Западная железная дорога Гранд Транк

Не путать с Большой магистральной железной дорогой .

Западная железная дорога Гранд Транк

Обзор
Штаб-квартира	Трой, Мичиган
Отчетный знак	ГТВ
Местный	Мичиган , Иллинойс , Индиана , Огайо
Даты работы	1859–1991
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

The Grand Trunk Western Railroad Company ( подотчетный знак GTW ) была американской дочерней компанией Grand Trunk Railway , позже Канадской национальной железной дороги ( подотчетный знак CN ), работающей в Мичигане , Иллинойсе , Индиане и Огайо . После корпоративной реструктуризации в 1971 году железная дорога находилась в ведении дочерней холдинговой компании CN , Grand Trunk Corporation . Маршруты Grand Trunk Western являются частью Мичиганского подразделения CN. Его основная магистраль между Чикаго и Порт-Гуроном, штат Мичиган, служит связующим звеном между железнодорожными развязками в Чикаго и железнодорожными линиями на востоке Канады и северо-востоке США . Обширная сеть железнодорожных путей в Детройте и на юге Мичигана сделала ее важным связующим звеном для автомобильной промышленности как поставщика запчастей и автомобилей с заводов-изготовителей.

Ранняя история

Открытка 1912 года с изображением депо Гранд-Транк в Шарлотте, штат Мичиган, построенного в 1885 году предшественником GTW Чикаго и компанией Grand Trunk Railroad.

Grand Trunk Western вырос из коллекции железнодорожных линий Мичигана XIX века. который включал:

• Железнодорожный вокзал Бэй-Сити
• Железная дорога Гранд-Транк-Джанкшн Чикаго, Детройта и Канады
• Чикаго и Большая магистральная железная дорога
• Чикаго, Каламазу и железная дорога Сагино
• Терминальная железная дорога Чикаго и Каламазу
• Чикаго и озеро Гурон
• Чикаго и Северо-Восточный
• Железная дорога Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки
• Детройт и Гуронская железная дорога
• Терминал Гранд-Рапидс, железная дорога
• Мичиганская авиалиния, железная дорога
• Маскегонская железнодорожно-навигационная компания
• Полуостровная железная дорога Мичигана и Индианы
• Понтиак, Оксфорд и Северная железная дорога
• Железная дорога Толедо, Сагино и Маскегон

Основная линия

Гранд Транк Вестерн начинался как маршрут Гранд Магистральной железной дороги (GTR), соединяющий ее линию с Чикаго через нижний Мичиган. Целью GTR было создание магистральной линии от морских портов в Портленде, штат Мэн , до железнодорожного сообщения в Чикаго через южную часть провинции Канады , которая будет обслуживать Торонто и Монреаль .

В 1859 году «Гранд Транк» завершил свой маршрут до Сарнии на западе Канады и начал паромное сообщение через реку Сент-Клер в Порт-Гурон. GTR арендовала Гранд-магистральную железную дорогу Чикаго, Детройта и Канады, чтобы добраться до Детройта, а оттуда затем пересекла линию Центральной железной дороги Мичигана из Детройта в Чикаго. Именно на пути из Порт-Гурона в Детройт 12-летний Томас Эдисон получил свою первую работу газетчиком и мясником в пассажирских поездах. Grand Trunk проложил свой собственный маршрут в Чикаго через Мичиган, когда Нью-Йоркской центральной железной дороги из Уильям Генри Вандербильт взял на себя контроль над Michigan Central в 1878 году. GTR стремилась объединить маршрут, приобретя три железные дороги, по которым она уже отправляла некоторые из своих поездов в Чикаго с 1877 года. Железная дорога Чикаго и озера Гурон, Чикаго и Северо-Восточная железная дорога (C&NE) и полуостровная железная дорога Мичигана и Индианы вместе образовали прямой маршрут из Порт-Гурона через Флинт и Лансинг, штат Мичиган , в Вальпараисо, штат Индиана , где он соединялся с Чикаго на Питтсбург, Форт-Уэйн и железная дорога Чикаго. Однако Вандербильт владел Чикаго и северо-восточным участком маршрута от Флинта до Лансинга и взимал с Grand Trunk более высокие тарифы за перевозку грузов по этой линии. Вандербильт вскоре продал C&NE компании Grand Trunk, когда GTR купила две другие линии в 1879 году и предложила построить собственный маршрут между Флинтом и Лансингом к северу от линии Вандербильта. Grand Trunk завершил свой собственный маршрут в Чикаго из Вальпараисо в 1880 году и включил всю линию от Порт-Гурона до Чикаго как Чикагскую и Гранд-Транкскую железную дорогу .

Больше маршрутов

В течение следующих двух десятилетий посредством аренды или покупки Grand Trunk приобрела несколько других филиалов в Мичигане. Он взял под свой контроль Мичиганскую воздушную железную дорогу посредством аренды в 1881 году. Линия соединялась с перекрестком Гранд-магистралей Чикаго, Детройта и Канады в Ричмонде, штат Мичиган , и вела в Джексон, штат Мичиган , через Ромео и Понтиак. Когда компания Grand Trunk приобрела Great Western Railway в 1882 году, она также приобрела железную дорогу Детройт-Гранд-Хейвен и Милуоки (DGH&M), которой Great Western владела с 1877 года. Компания DGH&M предоставила компании Grand Trunk маршрут из Детройта через Понтиак , Дюран и Гранд-Рапидс в Гранд-Хейвен, штат Мичиган , где в 1902 году она начала переправу железнодорожных вагонов по озеру Мичиган . DGH&M соединялся с Чикаго и Гранд-Транк в Дюране, а также с перекрестком Гранд-Транк Чикаго, Детройта и Канады в Детройте. Дюран стал важной узловой точкой для Grand Trunk, когда компания продолжала увеличивать свой пробег. В 1888 году компания приобрела 96-мильную (154 км) железную дорогу Толедо, Сагино и Маскегон от Эшли, штат Мичиган , до Маскегона, штат Мичиган . GTR получила права на железнодорожные пути, чтобы добраться до линии в Эшли из Овоссо, штат Мичиган , с Толедо, Анн-Арбор. и железная дорога Северного Мичигана, предшественница железной дороги Анн-Арбор . Компания Grand Trunk приобрела маршрут в Сагино, штат Мичиган , в 1890 году, арендовав железную дорогу Цинциннати, Сагино и Макино от Дюранда до Бэй-Сити, штат Мичиган . Эта линия была последней, которая находилась в аренде до января 1943 года, когда она была полностью объединена с Grand Trunk Western.

Западный дивизион

К 1900 году компания Grand Trunk объединила операции железной дороги Чикаго и Grand Trunk, а также всех ее линий в Мичигане, Иллинойсе и Индиане в рамках дочерней компании под названием Grand Trunk Western Railway Company. Название произошло от того факта, что железнодорожные линии GTR к западу от рек Сент-Клер и Детройт назывались его Западным подразделением . Линии также работали под названием Grand Trunk Railway System. Понтиак также продолжал оставаться еще одним важным перекрестком, когда в 1909 году была приобретена Понтиакская Оксфордская и Северная железная дорога. Она шла на север от Понтиака до Кейсвилля в районе большого пальца Мичигана. К 1910 году у GTW была сеть путей, соединяющая все основные промышленные города Нижнего Мичигана, когда она приобрела в аренду короткую ветку железной дороги Чикаго, Каламазу и Сагино, предоставив ей доступ к Каламазу, штат Мичиган . Несколькими годами ранее, в 1902 году, GTW получила доступ в Огайо благодаря своей долевой собственности на Береговую линию Детройта и Толедо . Линия представляла собой небольшую авиакомпанию, имевшую многопутную магистраль, соединяющую Детройт и Толедо, штат Огайо , и была куплена поровну GTW и Толедо, Сент-Луисом и Западной железной дорогой, предшественницей Nickel Plate Road . В конечном итоге GTW получила полный контроль над линией, когда в 1981 году купила половину акций Nickel Plate у ее преемника Norfolk and Western Railway .

Конечные железные дороги

Grand Trunk Western также владела или совладела железнодорожными компаниями, занимающимися переключением терминалов , в некоторых городах, в которых она работала. Начиная с 1905 года, она владела равными акциями Detroit Terminal Railroad с New York Central (NYC). К 1970-м годам Detroit Terminal понес финансовые потери, и GTW вела переговоры о продаже своей доли преемникам Нью-Йорка Penn Central и Conrail, пока в 1981 году не отказалась от владения. В Гранд-Рапидс, штат Мичиган, в 1906 году она приобрела терминальную железную дорогу Гранд-Рапидс. В Бэй-Сити, штат Мичиган, ей принадлежала терминальная железная дорога Бэй-Сити, а в Каламазу она взяла на себя управление терминалами Чикаго и Каламазу длиной почти 3 мили (4,8 км). Железная дорога к 1910 году. До переноса паромных операций в Маскегон, GTW также приобрела железнодорожную кольцевую линию Muskegon Railway and Navigation Company в 1924 году. Компания существовала как дочерняя компания GTW до 1955 года. Для своего вхождения в Чикаго компания GTW, наряду с железными дорогами Эри , Вабаш , Чикаго, Восточного Иллинойса и Монона была совладельцем железной дороги Чикаго и Западной Индианы , с 1883 года в Чикаго (C&WI). Она осуществляла пересадку пассажирских и экспресс-вагонов. обязанности на станции Дирборн . GTW также была частью группы, которая создала и разделила собственность в компании Belt Railway Company в Чикаго , которая соединяет все железнодорожные линии в районе Чикаго.

Канадский национальный

К 1919 году материнская компания GTW, компания Grand Trunk Railway of Canada, испытывала финансовые проблемы, связанные с владением ею Grand Trunk Pacific Railway . К 1923 году канадское правительство национализировало Grand Trunk и другие канадские железнодорожные компании, испытывающие финансовые затруднения, и объединило их в новую государственную компанию - Канадскую национальную железную дорогу. GTW стала дочерней компанией новой компании и была преобразована в Grand Trunk Western Railroad Company 1 ноября 1928 года, когда почти все ее линии были официально объединены в рамках компании.

Речной туннель

Основная статья: Туннель Сен-Клер

Предшественница GTW Grand Trunk Railway также стремилась ускорить железнодорожное сообщение между Порт-Гуроном и Сарнией, построив первый в мире международный подводный железнодорожный туннель под рекой Сент-Клер . Туннель Сен-Клер , построенный в 1891 году, длиной около 6000 футов (1800 м) и вырытый вручную, позволил компании Grand Trunk прекратить паромное сообщение через реку. Туннель был последним звеном магистрали GTR, ведущей из Чикаго через южную Канаду. В 1992 году компания Canadian National начала строительство нового, более крупного туннеля рядом с первоначальным туннелем для размещения двухъярусных интермодальных контейнеров и трехуровневых автовозов, используемых в грузовых поездах. Новый туннель был завершен в 1994 году и открыт 5 мая 1995 года. В 1975 году компания GTW также получила права на прокладку путей для использования компании Penn Central туннеля реки Детройт между Детройтом и Виндзором, Онтарио . Преемник Penn Central, Conrail, продал туннель компаниям CN и Canadian Pacific Railway в 1985 году. В конце концов, CN продала свою долю в туннеле Детройта в 2000 году после завершения строительства нового туннеля Сент-Клер.

Первый крупный отказ от линии железной дороги произошел в 1951 году, когда она оставила около половины бывшей железнодорожной линии Толедо, Сагино и Маскегон от Маскегона до Гринвилля, штат Мичиган . В том же году Grand Trunk Western купила здание своей штаб-квартиры по адресу 131 West Lafayette Avenue в центре Детройта. В конце 1970 года компания GTW эксплуатировала 2154 мили (3467 км) путей на 946 милях (1522 км) дорог, и в том же году она сообщила о 2732 миллионах тонно-миль чистого дохода от грузовых перевозок и 49 миллионах пассажиро-миль.

Гранд Транк Корпорейшн

После нескольких лет субсидирования Canadian National финансовых потерь Grand Trunk Western, в 1971 году CN будет создана новая холдинговая компания для управления GTW. Корпорация Grand Trunk была создана для того, чтобы передать полный контроль над операциями GTW Детройту и начать реализацию стратегии по повышению прибыльности железной дороги. Другие американские объекты CN, Центральная железная дорога Вермонта и Дулут, Виннипегская и Тихоокеанская железная дорога (DW&P), также первоначально будут переданы в ведение новой корпорации в целях налогообложения .

GTW GP9R № 4623 стоит во дворе Грин-Бэй в CN.

С новой корпорацией GTW получила новую автономию от ее материнской компании CN. Grand Trunk Western всегда делилась оборудованием, цветовыми схемами и корпоративными логотипами с Canadian National. CN Он разделял стиль вестника со своим собственным названием на предыдущих логотипах «наклоненный вестник» и «Кленовый лист». В 1960 году, когда CN представила свой новый имидж, GTW включила свои собственные инициалы в логотип «мокрой лапши», а затем использовала черно-красную / оранжевую и серую цветовую схему локомотива CN. Однако, чтобы продемонстрировать свою новую независимость от CN, в 1971 году GTW начала получать новые локомотивы в своей знаменитой ярко-синей, красно-оранжевой и белой схеме. Большинство грузовых вагонов GTW также получили сине-белую цветовую гамму. С новым руководством железная дорога реализовала новую стратегию продвижения продукции среди грузоотправителей и улучшения своих показателей. В 1975 году железная дорога приняла слоган своей компании: « Дорога с хорошими путями». Этот лозунг продвигал усилия GTW по техническому обслуживанию путей в то время, когда многие железные дороги Восточного и Среднего Запада страдали от отложенного технического обслуживания. Компания также поощряла более эффективные методы обеспечения безопасности, за что получала премию Э. Х. Гарримана за безопасность. в 1980-х годах она пять раз

Слияние Детройта, Толедо и Айронтона

Частью новой стратегии железных дорог в 1970-х и 1980-х годах был поиск новых маршрутов для расширения и конкуренции на рынке дальних железнодорожных перевозок. После того, как Conrail взял на себя управление железнодорожными операциями Penn Central в 1976 году, Penn Central Corporation попыталась продать свою дочернюю компанию Detroit, Toledo and Ironton Railroad (DT&I). После подачи петиции в Комиссию по торговле между штатами GTW добилась одобрения совместной заявки Norfolk, Western и Chessie System на приобретение DT&I в июне 1980 года. Это приобретение расширило возможности GTW по отраслям промышленности Детройта, включая компании Ford Motor Company крупный комплекс River Rouge DT&I. , принадлежащий горка в Флэт-Роке, штат Мичиган , и маршруты на юг, в Огайо, с доступом к железнодорожным развязкам в Цинциннати, штат Огайо . В рамках одобрения ICC GTW была обязана продать свою половину или купить долю Norfolk and Western в Береговой линии Детройта и Толедо. Она приобрела долю N&W в апреле 1981 года за 1,9 миллиона долларов и позже в том же году полностью объединила линию с GTW.

Милуоки Роуд

Grand Trunk Western стремилась к дальнейшему расширению своих железнодорожных путей, стремясь приобрести в 1970-х годах одну из обанкротившихся железных дорог Среднего Запада , Милуоки-Роуд или Рок-Айленд . Осмотрев собственность Рок-Айленда и обнаружив, что ее пути нуждаются в дорогостоящем ремонте, GTW в 1981 году обратила свое внимание на приобретение Милуоки-роуд. GTW рассматривала приобретение Милуоки-роуд (без ее расширения Тихоокеанского побережья и многих веток на Среднем Западе) как возможность расширить свой маршрут дальше на юг и запад до железнодорожных развязок в Канзас-Сити, штат Миссури , и Луисвилле, штат Кентукки . Это также предоставит GTW возможность напрямую связаться со своим корпоративным родственником, DW&P, в Дулуте, штат Миннесота . Вместо того, чтобы первоначально подать заявку на Милуоки-Роуд и получить немедленное одобрение ICC, GTW приступила к реализации стратегии по увеличению доходов линии и отслеживанию технического обслуживания. GTW и Милуоки-Роуд заключат добровольное координационное соглашение , согласно которому GTW будет направлять большую часть своих поставок по маршруту Милуоки-Роуд. Он также начнет маркетинговую кампанию, продвигающую слияние. Однако по мере того, как Милуоки-Роуд становилась все более успешной, два других потенциальных участника торгов, компания Soo Line Railroad и Чикаго и Северо-Западная железная дорога обратились в ICC с ходатайством о покупке железной дороги. Несмотря на усилия GTW, ICC отклонила его заявку и после дальнейшей войны между Soo и C&NW одобрила приобретение Soo Line Милуоки-роуд. Две дороги были объединены в январе 1986 года.

Повышение эффективности и сокращение штата

В течение 1970-х и 1980-х годов Grand Trunk Western продолжала повышать свою эффективность и предпринимала усилия по улучшению коэффициента эксплуатации. Компания объединила некоторые свои операции, включая диспетчеризацию в Понтиаке, обслуживание локомотивов в Батл-Крике и обслуживание железнодорожных вагонов в Порт-Гуроне. 1 мая 1971 года его междугородние пассажирские поезда были переданы компании Amtrak. GTW Ответственность за работу пригородных железных дорог в Детройте была передана в 1974 году региональному транспортному управлению SEMTA . GTW перешла в интермодальный грузовой бизнес, создав интермодальные перегрузочные площадки в Чикаго в 1975 году и пригороде Детройта в 1978 году. Тогдашний президент железной дороги Джон Х. Бурдакин также был сторонником системы автоматической идентификации автомобилей (ACI). Это было средство определения местонахождения грузов и оборудования с помощью этикеток со штрих-кодом на бортах грузовых вагонов и локомотивов. Этикетки считывались автоматическими сканерами на различных железнодорожных станциях. Когда в 1976 году была основана компания Conrail , GTW стремилась приобрести некоторые из своих маршрутов в Мичигане. Он увеличил протяженность путей между Сагино и Бэй-Сити, а также недалеко от Маскегона и Мидленда, штат Мичиган , протяженностью 151 милю (243 км) . Некоторые сокращения расходов GTW были вызваны сокращением штата сотрудников за счет изменений, согласованных в профсоюзных правилах работы. В 1978 году компания прекратила работу железнодорожных паромов на озере Мичиган после нескольких лет ежегодных финансовых убытков в размере более 1 миллиона долларов. К 1987 году компания продала здание своей штаб-квартиры на Лафайет-авеню в Детройте и переехала в новый офисно-парковый комплекс Brewery Park. Комплекс был построен на месте бывшей пивоварни Stroh's Brewery недалеко от центра Детройта. Производительность локомотива также была улучшена за счет программы восстановления EMD GP9 . К 1990-м годам несколько миль маршрутов и объектов были заброшены или проданы региональным железнодорожным компаниям. GTW ликвидирует все бывшие линии Pontiac, Oxford и Northern к северу от производственного завода General Motors в озере Орион к 1985 году. В 1987 году бывшие маршруты Цинциннати, Сагино и Макино, а также бывшие маршруты Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки к северу от Дюранда были проданы Центральной Мичиганской железной дороге . Элсдон-Ярд, основной терминал и железнодорожная станция GTW в Чикаго, были сокращены и закрыты к 1990 году. В 1997 году он также продал почти весь маршрут Детройт, Толедо и Айронтон оператору коротких железнодорожных перевозок Railtex . К 1998 году компания отказалась от всего бывшего маршрута Michigan Air Line, за исключением части в округе Окленд, штат Мичиган , которую она продала компании Coe Rail . После прекращения пригородного железнодорожного сообщения SEMTA до центра Детройта в 1983 году GTW отказалась и продала свои пути от района Милуоки-Джанкшен до центра Детройта. Эта линия раньше была маршрутом к станции Браш-стрит и ее железнодорожному паромному причалу на реке Детройт. Он известен как Dequindre Cut , который был преобразован в городскую зеленую железнодорожную тропу . К 2000 году терминалы двигателей и средства технического обслуживания также были ликвидированы или сокращены в Чикаго, Детройте, Дюране, Понтиаке, Порт-Гуроне и Батл-Крике.

CN Северная Америка

Grand Trunk Western GP38-2 4900 в Батл-Крике, штат Мичиган, в цветовой схеме CN с отметками GTW.

В декабре 1991 года компания Canadian National объявила о программе корпоративного имиджа и реструктуризации, направленной на консолидацию всех своих железных дорог США под брендом CN North America . Гранд Транк Вестерн, наряду с другими дочерними компаниями, принадлежащими CN, их изображения будут заменены логотипом и названием CN. Вся корпоративная идентификация GTW, а также ее новых корпоративных родственников, Illinois Central Railroad (приобретена CN в 1999 году) и Wisconsin Central Ltd. (приобретена CN в 2001 году), упоминается с названием CN и корпоративным имиджем. Однако, хотя локомотивы каждой железной дороги в конечном итоге получат логотип CN и черную, красно-оранжевую и белую окраску, они все равно сохранят свои соответствующие отчетные знаки. Несмотря на корпоративный ребрендинг, синяя цветовая гамма GTW и ее логотип сохранялись на подвижном составе и локомотивах в течение нескольких лет, пока их постепенно либо перекрашивали, либо выводили из эксплуатации. CN также реинтегрировала управленческий и некоторый оперативный контроль над GTW, поскольку она постепенно переместилась из Детройта в штаб-квартиру CN в Монреале. GTW продолжит выполнять некоторые офисные и диспетчерские функции из офисов в пригороде Троя, штат Мичиган . Все маршруты, входящие в состав GTW, являются частью подразделения CN Midwest в его зоне Мичиган. Grand Trunk Corporation, штаб-квартира которой в настоящее время находится в CN в Монреале, является холдинговой компанией почти для всех объектов CN в США, включая Grand Trunk Western, Illinois Central, Wisconsin Central, Duluth, Winnipeg & Pacific и Great Lakes Transportation , включая Bessemer. Железная дорога озера Эри и железная дорога Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж . Ассоциация американских железных дорог рассматривает Grand Trunk Corporation как единую недействующую железную дорогу класса I с 2002 года. Grand Trunk Western все еще существует как юридическое лицо, но теперь может считаться компанией на бумаге . В своих корпоративных коммуникациях CN называет маршруты и операции GTW бывшей западной территорией Grand Trunk.

Локомотивы

Пар

Grand Trunk Western была одной из последних железных дорог США, использовавших паровозы. Последний регулярный паровой пассажирский поезд в Соединенных Штатах был отправлен 27 марта 1960 года на поезде № 21 от станции Браш-стрит в Детройте на север до станции Дюран-Юнион . Забег привлек тысячи энтузиастов железнодорожного транспорта. Поскольку билеты имели 3600 пассажиров, поезд № 21 пришлось курсировать двумя секциями (как два отдельных поезда), чтобы вместить избыток пассажиров. Локомотив № 6319 ГТ У-3-б класса 4-8-4 Северный вел первую секцию поезда № 21 с 15 пассажирскими вагонами, а ГТЗ 4-8-4 Северный 6322 тянул вторую секцию с 22 пассажирскими вагонами. Пар использовался в некоторых грузовых поездах до 1961 года.

Фотография 1909 года локомотива Grand Trunk Western и его команды на в Дюране, штат Мичиган. развязке

В линиях-предшественниках GTW 4-4-0 . до начала 20-го века в основном использовались локомотивы американского типа На протяжении всей своей истории GTW использовала одни и те же обозначения типа и класса своих локомотивов с родительскими компаниями Grand Trunk Railway и Canadian National. Номера его локомотивов также будут включены в реестр CN. К первой половине 20-го века крупнейшей паровой электростанцией железной дороги станут локомотивы Северного типа 4-8-4 , названные CN «Конфедерации». Локомотивы, построенные Американской локомотивной компанией в 1930-х и 1940-х годах, имели ведущие колеса диаметром 73 дюйма (1,854 м) и тяговое усилие 60 000 фунтов и будут использоваться на магистральных грузовых и пассажирских перевозках. Шесть GTW U-4-b класса 4-8-4 , построенные Lima Locomotive Works, должны были иметь обтекаемый кожух и ведущие колеса диаметром 77 дюймов (1,956 м) для использования только в пассажирских перевозках.

Другие паровозы в парке GTW в то время включали Mikado типа 2-8-2, построенные Baldwin Locomotive Works и Alco, которые в основном использовались в магистральных грузовых перевозках. Локомотивы типа 4-6-2 Pacific и 4-8-2 Mountain типа, также построенные Болдуином и Alco в 1920-х годах, и 4-6-0 десятиколесные локомотивы , построенные примерно в 1900 году, начали использоваться на магистральных линиях, но позже в конечном итоге оба были найдены в основном на железнодорожных ветках и в смешанном сообщении поездов . У GTW также было множество других моделей паровых двигателей, в том числе несколько 0-8-0 и 0-6-0, переключаемых локомотивов используемых для перемещения подвижного состава на железнодорожных станциях.

Выжившие паровозы

Некоторые из паровых двигателей GTW сохранились до наших дней как статические парковые экспонаты или находятся в эксплуатации. Три из них — парковые экспозиции в Мичигане; в их число входят два 4-6-2 «Пацифика» в Дюране и Джексоне и 0-6-0 Сидни в деревне наследия муниципального колледжа Монткальма . Национальный исторический памятник Стимтаун имеет номер GTW № 6039 , горный тип U-1-c класса 4-8-2 . в Железнодорожный музей штата Иллинойс Юнионе , штат Иллинойс , имеет номер 6323 , U-3-b класса 4-8-4 , и номер 8380, P-5-g класса 0-8-0 , как часть своей коллекции. . Локомотив № 4070 , S-3-a 2-8-2 Light Mikado , использовался в экскурсионных службах Обществом охраны железных дорог Среднего Запада, а с 2021 года was being restored back to service in Cleveland, Ohio. As of 2012Единственный работающий бывший локомотив GTW 4-8-4 - это класс U-3-b № 6325 в Центральной системе Огайо . Один из двух 4-6-2 в Мичигане, K-4b 5632 , выставлен в Дюране. J-3-b № 5030 был приобретен в феврале 2021 года компанией Colebrookdale Railroad , которая намерена восстановить его до рабочего состояния после перевозки в Бойертаун, штат Пенсильвания . Хотя существовал и третий Тихоокеанский корабль, К-4а 5629 , который использовался в экскурсиях с 1960-х по 1970-е годы, он был списан в июле 1987 года в Блю-Айленде, штат Иллинойс .

Дизель

GTW 4619, направляющийся на юг от Каламазу недалеко от Батл-Крика, является одним из GP9, которые железная дорога перестроила и получила обозначение GP9R.

Первый тепловоз, работавший на регулярной основе в Мичигане, прибыл в 1938 году. Это был GTW 7800, переключающий локомотив EMC SC для работы в Детройте. Ранее, в 1925 году, GTW приобрела у EMC первый моторизованный бензиново-электрический вагон, известный как Doodlebug . Вагоны представляли собой самоходные агрегаты, напоминающие легковой автомобиль, с багажным отделением и вагонной секцией для пассажиров, которые GTW использовала на маршрутах Детройт-Порт-Гурон и Ричмонд-Джексон до 1953 года. У GTW также был еще один бензино-электрический локомотив, называвшийся фургон, построенный Бриллом в 1926 году. Первоначально построенный для железной дороги Лонг-Айленда , компания GTW приобрела его в 1934 году и получила номер 7730. Он предназначался для погрузки и разгрузки грузовых вагонов с паромов GTW в Милуоки, штат Висконсин . В конечном итоге в 1939 году установка была переведена на дизельный двигатель и прослужила в Милуоки до 1960 года.

GTW продолжала дизелизировать свой парк локомотивов в 1940-х и 1950-х годах, в основном за счет моделей компании EMD, которая принадлежала одному из крупнейших грузовых клиентов GTW, General Motors. Исключение составили около 40 маневровых локомотивов Alco S-2 и S-4 . Другие тепловозы от EMD включали несколько NW2 , SW900 и SW1200 , приобретенных для смены обязанностей на железнодорожных станциях и на железнодорожных ветках . Первыми магистральными тепловозами Grand Trunk Western были почти два десятка EMD F3A , приобретенные в 1948 году. В 1950-х годах за ними последовали EMD GP9 и GP18 для грузовых и пассажирских перевозок. GP9 были переоборудованы локомотивными мастерскими GTW в Батл-Крике в GP9R с улучшенными внутренними компонентами и современными кабинами с низким носом.

Тепловозы второго поколения

GTW 5812, EMD GP38-2 , в Уокеше, штат Висконсин , 16 мая 2020 года.

Следующей новой движущей силой, которую нужно было приобрести, стал EMD SD40 в 1969 году. Это были первые шестиосные локомотивы GTW, большинство из которых прослужили на GTW не менее четырех десятилетий. Самым доминирующим тепловозом GTW в ее парке был EMD GP38 мощностью 2000 лошадиных сил (1,5 МВт) . Первые локомотивы GP38 были поставлены в 1971 году и были также первыми локомотивами, окрашенными в синюю, красно-оранжевую и белую схему GTW. Он оказался универсальным локомотивом для ГТВ, используемым на стрелочных и магистральных перевозках. GP38AC генератор был первой версией, купленной GTW, которая имела тока переменного вместо типичного постоянного тока генератора . За этим последовало приобретение нескольких GP38-2 в 1980-х годах. GTW также приобрела новые локомотивы без динамических тормозов . поскольку компания не имела существенных уклонов на своих маршрутах. мощностью 3000 лошадиных сил (2,2 МВт) GTW также унаследовала несколько локомотивов, в том числе свои первые GP40-2 , от приобретения железных дорог Детройта, Толедо и Айронтона . Компания также представила свои первые EMD GP7 , когда в 1981 году получила полную собственность на Береговую линию Детройта и Толедо . Руководство GTW сочло экономически выгодным арендовать или покупать подержанные тепловозы. После закрытия этой железной дороги в 1980 году она приобрела несколько бывших Rock Island GP38-2. Union Pacific продала GTW несколько излишков бывших Missouri Pacific SD40-2 после приобретения этой железной дороги. GTW и CN также часто использовали паровые и дизельные локомотивы, когда любому из них требовалась дополнительная движущая сила. GTW также отправила тепловозы для использования своим дочерним железным дорогам GTC Центрального Вермонта и Дулута, Виннипега и Тихоокеанского региона. По состоянию на 2012 год , many GTW GP38s still wore their original blue, red/orange and white paint scheme and were found operating throughout CN's other US subsidiaries. However, since 1991, CN gradually retired, sold or applied its own paint scheme to GTW locomotives. As of December 2020, последний SD40-2, 5936, окрашенный в GTW, все еще эксплуатировался CN.

Удобства

Первый локомотив в локомотивных мастерских Grand Trunk Western в Батл-Крике. в. 1908 год

За свою историю компания Grand Trunk Western имела железнодорожные станции и моторные терминалы, расположенные в Детройте, Батл-Крике , Дюране, Флэт-Роке, Флинте, Гранд-Рапидсе, Понтиаке, Порт-Гуроне, Блу-Айленде, Иллинойсе и Чикаго. В каждом из этих городов у GTW были моторные терминалы и средства для обслуживания локомотивов, включая развороты и поворотные круги. До 1900 года железная дорога построила свои основные мастерские по ремонту локомотивов в Батл-Крике, а ремонтом и техническим обслуживанием вагонов занимались автомастерские GTW в Порт-Гуроне. Магазины в Батл-Крике были модернизированы и модернизированы в 1907 году. Первоначальные автомагазины Порт-Гурона были уничтожены пожаром в 1913 году и перестроены на новом участке площадью 55 акров на Грисволд-роуд и 32-й улице. Его основными грузовыми станциями были Дюран-Ярд и Понтиак-Ярд, расположенные в двух городах Мичигана, которые были основными узловыми точками GTW. В Батл-Крике также есть Николс-Ярд, Туннельная верфь в Порт-Гуроне, Торри-Ярд возле Флинта и Ист-Ярд возле района Милуоки-Джанкшен в детройтском анклаве Хамтрамк . City Yard — железнодорожная станция на набережной Детройта, рядом со станцией Браш-стрит и ее паромным причалом. К 1975 году двор, причал и станция были демонтированы и переоборудованы для строительства Центра Возрождения. Она также приобрела бывшую Penn Central Winona Yard в Бэй-Сити, когда приобрела эти пути у Conrail в 1976 году.

На юго-западной стороне Чикаго Элсдон-Ярд компании GTW служил там основной станцией и локомотивным комплексом с тех пор, как в 1880-х годах в город проложили железную дорогу. У GTW также была небольшая перегрузочная площадка к югу от Чикаго, недалеко от железнодорожного узла Блу-Айленд, штат Иллинойс. В 1975 году GTW открыла в Чикаго интермодальный грузовой терминал, известный как Railport. Объект находится в районе Back of the Yards в Чикаго и раньше был Пенсильванской железной дороги двором Левитт-стрит . GTW также увеличила интермодальные операции в Детройте. В 1976 году, когда она расширила свою железнодорожную станцию ​​в Ферндейле, штат Мичиган, до интермодального предприятия, которое она назвала GT MoTerm . Элсдон-Ярд был закрыт и заброшен к 1990 году и был реконструирован. Детройт, Толедо и бывшая сортировочная горка Ironton во Флэт-Роке, которую GTW приобрела в результате слияния с DT&I в 1983 году. Он по-прежнему служит важным грузовым узлом для компании Canadian National. На протяжении всей своей истории компания GTW также поддерживала несколько взаимосвязанных и пересекающихся надвратных башен.

Пассажирские поезда

Станция Дюран Юнион в Дюране, штат Мичиган , бывший крупный узел GTW.

Основными пассажирскими поездами Grand Trunk Western были Maple Leaf , International Limited , Inter-City Limited и The LaSalle , которые обеспечивали сообщение между станцией Дирборн в Чикаго и станцией Торонто Юнион . В 1967 году компания GTW представила The Mohawk как скоростной поезд между Чикаго и станцией Браш-стрит в Детройте. Пассажирские перевозки были переданы Amtrak (Национальной железнодорожной пассажирской корпорации) 1 мая 1971 года. Поезда Amtrak из Чикаго в Порт-Гурон, известные как Blue Water Service , курсируют по маршруту GTW между Батл-Криком и Порт-Гуроном.

Железная дорога также управляла пригородными поездами между центром Детройта и Понтиаком, штат Мичиган , с августа 1931 года по январь 1974 года, когда ныне несуществующее Транспортное управление Юго-Восточного Мичигана (SEMTA) взяло на себя управление пригородными поездами . Поезда Детройт-Чикаго компании Amtrak теперь отправляются или заканчивают работу по этой бывшей пригородной линии, делая остановки в северных пригородах Детройта Понтиак, Трой и Ройал-Оук, штат Мичиган . Часть бывшего маршрута GTW в Детройте, ведущего к станции Браш-стрит и ее причалу для железнодорожных паромов, известному как Dequindre Cut , была преобразована в городскую зеленую железнодорожную дорогу .

Автомобильные паромы

Озеро Мичиган

Паром-перевозчик Гранд-Рапидс в Маскегоне, штат Мичиган, 1980 год.

Гранд-Транк Вестерн была одной из трех железных дорог Мичигана, наряду с железной дорогой Анн-Арбор и железной дорогой Пере-Маркетт , которые управляли отдельной железнодорожной паромной переправой через озеро Мичиган между Мичиганом и Висконсином . Погрузка железнодорожных вагонов на корабли, на палубах которых были установлены рельсы, и переправа вагонов на восток и запад через озеро Мичиган позволили железным дорогам обойти перегруженные железнодорожные развязки в Чикаго и быстрее перемещать срочные грузы.

Первоначально паромное сообщение GTW принадлежало бывшей железной дороге Детройта, Гранд-Хейвена и Милуоки (DGH&M), которую Grand Trunk Railway приобрела в 1882 году. Изначально у DGH&M были соглашения с паромными компаниями, работающими на озере Мичиган, о пересадке пассажиров и грузов на суда, направляющиеся в Милуоки. из Гранд-Хейвена, штат Мичиган. Железнодорожное паромное сообщение GTW началось в 1902 году с заключения эксплуатационного соглашения с пароходной компанией Crosby Transportation Company. Железная дорога построила паромные причалы в Гранд-Хейвене и Милуоки, а также построила два парохода, SS Grand Haven и SS Milwaukee , способных перевозить 26 грузовых вагонов. В 1905 году компания Grand Trunk взяла на себя интересы Кросби и учредила автомобильную паромную компанию Grand Trunk Milwaukee для эксплуатации судов. В Милуоки компания GTW заменила железнодорожные вагоны с Милуоки-Роуд, Чикаго, Норт-Вестерн и Су-Лайн. Право собственности на паромную компанию было разделено с Пенсильванской железной дорогой (PRR) с 1927 по 1954 год, и она ходила по маршруту Гранд-Транк-Пенсильвания . Судно SS Milwaukee , загруженное железнодорожными вагонами, затонуло во время шторма после выхода из Милуоки в октябре 1929 года, и все находившиеся на борту погибли. Три новых корабля, « Гранд-Рапидс» , «Мэдисон» и « Сити оф Милуоки» , построенные между 1926 и 1931 годами, заменили « Гранд-Хейвен» и «Милуоки» . Корабли имели экипаж из 34 человек и, обладая усиленными ледокольными корпусами, работали круглогодично. По просьбе PRR в 1937 году компания GTW перенесла свои доки из Мичигана в Маскегон, штат Мичиган , где ее дочерняя компания, Muskegon Railway and Navigation Company, первоначально осуществляла операции по погрузке и перевалке паромов. GTW также изменила свой маршрут на Маскегон, получив права на движение по линии PRR от Гранд-Рапидс.

К 1968 году GTW перевозила через озеро Мичиган более 800 000 коротких тонн (710 000 длинных тонн; 730 000 тонн) грузов в год. Однако в 1970-х годах паромное сообщение начало испытывать дефицит, составлявший более 1 миллиона долларов в год, и в 1975 году GTW обратилась в ICC с ходатайством о прекращении обслуживания. В конце концов разрешение было получено, и последний паром отплыл 31 октября 1978 года.

Речные паромы

Река Сент-Клер

Первое речное паромное сообщение началось в 1860 году, когда пути Большой магистральной железной дороги достигли Сарнии, Онтарио, и ей пришлось перебрасывать пассажиров и грузы через реку Сент-Клер в Порт-Гурон, а также на перекресток Гранд-магистральных дорог Чикаго, Детройта и Канады. Железная дорога в Детройт или его маршрут в Чикаго и Гранд Магистральная железная дорога в Чикаго. GTR начала паромное сообщение по реке Сент-Клер с поворотной паромной баржи . Баржа была закреплена на якоре цепью длиной 1000 футов (300 м). Когда баржа была загружена, ее выпустили по течению и пришвартовали на противоположном берегу реки. Когда он оказался ненадежным, в 1872 году компания Grand Trunk заменила его дровяным пароходом International II . Вскоре к нему присоединился пароход «Гурон» . Паромы продолжались до 1891 года, когда Гранд Транк завершил строительство железнодорожного туннеля, соединяющего Сарнию и Порт-Гурон под рекой. Однако GTW и CN восстановили паромное сообщение 80 лет спустя, в 1971 году, с помощью службы железнодорожных барж для размещения более крупных грузовых вагонов, высота которых превышала высоту туннеля 1891 года . Речные баржи Сент-Клер снова прекратили работу в 1995 году, после завершения строительства нового, более крупного туннеля Сент-Клер.

Река Детройт

Речное паромное сообщение Гранд-Транка на реке Детройт, соединяющее Детройт и Виндзор, Онтарио, также было унаследовано от покупки в 1882 году Великой Западной железной дороги. Паромное сообщение Great Western началось после того, как его рельсы достигли Виндзора в 1853 году. Потому что ширина колеи Great Western в 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) отличалась от стандартной американской колеи . 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма При длине ( 1435 мм ) ему пришлось перегружать груз с железнодорожных вагонов на корабли. К 1860-м годам компания Great Western сделала свою железную дорогу двойной колеи , добавив к путям третий рельс для размещения вагонов обеих колей. Его первый паровой паром с боковыми колесами, Great Western , прибыл в 1866 году и на момент спуска на воду был самым большим стальным судном на Великих озерах . В 1897 году компания Wabash Railroad заключила контракт с Grand Trunk на использование ее паромного сообщения для соединения собственного маршрута Wabash из Детройта через Юго-Западный Онтарио в Буффало, штат Нью-Йорк . Wabash открыла свою собственную службу после 1910 года, когда она приобрела паромы Michigan Central после того, как эта железная дорога открыла туннель через реку Детройт. В конце концов, материнская компания GTW CN взяла на себя единоличную ответственность за паромные перевозки на реках Детройт и Сент-Клер. Паромная переправа по реке Детройт прекратилась в 1975 году, когда GTW получила права на использование Central Penn туннеля реки Детройт для соединения с CN в Виндзоре. Начало строительства Центра Возрождения в Детройте в 1973 году потребовало демонтажа паромных причалов GTW в Детройте. В течение более чем 130 лет работы железнодорожных паромов на реках Детройт и Сент-Клер все основные железные дороги, включая Michigan Central, Pere Marquette, Wabash и Canadian Pacific, имели паромные перевозки по реке Детройт. Железнодорожное паромное сообщение GTW/CN было последним, работавшим на Великих озерах, когда оно прекратило работу на реке Сент-Клер в 1995 году.

Галерея

• 
  Локомотив 4926 Grand Trunk Western GP38-2 простаивает на разъезде в Павильоне, штат Мичиган, 14 апреля 2008 года.
• 
  GP38 № 4934 в Айове.
• 
  Этот GP38-2 , GTW 4905 простаивает в Батл-Крике, штат Мичиган, 7 июля 2008 года.
• 
  GTW 6228, GP38-2, в Сенатобии, штат Миссисипи , 4 декабря 2006 г., сразу после этого получит новую окраску в цветах CN.
• 
  GTW GP9R в цветовой гамме Canadian National.
• 
  GTW Caboose 75017 на выставке в Имлей-Сити, штат Мичиган .
• 
  Отреставрированный деревянный камбуз GTW на выставке на Одесском озере, штат Мичиган.
• 
  Крытый вагон GTW в вагонном центре Maréchal Joffre в Шарни, Квебек . дата взята 26 января 2011 г.
• 
  Камбуз GTW в постоянной экспозиции туристического информационного центра в Ривьер-дю-Лу , Квебек.
• 
  Бывшее депо GTW в Салине, штат Мичиган, с отреставрированным деревянным камбузом GTW.
• 
  Стиль знака GTW на столбе с двойным свистком в Батл-Крике, штат Мичиган.
• 
  Карта предполагаемых маршрутов, которые будет передана Conrail на GTW, DT&I и P&LE, 1976 года.

Ссылки

• Дорин, Патрик К. (1977). Западная железная дорога Гранд-Транк: Канадская национальная железная дорога (1-е изд.). Сиэтл, Вашингтон: ISBN Superior Publishing Co.  978-0-8756-4526-1 . ОСЛК   2837267 .
• Хофсоммер, Дон Л. (1995). Grand Trunk Corporation, Канадские национальные железные дороги в США, 1971–1992 годы . ISBN  0-87013-406-Х .
• Квастлер, IE (2005). Там, где пересекаются рельсы, История Дюрана . ISBN  0-9769858-0-2 .
• Квастлер, IE; Уипп, CP (2010). Вспоминая вестерн «Гранд Транк» . ISBN  978-0-9769858-3-9 .
• Джерри А. Пинкепанк (2004). Вестерн Grand Trunk в цвете, том 1: Steam & Green 1941–1961 . ISBN  1-58248-112-1 .
• Джерри А. Пинкепанк (2004). Вестерн Grand Trunk в цвете: визуальный редизайн, 1962–1982 (том 2) . ISBN  1-58248-123-7 .
• Старр, Тимоти (2022). The Back Shop Illustrated, Том 2: Регион Среднего Запада .
• Квастлер, IE (2009). Вестерн «Гранд Транк: Иллюстрированная история» . ISBN  978-0-946985-82-1 .
• Мика, Ник и Хельма (1972). Железные дороги Канады . ISBN  0-07-082815-6 .

Внешние ссылки

• «Гранд Транк Вестерн». от 10 февраля 1948 года Western Michigan at Work в выпуске радиопрограммы на WKZO . 14 мин. 38 секунд.
• Западное историческое общество Гранд Транк
• Фотография парома Grand Trunk, пересекающего реку Детройт.