Мобильная и железная дорога Огайо

Мобильная и железная дорога Огайо
	Системная карта Мобила и Огайо в 1903 году
Обзор
Штаб-квартира	Мобил, Алабама
Местный	Юг США
Даты работы	1848–1940
Преемник	Галф, Мобил и Огайо
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Предыдущий калибр	, ; 5 футов ( 1524 мм ) и преобразован в ; 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) в 1886 году.

Мобильная и Огайская железная дорога была железной дорогой на юге США. M &O была зафрахтована в январе и феврале 1848 года штатами Алабама , Кентукки , Миссисипи и Теннесси . Планировалось, что он охватит расстояние между морским портом Мобил, штат Алабама , и рекой Огайо недалеко от Каира, штат Иллинойс . ^{[ 2 ]} 13 сентября 1940 года она была объединена с Gulf, Mobile and Northern Railroad, чтобы сформировать Gulf, Mobile and Ohio Railroad . ^{[ 3 ]}

В конце 1925 года M&O эксплуатировала 1161 милю (1868 км) дорог и 1536 миль (2472 км) путей; в том же году было зарегистрировано 1785 миллионов тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 49 миллионов пассажиро-миль.

История

Железная дорога Мобил и Огайо была задумана после тяжелых времен в Мобиле после паники 1837 года . Порт не приносил того бизнеса, который был у него до паники, и бизнесмены и граждане города были вдохновлены планом строительства железной дороги, которая восстановит торговлю в городе. Первый участок пути был открыт для эксплуатации в 1852 году между Мобилом и Ситронеллой, штат Алабама , и имел ширину колеи 5 футов ( 1524 мм ). ^{[ 4 ]} Линия добралась до Колумбуса, штат Кентукки , 22 апреля 1861 года, затем пароходы использовались для соединения с Центральной железной дорогой Иллинойса в Каире. ^{[ 2 ]}

Карта 1848 года, показывающая запланированный маршрут Мобильной железной дороги и железной дороги Огайо.

Начало Гражданской войны вскоре после завершения строительства линии привело к тому, что она была преобразована для использования в военных целях и быстро стала военной целью для обеих сторон во время войны. После конфликта M&O пришлось почти полностью перестроить, и он столкнулся с почти полным финансовым крахом, отчасти из-за невыплаченного долга в размере 5 228 562 долларов, который был должен правительству Конфедерации . Он был передан в управление в 1875 году и появился только восемь лет спустя. ^{[ 2 ]}

К 1870 году операторы осознали необходимость достроить линию до Каира и сделать ее северной конечной станцией вместо Колумбуса, но на пути стояли финансовые проблемы. Наконец 1 мая 1882 года была открыта пристройка к Каиру. Затем компания приобрела Луиса и Каира узкоколейную железную дорогу Сент - . Они превратили его в 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея и линия от Мобила до Сент-Луиса, штат Миссури . ^{[ 2 ]}

В 1896 году компания решила построить линию от терминала в Колумбусе, штат Миссисипи , до Флориды. 30 июня 1898 года открылась линия Тускалуса — Монтгомери в Алабаме вместе с двумя короткими ветками. В том же году они решили построить линию длиной 39 миль (63 км) от Мобила до порта Алабамы и Байю-ла-Батр , назвав ее « Железная дорога Мобил и Бэй-Шор» . Оно было завершено в 1899 году. ^{[ 2 ]}

Акционеры и держатели облигаций M&O приняли план фондовой биржи в 1901 году от Южной железной дороги . В 1902 году была предпринята попытка слияния двух компаний, но на нее наложил вето губернатор Миссисипи Джеймс К. Вардаман . После этого M&O продолжила свою деятельность под контролем Southern. С 1908 года M&O считалась очень процветающей железной дорогой, но после 1926 года чистый доход резко снизился, и к 1930 году чистый дефицит M&O составил почти 1 000 000 долларов. 3 июня 1932 года M&O снова перешло в конкурсное управление. Компания Southern была обвинена в нарушении Антимонопольного закона Клейтона путем использования M&O для собственной выгоды за счет M&O, хотя дело было прекращено в 1933 году. Southern продала свои облигации M&O в 1940 году компании Gulf, Mobile and Northern Railroad . Затем GM&N была объединена с M&O и образовала компанию Gulf, Mobile and Ohio Railroad . ^{[ 2 ]}

См. также

Ссылки

^ Дни, когда они изменили калибровку
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джеймс Х. Лемли. «Мобильная железная дорога Огайо 1848-1940» . Залив, Мобил и Огайо . Проверено 13 марта 2008 г.
^ «Блок-схема генеалогического древа GM&O» . Историческое общество GM&O, Inc. Проверено 23 апреля 2016 г.
^ Железные дороги Конфедерации - Мобил и Огайо

Внешние ссылки

[1] Дни, когда они изменили калибровку

[MOHIST-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джеймс Х. Лемли. «Мобильная железная дорога Огайо 1848-1940» . Залив, Мобил и Огайо . Проверено 13 марта 2008 г.

[3] «Блок-схема генеалогического древа GM&O» . Историческое общество GM&O, Inc. Проверено 23 апреля 2016 г.

[4] Железные дороги Конфедерации - Мобил и Огайо

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]