Железная дорога Сан-Диего и Аризоны

Железная дорога Сан-Диего и Аризоны
Обзор
Штаб-квартира	Сан-Диего, Калифорния
Отчетный знак	ПДД
Местный	Калифорния ; Мексика
Даты работы	1919–1933
Преемник	Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	129 миль (208 километров)

Железная дорога Сан-Диего и Аризоны ( подотчетный знак SDA протяженностью 148 миль (238 км), ) — короткая в США железная дорога основанная предпринимателем Джоном Д. Спрекелсом и прозванная инженерами того времени «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем. вовлеченный. Он соединил Сан-Диего , его западную конечную остановку, с Эль-Сентро , его восточной конечной остановкой, где пассажиры могли соединиться с трансконтинентальными линиями южной части Тихого океана , устраняя необходимость сначала ехать на север через Лос-Анджелес или Риверсайд .

Устав компании был подписан 14 декабря 1906 года, а церемония закладки фундамента состоялась в сентябре следующего года. Многочисленные задержки (включая вмешательство правительства во время Первой мировой войны ) отложили завершение строительства линии до 15 ноября 1919 года. Повреждения линий как в результате стихийных бедствий, так и в результате саботажа оказали большое финансовое давление на компанию, и в 1932 году наследники Спрекельса продали свои доли. на железной дороге в южную часть Тихого океана, которая изменила название на Восточную железную дорогу Сан-Диего и Аризоны (SD&AE).

История

Компания была зарегистрирована 14 декабря 1906 года, а церемонии закладки фундамента прошли на пересечении Главной и 26-й улиц Сан-Диего 7 сентября 1907 года. Задержки в строительстве, нападения мексиканских революционеров и вмешательство правительства во время Первой мировой войны - все это послужило толчком к развитию завершение строительства до 15 ноября 1919 года, когда Джон Спрекелс наконец забил «золотой шип».

Первый пассажирский поезд, проходящий через SD&A , покинул Кампо утром 30 ноября и совершил полный рейс от Эль-Сентро до вокзала Юнион в центре Сан-Диего к официальному открытию линии 1 декабря 1919 года. Общая стоимость строительства линии длиной 146,4 мили (235,6 км) проложенного пути обошлось примерно в 18 миллионов долларов, или около 123 000 долларов за милю; первоначальная оценка составляла 6 миллионов долларов. Строительство одного только участка длиной 11 миль (18 км) через ущелье Карризо (который включал 13 385 футов (4080 м) туннелей, всего 17) обошлось более чем в 4 миллиона долларов; три мили (5 км) туннелей (всего 21) вдоль всей линии обошлись еще в 1,8 миллиона долларов. Также было построено почти 2,5 мили (4,0 км) мостов и эстакад.

Следы отправились из центра Сан-Диего на юг, где пересекли границу США и Мексики в Сан-Исидро . Отсюда линия прошла на восток через Тихуану , затем направилась на северо-восток через Текате и обратно через границу к городу Кампо . Для строительства и обслуживания 44-мильного (72-километрового) участка через Мексику SD &A сформировала компанию Ferrocarril Tijuana y Tecate, SA de CV по указанию правительства Мексики . К востоку от Кампо дорога шла через Клевер-Флэтс, через Береговой хребет (высота 3660 футов), а затем спускалась через захватывающее дух, но коварное ущелье Карризо , самое серьезное препятствие для строителей. ^{[ 1 ]} Хотя линия SD&A заканчивалась в Сили , права на железнодорожные пути дали железной дороге возможность отправлять поезда на восток до Эль-Сентро и на юг до Калексико . Ветки тянулись от центра города до населенного пункта Лейксайд на севере и востоке , с отдельной линией, которая огибала залив Сан-Диего и обслуживала Коронадо-Хайтс , Коронадо и Северный остров.

Повреждения линий в результате сильных ливней, оползней и пожаров нанесли финансовый ущерб железной дороге, как и закрытие границы с Мексикой. Столкновения с «Промышленными рабочими мира» также привели к актам вандализма. В 1932 году финансовые трудности вынудили наследников Спрекелса продать свои доли в фирме за 2,8 миллиона долларов компании Southern Pacific, которая переименовала железную дорогу в Восточную железную дорогу Сан-Диего и Аризоны (SD&AE).

Хронология

1873: Техасско-Тихоокеанская железная дорога терпит неудачу в попытке установить прямое железнодорожное сообщение между Сан-Диего и Востоком во время « Паники 1873 года ».
1905: Сан-Диего и Восточная железная дорога (SD&E) проводит обследование запланированной железнодорожной линии в Аризону, но сворачивается перед началом укладки путей.
14 декабря 1906 года: Джон Д. Спрекелс объявляет, что он создаст Железнодорожную компанию Сан-Диего и Аризоны (SD&A) и построит линию длиной 148 миль (238 км) между Сан-Диего и Эль-Сентро . У Спрекелса есть соглашение с Southern Pacific Railroad (SP) о молчаливом финансировании проекта (по иронии судьбы, Спрекелс позже стал откровенным критиком Southern Pacific Railroad и их монополистической практики и часто использовал свои газетные интересы как платформу для осуждения компании и ее монопольной практики). его офицеры).
7 сентября 1907 года. Церемония закладки фундамента SD&A проводится в центре Сан-Диего, у подножия 26-й улицы (ныне известной как Дьюи-стрит) и Мейн-стрит. Линия будет частично следовать маршруту, исследованному несуществующей SD&E.
1909: Правительство Мексики поручает SD&A создать железнодорожную компанию Тихуана и Текате , которая построит и будет арендовать на 99 лет участок мексиканской железной дороги протяженностью 44 мили (71 км).
29 июля 1910 года: первый пассажирский поезд SD&A прибыл в Мексику.
1911: Мексиканские революционеры совершили несколько нападений на строительные бригады SD&A с целью набора солдат и припасов, а также перерезали телефонные провода.
1916: «Великий потоп» размыл несколько железнодорожных линий. Первая мировая война увеличивает стоимость строительных материалов для железных дорог на 50–150 процентов.
1917: Федеральное правительство США захватывает контроль над всеми железными дорогами и прекращает строительство SD&A в рамках своих военных усилий по сохранению ресурсов, но позже предоставляет Спрекельсу специальное исключение на том основании, что SD&A будет обслуживать военный объект. SD&A поглощает испытывающую трудности Сан-Диего и Юго-Восточную железную дорогу (SDSR) , взяв на себя управление паровыми подразделениями компании и газоэлектрическими автомобилями. ( Электрическая железная дорога Сан-Диего SDERy) продолжает эксплуатировать междугородную линию до Чула-Висты на условиях аренды. Остальные пути СДСР, не пострадавшие от наводнения в прошлом году, выполняют функцию «мостовой линии» между СДиА и СДЭР, позволяющей осуществлять пересадку грузовых перевозок.
15 ноября 1919 года: забит «золотой шип» и завершено строительство SD&A, стоимость которого составила 18 миллионов долларов (в три раза превышает первоначальную смету). ^{[ 2 ]}

Первый пассажирский поезд SD&A «прибывает» в Сан-Диего 1 декабря 1919 года, чтобы официально открыть линию.

1 декабря 1919 года: первый пассажирский поезд «прибывает» в Сан-Диего из Эль-Сентро на официальную церемонию открытия линии.
10 декабря 1919 г.: сообщение Пулмана с Чикаго открыто ; вагоны пересаживаются на пассажирский поезд «Голден Стэйт» южной части Тихого океана в Юме .
новая эмблема с изображением сцены в ущелье Карризо и надписью «Короткая линия Сан-Диего» . 1922: Принята
1926, 1927 и 1929 годы: проливные дожди разрушили большие участки путей к востоку от Сан-Диего.
1928: Автомобильное сообщение с Ла-Месой и Лейксайдом прекращено. фильм «Нищие жизни» . По линии снимается
вспыхивает пожар Январь 1932 года: в туннеле 3 в Нижней Калифорнии , который приводит к обрушению. Ремонт занимает 45 дней.
27 марта 1932 года: огромный горный оползень, разрыхленный проливными дождями, блокирует линию в районе туннеля 15. Ремонтные работы завершены, и 6 и 7 июля восстанавливаются грузовые и пассажирские перевозки.
22 октября 1932 года. Туннель 7 горит и впоследствии заброшен.
24 октября 1932 года. Финансовые проблемы вынуждают наследников Спрекелса передать свою долю SD&A собственности компании Southern Pacific Transportation Company за 2,8 миллиона долларов.
23 января 1933 года: завершено строительство объездной дороги вдоль обрыва туннеля 7, и движение по линии вновь открыто.
1 февраля 1933 года: Восточная железная дорога Сан-Диего и Аризоны принимает на себя все операции SD&A.
В декабре 1985 года Музей юго-западной железной дороги Тихого океана возрождает историческое название железной дороги Сан-Диего и Аризоны (подотчетный знак SDAX), открывая демонстрационные пассажирские поезда Золотого штата по железной дороге из Кампо, штат Калифорния, на восток до Миллер-Крик и на запад до Дивизиона и четвертого туннеля в международная граница. Эти поездки продолжаются и по сей день. ^{[ 3 ]}

См. также

Ссылки

^ Фицсиммонс, Кори (21 сентября 2019 г.). «Создание железной дороги Сан-Диего и Аризоны» . Интернет-издание Imperial Valley Press . Проверено 21 сентября 2019 г.
^ Тимберман . Публикации М. Фримена. 1919. с. 2.
^ «Музей Тихоокеанской Юго-Западной железной дороги» .

Дальнейшее чтение

Чемберлин, Юджин К. (1991). Железная дорога Сан-Диего и Аризоны и станция Кампо 1916–1991 (Сан-Диего, Калифорния).
Додж, Ричард В. (1960). Рельсы Серебряных ворот . Golden West Books, Сан-Марино, Калифорния. ISBN 0-87095-019-3 .
Ханфт, Роберт М. (1984). Сан-Диего и Аризона: Невозможная железная дорога . Трансанглоязычные книги, Глендейл, Калифорния. ISBN 0-87046-071-4 .
Рина Дойч (январь 2011 г.). Железная дорога Сан-Диего и Аризоны: невозможная железная дорога . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-8148-4 .
Уилсон, Джон А. (осень 1994 г.). «Грозные места: строительство железной дороги в ущелье Каррисо». Журнал истории Сан-Диего . 40 (4): 178–197.

Внешние ссылки

«Грозные места: строительство железной дороги в ущелье Каррисо» - Журнал истории Сан-Диего
«Джон Д. Спрекелс решает проблему железной дороги» - История Сан-Диего: 1542–1908 гг.

[1] Фицсиммонс, Кори (21 сентября 2019 г.). «Создание железной дороги Сан-Диего и Аризоны» . Интернет-издание Imperial Valley Press . Проверено 21 сентября 2019 г.

[2] Тимберман . Публикации М. Фримена. 1919. с. 2.

[3] «Музей Тихоокеанской Юго-Западной железной дороги» .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States