Терминальная железная дорога Иллинойса

Чтобы узнать о станции Amtrak, см. Терминал Иллинойса .

Терминальная железная дорога Иллинойса

1913–1985 Шампейн , штат Иллинойс, штаб-квартира ITS, ITR, а затем Illinois Power and Light.
Обзор
Штаб-квартира	Сент-Луис, Миссури
Отчетный знак	ИТЦ
Местный	Центральный Иллинойс и Сент-Луис, штат Миссури
Даты работы	1896–1982
Преемник	Норфолк и Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Воздушная линия , 3300 В переменного тока (1907– ок. 1910 ) 650 В постоянного тока ( ок. 1910–1958 )

Illinois Terminal Railroad Company ( подотчетный знак ITC ), известная до 1937 года как Illinois Traction System , была мощной междугородной электрической железной дорогой с обширным пассажирским и грузовым бизнесом в центральном и южном Иллинойсе с 1896 по 1956 год. из-за финансовых затруднений и необходимости реорганизации, название терминала Иллинойса было принято, чтобы отразить основную прибыльную роль линии в качестве грузового пересадочного звена с основными паровыми железными дорогами на ее конечных концах: Пеории , Данвилле и Сент-Луисе . Междугородные пассажирские перевозки постепенно сокращались и прекратились в 1956 году. Грузовые перевозки продолжались, но им мешали узкие улицы в некоторых городах, требующие очень крутых поворотов. В 1956 году ITC был поглощен консорциумом соединительных железных дорог.

История

ITC был преемником ряда междугородных железных дорог, которые были объединены в начале 1900-х годов бизнесменом Уильямом Б. МакКинли в Illinois Traction System (ITS), дочернюю компанию Illinois Power and Light Company. Illinois Traction System на пике своего развития обеспечивала электрические пассажирские железнодорожные перевозки на 550 милях (900 км) путей в центральном и южном Иллинойсе . Основная линия системы Y-образной формы простиралась от Сент-Луиса до Спрингфилда, штат Иллинойс , с ответвлениями от Спрингфилда на северо-запад до Пеории и на восток до Данвилла . Ряд дочерних городских троллейбусных линий на уровне улиц обеспечивал местные пассажирские перевозки во многих городах, обслуживаемых основной линией. Самый долгоживущий участок линии находился в районе Восточного Сент-Луиса, берущего свое начало от междугородной линии Эдвардсвилл - Олтон , купленной Illinois Traction System в 1928 году. Поскольку Illinois Traction / Терминал Иллинойса пересекал некоторые города по уличным путям с очень крутыми поворотами, грузовые перевозки требовали использования коротких поездов и специальной техники. Чтобы частично решить эту проблему, вокруг некоторых городов для грузовых перевозок были построены новые объездные пути. Спрингфилд был примером этого. В нескольких других городах были достигнуты договоренности с параллельной паровой железной дорогой о правах на проезд, чтобы обеспечить объезд. Примером сложного управления городом (как для города, так и для железной дороги) был Мортон, штат Иллинойс, к востоку от Пеории, где тяжелый, ухоженный путь с контактной сетью тележек внезапно оказался проходящим по центру вымощенной кирпичом магистрали города. улица. Первоначально в системе использовалась электрификация на 3300-м этаже. в вольтах Однофазный переменный ток между 1907 и примерно 1910 годами, когда он был переэлектрифицирован до постоянного тока напряжением 650 В.

Карта тяговой системы Иллинойса, Чикаго, Оттавы и Пеории, штат ЮАР, ок. 1912 год

Междугородние маршруты

• 1 ферма Данвилл-Ридж (1901-1936)
• 2 Данвилл-Кэтлин (1902-1939)
• 3 Гомер Бранч (1904-1929)
• 4 Данвилл-Шампейн (1902-1953)
• 5 Шампейн-Декейтер (1907-1955)
• 6 Декейтер-Спрингфилд (1904-1955)
• 7 Декейтер-Блумингтон (1905-1953)
• 8 Блумингтон-Пеория (1907-1953)
• 9 Пеория-Спрингфилд (1906-1956)
• 10 Спрингфилд-Гранит-Сити (1904-1956)
• 11 Гранит Сити-ул. Луи (1910–1958)
• 12 Стонтон-Хиллсборо (1905-1935)

hide Терминальная железная дорога Иллинойса
Пеория Восточная Пеория Мортон Аллентаун Макино Джект. Дэнверс Твин Гроув Блумингтон Саттер Хейворт Союз Бакс Эванс Карл Спрингс Вапелла Линкольн Клинтон Фогарти Бродвелл Много Элкхарт Уильямсвилл Эмери Шерман Форсайт Спрингфилд Декейтер Ривертон Харристаун Доусон Ниантик Иллиополис Буффало Лейнсвилл Механиксбург Сангамон Вудсайд Окли Чатем Серро-Гордо Оберн Мой Тайер Он вошел Вирден Монтичелло Жирар Уайт Хит Нилвуд Сеймур Карлинвилл Бондвилль Шампанское Хиллсборо Урбана Гиллеспи Личфилд Бенлд Оливковая гора Мэйвью Стонтон Святой Иосиф Гомер Огден Становиться Фифиан Амель Манси Эдвардсвилл Дубвуд Гранитный город Хиллери Мэдисон Кэтлин Венеция Данвилл Св. Луи Вествилл Джорджтаун Риджфарм

Отклонить

Во время Великой депрессии система тяги штата Иллинойс пошатнулась. ITS отказалась от многих своих городских трамвайных линий в 1930-х годах, а из-за Закона о холдинговых компаниях коммунальных предприятий 1935 года она была вынуждена разорвать связи с дочерней фирмой, которая предоставляла электроэнергетические услуги. Пассажирская железная дорога была реорганизована в 1937 году в Терминальную железную дорогу Иллинойса (ITR) и продолжала обеспечивать междугородние пассажирские поезда дальнего следования с несколькими вагонами на электричестве из Пеории / Данвилла в Сент-Луис в течение еще почти двух десятилетий. Почтовые контракты в США помогли обеспечить доход и сделать эту услугу жизнеспособной.

Один из Streamliners в начале 1950-х годов.

В 1950-х годах, с появлением автомобилей , пассажирские перевозки ITC стали безнадежно убыточными. три дорогих электровагонных поезда с несколькими вагонами (« Streamliners ») Это произошло даже после того, как компания IT приобрела у компании St. Louis Car Company . Они были способны развивать приличную скорость на ухоженной открытой проселочной дороге ITC, но им приходилось преодолевать крутые повороты в стиле трамвая в многочисленных городах вдоль линии; более того, они потерпели аномальное количество отказов. Хуже всего то, что это новое оборудование, как правило, не привлекало пассажиров даже на маршруте Сент-Луис-Пеория, где не было конкуренции ни с железными дорогами, ни с прямым шоссе, несмотря на то, что там были салоны - смотровые площадки и столовые . 3 марта 1956 года прекратилось междугородное пассажирское сообщение ITC, а в 1958 году последовало последнее пассажирское сообщение - пригородные вагоны Сент-Луис-Гранит-Сити.

Поскольку у ITR было несколько ценных заказчиков железнодорожных и линейных грузовых перевозок, в июне 1956 года ее приобрели девять железных дорог класса I. с дизельным двигателем В совокупности они продолжали использовать ITR как короткую линию для перевозки грузов на приобретающие железные дороги. Реорганизованная компания Illinois Terminal Railroad, находящаяся в совместном владении, отключила троллейбус и оставила большую часть своих путей, особенно междугородные улицы, проходящие в городах и деревнях. В различных точках путь ITC был соединен с путями соседних линий и доступен для дополнительной маршрутизации. В течение следующих 25 лет (1956–1981) ITC продолжал управлять дизельными путями к северу и востоку от Сент-Луиса, обеспечивая грузовые перевозки для владевших им железных дорог. Norfolk and Western Railway приобрела доли своих партнеров в Illinois Terminal Railroad 1 сентября 1981 года, а ITC официально объединилась с N&W 8 мая 1982 года.

Современные операции в Сент-Луисе, штат Миссури

В 1989 году преемник IT компании Norfolk Southern продал оставшиеся активные пути IT в Сент-Луисе, штат Миссури, от здания St. Louis Post-Dispatch на бульваре Норт-Такер, 900 до двора на Бранч-стрит, расположенного непосредственно к югу от моста Мак-Кинли , компании Ironhorse Resources. Inc., О'Фаллон, Иллинойс. Ironhorse сформировала дочернюю компанию для своего предприятия в Сент-Луисе, известную как Служба переключения железных дорог Миссури (RSM). RSM существовала для оказания грузовых услуг компании St. Louis Post-Dispatch , которая принимала товарные вагоны с катушками газетной бумаги, которые доставлялись на подземный грузовой док в подвале здания штаб-квартиры в Сент-Луисе. Катушки были использованы Post-Dispatch при выпуске ежедневной газеты. Post -Dispatch с 1960-х по 1980-е годы действовала в рамках соглашения о разделе прибыли со своим конкурентом, газетой St. Louis Globe-Democrat , и в конечном итоге взяла на себя печать газеты последнего на своем месте. Globe -Democrat занимал бывшее здание терминала Среднего Запада (все еще сохранившееся и теперь известное как Globe Building ) штаб-квартиру ITR, начиная с 1950-х годов.

Локомотивом RSM был EMD SW-8, ранее принадлежавший армии США. Когда локомотив не использовался, он стоял на огороженной территории туннеля метро под бульваром Такер. Направляясь на север от Post-Dispatch, линия продолжалась в метро примерно четыре квартала, а затем протянулась еще на три квартала через центр Хэдли-стрит. На эстакаде межштатной автомагистрали 70 путь проходил через Северный Сент-Луис по эстакаде длиной 1,5 мили до Бранч-стрит, где располагалась небольшая пересадочная станция с Южной железной дорогой Норфолка. Эксплуатация RSM на путях в Сент-Луисе продолжалась до 21 июня 2004 года, когда бригада RSM вытащила последний пустой товарный вагон с почты, которая решила прекратить использование железнодорожного сообщения. После этого материнская компания RSM, Ironhorse Resources, подала заявку и впоследствии получила разрешение от Совета наземного транспорта США отказаться от всей линии 12 января 2005 года. После удаления путей и сопутствующих материалов тоннель метро под бульваром Такера был засыпан. Затем компания Ironhorse Resources продала полосу отвода и эстакаду компании Great Rivers Greenway , которая планирует превратить эстакаду и части полосы отвода в пешеходную и велосипедную дорожку. Система троп получила название «Эстакада».

Терминальная железная дорога Иллинойса сегодня

Мост Мак-Кинли через реку Миссисипи , первоначально построенный в 1910 году для перевозки троллейбусов Illinois Traction System через реку в Сент-Луис, сохранился и по сей день. Некоторые участки конечной железной дороги Иллинойса и связанных с ней линий стали железнодорожными путями , например, междугородная тропа к югу от Спрингфилда.

Электростанции Illinois Traction System также продавали электроэнергию потребителям во многих городах, обслуживаемых электрической железной дорогой. В 1930-х годах железная дорога и электроэнергетическая компания отделились друг от друга. Бывшее дочернее электроэнергетическое предприятие было выделено в Illinois Power and Light Company. Illinois Power поставляла электроэнергию в большую часть центрального и южного штата Иллинойс до того, как ее приобрела компания Ameren . Объединение в материнскую фирму произошло в 2004 году.

Здание Illinois Traction Building в Шампейне, штат Иллинойс , также известное как Тяговая станция Иллинойса и Энергетическое здание Иллинойса , было построено в 1913 году по проекту Джозефа Ройера. Он служил штаб-квартирой Illinois Traction System, а также пассажирским депо Шампейна. Затем он стал штаб-квартирой Illinois Terminal Railway, а до 1985 года — Illinois Power and Light. В 2006 году здание было внесено в Национальный реестр исторических мест .

Norfolk Southern нарисовала NS # 1072, EMD SD70ACe , на схеме терминала Иллинойса в 2012 году в рамках празднования 30-летия компании.

Галерея

• 
  Проводник тяги из Иллинойса, ок. 1912 год
• 
  Терминал 1605 Иллинойса, GP7, сохранившийся в рабочем состоянии в Железнодорожном музее Иллинойса.
• 
  Norfolk Southern 1072, EMD SD70ACe, окрашенный в цвета терминала Иллинойса, ведет интермодальный поезд через Льюистаун, штат Пенсильвания.

Ссылки

Примечания

Библиография

• Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN  978-0-8047-4014-2 . ОСЛК   237973 .
  • Очень подробная публикация об отрасли междугородных перевозок в целом. Охватывает первоначальное финансирование, строительство, физические конструкции, автомобили и оборудование, грузовой бизнес, производство электроэнергии, влияние Депрессии и упадок.
• Миддлтон, Уильям Д. (1961). Межгородская эра . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-003-8 . OCLC   4357897 – через Archive.org.
  • Исторический обзор междугородных железных дорог США от штата к штату. Обширные фотографии и комментарии.
• Янг, Эндрю (1984). Альбом компании St. Louis Car Company {Interurbans Special #91} . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса. ISBN  0916374629 .
  • В конце 1940-х годов компания St. Louis Car построила обтекаемые лайнеры, которые не смогли возродить пассажирский бизнес Illinois Terminal Railroad.

Внешние ссылки

• Общество наследия Терминальной железной дороги Иллинойса
• Образец терминала PCC штата Иллинойс
• Карты терминальной системы Иллинойса
• Фотогалерея тяговой системы штата Иллинойс , Историческое общество округа Монтгомери, штат Иллинойс
• Коллекция железной дороги Терминала Иллинойса - Исторического музея округа Маклин Архив
• Коллекция тяговых терминалов Иллинойса , Исторический музей округа Маклин
• Междугородний Шампейн-Урбана-Данвилл, 1903 г. Архивировано 16 июля 2020 г. в Wayback Machine.