру тарифов. Кроме того, за поездки без въезда или выезда из центра города (зона 1) взимается фиксированная плата в размере 3,75 доллара США. [67] [68] [69]
Билеты
[ редактировать ]Для пассажиров существует несколько вариантов приобретения билетов. Пассажиры могут приобрести билеты в один конец, дневные абонементы, пакеты из пяти дневных абонементов, абонементы на выходные или месячные абонементы. [70]
- Билет в одну сторону используется для проезда в одну сторону между двумя станциями. Билеты в один конец можно приобрести в автоматах по продаже билетов на станциях, в приложении Ventra или в поезде у кондуктора. Кондукторы взимают дополнительные 5 долларов, если на станции отправления пассажира имеется билетный автомат. [71] [12] [14]
- Дневной проездной обеспечивает неограниченное количество поездок в течение одного календарного дня для всех станций между двумя зонами за двойную стоимость билета в один конец между этими двумя зонами. Дневные пропуска можно приобрести на станциях или в приложении Ventra, но они не продаются в поездах. [71]
- Пакет из пяти дневных пропусков обеспечивает пятидневный пропуск между двумя зонами, определенными во время покупки. Пакеты из пяти дневных пропусков могут быть разделены между пассажирами, срок их действия истекает через 90 дней после даты покупки. Пакеты дневных пропусков из пяти штук можно приобрести только с помощью приложения Ventra. [71]
- Дневной проездной на субботу или воскресенье обеспечивает неограниченное количество поездок между любыми зонами для одного пассажира в субботу, воскресенье или некоторые праздничные дни. Проездные билеты на выходные можно приобрести на станциях, в поездах (без дополнительной оплаты) или с помощью приложения Ventra. По состоянию на 2024 год проездные на выходные в субботу или воскресенье будут стоить 7 долларов. [71]
- Пропуск выходного дня (только для приложения Ventra) обеспечивает неограниченное количество поездок между любыми зонами для одного пассажира в субботу и воскресенье. Раньше абонементы выходного дня распространялись на праздничные дни, примыкающие к выходным, но, похоже, эта практика прекратилась. [ нужна ссылка ] Пропуска выходного дня доступны только в приложении Ventra. По состоянию на 2024 год проездной на выходные будет стоить 10 долларов. [71]
- Месячный проездной обеспечивает неограниченное количество поездок между любыми двумя зонами для одного пассажира в каждый день соответствующего месяца. Месячные абонементы можно использовать на любой линии в пределах указанных зон. Месячные абонементы можно приобрести в автоматах по продаже билетов или в приложении Ventra. Начиная с июля 2022 года PlusBus и Link-Up были объединены в новый Regional Connect Pass. Региональный пропуск Connect доступен за 30 долларов США владельцам ежемесячных проездных и позволяет неограниченное количество поездок на автобусах CTA и L, а также автобусах Pace. Региональный пропуск Connect доступен только для ежемесячных абонементов, приобретенных в приложении Ventra. [71]
Программы льготных тарифов
[ редактировать ]Metra позволяет некоторым путешественникам приобретать билеты со скидкой или даже ездить бесплатно. Эти программы льготного проезда и бесплатного проезда администрируются компаниями Metra и RTA . доуниверситетского возраста Некоторые студенты , молодежь , пожилые люди , военнослужащие вооруженных сил США и люди с ограниченными возможностями могут иметь право на участие в этих программах. К этим программам применяются временные и географические ограничения, и пассажиры должны убедиться, что они соответствуют критериям, прежде чем пытаться приобрести специальные билеты или ездить бесплатно. [56] 4 января 2021 года округ Кук запустил пилотный проект «Справедливый транзит», который первоначально продлится три года. В рамках пилотного проекта все пассажиры линий Metra Electric и Rock Island будут платить по сниженным тарифам Metra.
На линии Union Pacific North Line пассажиры, направляющиеся на мероприятие в парке Равиния, могут проехать на мероприятие бесплатно, предъявив кондуктору электронный билет на фестиваль Равиния.
Безопасность и безопасность
[ редактировать ]
Сотрудники Metra, Департамент полиции Метры и другие органы общественной безопасности несут ответственность за поддержание безопасности на ее линиях, в поездах и на станциях в разной степени. Хотя железнодорожный транспорт является одним из самых безопасных видов наземного транспорта, [72] компрометация безопасности Metra может произойти в результате нападений с участием пешеходов, попыток самоубийства , столкновений транспортных средств, схода с рельсов , терроризма и других инцидентов . Неспособность обеспечить безопасность и защищенность может привести к повреждению оборудования и инфраструктуры, масштабным перебоям в обслуживании, травмам и гибели людей . Поэтому Metra и другие агентства считают безопасность главным приоритетом и выделяют значительный объем ресурсов для борьбы с этими опасностями. [73]
Начиная с начала лета 2013 года, Metra объявила о планах усилить полицейское патрулирование на семи линиях, которыми управляет агентство: Северный и Западный округа Милуоки, Северная центральная служба, Коридор наследия, Юго-западная служба, Рок-Айленд и Электрическая станция. Округ. Полицейские патрули не будут находиться на железнодорожных линиях BNSF и Union Pacific, поскольку эти линии находятся в ведении владеющих ими железных дорог, и безопасность возлагается на эти компании. На вопрос, почему количество патрулей увеличивается, представитель Майкла Гиллиса ответил: «Нет особой причины, кроме того факта, что мы хотим быть более активными и более заметными для наших гонщиков». [74]
Правоохранительные органы
[ редактировать ]Департамент полиции Метры - это специальный правоохранительный орган, которому поручено предоставлять полицейские услуги пассажирам, сотрудникам, оборудованию и имуществу. В ведомстве работают более 100 полицейских , и оно отвечает за безопасность всех маршрутов и станций. [75] Чтобы помочь координировать готовность к чрезвычайным ситуациям и управление инцидентами , все полицейские Метра сертифицированы в Национальной системе управления инцидентами . [76] Кроме того, полиция Метра сотрудничает с Департаментом полиции Чикаго в качестве участника Чикагской альтернативной полицейской стратегии . [75] Томас А. Кук был единственным полицейским Метры, погибшим при исполнении служебных обязанностей. [77]
Железнодорожная безопасность
[ редактировать ]Акцент Metra на безопасности на железнодорожном транспорте осуществляется на многих фронтах, помимо операционной деятельности, включая готовность к чрезвычайным ситуациям и осведомленность общественности. [76] Установка железнодорожных платформ , использование сигналов переезда и звуковых сигналов составляют важнейшую систему, используемую для информирования пешеходов и транспортных средств о движении пригородных поездов. Помимо этих операционных компонентов, Metra активно добивается безопасности посредством информирования общественности. Metra использует свою собственную программу Operation Lifesaver и использует ее для распространения информации о безопасности. Metra также проводит мероприятия по пропаганде безопасности на железнодорожном транспорте в школах и организует конкурс плакатов по безопасности, победители которого награждаются призами, а их плакаты размещаются на ежемесячных проездных билетах и на станциях. [73]
Metra была удостоена нескольких наград EH Harriman Awards за безопасность сотрудников, последняя из которых - бронзовая награда в классе B (линейные железные дороги с отработкой от 4 до 15 миллионов человеко-часов в год) за 2005 год. Предыдущие награды Harriman Awards, присуждаемые Metra, включают золотые награды. за 2003 и 2004 годы и серебряную награду за 2002 год. [78]
Metra планирует внедрить положительный контроль движения поездов во всей своей системе в 2019 году, через четыре года после установленного федеральным сроком 2015 года. [79]
Инциденты
[ редактировать ]
В период с 2001 по 2010 год произошло 156 смертельных случаев среди лиц, не являющихся сотрудниками, в результате использования оборудования Metra и принадлежащих Metra путей. [80] По данным за это десятилетие, в среднем ежегодно погибало 15 человек. Наибольшее количество смертей за год за это время произошло в 2002 году (23 человека) и в 2010 году (21 человек). Большинство этих смертей произошло на переездах и на железной дороге в результате столкновения с поездом; только четыре пассажира погибли в поезде. [80]
Самая страшная катастрофа на пригородной железной дороге в Иллинойсе произошла до создания Регионального транспортного управления. Крушение пригородной железной дороги в Чикаго в 1972 году представляло собой столкновение двух поездов на станции Metra Electric, которая тогда находилась под контролем Центрального Иллинойса. В результате столкновения 45 человек погибли и 332 получили ранения. [81] Два десятилетия спустя в Метре произошла первая железнодорожная катастрофа - столкновение автобуса и поезда в Фокс-Ривер-Гроув в 1995 году . [82] В результате аварии на переезде произошло столкновение поезда Union Pacific Northwest Line и школьного автобуса, в результате которого пострадал 21 человек и погибли семь старшеклассников. [82] В 2003 году в результате другого инцидента поезд округа Рок-Айленд сошел с рельсов при переключении с одного пути на другой, в результате чего 45 пассажиров получили ранения. В 2005 году поезд, перевозивший 200 пассажиров на одном и том же участке пути, сошел с рельсов, а затем столкнулся со стальным мостом, в результате чего два человека погибли и 117 получили ранения. Причиной обеих аварий была признана человеческая ошибка; поезда двигались со скоростью более 68 миль в час (109 км/ч), тогда как они должны были двигаться со скоростью 10 миль в час (16 км/ч). [83] [84]
11 мая 2022 года поезд № 1242 компании Metra столкнулся с фургоном в Кларендон-Хиллз на линии Metra BNSF , в результате чего четыре человека получили травмы и один погиб. Погибшая пассажирка, 72-летняя женщина из Даунерс-Гроув, во время столкновения была выброшена из окна поезда. [85] Этот инцидент по состоянию на май 2022 года является вторым инцидентом в истории Metra, в результате которого погиб пассажир.
Помимо человеческих жертв, травм, ущерба и сбоев в работе служб, вызванных авариями, Metra и другие транспортные агентства были вовлечены в многомиллионные судебные иски и урегулирования споров, связанные с нарушениями безопасности. [86] [87] Эти сбои также привели к обновлению политики безопасности и корректировке оборудования и устройств сигнализации. [82]
Подвижной состав
[ редактировать ]Текущие локомотивы
[ редактировать ] | В этом разделе есть несколько проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалять эти шаблонные сообщения )
|
![[icon]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1c/Wiki_letter_w_cropped.svg/44px-Wiki_letter_w_cropped.svg.png){kind=small}
Все локомотивы компании Metra — дизель-электрические . Основную часть локомотивного парка составляют локомотивы F40PH. В Электрическом районе используются электрические многоканальные агрегаты .
| Строитель | Модель | Номера дорог | Год постройки | Назначенные маршруты | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| ЭМД | SW1 | 2 | 1946 | Стрелочное сообщение, рабочие поезда | Первоначально принадлежал Центральной железной дороге Иллинойса , позже был продан железной дороге Рок-Айленда . [88] |
| SW1200 | 3 | 1954 | Первоначально Милуоки-Роуд | ||
| SW1500 | 4–6, 8–9 | 1967–68, 1971–72 | Первоначально южная часть Тихого океана | ||
| GP23ECO | 10–11 | 1969, 1966 | Два GP23ECO от Progress Rail . [89] Оба построены как GP40 . | ||
| F59ФИ | 73–93 | 1998 | Округ Милуоки, Северная центральная служба, Коридор наследия, Union Pacific Lines | Бывшие Amtrak Cascades и Pacific Surfliner 450-470 поступили в эксплуатацию в октябре 2018 года. Локомотив 90 окрашен в Чикаго и Северо-Западного региона . традиционную ливрею [90] | |
| F59PH | 94–99 [91] [92] | 1988 | Округ Милуоки, Северная центральная служба, Коридор наследия | 97–99 экс- АМТ . Введен в эксплуатацию в 2015 году. | |
| F40PH-3 | 100–114, 116-117, 119-123, 125-149, 173–184, 217 | 1977, 1979–81, 1983, 1988–89 | BNSF, Southwest Service, Рок-Айленд, Union Pacific Lines | 100-149 перестроен в соответствии со спецификациями -3 в период с 2008 по 2012 год. [93] 100 перекрашен в пленку RTA с 14 сентября 2017 г. по середину 2018 г. 104 с раскраской в честь города Чикаго, представленной 4 мая 2022 года. | |
| F40PH-2 | 150-151, 154, 156-159, 161-165, 167 | 1983 | Юнион Пасифик Лайнс | Вывод из эксплуатации, будет заменен SD70MACH | |
| Ф40ПХМ-3 | 185–204, 206–214 | 1991–1992 | BNSF, Рок-Айленд, Юго-Западная служба | Перестроен в соответствии со спецификациями -3 из F40PHM-2 в период с 2016 по 2020 год. Когда они были построены как F40PHM-2, они были последними локомотивами серии F40PH, построенными EMD. 194 был первым F40PHM-2, который был восстановлен и перекрашен. На борту 210 произошел пожар 13 июня 2019 года. Он вернулся в строй в декабре 2020 года. 211 окрашен в схему Chicago Burlington & Quincy. | |
| ИМБ | МП36ПХ-3С | 401–427 | 2003–2004 | Рок-Айленд, округ Милуоки, Северная центральная служба, коридор наследия | Конвертирован из MP36PH-3S начиная с 2015 года с 417. Локомотив 402 окрашен в ливрею штата Иллинойс.Локомотив 405 окрашен в схему Milwaukee Road Heritage с названием Ричарда П. Оппенгейма.Локомотив 425 окрашен в Rock Island схему Heritage с названием Дона Орсено. |
| ЭМД | SD70MACH | 500-523 | 1992–2004 гг. (в первоначальном виде) | Округ Милуоки, Северная центральная служба | Б/у локомотивы SD70MAC, переоборудованные для службы Metra. 24 будут перестроены по состоянию на 25 марта 2024 г. (с опциями для большего количества), заменив F40PH-2 (150-172) и некоторые F40PH-3 (100–149 и 215-216, за исключением краски локомотива 104 City of Chicago). схема). [94] Первый локомотив был поставлен в октябре 2022 года. [95] Новые локомотивы будут поставляться примерно раз в месяц в течение 2022 и 2023 годов. [96] Первые локомотивы поступили в эксплуатацию в конце 2023 года. [97] Локомотив 500 окрашен в традиционную схему RTA. |
| F40C | 611, 614 | 1974 | Милуоки округ | 611 и 614 были выведены из эксплуатации в 2003 и 2004 годах. В январе 2005 года они были снова введены в эксплуатацию, в то время как несколько новых на тот момент локомотивов MP36PH-3S вышли из строя из-за проблем с программным обеспечением. В рамках программы реконструкции F40PH они были возвращены в строй в апреле 2009 года и оставались в эксплуатации до середины 2012 года. Дома 611 и 614 остаются во дворе Западного проспекта. |
Списанные локомотивы
[ редактировать ]| Строитель | Модель | Номера дорог | Год Построен | Назначенные маршруты | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| ЭМД | F7 | 305, 308 | 1949 | Все дизельные маршруты | Подарен Железнодорожному музею Иллинойса . 305 был восстановлен как Chicago и North Western 411, а 308 все еще окрашен в цвета Metra. |
| Е8 | 507–510, 512–522 | 1950–53 | Маршруты CNW | 508, 516 и 518 проданы IPH . По состоянию на декабрь 2021 года 515 теперь принадлежит Железнодорожному музею Иллинойса . 522 принадлежит LWV и был переименован в 101. 519 находится в частной собственности, пронумерован MREX 97. В настоящее время находится в Аризонском железнодорожном музее в Чандлере, штат Аризона . [98] [99] | |
| Е9 | 511 | 1955 | Принадлежит UP и косметически восстановлен до первоначального номера UP 949. | ||
| F40C | 600–610, 612–613 | 1974 | Милуоки округ | Все списано. | |
| SW1500 | 7 | 1968 | Стрелочное сообщение, рабочие поезда | Продан NRE в Диксмуре, штат Иллинойс, в 2015 году из-за внутреннего отказа двигателя и списан из-за закрытия объекта в 2020 году. | |
| SW1 | 1 | 1938 | Первоначально принадлежал Центральной железной дороге Иллинойса, позже был продан железной дороге Рок-Айленда. №1 был модифицирован с помощью сцепных устройств MU Car и был старейшим действующим локомотивом в США, который не сохранился. Он использовался для передачи автомобилей из Metra Electric на Blue Island в рулевую рубку Blue Island для поддержания правильного профиля колес на автомобилях Metra Electric MU. Списан и продан с аукциона в июне 2021 года из-за внутреннего отказа двигателя. [100] | ||
| Ф40ПХМ-2 | 205 | 1992 | BNSF, Род-Айленд, Юго-западная служба | Номер 205 потерпел крушение в результате крушения CSX 8 марта 2018 года во время пути на ремонт. [101] Его списали на месте. | |
| F40PH-2 | 152-153, 155, 160, 166, 168–172 | 1983 | Юнион Пасифик Лайнс | Хранится на автовокзале Антиохии в ожидании окончательного хранения. Все списано, использовано на запчасти. | |
| F40PH-3 | 115, 118, 124, 215-216 | 1977, 1981 | Все дизельные маршруты | В номере 118 загорелся двигатель, который сейчас находится в локомотивном цехе на 47-й улице. 215 пострадал от крупного пожара 3 декабря 2018 года и с тех пор не возвращался в строй. [102] 115, 124 и 216 находятся в крайнем сроке на Западном проспекте с неопределенной судьбой. |
Тренеры
[ редактировать ]| Числа | Тип | Наследство | Год постройки | Количество | Строитель | Расположение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 700–787 790–795 | Тренер Автобус/Такси | Берлингтонский маршрут | 1950–65 1965 | 94 | Бадд | Действующий, перестроен в 1973 г. 700–740, 752, 781, 790–795 проданы MItrain в Мичигане, позже приобретены WeGo Star в Теннесси. |
| 796–815 816–820 7100–7121 | Автобус/Такси Тренер Тренер | Берлингтон Норт | 1973 1973 1977–78 | 47 | Операционная | |
| 6001–6194 | Тренер | Метры | 2002–05 | 194 | Ниппон Шарио | |
| 7200–7382 | Милуоки Роуд | 1961–80 | 183 | Бадд | ||
| 7400–7497 | Метры | 1996–98 | 98 | Амерейл | Действующий, реконструирован в 2012 году. | |
| 8200–8238 | Автобус/Такси | Милуоки Роуд | 1961–74 | 39 | Бадд | Операционная |
| 8239–8275 | РТА | 1978–80 | 37 | Эксплуатация – Некоторые из них были преобразованы в автобусы. | ||
| 8400–8478 | Метры | 1994–98 | 79 | Моррисон-Кнудсен / Амерейл | Эксплуатация – в основном назначается линиям UP. | |
| 8501–8608 | 2002–05 | 108 | Ниппон Шарио | Операционная | ||
| подлежит уточнению | подлежит уточнению | подлежит уточнению | Альстом | Под заказ. Alstom Coradia Двухуровневые автобусы . Первоначальный заказ включает 200 автомобилей с возможностью приобретения еще 300. [103] [104] | ||
| 7700–7866 | Тренер | Чикаго и Северо-Западный | 1960–70 | 167 | Пуллман | Операционная – пять были выкуплены обратно из-за проблем с деньгами. |
| 7867–7871 | Рок-Айленд | 1970 | 1 | Пуллман | 7868 теперь веломобиль. Отдых на пенсии | |
| 8700–8763 | Автобус/Такси | Чикаго и Северо-Западный | 1960–68 | 1 | Пуллман | 8749 — веломобиль. |
Бывшие тренеры
[ редактировать ]| Числа | Тип | Наследство | Год постройки | Количество | Строитель | Расположение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 7600–7613 | Тренер | Чикаго и Северо-Западный | 1955 | 14 | Сент-Луис | Ушедший на пенсию. Два сохранились в Железнодорожном музее Иллинойса. |
| 7650–7681 | 1956 | 32 | Пуллман | Ушедший на пенсию. Один хранится в Железнодорожном музее Иллинойса. | ||
| 7867 7869–7871 | Рок-Айленд | 1970 | 4 | Пуллман | ||
| 7880 | Тренер (бывший Салон) | Чикаго и Северо-Западный | 1958 | 1 | Пуллман | Ушедший на пенсию |
| 7881–7885 | Тренер | Рок-Айленд | 1970 | 5 | ||
| 7900–7901 | Клубный автомобиль | Чикаго и Северо-Западный | 1955 | 2 | Сент-Луис | |
| 8700–8748 8750–8763 | Автобус/Такси | 1960–68 | 63 | Пуллман | Один хранится в Железнодорожном музее Иллинойса. |
Тренеры частного клуба
[ редактировать ]| Числа | Тип | Наследство | Год постройки | Строитель | Расположение |
|---|---|---|---|---|---|
| 553 | Частный вагон | Чикаго и Северо-Западный | 1949 | АКФ | На хранении |
| 555 | Ушедший на пенсию |
Несколько единиц
[ редактировать ]Электрические агрегаты Metra, за исключением будущих аккумуляторных электропоездов, также известны как Highliners .
| Числа | Модель | Тип | Наследство | Год постройки | Строитель | Статус |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1201–1226 | Хайлайнер [105] | В тренере | Метры | 2005 | Ниппон Шарио | Операционная |
| 1227–1238 | Хайлайнер II [106] | 2012 | ||||
| 1239–1279 | 2013 | |||||
| 1280–1386 | 2014–2016 | |||||
| 1501–1630 | Хайлайнер | Иллинойс Центральный | 1971–1972 | Сент-Луис | Ушедший на пенсию | |
| 1631–1666 | 1978–1979 | Бомбардир | ||||
| подлежит уточнению | ФЛИРТ Батарея | Аккумуляторный электропоезд | Метры | 2024- | Штадлер | Под заказ. 16 поездов [107] [108] [109] [110] |
Примечания
[ редактировать ]- ^ Пассажиры Северной Индианы обслуживаются South Shore Line под другим государственным органом.
См. также
[ редактировать ]- Общественный транспорт в Чикаго
- Чикаго 'L'
- Управление транзита Чикаго
- Пейс (транзит)
- Южная береговая линия (NICTD)
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
- ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
- ^ Пайк, Марни (16 августа 2017 г.). «Метра выбирает Джеймса Дервински новым руководителем» . Ежедневный Вестник . Архивировано из оригинала 5 сентября 2023 года . Проверено 28 января 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м «Данные об операциях и пассажиропотоках» . Архивировано из оригинала 31 марта 2020 г. Проверено 01 февраля 2020 г.
- ^ «Празднование победы Кабс устанавливает новый рекорд для Метры» . metrarail.com . 11 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 17 января 2024 г. Проверено 8 декабря 2016 г.
- ^ «Наша история Метра» . Архивировано из оригинала 08 марта 2019 г. Проверено 11 августа 2018 г.
Metra владеет подвижным составом и совместно с местными муниципалитетами отвечает за большинство станций.
- ^ «Загрузка...» metratracker.com . Архивировано из оригинала 21 февраля 2023 года . Проверено 10 марта 2023 г.
- ^ Jump up to: а б «Железные дороги» . Энциклопедия Чикаго . Чикагское историческое общество. 23 января 2009 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. . Проверено 12 мая 2011 г.
- ^ «Коллекция пригородных поездов Чикаго» . Специальная коллекция средств поиска . Университет Иллинойса в Чикаго . 17 августа 2006. Архивировано из оригинала 30 мая 2010 года . Проверено 12 мая 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Вандервурт, Билл (12 октября 2010 г.). «История Метры» . Метра Рейлфаннинг . Архивировано из оригинала 29 января 2010 года . Проверено 12 мая 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж «История Метры» . О Метре . Метра. 10 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 8 марта 2019 года . Проверено 10 августа 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Железнодорожное управление примет новое лицо: Метра» . Чикаго Трибьюн . 11 июля 1985 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 г. Проверено 4 августа 2013 г.
- ^ «Union Pacific переводит пригородные железнодорожные перевозки на Metra» . Юнион Пасифик железная дорога. Архивировано из оригинала 1 апреля 2023 года . Проверено 1 апреля 2023 г.
- ^ Jump up to: а б «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2015 г. Проверено 6 октября 2013 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ «Отчеты Metra о пассажиропотоке – годовой пассажиропоток» . Годовой отчет Метры . Метра. 10 марта 2012. Архивировано из оригинала 27 мая 2012 года . Проверено 4 мая 2012 г.
- ^ «Метра Коннектс» . Метра. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 12 мая 2011 г.
- ^ Митч Дудек (6 июля 2023 г.). «Метрополитен между Чикаго и Рокфордом начнется в 2027 году» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинала 6 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г.
- ^ Лонг, Джефф; Джапсен, Брюс (8 июля 2002 г.). «От инсайдера Республиканской партии до федерального свидетеля» . Чикаго Трибьюн . Чикаго . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 22 июля 2018 г.
- ^ Хинц, Грег (2 апреля 2014 г.). «Досье ФБР на Фила Пагано из Metra преподносит печальные уроки» . Чикагский бизнес Крэйна . Чикаго . Проверено 22 июля 2018 г.
- ^ Вронский, Ричард; Мец, Нина (14 апреля 2011 г.). «Расследование Metra о предполагаемом вымогательстве затерялось в «хаосе» после скандала с зарплатой агентства» . Чикаго Трибьюн . Чикаго . Архивировано из оригинала 27 сентября 2012 года . Проверено 12 мая 2011 г.
- ^ «Отчет RTA раскритиковал правление Metra из-за выходного пособия Клиффорда» . Архивировано из оригинала 16 августа 2016 г. Проверено 10 сентября 2013 г.
- ^ «В записке генерального директора Metra говорится о большем влиянии Мэдигана» . Чикаго Трибьюн . 12 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 17 сентября 2013 г. Проверено 10 сентября 2013 г.
- ^ Хорнг, Эрик. «Пятый член правления Metra, Стэнли Рэйкстроу, уходит в отставку под давлением Тони Преквинкла» . abc7chicago.com . Архивировано из оригинала 8 ноября 2022 года . Проверено 20 июля 2016 г.
- ^ Росси, Розалинда (27 августа 2013 г.). «Metra назначает «железнодорожника» временным генеральным директором» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 28 августа 2013 г.
- ^ Вронский, Ричард; Стейси Сент-Клер (28 августа 2013 г.). «Ветеран-железнодорожник» вступает во владение Метрой» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 28 августа 2013 года . Проверено 28 августа 2013 г.
- ^ «Совет компании Metra выбирает «железнодорожника» временным директором» . CBS Чикаго . 27 августа 2013. Архивировано из оригинала 1 сентября 2013 года . Проверено 28 августа 2013 г.
- ^ «Новые члены правления занимают места в «Метре»» . Чикаго Трибьюн . 21 октября 2013. Архивировано из оригинала 19 декабря 2013 года . Проверено 11 марта 2014 г.
- ^ «Бывший инженер поездов Орсено назначен генеральным директором Metra» . Чикаго Трибьюн . 31 января 2014. Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 11 марта 2014 г.
- ^ «Совету директоров Metra предстоит принять решение о новом исполнительном директоре» . Чикаго Трибьюн . 30 января 2014. Архивировано из оригинала 11 марта 2014 года . Проверено 11 марта 2014 г.
- ^ Ассошиэйтед Пресс (16 апреля 2014 г.). «Файлы Metra свидетельствуют о годах политического покровительства» . Чикагский бизнес Крэйна . Чикаго . Архивировано из оригинала 8 ноября 2022 года . Проверено 22 июля 2018 г.
- ^ Metra Railcar Rehab , заархивировано из оригинала 18 марта 2022 г. , получено 18 марта 2022 г.
- ^ Jump up to: а б «Карта системы Метра» . Карты и расписания . Метра. 3 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2016 года . Проверено 12 мая 2011 г.
- ^ Рэнни, Джордж (6 февраля 2004 г.). Свидетельства Региональной транспортной оперативной группы (PDF) . Региональная транспортная оперативная группа. Чикаго . Архивировано из оригинала (PDF) 5 октября 2011 года . Проверено 14 мая 2011 г.
- ^ Митч Дудек (6 июля 2023 г.). «Метрополитен между Чикаго и Рокфордом начнется в 2027 году» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинала 6 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г.
- ^ «Состояние системы Metra 2016» (PDF) . Metrarail.com . Архивировано (PDF) из оригинала 30 октября 2020 г. Проверено 25 августа 2017 г.
- ^ Сотрудники AECOM (16 января 2019 г.). «Общесистемный анализ затрат и выгод крупных капитальных улучшений» (PDF) . Метра. Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2020 г. Проверено 20 января 2020 г.
- ^ Пайк, Марни (18 января 2012 г.). «Означают ли быстрые автобусы на I-90 падение линии STAR?» . Ежедневный Вестник . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года . Проверено 22 декабря 2012 г.
- ^ Фрейштат, Сара (18 июля 2023 г.). «Метра была выбрана для обслуживания Рокфорда. Это могло бы помочь пригородной железной дороге, которая изо всех сил пытается вернуть пассажиров» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 19 июля 2023 года . Проверено 19 июля 2023 г.
- ^ Ингаллс, Уильям (6 июля 2023 г.). «Metra выбрана в качестве поставщика пассажирских железнодорожных перевозок из Рокфорда/Бельвидера в Чикаго» . wrex.com . Архивировано из оригинала 7 июля 2023 года . Проверено 6 июля 2023 г.
- ^ «Памятка о тенденциях пассажиропотока за апрель 2022 года» (PDF) . Метра . 18 мая 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2022 г. . Проверено 9 июня 2022 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ТЕНДЕНЦИЯХ В ПЕРЕВОЗКЕ ЗА 2018 ГОД» (PDF) . Метра. Архивировано (PDF) из оригинала 12 мая 2019 года . Проверено 12 мая 2019 г.
- ^ Jump up to: а б «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ТЕНДЕНЦИЯХ В ПЕРЕВОЗКЕ 2019» (PDF) . Метра . Проверено 27 февраля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ О ТЕНДЕНЦИЯХ В ПЕРЕВОЗКЕ 2020» (PDF) . Метра . Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2021 г. Проверено 4 апреля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ ПОЕЗДКОВЫХ ТРЕНДОВ ЗА 2021 ГОД» (PDF) . Метра . Март 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2022 г. . Проверено 9 июня 2022 г.
- ^ РТАМС. :[{type:!term,field:!YEAR,term:!2022}]}} "Ежемесячное количество пассажиров по линиям" .
- ^ Jump up to: а б «ГОДОВОЙ ОТЧЕТ МЕТРЫ О ПЕРЕЕЗДАХ ЗА 2023 ГОД» (PDF) . Метра . Проверено 8 марта 2024 г.
- ^ Jump up to: а б с «Данные об операциях и пассажиропотоках» . Метра. Архивировано из оригинала 19 октября 2009 года.
- ^ Jump up to: а б с «Данные об операциях и пассажиропотоках» . Метра. Архивировано из оригинала 29 марта 2012 года.
- ^ Jump up to: а б с «Данные об операциях и пассажиропотоках» . Метра. Архивировано из оригинала 28 октября 2013 года.
- ^ РТАМС. «Метра Ридершип» . Архивировано из оригинала 22 июня 2023 г. Проверено 6 июля 2023 г.
- ^ Jump up to: а б «Данные об операциях и пассажиропотоках» . Метра. Архивировано из оригинала 2 января 2010 года.
- ^ Jump up to: а б «Данные об операциях и пассажиропотоках» . Метра. Архивировано из оригинала 20 марта 2017 года.
- ^ Jump up to: а б «Данные об операциях и пассажиропотоках» . Метра. Архивировано из оригинала 31 марта 2020 года . Проверено 12 мая 2019 г.
- ^ «Данные об операциях и пассажиропотоке» (PDF) . Метра. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2013 года.
- ^ «Карта парковок» . Езда на Метре . Метра. 23 февраля 2011. Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года . Проверено 14 мая 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с «Билеты» . Метра. 27 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2016 года . Проверено 14 мая 2011 г.
- ^ «Транспорт» . Инструменты для путешествий . Город Чикаго. Архивировано из оригинала 22 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2011 г.
- ^ Гарфилд, Грэм. «Джефферсон Парк» . История Северного Иллинойса . Архивировано из оригинала 26 апреля 2021 года . Проверено 14 мая 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «Чикаго Юнион Стейшн» . Метра. 23 февраля 2011. Архивировано из оригинала 14 июня 2011 года . Проверено 14 мая 2011 г.
- ^ «Чикаго, Иллинойс – Юнион-Стейшн (CHI)» . Амтрак. Архивировано из оригинала 27 апреля 2021 года . Проверено 14 мая 2011 г.
- ^ «Позитивное управление поездом» . Ассоциация американских железных дорог . Архивировано из оригинала 08 марта 2018 г. Проверено 03 мая 2015 г.
- ^ Jump up to: а б Вронкси, Ричард (9 апреля 2013 г.). «Metra выступает за отсрочку создания «отказоустойчивой» железнодорожной системы» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 19 мая 2015 г. Проверено 03 мая 2015 г.
- ^ Вронски, Ричард (22 апреля 2015 г.). «Metra потратит 80 миллионов долларов на запуск системы безопасности» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 24 апреля 2019 года . Проверено 16 апреля 2020 г.
- ^ «Позитивное управление поездом (ПТС) | Метра» . metra.com . Архивировано из оригинала 28 ноября 2021 г. Проверено 28 ноября 2021 г.
- ^ «Пилотные программы тарифных зон начинаются 15 июля» . Метра . Проверено 2 февраля 2024 г.
- ^ «Исследование структуры тарифов» . Метра . Проверено 2 февраля 2024 г.
- ^ Нево, Джеймс (14 ноября 2023 г.). «Metra меняет цены и тарифы. Вот сколько теперь будут стоить билеты» . NBC Чикаго . Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
- ^ Студенков, Игорь (13 ноября 2023 г.). «Metra утверждает бюджет на 2024 год, создавая новую структуру тарифов — Streetsblog Chicago» . chi.streetsblog.org . Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
- ^ «Изменения структуры тарифов Metra на 2024 год | Metra» . metra.com . Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
- ^ «Билеты» . Метра. 21 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 28 июня 2016 года . Проверено 4 июня 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж «Изменения тарифов Metra на 2024 год» . Метра. 1 февраля 2024 г. Проверено 1 февраля 2024 г.
- ^ Бюро транспортной статистики США (2010 г.). Национальная транспортная статистика. Таблица 2-1: Смертность на транспорте по видам транспорта (отчет). Архивировано из оригинала 24 мая 2012 года . Проверено 11 мая 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «Школьная безопасность» . Железнодорожная безопасность и безопасность . Метра. 14 мая 2011. Архивировано из оригинала 10 апреля 2012 года . Проверено 14 мая 2011 г.
- ^ Пайк, Марни (12 июня 2013 г.). «Metra увеличивает присутствие полиции в поездах» . Dailyherald.com . Архивировано из оригинала 8 ноября 2022 года . Проверено 20 июля 2016 г.
- ^ Jump up to: а б "Безопасность" . Железнодорожная безопасность и безопасность . Метра. 23 февраля 2011. Архивировано из оригинала 2 мая 2011 года . Проверено 14 мая 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «Готовность к чрезвычайным ситуациям/Информирование общественности» . Железнодорожная безопасность и безопасность . Метра. 24 февраля 2011. Архивировано из оригинала 18 апреля 2011 года . Проверено 14 мая 2011 г.
- ^ «Офицер полиции Томас Алан Кук» . odmp.org . Архивировано из оригинала 21 января 2021 года . Проверено 20 июля 2016 г.
- ^ Ассоциация американских железных дорог (перепечатано Norfolk Southern Railway) (16 мая 2006 г.). «Железные дороги установили еще один рекорд по безопасности сотрудников в 2005 году» . Архивировано из оригинала 13 февраля 2007 года . Проверено 24 мая 2006 г.
- ^ «Большинство пригородных железных дорог не уложатся в срок для обязательных систем безопасности» . npr.org . Архивировано из оригинала 25 сентября 2023 года . Проверено 20 июля 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с «Веб-сайт Управления анализа безопасности FRA» . Потери по штатам, железным дорогам или типам . Федеральное управление железных дорог , Управление анализа безопасности. 20 мая 2011. Архивировано из оригинала 4 сентября 2011 года . Проверено 20 мая 2011 г.
- ^ «1972, 30 октября: крушение центрального пригородного поезда Иллинойса» . Публичная библиотека Чикаго. Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 7 июля 2009 г.
- ^ Jump up to: а б с ОТЧЕТ ОБ АВТОМОБИЛЬНОМ/ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ АВАРИИ (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте . 1996. ПБ96-916202. Архивировано (PDF) из оригинала 4 декабря 2010 г. Проверено 20 мая 2011 г.
- ^ Вронски, Ричард (19 сентября 2012 г.). «Соглашение достигнуто в иске о крушении метро в 2003 году» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 16 декабря 2014 г. Проверено 16 декабря 2014 г.
- ^ Вронский, Ричард; Кинтанилья, Рэй (22 декабря 2006 г.). «Человеческая ошибка: Метра обвинила в катастрофе 2005 года» . Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 4 февраля 2015 г. Проверено 3 февраля 2015 г.
- ^ «Пассажир был выброшен из окна поезда во время фатальной катастрофы в Кларендон-Хиллз: официальные лица» . 12 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 16 мая 2022 года . Проверено 16 мая 2022 г.
- ^ «Клиффорд урегулировал иск скрипача против METRA на 35 миллионов долларов» . 11 марта 2002 года. Архивировано из оригинала 4 января 2010 года . Проверено 11 февраля 2010 г.
- ^ Афуэс, Боб (28 сентября 2005 г.). «Иск подан против железных дорог в связи со смертью велосипедиста: причиной смерти Metra и BNSF названа халатность» . Достопримечательность Риверсайд-Брукфилд . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 20 мая 2011 г.
- ^ MILW261s3 (13 января 2005 г.). «Метро-переключатели» . Trainorders.com . Архивировано из оригинала 14 февраля 2021 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ Поезда Локомотив 2019
- ^ Гасс, Крис (18 августа 2020 г.). «Metra представляет локомотив наследия C&NW» . Поезда . Архивировано из оригинала 25 февраля 2021 года . Проверено 9 февраля 2021 г.
- ^ Бичер, Маршалл (декабрь 2015 г.). «Metra наращивает мощность своего автопарка». Поезда . 75 (12): 18.
- ^ «На двух уровнях – ноябрь 2015 г.» (PDF) . Metrarail.com . Метра. Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2015 года . Проверено 12 ноября 2015 г.
- ^ «Ведение бизнеса с Метрой» . Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Проверено 10 марта 2023 г.
- ^ «Совет Metra одобряет покупку локомотива | Metra» . metrarail.com . Архивировано из оригинала 22 февраля 2019 г.
- ^ Твиттер https://twitter.com/metra/status/1579888330874896384/photo/4 . Проверено 11 октября 2022 г.
{{cite web}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) - ^ «Архивная копия» . Твиттер . Архивировано из оригинала 14 декабря 2022 г. Проверено 11 октября 2022 г.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ) - ^ «Компания Metra SD70MACH начинает коммерческое обслуживание» . Поезда . 2023-12-02. Архивировано из оригинала 15 января 2024 г. Проверено 15 января 2024 г.
- ^ «Реестр оборудования ARM» . www.azrymuseum.org . Архивировано из оригинала 28 марта 2023 года . Проверено 10 марта 2023 г.
- ^ «Реестр ARM: C&NW EMD E8 № 5022A» . www.azrymuseum.org . Архивировано из оригинала 28 декабря 2023 года . Проверено 28 декабря 2023 г.
- ^ «ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЛОКОМОТИВ — govdeals.com» . www.govdeals.com . Архивировано из оригинала 07 июня 2021 г. Проверено 10 июля 2021 г.
- ^ «Транзитный локомотив Metra поврежден в результате схода с рельсов | Журнал Trains» . Поезда . 19 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2023 г. . Проверено 25 марта 2023 г.
- ^ «Метра» все еще ищет причину возгорания двигателя, эвакуировавшего поезд» . 5 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 4 мая 2020 года . Проверено 15 марта 2019 г.
- ^ «Совет Metra одобряет закупку до 500 современных вагонов» . Метра . 13 января 2021 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2021 года . Проверено 23 января 2021 г.
- ^ Сарраф, Изабель (13 января 2021 г.). «Метра» закупит 500 новых вагонов . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2021 года . Проверено 23 января 2021 г.
- ^ «Двухуровневый электропоезд для МЕТРЫ (2005-)» . www.n-sharyo.co.jp . Архивировано из оригинала 25 марта 2023 года . Проверено 25 декабря 2023 г.
- ^ «Двухуровневый электропоезд Highliner II для METRA (2012-)» . www.n-sharyo.co.jp . Архивировано из оригинала 25 марта 2023 года . Проверено 25 декабря 2023 г.
- ^ МЕТРА (20 февраля 2023 г.). «Краткая информация о закупках METRA» (PDF) .
- ^ «Metra получит грант в размере 169,3 миллиона долларов на поезда с нулевым уровнем выбросов | Metra» . metra.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2023 г. Проверено 25 октября 2023 г.
- ^ «Metra купит самоходные железнодорожные вагоны с нулевым уровнем выбросов за счет федерального гранта в размере 169,3 миллиона долларов» . Чикаго Сан-Таймс . 17 октября 2023 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2023 г. Проверено 25 октября 2023 г.
- ^ «Железнодорожные новости - Metra выигрывает федеральный грант на приобретение поездов с батарейным питанием. Для профессионалов железнодорожной карьеры» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Архивировано из оригинала 17 января 2024 г. Проверено 25 октября 2023 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- «Лидеры соглашаются настаивать на Metra» . Milwaukee Journal-Sentinel Online, 22 декабря 2004 г. Архивировано из оригинала 7 января 2005 г. Проверено 20 января 2005 г.
- «Сельский совет добивается расширения Метры» . МакГенри Онлайн . Архивировано из оригинала 26 февраля 2005 г. Проверено 20 января 2005 г.
- «Метра: движимая своей историей, современная железная дорога Чикаго несет в себе свое прошлое» . Журнал Trains Magazine, июль 2003 г., Дж. Дэвид Инглес . Проверено 7 февраля 2018 г.
- «Бюджет Судного дня» CTA - и что он значит для пассажиров Metra» (PDF) . На двух уровнях, специальное издание , май 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2005 г. Проверено 8 июня 2005 г.
- Дж. Дэвид Инглес, Metra: «Лучший пригородный поезд», Trains, июль 1993 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]